إصلاح Fan vaz 2110 DIY

في هذه المقالة سننظر في عملية مثل إزالة مروحة الرادياتير VAZ 2110. لماذا إزالتها؟ حسنًا ، يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب - من أعطال المروحة نفسها ، وتنتهي بالوصول إلى المبرد.

ما هو المطلوب لمثل هذا الإصلاح؟ فقط 10 مفاتيح ومفك براغي فيليبس.

بادئ ذي بدء ، نقوم بإعداد السيارة لإزالة المروحة ، وذلك من أجل:

1. نقوم بتصريف مانع التجمد جزئيًا حتى تتمكن من فك أنبوب الرادياتير العلوي ولا يتدفق سائل التبريد منه.
2. نقوم بطي الأطراف من البطارية وإزالتها.
3. نقوم بتمزيق غلاف مرشح الهواء من المشابك المطاطية. للراحة ، حتى لا تتدخل على الإطلاق ، قمنا بفك مشبك أنبوب التوصيل وفصل التمويج المزيف من الأسفل.

4. افصل طرف إمداد طاقة المروحة.

5. بعد ذلك ، سيكون مفتاح النهاية المفتوحة أو مفتاح المقبس "لمدة 10" في متناول يدي. قمنا بفك صامولة التثبيت السفلي للمروحة.

6. الآن أعلى. (في بعض طرز VAZ 2110 ، يوجد صامولتان لتوصيل المروحة. في الطرز ذات 16 صمامًا ، يوجد صمولة واحدة في الأعلى والجانب).

7. بعد ذلك ، اترك المشبك على أنبوب المبرد العلوي وقم بإزالة الأنبوب.

8. الآن يمكنك رفع المروحة.

هذا يكمل عملية إزالة مروحة المبرد VAZ 2110.

بعد ذلك ، ضع في اعتبارك عملية تفكيك مروحة المبرد.

لهذا النوع من العمل ، بالإضافة إلى مفتاح 10 ومفك البراغي ، ستحتاج إلى 13 مفتاحًا.

1. باستخدام المفتاح "10" ، قم بفك محرك المروحة من الغلاف البلاستيكي.

2. أخرج المقطع الذي يحمل ضفيرة الأسلاك.

3. بعد ذلك ، باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك صمولة تثبيت دولاب الدفع. في الوقت نفسه ، نحمل المكره بحيث لا يدور.

لذلك قمنا بإزالة مروحة المبرد VAZ 2110 من السيارة وفككناها.

منذ مروحة نظام تبريد المحرك (VSOD) في VAZ 2110 لديه سرعة واحدة فقط من العمل، ثم كثير لا يحبون السلوك المفاجئ لسهم المبرد على لوحة القيادة. نعم و بداية مفاجئة للمروحة اريد المبرد كيفية التخفيف 🙂 لا يوجد حل للقضية ولا حتى واحد!

سلبيات نظام التبريد القياسي:

1. وجود تأثير "الضخ الحراري" (درجة الحرارة في فترة زمنية ساخنة تتقلب باستمرار من نقطة تشغيل مروحة المبرد (كارلسون) إلى نقطة إيقاف تشغيلها).
2. يتم تحميل الصدمات الكهربائية (الحالية) على الشبكة الموجودة على متن الطائرة.

دعونا نفكر في لحظة تشغيل مروحة المبرد بمزيد من التفصيل:

أهلا بالجميع! اسمي ميخائيل ، الآن سأخبرك قصة حول كيف تمكنت من استبدال dvenashka بسيارة كامري 2010. بدأ كل شيء بحقيقة أنني كنت منزعجًا بشدة من انهيار الاثنين ، كأنه لم ينهار أي شيء خطير ، ولكن الأشياء الصغيرة ، اللعنة ، أشياء كثيرة بدأت تثير الغضب حقًا. هنا ولدت فكرة أن الوقت قد حان لتغيير السيارة إلى سيارة أجنبية. وقع الاختيار على تاييت كامري من الأعشار.

وضع التشغيل العادي للمروحة له ميزتان:

1. سعة المروحة زائدة. تنخفض درجة حرارة المبدد الحراري بسرعة ، مما يؤدي إلى توقف متكرر لمحرك المروحة.
2. درجة حرارة استجابة مستشعر سائل التبريد مرتفعة للغاية. يقترب سهم المؤشر من المنطقة الحمراء ، والمحرك غير مستقر ، وقد "يغلي".

