U341e إصلاح DIY

نصائح مفيدة DIY

صندوق ناقل حركة أوتوماتيكي U340E / U341E ، (U340E / U341E)> شراء قطع غيار لناقل حركة أوتوماتيكي

تقرير مصور عن استبدال ATF T-IV والمرشح في ناقل حركة أوتوماتيكي U-341E - صور للسيارات قيد التشغيل>

DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا

صندوق ناقل حركة أوتوماتيكي U340E / U341E ، (U340E / U341E)> شراء قطع غيار لناقل حركة أوتوماتيكي

صندوق ناقل حركة أوتوماتيكي U34 ، U340E / U341E ، (U34)> شراء قطع غيار لناقل حركة أوتوماتيكي

صندوق ناقل حركة أوتوماتيكي U340E / U341E ، (U340E / U341E)> شراء قطع غيار لناقل حركة أوتوماتيكي

U341E بحاجة إلى مخطط جسم الصمام ، صندوق من AVENSIS II Restyle - Unit

U140E مركز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قازان. تشخيص مجاني لناقل الحركة الأوتوماتيكي. الإصلاح الاحترافي لناقل الحركة الأوتوماتيكي بأي تعقيد.

1ZZ - ناقل حركة أوتوماتيكي 1ZZ U341E لتويوتا سيليكا T23

تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من تويوتا ، إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من مرسيدس ، إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

ناقل حركة أوتوماتيكي يدوي U660E U760E خدمة السيارات

ناقل حركة أوتوماتيكي Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات U340 مصمم لمركبات تويوتا ذات الدفع الأمامي بسعة محرك تصل إلى 2 لتر. ظهر صندوق التروس هذا في أوائل العقد الأول من القرن العشرين وتم تثبيته على سيارات Toyota Celica و Corolla و Avensis.

يعتبر هذا الإرسال الأكثر شيوعًا نظرًا لموثوقيته الممتازة. سمح التصميم البسيط إلى حد ما بدون أجراس وصفارات غير ضرورية لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتوفير أقصى قدر من البقاء والمتانة. ليس من غير المألوف أن تعمل السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة دون الحاجة إلى إصلاح علبة التروس لمسافة 200-300 ألف كيلومتر. يحتوي ناقل الحركة U340 على نظام تزييت أوتوماتيكي يوفر التبريد والتشحيم المناسبين بشكل موثوق. وفي نفس الوقت لابد من القول إن متانة الاستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي U340 يعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة لأصحاب السيارات. في حالة اعتراف مالك السيارة بأسلوب قيادة جريء وسريع ، فقد يتطلب ناقل الحركة إصلاحًا شاملًا بعد 200000 كيلومتر. في معظم الحالات ، تم تصميم ناقل الحركة هذا للقيادة الهادئة في المدينة.

من بين الإخفاقات الشائعة ، يمكننا تحديد مشاكل نظام التزييت ، والتي يتم التعبير عنها في مشاكل تشغيل الملفات اللولبية. بسبب استخدام زيت منخفض الجودة ، يمكن أن تتعطل الملفات اللولبية ، مما يؤدي بدوره إلى مشاكل في تزييت العناصر المتحركة. نتيجة لذلك ، فإن التروس والقوابض تعاني مما يتطلب إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي U340... في حالات نادرة ، يمكن ملاحظة مشاكل مجموعة الكواكب ، مما يفرض إصلاحات باهظة الثمن وصعبة للغاية. في الختام ، نلاحظ أن صندوق التروس هذا قد أثبت نفسه كواحد من أفضل عمليات النقل التي تم تثبيتها على سيارات تويوتا ذات الدفع الأمامي.

يتم تثبيت ناقل الحركة رباعي السرعات هذا على سيارات تويوتا ذات الدفع الأمامي بمحرك يقل عن 2 لتر. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المدروس جيدًا والقابل للإصلاح شائعًا للغاية في روسيا ، حيث تم تجهيز معظم سيارات تويوتا ذات الدفع بالعجلات الأمامية منذ عام 2000 - Echo و Celica و Corolla وغيرها الكثير. تشير العلامات المختلفة U340E و U341E إلى تفاصيل تصميم إضافية. على سبيل المثال ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يحمل علامة U341E قادر على نقل عزم دوران أعلى ويمكن تثبيته على سيارات عالية الطاقة (سيليكا) ، بينما يتم تثبيت U341F على المركبات الحديثة ذات الدفع الرباعي.

في المتوسط ​​، يأتي أصحاب تويوتا مع علبة التروس هذه للإصلاحات بعد 200-300 ألف كيلومتر. وحتى ذلك الوقت يكفي اتباع قواعد تشغيل السيارة وتغيير الزيت والفلاتر في الوقت المحدد.

