U140f إصلاح DIY

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

8. قم بتثبيت التروس الأول والمكابح الخلفية
(أ) باستخدام الفرجار ذو الورنية ، قم بقياس المسافة بين سطح القرص وسطح التلامس لأسطوانة الفرامل الثانية ومبيت ناقل الحركة (البعد أ).
(ب) حدد شفة لتتناسب مع طول السكتة الدماغية المحدد.
ضربة المكبس: 1.10 - 1.24 ملم (0.0433 - 0.0488 بوصة)

ملاحظة: السكتة الدماغية = البعد أ - سمك الشفة

9. قم بتثبيت مجموعة أسطوانة المكابح الثانية ، لا.

(أ) قم بتركيب مجموعة أسطوانة الفرامل الثانية في علبة ناقل الحركة.
(ب) قم بتثبيت الحلقة المفاجئة وقياس القطر الداخلي.
القطر الداخلي: أكثر من 167 ملم (6.57 بوصة)

ملاحظة: يرجى ملاحظة أنه يجب تثبيت الحلقات المخروطية في موضع معين. إذا كان القطر غير صحيح ، فاستبدل الحلقة المفاجئة.

(ج) قم بتثبيت سباق العجلات الحرة الخارجي على مجموعة أسطوانة الفرامل الثانية.

ملاحظة: تحقق من اتجاه تركيب السباق الخارجي.

(د) قم بتركيب الحلقة الداخلية في العجلة الحرة.

ملاحظة: تحقق من اتجاه الحلقة الداخلية.

(هـ) تحقق من حظر اللعب الحر والدوران الحر للعجلة كما هو موضح في الرسم التوضيحي.

(و) قم بتثبيت العجلة الحرة رقم 1 وحملها على السباق الخارجي للعجلة الحرة.

قطر المحمل: مم (بوصة)
داخلي 53.6 (2.110)
في الهواء الطلق 69.6 (2.740)

ملاحظة: قم بتركيب محمل دفع القابض بحيث تكون الحلقة السوداء مرئية.

(ز) غطاء غسالة الدفع رقم 1 بالفازلين وتركيبها على ترس الشمس الكوكبي الخلفي.

(ح) قم بتغطية المحمل بالفازلين وتثبيته على ترس الشمس الكوكبي الخلفي.

قطر المحمل: مم (بوصة)
داخلي 33.7 (1.327)
خارج 48.2 (1.898)

(ط) قم بتثبيت مجموعة تروس الشمس الكوكبية الخلفية في الترس الخلفي الكوكبي.

10. ركب فرامل التروس الثانية

(أ) قم بتركيب 4 أقراص و 4 ألواح في علبة ناقل الحركة.
(ب) قم بتثبيت الحلقة المفاجئة مؤقتًا.

(ج) باستخدام الفرجار ذو الورنية ، قم بقياس المسافة بين سطح القرص وسطح الحلقة.
(د) حدد شفة لتتناسب مع طول السكتة الدماغية المحدد.
ضربة المكبس: 0.65 - 0.75 ملم (0.0256 - 0.0295 بوصة)

تلميح: الشوط = الخلوص - سمك الشفة - سماكة حلقة الاحتفاظ 1.6 مم (0.063 بوصة).

(هـ) قم بإزالة الحلقة المفاجئة مؤقتًا ، ثم قم بتوصيل الحافة المحددة وأعد تثبيت الحلقة المفاجئة.

ملاحظة: قم بتأمين الحلقة بحيث تكون الفجوة الموجودة في قطعها مرئية من خلال الأخدود الموجود في مبيت ناقل الحركة.

11. قم بتثبيت مجموعة القابض المباشرة

(أ) قم بتثبيت حلقة المحمل على القابض المباشر.

قطر حلقة المحمل: مم (بوصة)
داخلي 30.3 (1.193)
خارج 46.0 (1.811)

(ب) قم بتثبيت مجموعة القابض المباشر ومحمل الدفع القابض على مجموعة تروس الشمس الكوكبية الخلفية.

ملاحظة: يجب محاذاة القرص الموجود في القابض المباشر تمامًا مع الجلبة المثبتة خارج ترس الشمس الكوكبي الخلفي. خلاف ذلك ، لا يمكن تثبيت الغطاء الخلفي.

(ج) قم بتنظيف الجزء القابل للإزالة من علبة ناقل الحركة والغطاء الخلفي.
(د) قم بتثبيت حافة مستقيمة على أسطوانة القابض المباشرة كما هو موضح في الرسم التوضيحي وقياس المسافة بين مبيت ناقل الحركة والحافة المستقيمة باستخدام الفرجار ذي الورنية (البعد B).

(هـ) قم بالقياس عند نقطتين من الغطاء الخلفي كما هو موضح في الرسم التوضيحي وحساب البعد C باستخدام الصيغة التالية.