للتشغيل العادي والصحيح لنظام التبريد ، سيكون من الأفضل خفض سرعة المروحة وبدء تشغيل المحرك الكهربائي بسلاسة ، من خلال مقاومة إضافية وتركيب مستشعر سائل التبريد من "الكلاسيكي" مع درجة حرارة استجابة أقل.

يتم الحفاظ على الوضع الحراري للمحرك بواسطة منظم حرارة ومروحة مشعاع كهربائية.يتم تشغيل الأخير بواسطة مستشعر مثبت في خزان المبرد الأيسر (على محرك المكربن ​​VAZ 2110) أو من خلال مرحل على إشارة من وحدة التحكم الإلكترونية (في محركات الحقن VAZ 2111 ، -2112).

إذا لم يعد بالإمكان إصلاح المبرد القديم وقررت استبداله ، فهذه فرصة جيدة لاختيار وشراء واحد جديد. على سبيل المثال ، تم تكييف المبرد Luzar لكل من محركات الحقن والمكربن ​​(من الممكن تركيب مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) من المكربن).

إذا قم بتركيب مستشعر سائل تبريد إضافي (DTOZH) في الرادياتير / الأنبوب، ثم سيظهر على النحو التالي: عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى مستوى المستشعر ، يتم تشغيل المروحة بنصف القوة. وإذا ارتفعت درجة الحرارة وارتفعت إلى مستوى التشغيل بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ، فستبدأ في العمل بكامل قوتها.

مروحة مزدوجة الوضع له عدد من المزايا:

1. نظام درجة حرارة "أكثر ليونة" للمحرك دون تقلبات شديدة في درجات الحرارة ؛
2. تقليل الحمل على النظام من خلال تيارات بدء المحرك الكهربائي عن طريق تقليل عددها وحجمها ؛
3. ضجيج منخفض.

رسم تخطيطي وصورة للجهاز المثبت:

مخططات اتصال بديلة ، لكن المعنى واحد:

بعد هذه المراجعة ، يظهر زر في الصالون الخاص بك (يمكنك رسم كارسلون عليه 🙂). في الصيف ، في الاختناقات المرورية ، تضغط على زر ويتم تشغيل carlson الخاص بك بسلاسة ، والذي يعمل أثناء الضغط على الزر بسرعات منخفضة (هذه السرعة كافية حتى لا ترتفع درجة حرارة سائل التبريد فوق 90-95 درجة). ولكن إذا ارتفعت بشكل مفاجئ ، فسيتم تشغيل السرعة القصوى الثانية القياسية.

مزايا هذا النظام:

1. درجة حرارة المبرد أكثر استقرارًا بالفعل ولا تقفز كما كان من قبل
2. لا توجد ارتفاعات مفاجئة في الطاقة من تشغيل المروحة.

لتشغيل carlson بسرعات منخفضة ، تم توفير مرحل إضافي. نظرًا لأن VSOD ومروحة التسخين تستهلكان نفس التيار تقريبًا - 15.2A / 14A ، فقد استخدمت مقاومًا للسخان كمحدد حالي. يتم توفير الحماية الحالية أيضًا بواسطة المصهر القياسي F7.

سوف تحتاج:

1. مرحل 4 سنون
2. مقاومة السخان VAZ 2110
3. الأسلاك
4. زر (مع ندفة الثلج)
5. محطات أمي + أبي (العديد من القطع)

المخطط بسيط: بالتوازي مع مرحل المروحة القياسي Pv ، يتم توصيل مرحل إضافي Pv2 ، يتم التحكم فيه يدويًا بواسطة زر Sv2. عند تشغيل المرحل Rv2 ، تغلق المروحة على الأرض من خلال المقاومة Rv2 ، مما يضمن الدوران البطيء. تعمل الدائرة القياسية في نفس الوضع ؛ بناءً على إشارة من وحدة التحكم ، يتم تشغيل المروحة بأقصى سرعة.

نقوم بإزالة الجهاز من البطارية.
نتسلق تحت الطوربيد من جانب الركاب عند القدمين ، ونفك الغطاء ونرى 3 مرحلات. نحن بحاجة إلى تتابع مروحة.