• تحت الأحمال الثقيلة ، تطير الجوانات ، وموانع تسرب الزيت وقوابض الاحتكاك أولاً ، وغالبًا ما تتآكل الحلقة O ذات الفرجار.

• من الناحية الهيكلية بسبب الخلل - إمالة الأسطوانة ، والعكس عند ارتفاع عزم الدوران. عند إصلاح هذه الوحدة ، لا يغير الحرفيون القوابض في الأسطوانة فحسب ، بل يتأكدون أيضًا من فحص أغطية الأسطوانة.

• مع التسارع العدواني والمتكرر ، تصبح مجموعة التروس الكوكبية وعتاد الشمس غير صالحين للاستخدام.

• الصفيحة الهيدروليكية مسدودة بالزيت المتسخ ، ونتيجة لذلك - انزلاق في العبوة ، وارتداء القوابض. يقوم أسيادنا بتنظيف اللوح الهيدروليكي في كل مرة يتم فيها تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

• تعتبر الكهرباء هي أقوى رابط في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يجب إصلاحه بشكل أقل تكرارًا من الأجهزة.

قد يكون الخبر السار لمالكي السيارات في هذا النقل هو أن معظم الأجزاء ومجموعات الإصلاح متوفرة مجانًا ومنتشرة على نطاق واسع في روسيا. على أساس مركزنا التقني REKPP ، لدينا مستودع خاص بنا من المكونات ، والذي سيوفر إصلاحًا سريعًا وعالي الجودة لناقلات الحركة الأوتوماتيكية U340E و U341E ، بغض النظر عن مدى تعقيد الانهيار.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة ليمان 07-03-07 ، 09:35

# 2 بعد ليمان 07-03-07 ، 09:31

تصميم الكرات في لوحي الهيدروليكي

# 3 بوست عرص 07-03-07 ، 09:31

# 4 بوست ليمان 07-03-07 ، 03:18

قل لي ، هل هناك فرق في سمك المرونة أضعف وأضعف في الينابيع؟

# 5 بوست ليمان الأربعاء 17 يوليو 2013 6:27 صباحا

# 6 بوست al030 الأربعاء 17 يوليو 2013 ، 11:09 صباحًا

# 7 بوست ليمان الأربعاء 17 يوليو 2013 6:57 مساءً

# 8 بوست ليمان 06-03-07 ، 09:45

لقد فككت جسم الصمام واتضح أن يدي الملتوية وضعت الزنبرك في المكان الخطأ
أضعها في صمام التحويل من 4 إلى 3. ووقفت على صمام التحويل من 3 إلى 4. في الرسم التخطيطي ، أشار السهم.

في هذا الصدد ، نشأت مشكلة - اختفت السرعتان الثالثة والرابعة ، الزيت غائم ، كما أفهمه ، بسبب خطأ في الربيع ، نفدت القوابض. ليس من الواضح تمامًا ما هي الحزمة.

في الوضع D ، يتحول إلى السرعة الثانية عند 3 لم يعد يقود. في وضع S2 ، يتم التبديل بشكل طبيعي ، في S3 / 4 لا يتم تشغيله أيضًا. بالنظر إلى الرسم التخطيطي ، في الأوضاع المكسورة للمربع ، يتم تضمين الحزمة المباشرة (في الرسم التخطيطي C2). يجب أن يبدو أن باقي مجموعات القابض على قيد الحياة ، بناءً على الأوضاع التي يعمل بها الصندوق الآن.
للتغيير ، أعتقد أن إزالة الغطاء الجانبي دون إزالة الصندوق ، من يدري ربما سيكون من الممكن القيام بذلك؟

# 9 بوست ليمان الأربعاء 25 حزيران (يونيو) 2014 2:16 صباحًا

وانتهى بي الأمر بقتال غير متكافئ مع صندوق))
مفككة في الشارع. لم يستنزف الزيت. يمكن إزالة الغطاء بسهولة.
اخترقت حلقة من البلاستيك الفلوري المقعد في الغطاء الجانبي.
وبسبب هذا ، لم يكن هناك ضغط لتثبيت الحقيبة.
احترقت القوابض - قمت بتغييرها.
يتم توفير غطاء جديد وحلقات PTFE.
مرت 15000 كيلومتر بالرحلة بعد كل ما سبق
عادي - التبديل بوضوح دون الرجيج.
خرجت أول فطيرة متكتلة ، لكنني آمل ألا تكون هناك فطيرة ثانية على الإطلاق))

