إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الطوارق تفعل ذلك بنفسك

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي من النوع 01M على السيارات:

فولكس فاجن جولف 4 / فولكس فاجن جولف 4 (1J1 ، 1J5) 1997-2004
فولكس فاجن بورا / فولكس فاجن بورا (1J2 ، 1J6) 1999-2005

فولكس فاجن باسات B4 / فولكس فاجن باسات B4 (3A2) 1994-1997
فولكس فاجن باسات فاريانت B4 / فولكس فاجن باسات فاريانت B4 (3A5) 1994-1997

فولكس فاجن بيتل الجديدة (1C1) 1998-2010
فولكس فاجن نيو بيتل أوروبا / فولكس فاجن نيو بيتل (9C1) 1999-2002

سكودا اوكتافيا A4 / سكودا اوكتافيا A4 (1U2) 1997-2010
سكودا اوكتافيا كومبي A4 / سكودا اوكتافيا كومبي A4 (1U5) 1998-2010

سيات ليون / سيات ليون (1M1) 1999-2006
سيات توليدو Mk2 / سيات توليدو (1M2) 1998-2004

سيات إيبيزا 2 / سيات إيبيزا 2 (6K1) 1993-2002
سيات كوردوبا (6K2) 1993-2002

أودي A3 / أودي A3 (8L1) 1997-2003
وإلخ.

لذا. تم شراء VW Bora بناقل حركة أوتوماتيكي 01M 2002 بمحرك حديث AVU 102 power. في حالة جيدة ، مع الحد الأدنى من الأميال والطلاء الأصلي. ركل المدفع الرشاش.

بعد دفع كتم الصوت ، توقفت الماكينة وبدأت الإصلاحات. إصلاح الجزء الميكانيكي ليس بالأمر الصعب. عيب كل شيء بعناية ، واستبدل القوابض ، وفحص القابض بحثًا عن التسريبات ، وقم بإصلاح الخبز وتغيير التجنيب العكسي البلاستيكي إلى المعدن.

المشكلة الرئيسية في جسم الصمام هي ارتفاع درجة الحرارة.
في السيارات ذات المحرك الخاص بي ، تبلغ درجة حرارة الملاط 110 درجة. هذا 120-130 لناقل حركة أوتوماتيكي.

ومن هنا كانت حالة سيارتي جيدة. لم يذهب!

لذا فإن نظام التبريد لا يوفر تبريدًا جيدًا حتى 90 درجة ، بل وأكثر من ذلك عند درجة حرارة ملاط ​​تبلغ 110 درجة!

في جسم الصمام ، يندفع صمام الضغط الرئيسي والآلة تحترق!

لذلك من الضروري تزويد الآلة بمبرد خارجي ويفضل أن يكون مع ترموستات ولكن هذا هو التقرير التالي. الآن حول جسم الصمام

بعد تجاوز الماكينة ، اشتريت جسم صمام مستعمل على موقع Ebay من الولايات المتحدة الأمريكية. كانت ظروف ممتازه. سقطت جميع الصمامات تحت وزنها وكانت في حالة ممتازة. بعد 10 آلاف ، قدت سيارتي إلى المرآب وبدأت المدفع الرشاش في الخروج إلى الوضع المحايد ، وبالكاد توجهت إلى المرآب ، وكان الزيت المنضب أسودًا ومحترقًا! صمام الضغط الرئيسي عالق ، عالق بسبب ارتفاع درجة الحرارة. لا تصف الكلمات التي أرسلتها للجميع. على أي حال.

وبالتالي فإن إصلاح جسم الصمام يكلف 15000 روبل ولا يغير أسيادنا الصمام للإصلاح ، فهم يقومون بالإجراء الموضح أدناه بالضبط.

ولذا فلنبدأ! تتم إزالة الغطاء الهيدروليكي وغسله بالبنزين وإعادته إلى المنزل. الصمامات لم تعد تسقط تحت وزنها! يجلسون بإحكام هناك. بصلح!

نقوم بفك الأغطية ومستحضرات الملح ، ولا نفقد الكرات. نضع كل شيء في صندوق. لدينا في أيدينا أنبوب هيدروليكي عاري به صمامات.

نبدأ في استكشاف الأخطاء وإصلاحها باستخدام الملفات اللولبية.
نسمي الملفات اللولبية بالكرات ، ومقاومتها 55-65 أوم.
نخلعهم. نتحقق من الملفات اللولبية ذات الدبوس لمقاومة 4.5-5.1 أوم.
نحن نوفر الطاقة لهم ، يجب أن يتراجع الجذع.
يجب أن يتحرك قضيب الملفات اللولبية للدبوس تحت ثقله دون حدوث تشويش.

ملاحات الكرة موثوقة! لا تتسرع في تغييرها.
لا يوجد شيء لكسر هناك ، الملف يمغنط الكرة ، مما يغلق القناة.
[b] لكن الملفات اللولبية الدبوس تعمل بشكل مكثف! [/ b]
يقوم الملف اللولبي بدبوس واحد بحظر الكعكة ، والآخر يقلل الضغط قليلاً عند تغيير التروس ،
[b] لا ينظم الضغط [/ b]

[b] من الأفضل استبدال منظمات الملف اللولبي Pin! [/ b] لكنني حاولت إصلاحه. نحن نضيء ونفكك ونغسل.

نأخذ الصنفرة 1500 ونفرك الدبوس نفسه. خذ 1500 صنفرة وافركي الكم.
نتحقق من الدبوس للتحرك دون تسجيل ، ونغير موضعه في ملح الملح بمقدار 180 درجة.
نتحقق من أن القضيب المجمع يتحرك بحرية ، وهذا شرط أساسي. نحن نشمر عليه. نخرج الصمام ، كل شيء ملكي.

إذا استحوذت الصمامات على اضطرابات طويلة على أسطح العمل ، فإن الطلاء تالف ، ولا تضيع الوقت. شراء جسم صمام آخر على موقع ئي باي ، على سبيل المثال. ثم انتهى التجديد!

