بالتفصيل: إصلاح u660e بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
101 صمام التحكم القفلي (داخلي) ، صمام التعزيز القفلي (خارجي)
102 منع تتابع الصمام
103 صمام عكسي
104 صمام التحكم في الضغط الثانوي
105 مكبس تراكم B3
106 مكبس مركم B1
107 بطارية مكبس B2
108 مكبس المجمع C1
109 مكبس المركم C2
110 فحص تزييت صمام الدفع
111 صمام فحص الضغط G / T
201 صمام تحميل B1 (داخلي) ، صمام معزز B1 (خارجي)
202 صمام أساسي (داخلي) ، صمام معزز عكسي (خارجي)
203 صمام تسلسل
204 صمام التحكم القابض
205 صمام التحكم في الحمل C2
206 B2 صمام تحميل مرحل (داخلي) ، صمام التحكم في الحمل B2 (خارجي)
207 صمام تحكم B2 (داخلي) ، صمام مرحل B2 (خارجي)
208 صمام يدوي
209 صمام منظم الملف اللولبي
في هذا الفيديو ، تتم الإشارة إلى إجراء التجميع لناقل الحركة الأوتوماتيكي TOYOTA CAMRY 40
اللعنة على السيد))) انتهى الأمر تماما)))) الأزرق ، وتدحرجت أيضا. توجد أوساخ في كل مكان ، ويتجمع نصفها على الأرض)))) لا يمكن غسل أي شيء تحت الضغط. وهناك سر سخيف في تحطيم الجسم المركزي. تنظيف قناة زيت التشحيم قتلني للتو ، كدت أن أسقط من على كرسي. يظهر التجميع على أنه أسهل جزء. في النهاية ، بدأوا الحديث عن زيت Manol المعاد تدويره ، والذي لا يمكن استخدامه بشكل قاطع في السيارات ، خاصة في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي (بما في ذلك النوع WS). يمكن لصاحب هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي (إذا لم أكن مخطئا مؤلف الفيديو) أن يتعاطف مع التيار حتى لا يفهم الصندوق تماما كما أفهمه ، وهناك كيلومتر من العيوب الهندسية فيه ، وستعيش عشرة آلاف إذا طاردت هؤلاء السكارى. الشيء الإيجابي الوحيد في هذا الفيديو هو مانع التسرب ، وهو مادة مانعة للتسرب جيدة حقًا. بعد هؤلاء الأساتذة ، يتولد لدى الناس انطباع بأنه بعد إصلاح الصناديق لا تستمر لفترة طويلة ، وبعد هذه الإصلاحات لن يذهبوا بالتأكيد
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
أود ترك موظفي الخدمة هؤلاء على الأقل بدون مكافأة!
يدان من القطار. لا لبس فيه. لن أعهد بسيارة لمثل هؤلاء السادة
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 1 مشاركة ماكس 54 روس 09-03-07 ، 07:16
يوم جيد!)
أطلب النصيحة أو حتى المشورة بشأن إصلاح صندوق U660E.
سيارة
Toyota Camry 3.5L 2007 ، أسلوب القيادة - هادئ (بما في ذلك بسبب حقيقة أنني سمعت على الفور عن ضعف الصندوق المقترن بهذا المحرك)
خلفية
من العدم تمامًا وبدون أي شروط مسبقة ، ظهر اهتزاز قوي للجسم بسرعة 50 كم / ساعة ، من 60 إلى 80 - ملحوظة جدًا ، من 80-120 - إذا كنت أقود هذه السيارة لأول مرة ، فمن المحتمل أن لن ينتبهوا ، بعد 120 يصبح غير مرئي على الإطلاق. نقطة مهمة - بغض النظر عن السرعة - تقوم بتحرير دواسة الوقود - يتوقف الاهتزاز على الفور. من المهم أيضًا ألا يعتمد الاهتزاز على سرعة علبة التروس ، أي أنه يوجد أثناء التسارع الديناميكي (2-3 سرعات ، دورة في الدقيقة حوالي 3-4) والبطء (4-5 سرعات ، دورة في الدقيقة 1.5-2)
التشخيص
في المحطة ، حيث يتم صيانة السيارة ، ظهرت الحاجة إلى خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كيف تم التشخيص: علقوه أمام السيارة ، وبدأوا في قيادتها ، ممسكين بالمكابح لمحاكاة الحمولة. في الواقع ، عند 60 كم / ساعة ، أصبح من الواضح أن الجسم كان يتأرجح بالفعل ، وكان المحرك يهتز (كانت الوسائد سليمة بالتأكيد). بدأوا في الإمساك بالعجلة اليمنى - بدا وكأن الاهتزاز قد اختفى ، وظهر صوت معدني معين ، كنت سأصفه بأنه صوت طحن. وفقا للتشخيص - هذه حشرجة من ناقل حركة أوتوماتيكي.أمسكنا العجلة اليسرى - يبدو أن هناك القليل من الاهتزاز ، ولا يوجد طحن. أرسلوا بشكل عام إلى الملاكمين.