نحن نبحث عن سلك رفيع وردي-أسود قادم من التتابع الرئيسي (دبوس 85 *) وسلك سميك أبيض-أسود (دبوس 87) وربط مرحلنا بهم.
* وفقًا للكتاب ، في طرز مختلفة من عائلة VAZ 10 ، يمكن أن يصل السلك الوردي والأسود للمرحل الرئيسي إلى كل من الدبوس 86 و 85. نحن نركز على لون الأسلاك. نحن لا نلمس السلك الرقيق الأسود الأرجواني (الأسود والأحمر) القادم من وحدة التحكم.

بعد ذلك ، قمنا بتعيين مقاومة السخان. تبيع المتاجر مقاومات مختلفة ، ويفضل أن تكون معزولة. (على سبيل المثال ، لـ Niva أو العشرات) ، والتي ، على ما يبدو ، يمكن وضعها هناك مباشرة دون أي عواقب - في المقصورة أسفل الطوربيد ، بجانب التتابع. هذه هي الأشياء التي أنصحك بشرائها إذا كنت لا ترغب في مواجهة صعوبات إضافية أثناء التثبيت.

أنصحك بأخذ مقاومة السخان 2110

العودة إلى صندوق الترحيل:
مقاومة الاتصال 1 - إلى المحطة 30
دبوس 3 - على كتلة السيارة
زر - إلى المحطة 86 من المرحل الخاص بنا.
الاتصال الثاني للزر - على الأرض.
نقوم بتثبيت المرحلات القياسية في مكانها. مرحلنا الإضافي مشدود من الأذن إلى شريحة التحكم.

يمكن إصلاح المقاومة في نفس المكان بجوار الموثوقية ، فهي لا تسخن كثيرًا ، ولكن حتى لا تتلامس المقاومة مع الأسلاك ، فمن الضروري وضعها في علبة معدنية.

نضع طرف البطارية ونشغل الإشعال.
نتحقق من أداء الدائرة.

لماذا يتم تسخين المقاوم التخميد؟
لأنه يتم تخصيص قدر كبير من الطاقة عليه. بالأرقام المطلقة ، يبدو كما يلي:
الحد الأقصى للتيار الذي تستهلكه المروحة هو 15.3A (مصدر) ؛ لنفترض أن هذا هو تيار البداية ، وتيار العمل ، على سبيل المثال ، هو 10A. من خلال توصيله على التوالي بمقاوم تسخين VAZ 2110 بمقاومة 0.23 أوم (مصدر) ، فإننا نحد من التيار ، وبالتالي السرعة. لكن في الوقت نفسه ، سوف يتدفق التيار عبر المقاوم

8.57A ، أي سوف يسقط المقاوم 1.97 فولت ، وبالتالي ، اضرب 8.57A في 1.97 فولت - نحصل على 16.88 واط ، وهو عدد كبير. وإذا كان التيار الذي تستهلكه المروحة في الحالة المستقرة أكثر من عشرة أمبير ، فإن الطاقة المنبعثة من المقاوم الإضافي ستكون أكبر وفقًا لذلك.

أن أقول إنني راضٍ عن النتيجة الأولى هو عدم قول أي شيء. أنا فقط أمشي بهدوء. تعمل المروحة بسرعة منخفضة بصمت تقريبًا ، ويماثل صوتها صوت مضخة البنزين. بأقصى سرعة ، لا يتم تشغيله الآن على الإطلاق ، أو نادرًا ما يتم تشغيله. ويتم التشغيل بسلاسة ، دون حمل صدمة على المولد وانخفاض الجهد.
عند +30 ، كانت درجة حرارة المبرد تطفو في النطاق 93-95 ولم ترتفع فوق 96.

إذا كانت درجة حرارة المحرك خارج النطاق الطبيعي ، فيجب تشخيص نظام تبريد المحرك.

من أجل التخلص من الغرامات المستمرة من الكاميرات ، يستخدم العديد من قرائنا بنجاح فيلم خاص نانو للأرقام. طريقة قانونية وموثوقة 100٪ لحماية نفسك من الغرامات. بعد أن تعرفنا على أنفسنا ودرسنا هذه الطريقة بعناية ، قررنا أن نقدمها لك أيضًا.

من أجل التخلص من الغرامات المستمرة من الكاميرات ، يستخدم العديد من قرائنا بنجاح فيلم خاص نانو للأرقام. طريقة قانونية وموثوقة 100٪ لحماية نفسك من الغرامات. بعد أن تعرفنا على أنفسنا ودرسنا هذه الطريقة بعناية ، قررنا أن نقدمها لك أيضًا.