# 10 وظيفة andrei_grebenkov الاثنين 10 أبريل 2017 3:53 مساءً

# 11 رسالة andrei_grebenkov الاثنين 10 أبريل 2017 3:55 مساءً

# 12 بعد براتسك 38 الإثنين أبريل 10، 2017 7:18 مساءً

روابط إعلانية. تظهر فقط للمستخدمين غير المسجلين

أبدأ ملحمة استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341E 03A بـ U340E 07A. لقد سئمت من الهزات والتحول المطول من 1-2 والعكس صحيح. نعم ، واستبدال الفلتر بالسائل أدى إلى فحص البليت وتوجد حبيبات ألمنيوم مربعة. أيضًا ، مع التسارع الحاد ، يمكنك سماع التوتر الكوكبي والطنين بصفارة. أثناء بحث طويل عن الصندوق ، تم العثور على U340E 07A فقط من PROBOCS أو ما يسمى الجار. وقع الاختيار على صندوق U340E لأنهم في مجموعات إصلاح من USA TRANSTAR ، نفس الحشوة تمامًا. في الحالة القصوى ، ستكون علبة المرافق مختلفة ، ويمكن إلقاء جميع التكاليف ، ظهرت الصعوبات الأولى ولكن البسيطة في الالتحام بمحرك 1ZZ-FE (لمحركي) ، نظرًا لأن U340E كان على محرك 1NZ وعلبة المرافق الانتقالية ( أجراس) مختلفة ، عليك فقط رمي أجراسك. يتم أيضًا استكشاف جميع السحابات الأخرى ، مثل المفاتيح والمقابس. نعم ، سأقوم أيضًا بتحميل جميع الصور في العملية ، لمن لديهم الرغبة في الانضمام إلى العملية.

ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات U340-341 (Toyota) تعمل منذ عام 2000 على سيارات الدفع الأمامي Toyota Avensis و Corolla و Echo و Celica وما إلى ذلك بمحرك يصل إلى 2 لتر.حامل رقم قياسي آخر لصناديق Aisin-Toyota ، مشهور في الإصلاح.

تم تطويره بالتزامن مع U140 U240 يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا تناظريًا بناءً وكان أيضًا رائدًا في عمليات الإصلاح بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisinovskih لفترة طويلة.

وهذا مرتبط كذلك بالقادة الآخرين (U140 U240 و ZF 5HP19) - بتصميمه البسيط والمثبت ، الخالي من "الأجراس والصفارات" ، والذي تم تثبيته على سيارات Corolla و Avensis و Yaris و Auris الشهيرة ومئات الآلاف من سيارات تويوتا الأخرى بمحرك 1.3 - 1.8 لتر .

تعديل U341E - يمكن أن ينقل عزم دوران أعلى ويستخدم لمحركات أكثر قوة سيليكا (1.8 لتر) ، U341F - تعديل لسيارات الدفع الرباعي (4WD).

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

نقاط الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي U340-341

يعتبر الجزء الميكانيكي والهيدروليكي بالكامل من هذه الصناديق موثوقًا به للغاية ، وعادةً ما يتجاوز المورد قبل الإصلاح الأول 200-300 طن كيلومتر (اعتمادًا على أسلوب القيادة وتوقيت تغيير الزيت). يمر البيغل بسهولة لمسافة 300 كيلومتر ، وبعد ذلك يحتاج إلى إصلاح: تنظيف واستبدال المواد الاستهلاكية لقفل القابض - 343001.

لإصلاح هذه الآلة البسيطة ، اطلب مجموعات إصلاح للحشيات والحشيات Overolkit - رقم 343002 . يتم طلب كل من مجموعات إصلاح Transtec و Presicion بشكل متكرر. بالإضافة إلى ذلك ، يشتمل الطلب عادةً على مرشح ، أو براثن مع أقراص مباشرة ، أو في كثير من الأحيان - المجموعة بأكملها ، غلاف مضخة. يتم تحديد بقية التفاصيل بعد التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

عندما يتم "حرق" الزيت ، من الضروري تغيير المجموعة الكاملة من قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل - 343003. دائما غير أصلي.

تتطلب عملية إصلاح الماكينة بالزيت المحروق وأقراص الصلب المحروقة استبدال جميع المكابس المطاطية لتحويل التروس بشكل صحيح - 343008.

لشيخوخة طويلة وصحية U340-341 يتطلب استبدال الزيت والمرشح في الوقت المناسب - 343010.

تم استخدام الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثل Toyota T-IV ، ولكن منذ عام 2005 ، بدأت Aisin و Toyota في نقل جميع أجهزتهم إلى زيت صناعي جديد لجميع المواسم - Toyota دبليو اس... مع التغييرات المناسبة في إعدادات الكمبيوتر. إنه متواضع بالنسبة لمستوى وجودة الزيت ، لكن جسم الصمام يستجيب جيدًا لتغيير الزيت.

مع تقدم العمر وبتآكل القوابض (خاصة محول عزم الدوران) ، يبدأ الزيت في الاتساخ بشكل أسرع ويجب تغييره كثيرًا. تؤدي التغييرات المتكررة في الزيت إلى تأجيل الحاجة إلى استبدال بطانة المحول إلى حد ما.