بالنسبة للملاكمين ، فإن طريقة التشخيص هي نفسها تمامًا ، باستثناء أنهم لم يعلقوا الكل في المقدمة ، لكنهم يرفعون الجانب الأيمن أولاً ، ثم اليسار (أي أن إحدى العجلات الأمامية بقيت على الأرض). لذلك ، مع هذا والإصدار الآخر ، كان الطحن سيئ السمعة موجودًا ، وكان الاهتزاز ، في رأيي ، موجودًا أيضًا. قال الطبيب التشخيص على الفور - إنه ناقل حركة أوتوماتيكي ، اتركه ، من الضروري تفكيكه.
المشاكل التي كانت موجودة بالفعل في الصندوق
لم يتم توتره مطلقًا ويتكون من إعادة تغويز لمرة واحدة إلى التبريد من 2 إلى 3 (إعادة تغويز في منطقة 500-1000 دورة في الدقيقة ، إذا تم إطلاق الغاز قبل التبديل مباشرةً ، فلن يظهر لاحقًا) وأيضًا إلى البرد ، في مكان ما في حمولة ثانية على D (أي يتم تشغيل مفتاح الاختيار على D ، أمسك الفرامل ، بعد حوالي ثانية تشعر بهزة طرية صغيرة جدًا ، على الرغم من أنك إذا قمت بتحرير الفرامل على الفور ، فستذهب السيارة وهذا سوف تتحرك الهزة ببساطة). تم إخبار مستقبل السيارة بهذا ، ولكن لم يكن هذا هو السبب في الاتصال بمشغلي الصندوق. وقد لوحظت هذه الأعراض بالفعل في 20-30 ألف ، لا تتقدم.
الضجيج الذي تم الكشف عنه ليس سبب الاستئناف ، لأنني لم أسمعه من قبل وقد تجلى في ظروف عمل غير طبيعية. بالمناسبة ، في وقت لاحق ، أخبرني السيد أن هذه "الخشخشة" يمكن أن تصدر فرقًا بسبب مهمة غير قياسية بالنسبة له (إحدى العجلات ثابتة ، والأخرى تدور) ، وبالتالي ، فهذا أمر طبيعي. ومع ذلك ، فهو نفسه لم يسمعها (بعض الناس يأخذونها ويشخصونها في مكان واحد ، وآخرون يصلحونها في مكان آخر ، مثل المكتب) ويقول إنه يجب أن يكون هناك "طقطقة" أكثر من "طحن".
إعراب الصندوق
أظهر أنه لا يوجد شيء يمكن أن يهتز ويحدث خشخشة هناك (كلمات السيد ، الذي كان يفكك الصندوق: "لا أرى ما يمكن أن يهتز هنا"). لم يتم العثور على نشارة في أي مكان ، ولم يكن الزيت يعني أنها كانت قذرة جدًا (تم تغييرها جزئيًا باستخدام الفلتر مرتين في آخر 40.000 كيلومتر) ، التفاضل سليم دون أي خدوش وآثار "طحن". من ناحية أخرى ، كان سبب إعادة التسمية ، مرة أخرى للسيد ، واضحًا. بالنسبة لي ، أحد الهواة ، وفقًا لنتائج فحص الصندوق المفكك ، يمكن للمرء أن يرى بوضوح الأقراص المحترقة في الأسطوانة.
الحكم والتقدير
تقدم STO للتغيير:
جسم الصمام
إصلاح اقتران السوائل
غطاء خلفي؛
تجميع الطبل
مجموعة من المكابس
لوحة ضغط 5 قطع ؛
مجموعة من أقراص الاحتكاك والفولاذ
وبالطبع الصمغ والزيت والفلتر.
معًا 101000 روبل + عمل.
أسئلة
1. من كل ما سبق ، أميل إلى الاعتقاد بأن الاهتزاز لا يزال ناتجًا ليس عن الصندوق ، ولكن بسبب المحركات. وفقًا لذلك ، ارتكبت تشخيصات الصندوق خطأً وعبثًا فككت الصندوق من أجلي. وما رأيك؟
2. يقول الملاكمون أنه من المستحيل الآن إعادة وضع الصندوق معًا (تم ارتداء الأجزاء بطريقتهم الخاصة) ، أليس كذلك؟
3. منذ أن تم فتح الصندوق بالفعل ، فمن الضروري معالجة الحمل الزائد للغاز بطريقة ودية ، ولكن هل من الضروري حقًا الحصول على مثل هذا الحجم من العمل والتكاليف التي يقدمها الملاكمون؟
4. الخيار المقترح ، كما أفهمه ، شامل ولمدة 100000 مرة أخرى على الأقل. لا أريد استخدام مصطلح "صنع للبيع" ، ولكن في الواقع ستبقى هذه السيارة معي بحد أقصى 10000 كيلومتر ولا أريد استثمار مبلغ مناسب فيها. بناءً على ذلك ، هل هناك أي خيار إصلاح آخر ليس باهظ الثمن؟ علاوة على ذلك ، يخبرني حدسي أنه إذا لم يكن الاهتزاز بسبب الصندوق ، فإن هذا الصندوق بالذات كان سيقود مسافة 10 و 20 ألف كيلومتر دون أي مشاكل دون أي مشاكل.
أسئلة أكثر تحديدًا ، مثل "هل من الممكن إصلاح جسم الصمام وما إذا كان من الضروري تغييره على الإطلاق" أو "هل من الضروري استبدال الغطاء الخلفي" سأصيغها وأسألها بعد ذلك بقليل.
سأكون سعيدا بأي تعليقات وآراء ، شكرا مقدما)
في عام 2006 ، طور متخصصون من الشركة اليابانية Aisin ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات U660E الذي كان مخصصًا للمركبات ذات الدفع الأمامي بمحرك سداسي الأسطوانات. تم تثبيت تعديل ناقل الحركة هذا على Lexus ، وتعديلات متطورة من Toyota Avensis و Rav4 و Camry.
تم تصميم هذا ناقل الحركة في الأصل حصريًا للمركبات ذات الدفع الأمامي.بعد بضع سنوات ، ظهر تعديل في الاقتراح ناقل حركة أوتوماتيكي U760E، والذي كان مخصصًا للتثبيت على سيارات السيدان وكروس أوفر ذات الدفع الرباعي. تتمثل إحدى ميزات طراز ناقل الحركة هذا في زيادة الموثوقية والمتانة. مع التشغيل الصحيح ، يمكن أن يعمل صندوق التروس دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة لمدة 10 سنوات ومسافة تزيد عن 200000 كيلومتر. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي U660E يتميز بأهميته بالنسبة لجودة الزيت. يوصى بتنفيذ العمل على تغيير الزيت وعناصر الفلتر في علبة التروس كل 50000 كيلومتر. يمكن أن يؤدي استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة إلى أضرار جسيمة بناقل الحركة.
لقد أثبت هذا ناقل الحركة نفسه كواحد من أفضل طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. من حيث السلاسة والخصائص الديناميكية ، فإن هذا التعديل في ناقل الحركة يسبق بشكل كبير عمليات النقل اليدوية. في الوقت نفسه ، بفضل تحسين أوضاع التحكم ، يتم تحقيق التبديل الأكثر راحة وسلاسة. يمكن للسيارة أن تدرك بسهولة إمكاناتها الديناميكية ، والتي بدورها تعمل على تحسين أداء التسارع لراحة السيارة.
اذا كان ضروري أعمال الإصلاح ، ناقل حركة أوتوماتيكي U660E يمكنك استخدام مجموعات إصلاح جاهزة تسمح لك بإجراء إصلاح شامل للأقراص والقوابض الفولاذية. في معظم الحالات ، تنشأ مشاكل مع علبة التروس حتى مع الأميال الخطيرة. في حالات نادرة ، يفشل الملف اللولبي وجسم الصمام ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى استبدال هذه العناصر.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
يعتبر محول عزم الدوران جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذلك عند إصلاح علبة التروس
إصلاحه ضروري أيضا. في محول عزم الدوران ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكن ذلك
تحدث العديد من الأعطال ، على سبيل المثال:
عند تثبيت محول عزم دوران غير مُصلح على ناقل حركة أوتوماتيكي مُعاد حديثًا ، فإنك تخاطر على الفور بكسر صندوق التروس مرة أخرى ، لأن سيحتوي على جميع منتجات التآكل لمحول عزم الدوران ، وفي أسوأ الحالات ، الأجزاء المعدنية للمحامل أو الشفرات.
هل تريد شراء محول عزم دوران مستعمل؟ لا تتسرع في ارتكاب خطأ! من المستحيل تخمين جودة اقتران سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم ، علاوة على ذلك ، الذي تم شراؤه بنفس سعر الإصلاح الموثوق به. نحن نقدم استبدال محول عزم الدوران الخاص بك بمحول تم إصلاحه بالفعل من مستودعاتنا ، أو يمكننا إجراء إصلاح عالي الجودة في ورشة العمل الخاصة بنا.
عادة ما تتراوح تكلفة إصلاح محول عزم الدوران من 2500 (التفكيك والشطف والتجميع) إلى 12000 روبل (في حالة حدوث أعطال خطيرة) ، ويتأثر ذلك بتعقيد العمل وعدد وتكلفة الأجزاء التالفة. هذا أرخص من إعادة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي. يبلغ متوسط تكلفة الإصلاح ، بما في ذلك العمالة وقطع الغيار ، حوالي 4-6 آلاف روبل.
نجري أيضًا إصلاحًا سريعًا لمحول عزم الدوران لديك في غضون ساعة إلى ساعتين أمامك مباشرة. أنت نفسك سترى كل أعطاله.في الوقت نفسه ، لا نفرض رسومًا إضافية على الحاجة الملحة للعمل.
1) قطع محول عزم الدوران.
يتم قطع خط اللحام ، الذي يربط بين النصفين ، بعناية ، تاركًا أكبر قدر ممكن من المعدن. مع القطع المناسب ، يمكن لمحول عزم الدوران أن يتم تفكيكه وإعادة تجميعه بسهولة 2-3 مرات في بعض الأحيان. لسوء الحظ ، تقوم العديد من ورش إصلاح المحولات بإزالة جميع المعادن من الجسم في المرة الأولى التي يقومون فيها بقطعه.
2) بعد تنظيف جميع أجزاء الزيت ومنتجات التآكل ، يبدأ الإصلاح نفسه. إذا لزم الأمر ، يتم لصق القابض القفلي الجديد لمحول عزم الدوران ، ويتم تسوية سطح الجسم أسفل القابض الجديد. وهنا يواجه المصلحون عديمي الضمير مشاكل مرة أخرى. إنهم يطحنون العلبة للحصول على قابض احتكاك جديد بحيث يقطعون كل المعدن تقريبًا من خلاله ومن خلاله ، بسبب هذا ، من خلال الشقوق ثم يظهر. الحرفي العادي أنيق ولا يزيل المعدن الزائد. ثم يتم استبدال قطع الغيار الضرورية الأخرى - المحامل ، الحلقات O ، ختم الزيت ، إلخ. إذا لزم الأمر ، يتم لحام رقبة جديدة في غطاء المحول. يتطلب هذا الإجراء الدقة والدقة منذ ذلك الحين عادة لا يتمكن العمال غير المهرة من قطع ثقب في الغطاء ليناسب العنق الجديد ، لكنهم يحفرونه نصف ملليمتر أكثر ، وهو أمر محفوف بالنفاذ وعدم التوازن.
3) الجمعية.
من الضروري لحام كلا نصفي المحول مرة أخرى كمصنع. في هذه الحالة ، من الضروري تقليل التدفق المحوري بين النصفين (الموازنة) والتأكد من إحكام التماس. بالنسبة للحرفي الجيد ، حتى مظهر الوحدة التي تم إصلاحها مهم ، ولهذا السبب ، بعد إصلاحه في GIDROTOR ، يبدو محول عزم الدوران هو نفسه الذي تم تصنيعه في المصنع.
في الفيديو ، النتيجة المتوسطة المعتادة لإصلاحنا هي نفاد 6 أجزاء من المليمتر مع نفاد مسموح به قدره 3 أعشار.
ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات U660 ظهرت في سيارات عام 2007 على علامات تجارية مثل لكزس ذات الدفع الأمامي (ES 350) ، وكذلك تويوتا "المشحونة" بست أسطوانات (Camry ، RAV4 ، Avensis). يعتبر الصندوق من أحدث التطورات في الشركة.
تشير تسمية U660F إلى مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي ، والتي توجد غالبًا في الإصدارات الرئيسية من سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان القوية.
تتمثل إحدى ميزات هذا الصندوق في موثوقيته وقابليته للصيانة ، فضلاً عن عدم الحاجة إلى تغيير الزيت قبل الإصلاح الرئيسي الأول.
مجالات مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي U660:
- إحكام ضعيف يحمل الحامل الرئيسي للإسكان
أكثر أعراض هذه المشكلة شيوعًا هو اهتزاز ناقل الحركة. على وجه الخصوص ، هذه المشكلة "تعاني" السيارات التي تتعرض لضغط متكرر على ناقل حركة أوتوماتيكي بارد. قد لا يكون الحلقي قادرًا على تحمل الحمل الجانبي من انتقال الدوران إلى التفاضل.
لن يؤدي استبدال القوابض المحترقة في هذه الحالة إلى حل المشكلة - يجب إجراء تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع عطل مماثل مع الاستبدال الإجباري للمحمل والحلقة.
- قوابض الأسطوانة الضعيفة (DIR ، المباشر)
يحدث الإصلاح الشامل لهذه الوحدة في أول مائة ألف شوط ، والسبب في ذلك هو وجود عيب مصنع في ختم المكبس. نتيجة لانخفاض ضغط الزيت ، لا تحترق الأسطوانة فحسب ، بل تحترق أيضًا المواد الاستهلاكية لحزم القابض.
يمكن حل معظم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي U660 من خلال إصلاح غير مكلف ، والذي يجب تحذيره من قبل سيد هذا النوع من ناقل الحركة. تقدم خدمة السيارات لدينا حرفيين خبراء لهذا وأنواع أخرى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي - التركيز الرئيسي لـ REKPP. على مر السنين ، قمنا بدراسة شاملة لجميع أمراض ناقل الحركة الأوتوماتيكي ونحن على استعداد لتقديم إصلاحات مضمونة واحترافية لعملائنا في أسرع وقت ممكن. إذا تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن إخلاء السيارة المعيبة إلى مركزنا الفني يكون مجانًا.
جميع أنواع المحامل التي يتم إدخالها في مبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعد 100000 كم تكسر المقاعد البيضاوية وتدور داخل الهيكل. تفقد الأعمدة والتروس الكوكبية محور دورانها وتولد ضوضاء أثناء الحركة.
تقوم شركة Maktrans بإصلاح علب ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقتين.
1. تكسية الألمنيوم باللحام
2. مملة وإدخال غلاف فولاذي مع تثبيت ميكانيكي.
الثقوب التي تم إصلاحها مضمونة لمدة 24 شهرًا.
يتم إصلاح هيكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyota U660E و U341E و U340E و U240E و U250E و U140E و U150E عن طريق تسطيح الألمنيوم. صلابة المادة المودعة تفوق مواصفات المصنع.
يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Toyota عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً. يتم ذلك عادةً بواسطة أشخاص ذوي خبرة في محطة خدمة أو مركز خدمة. ومع ذلك ، بعد قراءة المقال ، سيكون من السهل عليك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديك.
أول ما نبدأ به هو إزالة جميع المستشعرات والمرفقات. بعد ذلك ، نبدأ في تفكيك صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي أننا نزيل اثنين من البراغي لمدة سبعة عشر ، وأربعة براغي لأربعة عشر وسبعة مسامير للمضخة لمدة اثني عشر. التالي في الخط هو إزالة البليت. انتبه مباشرة للمرشح ، فهو عادة متسخ.
تم إصلاح الفلتر بثلاثة مسامير. بعد تشخيص المرشح ، يمكنك معرفة الكثير عن أسباب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد إزالة الفلتر ، يتم فتح العقول أو المنطق الهيدروليكي أمامنا ، حيث يوجد صمام مانع ، وصمام ضغط ، وثلاثة صمامات تبديل.
إزالة المنطق الهيدروليكي. للقيام بذلك ، نقوم بفصل رقائق الملف اللولبي الكهربائي وعشرة مسامير على الرأس. نفصلهم ونزيل الأدمغة. بعد إزالة البراغي ، افصل اللوحة ببطء. يرجى ملاحظة أنك بحاجة إلى إزالة صمام الصرف على الفور من اقتران السوائل والمجمع.
مرة أخرى نتحقق من عدم سقوط أي شيء وعدم فقد أي شيء ، أي أننا نتحقق من فك بعض الأجزاء يدويًا. ثم نقوم بإزالة المضخة عن طريق شد مسامير ملولبة على الجانبين ، بالمناسبة ، تأتي البراغي من البادئ.
نقوم بإحضار البراغي طوال الطريق ونشدها بالرأس ، ولا تحتاج إلى استخدام القوة ، حيث يمكن أن تتلف. بعد إجراء هذه التلاعبات من الجانب ، قمنا بفك المسمارين بمقدار اثني عشر الذي يحمل المقلاة. ثم نخرجه وننظر على الفور في وجود أعطال. الانتباه! اقلب القدر بحذر فقد تتساقط منه أجزاء صغيرة.
DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا يجب أن يكون أنيقًا جدًا ، لذلك نقوم بترتيب جميع أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالترتيب حتى لا نشوش أثناء التجميع حول ماذا وأين نعلق. ثم نخرج حزمة السرعة الرابعة ، مما يزيد الصف.
بعد ذلك ، نفحص غسالات المحامل ، لكن كن حذرًا للغاية معها ، لأنها قد تسقط ، ولن تتمكن من تخمين وجودها هناك بسبب وفرة الأجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نقوم بفصل السدادة ، والتي يمكن أن تسبب بعض الصعوبات ، يمكنك اللجوء إلى استخدام مفك البراغي ، ولكن يجب القيام بكل شيء بعناية فائقة حتى لا تتلف أي شيء. في أغلب الأحيان ، عند تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم الكشف عن تآكل جلبة ، بسبب بدء الأعمدة في المشي.
هنا يمكنك أيضًا أن ترى ما الذي قلب المحامل ، أي أنها تديرها في السباق الداخلي. يجب ألا يتم العثور على جميع الأجزاء المعيبة فحسب ، بل يجب استبدالها أيضًا.
أي إصلاح بأيديكم مربح للغاية من الناحية المالية ، لأنك لست بحاجة إلى منح أموالك التي كسبتها بشق الأنفس للمتخصصين. ولكن ، إذا لم تكن واثقًا جدًا من قدراتك ، فاتصل بمحطة الخدمة ، حيث سيساعدك ذلك في توفير بعض الوقت وتضييع الأعصاب. ومع ذلك ، تذكر أن أي عمل تقوم به بيديك يكون ذا جودة أعلى ، حيث من غير المحتمل أن توفر المال على سيارتك.