ملاحظة: البعد ج = البعد (1) - البعد (2)

(و) احسب اللعب المحوري باستخدام الصيغة التالية. حدد محمل دفع القابض الذي يطابق قيمة التشغيل النهائي وقم بتثبيته.
اللعب النهائي: 0.2 - 0.9 ملم (0.008 - 0.035 بوصة)

ملاحظة: تأكد من أن الجانب الأسود من الحلقة باتجاه الغطاء الخلفي.

ملاحظة: نهاية اللعب = البعد C - البعد B

12. قم بتركيب 2 حشيات جديدة

(أ) ضع المشبك على الأنبوب.

ملاحظة: تأكد من تثبيت المشبك على الأنبوب قبل توصيل الأنبوب بعلبة النقل. سيؤدي ذلك إلى تجنب تشوه الأنبوب وتلفه.

(ب) قم بتركيب الأنابيب 2 في علبة ناقل الحركة وثبتها بالمسامير.
عزم الربط: 5.4 نيوتن.متر (55 كجم / سم ، 48 رطلًا / بوصة)

ملاحظة: أدخل كل أنبوب بشكل آمن حتى يتوقف.

14. قم بتركيب الغطاء الخلفي لناقل الحركة

(أ) قم بطلاء 2 حلقات زيت ATF وقم بتثبيتها على الغطاء الخلفي لناقل الحركة.

(ب) قم بإزالة جميع المواد المانعة للتسرب. تأكد من عدم تسرب أي زيت إلى أسطح التزاوج للغطاء الخلفي لصندوق التروس وعلبة التروس
(ج) ضع FIPG على الغطاء الخلفي. FIPG (مانع التسرب اللاهوائي السائل): رقم القطعة 08826-00090 ، THREE BOND 1281 أو ما يعادلها.
(د) قم بتغطية محمل الإبرة باستخدام ATF.

(هـ) ضع مادة مانعة للتسرب سائلة على خيوط المسامير الملولبة "أ". مانع التسرب: الجزء رقم 08833–00080 أو THREE BOND 1344 أو LOCTITE 242 أو ما يعادله.
(و) قم بتركيب 11 براغي.

عزم الدوران:
الترباس أ: 18.6 نيوتن.متر (190 كجم.سم ، 14 بوصة رطل)
الترباس الآخر: 24.5 نيوتن متر (250 كجم في سم ، 18 قدمًا - رطل)

(أ) قم بتركيب 4 أقراص و 4 ألواح في علبة ناقل الحركة.
(ب) قم بتركيب الحلقة الخاطفة بمفك البراغي.

(ج) باستخدام مقياس قرص ، قم بقياس شوط مكبس الفرامل U / D أثناء استخدام الهواء المضغوط (392 كيلو باسكال ، 4.0 كجم / سم 2 ، 57 رطل / بوصة مربعة) وإيقافه.
ضربة المكبس: 1.81 - 2.07 ملم (0.0713 - 0.0815 بوصة)

ملاحظة: حدد الحافة المقابلة للقيمة المحددة من الجدول أدناه.

(د) قم بإزالة الحلقة المفاجئة مؤقتًا وربط الشفة. استبدل حلقة التثبيت.

16. قم بتثبيت قابض السرعة المجاني رقم 2

(أ) قم بتثبيت مثبت الحلقة الخارجية في القابض التجاوزي رقم 2.

(ب) قم بتثبيت مجموعة القابض U / D على قابض العجلة الحرة. قم بتدوير مجموعة القابض U / D للتحقق من اتجاه اللعب الحر والحظر.

(ج) قم بتثبيت القابض # 2 التجاوزي في علبة ناقل الحركة.

ملاحظة: تأكد من أن العلامة الموجودة على الحلقة الخارجية للعجلة الحرة مرئية.

(د) باستخدام مفك البراغي ، قم بتثبيت الحلقة في علبة ناقل الحركة.

17. قم بتثبيت U / D COUPLING ASSEMBLY

(أ) قم بتغطية المحمل وحلقة المحمل بالفازلين وتثبيتهما في أداة التوصيل U / D.

قطر الحلقة: مم (بوصة)
تحمل: داخلي 37.73 (1.4854) ، خارجي 58.0 (2.283)
الحلقة: داخلي 29.9 (1.177) ، خارجي 55.5 (2.185)

(ب) قم بتثبيت مجموعة القابض U / D في علبة ناقل الحركة.

18. تثبيت مجموعة التروس الكوكبية U / D والتجميع التفاضلي

(أ) قم بتثبيت دبوس الدبابيس والنابض على دبوس قفل فرامل الانتظار.

(ب) قم بتثبيت دبوس قفل فرامل الانتظار والعمود والزنبرك مؤقتًا في علبة ناقل الحركة كما هو موضح في الرسم التوضيحي.

(ج) قم بتثبيت مجموعة الكواكب U / D في علبة ناقل الحركة.

