إصلاح متغير نيسان ikstrail DIY

عنواننا: سانت بطرسبرغ ، شارع سوفيسكايا ، 8 ب 1
ساعات العمل: من الاثنين إلى السبت من الساعة 10.00 إلى الساعة 20.00

مشكلة شائعة في Nissan Qashai هي ضوضاء CVT بسرعات 40-60 كم / ساعة أو أكثر. لا يزال المتغير في السيارة أقل شيوعًا من علبة التروس التقليدية. لذلك ، تم تطوير العديد من الأساطير حول إصلاح المتغير. باستخدام التجربة المتراكمة ، سنحاول تبديد أحدها ، وهو: "لا يمكن إصلاح المتغير من تلقاء نفسه". نحن نشارك تجربتنا فقط احتراما لسائقي السيارات الأكفاء الذين يرغبون في حل المشكلة بأيديهم.

ماذا نحتاج: مفاتيح لـ 10-11-14 ، مفك براغي ، مطرقة ، 6 مشابك ، طاولة عمل واسعة ونظيفة ، أي كاميرا.

نقطة مهمة: ستحتاج إلى أوعية بلاستيكية لتخزين الأجزاء التي تم إزالتها. يجب وضع كل وعاء ، كما هو مملوء ، بترتيب التسلسل الزمني للتفكيك ، ويجب تصوير النقاط المهمة المنقوشة. سيساعد هذا على إعادة تجميع المتغير بدقة باستمرار.

هكذا تبدو سيارة Nissan Qashai CVT التي تمت إزالتها. دعنا نبدأ أولاً! ابدأ بفك البراغي الستة لغطاء علبة النقل.

باستخدام مفك البراغي ، انزع غطاء الموزع بحرص وقم بإزالته. أليس الأمر ممتعًا؟

وهذا جيد: محمل أسطواني تقليدي مدبب. اتضح أننا نخرج "القطعة" - ترس حلزوني ذو محملين. نضع كل هذا في الوعاء الأول مع 6 براغي ونضعها على الملصق.

نقلب الصندوق ونخرج العمود مع جزء من جسم الصندوق. نقوم بفك البراغي حول المحيط.

باستخدام مطرقة ، اضغط برفق على الغطاء المحيط بالمحيط ، وقم بإزالته من محاور التوجيه. هذا ما يبدو عليه المتغير شبه المفكك. هذه اللحظة تستحق أن يتم تسجيلها على الكاميرا.

نزيل اثنين من التروس. لا تنس أننا نضع كل شيء في أوعية منفصلة وفقًا لمبدأ الانتماء إلى وحدة تجميع واحدة وتسميتها.

نقوم بفك البراغي التي تثبت غلاف المضخة. قم بإزالة الترس بسلسلة المضخة.

الآن يمكن إزالة غطاء مضخة الزيت بسهولة. لا شيء معقد! سيكون من السهل أيضًا التجميع بترتيب عكسي ، إذا كنت تتذكر تصوير وترتيب الأوعية مع الأجزاء القابلة للاسترداد بترتيب زمني.

نخرج العمود خلفه. هذا كل شيء ، لقد تعاملنا مع هذا الجانب من صندوق المتغير. نقلب الصندوق مرة أخرى ونفك عناصر ربط الغطاء.

يثبت الغطاء بإحكام على محاور التوجيه ، ثم اضغط عليه برفق حول المحيط باستخدام مفك البراغي. وانزع الغطاء.

أمامنا التجميع الرئيسي للمتغير - 2 مهاوي وحزام. في الواقع ، هذا متغير تلقائي ، جهاز لتغيير نسبة التروس بين عمودين بشكل مستمر.

إنه من زاوية مختلفة. لكن هذا ليس هدفنا النهائي ، على الرغم من أنه يصبح أكثر إثارة وأكثر إثارة.

باستخدام المشابك البلاستيكية العادية ، نقوم بشد الحزام في عدة أماكن حتى لا ينهار أثناء التفكيك اللاحق.