من أكثر الشكاوى شيوعًا تسرب الزيت من ختم المضخة (340070). يقف بين الصندوق والدونات. قم بتغيير مانع تسرب الزيت 343070 مع البطانة 330034. عندما تحتاج إلى إجراء إصلاحات تجميلية. عادةً ما يكون لجلبة المضخة حد تآكل بالفعل عندما تتجاوز الأميال 300 كيلومتر.

يحدث هذا عادةً بسبب التآكل غير المتكافئ لقابض قابض محول عزم الدوران والاهتزاز والسخونة الزائدة المرتبطة بهما. في هذه الحالة ، لا يؤدي تغيير الزيت إلى التوفير ، بل يؤدي فقط إلى تسريع الموت المبكر للكم الدوار أولاً ، ثم المضخة نفسها (343500).

يتم إنتاج أسطح الاحتكاك لغطاء المضخة مع التروس - رقم 343510. إذا واصلت القيادة بمضخة الزيت هذه ، فبسبب نقص الضغط ، تبلى البطانات وتتآكل القوابض ، مما يعطي الزيت رائحة محترقة. أثناء الإصلاح الشامل ، يقومون بإصلاح محول عزم الدوران ، وهو سبب هذه المشكلة ، وجسم الصمام ، المسدود بالطين من دونات.

مرض نموذجي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي من سلسلة Aisin U *: من عزم الدوران المرتفع للغاية ، تقوم الأسطوانة العكسية ، الموجودة على دعامة الغطاء وحلقات التفلون 179 ، بتطوير مقاعد خارجية في Drum 343556 (للخلف) والغطاء الخلفي 343759. تتجلى بشكل رئيسي في أسلوب قيادة "رياضي". مجموعة حلقات للإصلاح السريع - 34 3199.

لذلك ، عند تغيير القوابض في الأسطوانة المباشرة ، 343555 ، يقوم الحرفيون دائمًا بفحص تآكل الغطاء ومقعد الأسطوانة العكسي.

ليس من العدل أن نتحدث عن "أمراض الحديد" لعائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التي لا يمكن القضاء عليها. هل هذا عن "تطوير مورد".

بالنسبة للآلات القديمة التي نجت من التشغيل طويل الأمد مع ظروف التشغيل الصعبة والقيادة القسرية ونقص ضغط الزيت ، هناك مشكلة تآكل عجلات التروس في Forward Planet رقم 343582A. أو طلبوا مجموعة من مجموعات التروس الكوكبية (BU) - 343583.

كلما كانت عملية رفع تردد التشغيل أكثر عدوانية ، ظهرت هذه المشكلة في وقت مبكر ، وهي RingGear 343594 ( انظر الرسم البياني أعلاه اليسار ). ولا يكتمل إلا مع كوكب Forward نفسه. يمكنك معرفة تآكل التروس الكوكبية من خلال محتوى الرقائق المعدنية في البليت. الفتات التي يزيد حجمها عن 1 مم هي مؤشر على التآكل الخطير للحديد وعلامة لاستبدال الكوكب بشكل عاجل.

RingGear 343594 ينكسر عادة بعد ذلك صف الكواكب كوكب المخرجات ، رقم 343584A.

معه ، في تفاعل متسلسل مع شظايا ، يكسر أيضًا ترس الشمس 343614.

كل هذه الأجزاء الأصلية منتشرة ومتوفرة وقابلة للاسترداد من الصندوق. يفضل الحرفيون طلب الأصل ، لأنه في معظم الصناديق المستخدمة تقريبًا ، يكون هذا الكوكب بالية وجميع أجزائه في "منطقة الخطر".

أحد البدائل المتكررة على الصناديق الجديدة (منذ عام 2009) هو الملف اللولبي لضغط الخط EPC - 343428 ، والذي يعمل بشكل مكثف أكثر بكثير من بقية الملفات اللولبية.

يطور عمر الخدمة بعد التشغيل المطول في الزيت المتسخ مع الحلقات والأختام البالية. يسمح استبدال الزيت وحلقات مجموعة الإصلاح في الوقت المناسب لهذا الملف اللولبي بالعمل طوال فترة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يؤدي استبدال ملف لولبي واحد دون استبدال الحلقات O من Remkomplekt إلى تقليل مورد الملف اللولبي الجديد بشكل كبير. جنبا إلى جنب معها ، غالبًا ما يتم تغيير الملف اللولبي الذي يحجب التوربينات الغازية.

مع معظم حالات الإصلاح الشامل U340-341 مع مجموعة من الحشيات وموانع تسرب الزيت (343002) ، تم أيضًا تغيير مجموعة كاملة من القوابض.