إذا لم تتضرر الصمامات ، نواصل الإصلاح.

يحتوي جسم الصمام على ثلاثة صمامات تعمل بشكل أكثر نشاطًا:
صمامان لتنظيم الضغط وصمام لتنظيم الضغط من أجل الخبز.

إذا كان المحول reg.بعد ذلك ستكون هناك ركلات عند البدء ، ولن تتدحرج عند تحرير الدواسة ، وبشكل عام يمكن أن تحرق القابض في الخبز.
صمام التحكم في الضغط مثبت - تحترق القوابض. K1 ، K3.

أخذت 1000 صنفرة ، وقمت بقياس قطر الصمامات وبدأت ألتقط المغزل اللف.

الصمام لا يتحرك في الصمامات! إذا تم سحب الصمام ، فقم بالاستبدال فقط

نفركها بشغف ، ونفركها حتى تسقط بسهولة تحت ثقلها.
في الداخل ، يمكن رؤية الحشوات الناتجة عن تشغيل الصمام في اللوحة الهيدروليكية بوضوح.
نفرك ونغسل ونحاول. فرك مرة أخرى.
حتى يتحرك بسهولة في اللوحة تحت ثقله.

بهذه الطريقة نقوم بفرك جميع الصمامات الأخرى في جسم الصمام ، باستثناء صمام واحد.

هذا صمام منظم أسفل سدادة السقاطة. نقيس موضع القابس. نقوم بفكها ، وقياس klpapan ، واختيار المغزل وفركه بعناية.

نقوم بتشديد القابس بنفس العمق!

لف هذا الصمام حسب حالة مقعده. إذا فركت كثيرًا ، سيتغير موضع سدادة الضبط بشكل كبير.

يمكنك أيضًا طحن صمام التحكم في ضغط الدونات ، الموجود في المغزل ، إذا لم يتم رفعه ، وإذا تم رفعه ، فإننا نغيره إلى صمام إصلاح من Sonnax. المغزل ناعم للغاية ، مع ثلاثة ورق صنفرة 1500. مع اختيار دقيق لقطر شياق.

نجمع كل شيء ، نضعه على السيارة. نتحقق من الضغط ، إن لم يكن في القاعدة 3.6-4 ضغط جوي ، فقم بإضافة سدادة.

العرض النهائي قبل التجميع والتركيب:

لقد اخترت شياق الصنفرة من مجموعة التدريبات السوفيتية الخاصة بجدي. كما تم استخدام مفكات البراغي ونواة. يجب أن يكون قطر المغزل أصغر من الصمام ويتم اختياره تجريبياً.

بعد تجميع جسم الكتلة بالصمامات ، يمكن تحريك الصمامات بمفك براغي رفيع. لكن من الضروري التحرك خلف الأسطح غير العاملة ، بجزء مسطح وبدون بذل مجهود كبير ، كل شيء يجب أن يتحرك بسلاسة دون تشويش بنفس الجهد في البداية والنهاية. إذا كانت القوة المطبقة على الصمام في البداية أكبر وتحركت "بخشونة" ، فسيكون هناك ركلات أثناء التشغيل أو سوف ينحشر الصمام بشكل عام. اللف لم يتم بشكل صحيح.

شكرا لكم جميعا على اهتمامكم. ربما سأضيف شيئًا آخر لاحقًا.

إذا لم تجد معلومات عن سيارتك ، فابحث عن السيارات المبنية على منصة سيارتك.
مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك أيضًا.

جميع الوثائق باللغة الإنجليزية معلمة (eng.) ، باللغة الألمانية - (ger.)
لكل من لديه سيارة فولكس فاجن ، يديه والرغبة في فعل شيء معهم.
لجميع الذين يمتلكون فولكس فاجن ، أيديهم ورغبتهم في فعل شيء من خلالهم.

إصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية فولكس فاجن طوارق في محطة خدمة احترافية:

1. سرعة خدمة السيارة
2. استعادة الجودة المضمونة
3. اختيار قطع الغيار الأصلية لناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن

نحن نأخذ فقط المتخصصين المؤهلين المدربين على المعدات الحديثة.

من خلال نهج احترافي ، يتم أخذ مخطط علبة التروس الخاص بفولكس فاجن التي يتم إصلاحها في الاعتبار ، ويتم الاهتمام بمناطق المشاكل في جهاز علبة التروس لكل سيارة. تتيح قائمة كبيرة من العلامات التجارية لناقل الحركة التي نتعامل معها حتى المتخصصين الشباب في شركتنا اكتساب الخبرة اللازمة لإجراء إصلاحات معقدة.

نعمل سبعة أيام في الأسبوع ونقبل السيارات حتى في أحلك الظروف. تكلفة إصلاح صناديق فولكس فاجن طوارق ثابتة ؛ يشار إلى سعر قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي في قائمة الأسعار ، والتي نقدمها عند الطلب.

يمكنك التسجيل في محطة الخدمة الفنية عن طريق الاتصال برقم الهاتف الخاص بنا ، وهو أمر مشترك لجميع الأقسام. 8 (495) 637-82-39. تأكد من الاتصال! سننصحك بجميع أسئلتك.

تحديد ما هو مطلوب استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق، يتم قبوله إذا كان مطلوبًا إعادة تثبيت أكثر من نصف مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة ، سيكون استبدال الصندوق أرخص من إعادة البناء.

شراء ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق يمكنك من خلالنا. سيكون العثور على علبة تروس مستعملة لفولكس فاجن أرخص عدة مرات.ومع ذلك ، من المستحيل ضمان أن فولكس فاجن طوارق مع مثل هذا النقل ستعمل لفترة طويلة.