قم بإزالة البكرات بحذر من الجسم. وغني عن القول ، عند التفكيك ، لا يجب أن يدخل أي شيء أجنبي في فتحات التركيب هذه؟

نضع البكرات على سطح مستو وباستخدام القوة (لهذا السبب قمنا بسحب الحزام بالمشابك!) نقوم بسحب البكرة ، كما هو موضح في الصورة. ونحرر البكرات من الحزام. البكرات التي تهمنا على الطاولة

حاول الاستيلاء على العرق الخارجي لهذا المحمل وتذبذب قليلاً. رد فعل عنيف محسوس ومتفاوت! تم العثور على مصدر الطنين - تحمل البلى. هنا لدينا شعور بالرضا من عمل جيد.لقد فعلناها!

بعد استبدال المحمل ، يتم تنفيذ التجميع بترتيب عكسي. الأمر بسيط ، لأن جميع الأوعية التي تم نزع عقدها منقوشة ومرتبة ترتيبًا زمنيًا. قبل التجميع ، يجب شطف جميع الأجزاء الداخلية للصندوق جيدًا بالبنزين. ولأنفسنا نتوصل إلى نتيجة: "الأم اليابانية" ليست مخيفة مثل رسمها!

تعد علبة التروس المتغيرة السرعة حلاً تقنيًا شائعًا لتجهيز ناقل الحركة من فئات مختلفة. على وجه الخصوص ، لأكثر من عقد من الزمان ، تم تثبيت علبة التروس (CVT) على المركبات اليابانية للطرق الوعرة Nissan X-Trail. كيف يتصرف متغير Nissan X Trail ، موثوقية علبة التروس هذه

يمكن تزويد طراز X-Trail T31 بنوع Jatco CVTs من النوع RE0F06A أو صندوق RE0F10A المعدل (يشار إليه أيضًا باسم JF011E. الصندوق خالي من بعض عيوب التصميم).

هناك تحيز قوي في مجتمع السيارات ضد علب التروس CVT: يُعتقد أن علب التروس قصيرة العمر ، وتتعطل بسرعة ، وتتطلب ظروف تشغيل غير مناسبة للتركيب في السيارات ذات المحرك القوي. حاولت نيسان تبديد هذا التحيز من خلال وضع صندوق CVT في سيارة X-Trail SUV قوية إلى حد ما.

مثير للاهتمام: وفقًا لصحيفة البيانات الفنية ، يجب أن يعمل المتغير حتى 100 ألف كيلومتر دون أعطال قبل الصيانة الأولى "الجادة". عدد الأميال. ومع الاستبدال في الوقت المناسب لزيت ناقل الحركة وإجراءات الخدمة الأخرى في Nissan X Trail ، فإن مورد CVT غير محدود نظريًا.

إذا تم استخدام صندوق التروس بشكل صحيح ، فإن البكرات تخضع لأدنى حد من التآكل ، ويجب استبدال سلسلة علبة التروس على فترات تقارب مرة واحدة في السنة ، ويجب إجراء تشخيصات الماكينة ، بما في ذلك علبة التروس ، كل ستة أشهر.

هناك سببان رئيسيان وراء اكتساب حل سيارات معين سمعة بأنه غير موثوق به:

• عملية غير لائقة
• عيوب التصميم التي قام بها المطور ، والتي نتج عنها تآكل متزايد للأجزاء ، أو يحصل السائق على فرصة تشغيل الوحدات في أوضاع غير قياسية ، مما يضر بالصندوق والمحرك.

من الناحية العملية ، يشتكي السائقون الذين ليسوا على دراية بقواعد تشغيل الصندوق من "عدم موثوقية" المتغير. هذا ينطبق بشكل خاص على عشاق القيادة السريعة والحادة وسباق الشوارع: من بين هؤلاء ، أصبح "عدم موثوقية المتغير" حديث المدينة.