ماهي افضل طريقة لتعديل بدء تشغيل مروحة المحرك؟

الخطوة التالية هي فحص فتيل المروحة الكهربائية لنظام التبريد (F7 عند 20 أمبير في كتلة التركيب). بالمناسبة ، نفس المصهر مسؤول أيضًا عن الإشارة الصوتية ، لذلك إذا لم يعمل ، فيجب استبدال 100 ٪ من المصهر. نتحقق أيضًا من مرحل مروحة المبرد في صندوق المصاهر الإضافي.

الآن ننتقل إلى المروحة الكهربائية نفسها ، المثبتة على المبرد. كيف تتحقق من مروحة المبرد؟ الأمر بسيط للغاية ، تحتاج إلى توصيله بالبطارية مباشرة ، إذا تم تشغيل المروحة ، فهذا يعني أنها تعمل بشكل صحيح.

نتحقق أيضًا من المستشعر لتشغيل مروحة الرادياتير:

1. إذا كان المكربن ​​، فإننا نغلق جهات الاتصال على المستشعر الموجود في المبرد. إذا تم تشغيل المروحة ، فهذا يعني أن المستشعر معيب.
2. إذا كان هناك حاقن ، فإننا نتخلص من الموصل من المستشعر الموجود بجوار منظم الحرارة. لأن يتم التحكم في مروحة المبرد بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (أدمغة الآلة) ، لذلك يجب تشغيل المروحة في وضع الطوارئ. إذا حدث هذا ، فإن المستشعر لا يعمل (انظر الرسوم البيانية لمحرك SOD. والكربوهيدرات.).

آخر سبب محتمل لعدم عمل المروحة الكهربائية هو الدائرة المفتوحة. نبحث عن قاطع سلك ونقوم بفحص جميع نقاط التلامس باستخدام دوائر المروحة الكهربائية لنظام التبريد:

مروحة نظام تبريد المحرك لم تعمل معي للسبب ..

هذه المراجعة ليست بالضبط ما اعتاد الناس رؤيته هنا ، لكنني أعتقد أن المعلومات الواردة فيه ستساعد شخصًا من مالكي "عشرات".

سيارات VAZ من العائلة العاشرة شائعة جدًا في روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة. مثل جميع السيارات المحلية ، فإنهم يعانون من كتلة كاملة من "الأمراض الخلقية". هنا "مرض" شائع - "مضاد التجمد يذهب إلى مكان ما طوال الوقت. "و" خزان التمدد يتصدع طوال الوقت. "نعم ، سمعت ، ومضاد التجمد "كالين" الجديد يذهب إلى مكان ما. بصراحة ، كان من الصعب تشخيص هذا "المرض" ، لكنه كان مفيدًا.

بادئ ذي بدء ، يعتبر أي سائق عاقل (وحتى ميكانيكي سيارات) أن خزان التمدد والخراطيم مناسبة له. وبالفعل في الفحص الأول ، يقوم بالتشخيص - خزان التمدد يتسرب ، ويجب تغييره. في الواقع ، إنها رطبة جدًا حول الخزان. نحن نتغير. لكن المشكلة لا تزال قائمة. سيئة ، ومع ذلك ، الصهاريج.

ذات مرة لاحظت أن "الخزان يتسرب" فقط إذا تم تشغيل مروحة المبرد الكهربائي أثناء القيادة. استنتاج غريب. لكن الحقيقة! وحتى الأغرب - لا يتسرب الخزان إذا كان الموقد قيد التشغيل. حتى الغريب. قررت مشاهدة هذه العملية. بدأت تشغيل المحرك ، وفتحت غطاء المحرك ، وتركته في وضع الخمول ، وحتى في الطقس الحار. بعد بضع دقائق ، بدأ الخزان في "التسرب" ، لكن بوفرة! وبعد ذلك ، بعد حوالي ثلاث ثوانٍ ، تم تشغيل مروحة المبرد. وتوقف "تسرب" الخزان.

كانت المشكلة هي أن المحرك يغلي ببساطة ، ويقوم البخار بدفع السائل إلى خزان التمدد ، حيث يتم فتح صمام التنفيس في غطاء الخزان تحت ضغط هذا البخار. ومن خلال هذا الصمام ، دفع الضغط السائل إلى الخارج. ثم ، عند تشغيل مروحة الرادياتير ، تنخفض درجة الحرارة في النظام بسرعة ويتوقف الغليان. النتيجة - ذهب كوب من التجمد.