نحن نركز على وحدات العقد الجديدة ، ولا نقدم خيارات إلا بعد اختبارات شاملة للتشغيل السليم ، وبالطبع بدون ضمان. وحتى في هذه الحالة ، ما زلنا نركز على الوحدات المُعاد تصنيعها ، أي إزالتها وفحصها واستلامها من مورد حسن السمعة. الضمان ينطبق فقط على وحدات العقد.

يرجى ملاحظة أن المعلومات الواردة أدناه هي للأغراض الإعلامية فقط. سنحاول أن نحدد لك النقاط الرئيسية في نهجنا لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق.

في معظم الحالات ، يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، باستثناء علبة تروس السيارة المحترقة (في هذه الحالة ، يجب استبدال الوحدة). عليك أن تفهم أن هناك أجزاء يمكن استبدالها ، وما إذا كانت العناصر لا يمكن استعادتها. هذا هو الأساس الذي يجب الاعتماد عليه عند حساب تكلفة تدابير الإصلاح.

نقدم المجمعات التالية لأعمال الإصلاح والترميم:

• إصلاح ناقل الحركة.
• استبدال علبة التروس الأوتوماتيكية المكسورة بآخر جديد أو مجدد.
• الإصلاح الجزئي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تجعل الأعطال الرئيسية الكامنة في ناقل حركة فولكس فاجن طوارق الخدمات التالية شائعة:

1. تعتبر مدة الخدمة المحدودة نسبيًا من سمات جسم الصمام والملفات اللولبية ، التي تتدهور وظيفتها تدريجياً بما يتناسب مع تآكل القوابض. يعد انسداد جسم الصمام أحد الأسباب الرئيسية للانهيار الذي يتم تشخيصه على جهاز الكمبيوتر.
2. غالبًا ما يكون مطلوبًا لإصلاح محول عزم الدوران ، المعروف باسم الخبز. سوف تحتاج إلى الفرز لاستعادة قابلية التشغيل ، على طول الطريق تطهيرها من نشارة المعادن والأوساخ.
3. المهمة الأساسية هي استبدال مجموعات الإصلاح (Overol Kit أو Master Kit) ، وتغيير مجموعات القابض ، والأقراص الفولاذية ، وتركيب المكابس الجديدة ، والبطانات ، والمكونات الأخرى.
4. غالبًا ما يتم استبدال المرشح وحشية المقلاة.
5. يجب أيضًا الانتباه إلى مضخة الزيت ، حيث يرتبط فشلها بالتشغيل مع جلبة مكسورة أو زيت متسخ. تعتبر أختام الزيت المتسربة بشكل عام واحدة من المؤشرات النموذجية للحاجة إلى الإصلاح.

بالإضافة إلى استبدال الأجزاء ، يعتبر اللحام من سمات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، سوف تحتاج إلى العمل مع الأرجون أثناء إصلاح محول عزم الدوران أو إذا كان صندوق التروس متصدعًا.

يمكنك تقديم طلب للحصول على استشارة أولية عبر الهاتف إذا كنت مهتمًا بالحصول على معلومات تقنية كاملة ، وتصل إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو صيانته في وقت مناسب لك. إذا كان هدفك هو إجراء إصلاحات بنفسك ، فيمكننا تقديم معلومات حول مدى توفر قطع الغيار المناسبة. بخلاف ذلك ، ننصحك بزيارة أي منتدى متخصص حول فولكس فاجن.

يشار إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على سيارتك فولكس فاجن طوارق على لوحة موجودة على الهيكل أو على ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. من خلال تخصيص هذه البيانات لمديرنا عند الاتصال ، ستتمكن من تلقي معلومات دقيقة حول مدى توفر قطع الغيار واختيار نظائرها.

تعتمد تكلفة الأجزاء على الأسعار الأولية للشركة المصنعة التي تحددها. الشيء الوحيد الذي هو نفسه بالنسبة لناقل حركة أوتوماتيكي لأي سيارة أجنبية هو أن آلية الكواكب (المجموعة) هي العنصر الأكثر تكلفة. أما بالنسبة لأسعار تركيب عناصر جديدة على فولكس فاجن طوارق ، فنحن نقدم قائمة الأسعار عند الطلب.

الإصلاح الإلزامي هو سمة مميزة. سنساعدك على تحديد كل هذه التفاصيل وفقًا لتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق لسنة معينة من التصنيع.

لدينا دائمًا مجموعة من مجموعات إصلاح علبة التروس في المخزون ، والتي يمكنك شراؤها:

• طقم الإصلاح - الحشيات ، وموانع تسرب الزيت والحلقات.
• Master Kit - جوانات وأقراص احتكاك / فولاذية ، حلقات دائرية.
• طقم الحشية - جميع الحشيات.
• طقم المرشح - مرشح وحشية عموم.
• طقم جلبة - مجموعة من البطانات.
• Bearing Kit - مجموعة من محامل الدحرجة.
• مجموعة البانر - جوانات وأقراص احتكاك ، حلقات دائرية ، موانع تسرب الزيت.
• مجموعة الغسالة - مجموعة من محامل الدفع العادية.
• طقم حلقة الختم - مجموعة من الحلقات o.
• Repair Kit - مجموعة من العناصر لإصلاح وحدة واحدة.

بشكل افتراضي ، نقدم قطع غيار OEM أصلية من الشركة المصنعة ، ومع ذلك ، إذا رغب العميل في ذلك ، فسيقوم متخصصنا بإبلاغ النظائر المناسبة لحل المشكلة. نحن نحاول توسيع قائمة الجودة ، لكن الأجزاء الرخيصة.

في الواقع ، لكل ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم تشكيل قائمة منفصلة بالأجزاء قيد التشغيل ، والتي لا تحتاج إلى البحث عنها بشكل منفصل - يمكنك على الفور تحديد حل التشغيل. ونقدم عناصر فريدة للتعديل المختار عند الطلب. وبالتالي ، يمكنك شراء أي نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق منا.

إذا كان الصندوق لا يتبدل ، أو يصدر ضوضاء ، أو يلتصق ، أو يتسرب ، أو ينزلق ، أو حتى ركلات (دفعات) ، فالأمر متروك للتشخيص. يمكن أن تكون محوسبة أو ميكانيكية.