ملاحظة: قم بإشراك جميع أقراص القابض U / D بقوة وشرائح المحور U / D الكوكبية وتجميعها بشكل آمن.

(د) قم بتركيب عمود دبوس قفل فرامل الانتظار.

(هـ) قم بتأمين عمود الدبوس بالمسامير. عزم الربط: 9.8 نيوتن · م (100 كجم · سم ، 7 أرطال · قدم)

(و) باستخدام حافة مستقيمة وملاقط رنية ، قم بقياس الخلوص بين الجزء العلوي من الترس التفاضلي في الترس الكوكبي U / D وسطح التلامس لعلبة النقل والغطاء (البعد D) كما هو موضح في الرسم التوضيحي.

ملاحظة: قم بتدوين البعد D حيث ستحتاج إليه لاحقًا.

(ز) قم بالقياس عند نقطتين على مبيت ناقل الحركة كما هو موضح في الرسم التوضيحي.احسب الحجم E باستخدام الصيغة.

ملاحظة: قم بتدوين البعد E حيث ستحتاج إليه لاحقًا.

ملاحظة: البعد E = البعد (1) - البعد (2)

19. تثبيت محور القابض متعدد الأقراص

(أ) قم بتركيب حلقة المحمل في ناقل الحركة ، مع مراعاة الاتجاه.

قطر حلقة المحمل: مم (بوصة)
داخلي 34.5 (1.358)
خارج 48.5 (1.909)

(ب) قم بتغطية محمل دفع القابض والحلقة بالفازلين وتثبيتهما على محور القابض متعدد الألواح.

تحمل ضغط القابض وقطر الحلقة: مم (بوصة)
داخلي 36.3 (1.429)
في الهواء الطلق 52.2 (2.055)

(ج) قم بتركيب المحمل في محور القابض متعدد الألواح.
قطر المحمل: مم (بوصة)
داخلي 23.5 (0.925)
خارج 44.0 (1.732)

(د) قم بتثبيت محور القابض الأمامي في علبة ناقل الحركة.

(هـ) قم بتثبيت محمل دفع القابض على القابض الأمامي.
قطر المحمل: مم (بوصة)
داخلي 33.85 (1.3327)
في الهواء الطلق 52.2 (2.055)

ملاحظة: قم بتركيب محمل دفع القابض بحيث تكون الحلقة السوداء مرئية.

(و) قم بتثبيت القابض الأمامي على محور القابض متعدد الألواح.

ملاحظة: قم بمحاذاة الشرائح الموجودة على جميع أقراص القابض الأمامية مع الشرائح الموجودة على محور القابض متعدد الألواح وتجميعها بشكل آمن.

تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات U140 بواسطة متخصصين من شركة Aisin في أواخر التسعينيات من القرن الماضي. كان هذا التعديل في علبة التروس مخصصًا لعمليات الانتقال ذات الدفع الرباعي والمركبات ذات الدفع الخلفي بستة أسطوانات. تم تثبيت علبة التروس هذه على سيارة لكزس PX 300. في البداية ، كان صندوق التروس الأوتوماتيكي U140 مخصصًا للمحركات التي لا يزيد حجمها عن 2.5 لتر. بعد ذلك ، تمت زيادة أبعاد جسم الصمام ، مما أتاح التثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي U140 للسيارات التي يبلغ حجم محركها 3 لترات أو أكثر. لذلك ، على سبيل المثال ، في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ استخدام هذا التعديل في ناقل الحركة في سيارات مثل Toyota Highlander وعدد من الشاحنات الصغيرة الثقيلة التي تم توفيرها في سوق أمريكا الشمالية.

تتمثل إحدى ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في وجود نظام قفل ، والذي لم يسمح لأصحاب السيارات بتبديل التروس من تلقاء أنفسهم إذا كانت سرعة المحرك لا تسمح بذلك. لقد أثبت هذا الإرسال نفسه كإرسال موثوق به للغاية وخالي من المتاعب. لم يتطلب التصميم الحديث للآلة صيانة متكررة وسمح بتغيير الزيت لمسافة 100 ألف كيلومتر.

أي صعوبة في إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي U140 لا تروس. نقطة الضعف الوحيدة في ناقل الحركة هي جسم الصمام ، والذي تم تغييره في عام 2006. في التعديلات الجديدة ، يوصى باستخدام الزيت الاصطناعي فقط ، والذي يجب تغييره مع عنصر المرشح. من بين الأعطال النموذجية ، يمكن للمرء أن يفرد وجود تسرب للزيت من تحت الحشية ، مما يجبر المالك على إجراء تغيير غير مجدول للزيت. لا تبدأ في تسرب الزيت ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى تجويع الزيت وإلحاق أضرار جسيمة بناقل الحركة.

هناك مثل هذه الأسطورة الشائعة: "إذا احترق الزيت ، فالأفضل عدم تغييره ، وإلا ستتوقف السيارة".