كل شيء واضح - يتم تشغيل المروحة بعد فوات الأوان ، عندما يصل المبرد بالفعل إلى نقطة الغليان.

بالطبع ، لدي خبرة في تشغيل Moskvich-2141 ، VAZ-21099 ، اعتقدت بسذاجة أن مستشعر الازدواج الحراري على المبرد ، والذي يعمل في هذه الآلات على المروحة عند تسخين السائل في المبرد ، لا يعمل بشكل جيد. لكن استغرق الأمر حوالي ساعة للبحث عن هذا المستشعر على المبرد "العشرات" دون جدوى. اتضح أن هذا المستشعر ليس ببساطة في المراكز العشرة الأولى ، وأن قرار تشغيل مروحة الرادياتير أو عدم تشغيلها يتم اتخاذه بواسطة الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مع التركيز بشكل أساسي على مستشعر قياس درجة حرارة المحرك. مثله!

حسنًا ، قد يكون مستشعر درجة الحرارة لمقياس درجة الحرارة معيبًا. غيرتها. مرة أخرى ، النتيجة هي "صفر منطقي" كامل.

نظرًا لأن المالك كان بحاجة ماسة وعاجلة للسيارة - قريبي ، فقد اضطررت إلى بناء دائرة مؤقتة لتشغيل المروحة يدويًا. أعطى التعليمات للمالك ، - كيف سيكون أكثر من 90O على "السهم" ، قم بتشغيله! وهكذا انطلق ، وحيث أنه ينخفض ​​إلى أقل من 90 درجة ، قم بإيقاف تشغيله. كاد المالك السعيد أن يقبلني في اليوم التالي بفرح لأن "الخزان لم يعد يتصدع" و "التجمد لا يختفي".

لكن من الناحية العملية لم يتم حل المشكلة ، وكان من الضروري العودة إليها لاحقًا. يبدو أن هذا هو خطأ البرامج الثابتة للكمبيوتر الحمقاء التي تشغل المروحة بعد فوات الأوان. نتيجة لذلك ، يرتفع الضغط في النظام ويتدفق إما مانع التجمد عبر الصمام الموجود على غطاء خزان التمدد ، أو ينفجر الخزان. بالطبع ، الحل الأفضل هو تغيير البرامج الثابتة. لكن تغيير البرنامج الثابت يمكن أن يؤثر أيضًا على المعلمات الأخرى للجهاز. وفي كل شيء ما عدا التجمد كان هناك نظام - واقتصاد جيد ، وخفة حركة كافية للسيارة ، بداية سهلة في الشتاء. لا ، لقد قرروا عدم تغيير البرامج الثابتة ، ولكن محاولة خداع الكمبيوتر عن طريق توصيل مقاوم ثابت بالتوازي مع المستشعر الحراري ، بحيث "اعتقد" الكمبيوتر أن درجة الحرارة أعلى بنسبة 10 بالمائة مما هي عليه بالفعل. بدأت في إجراء تجارب على المستشعر ووجدت أنه لكي يتم تشغيل المروحة قبل أن يغلي السائل ، من الضروري تشغيل المقاوم 9.1 kΩ بالتوازي معها.

وهكذا فعل. بينما كان الجو حارًا ، كان كل شيء على ما يرام ، ولكن في خطوط العرض الشمالية لدينا في الصيف تكون + 30 درجة مئوية خلال النهار ، وفي الليل يمكن أن يكون هناك صقيع يصل إلى 0 درجة مئوية. في مثل هذه الليلة الصيفية الفاترة ، لم تبدأ السيارة حتى تم إيقاف تشغيل المقاوم.

كما يقولون ، كان علي العودة إلى الرسومات. تبلغ مقاومة المستشعر الحراري في درجة حرارة الغرفة 2.5 كيلو أوم ، إذا تم وضعه في ثلاجة على الجليد ، ترتفع المقاومة إلى 9-10 كيلو أوم. في الماء المغلي - 0.5 كيلو أوم.لذلك اتضح أنه من خلال تشغيل 9.1 kOhm بالتوازي ، فإننا نخفض المقاومة "الساخنة" بحوالي 5٪ ، بينما المقاومة الباردة بنسبة 60٪. لذلك ، في المحرك البارد ، "يعتقد" الكمبيوتر أن المحرك دافئ بدرجة كافية ولا يتخذ إجراءات بدء التشغيل على البارد.