إصلاح قابض الميزانية الشهير - استبدال الأقراص في حزمة الأسطوانة مباشر 343555 - أقراص فولاذية # 343126 وقوابض # 343106. والسبب هو ارتداء غطاء الفرجار الدائري. (أقل)

الأعراض - الجر غير الكافي ، لا تنقل الآلة الأوتوماتيكية كل عزم الدوران من المحرك.

إذا واصلت القيادة مع الحلقات البالية ، فقد تفقد كل من الغطاء والأسطوانة ، ثم الملفات اللولبية لجسم الصمام.

المشاكل النموذجية لجسم الصمام الكهربائي والملفات اللولبية U340.

نادرًا ما يتعين إصلاح الكهرباء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ، وفقًا لهذا المؤشر ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي U340 هم صاحب الرقم القياسي التالي من الموثوقية.

ومع ذلك ، مع كل تفكيك للصندوق ، يقوم السادة عادةً بفك وتنظيف جسم الصمام والصمامات الكهرومغناطيسية (الملفات اللولبية) ، التي تعاني من الزيت المتسخ. تؤدي لوحة الصمام المسدودة إلى هزات وانزلاقات غير متوقعة في العبوة ، حيث لا يتم توفير الزيت بواسطة مكبس جسم الصمام المقابل. تؤدي العملية طويلة الأمد مع مثل هذه المشكلة إلى تآكل سابق لأوانه للقوابض شبه الدائمة.

من حين لآخر يطلبون منظمات لولبية كهربائية خطية استنفدت عمرها التشغيلي الطويل: الضغط الرئيسي (EPC) 343428 وملف لولبي قفل محول عزم الدوران - (LockUp) 343425.

ما تبقى من ملفات لولبية التحول عبارة عن كرة “On-Off” وتستمر لفترة أطول. يتم استخدام ثلاثة مبدلات على اللوحة ، لتبديل السرعات الأمامية مع تركيبة التشغيل والإيقاف (الرسم البياني على اليسار): S1 - 343421 و S2 - 343422. والمقبض بما في ذلك عكس S3 - رقم 343423 ، والذي لا يظهر في الاستبدال على الإطلاق.

بعد الإصلاح المناسب ، تعمل عمليات النقل الأوتوماتيكية هذه لفترة طويلة ، إذا كنت تراقب مستوى الزيت وجودته. صندوق "غير قابل للتدمير" حقًا. للسائقين الذين يتمتعون بأسلوب قيادة مريح وتغيير الزيت بشكل منتظم U340 يبدأ في طلب الاهتمام فقط بعد 300-400 طن متري.

ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن إحصاءات مبيعات قطع الغيار لـ U340-341 مشوهة إلى حد كبير بسبب حقيقة أن مالكي السيارات ذات الميزانية الصغيرة التي يزيد عمرها عن 10-15 عامًا نادرًا ما يقررون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع شراء قطع غيار جديدة قطع غيار ، نظرًا لأن العثور على قطع غيار مستعملة رخيصة أو الصندوق المستخدم نفسه دائمًا ما يكون إغراءًا كبيرًا. لذلك ، لأسباب تتعلق بالتوفير الشديد ، غالبًا ما يطلب الحرفيون حشية واحدة للمنصة النقالة 343300 مع مرشح ، ويتم أخذ الأجزاء المتبقية من التفكيك التلقائي.

التكلفة وتوافر قطع الغيار للإصلاح U340 يمكنك معرفة ذلك في المتجر عبر الإنترنت عن طريق كتابة رقم على خلفية برتقالية في مربع البحث للحصول على التفاصيل.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ، عدد الكيلومترات 53 طنًا.

لم تكن هناك مشاكل مع الآلة الكاتبة ، لقد وجدتها على رأسي. لقد غيرت مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أول من أمس. ATF لم يتغير تماما. تم تغييره مؤخرًا (5 tkm منذ) على الجهاز دون تغيير الفلتر وإزالة البليت. كان من الضروري تغيير الفلتر على الفور بالطبع ، لكن من كان يعلم. بمجرد أن غادرت محطة الخدمة ، بدأت المشاكل. مع التسارع المكثف (أو الانطلاق) ، مباشرة بعد 4000 دورة في الدقيقة في الترس الثاني ، يختفي الدفع (الانزلاق؟) وتزداد الدورات بشكل حاد ، بعد ثانية من التأثير ، يتم تشغيل ناقل الحركة مرة أخرى والمزيد من التسارع دون مفاجآت. عند التبديل إلى الثلث إلى 4000 كل شيء على ما يرام. عاد لمحطة الخدمة للشكوى. يقولون أنه على الأرجح لا علاقة لهم به: لقد تزامن. غيروا الفلتر أمامي ولم يلاحظوا أي شيء إجرامي. البليت متسخ قليلاً ، لكن المغناطيس بدون نشارة. ATF وردي غامق ، بدون شوائب ، لا ينتن. ذهبنا مع ماسح ضوئي: لا أخطاء ، المعلمات طبيعية ، التحكم في الصندوق بالترتيب. ذهبت لرؤية متخصصين آخرين في الصندوق. مرة أخرى ركبنا مع الماسح الضوئي. التشخيص المؤقت: تموت الحزمة الثالثة أو الملف اللولبي للتحكم في الضغط. النهائي في المواجهة. يقدمون إصلاحات (9 طن + 3 طن. إزالة / توريد + قطع غيار) أو استبدالها بعقد واحد (15 طن + 3 طن. إزالة / تسليم).