في الواقع ، غالبًا ما يتم تتبع هذا النمط. ولديها تفسير.

ماذا يحدث داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تنبعث منه رائحة الزيت مثل "القابض المحترق"؟

بسبب نقص ضغط الزيت (وليس ارتفاع درجة حرارة الزيت) ، لا يتم ضغط القوابض هيدروليكيًا بشكل كافٍ لبعضها البعض (أو على أقراص فولاذية) ، وتنزلق من هذا الاحتكاك في مجموعة القابض (أو حزمة الفرامل) لتسخين. هذه هي المرحلة الأولى من مرض الإنسان الآلي.

توجد جداول عند درجة حرارة التشغيل الخاصة ببطانات احتكاك الزيت (الورق) التي تبدأ في التفحم. وعلى الرغم من أنه في لحظة انزلاق الالتصاق ، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة على السطح على الفور إلى 300 درجة ، ويبرد الزيت الأسطح بسرعة كافية ويظل متوسط ​​درجة حرارة القابض أعلى قليلاً من درجة حرارة الزيت.إنه مثل لمس مكواة ساخنة بإصبع مبلل.

عادة يبدأ تفحم الورق بالتعرض المطول لدرجة حرارة 130-140 درجة ،
- عندما تصل درجة حرارة الزيت إلى 150 درجة ، تحدث عملية كربنة بطانات الاحتكاك التقليدية بطريقة الانهيار الجليدي ،
- مع مزيد من التسخين - تنزع البطانات من السطح الفولاذي لقابض الاحتكاك وتطير إلى الطفو الحر.

يعطي الكربنة رائحة للزيت ، لكن رائحة الزيت وجودته ليسا بالغ الأهمية لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تعمل الجزيئات المتفحمة لبطانة الاحتكاك على كشط القنوات والغطاسات في جسم الصمام ، مما يؤدي إلى نقص الزيت في الوحدات ويزيد من كشط أجزاء الاحتكاك بالفعل من المضخة والبطانات والمحامل وما إلى ذلك.

الأكثر أهمية هو تقشر ألواح الاحتكاك ، والذي يؤدي على الفور إلى انسداد قنوات لوحة الصمام ، مما يؤدي إلى انخفاض مميت في الضغط.

إن تفريغ القوابض له نفس تأثير القابض المحترق على الميكانيكا - يبدو أنه يسحب ، ولكن عندما ترتفع سرعة المحرك ، لا تزيد سرعة السيارة. في البداية يكون دقيقًا ، ثم أكثر وأكثر. (راجع "قائمة الأعطال النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي") تستقبل الأقراص الفولاذية ذات السخونة الزائدة "علامات تشويه" قوس قزح. وهم بالفعل عرضة للاستبدال.

في المرحلة الثانية من اغتصاب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تسخن أقراص الدفع وتحترق. ثم - أسطوانة القابض نفسها ، والمكابس المطاطية والوحدات المجاورة.

ولكن الأمر الأكثر إزعاجًا هو أن أذكى جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، "العقول" (جسم الصمام) ، يتآكل أيضًا بشكل مكثف. يحول الغبار الورقي من أقراص الاحتكاك الزيت إلى ملاط ​​سميك وكاشط بجزيئات ناعمة وخشنة.

كصمام رملي ، فإن هذا التدفق الساخن تحت الضغط العالي للمضخة يطحن جميع اختناقات الألومنيوم لجسم الصمام ، مما يؤدي إلى ترقق الجدران في الأماكن التي تفتح فيها صمامات التحكم وتغلق القنوات.

لكن هذا ليس أسوأ شيء بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. يظهر نقص ضغط الزيت بشكل أساسي في الجزء المركزي من الصندوق - بالقرب من المحور. يتم تسريع الزيت غير الكافي المتبقي بالطرد المركزي إلى الحواف. ومع النقص العام في البطانات الجافة بالضغط بالقرب من المحور ، فإن المحامل تبلى ، والمحاور نفسها تبلى ، ومحور محول عزم الدوران ، وأجزاء محمل البراميل ، والأغطية ، ومجموعات التروس الكوكبية مع تروس الشمس مشتعلة ، وتقريباً جميع تركيبات الحديد مهترئة.

لكن هذا هو المورد الرئيسي للصندوق. يتم قياس "الشيخوخة" للصندوق بدقة من خلال التآكل العام لأسطح الاحتكاك للأجزاء المدرجة.
يمكن اعتبار مورد النقل مثل هذه الحالة لجميع مجموعات علبة التروس الرئيسية (باهظة الثمن) عند تكلفة استبدال أو استعادة الأجزاء البالية (عادةً مضخة ، جسم الصمام ، مجموعات التروس الكوكبية ، الأعمدة والبراميل ، محول عزم الدوران ، a غطاء.) أرخص أو يمكن مقارنته باستبدال علبة التروس بوحدة تحكم عالية الجودة. وبعد هذا الإصلاح الشامل ، سيستغرق ناقل الحركة بضع سنوات على الأقل.