بالطبع ، يمكن أن يكون الإجراء الجذري هو استبدال المبرد VAZ-2110 بمبرد من VAZ-2108 بجهاز استشعار حراري مثبت عليه لتشغيل المروحة. لكن هذا مكلف للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً.

بشكل عام ، كان علي أن أترك الصودا الحرارية وشأنها وأذهب في الاتجاه الآخر. فصلت ملف ترحيل المروحة عن الكمبيوتر وأصدرت تعليماته لتشغيل ترموستات بسيط محلي الصنع ، يظهر الرسم التخطيطي له في الصورة.

Thermistor R2 هو المستشعر الحراري الثاني ، الذي تم شراؤه عبثًا ، معتقدين أن المستشعر العادي به عيب. تم تغطية أسطوانة العمل الخاصة بجهاز استشعار درجة الحرارة بشكل كثيف بمعجون موصل للحرارة ، وتم ربطها بمعدن مشعاع السيارة. ثم قمت بنشر المزيد من المعجون الموصّل للحرارة فوقه.

يتم التحكم في درجة حرارة التشغيل بواسطة المقاوم المتغير R3. يجب أن يكون هذا مقاومًا متغيرًا متعدد الأدوار. يجب اختيار المقاوم R4 وفقًا لقيمة التباطؤ المطلوب.

يعد Relay K1 مرحلًا قياسيًا لتشغيل المروحة ؛ وهو منفصل تمامًا عن الكمبيوتر. أو يمكن استخدام مرحل إضافي.

بدلاً من KR140UD608 op-amp ، يمكنك استخدام أي op-amp للأغراض العامة.

لقد أرسلت نسخة أكثر تفصيلاً من هذا المقال إلى مجلة "Radiokonstruktor" ، ووعدوا بنشرها في المرتبة السابعة لعام 2010.

يشتكي العديد من مالكي "العشرة" المنزليين من أن مروحة التبريد VAZ 2110 لا تعمل معهم. المشكلة شائعة جدًا ، لكن للقضاء عليها ليس من الضروري على الإطلاق اللجوء إلى مساعدة المتخصصين ، لدفع الكثير من المال المال لخبراء خدمة السيارات للعثور على سبب المشكلة والقضاء عليه.

كل هذا يمكن القيام به باليد. اليوم سوف نخبرك بالضبط كيف يتم ذلك.

يشتمل نظام التبريد على العديد من المكونات. من بين أولئك الذين تهمنا اليوم ، والتي يمكن أن تتسبب في حدوث أعطال في مروحة الرادياتير ، نلاحظ:

• مروحة كهربائية. يتم تشغيل هذه الوحدة عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى 100-105 درجة مئوية ؛
• مستشعر تنشيط المروحة. تم تكوينه ليعمل ضمن نطاق درجة الحرارة المحدد. يوجد المستشعر على أنبوب مدخل كتلة الأسطوانة (علامة من مصنع المستشعر - LS0112) ؛
• المصهر ملحوظ F7. يقع في كتلة التركيب ؛
• مروحة ريلاي. ستجد هذه الوحدة بالفعل في المقصورة ، أسفل اللوحة اليمنى للكونسول الأمامي.

إذا لم تعمل مروحة الرادياتير في VAZ 2110 ، فيجب البحث عن سبب الخلل في عناصر النظام المذكورة أعلاه. على الرغم من أنه قد يكون هناك موقف واحد لا علاقة فيه للدائرة الكهربائية بالعطل.

بمعرفة الفيزياء ، فإنك توافق على أنه عند الضغط الجوي العادي ، فإن الماء الذي يشكل جزءًا من مانع التجمد يغلي عند درجة حرارة 100 درجة مئوية.

لإصلاح هذه المشكلة ، يجب عليك استبدل غطاء خزان التمدد. يجب أن يحافظ العنصر الجديد على الضغط داخل النظام فوق الغلاف الجوي ، مما سيسمح لقوانين الفيزياء بالعمل ، وترتفع درجة حرارة الغليان إلى 105 درجة مئوية وبالتالي تشغيل ريش الوحدة.