الأمور التالية غير واضحة:
1) لماذا تحول الصندوق إلى عربات التي تجرها الدواب بعد استبدال الفلتر؟
2) على من يقع اللوم؟ الحزمة ، الملف اللولبي أو أي شيء آخر؟
3) ماذا تفعل؟ الإصلاح ، التغيير؟

كيف هو مستوى الزيت على مقياس العمق؟
أولاً ، انزع البليت وانظر بنفسك
كيف قام الجنود بتركيب المرشح.
وهذا بشكل عام سكبوا هناك.

ملاحظة: لا أفهم سبب تغيير الزيت للخدمة.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ، عدد الكيلومترات 53 طنًا.

لم تكن هناك مشاكل مع الآلة الكاتبة ، لقد وجدتها على رأسي. لقد غيرت مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أول من أمس. ATF لم يتغير تماما. تم تغييره مؤخرًا (5 tkm منذ) على الجهاز دون تغيير الفلتر وإزالة البليت. كان من الضروري تغيير الفلتر على الفور بالطبع ، لكن من كان يعلم. بمجرد أن غادرت محطة الخدمة ، بدأت المشاكل. مع التسارع المكثف (أو الانطلاق) ، مباشرة بعد 4000 دورة في الدقيقة في الترس الثاني ، يختفي الدفع (الانزلاق؟) وتزداد الدورات بشكل حاد ، بعد ثانية من التأثير ، يتم تشغيل ناقل الحركة مرة أخرى والمزيد من التسارع دون مفاجآت. عند التبديل إلى الثلث إلى 4000 كل شيء على ما يرام. عاد لمحطة الخدمة للشكوى. يقولون أنه على الأرجح لا علاقة لهم به: لقد تزامن. غيروا الفلتر أمامي ولم يلاحظوا أي شيء إجرامي. البليت متسخ قليلاً ، لكن المغناطيس بدون نشارة. ATF وردي غامق ، بدون شوائب ، لا ينتن. ذهبنا مع ماسح ضوئي: لا أخطاء ، المعلمات طبيعية ، التحكم في الصندوق بالترتيب. ذهبت لرؤية متخصصين آخرين في الصندوق. مرة أخرى ركبنا مع الماسح الضوئي. التشخيص المؤقت: تموت الحزمة الثالثة أو الملف اللولبي للتحكم في الضغط. النهائي في المواجهة. يقدمون إصلاحات (9 طن + 3 طن. إزالة / توريد + قطع غيار) أو استبدالها بعقد واحد (15 طن + 3 طن. إزالة / تسليم).

الأمور التالية غير واضحة:
1) لماذا تحول الصندوق إلى عربات التي تجرها الدواب بعد استبدال الفلتر؟
2) على من يقع اللوم؟ الحزمة ، الملف اللولبي أو أي شيء آخر؟
3) ماذا تفعل؟ الإصلاح ، التغيير؟

في الموضوع حول فيلدرز ، كتبت أمس أو أول من أمس:

لدي محرك 2001 Fielder ، 1 NZ. الجسم 121 NZE. أخذت السيارة بنفسي من المزاد. الأميال في اليابان 75 ألف. انتهى بي الأمر إلى 123 ألفًا في عام و 3 أشهر. أعيش في سان بطرسبرج. لقد استخدمت السيارة في جزء كبير منها على الطريق السريع (بين المدن) ، أحب القيادة. كان الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مقياس العمق نظيفًا ، لذا لم أغيره.
أثناء التشغيل ، تم تضمين جميع السرعات بشكل جيد. لفترة طويلة ، دعنا نقول أن الطعام كان 60 كم / ساعة ، ولكن كان من الضروري الإسراع بشكل حاد - أضغط بحدة وبقوة في الغاز ، وكانت هناك صدمة صغيرة ، وتم تبديل السرعة وكان كل شيء على ما يرام.
في الشهرين الأخيرين ، في الصباح عندما قمت بتسخين السيارة ، قمت بتشغيل D ، لكن السرعة تم تشغيلها مع تأخير (وإذا ضغطت على البنزين قبل تشغيل السرعة ، فحينئذٍ كانت هناك ضربة ، اهتزت السيارة إلى الأمام ، ثم كان كل شيء على ما يرام.) كان كل شيء على ما يرام عندما تم تسخينه.
باختصار ، مساء الجمعة (اليوم الثلاثاء) ذهبت إلى الخدمة لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لقد اشتريت T-4 Toyotovskoye في علبة معدنية بيضاء (علبة سوداء - مصنوعة في الإمارات العربية ، لذلك لم آخذها ولم أوصي بها). لقد اشتريت علبتين من الزيت (كل منهما 2500 روبل إجمالاً 0 5 آلاف روبل) + مرشح (صنع في أمريكا) يكلف 1900 + بطانة منصة نقالة - 400 روبل. دفعت 2000 روبل لتغيير الزيت في الخدمة.