هذا يعني أنه إذا كانت عدة عقد مهمة (من أعلاه) مهترئة بشكل حاسم في الصندوق دفعة واحدة ، والباقي في الطريق ، فعادة ما يفضل المالكون تغيير الصندوق.

وتقترب هذه النهاية بسرعة كبيرة إذا تم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بزيت محترق أو ضغط زيت غير كافٍ. مثل عام من ثلاثة خلال الأعمال العدائية. أو معاشًا تقاعديًا قبل 10 سنوات عند العمل كعامل منجم في وجه الفحم.

إذن ماذا يحدث إذا استبدلت زيتًا محترقًا بآخر جديد؟ حتى أفضل زبدة؟

لم يعد الزيت المحروق سائلًا ، ولكنه معلق سميك لغبار الاحتكاك ومنتجات تحلل الزيت. بفضل هذا التعليق الاحتكاكي السميك ، تتشبث بقايا براثن الصلع ببعضها البعض وتسحب السيارة. يبكون من الحروق والألم الرهيب ، لكنهم يسحبون.

1. بمجرد أن تجعل عملهم أسهل عن طريق استبدال الملاط السميك بالزيت النقي ، لذا فإنهم (القابضون) في حالة استنفاد سيتخلون عن التشبث بالأقراص الفولاذية ويبدأون في الانزلاق ، ويقررون أن الراحة التي يستحقونها قد حان.

2. بالإضافة إلى ذلك ، يترك الزيت السائل الجديد بسهولة أكبر من خلال شقوق البطانات البالية والمكابس البالية ، والتي كانت تحمل في السابق ضغط الملاط السميك القديم بطريقة أو بأخرى.

3.يعمل الزيت السائل ، بخصائصه المنظفة ، على تقشير بطانات الاحتكاك "شبه الميتة" المتبقية ، والتي تظل بطريقة ما على القوابض ، ويغسل الأوساخ التي لم تتكتل بعد من العديد من الزوايا الهادئة (المبرد أو المبادل الحراري) ويدفع الكل هذا التعليق في جسم الصمام ويغلق بإحكام الملفات اللولبية والمكبس.

بشكل عام ، لن يؤدي مجرد استبدال الزيت المحترق إلى حل المشكلة ، ولكن يمكنك فقط تفاقم كل شيء.

في مرحلة مبكرة من "المرض" ، قد يتطلب التشخيص: تغيير المواد الاستهلاكية وقوابض الاحتكاك ، إذا لم تذهب العملية بعيدًا. كحد أقصى ، سيُظهر تشريح الجثة أن سيدًا حزينًا سيغادر غرفة العمليات وسيقرأ لك قائمة بالأعضاء "الميتة" والمحتضرة التي تحتاج إلى إزالتها وزرعها بعد تجنيب مشاعرك بالحزن.

وإذا لم تغير الزيت المحروق وما زلت تسافر؟

دائمًا ما يأمل الشخص العادي في حدوث معجزة: "ماذا لو مرت من تلقاء نفسها؟ فجأة ، بطريقة ما كل شيء سيقرر بنفسه؟! ".

لذلك ، سيكون من غير الإنساني أن يسلب المرء هذا الأمل. اقرأ المنتديات التي يقولون فيها إن أحد الرفاق كان يقود سيارته لمدة عام بالزيت المحروق و- لا شيء! " أو .

اقرأ أعلاه حول نهاية مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي وابحث في Yandex: "ناقل حركة أوتوماتيكي BU".

ما هي الخيارات التي تنتظره إذا قام الطبيب التشخيصي ، بعد تفكيك الصندوق ، بإخافته بالتشخيص: "كل شيء احترق!" ؟

في حالة خفيفة (عن طريق الاتصال بالطبيب في مرحلة مبكرة من المرض) ، سيتعين عليك تغيير كل قوابض عبوة القابض المحترقة ، وإصلاح محول عزم الدوران (الخبز) ، وشراء مجموعة إصلاح للحشيات والزيت تسد وتنظف كل ما يتم تنظيفه ، بما في ذلك المبرد. إنه لأمر جيد أن يكون لدى السيد طرق ذكية لتنظيف المبرد من الداخل والخارج. لكن في بعض الأحيان يكون من الحكمة استبدال المبرد أو تركيب واحد إضافي.

في الحالة الأكثر خطورة ، يكون لكل نوع من أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي قائمة نقاط الضعف الخاصة به (اقرأ عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك في صفحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي المقابلة).