والسبب في ذلك واضح. مع بداية حادة مع انزلاق وهدير للمحرك ، عندما يتم تشغيل الصندوق في الوضع الأقصى ، وهو جزء من تصميمه ، ينزلق الحزام الفولاذي على البكرات ، مما يؤدي إلى إتلاف المعدن وخدشه. علاوة على ذلك ، في سياق القيادة السريعة ، تدخل النشارة المعدنية المشكلة إلى الزيت ، دون أن يتوفر لها الوقت لتستقر في مرشح الصندوق ، فإنها تخترق قنوات وآليات الصندوق ، وتعطله تمامًا. لذلك يمكنك "قتل" حتى صندوق جديد تقريبًا ، بمورد غير مكتمل التطور.

إن سائقي السيارات المبتدئين أكثر حظًا مع CVTs ، الذين ، كقاعدة عامة ، يدرسون بعناية تعليمات السيارة وقواعد تشغيل الصندوق. يمكن للصندوق الخاص بهم "المشي" لعقود ، واجتياز الصيانة الدورية المجدولة.

النقل المتغير باستمرار ليس فكرة جديدة ، وقد عُرف منذ العصور الوسطى. على وجه الخصوص ، انعكس ذلك في رسوماته ليوناردو دافنشي. ويجسد صندوق CVT هذه الأفكار في تصميم حديث عالي التقنية.

بدأ تثبيت متغير Jatco على Nissan X Trail منذ حوالي 10 سنوات ، ومنذ ذلك الحين اكتسبت الشركة المصنعة وخدمات السيارات وسائقو السيارات خبرة قوية في تشغيل هذه الصناديق وإصلاح المشكلات المختلفة والقضاء عليها.

يعتمد متغير نيسان على مبدأ ناقل الحركة على شكل V: يوجد في الصندوق بكرات تتكون من مخروطين ، متصلين بحزام خاص ، مسؤول عن نقل عزم الدوران.تتغير نسبة التروس في الصندوق عن طريق تغيير المسافة بين البكرات الدافعة والبكرات ، والتي تتم بواسطة محرك متدرج خاص للصندوق. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل صندوق التروس CVT على تروس كوكبية مسؤولة عن تضمين التروس العكسية.

هناك عدة عناصر أساسية مخبأة في جسم صندوق CVT من Jatco:

• بكرات المتغير
• حزام فولاذي يربط بينهما ؛
• الصمامات والملفات اللولبية للمربع ؛
• التروس الكوكبية
• حزم القوابض للعتاد العكسي ووضع القيادة ؛
• مضخه عالية الضغط؛
• كتلة التحكم في الصندوق.

بطريقة مبسطة للغاية ، يمكن مقارنة المتغير بمحرك سلسلة دراجات ، حيث يوجد محرك وعجلات مسننة متصلة بواسطة سلسلة ، فقط بدلاً من العجلة المسننة توجد بكرات ، وبدلاً من السلسلة يوجد حزام صندوقي.

يتم توصيل بكرة الإدخال للصندوق بالمحرك على شكل قابض يعمل دائمًا في الوضع D. يتم دفع العمود الثانوي للصندوق أثناء التشغيل بواسطة الأساسي بسبب القوة المنقولة بواسطة حزام خاص.

يتكون حزام الصندوق من عدة مقاطع فولاذية متصلة ببعضها البعض بواسطة شريط فولاذي كثيف.

هام: حزام الصندوق عبارة عن حزام دفع. هذا يعني أن القوة التي تنقلها من البكرة الأساسية تدفع بالثانوية ولا تسحبها.

من المفترض أن حزام النقل عرضة للتآكل القليل ، لأن الفولاذ قوي جدًا ولا ينضغط. يعمل عنصر الحزام بالكامل في الصندوق كجسم فولاذي واحد ، وينقل عزم الدوران.

إذا كنت بحاجة إلى تغيير نسبة التروس ، فإن وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) تغير المسافة بين بكرات علبة التروس ، مما ينتج عنه:

• تدور البكرة الأساسية للصندوق بشكل أبطأ - يتم تقليل الترس ؛
• أسرع - يرتفع.