أثناء تقييم حالة علبة التروس ، ينتبه الفني إلى الأعطال التي يمكن رؤيتها وسماعها. النسخة السمعية للتشخيص هي الأسرع والأخرى البصرية والميكانيكية أكثر صعوبة.

قراءة رموز الخطأ والفحص العشوائي للإرسال غير مكتمل. لذلك ، يمكننا أن نفترض أنه من الضروري فحص وحدة التحكم الإلكترونية والدوائر الكهربائية لعلبة التروس ، وتنظيف المستشعرات من الزيت ، وما إلى ذلك. يتطلب النوع الرئيسي لتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي التحليل. بعد ذلك ، وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها ، يتم وضع قائمة بالعيوب وتنفيذ الإصلاحات دون إزالة الإرسال أو الإزالة.

إنه لأمر رائع أن تتمكن من صياغة الأعراض الرئيسية للخلل عن طريق الاتصال بمديرنا. ستساعد المعلومات الإضافية حول نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الكود) في حساب تكلفة الإصلاح المحتمل على الفور بناءً على توفر قطع الغيار.

كيفية التحقق المسبق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ قائمة العلامات غير المباشرة للعيوب:

• مشكلة تبديل التروس: الفاصل الزمني الطويل أو الانزلاق عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة.
• يتدفق زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ويصل إلى مفاصل الصندوق أو في المحرك.
• لون الزيت: زيت بني أسود تقريبًا ، يوجد مستحلب في السائل ، وهناك فقاعات على مقياس العمق (علامات الرغوة) أو الإزهار الأسود. واحد مما سبق يكفي للحضور للفحص والصيانة.
• رائحة احتراق قوية (براثن أو "حديد" محترق).
• ضوضاء في علبة التروس ، مطبات ، هزات.

أثناء تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتم قراءة رموز الخطأ على الكمبيوتر ، والتي يجب فك تشفيرها بشكل صحيح. تكمن الصعوبة في حقيقة أنها تختلف بين الشركات المصنعة ، بحيث لا يمكنك الاستغناء عن معرفة قائمة تسميات الأعطال لسيارات فولكس فاجن. هذا النوع من التشخيص أساسي.

صيانة علبة التروس هي قائمة مخططة للعمل لاستبدال المواد الاستهلاكية (مرشحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وسائل ناقل الحركة). إذا لزم الأمر ، يتم إجراء "إصلاحات" طفيفة - استبدال الحشيات وموانع تسرب الزيت ، ومجموعة من الأقراص والقوابض ، ومجموعة من الملفات اللولبية ، وشريط الفرامل ، وما إلى ذلك. كما يقومون بإجراء فحص للتحكم في أوضاع نقل السرعات ، والتي يتم تضمينها في تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لكن الدور الأكثر أهمية في مسار الصيانة هو العمل باستخدام زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث ينخفض ​​معدل تآكل النظام من الزيت عالي الجودة. إذا أصبح السائل داكنًا ، لكنه لا يزال شفافًا ، فلا يجب عليك تغييره في وقت مبكر. ولكن إذا أصبح الزيت عكرًا ، فسنتحدث عن تغيير جزئي للزيت. يتم إجراء الاستبدال الكامل لـ ATF وفقًا للوائح الشركة المصنعة ، بينما من الضروري إزالة البليت.

من المهم القياس في نهاية العمل مستوى الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق، لأن نقص ملء السائل يهدد بتعطيل الضغط في الخطوط وتهوية النظام. في المركز الفني ، عند أداء هذه الخدمة ، بشكل افتراضي ، يأخذون في الاعتبار خصوصيات فحص مستوى الزيت لصندوق فولكس فاجن طوارق ، "بارد" و "ساخن".

قبل صب واحدة جديدة زيت علبة فولكس فاجن طوارق، عليك أن تقرر اختياره. سيساعدك المتخصص لدينا في ذلك ، والذي سيحدد الخيار الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي.في الوقت نفسه ، من المهم التركيز ليس على مراجعات زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن على توصيات الشركة المصنعة.

إذا كان المالك يقوم بتشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي معيب لفترة طويلة ، فإن مستوى الأعطال يصل إلى مستوى حرج. ونظرًا لأن استبدال جميع المكونات يعد مكلفًا للغاية ، فمن الأرخص تثبيت علبة تروس جديدة.

ناقل حركة أوتوماتيكي مبتكر بست سرعات TR60-SN (09 د بواسطة VAG) طورت Aisin وأطلقت في عام 2003 سلسلة من بورش كايين ذات الدفع الخلفي بمحرك 4 لترات أو أكثر.

تم تطويره بالتزامن مع أول ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية - TF60-SN وتم اختباره منذ عام 2001 على 2 لتر Altezza على الطرق اليابانية.

كان من المفترض أن يكون ناقل الحركة هذا قد أظهر أسبقيته في العالم بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة مثل بورش وأودي ولكزس وأن يصبح منافسًا لناقلات الحركة ZF6HP بست سرعات. لكنها نجحت جزئيا فقط. استخدام أودي 09 د لسيارات Q7 الرياضية متعددة الاستخدامات بمحركات ديزل من 3 إلى 4.2 لتر ، ولكن فقط في إصدار محدود ولأن لديها مسؤوليات معينة فقط. بعد إصدار سلسلة ZF6HP الألمانية ، استسلمت أودي تمامًا لقوة 6HP26 -32.

ولكن ليس لأن آلة Aisin كانت غير ناجحة ، بل لأن إعداداتها كانت مصنوعة بحذر ياباني و "غير ديمقراطي". زعمت TR60SN أنها رائدة في قطاع "لا تقهر" ولم تسمح بسحب السيارة من مكانها مع دوران العجلة ، كما اقترح مهندسو ZF6HP. تم تصميم TR60-SN للأثرياء والمخلصين لخيولهم ، وليس للأثرياء الذين يرعون الخيول بسهولة.

لهذا السبب اختارتها فولكس فاجن للجميع. طوارق-وف ، بمحركات من 2.7 لتر (ديزل) إلى 6 لتر. العملاء الأكثر شيوعًا في إصلاح أمراض الأطفال باستخدام هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هم الطوارق 3.2 لتر - 4.2 لتر حتى عام 2006. منذ عام 2011 تم الوفاء بها بالفعل 09 د يتم تثبيتها أيضًا على Tiguanas بمحركات من 2 لتر إلى 3.6 لتر.

باسم أيسين AW TR-60SN نجحت تويوتا منذ عام 2007 في تركيب سيارات الدفع الرباعي القوية (أكثر من 4.6 لتر) والدفع الرباعي لكزس ولاند كروزر. هناك العديد من التعديلات الفرعية لهذا ناقل الحركة لفئة عزم الدوران ، تختلف في مجموعات التروس الكوكبية ، وعدد القوابض والأقراص الفولاذية ، وحجم بعض الوحدات والأجزاء. تم استبدالها بـ 8 سرعات النسبية لـ TR80-SD.

تم تصميم ناقل الحركة هذا بواسطة Aisin الياباني ليكون "غير قابل للتدمير" مثل كل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الدفع الخلفي. لكن كل صانع سيارات قد أقام شركته الخاصة الطب الصيني التقليدي (كمبيوتر ناقل حركة أوتوماتيكي) "ديمقراطي" ، لإعطاء السائق الفرصة ليقرر بنفسه بمساعدة الدواسات - لحماية الماكينة أو عدم الندم على حرق القوابض وقوابض محول عزم الدوران ، ودفع أرضية السيارة بدواسة البنزين. تبين أن متخصصي الكمبيوتر في فولكس فاجن كانوا "ديمقراطيين" بشكل خاص.

تغيير الزيت والفلتر

مرشح الزيت بشبكة معدنية - رقم 136010 مغلق ، ولا يتم غسله وغالبًا ما يتم استبداله بشكل روتيني بعد 150-200 طن متري ، ما لم تكن القوابض قد احترقت في وقت سابق بالطبع. مشمول في طلب إصلاح نموذجي.

يوصي الأساتذة بتثبيت مرشح جيد رئيسي - 100019 في زوج من هذا الفلتر. مزيد من التفاصيل - هنا.

يشمل الزيت الموجود في الصندوق نفسه تقريبًا. 9 لترات. يقع الباقي على المبرد. يستخدم كل مصنع للسيارات الزيت الخاص به ويقوم بإجراء الضبط الدقيق للطب الصيني التقليدي وجسم الصمام. يوصى بسكب الزيت الأصلي فقط وإجراء تغيير جزئي للزيت كل 40-60 كيلومترًا بعد انتهاء الضمان. يمكن أن يقبل الصندوق أيضًا زيت Toyota WS - هذا النقل ليس متقلبًا للزيت مثل ZF6HP ، بل يوجد مرشح قابل لإعادة الاستخدام بشبكة معدنية.

أجزاء للحاجز والتجديد.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

عادةً ما تشتمل مجموعة أدوات الإصلاح الكاملة لحاجز الصندوق على: فلتر الزيت - 136010 ، Masterkit - 136007 ومجموعة البطانات - 136030. (أقل)

جنبًا إلى جنب مع مرشح الحاجز ، اطلب دائمًا مجموعة أدوات الإصلاح للحشيات والأختام - رقم 136002. عادة ما يتم طلبها من أجل تغيير حلقات التفلون ، والتي يجب استبدالها بالتأكيد من أجل حفظ القوابض والمضخة بملفات لولبية.إذا تم تحميل السيارة لفترة طويلة بحلقات مهترئة ، فإن قوابض الاحتكاك تشتعل وتصبح الأختام المطاطية مدبوغة بفعل درجة الحرارة. غالبًا ما يتم طلب مجموعات الإصلاح باستخدام تكوينات الدقة.

تأكد من تسليم محول عزم الدوران لإصلاحه لاستبدال قفل القابض البالي - 136001.

يصاحب الإصلاح دائمًا استبدال القوابض المحترقة والأقراص الفولاذية لحزم K1 و K2 و B1. تحترق هذه الأكياس مع الأقراص الفولاذية بشكل أساسي بسبب نقص الضغط. غالبًا ما يُطلق على السبب وراء ذلك جسم الصمام المسدود ، والملفات اللولبية وأختام الجلبة ، ويتم التعبير عن ذلك في انزلاق الحزم تحت الحمل ، أو التأخير في تعشيق التروس.

غالبًا ما تحترق براثن 3 عبوات: العبوة ك 1 - 136106 أ واستبدال الأقراص الفولاذية معها 136126 أ.

في المرتبة الثانية من حيث التآكل هي أقراص العبوة K2 136104 – 136124 .

وحزم الفرامل في 1 - 136110 - 136130. يتم تغيير المواد الاستهلاكية من حزم K3 و B2 مرتين أقل في كثير من الأحيان. وقاموا بتغييرها باستبدال المجموعة الكاملة لأقراص الاحتكاك - رقم 136003.

في كثير من الأحيان ، من أجل إصلاح هذا الصندوق غير القابل للتدمير ، يطلبون مجموعة كاملة من الحشيات وأختام زيت القابض وأقراص فولاذية - Masterkit 136007. إذا تم "أكل" 2-3 جلبة على الأقل أثناء التفكيك ، فسيتم استبدالها بالمجموعة الكاملة - 136030 من أجل إطالة عمر الخدمة المضمون للآلة لعدة سنوات أخرى.

عند إصلاح أجسام الصمامات ، كانت المشكلة أن ملفات Audi-Aisin اللولبية لم يتم توفيرها للاستبدال بشكل منفصل (حتى 2013) وكان لابد من طلب جسم صمام جديد به ملفات لولبية. في بعض الأحيان يساعد في عكس الملفات اللولبية ، وهذا يحل المشكلة. يطلب الأسياد مجموعة لإصلاح الملفات اللولبية Aisin - رقم 136419 لاستعادة الملفات اللولبية.

في الوقت الحالي ، بالنسبة إلى 09D و 09G ، تم إصدار منظمات كهربائية غير أصلية معدلة (Rostra) وتايوانية (على اليمين) ، والتي يعمل استبدالها على حل مشاكل جسم الصمام بشكل دائم ولا يتطلب معدات إضافية للاستبدال.

عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها في جسم صمام TR-60SN ، عادةً ما يتضح أن الملف اللولبي القفل لمحول عزم الدوران (TCC) - رقم 136421 أو - 136431 هو أول من يفشل.

يحتوي الموقد أيضًا على 2 أكثر من صمامات الملف اللولبي للتشغيل / الإيقاف (88 و 89) ، التي لا تهتم بمشاكلها ، وبعد التنظيف ، تعمل لفترة أخرى حتى الإصلاح التالي. ( المزيد عن الملفات اللولبية PWM ).

أجسام الصمامات من الأجيال الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات كانت تعاني من عدد قليل من أمراض "الطفولة". تتعلق بشكل أساسي بإعدادات الطب الصيني التقليدي. وقد تجلى ذلك من خلال مشاكل في تبديل التروس بعد الجولات تقريبًا. 100 طن متري. علاوة على ذلك ، فإن توقيت ظهور المشكلات ونوعها يعتمد بشدة على إعدادات الكمبيوتر وطريقة قيادة السيارة. أدى تدهور وتلوث الملفات اللولبية وصمامات اللوحة الهيدروليكية إلى تشغيل غير طبيعي للنظام ، ونتيجة لذلك ، إلى التشغيل الإشكالي لحزمة K1 ، المسؤولة عن التبديل من السرعة الأولى إلى السرعة الرابعة.

TR60-SN لديه لوحة هيدروليكية معدلة من شقيق الدفع بالعجلات الأمامية TF60-SN. بعد بضع سنوات من الإطلاق ، تم تعديل أجسام الصمامات وإعادة برمجتها بشكل فعال ، وتصحيح المرض المعتاد في تلك السنوات: التآكل السريع للقنوات ، وتسرب الزيت ، ونتيجة لذلك ، انخفاض الضغط في النظام. بسبب عدم وجود البطانات والأجهزة نفسها قد عانت بالفعل.

تم إصلاح الألواح الهيدروليكية للإصدارات الأولى (حتى عام 2006) كثيرًا ولم يتم إصلاحها بنجاح كبير مع مجموعات إصلاح Sonnax التي تم إصدارها بشكل عاجل لحفر قنوات جسم الصمام البالية وإدخال الجِلب للغطاسات الجديدة. لكن تبين أن هذا العمل الدقيق كان مربكًا لمعظم الخدمات. لم يؤد العمل الأكثر تعقيدًا في تثبيت النظام وتكوينه إلى حل المشكلة وسرعان ما عادت الآلات بشكاوى. لم يتم إنتاج ملفات لولبية لهم ، وبالتحديد كانت الملفات اللولبية هي أول من فشل. تم تصنيع هياكل الصمامات بشكل أساسي من عام 2003 إلى عام 2006. بعد تطوير مواردهم الصغيرة (حوالي 160-200 كيلومتر مكعب) ، يتم استبدالهم ببساطة. تعمل التعديلات اللاحقة مع الصيانة في الوقت المناسب بسهولة طوال عمر السيارة.

يجب طلب حشية البليت - رقم 136300 لكل عملية 09D.

عادةً ما تتضمن مجموعة المواد الاستهلاكية التي يتم طلبها بشكل متكرر ختم المضخة (الكفة) (# 136070A) ، وختم عرقوب 136074A. مع الحاجز الكامل ، يتم تغيير البطانات مع المجموعة الكاملة - 136030.

في النماذج الأولى ، كانت جلبة المضخة هي نقطة الضعف. في التعديلات اللاحقة لناقل الحركة الأوتوماتيكي TR-60SN تم استبدال البطانات المضخة بالمحامل وتم تغيير تصميم الجزء الثابت قليلاً. يغيرون مع إصلاح محول عزم الدوران - 136001.

يعتبر الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا من Aisin الياباني موثوقًا به بشكل معتاد لجميع سيارات الدفع الخلفي ، وتحتوي الكهرباء على جميع الميزات المتأصلة في أول ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من 2000-2003 ، وخاصة TF60-SN ذات الصلة ( المزيد من التفاصيل ).

في بعض الأحيان يكون سبب المشكلة هو توصيل الأسلاك اللولبية - 136446

في الآلات القديمة ، غالبًا ما يقوم الحرفيون بتثبيت مرشح خارجي جيد - 100019 ،

يساعد المرشح المضمن في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويقلل من تآكل الاحتكاك. يوصى بهذا بشكل خاص لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية.

مثل هذا المرشح ، بالإضافة إلى الغبار الناعم من قوابض الاحتكاك ، يحتفظ أيضًا بالقاعدة اللاصقة للقابض ، في حالة محو البطانة إلى القاعدة ذاتها. يحمي الملف اللولبي وصمامات جسم الصمام من التعليق والتآكل.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مغناطيس يحتفظ بغبار الحديد وصمام جانبي ، يتم تشغيله إذا لم يتم تغيير الفلتر لسنوات عديدة وكان مسدودًا تمامًا بالأوساخ. يجب تغيير هذا الفلتر كل عام أو كل 10 tkm. مزيد من التفاصيل - هنا.

G idroblock 09 د لجميع السيارات تم تعديلها بشكل أساسي في نهاية عام 2005 وزادت إعدادات الكمبيوتر مواردها بشكل خطير.

تختلف لوحات الصمامات حسب سنة التصنيع (قبل 2005 وما بعدها) بواسطة مفاتيح ضغط إضافية (مفتاح الضغط - يسار) ، فضلا عن وجود TURBO (بورش).

غالبًا ما يتم إصلاح أجسام الصمامات للطوارق. كما أنها تختلف في قوة المحرك. للطوارق 4.6 لتر - لوحة الصمام الخاصة بها.

بالنسبة لعمليات النقل الأوتوماتيكية هذه ، يوصي الأسياد بشدة باتخاذ تدابير مختلفة لتحسين تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على سبيل المثال ، تركيب مشعاع إضافي (بالنسبة لبعض الطرز حيث لا يستطيع المبرد القياسي التعامل مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق كل صيف ، فإن الأمر يستحق التحقق من صلاحية منظم الحرارة القياسي).

أيضًا ، يُنصح السائقون العدوانيون بفحص الزيت بانتظام وتغييره بمجرد أن يغمق ويفقد شفافيته.

تتم برمجة السيارات اليابانية المزودة بهذا ناقل الحركة بدقة أكبر ، ولديها ما يكفي من التبريد ، وتحد إعدادات الإلكترونيات من قدرة السائق على الإضاءة على الطرق الجبلية وتحمي الزيت بنجاح من ارتفاع درجة الحرارة فوق 120 درجة والتآكل السريع للغاية لقفل القابض.

يمكن الاطلاع على الأسعار الدقيقة وتوافر قطع الغيار لعمليات النقل التلقائي في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق رقم العنصر المطلوب المميز باللون البرتقالي.

يوم جيد! مهتم بتكلفة إصلاح جسم الصمام من
09D TR-60SN ناقل حركة أوتوماتيكي

بشكل منفصل 25-30 طنًا ، إذا كان تسليم المفتاح 45 طنًا

ماذا يعني بشكل منفصل ، على أساس تسليم المفتاح؟

بشكل منفصل 25-30 طنًا ، إذا كان تسليم المفتاح 45 طنًا

مرحبا. طوارق 2.5 ديزل. 300 كم.
هذه هي المشكلة. أنت تقف في ازدحام مروري وعندما تقوم بالتبديل من 1 إلى 2 معك ، تحدث ضربة حادة ، حسنًا ، يحدث ذلك ، ولكن نادرًا من 2 إلى 3. أو يحدث أنك تريد الوقوف فجأة في صف آخر والضغط على الدواسة ، و تفكر الآلة الأوتوماتيكية لمدة 1.5 ثانية ثم تتحول فقط إلى واحدة أقل وتذهب. في الصباح عندما أغادر إلى العمل ، كل شيء على حاله ، أي ما هو بارد وما هو حار. وهكذا 4،5،6 كل شيء يتبدل بشكل مثالي.
لقد توقفت عند بعض الأساتذة ، فقالوا إن الدماغ (في لغتك ، كما أفهمها ، هذا هو جسم الصمام). حيث لا توجد أخطاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إطلاقاً ، والأعراض شبيهة به. ماذا تقول ؟! كم من الوقت لديك لاصلاح جسم الصمام وفي الوقت المناسب ؟! أستخدم السيارة كل يوم ولذلك أحتاج إلى وقت قصير. شكرا لك

مرحبًا ، نعم ، يبدو وكأنه جسم صمام ، من حيث يوم ، يومين ، وعن طريق التعيين. نقوم بتشغيله في غضون أسبوعين تقريبًا ، وبتكلفة تسليم المفتاح 45 تريليون دولار.

فهمت. شكرآ لك. سأعود من الإجازة وأجهز السيارة للإصلاح.

طاب مسائك. 3.2 ، عدد الكيلومترات 230 كيلو.عند التجاوز عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، عندما أضغط بحدة على الغاز ، ينخفض ​​عدد الدورات في الدقيقة وبعد ثانيتين هزة حادة وكل شيء على ما يرام ، قدت القيادة. تم تغيير فلتر الزيت مؤخرًا! في الأساس كل شيء يحدث ساخنة. لا توجد أخطاء. ماذا ممكن ان تكون المشكلة؟ في جسم الصمام أو محول عزم الدوران؟ هل يمكنك إجراء التشخيص وكيف يحدث ذلك بشكل عام؟ شكرا!

وفقًا للوصف ، فهو مشابه لجسم الصمام ، التشخيصات مجانية في أيام الأسبوع من الساعة 9:00 حتى الساعة 19:00 ، ونقوم بإجراء تشخيصات واختبار القيادة

او عنوانك! هل لديك موعد أو يمكنك القيادة في أي وقت من الساعة 9:00 إلى الساعة 19:00؟

في أي وقت ، الطريق السريع Altufevskoe 31str1

شكرا! سآتي بالتأكيد

مرحبًا ، يبلغ عدد الأميال الطوارق 3.6 حوالي 250 طنًا ، وقد ظهرت المشكلة التالية:
عندما يتم تشغيل D أو R وتعشيق الفرامل ، هناك حمل كبير على المحرك (يجلس بسرعة كبيرة جدًا) ، وتحاول السيارة القيادة
وبعد إقامة طويلة ، بعد بدء التشغيل ، عليك الانتظار بعض الوقت ، حيث لا يتم تشغيل D أو R على الفور
الزيت نظيف ، تم تغييره منذ 10 أطنان كيلومتر ، المستوى طبيعي ، لا أخطاء

مساء الخير ، أخبرني من فضلك ، لدي سؤال ، هل من الضروري استبدال أو إصلاح محول عزم الدوران عند استبدال جسم الصمام في الطوارق؟ لقد قيل لي ببساطة أنه إذا استبدلت جسم الصمام بعد 5 آلاف ، فسيعود كل شيء ويموت اللعاب مرة أخرى. في السيارة الآن هناك تأخير بسيط بين التبديل 1 و 2 ، كما أن الثورات تطفو بسرعة 60 كم ، وعندما تفرمل من 5 إلى 4 ، تشعر بالركلات وفرامل السيارة.

الزيت مطلوب عند استبدال g / w ، ولكن إحكام تشديد المفتاح ليس على الأرجح مشكلة هيدروبدوك.

إن جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو لوحة الصمام الهيدروليكي هو التحكم في علبة التروس والآلية الأكثر تعقيدًا فيه ، تذكرنا قليلاً بالدماغ البشري بتلافيفاته. إنها لوحة معدنية ذات قنوات مطحونة ، يتم فيها تثبيت صمامات التحكم ومجموعات أجهزة الاستشعار والملفات اللولبية المسؤولة عن تشغيل الصندوق. تتحكم كتلة الصمام في قفل القابض ومحول عزم الدوران ، حيث تتولى دور دواسة القابض ورافعة النقل.

وفقًا لبرنامج معين في وحدة التحكم ، فإنه يقوم بإجراء تحول ، معادلة سرعة دوران التروس بما في ذلك الترس التالي. يستغرق ناقل الحركة التلقائي وقتًا أقل بكثير لإكمال هذه الإجراءات من الشخص. يبني الكمبيوتر التحكم في علبة التروس بطريقة تتكيف قدر الإمكان مع شخصية القيادة لمالك السيارة ولضمان السلاسة اللازمة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، مع الضغط على الطاقة المطلوبة من المحرك.

يتكون جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث من اللوحة نفسها ووحدة التحكم الإلكترونية. اللوحة نفسها هي الجسم والأوعية الدموية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ووحدة التحكم هي الدماغ.

اعتمادًا على الشركة المصنعة وطراز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتمتع أجسام الصمامات بمورد مختلف تمامًا. إنه ليس أبديًا والتفاصيل مكسورة. القيام بذلك بنفسك أمر مستحيل. إصلاح جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس نادرًا ويتقن المتخصصون في خدمات الإصلاح ، فمن الأفضل بكثير أن تقدم سيارتك.

تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي 09G بواسطة شركة Aisin اليابانية. شارك مهندسو فولكس فاجن في التطوير والتكيف ، الذين قاموا ، في فريق Aisin ، بتخصيص 09G بأيديهم لمحركات مختلفة. تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي 09G على سيارات فولكس فاجن باسات B5 و B6 و Golf و Jetta و Tuareg و Audi A3 وغيرها من السيارات بمحركات تصل إلى 3.5 لتر.

الصندوق نفسه لم يكن موثوقًا به. في سيارات فولكس فاجن باسات B5 و B6 و Taureg ، يمتد هذا الإرسال في الغالب من 50000 إلى 60.000 كيلومتر فقط قبل الانهيار الخطير الأول. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 09G ، ضعف التبادل الحراري وفشل جسم الصمام 09G بسرعة بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 09G

غالبًا ما ينتهك مالكو فولكس فاجن باسات B5 و B6 و Tuareg قواعد التشغيل الواضحة ويسخنون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ويعتمدون بسذاجة على حداثة السيارة والجودة الألمانية.

لهذا السبب ، في Passat B5 و B6 و Tuareg ، يمكن ملاحظة التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي: تبديل التأخير والركلات والهزات.في بعض سيارات Passat B5 و B6 و Tuareg ، يمكن أن يكون التبديل مصحوبًا بانزلاق عجلة ملحوظ ، حتى عند السرعات المناسبة.

يمكن أيضًا ربط أوضاع الانزلاق والطوارئ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Passat b6 و Tuareg بالتشغيل غير الصحيح لأجهزة الاستشعار والكهرباء. في كثير من الأحيان ، تتلف أسلاك كاملة في هذا ناقل الحركة. مع الاتصال الضعيف لجسم الصمام مع بعض مستشعرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Passat B6 و Tuareg ، يمكن ملاحظة السلوك المخيف للصندوق ، والذي ، لحسن الحظ ، لا يتطلب استبدال آليات علبة التروس.

في حالة وجود مشكلة مع Passat b6 و Tuareg box ، فإن الأمر يستحق البدء بتغيير الزيت ، والذي يمكنك القيام به بنفسك. في وقت إجراءات التشخيص ، عندما تظهر أولى علامات الانهيار ، من الأفضل عدم قيادة السيارة ، ولكن اصطحابها على الفور إلى الخدمة. إذا لم تكن هناك خيارات وكان الجهاز مطلوبًا لبعض الوقت ، فقد يكون التبديل إلى الوضع اليدوي حلاً مؤقتًا.

إذا كان هناك ملاط ​​أسود بدلاً من الزيت في الصندوق لم يتغير لمسافة 120 ألف كيلومتر ، فلن تعمل صناديق باسات والطوارق بشكل طبيعي. إذا لم يكن الأمر متعلقًا بالنفط ، فكل شيء ، بالطبع ، سيكون أكثر حزنًا. إذا تم تغيير الزيت مؤخرًا ، فلا ينبغي تغييره. بالنسبة للطوارق وباسات ، هذا الإجراء ليس رخيصًا على الإطلاق.

تبدأ أسعار إصلاح جسم صمام Passat و Tuareg من 35000 إلى 50000 روبل. سيكلف استبدال القديم بأخرى جديدة حوالي ضعف ذلك. من الممكن تحديد سبب الخلل فقط في الخدمة ؛ قد تكون هناك حاجة إلى تشخيصات معقدة ، على سبيل المثال ، في الجناح اختبار هيدرو جسم الصمام.

يمكنك إطالة عمر الصندوق في Passat و Tuareg على النحو التالي:

• مراقبة حالة الزيت وتغييره في الوقت المناسب ؛
• ركب دائمًا صندوقًا ساخنًا فقط ؛
• في حالات الاختناقات المرورية ، قم بالتبديل إلى الوضع اليدوي للسرعة الثانية. سيوفر ذلك الصندوق من تغييرات التروس اللانهائية والسخونة الزائدة الخطيرة.