لا تزال نقاط الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست سيئة. هذا يعني أنه ، على سبيل المثال ، استبدال الزيت المحروق (بالمواد الاستهلاكية) والأسطوانة F في ZF 5HP18 (سيقدر الحرفيون المضخة على أنها سليمة) ، يمكنك أن تكون على يقين تقريبًا من أن باقي الحديد سيمر لعدة سنوات أخرى بدون خطر الحصول على إصلاح آخر.

تعتبر آلات CU المتعاقد عليها مخاطرة كبيرة. بالطبع ، إذا لم تكن هناك خدمة واحدة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمسافة 500 كيلومتر (اتصل بنا - لدينا العديد من فنيي إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعتمدين في كل منطقة من مناطق روسيا) ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي BU هو السبيل الوحيد للخروج.

بشكل عام ، إذا فاتك موعد الاستبدال وأصبح الزيت قذرًا داكنًا ورائحة محترقة ، فانتقل إلى التشخيصات والإصلاحات في أقرب وقت ممكن إذا كنت تريد حفظ مورد صندوقك.

أو قم بتفكيك الصندوق بنفسك. يتم إصلاح جميع قذائف الهاون الأربعة بسهولة في المرآب بمساعدة Yandex ، والكاميرا ، والأيدي الماهرة و "روح الرجل" الحقيقية.

هناك خياران آخران - شراء تذكرة يانصيب مع صندوق مستعمل ثم بيع السيارة بسرعة لمواطن ساذج ، في محاولة لإخفاء الندم وراء نظرة صادقة.

تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي U140 بواسطة AisinCo وخلال تشغيله أثبت نفسه على أنه موثوق ويمكن صيانته بشكل كامل.

يشتهر ناقل الحركة هذا بحقيقة أنه لا توجد نقاط ضعف تصل إلى حوالي 200-300 ألف كيلومتر ، على خلفية بعيدة عن ظروف التشغيل البسيطة.

• تبدأ التغييرات المرتبطة بالعمر في ناقل الحركة U140 في الشعور بالأميال المشار إليها أعلاه. لوحظت الأعطال بشكل أساسي في مجموعة التروس الكوكبية الأمامية ، والتي ترتبط بالتآكل على محاور الطائر الصغير للأقمار الصناعية. يؤدي هذا العطل بدوره إلى تغيير رقعة التلامس بين تروس الشمس والترس الصغير ، ونتيجة لذلك ، تدمير أسنان التروس. علامة على التآكل المكثف للعتاد الكوكبي الأمامي هو وجود رقائق على مغناطيس المقابس.

يرتبط هذا العطل بنقص الزيت ، والذي يؤدي ، على خلفية عزم الدوران العالي ، إلى فشل عناصر التروس الكوكبية.من أجل تجنب المشاكل وإطالة العمر التشغيلي ، لا يحتاج جميع مالكي السيارات ذات المحركات سعة 3 لترات إلى الانشغال ببداية سريعة وفرض ظروف القيادة على الطرق الوعرة.

• بسبب التشغيل القاسي لمجموعة التروس الكوكبية ، في حالة عطلها ، يعاني كل من ترس الشمس ومحمله. في حالة حدوث مثل هذا العطل ، من الضروري الاتصال على الفور بخدمات الخدمة ، حيث تؤدي العملية الإضافية عادةً إلى تدمير الترس الدائري.

تنتهي القيادة الإضافية بمثل هذه الأعطال بشظايا معدنية من التروس المنهارة لمجموعة الكواكب الأمامية التي تبدأ في كسر المجموعة الكوكبية الخلفية. وهذا بدوره يؤدي إلى فشل الأسطوانة وكذلك المحور الموجود أسفل القابض.

• الحلقة الضعيفة التالية في المربعات العمرية هي الغلاف الخلفي ، والذي يعمل أيضًا كدعم. هذا العطل متأصل في السيارات ذات المحرك القوي ، مثل RAV-4 و Camry و Lexus RX300. إلى حد كبير ، ينطبق هذا على السيارات من أحدث الأجيال ، حيث يسمح لك الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بتحميل ناقل الحركة إلى الحد الأقصى ....

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 121 رسالة لا يغتفر 503 أربعاء سبتمبر 02، 2015 8:05 صباحًا

# 122 رسالة بيز أربعاء سبتمبر 02، 2015 8:09 صباحًا

# 123 رسالة بيز أربعاء سبتمبر 02، 2015 9:08 مساءً

من الواضح أن الكوكب جديد. أخذت السيارة ، الآن لن أقود بحذر.

يبدو الترس القديم كما يلي:

# 124 رسالة بيز الأحد 07 فبراير 2016 6:17 مساءً

# 125 رسالة كتيب الإثنين 15 فبراير 2016 9:28 مساءً

# 126 رسالة بيز الإثنين 15 فبراير 2016 9:40 مساءً

لقد وضعوا معدات جديدة. الفجوة بين الغطاء الخلفي والعمود ، والتسامح هو 0.2. 0.9 ملم. في الحياة الواقعية ، 1.6 ملم. السبب غير واضح ، على ما يبدو الناتج الإجمالي على جميع عناصر المربع. من هذه ، 0.3 مم تعمل على الغطاء الخلفي. لأن لا يوجد سوى محمل بسماكة 0.3 مم ولا يحل المشكلة ، فقد أدخلوا غسالة بسمك 1.2 مم. من الناحية النظرية ، اتضح أن الفجوة 0.4 مم. بعد 3 طن كم افتحه ، وانظر إلى الترس وما إذا كان من الممكن ترك الغسالة. لم يتم العثور على أي شيء آخر.

يستغرق تغيير التروس ساعتين مع فترات انقطاع الدخان

# 127 رسالة لا يغتفر 503 16 فبراير 2016 6:11 صباحا

كتب بيز: ضع معدات جديدة. الفجوة بين الغطاء الخلفي والعمود ، والتسامح هو 0.2. 0.9 ملم. في الحياة الواقعية ، 1.6 ملم. السبب غير واضح ، على ما يبدو الناتج الإجمالي على جميع عناصر المربع. من هذه ، 0.3 مم تعمل على الغطاء الخلفي. لأن لا يوجد سوى محمل بسماكة 0.3 مم ولا يحل المشكلة ، فقد أدخلوا غسالة بسمك 1.2 مم. من الناحية النظرية ، اتضح أن الفجوة 0.4 مم. بعد 3 طن كم افتحه ، وانظر إلى الترس وما إذا كان من الممكن ترك الغسالة. لم يتم العثور على أي شيء آخر.

يستغرق تغيير التروس ساعتين مع فترات انقطاع الدخان

كيف تم قياس الفجوة؟ من أين يمكن أن يأتي الناتج بالمليمتر؟ هناك ، من حيث المبدأ ، لا يبلى ، إذا تحدثنا عن الخلوص المشترك لمجموعة التروس الكوكبية.

ما هو ناقل الحركة أو علبة التروس الخاصة بسيارتك ، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى التي ستتعلمها على موقعنا

هذه القصة اشتريت RAV 4L 4wd American 2000. 83000 ميل. صندوق U140F ، ECU رقم 89661-42661 ، اضغط على D وأكثر وضوحًا إلى R ، صغير جدًا عند التبديل من 2 إلى 3. تم تغيير ATF T4 والفلتر ، وإضافة Hi-Gear Trans Extend مع SMT2 ، كان السائل القديم مظلمًا في لون ويدخن في البليت على مغناطيس قنفذ 2-3 مم. في السائل يتلألأ مثل "الفضة". بعد 150 كيلومترًا ، الدفع من 2 إلى 3 يسارًا ، على R أصبح غير مرئي تقريبًا ، على D بقي ، وعندما تم تشغيل D ، بدت السيارة وكأنها جالسة ووقفت مثل vnatyag عداء في بداية منخفضة. الركض بدون هزات ، وقت التشغيل D أقل من ثانية واحدة ، R في مكان ما حوالي 1-1.5 ، لم يتراجع على التل ، من اللون الأزرق عند تحرير دواسة الفرامل ، تحرك إلى الأمام 1-2 كم. في الساعة بعد 15000 كم الانزلاق من 2 إلى 3 إلى 4000 دورة في الدقيقة. ثم ركلة وتشغيل 4 ، على R تأخير 4-5 ثوان ، وتشغيل مع 3-4 ضربات. نذهب إلى الخدمة. إصلاح الصندوق ، وغسل جسم الصمام ، وتغيير مجموعة القوابض ، الخلفية غطاء ، ترس كوكبي ، قابض مباشر وكما هو مكتوب في الترتيب - ترتيب نوع من OVEROC ، يتم أيضًا إرسال محول عزم الدوران إلى موسكو للإصلاح ، بالإضافة إلى مرشح وحشيات. تم ملء السائل بـ Mobil ATF 3309. إجمالي 80000 روبل.

العمل الثاني للعبة مارليسون.

ما الذي حصلت عليه عند الخروج؟ تذهب الآلة لكن النقاط على D مع بقاء القرفصاء. أنا ذاهب إلى المسؤولين ، الجواب الأمريكي REZET MEMORY ، لا نقوم بذلك ، لا نعيد كتابة البرنامج. أجد شخصًا مع مبرمج يقوم بـ REZET MEMORY ، نركب في أوضاع مختلفة (تكييف الصندوق) لا يختفي الضغط على D ، ونعيد كتابة أربعة تحديثات ECU بدورها مع محركات اختبار ، والنتيجة هي صفر.

أطلب وحدة نقدية أوروبية جديدة 89661-42664.26000 روبل ، أحضروها ، تصبح السيارة غبية بشكل واضح ، عند التبديل 1-2 2-3 3-4 تشعر وكأن السيارة ممسكة في لحظة التبديل ، لا يوجد انزلاق ليس من خلال الأحاسيس ليس من خلال مقياس سرعة الدوران ونفس الضغط على D تنحني السيارة وتقف vnatyag. بشكل عام ، بعد الإصلاح ، ظهرت نفس السيارة كما في وقت الشراء. فحص المحرك لا يحترق. جاء البرد ، و ظهرت لحظة مثيرة للاهتمام ، في الجو البارد إلى أن أصبح الصندوق دافئًا ، لم يكن هناك ضغط على D ، ولكن! يتم تعشيق R بدفعة مزدوجة ناعمة. بعد أن يصل صندوق التروس إلى درجة حرارة التشغيل R ، يتعامل بلطف (بشكل غير محسوس تقريبًا) ولكن مرة أخرى هناك دفع إلى D وكل التروس محسوسة ، ما عدا الرابع ، يتم تعشيقها بهدوء. أفهم أنه من المرجح أن المشكلة تكمن في جسم الصمام والملفات اللولبية ، لكنني أود بطريقة ما ، لسبب محدد ، ما هو بالضبط.

بالنسبة إلى U140 على RAV4 ، تم اختراق الموضوع بالفعل وإصلاحه:

1. ECU للإصلاح على أي حال ، يظهر الزواج هناك بمرور الوقت ، لا تضيع في الكتلة. بادئ ذي بدء ، يظهر في شكل R مع تأخير ، ركلة 2-3 ، مربعات المحور في الرابع. في الوقت نفسه ، يتم إعطاء الأخطاء بواسطة الملفات اللولبية ، عن غير قصد ، يبدأ الناس في الصعود إلى الكتلة الهيدروليكية ، وتغيير الملفات اللولبية ، في الواقع ، تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى الإصلاح. تم إصدار TSB حول هذا منذ وقت طويل ؛

2. تم استبدال علبة التروس الكوكبية الأمامية بمحرك 4 لتر 3 لتر من RX-300 ؛

3. التوجيه والغطاء حسب الحالة ؛

5. المجموعة الرئيسية مطلوبة ، لاستبدال الأقراص ، والأختام ، والفلتر ، وما إلى ذلك ؛

6. إصلاح وحدة التحكم الهيدروليكية باستبدال الملفات اللولبية بأخرى جديدة ؛

7. التكيف الإلزامي بعد التثبيت. ناقل الحركة الأوتوماتيكي متكيف ، بعد الإصلاح ، إذا لم تقم بتكييف وحدة التحكم الإلكترونية ، فسوف يدفع ، ويدفع عند تغيير التروس ، وسوف يكسر الأقراص على الأقل.

8. بشكل عام ، لقد "أصلحت" ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وداست على أشعل النار معروفة منذ وقت طويل لجميع الوحدات.

9. "في أمر العمل ، نوع من OVEROC" عبارة عن مجموعة أدوات إصلاح ، وأقراص ، وموانع تسرب ، وحلقات ، وما إلى ذلك.

10. "أطلب وحدة نقدية أوروبية جديدة 89661-42664.26000 روبل" - إصلاح وحدة نقدية أوروبية 3-4 آلاف روبل.

11. "لكن! يتم تشغيل R بضغطة مزدوجة ناعمة "- هذا أمر طبيعي ، خاصة بالنسبة للباردة ، والشيء الرئيسي هو أنه لا يوجد تأخير لمدة 4-5 ثوان ؛

12. "ولكن مرة أخرى هناك هزة على D وكل التروس محسوسة باستثناء الرابعة ، يتم تشغيلها بهدوء." - إصلاح وحدة التحكم الهيدروليكية واستبدال الملفات اللولبية بأخرى جديدة.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة.بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يتضمن:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا كانت التشخيصات ناجحة ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل القيام بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ، في متناول اليد مخطط علبة التروس اليدوية والمطبوعة ذات العلامات التجارية. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذه اللحظة مسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتحقق من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم.إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

إذا طُلب منك كلمة مرور: 88888

بالمناسبة ، هناك أيضًا مثل هذا الكتاب - الرابط
أود أن أطلب مع فرصة.

إذا طُلب منك كلمة مرور: 88888 Hello. كن لطيفًا حتى تتمكن من الوصول إلى التنزيل كخيط؟ كلمة المرور لا تعمل.
شكرا لتفهمك ومساعدتك.

تعديل. من 25.11.2012. أزلت السؤال. شكرا ل.

إذا طُلب منك كلمة مرور: 88888 الآن لا تعمل كلمة المرور الخاصة بي! كيفية تحميل؟

2013/04/29 أنا أسحب سؤالي أيضًا. حل كلمة المرور)))

قطع غيار>

المصدر الأصلي هنا رابط - تتغير كلمة المرور بشكل دوري ، لمعرفة كلمة المرور ، انتقل إلى رابط قسم النقل التلقائي