إذا كنت بحاجة إلى التبديل إلى الخلف ، فسيتم تضمين الترس الكوكبي للصندوق (في وضع القيادة العادي يكون سلبيًا). في الوقت نفسه ، يتم حظر إمكانية تغيير نسبة التروس بواسطة علبة التروس لأسباب تتعلق بالسلامة - لتجنب التسارع العرضي عند الرجوع إلى الخلف.

من الضروري إحداث ضغط مرتفع في الصندوق لتجنب انزلاق الحزام وتلف الأسطح المعدنية. لهذه الأغراض ، يتم استخدام طرق تكنولوجية خاصة وسوائل نقل خاصة.

الضغط الاسمي الذي طورته مضخة الزيت للصندوق هو 55 بار ، وأقصى ضغط ممكن يصل إلى 60. يتم استخدام عدة منظمات في صندوق CVT ، والتي توفر مؤشرات:

• 4 بار كحد أقصى - للتزييت ونظام التبريد للصندوق ؛
• ما يصل إلى 10 بار - لوحدة محول عزم الدوران ؛
• ما يصل إلى 15 بار - لقوابض علبة التروس.

تتميز CVTs الموجودة على X-Trail بعدد من الأعطال النموذجية ، بعضها عبارة عن "عمر" بحت أو مرتبطة بسوء صيانة الصندوق.

هذا بسبب البلى على محامل الصندوق. عندما يحدث هذا ، يسمع السائق همهمة من الصندوق. يحدث هذا عادةً لمسافة تصل إلى حوالي 50 ألف كيلومتر ، ولا يتم التخلص منه إلا عن طريق استبدال العناصر التالفة.

يمكن أن تصبح محامل الصندوق غير قابلة للاستخدام إذا دخلت المنتجات التالفة (نشارة معدنية ومواد غريبة أخرى) في النظام. لذلك ، يُنصح بتغيير الزيت الموجود في الصندوق في الوقت المحدد.

هام: مع محامل الصندوق ، من المستحسن استبدال الحزام ، لأغراض وقائية.

عواقب تدمير محامل الصندوق:

يشير هذا إلى وجود زيت قديم في الصندوق لم يتم استبداله لفترة طويلة. هناك وصفة إزالة واحدة فقط - قم بتغيير السائل في ناقل الحركة في أسرع وقت ممكن ، مع شطف كامل للنظام وتنظيف الصندوق من بقايا التآكل (الغبار المعدني ، نشارة الخشب).

هذا يمكن أن يعني مجموعة واسعة من المشاكل ، من تسرب زيت علبة التروس إلى الأضرار المادية لمكونات CVT. تحتاج إلى التأكد من وجود زيت في الصندوق ، ثم محاولة العثور على خدمة سيارات متخصصة في المغيرات من أجل التشخيص الكامل. قد تحتاج إلى إصلاح الصندوق أو استبداله.

أحد الأسباب الشائعة هو ارتفاع درجة حرارة الصندوق.جهاز استشعار خاص مسؤول عن التحكم في درجة الحرارة ، والذي يحول الصندوق إلى وضع الطوارئ عند تجاوز قيم العتبة.

أحيانًا يكون الصندوق قادرًا على "الركل" مثل ميكانيكا الهيدروميكانيكا المعطلة الكلاسيكية ، خاصة عند القيادة مع تشغيل مثبت السرعة. كقاعدة عامة ، يشير هذا إلى وجود خلل في الصمام الهيدروليكي لعلبة التروس ، الأمر الذي يتطلب زيارة محطة الخدمة وإصلاحات باهظة الثمن. يبدأ صمام تخفيض الضغط لمضخة علبة التروس التي تحافظ على ضغط الزيت ، تحت تأثير منتجات التآكل ، في "الإسفين" في مواضع معينة ، ويتوقف الضغط عن التوافق مع المعيار ، نتيجة لذلك - دوران القيادة والقيادة البكرات غير متطابقة ، ينزلق حزام علبة التروس.

في هذه الحالات ، يُنصح بالتقدم لإصلاح الصندوق في أقرب وقت ممكن ، وهذا سيساعد على تجنب استبدال البكرات ، وسيكون ذلك كافيًا للقيام بطحن وإصلاح الصمام الصندوقي مع استبدال الحزام (الأخير سوف يفعل على أي حال ، لأن الحزام الصندوقي قد بدأ بالفعل في الانهيار).

هذه المشكلة تنتظر أولئك الذين يحبون "تأرجح" السيارة بتبديل الوضع السريع. تؤدي مثل هذه التلاعبات بالصندوق إلى تآكل سريع لوصلات التروس الكوكبية واستبدالها.

واحدة من المشاكل غير النمطية هي نضوب إلكترونيات الصندوق ، لكنه نادرًا ما يحدث.

للاستبدال ، يُنصح باستخدام زيت التروس الموصى به من قبل نيسان لمغيرات CVTFluid NS-2:

للاستبدال الكامل ، ستحتاج إلى عبوتين سعة أربعة لترات - بهامش صغير.

متى يتم تغيير الزيت في متغير X-Trail
في المتوسط ​​، يوصى بتغيير الزيت في Nissan X Trail T31 CVT بعد 50-60 ألف كم. عدد الأميال. يحاول بعض السائقين منع حدوث أعطال محتملة في الصندوق عن طريق تغيير السائل بعد 40-50 ألف كيلومتر ، لكن هذا الإجراء يبدو غير ضروري.

يلزم تغيير الزيت الموجود في الصندوق أثناء أي عمليات صيانة وإصلاح عليه.

من الناحية المثالية ، يجب أن يكون تغيير الزيت في متغير X Trail في مركز خدمة معتمد ، حيث توجد المعدات اللازمة والمهنيين ذوي المهارات والمعرفة في خدمة صناديق نيسان. ولكن من أجل توفير المال ، يغامر بعض مالكي السيارات بإجراء مستقل.

في Nissan X Trail ، سيتطلب تغيير الزيت في المتغير:

• زيت CVT أوصت به نيسان لعلب التروس ؛
• مرشح جديد لتنظيف الصندوق بالزيت الخشن (رقم الجزء 32101EE) ومرشح دقيق (2824A006) ؛
• حشية مبرد الزيت (رقمها 2920A096) وصينية الصندوق (313971XF0C) ؛
• سعة 8 لتر لفضلات السوائل وخرقة لتنظيف الصندوق.

قبل تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan x trail t31 ، يجب عليك القيام برحلة قصيرة بالسيارة لبضعة كيلومترات ، أو مجرد تدفئة السيارة بحيث يكون الزيت وعلبة التروس في درجة حرارة التشغيل.

بعد الإحماء ، يتم قيادة السيارة على مصعد أو جسر علوي أو حفرة تفتيش. مزيد من تسلسل الإجراءات:

• يتم وضع الحاوية المعدة تحت فتحة تصريف الصندوق.
• سدادة الفتحة مفكوكة.
• يتم تصريف الزيت بعناية في الحاوية من الصندوق ، مع التأكد من أن السائل الساخن لا يسقط على الأجزاء المفتوحة من الجسم.

• في المرحلة التالية ، يتم تفكيك الحوض وتصريف باقي السائل.

يجب تنظيفه من النفايات المعدنية والغبار المتراكم في الجزء السفلي من منصة نقالة الصندوق ، والتي تكون ممغنطة خصيصًا لالتقاط الجسيمات الغريبة.

• الحشية القديمة تتغير.
• بعد ذلك ، تتم إزالة فلتر زيت الصندوق القديم وتركيب واحد جديد.

• بعد تثبيت الفلتر ، يتم إعادة تجميعه.

هام: بالإضافة إلى الخام ، يوصى دائمًا بتغيير فلتر مبرد الزيت.

إزالته واستبداله أصعب قليلاً. لهذا تحتاج:

• قم بإزالة العجلة اليسرى ، وقم بإزالة الأغطية بمفك البراغي وثني بطانة قوس العجلة المتداخلة.

• قم بتحرير الوصول إلى فلتر الزيت الموجود أسفل الغطاء عن طريق إزالة البطارية وتفكيك منصة التركيب الخاصة بها وإزالة صندوق مرشح الهواء.

بعد إزالة بطانة الحاجز ، يمكنك فك الترباس الثالث وتفكيك مبرد الزيت وإزالة الفلتر منه:

• بعد ذلك ، يتم تغيير المرشح (رقم 2824A006) وعلكة الختم الخاصة به.

• يتم التعبئة بالزيت من خلال الفتحة الموجودة في مقياس العمق في الصندوق. يجب سكبه بقدر ما تم تصريفه عند إزالة الزيت القديم ، كقاعدة عامة ، هذا حوالي 7.5 لتر. عند ملء الزيت ، يتم تجميع النظام ، وتبدأ السيارة في العمل ويتم إجراء اختبار قيادة لبضعة كيلومترات ، وبعد ذلك يجب فحص مستوى الزيت وإضافته إلى الصندوق إذا لزم الأمر.

تتمثل النقطة الرئيسية في التشغيل الطويل والخالي من العيوب لـ X-Trail CVT في الامتثال لقواعد التشغيل ، والتغيير في الوقت المناسب لسائل ناقل الحركة والدقة ، بدون الرحلات "المتطرفة" والوعرة ، أثناء القيادة. في هذه الحالة ، يمكن أن يستمر الصندوق لعقود ، مما يسعد المالك بأداء موثوق به. سيؤدي عدم الامتثال للقواعد نفسها إلى إصلاحات مكلفة.

ترتبط المشاكل الرئيسية في محرك CVT بسلوك غير لائق للسائقين الذين اعتادوا على نوع مختلف من تغيير التروس. يسمح لك مبدأ المتغير لمحركات Nissan X-Trail بتغيير التروس بشكل أكثر ليونة ، وبدء تشغيل Nissan X-Trail دون تدفئة ، ومن الأفضل أن تبدأ في الطقس البارد. يمكن منع الإصلاح المبكر لمتغير Nissan X-Trail من خلال قراءة الدليل الفني بعناية.

يمكن إجراء إصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة من Nissan X-Trail ، واستبدال الحزام ، والمحامل ، وطحن البكرات التالفة ، في ورش عمل متخصصة من ذوي الخبرة في العمل مع المحركات المتغيرة الحديثة.

يعامل العديد من السائقين السيارة على أنها حنون مثل حيوان أليف. إنهم يرون مشاكل "ابتلاعهم" على أنها "مظاهر شخصية". يبدو للكبار والأشخاص المنطقيين أنه يكفي قول شيء لطيف أو صارم لسيارة معيبة ، وسوف تتوقف عن "التصرف بشكل سيء". يتجاهل الرجال الشديدون الأعطال وإشارات الطوارئ للأغراض التعليمية ، معتقدين أن السيارة ستتوقف عن التقلبات وتتطلب مزيدًا من الاهتمام. للأسف، هذا ليس كذلك. التقنية ليس لها طابع ، فقط الميزات التقنية. يؤدي تجاهل مشاكل متغير Nissan X-Trail إلى حدوث أعطال وزيادة رأس المال في تكلفة الإصلاحات.

يتميز ناقل الحركة المتغير السرعة أو CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار) بالقدرة على تغيير نسب التروس بسلاسة. يتيح لك ذلك إدراك قدرات الجر للمحرك بأقصى قدر من الاكتمال.

يتم استبدال تروس النقل بحزام بكرة مزدوج. البكرة المتغيرة عبارة عن مخروط بقطر متغير. يؤدي تقارب وتباعد الأقماع إلى تغيير نصف القطر الذي يتحرك على طوله الحزام المعدني.

هذا هو الاختلاف الرئيسي في التصميم الذي يسمح لك بالتخلي عن تبديل التروس المعتاد.

يعد الحزام الفولاذي جزءًا ضعيفًا من النظام ويجب استبداله بشكل دوري.

حزام معدني ناقل الحركة المتغير

يتم تصنيع مضخة الزيت على شكل وحدة واحدة مع محرك سلسلة ويجب استبدالها في حالة تلف صمام تقليل الضغط.

مضخة زيت نيسان X-Trail CVT

تم تركيب أول محركات CVT ذات الإنتاج الضخم على سيارات نيسان قاشقاي. تم تجهيز طرازات X-Trail بمحركات جديدة مع عدد من التحسينات الهيكلية والحماية من سوء سلوك المستخدم.

تؤدي القيادة بسيارة معيبة إلى إتلاف الجزء الميكانيكي. هذا ينطبق بشكل خاص على المتغيرات. تآكل المحامل ، تلف الحزام ، انسداد المتغير بالغبار المعدني ، ارتفاع درجة الحرارة هي نتيجة مباشرة للتعامل غير السليم مع السيارة. ما هي علامات خلل في متغير نيسان إكس تريل.

• انزلاق نيسان إكس تريل من اللون الأزرق. يحدث الانزلاق عندما تحاول الابتعاد في جزء نظيف من الطريق.
• انخفاض في قوة نيسان إكس تريل ، همهمة المحرك كما هو الحال في الحياد عند الضغط على دواسة الوقود.
• الكبح التلقائي للسيارة هو إشارة إلى وجود مشاكل خطيرة في الجزء الميكانيكي من المتغير.
• يشير ضوء العطل الموجود على لوحة القيادة في Nissan X-Trail ، والذي يشير إلى فشل علبة التروس ، إلى وجود مشكلة في المتغير.
• أي ضجيج من علبة التروس Nissan X-Trail.
• اهتزاز ناقل الحركة.
• هزات نموذجية عند تبديل التروس.

أكثر مشاكل CVT شيوعًا هي المحامل البالية. إذا سمعت ضوضاء أو همهمة من علبة التروس ، فمن المرجح أن يكون سبب الخلل في المحامل البالية. عمر المحمل حوالي 80 ألف كيلومتر مع المناولة المناسبة. نظرًا لأن معظم مشاكل مغيرات نيسان مرتبطة بأخطاء القيادة ، يجب اعتبار 50 ألف كيلومتر كنقطة انطلاق.

كسر مخروط المتغير

سيكلف إصلاح نيسان X-Trail CVT مع استبدال المحامل حوالي ألف دولار ، غالبًا أكثر ، لأن إصلاح استبدال المحامل لا يكفي.

تنتج الأجزاء المعدنية البالية نشارة معدنية وفيرة ، والتي تسد كل شيء وتؤدي إلى مزيد من الضرر ...

تحتوي نيسان إكس تريل على فلاتر زيت مغناطيسية خاصة يمكنها حبس أصغر جزيئات الحديد ومنع إتلاف المتغير. لكن المرشحات لديها احتياطي طاقة معين ، مصممة لمستخدم معقول ، والذي ، عند ظهور مشاكل مميزة ، سوف ينتقل على الفور إلى خدمة السيارات. في هذه الحالة ، سيتألف الإصلاح من استبدال المرشحات والتشخيصات واستبدال الأجزاء البالية.

الإصلاحات السهلة التي يحددها مصممو Nissan X-Trail نادرة للغاية: المتحمسون لسيارتنا يتمسكون بعجلة نيسان X-Trail حتى النهاية ، على أمل أن "المشاكل الصغيرة" في المتغير سوف تمر ببساطة مثل سيلان الأنف. لهذا السبب ، عادةً ما يكلف إصلاح متغير فلساً واحداً.

هل يمكنني منع تآكل محامل Nissan X-Trail عن طريق تغيير زيت CVT؟ في عدد من خدمات السيارات ، الميكانيكيين ، بعد التفكير في أسباب الضرر ، من المنطقي تمامًا تغيير سائل ناقل الحركة كل 30 ألف كيلومتر تقريبًا. هذا الإجراء غير فعال ، لأن غبار الحديد ، الذي يدمر آلية المتغير ، يظهر بدقة عند تلف المحامل. ليس من الضروري إصلاح أو صيانة متغير Nissan X-Trail صالح للخدمة وتغيير سائل مناسب تمامًا.

تؤثر مشكلة نشارة المعدن وتآكل الأجزاء على جودة الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا لاحظت انخفاضًا مفاجئًا في الطاقة ، فلا تتردد وانتقل فورًا إلى تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا تأخرت ، فإن إصلاح ناقل الحركة المتغير Nissan X-Trail سيكلف أكثر. إذا كنت تثق في الخدمة ، فمن الجيد إجراء تشخيص للمحرك ومعرفة سبب الكمية الكبيرة من الحلاقة. يجب أن تتخصص الخدمة في صيانة وإصلاح محركات المغير ويجب أن يكون الميكانيكا حاصلين على الشهادات المناسبة.

في أغلب الأحيان ، يتم تشغيل الإنذار عند تسرب الزيت من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يجدر استبدال أن زيتًا خاصًا يستخدم في المتغير ، في معظم الطرز. يمكنك تغيير مستواه باستخدام جهاز خاص في محطة الخدمة. إذا كان الإنذار قيد التشغيل ، فهذا يعني أن مستوى الزيت منخفض للغاية ، فاتصل بشاحنة سحب لأقرب خدمة سيارات.

حتى التشغيل قصير المدى للمحرك بدون زيت سيؤدي إلى فشل كامل وإمكانية إصلاح Nissan X-Trail!

تعتبر الهزات والهزات عند القيادة وتغيير التروس نموذجية لمشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. غالبًا ما يكون هذا عطلًا في صمام تقليل ضغط الزيت. يتدلى الصمام قليلاً في مواضع وسيطة ، مما يؤدي إلى عدم محاذاة ناقل الحركة.

بالنسبة لنيسان قاشقاي ، تتجلى هذه المشكلة في وضع التحكم في السرعة. إن Nissan X-Trail محصن إلى حد كبير من هذه المشكلات بعد إعادة تصميم شاملة لمضخة الزيت ودفع البكرات.

قاعدة CVT: المخاريط (البكرات) والحزام المعدني

ما هو خطر هذا الخلل. يؤدي ارتعاش بكرات النقل غير المتطابقة إلى انزلاق الحزام الرقائقي المعدني فوق سطح البكرات. وغني عن القول أنه بالإضافة إلى الضرر المباشر الذي يصيب البكرات نتيجة الاحتكاك ، تتشكل نشارة معدنية تكون مدمرة للآليات؟

يتكون الإصلاح من طحن البكرات لأضرار طفيفة واستبدال حزام Nissan X-Trail.

لقد سحب تجار السيارات المرخصون أنفسهم الآن ولا يصلحون محركات CVT. حتى إصلاح الضمان يتمثل في استبدال الكتل المستعملة. في الوقت نفسه ، من الصعب إثبات أن الضرر ناتج عن طبيعة الضمان وليس نتيجة التعامل غير السليم مع السيارة.

الإصلاحات حقا يجب أن تتم من تلقاء نفسها. يتحمل المالك أيضًا مسؤولية الإصلاحات غير الصحيحة ، إذا فشل في إثبات العكس ، وهو أمر صعب للغاية من الناحية الفنية.

في خدمات السيارات العادية ، هناك بعض مخططات الإصلاح الراسخة ذات العلامات المميزة للأعطال.

غالبًا ما يبدو ضجيج CVT الخاطئ مثل ضوضاء المحاور الأمامية. في هذه الحالة ، يتم الإصلاح بشكل غير صحيح ، وتتغير المحاور ، ويستمر محرك Nissan X-Trail الخاطئ في التدمير الذاتي.

في المدن الكبيرة ، ظهرت بالفعل عشرات من خدمات السيارات المتخصصة في إصلاح نيسان ذات ناقل الحركة المتغير ، من قاشقاي إلى إكس تريل الأكثر حداثة. يمكن للسيارة أن تتلقى الصيانة المختصة والإصلاحات في الوقت المناسب والمواد الاستهلاكية المناسبة.