شاهدت الاستبدال يحدث - تم فتح الترباس بمسدس - تم تجفيف الزيت ، ثم تم فك المقلاة - انسكب الزيت ، ثم تم فك الفلتر (تمامًا كما اشتريت). كان الزيت أحمر-بني ، غائم ، ولم تكن رائحته محترقة. لم يكن هناك أوساخ ولا نشارة أو نشارة على المغناطيس على المنصة النقالة.
قمنا بغسل البليت بالبنزين ، وتجفيفه بالهواء ، ووضعنا حشية جديدة ، ووضعنا المغناطيس في مكانه. نضع مرشحًا جديدًا (سؤال: هل تحتاج إلى صب القليل من الزيت فيه؟) ، مشدودًا على المقلاة. سكبنا زيتًا جديدًا من خلال مقياس العمق (حوالي 4 لترات). اتصلوا بالسيارة - قاموا بتبديل الآلة الأوتوماتيكية (لكن في تلك اللحظة لم أشعر أن السرعة الأمامية قد تم تشغيلها).

ثم تم تصريف الزيت من خلال الترباس السداسي ، وتم سكب زيت جديد. تعديله إلى HOT. قاد عبر المدينة.
يبدو أن تم تضمين السرعات بشكل أكثر سلاسة.
في الصباح ، ارتفعت درجة حرارة السيارة وتشغيلها D - ولكن لم يتم تشغيل السرعة من 30 إلى 40 ثانية. ضغطت على البنزين - اندفعت السيارة وانطلقت. سافر لمدة 2-3 ساعات مع وقوف السيارات لمدة 10 دقائق - كل شيء يعمل ويعمل بشكل طبيعي.

في صباح اليوم التالي (الأحد) - في الصباح تم تشغيله فقط من خلال الغاز. القطارات مرة أخرى لمدة 2-3 ساعات ، كل شيء على ما يرام.

وصل إلى المطار - غادر لمدة 50 دقيقة. لم يتم تشغيل السرعة - فقط عند الضغط على الغاز. بعد ذلك ، في ذلك اليوم ، بدأ تشغيل السرعة بمساعدة الغاز فقط. علاوة على ذلك ، بعد التوقف في المساء لمدة ساعة تقريبًا ، اضطررت إلى الغاز لمدة 5 دقائق تقريبًا لتشغيل السرعة. لم تنطلق السيارة ، ولكن أضاء ضوء - المحرك (انقر فوق برتقالي).

في صباح اليوم التالي (الاثنين) ، لم يتم تشغيل السرعة على الإطلاق - لقد شهقت لمدة 10 دقائق تقريبًا ، ثم ضغطت على الغاز بحدة حتى 3 آلاف دورة في الدقيقة ، تم تشغيل السرعة.
بعد ساعة ونصف من القيادة في جميع أنحاء المدينة ، وقفت مع المحرك مغلقًا لمدة 10 دقائق تقريبًا - تم تشغيل السرعة فقط عندما ضغطت على البنزين.

ثم وقفت لمدة ساعتين تقريبًا - اضطررت إلى الإسراع لمدة 5 دقائق وكان من الصعب تشغيل السرعة. عندما كادت أن أوقف السيارة ، ثم ضغطت على الغاز ، ثم حدث انزلاق في البداية ، ثم تم الإمساك بالسرعة (مثل القابض المحترق في الميكانيكا)

بالمناسبة ، عندما كنت على الغاز ، شعرت حجرة المحرك ببعض الانزلاق الطفيف في بعض الأحيان.

