Zu 3000 DIY إصلاح

بالتفصيل: إصلاح Zu 3000 DIY من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

يوم جيد أعزائي أعضاء المنتدى!

أسألك إذا كان لدى أي شخص خبرة في إصلاح شاحن من هذا الطراز!

شاحن سيارة ZU-3000 أسترو.

بشكل عام ، حدث موقف تافه عندما تم شحن البطارية. في البداية اعتقدت أن الصمام الثنائي الوقائي FR607 سيفشل. لكن تبين أنه كان مفيدًا بشكل غريب. في الصورة يشار إليها بسهم أحمر.

لقد وجدت رسمًا تخطيطيًا لهذا الجهاز في مكان واحد فقط.

عند الفحص البصري لمسارات السبورة ، وجدت أن أحدهم محترق.

علاوة على ذلك ، تحت المروحة (المبرد) ، وجدت صفيحة مصنوعة من المعدن البني الفاتح. لا أستطيع أن أفهم ما إذا كان الصمامات ، أو شيء مثل التحويلة الحالية. تبعا لذلك ، فإنه يحتوي على آثار منحدر.

وفقًا لذلك ، قمت بتقصير هذه اللوحة وتنظيفها وإشعاعها ولحامها مرة أخرى. وفقًا لذلك ، تم تشغيل الشاحن.

عند قياس جهد الخرج بمقياس متعدد في أوضاع مختلفة: "يدوي" و "تلقائي" وفقًا للإضاءة الخلفية للمقياس من مصابيح LED ، فإن الجهد يتوافق مع الواقع.

عند قياس نفس الشحن الحالي في أوضاع مختلفة ، على التوالي "4A" و "6A" القيمة صفر الحالية.

حاولت شحن البطارية ، بلا تأثير!
القسم: الإصلاح

بمجرد أن حصلت على شاحن "ASTRO" ZU-3000 في يدي. لم يتم تشغيل الشحن - لم تكن هناك علامات على الإطلاق ~~الحياة~~ الشغل.

لقد وجدت العطل بسرعة كبيرة ، لكنني كنت مهتمًا بدائرة هذه المعجزة ، وقررت الخوض في الجهاز بشكل أكثر شمولاً.

نتيجة لذلك ، اتضح إعادة إنشاء الرسم التخطيطي لشاحن ASTRO ZU-3000. لا يشير الرسم البياني إلى فئات بعض العناصر (التي تم وضع علامة عليها كـ N / A). هذه هي أساسا مكثفات SMD. مزيد من الرسم التخطيطي (انقر للتكبير).

فيديو (انقر للتشغيل).

لا تتفاجأ من أن الرسم التخطيطي يفتقر إلى رسم تفصيلي لجزء التحكم. كما اتضح ، فقد تم تصنيعه على أساس متحكم Attiny26-16SU - وهذا ، كما يمكن للمرء ، هو "موسك" للجهاز. يوجد أيضًا على لوحة التحكم مثبت متكامل 78L05B في حزمة مستوية "مثيرة للاهتمام" ذات 8 سنون ، والتي تمد المتحكم الدقيق وربطه بالكامل بجهد مستقر 5 فولت.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مقاوم تشذيب على السبورة ، لم أستطع فهم الغرض منه ، ولكنه ضروري لضبط جهد الخرج. لذا لا أنصحك بلفها دون حاجة خاصة

يتم تجميع جزء الطاقة من الشاحن على دائرة كهربائية صغيرة لجهاز التحكم TOP225YN PWM. تحتوي هذه الدائرة المصغرة على 3 دبابيس فقط. س - هذا هو المصدر ، د - المخزون. تتشابه الأسماء مع تسميات ترانزستور التأثير الميداني ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن جزء الطاقة من الدائرة المصغرة يتم تنفيذه على ترانزستور MOSFET. استنتاج ج هو دبوس التحكم (مراقبة).

إذا نظرت إلى دائرة نموذجية لتشغيل الدوائر المصغرة TOP221-227 (سلسلة TOPSwitch-Ⅱ) من ورقة البيانات الخاصة ، يتضح أنها تختلف قليلاً عن دائرة وحدة الطاقة لشحن ASTRO ZU-3000.

لنستعرض العناصر الأكثر إثارة للاهتمام في الدائرة.

يتم تثبيت المقاوم NTC مع وضع العلامات في الدائرة الأولية 220 فولت 13S100L (10 أوم ، 4 أ). هذا هو الثرمستور (الثرمستور) الذي يقلل من مقاومته عند تسخينه. والغرض منه هو تقليل تدفق التيار عند تشغيل الجهاز.

بمجرد أن يغلق مفتاح التبديل SA1 الدائرة ، يبدأ شحن المكثفات الإلكتروليتية C3 و C4 بسرعة. يمكن أن يتسبب هذا في انهيار عناصر جسر الصمام الثنائي VD1-VD4 (S1M). في لحظة التبديل ، يكون المقاوم NTC "باردًا" - لم يتح للتيار المندفع الوقت حتى الآن لتسخينه ، ولكن بعد بضع ثوانٍ يسخن من التيار المار وتنخفض مقاومته. في هذه الحالة ، يتم شحن المكثفات C3 و C4 بالفعل ، وتعمل الدائرة في الوضع العادي.

يوضح الرسم التخطيطي أيضًا الصمام الثنائي VD5 - 1.5 كيلو... في الواقع ، هذا هو الصمام الثنائي الصعب ، لكنه مثبط (ويعرف أيضًا باسم الصمام الثنائي الواقي). إنه يحمي MOSFET داخل الشريحة TOP225YN من ارتفاعات الجهد الخطيرة التي يمكن أن "تضرب" العامل الميداني.

كحماية ضد انعكاس القطبية - التوصيل غير الصحيح للمشابك بأطراف البطارية - الصمام الثنائي VD10 (FR607) والصمامات FU2. إذا كنت تخلط بين قطبية الاتصال ، فسوف يمر التيار من البطارية عبر الصمام الثنائي VD10 ، والذي سيتم تشغيله في هذه الحالة في الاتجاه الأمامي. بسبب تدفق التيار ، يجب أن ينفجر المصهر FU2 وسيتم كسر الدائرة. في هذه الحالة ، إذا أعدت توصيل البطارية بعد ذلك ، فسيضيء مصباح HL1 LED ، مما يشير إلى أن فتيل FU2 قد انفجر.

في بعض الحالات ، عندما يتم عكس القطبية ، فإن الصمام الثنائي FR607 "يكسر" ، لأنه هو نفسه مصمم لتيار مباشر قدره 6A (أنا_AV) ، ونتيجة لانعكاس القطبية ، يمكن أن يتدفق تيار 10A من خلاله.

يتم استخدام optocoupler في دائرة التحكم 4N35... يتم تضمينه في حلقة التغذية الراجعة لمزود طاقة التبديل ، والذي يتحكم في تشغيل الدائرة. لتثبيت جهد الخرج ، يتم استخدام الصمام الثنائي VD11 Zener (BZX15) جهد الخرج مستقر. ولكن نظرًا لأن هذا شاحن ، وليس مصدر طاقة ، يتم أيضًا إدخال دائرة التحكم في الميكروكونترولر ، والتي تم ذكرها أعلاه ، في الدائرة. دائرة التحكم متصلة بـ VD11 Zener diode. وبالتالي ، يمكن لدائرة التحكم تغيير وضع التشغيل للدائرة الصغيرة TOP225YN من خلال وحدة العدسة البصرية DA2. يمكن أيضًا العثور على ترانزستور SMD في دائرة التحكم PCB. إنه متصل للتو بـ VD11 zener diode.

لكي "يقيس" المتحكم الدقيق التيار في دائرة الخرج ، يتم استخدام مستشعر التيار R8. إنها لوحة سبيكة عالية المقاومة.

تبلغ مقاومة هذه اللوحة حوالي 0.03-0.1 أوم ، والطاقة حوالي 2 واط. ليس من غير المألوف أن تحترق لوحة المستشعر هذه مع التبريد السيئ ، ويتوقف الشاحن عن العمل.

للتبريد القسري للعناصر النشطة للدائرة ، يتم استخدام مروحة FAN (12V 0.14A). نظرًا لأن جهد خرج الشاحن يمكن أن يصل إلى 16 فولت ، فإن دائرة المقاومات R4 و R5 متصلة في سلسلة بالمروحة. يطفئون الإجهاد الزائد.

سأولي اهتماما خاصا إلى الصمام الثنائي شوتكي المزدوج VD9 (MBR20100CT). وبسببه تم إصلاح الشحن. وفقًا للمالك ، تم توصيل حمولة مبالغ فيها عن طريق الخطأ بمخرج الشاحن. وبسبب هذا على ما يبدو ، فإن تيارًا يتجاوز القيمة الاسمية يمر عبر الدائرة ، لذلك ، "خرج" الصمام الثنائي VD9 ببساطة. عند فحص الصمام الثنائي ، اتضح أن أحد الثنائيات في المجموعة مكسور.

ما الذي يمكن أن يحل محل الصمام الثنائي MBR20100CT؟ لقد استبدلتها بأخرى أصلية (MBR20200CT مناسبة أيضًا) ، ولكن إذا لم يكن لديك الصمام الثنائي المناسب في متناول اليد ، فيمكنك محاولة استبداله بـ F12C10 أو F12C15 أو F12C20. تم العثور على هذه الثنائيات المزدوجة وما شابهها في مقومات الإخراج لإمدادات طاقة الكمبيوتر.

صحيح ، يجدر النظر في أن الحد الأقصى الحالي للأمام (أنا_F) من هذا الصمام الثنائي هو 12 أمبير (6 أمبير لكل ديود) ، ويتم تصنيف MBR20100CT لـ 20 أمبير (10 أمبير لكل ديود). لكن من الناحية النظرية ، فإن الحد الأقصى لتيار الشحن لـ ASTRO ZU-3000 هو 6A ، لذا يمكنك محاولة استبداله بـ F12C20. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الجهد العكسي للديود MBR20100CT هو 100 فولت.

بالنسبة لمعدلات نصف الموجة ، من الأفضل اختيار الصمام الثنائي بجهد عكسي أكبر بثلاث مرات من جهد الخرج. وبالتالي ، إذا كان الشاحن ينتج أقصى إخراج يبلغ 16 فولت ، فيجب اختيار الصمام الثنائي بجهد عكسي 48 فولت أو أكثر. كما ترى ، يتم تثبيت الصمام الثنائي في الدائرة بهامش كبير للجهد العكسي (الخامس_RRM).

كما تعلم ، فإن ثنائيات شوتكي حساسة للغاية للجهد العكسي الزائد ، لذلك يجدر اختيار بديل للديود المعيب بعناية ومن الأفضل أن يكون للديود الجديد "هامش" من حيث معلمات الصمام الثنائي مثل الجهد العكسي (الخامس_RRM) والتيار المباشر (أنا_F).

يتم تثبيت الصمام الثنائي المعدل MBR20100CT ووحدة التحكم TOP225YN PWM في المبرد. هذا يمكن أن يجعل من الصعب استبدال هذه العناصر أثناء الإصلاحات. لذلك ، يمكنك حفر رأس البرشام باستخدام مثقاب معدني بقطر مناسب. لقد فعلت ذلك باستخدام مفك البراغي في وضع الحفر. عند تثبيت أجزاء جديدة ، من الأفضل تشحيم أماكن التلامس الحراري بمعجون موصل للحرارة KTP-8 ، واستخدام البراغي بدلاً من المسامير.

قم بتنزيل دليل التشغيل "Impulse charger ASTRO ZU-3000، 3001، 3002، 3003، 3004، 3005".

"دليل التشغيل المحتويات مقدمة المواصفات التوصيلات الخارجية وعناصر التحكم استخدام الشاحن توصيات لـ. "

شاحن ZU-3000

كتيب

الوصلات الخارجية والضوابط

تطبيق الشاحن

توصيات لشحن بطاريات الرصاص الحمضية

ملاحظات الأمان

اكتمل الشاحن الأوتوماتيكي النبضي "ZU-3000" (المشار إليه فيما يلي بـ ZU-3000)

وفقًا للتقنية الحديثة القائمة على مثبت TOPSwitch المتكامل PWM المصنوع بواسطة Power Integrations Inc.

تم تصميم ZU-3000 لشحن واستعادة بطاريات تخزين الرصاص الحمضية للسيارات بسعة 40-75 أمبير / ساعة مع استقرار أوتوماتيكي للجهد والتيار في مراحل مختلفة من عملية الشحن والانتقال التلقائي إلى وضع إعادة الشحن وتخزين طاقة البطارية مع انخفاض التيار عندما يصل إلى جهد معين.

1. نطاق جهد العرض: 90-260 فولت

2. استقر الجهد الناتج في المرحلة الأولية من الشحن: 16V

3. الحد من تيار الشحن: 4A و 6A مع التغذية المرتدة البصرية.

4. اختيار وضع التشغيل اليدوي أو التلقائي للشاحن.

5. حماية ضد ماس كهربائى عند الإخراج والتوصيل غير الصحيح (انعكاس القطبية) لأطراف البطارية مع إعادة التشغيل التلقائي المدمج ودوائر الحد الحالية بدورة تلو الأخرى.

6. التبريد القسري لعناصر الدائرة ونظام الحماية الحرارية المدمج.

8. مؤشر LED لأنماط التشغيل.

الوصلات الخارجية والضوابط

اللوحة الامامية:

1. مفتاح وضع التشغيل يدوي / تلقائي.

2. المسؤول الحالي الحد التبديل.

3. مؤشر الجهد LED.

4. ضوء المؤشر الحالي لشحن الحد الأخضر.

5. ضوء المؤشر للحد من جهد الشحن باللون الأحمر.

9. فيوز 10A (يتم إرفاق قطع غيار في حالة فشل التركيب).

يوجد على اللوحة الخلفية للجهاز سلك للتوصيل بتيار متردد 220 فولت ومفتاح طاقة.

تطبيق الشاحن

1. قم بتوصيل المشابك بأطراف البطارية.

المشبك الأحمر (+) - إلى الطرف الموجب ؛

مقطع أسود (-) - إلى الطرف السالب.

2. اعتمادًا على سعة البطارية ، حدد قيمة حد تيار الشحن (المفتاح 2):

1A - الموضع الأوسط (إن وجد ، يعتمد على التكوين) ؛

3. حدد وضع شحن البطارية "يدوي" أو "تلقائي" (مفتاح 1).

4. قم بتشغيل مصدر الطاقة للشاحن (على اللوحة الخلفية).

5. بعد انتهاء شحن البطارية ، افصل الطاقة عن ZU-3000.

6. افصل المشابك عن أطراف البطارية.

تبلغ المقاومة الكهربائية الداخلية للبطارية المفرغة أكثر من 2.88 أوم. لذلك ، فإن تيار الإخراج للجهاز في المرحلة الأولية من الشحن أقل من 4 أ. في هذا الوقت ، تعمل قناة تثبيت الجهد ويتم الحفاظ على الجهد عند الأطراف عند 16 فولت. وهج مؤشر LED الأحمر (5 ) يشير إلى أن الشاحن يعمل في هذا الوضع. عندما يتم شحن البطارية ، يزداد الجهد عند الأطراف ، وتنخفض المقاومة الداخلية. بعد الوصول إلى قيمة أقل من 2.88 أوم ، سيزداد تيار الشحن ويصل إلى 4 أو 6 أمبير (حسب الوضع المحدد).

ينطفئ مؤشر LED الأحمر (5) ، ويضيء المؤشر الأخضر (4) ويتم شحن البطارية بالجهد الاسمي وكثافة الإلكتروليت. علاوة على ذلك ، يتم شحن البطارية بتيار ثابت.

الشحن التلقائي للبطارية

عندما يصل الجهد في أطراف البطارية إلى 14 فولت ، يقوم الجهاز تلقائيًا بضبط تيار الشحن على 1-2A. في هذا الوضع ، يتم شحن البطارية حتى يتم الوصول إلى الجهد الاسمي وكثافة الإلكتروليت. يعتمد وقت الشحن على درجة تفريغ البطارية.

وضع الشحن "التلقائي" أطول ، ولكنه الأكثر ملاءمة ، مما يزيد بشكل كبير من عمر البطارية.

توصيات لشحن بطاريات الرصاص الحمضية

المنحل بالكهرباء يستخدم محلول حمض الكبريتيك في الماء المقطر كمحلول إلكتروليت لبطاريات السيارات. بالنسبة للظروف المناخية ودرجات الحرارة المختلفة التي ستعمل فيها البطارية ، يتم استخدام إلكتروليت بكثافة مختلفة. لتحديد درجة الشحنة في أي وقت ، يتم أخذ الكثافة القياسية للإلكتروليت على أنها 1.27 جم / سم 3 ، أي الكثافة المكتسبة بعد الشحن الأول الكامل.

تشغيل بطاريات التخزين الجافة (الجديدة) يجب أن يبدأ تشغيل بطارية التخزين بملء البطاريات ، وهو أمر يوصى به على النحو التالي.

يمكن سكب المحلول الكهربائي المحضر وفقًا للمتطلبات في البطاريات بشرط ألا تزيد درجة حرارته عن 25 درجة مئوية في المناطق المناخية الباردة والمعتدلة ولا تزيد عن 30 درجة مئوية في المناطق الحارة والرطبة. لا يوصى بملء البطاريات بالكهرباء بدرجة حرارة أقل من 15 درجة مئوية.

يجب أن يتم الحشو حتى تلامس مرآة الإلكتروليت الحافة السفلية للرقبة أو 10.15 مم فوق درع الأمان.

يمكن قياس مستوى الإلكتروليت فوق الواقي باستخدام أنبوب زجاجي.

كقاعدة عامة ، في موعد لا يتجاوز 20 دقيقة ولا تزيد عن ساعتين بعد الصب ، من الضروري قياس كثافة المنحل بالكهرباء. إذا كانت كثافة الإلكتروليت في البطارية أقل من كثافة البطارية المملوءة بأكثر من 0.03 جم / سم 3 ، فيجب شحن هذه البطارية قبل تركيبها في السيارة.

إذا تم تخزين البطارية لمدة لا تزيد عن عام وتمت عملية تحضيرها للتشغيل عند درجة حرارة لا تقل عن 15 درجة مئوية ، فيمكن تثبيتها على السيارة دون التحقق من كثافة المنحل بالكهرباء بعد 20 دقيقة من التشريب. يجب تصحيح البطارية التي دخلت الخدمة بعد بضعة أيام.

الشحن: يجب إزالة البطارية التي يتم تفريغها أكثر من 25٪ في الشتاء وأكثر من 50٪ في الصيف من السيارة وشحنها.

يتم شحن البطارية عند استخدام جهد يتجاوز جهدها. يتناسب تيار شحن البطارية مع الفرق بين الجهد المطبق و جهد الدائرة المفتوحة.

يتم تحديد قيمة تيار الشحن تقريبًا 0.1 من السعة المقدرة لبطارية التخزين. وقت الشحن العادي لبطارية جيدة هو 8-10 ساعات.

يتم شحن البطارية حتى يحدث تطور وفير للغاز (الغليان) في جميع البنوك ، ويكون جهد وكثافة المنحل بالكهرباء ثابتًا لمدة ساعتين متتاليتين. هذه علامة على نهاية التهمة. ثم يجب أن توازن كثافة المنحل بالكهرباء في الأقسام وتستمر في الشحن لمدة 30 دقيقة أخرى لخلط أفضل.

أثناء شحن البطارية ، يجب فحص درجة حرارة المنحل بالكهرباء بشكل دوري للتأكد من أنها لا ترتفع فوق 45 درجة مئوية في المناخات الباردة والمعتدلة وما فوق 50 درجة مئوية في المناخات الحارة والدافئة الرطبة.

ملاحظات السلامة حيث يتم توليد الهيدروجين عند شحن البطاريات الحمضية ، قم بشحن البطارية في منطقة جيدة التهوية بدون تدخين أو استخدام ألسنة اللهب المكشوفة. الخليط المتفجر الناتج هو حريق ومتفجر.

لتجنب الصدمات الكهربائية وتلف الشاحن ، لا تستخدمه في الغرف ذات الرطوبة العالية ، وتجنب السقوط والصدمات والأجسام الغريبة والسوائل. لا تقم بفصل وتوصيل مقاطع التمساح أثناء الشحن ، لأن الهيدروجين المتطور ، عند دمجه مع الأكسجين في الهواء ، يشكل خليطًا متفجرًا يمكن أن ينفجر من شرارة بين المشبك وطرف البطارية.

من أجل تجنب فشل عناصر الحماية ، يجب إجراء كل عملية إعادة تشغيل للجهاز بفاصل زمني لا يقل عن دقيقة واحدة.

لضمان تبديد الحرارة من عناصر الدائرة أثناء التشغيل ، يجب وضع الجهاز في أماكن باستثناء فتحات التهوية المتداخلة.

هل التلفزيون أو الراديو أو الهاتف المحمول أو الغلاية معطوب؟ وتريد إنشاء موضوع جديد حول هذا الموضوع في هذا المنتدى؟

بادئ ذي بدء ، فكر في هذا: تخيل أن والدك / ابنك / أخيك يعاني من ألم التهاب الزائدة الدودية وأنت تعلم من الأعراض أنه مجرد التهاب للزائدة الدودية ، ولكن لا توجد خبرة في التخلص منه ، وكذلك الأداة. وتقوم بتشغيل جهاز الكمبيوتر الخاص بك ، والوصول إلى الإنترنت على موقع طبي مع السؤال: "ساعد في قطع الزائدة الدودية". هل تفهم عبثية الوضع برمته؟ حتى لو أجابوا عليك ، يجدر التفكير في عوامل مثل مرض السكري لدى المريض ، والحساسية للتخدير والفروق الطبية الأخرى. أعتقد أن لا أحد يفعل ذلك في الحياة الواقعية وسيخاطر بالوثوق في حياة أحبائه بنصائح من الإنترنت.

وينطبق الشيء نفسه على إصلاح معدات الراديو ، على الرغم من أن هذه هي بالطبع جميع الفوائد المادية للحضارة الحديثة ، وفي حالة الإصلاحات غير الناجحة ، يمكنك دائمًا شراء تلفزيون LCD جديد أو هاتف خلوي أو iPAD أو كمبيوتر. ولإصلاح هذه المعدات ، من الضروري على الأقل الحصول على القياس المناسب (راسم الذبذبات ، المتر المتعدد ، المولد ، إلخ) ومعدات اللحام (مجفف الشعر ، ملاقط SMD الساخنة ، إلخ) ، رسم تخطيطي ، ناهيك عن المعرفة اللازمة وتجربة الإصلاح.

دعنا نفكر في الموقف إذا كنت مبتدئًا / متقدمًا هواة الراديو ولحام جميع أنواع الأدوات الإلكترونية ولديك بعض الأدوات اللازمة. يمكنك إنشاء مؤشر ترابط مناسب في منتدى الإصلاح مع وصف موجز "لأعراض المريض" ، على سبيل المثال. على سبيل المثال "Samsung LE40R81B TV لا يتم تشغيله". وماذا في ذلك؟ نعم ، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب لعدم التبديل - من الأعطال في نظام الطاقة أو مشاكل المعالج أو وميض البرامج الثابتة في ذاكرة EEPROM.
يمكن للمستخدمين الأكثر تقدمًا العثور على العنصر الأسود على السبورة وإرفاق صورة بالمنشور. ومع ذلك ، ضع في اعتبارك أنك تستبدل عنصر الراديو هذا بنفس العنصر - فليس من المعروف بعد أن أجهزتك ستعمل. كقاعدة عامة ، تسبب شيء ما في احتراق هذا العنصر ويمكن أن "يسحب" بعض العناصر الأخرى معه ، ناهيك عن حقيقة أنه من الصعب جدًا على غير المحترف العثور على m / s محترق . بالإضافة إلى ذلك ، في المعدات الحديثة ، يتم استخدام عناصر راديو SMD عالميًا تقريبًا ، حيث يؤدي استخدام مكواة اللحام ESPN-40 أو مكواة اللحام الصينية بقدرة 60 وات إلى المخاطرة بارتفاع درجة حرارة اللوح ومسارات التقشير وما إلى ذلك. الاستعادة اللاحقة ستكون إشكالية للغاية.

الغرض من هذا المنشور ليس أي علاقات عامة مع ورش الإصلاح ، لكني أريد أن أنقل إليكم أن الإصلاح الذاتي في بعض الأحيان قد يكون أكثر تكلفة من نقله إلى ورشة عمل احترافية. على الرغم من أن هذه هي أموالك بالطبع وما هو أفضل أو أكثر خطورة هو أمر متروك لك.

إذا قررت مع ذلك أنك قادر على إصلاح جهاز الراديو بشكل مستقل ، فعند إنشاء منشور ، تأكد من الإشارة إلى الاسم الكامل للجهاز والتعديل وسنة التصنيع وبلد المنشأ والمعلومات التفصيلية الأخرى. إذا كان هناك رسم تخطيطي ، فقم بإرفاقه بالمنشور أو أعط رابطًا للمصدر. اكتب المدة التي ظهرت فيها الأعراض ، وما إذا كانت هناك طفرات في شبكة جهد الإمداد ، وما إذا كان هناك إصلاح قبل ذلك ، وما الذي تم القيام به ، وما تم فحصه ، وقياسات الجهد ، ومخططات التذبذب ، وما إلى ذلك. من صورة اللوحة الأم ، كقاعدة عامة ، ليس هناك معنى على الإطلاق ، من صورة اللوحة الأم التي تم التقاطها على الهاتف المحمول لا يوجد أي معنى على الإطلاق. Telepaths يعيشون في منتديات أخرى.
قبل إنشاء منشور ، تأكد من استخدام البحث في المنتدى وعلى الإنترنت. اقرأ الموضوعات ذات الصلة في الأقسام الفرعية ، فربما تكون مشكلتك نموذجية وقد تمت مناقشتها بالفعل. تأكد من قراءة مقال إستراتيجية الإصلاح

يجب أن يكون تنسيق رسالتك كما يلي:

يتم على الفور حذف الموضوعات التي تحمل العنوان "Help fix the Sony TV" التي تحتوي على المحتوى "مكسور" بالإضافة إلى صورتين غير واضحتين للغطاء الخلفي المفكوك الملتقطة بجهاز iPhone السابع ليلاً وبدقة 8000x6000 بكسل.كلما زادت المعلومات التي تنشرها حول الانهيار ، زادت فرص حصولك على إجابة مناسبة. افهم أن المنتدى عبارة عن نظام للمساعدة المتبادلة المجانية في حل المشكلات ، وإذا كنت ترفض كتابة منشورك ولا تتبع النصائح المذكورة أعلاه ، فستكون الإجابات عليه مناسبة ، إذا أراد أي شخص الإجابة على الإطلاق. ضع في اعتبارك أيضًا أنه لا ينبغي لأحد أن يجيب على الفور أو خلال يوم واحد على سبيل المثال ، ولا داعي للكتابة بعد ساعتين "لا يمكن لأحد المساعدة" ، وما إلى ذلك. في هذه الحالة ، سيتم حذف الموضوع على الفور.
يجب أن تبذل قصارى جهدك للعثور على انهيار بنفسك قبل أن تتعثر وتقرر الذهاب إلى المنتدى. إذا حددت العملية الكاملة للعثور على تفصيل في موضوعك ، فستكون فرصة الحصول على مساعدة من متخصص مؤهل تأهيلا عاليا كبيرة للغاية.

إذا قررت أن تأخذ أجهزتك المكسورة إلى أقرب ورشة عمل ، ولكن لا تعرف أين ، فربما تساعدك خدمة رسم الخرائط عبر الإنترنت: ورش عمل على الخريطة (على اليسار ، اضغط على جميع الأزرار باستثناء "ورش العمل"). يمكنك ترك وعرض مراجعات المستخدم لورش العمل.

للمصلحين وورش العمل: يمكنك إضافة خدماتك إلى الخريطة. ابحث عن الكائن الخاص بك على الخريطة من القمر الصناعي وانقر عليه بزر الفأرة الأيسر. في حقل "نوع الكائن": لا تنس التغيير إلى "إصلاح المعدات". الإضافة مجانية تمامًا! يتم فحص جميع الكائنات والإشراف عليها. مناقشة الخدمة هنا.

رسالة حراك »21 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، 14:13

إذا كان عطل جهاز إعادة الشحن يتألف من النفخ المستمر لصهر التيار الكهربائي (كما في الصورة رقم 2) ، فمن المرجح أن تكون مفاتيح النبض ، الترانزستورات المشدودة على المشعات مكسورة. على الرغم من أن السبب ربما يكمن في المقاومة "الصفرية" لثنائيات مقوم التيار الكهربائي (الصورة رقم 4 ، ثنائيات SMD ، "مستطيلات" سوداء صغيرة في الجزء العلوي من اللوحة).

فقط أريد تحذيرك من أن هذا الموضوع ليس دليل إصلاح كامل. هناك أوقات يجلس فيها مهندس راديو متمرس ليل نهار باحثًا عن خطأ. ومع ذلك ، حاولت سرد الاتجاهات الرئيسية للتشخيص.
تحياتي ، حراك الخاص بك

تعليمات استخدام الشاحن ZU-3000.

1. قم بتوصيل المشابك بأطراف البطارية

المشبك الأحمر (+) - إلى الطرف الموجب ؛

مقطع أسود (-) - إلى الطرف السالب.

2. اعتمادًا على سعة البطارية ، حدد قيمة حد تيار الشحن

1A - الموضع الأوسط (إن وجد ، يعتمد على التكوين) ؛

3. حدد وضع شحن البطارية "يدوي" أو "تلقائي" (مفتاح 1).

4. قم بتشغيل مصدر الطاقة للشاحن (على اللوحة الخلفية).

5. بعد انتهاء شحن البطارية ، افصل الطاقة عن ZU-3000.

6. افصل المشابك عن أطراف البطارية.

شحن البطارية في الوضع اليدوي

الشحن التلقائي للبطارية

شاحن بسيط وسهل الاستخدام ولا يتطلب تثبيت أي أوضاع تشغيل. يكفي توصيله بالبطارية وانتظار إشارة الشحن بنسبة 100٪.

تسمح لك خوارزمية تشغيل الذاكرة بالامتثال لجميع القواعد اللازمة لشحن البطارية:

قم بتوصيل الشاحن بالبطارية ، وليس بما في ذلك طاقة الشاحن.

تحديد حالة شحن البطارية ، بالرجوع إلى قسم "تحديد درجة

إذا كنت بحاجة إلى الشحن ، فقم بتشغيل طاقة الشاحن (تبديل التبديل لأعلى).

أثناء عملية الشحن ، تظهر مؤشرات "شحن البطارية" بالتتابع

تضيء أثناء شحن البطارية. إذا يومض مؤشر "حالة الشحن" ، فهذا يعني أنه لا يوجد تيار شحن للبطارية. من الضروري التحقق من التوصيل الصحيح للشاحن بالبطارية وسلامة المصهر.

أثناء الشحن ، يحافظ الشاحن على ثابت الشحن الحالي حتى يصل جهد الشحن إلى 14.5 فولت ، ثم ينخفض التيار مع شحن البطارية.

عند الانتهاء من عملية شحن البطارية ، يضيء مؤشر "100٪" ، قم بإيقاف تشغيل طاقة الشاحن. افصل مشابك الشاحن عن البطارية.

الحد الأقصى لتيار الشحن في طراز الشاحن هذا هو 5 أمبير.

يوصى بشحن البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة في الوضع التلقائي.

قم بتوصيل الشاحن بالبطارية ، وليس بما في ذلك طاقة الشاحن. تحديد حالة شحن البطارية ، بالرجوع إلى قسم "تحديد حالة شحن البطارية".

إذا كنت بحاجة إلى الشحن ، فقم بتشغيل طاقة الشاحن (مفتاح التبديل لأعلى) واضبط الوضع المطلوب. إذا كانت مؤشرات "حالة الشحن" تومض ، فهذا يعني عدم وجود تيار شحن للبطارية. من الضروري التحقق من التوصيل الصحيح للشاحن بالبطارية وسلامة المصهر.

بالضغط على زر "وضع التشغيل" ، اضبط الوضع "A" (المؤشر "A" قيد التشغيل).

يحافظ الشاحن على ثبات تيار الشحن المحدد حتى جهد شحن يبلغ 14.5 فولت ، ثم يبدأ في خفض التيار أثناء شحن البطارية. جهد الشحن في هذا الوضع لا يزيد عن 14.5 فولت. نوصي باستخدام هذا الوضع إذا كان هناك وقت كافٍ لشحن البطارية بالكامل (حسب سعة وحالة البطارية ، من 12 إلى 24 ساعة) وتخزينها مع إعادة الشحن بتيار منخفض.

الوضع "أ" هو الوضع الأمثل لشحن البطارية ، مما يسمح بإطالة عمر الخدمة.

في الوضع "P" ، يحافظ الشاحن على ثابت تيار الشحن المحدد حتى يصل جهد الشحن إلى 16.0 فولت ، ثم يظل الجهد ثابتًا ، وينخفض تيار الشحن. يسمح لك الوضع "P" بشحن البطارية في وقت أقصر مما هو عليه في الوضع "تلقائي". مدة شحن البطارية هي 4-12 ساعة (حسب سعة البطارية وحالتها).

الحد الأقصى لتيار الشحن في طراز الشاحن هذا هو 5 أمبير.

يوصى بشحن البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة في الوضع التلقائي.

قم بتوصيل الشاحن بالبطارية ، وليس بما في ذلك طاقة الشاحن. تحديد حالة شحن البطارية ، بالرجوع إلى قسم "تحديد حالة شحن البطارية". إذا كنت بحاجة إلى الشحن ، فقم بتشغيل طاقة الشاحن (مفتاح التبديل لأعلى) واضبط الوضع المطلوب.

عند تشغيل الجهاز ، يجب أن تضيء مؤشرات وضع التشغيل المحدد وتيار الشحن وحالة شحن البطارية. إذا يومض "CHARGE" في المؤشر الرقمي ، فهذا يعني أنه لا يوجد تيار شحن للبطارية.

من الضروري التحقق من التوصيل الصحيح للشاحن بالبطارية وسلامة المصهر. بعد بضع ثوانٍ من تشغيل الشاحن ، بدلاً من قيمة حالة الشحن ، سيتم عرض قيمة جهد شحن البطارية. عند الانتهاء من عملية شحن البطارية - توهج المؤشر الرقمي "CHARGE" ، قم بإيقاف تشغيل طاقة الشاحن. افصل مشابك الشاحن عن البطارية.

بالضغط على زر "وضع التشغيل" ، اضبط الوضع "A" (المؤشر "A" قيد التشغيل). يحافظ الشاحن على ثبات تيار الشحن المحدد حتى جهد شحن يبلغ 14.5 فولت ، ثم يبدأ في خفض التيار أثناء شحن البطارية. جهد الشحن في هذا الوضع لا يزيد عن 14.5 فولت.

نوصي باستخدام هذا الوضع إذا كان هناك وقت كافٍ لشحن البطارية بالكامل (حسب سعة وحالة البطارية ، من 12 إلى 24 ساعة) وتخزينها مع إعادة الشحن بتيار منخفض. الوضع "أ" هو الوضع الأمثل لشحن البطارية ، مما يسمح بإطالة عمر الخدمة.

في الوضع "P" ، يحافظ الشاحن على ثابت تيار الشحن المحدد حتى يصل جهد الشحن إلى 16.0 فولت ، ثم يظل الجهد ثابتًا ، وينخفض تيار الشحن.

يسمح لك الوضع "P" بشحن البطارية في وقت أقصر مما هو عليه في الوضع "تلقائي". مدة شحن البطارية هي 4-12 ساعة (حسب سعة البطارية وحالتها).

يتم تحديد تيار الشحن باستخدام زر "Charge current": 4 أو 6 أمبير ، حسب سعة البطارية (المؤشر المقابل قيد التشغيل). يجب ألا يزيد تيار الشحن في الأمبير عن 1/10 من سعة البطارية.

يوصى بشحن البطاريات التي لا تحتاج إلى صيانة في الوضع 1.

إذا كنت بحاجة إلى الشحن ، فقم بتشغيل طاقة الشاحن (مفتاح التبديل لأعلى) واضبط الوضع المطلوب. في نهاية عملية شحن البطارية ، قم بإيقاف تشغيل طاقة الشاحن. افصل مشابك الشاحن عن البطارية.

وضع البطارية يو (قياس الجهد)

يتم قياس قيمة جهد البطارية مع إيقاف تشغيل الشاحن ، عن طريق ضبط المقبض على وضع "بطارية U". في هذه الحالة ، يعرض المؤشر في البداية - U ، ثم قيمة الجهد المقاس.

نطاق ضبط تيار الشحن 5.0-12.0A. يجب ألا يزيد تيار الشحن في الأمبير عن 1/10 من سعة البطارية. على سبيل المثال: بالنسبة لبطارية بسعة 90 أمبير / ساعة ، يوصى بضبط تيار الشحن على 9.0 أمبير. دقة التثبيت تيار الشحن +/- 0.5 أمبير. عند ضبط تيار الشحن باستخدام المقبض ، فإنه

يتم عرض القيمة على مؤشر رقمي. بعد ثانيتين من ضبط تيار الشحن ، يتحول الشاحن إلى وضع بيان جهد الشحن (يعتمد الجهد على الوضع المحدد). للتحقق من قيمة تيار الشحن ، أدر المقبض قليلاً - سيظهر المؤشر قيمته المحددة.

عن طريق تدوير المقبض "اختيار الوضع" في منطقة الوضع "1" اضبط تيار شحن البطارية المطلوب. يحافظ الشاحن على ثبات تيار الشحن المحدد حتى جهد شحن يبلغ 14.5 فولت ، ثم يبدأ في خفض التيار أثناء شحن البطارية. يتم عرض قيمة جهد الشحن بالفولت على مؤشر رقمي. جهد الشحن في هذا الوضع لا يزيد عن 14.5 فولت. يوصى باستخدام هذا الوضع إذا كان هناك وقت كافٍ لشحن البطارية بالكامل (اعتمادًا على سعة وحالة البطارية ، يكون وقت الشحن من 10 إلى 20 ساعة) وتخزينها مع إعادة الشحن بتيار منخفض.

الوضع "1" هو الوضع الأمثل لشحن البطارية ، مما يسمح بإطالة عمر الخدمة. -12-

الوضع "2" عن طريق تدوير مقبض "اختيار الوضع" في منطقة الوضع "2" ، اضبط تيار شحن البطارية المطلوب. يحافظ الشاحن على ثابت تيار الشحن المحدد حتى يصل جهد الشحن إلى 16.0 فولت (أقصى جهد مسموح به للبطارية) ، ثم يظل الجهد ثابتًا ، وينخفض تيار الشحن. يتم عرض قيمة جهد الشحن بالفولت على الرقم الرقمي مؤشر.

يسمح لك الوضع "2" بشحن البطارية في وقت أقصر من الوضع "1".

مدة شحن البطارية هي 4-12 ساعة (حسب سعة البطارية وحالتها).

توصيات لشحن بطاريات الرصاص الحمضية

كمحلول إلكتروليت لبطاريات السيارات ، يتم استخدام محلول حمض الكبريتيك في الماء المقطر. بالنسبة للظروف المناخية ودرجات الحرارة المختلفة التي ستعمل فيها البطارية ، يتم استخدام إلكتروليت بكثافة مختلفة. لتحديد درجة الشحنة في أي وقت ، يتم أخذ الكثافة القياسية للإلكتروليت على أنها 1.27 جم / سم 3 ، أي الكثافة المكتسبة بعد الشحن الأول الكامل.

تشغيل بطاريات التخزين الجافة (الجديدة).

يجب أن يبدأ تشغيل البطارية بملء البطاريات ، ويوصى بذلك على النحو التالي:

يجب أن يتم الحشو حتى تلامس مرآة الإلكتروليت الحافة السفلية للرقبة أو 10.15 مم فوق درع الأمان. يمكن قياس مستوى الإلكتروليت فوق الواقي باستخدام أنبوب زجاجي.

كقاعدة عامة ، في موعد لا يتجاوز 20 دقيقة ولا تزيد عن ساعتين بعد الصب ، من الضروري قياس كثافة المنحل بالكهرباء. إذا كانت كثافة الإلكتروليت في البطارية أقل من كثافة المحلول المملوء بأكثر من 0.03 جم / سم 3 ، فيجب شحن هذه البطارية قبل تركيبها في السيارة.

البطارية التي يتم تفريغها أكثر من 25٪ في الشتاء وأكثر من 50٪ في الصيف يجب إزالتها

السيارات وشحنها. يتم شحن البطارية عند استخدام جهد يتجاوز جهدها. يتناسب تيار شحن البطارية مع الفرق بين الجهد المطبق و جهد الدائرة المفتوحة.

يتم تحديد قيمة تيار الشحن حوالي 0.1 من السعة المقدرة للبطارية

البطاريات. وقت الشحن العادي لبطارية جيدة هو 8-10 ساعات. يتم شحن البطارية حتى يحدث تطور وفير للغاز (الغليان) في جميع البنوك ، وستظل كثافة الجهد الكهربائي وكثافته ثابتة لمدة ساعتين متتاليتين. هذه علامة على نهاية التهمة. ثم يجب أن توازن كثافة المنحل بالكهرباء في الأقسام وتستمر في الشحن لمدة 30 دقيقة أخرى لخلط أفضل.

ملاحظات الأمان

بما أن الهيدروجين يتولد عند شحن البطاريات الحمضية ، اشحن البطارية في منطقة جيدة التهوية بدون تدخين أو استخدام ألسنة اللهب المكشوفة. الخليط المتفجر الناتج هو حريق ومتفجر. لتجنب الصدمات الكهربائية وتلف الشاحن ، لا تستخدمه في الغرف ذات الرطوبة العالية ، وتجنب السقوط والصدمات والأجسام الغريبة والسوائل. لا تقم بفصل وتوصيل مقاطع التمساح أثناء الشحن ، لأن الهيدروجين المتطور ، عند دمجه مع الأكسجين في الهواء ، يشكل خليطًا متفجرًا يمكن أن ينفجر من شرارة بين المشبك وطرف البطارية.

من أجل تجنب فشل عناصر الحماية ، يجب إجراء كل عملية إعادة تشغيل للجهاز بفاصل زمني لا يقل عن دقيقة واحدة.

استبدل المصهر 10A فقط عند فصل الجهاز عن البطارية وشبكة التيار المتردد.

إصلاح ZU-3000 مسموح به فقط من قبل موظفين مؤهلين.

لقد اشتريت هذه الأداة ، وكتبوا التعليمات هناك: مجموعة من النظريات ، تمت كتابتها أي المفاتيح يجب تشغيلها وكيفية توصيل المحطات.
لا أستطيع في الواقع أن أفهم كيف يمكنني تحديد نهاية عملية الشحن من خلال المصابيح الكهربائية على الوجه وكيفية فهم قراءات هذه المصابيح بشكل عام.
يرجى إلغاء الاشتراك بالتفصيل لأولئك الذين فرضوا رسومًا باستخدام هذا الجهاز المحدد. حول كثافة المنحل بالكهرباء ووصف عملية الشحن نظريًا وحول العمليات التي تحدث في الداخل ، قرأت كثيرًا في التعليمات ، لكن ليس من الواضح ما يجب القيام به))
أخشى الشحن الزائد وانفجار البطارية)) أنا جالس وأحرص ، لكن لماذا الأوصياء - لا أعرف .. يبدو أن التعليمات لا تقول شيئًا عن نهاية الشحن وسلوك الجهاز مع شحنة كاملة .. هناك ، بشكل عام ، حول الجهاز نفسه ، فقط إجراء التوصيل والفصل .. الباقي هو العتاد ..

P.S> في الوقت الحالي ، تم الزحف إلى الضوء الأحمر 14.5 أعلاه ، أسفل الأحمر (U) مضاء بشكل خافت ، والأخضر (I) ساطع.
بدأ الأمر قبل ساعات قليلة من 13 في الأعلى ، في الأسفل بدا وكأن الأحمر (U) احترق بشكل ساطع في البداية ، والأخضر (I) خافت.

P.P.S> مفاتيح التبديل في الوضع "التلقائي" ، "6A"

هناك اختناقات مرورية ، لكني أخشى الاختناق بمنتجات الإفراز)) أي أنه ضار باستنشاق الهيدروجين ..

والجهاز أوتوماتيكي وكما أفهمه فإنه يشحن الآن بتيار 1 أمبير ..

السؤال هو كيف نفهم متى سيتم شحنها بالكامل. مع هذا التيار. أريد أن أفهم من المصابيح الكهربائية))

يبدو أن البطارية ، التي تعاملت معها بلا خجل (كانت دائمًا أقل تكلفة ، في البداية كان لدي مولد ميت ، ثم كان لدي مولد ميت في السيارة لمدة شهر تقريبًا)).

لذلك ، نظرًا لدرجة "نفاد" البطارية وقوة تيار الشحن في الوضع التلقائي (1A - نوع من الشحن "العلاجي") ، يبدو لي أن هذا العمل سيستمر من 15 إلى 20 ساعة ..

هناك شيء واحد غير واضح - كيف سيُظهر الجهاز نهاية الشحن ، وكيف يمكنني تحديد نهاية الشحن عند مثل هذا التيار المنخفض ..

لذلك أنا أبحث عن رفيق "السعادة" الذي اشترى هذا الجهاز المعقد بالذات ..

سقف الشحن؟ 8- () بعد الشراء لم أخرج أي شيء ولم أقم بفك القوابس قط وكيف يمكنني تحديد ما إذا كانت هناك هذه المقابس؟ وهل يكفي فك القابس للتحكم في العملية؟ ))

لا تزال درجة حرارة البطارية نفسها واسعة عند اللمس وليست دافئة على الإطلاق ..

إذا كانت (البطارية) على الجانبين مضغوطة بشدة وبقوة في كثير من الأحيان ، فسوف تسمع صوت دخول الهواء وخروجه من مكان ما (ff-ff) ورشقات نارية صغيرة من الإلكتروليت الذي يثيره الاهتزاز. يبدو موصوفًا بوضوح))

سيكون الوصف أكثر صعوبة بالنسبة لي - كل هذا يتوقف على الشركة المصنعة. كان البعض منهم ، والبعض الآخر لا. كان هناك مثل هذا القابس الذكي داخل القابس بحيث لا ينسكب المنحل بالكهرباء أثناء الانقلاب. على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن البطارية كانت مزودة بفاصل أظرف ، بل وحتى تم تزحلقها لمدة نصف عام بالسيارة دون أي مشاكل. على ما يبدو ، لا تزال هناك بعض الفتحات التي تسربت من خلالها الغازات إلى الفاصل ، ولكن عند الشحن ، أخذتها واندفعت ..
التهديد ببساطة ، يجب أن يكون للفلين فتحة مرئية إما للخارج (وهو أمر نادر الحدوث الآن) أو من الجانب في الجزء العلوي.
لكن شخصيًا ، كنت سأفك المقابس على أي حال :))) لقد علقت عملية onnaya بشكل مؤلم للغاية في الدماغ.

واستناداً إلى الوصف ، يبدو أن البطارية تتبادل الغازات مع الغلاف الجوي ..

لا أجد أي ثقوب على الإطلاق ، ولكن عند الضغط عليه ، يكون الصوت "ff-ff" موجودًا بالتأكيد .. يبدو أنه إذا كانت هناك مقابس ، فيجب أن يُقال في قطعة من الورق على البطارية.

فيديو (انقر للتشغيل).

بالمناسبة ، حول البطارية ، مع شم خفيف ، هناك رائحة تشبه رائحة الأوزون بعد عاصفة رعدية)) هناك مثل هذه الرائحة اللطيفة بشكل عام. لكنه ضعيف جدا. هل من المفترض أن تشم رائحة الهيدروجين هكذا؟ أي هذا هو؟ ))

قيم المقال:

رتبة 3.2 من صوت: 85