باختصار ، صندوقي هو نفسه وكسر أيضًا. أيضا بعد الاستبدال. هنا.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق.غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك سلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يتضمن:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق.بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الخطوط ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

روابط إعلانية. تظهر فقط للمستخدمين غير المسجلين

أبدأ ملحمة استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341E 03A بـ U340E 07A. لقد سئمت من الهزات والتحول المطول من 1-2 والعكس صحيح. نعم ، واستبدال الفلتر بالسائل أدى إلى فحص البليت وتوجد حبيبات ألمنيوم مربعة. أيضًا ، مع التسارع الحاد ، يمكنك سماع التوتر الكوكبي والطنين بصفارة. أثناء بحث طويل عن الصندوق ، تم العثور على U340E 07A فقط من PROBOCS أو ما يسمى الجار. وقع الاختيار على صندوق U340E لأنهم في مجموعات إصلاح من USA TRANSTAR ، نفس الحشوة تمامًا. في الحالة القصوى ، ستكون علبة المرافق مختلفة ، ويمكن إلقاء جميع التكاليف ، ظهرت الصعوبات الأولى ولكن البسيطة في الالتحام بمحرك 1ZZ-FE (لمحركي) ، نظرًا لأن U340E كان على محرك 1NZ وعلبة المرافق الانتقالية ( أجراس) مختلفة ، عليك فقط رمي أجراسك. يتم أيضًا استكشاف جميع السحابات الأخرى ، مثل المفاتيح والمقابس. نعم ، سأقوم أيضًا بتحميل جميع الصور في العملية ، لمن لديهم الرغبة في الانضمام إلى العملية.

يوم جيد!
ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بي ميت. وأظهر تشريح الجثة أن الإصلاح لم يكن مستحسناً.
تم تهالك العديد من قوابض الاحتكاك ، وتم طحن حلقة بلاستيكية متوسطة الحجم ، ودخل نوع من الجلبة (إذا حكمنا من خلال البقايا الحمراء) في الترس الكوكبي وأتلف الشرائح على التروس الصغيرة. تم الاستيلاء على مضخة الزيت. لا يعمل إرسال واحد. وكنتيجة افتراضية ، يلزم أيضًا إصلاح المحول الهيدروليكي. إذا اشتريت كل هذه قطع الغيار + الحشيات ، نعم + نظف كل شيء جيدًا (كيف وكيف أنه غير واضح) ، نعم + من غير المعروف ما إذا كان جسم الصمام لا يزال على قيد الحياة => لا فائدة من الإصلاح.
أنا الآن أبحث عن بديل مستعمل.
لقد كنت أقرأ الإنترنت لمدة يومين ، اكتشفت ما يلي:
1) تم وضع صندوق U341E على مجموعة من سيارات تويوتا:
ALLION 2001-2007 جبهة 1.8 لتر
أوريس 2011 أمامي 1.6 لتر ، 1.8 لتر
أفينسيس 2003-2008 أمام 1.8 لتر
كالدينا 2000-2004 أمامي 1.8 لتر
سيليكا جي تي 2000-2006 أمامي 1.8 لتر
كورولا 2002-2011 أمامي وكامل 1.5 لتر ، 1.6 لتر ، 1.8 لتر ، 2.0 لتر
فيلدر 2004-2008 أمام 1.8 لتر
ISIS 2004-2009 جبهة 1.8 لتر
IST 2007-2011 جبهة 1.8 لتر
ماتريكس 2003-2011 أمامي وكامل 1.8 لتر
OPA 2000-2005 الأمامي والكامل 1.8 لتر
PREMIO 2001-2004 أمامي وكامل 1.8 لتر
SPACIO 2001-2007 جبهة 1.8 لتر
فيرسو 2011 أمامي 1.8 لتر
فيوس 2008-2011 أمامي 1.6 لتر
ويش 2003-2009 أمامي وكامل 1.8 لتر
يارس 2008-2011 جبهة 1.6 لتر

2) وفقًا لكتالوجات Exist للنبيذ ، يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بي على الرقم 30500-20A31.
3) بالإضافة إلى فهرس U341E ، هناك رقمان أو ثلاثة أرقام. على سبيل المثال ، لدي "U341E 10" (فعليًا في علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي).
التقيت على Avito وعقد مواقع البائعين "U341E 11" و "U341E-01A" و "U341E 07" وما إلى ذلك.
4) سيدي صديق للكهربائي والرأس
يكتبون هنا أن prulya لن تعمل:
يكتبون هنا أنه يكفي إعادة ترتيب جسم الصمام:
التي لدي في حالة غير مفهومة (أحتاج إلى غسلها ، ولكن أين الضمان أننا سنغسلها بشكل طبيعي؟)

U341E من "Avensis" أعسر متوفر بسعر 27-33 طن متري.
U341E بأرقام مختلفة هي أبعد من 8-15 tr. ، تعاقدية ، من اليابان (إنها صغيرة وتشغلات صغيرة) ، ينجذبهم السعر.
من الناحية النظرية ، يمكنني شراء محول عزم الدوران (الخبز) من Avensis المستخدم. أو إصلاحها في ورشة عمل متخصصة.

كيف أختار الصندوق الذي يناسبني مع مراعاة أفضل نسبة (السعر / الجودة) وهل عليّ تعديل شيء ما (ماذا؟)؟

تمت الإضافة بعد ساعة و 38 دقيقة و 41 ثانية: