مضخة حقن كيا بونجو 3 إصلاح DIY

الأسعار 8200. 12000 فرك.

التوقيت 2. 4 أيام

تعد مضخة الحقن Kia Bongo من أهم الوحدات في نظام الوقود في السيارة. وتتمثل مهمتها في توفير الجزء المطلوب من الوقود في لحظة معينة إلى أسطوانات الديزل تحت الضغط المطلوب. في كثير من الأحيان ، يتسبب فشل مضخة الحقن في حدوث عطل في السيارة.

يمكن أن يكون إصلاح مضخة الحقن في Kia Bongo 3 ناتجًا عن عدة أسباب. واحد منهم هو تدمير مضخة الوقود عالية الضغط وفشل نظام الوقود بأكمله. هذا الضرر ناتج عن حساسية المحرك العالية لنوعية وقود الديزل المستخدم. بعد حوالي 100 ألف كيلومتر من الجري ، يرتدي زوج المكبس لمضخة الوقود عالية الضغط أثناء تشكيل الرقائق المعدنية. ينتشر بشكل نشط من خلال عقد نظام الوقود ، ويسد الحاقنات ، وهذا هو سبب احتراق الألواح الإلكترونية عليها. من السهل ملاحظة هذا العطل من خلال علاماته الخارجية المميزة: التشغيل المستقر للمحرك بسرعة التباطؤ ، ولكن مع تطور الثورات ، يبدأ في التوقف ، بينما يهتز بقوة ، وتصبح الحركة على السيارة مستحيلة. يتم التخلص من هذا الانهيار من Kia Bongo عن طريق استبدال مضخة الحقن ونظام الوقود ككل. ولكن يمكنك أيضًا حماية سيارتك من ذلك عن طريق تركيب فلاتر إضافية وفاصل للتحكم البصري في جودة وقود الديزل المزود للمحرك وظهور الرقائق في نظام الوقود.

يمكن أن تكون الأسباب الأخرى لإصلاح مضخات الحقن في Kia Bongo:

• بداية سيئة لمحرك ساخن بسبب انسداد أو تشويش صمام e / m المثبت على مضخة الحقن والتحكم في إمداد الوقود. في حالة تعطل هذا الصمام ، يتم استبداله ؛
• ارتفاع درجة حرارة المحرك. يمكن التحكم في هذه العملية عن طريق إضافة المبرد إذا لزم الأمر.

للحصول على أدق ضبط وتشخيص ، يجب إصلاح مضخة الحقن في حامل وقود خاص باستخدام معدات احترافية. مركز الديزل BOSCH متخصص في إصلاح مضخات حقن الوقود لسيارات Kia Bongo وطرازات السيارات الأخرى ، ويقوم بالتشخيص الكامل لجميع المكونات والأنظمة ، واستبدال الأجزاء الضرورية وتكوين المعدات بالكامل. لدينا أكثر من 16 عامًا من الخبرة. يحصل العملاء على ضمان لمدة عام لجميع أنواع الأعمال المنجزة.

كل شيء ممكن ، لكن في الوقت الحالي أشعر بالقلق بشأن سبب ضخ مضخة الحقن مقصورة التشمس الاصطناعي في خط العودة

ربما لم أفهم ماذا. لذلك تضخ المضخة 90 بالمائة في خط العودة. وتقريبا لا شيء على المنحدر.

ربما لم أفهم ماذا. لذلك تضخ المضخة 90 بالمائة في خط العودة. وتقريبا لا شيء على المنحدر.

لكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما إلى المنحدر ، على الأقل يجب أن يذهب شيء ما ، يتم إبعاد الأنبوب عن المضخة ، وأنا ألتف تمامًا مع المبدئ ، ولا يوجد شيء على الإطلاق ، أخلع كل شيء في خط العودة ، أضع إنه في نائب ، يتجول على المنحدر وفي خط العودة ، هذه هي المشكلة ، سأذهب مع KIA BONGO لأن وقت الغداء وضع المضخة 3 بالفعل على الحقيقة ، لقد قاد نجارة الأعصاب في الممر ، سأخرجه من المرآب وأحرقه ،

ولكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما لتغذية المنحدر ، يتم إبعاد الأنبوب عن المضخة ، أقوم بلفه تمامًا باستخدام بداية ، لا يوجد شيء على الإطلاق ، كل شيء يذهب إلى خط العودة

لكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما إلى المنحدر ، على الأقل يجب أن يذهب شيء ما ، يتم إبعاد الأنبوب عن المضخة ، وأنا ألتف تمامًا مع المبدئ ، ولا يوجد شيء على الإطلاق ، أخلع كل شيء في خط العودة ، أضع إنه في نائب ، يتجول على المنحدر وفي خط العودة ، هذه هي المشكلة ، سأذهب مع KIA BONGO لأن وقت الغداء وضع المضخة 3 بالفعل على الحقيقة ، لقد قاد نجارة الأعصاب في الممر ، سأخرجه من المرآب وأحرقه ،

هل تدير المبدئ من خلال مفتاح الإشعال أو أي شيء آخر؟ يتم التحكم في تزويد جزء من الوقود من مضخة الضغط المنخفض إلى مضخة الضغط العالي (كلاهما في مضخة الوقود عالية الضغط) بواسطة صمام IMV وهذا هو الصمام وليس المستشعر كما يربكه الكثير من الناس ، مستشعر الضغط في القضيب.أيضًا ، على الجانب المائة حيث يقف IMV ، يوجد صمام طوارئ بداخله ، حلقة مطاطية تنكسر للكثيرين بمرور الوقت. يتم التحكم في IMV إلكترونيًا ، أي إذا كان النظام لا يحب شيئًا ما ، فسيتم إغلاق هذا الصمام ولن يكون هناك بدء (تدفق الوقود إلى الحاقنات). أنا أتحدث عن حقيقة أن النظام مع جميع أجهزة الاستشعار والتغذية المرتدة يجب أن يكون في حالة عمل جيدة ومتصل ، وإلا فلن يكون "الأقارب" كذلك. حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، دعنا نعطي رموز الخطأ ، وبعد ذلك يمكنك التفكير في الأمر ، وإلا يمكنك تغيير كل شيء إلى السيارة دون فهمها.

أنا أتحدث عن حقيقة أن النظام مع جميع أجهزة الاستشعار والتغذية المرتدة يجب أن يكون في حالة عمل جيدة ومتصل ، وإلا فلن يكون "الأقارب" كذلك.

وأنا أتحدث عن إغلاق النظام. أولئك. قم بإزالة الموصل من IMV وتحقق مما إذا كان النظام على خطأ؟ بعد كل شيء ، في نائب يهتز بدون نظام.

_{لقد أعدت ترتيب المضخة ، ويبدو أن الضغط ظهر ، لكنه لم يبدأ بعد ، فوهة 3 تصب ، وكتم خروجها من المنحدر ، وما زالت لا تبدأ ، والشعور كما لو أنه لا يزال هناك ضغط كافٍ ، أنا رش الأثير في الأنبوب الذي تمت إزالته ، وأعمال الزواحف ، وأوقف الرش على الفور ، وأوقف تشغيل الأنابيب من ضغط القوة فقط في أنبوب واحد أطفئه أولاً ، قبل أن يبدو الأمر كما لو أنني غيرت القوة التي كنت أضخها كما كانت هناك الضغط على الجميع ، أم أنني أعاني من خلل؟ على الرغم من المنطق المنطقي الذي قمت بفكه ، يجب أن يقع ضغط واحد على الجميع ، وماذا عن الصمام} IMV عندما لا يوجد تيار عليه ، يكون مفتوحًا ، تم تطبيق التيار ، يتم إغلاقه ، وذهب وقود الديزل إلى خط الإرجاع ، وفحصه بشكل تجريبي.

IMV عندما لا يكون هناك تيار عليه ، يكون مفتوحًا ، تم تطبيق التيار ، يتم إغلاقه ، وذهبت مقصورة التشمس الاصطناعي إلى خط الإرجاع ، وفحصها تجريبيًا

وكيف زودت التيار؟ بطارية؟

نعم ، بالطبع فعلت ذلك ، فمن الممكن فقط لفترة قصيرة من البطارية ، كل شيء يعمل مغلقًا تمامًا ، لقد جربته وفقط 5 فولت من الموصل ، كل شيء يعمل على المضخة التي تمت إزالتها ، أي. يذهب السولاريوم إلى المنحدر وإلى خط العودة.

نعم ، بالطبع فعلت ذلك ، فمن الممكن فقط لفترة قصيرة من البطارية ، كل شيء يعمل مغلقًا تمامًا ، لقد جربته وفقط 5 فولت من الموصل ، كل شيء يعمل على المضخة التي تمت إزالتها ، أي. يذهب السولاريوم إلى المنحدر وإلى خط العودة.

ربما يطرق مستشعر الضغط؟ قم بتعطيله.

ومتى 5V على الموصل؟ كيف قمت بقياسه؟ حسب الرسم البياني ، الجهد من البطارية. توفر الكتلة الكتلة بطريقة معدلة.

حتى تسحب القوة إلى الشارع وترى أنها تتناثر أم لا ، فلن تبدأ

الصمام عالق ، والإبرة لا تتحرك ، والصمام يتم سكبه ، والضغط في المنحدر صغير ، حسنًا ، حقيقة أن كل هذا الهواء هو 100٪

اليوم غيرت كل خراطيم الوقود إلى خراطيم مطاطية ، مع إزالة خط العودة من مضخة الوقود عالية الضغط ، هز الكمثرى. ورأيت هزيلة من خط عودة مضخة الوقود.

تم تحرير المنشور مزيج 55: 24 سبتمبر 2017 - 06:38

مضخة حقن مجددة. هل يجب أن آخذه؟

لقد بحثت حسب الموضوع ، ولم يتم العثور على شيء مثله. إذا كان هناك أي شيء ، فلا ترفس كثيرًا.

إذن ، جوهر المشكلة. شخير الحقن. فتحته ووجدت نشارة فولاذية تحت المجهر. أخذت فوهات جديدة. سحب مصير ل. مهم. بشكل عام ، قررت عدم المخاطرة به ، واستغربت من استبدال مضخة الحقن. على الجانب الوجودي ، وجدوا مضخة مقابل 27 روبل. جاءت المضخة ، وفتحت الصندوق في المتجر ، وكان منزعجًا قليلاً. مضخة الحقن ليست جديدة. من الواضح أن استعادة. لكن - لم يتم ترميمه في روسيا ، لأن الصندوق الذي يحتوي على نقش "صنع في كوريا" ، يسمى المكتب داشي. وباعتباره ملحقًا للاستهلاك ، تم استخدام الصحف الكورية ، حيث لا يمكن العثور على الكلمات فقط ، ولا يمكن العثور على الأحرف الإنجليزية. ما الذي يقود إلى فكرة تدخل الحرفيين الكوريين)

بشكل عام ، تشكك الآن - الأمر يستحق تثبيت مضخة مستعادة ، أو استثمار أربعين روبل أخرى ، واتخاذ مضخة حقن جديدة. شارك بأفكارك عزيزي

تم تحرير المشاركة بواسطة Oleg03: أمس ، 05:32

لقد بحثت حسب الموضوع ، ولم يتم العثور على شيء مثله. إذا كان هناك أي شيء ، فلا ترفس كثيرًا.
إذن ، جوهر المشكلة. شخير الحقن. فتحته ووجدت نشارة فولاذية تحت المجهر. أخذت فوهات جديدة. سحب مصير ل. مهم. بشكل عام ، قررت عدم المخاطرة به ، واستغربت من استبدال مضخة الحقن. على الجانب الوجودي ، وجدوا مضخة مقابل 27 روبل. جاءت المضخة ، وفتحت الصندوق في المتجر ، وكان منزعجًا قليلاً. مضخة الحقن ليست جديدة. من الواضح أن استعادة.لكن - لم يتم ترميمه في روسيا ، لأن الصندوق الذي يحتوي على نقش "صنع في كوريا" ، يسمى المكتب داشي. وباعتباره ملحقًا للاستهلاك ، تم استخدام الصحف الكورية ، حيث لا يمكن العثور على الكلمات فقط ، ولا يمكن العثور على الأحرف الإنجليزية. ما يقود إلى فكرة تدخل الحرفيين الكوريين)
بشكل عام ، تشكك الآن - الأمر يستحق تثبيت مضخة مستعادة ، أو استثمار أربعين روبل أخرى ، واتخاذ مضخة حقن جديدة. شارك بأفكارك عزيزي

لن يبدأ محرك J3 (حافلة صغيرة KIA BONGO III_) - الصفحة 1 - محركات الديزل للسيارات الكورية - مشغل الديزل - كل شيء عن محركات الديزل

1119 - صمام الملف اللولبي للتحكم في إمداد الوقود ؛ 1120 - عطل في دائرة صمام الملف اللولبي للتحكم في الوقود ؛ 1640 - التتابع الرئيسي لنظام الحقن.

قال السيد بشكل صحيح.
أنصحك بالعثور على خدمة لإصلاح معدات وقود DELPHI الحديثة وتقديم طلب هناك للإصلاح. يتم إصلاح المحاقن الخاصة بك ، وسعر المشكلة حوالي 4.5 طن / قطعة ، ويجب اختبار المضخة على الحامل ، ومن الأفضل فك الأجزاء المحاكة والتحقق من تآكلها ، واستبدالها ، إذا لزم الأمر ، وتكلفة الإصلاح حوالي 8-10 طن. بدون إزالة / تركيب وقطع غيار. شطف السكة وخطوط الوقود والخزان (غالبًا ما يتم تضمين شطف السكة وخطوط الوقود في تكلفة إصلاح الحاقنات). إذا توقفت المضخة تمامًا ، فإن العقد يكلف حوالي 37-40 طنًا. من المسؤولين ضعف تكلفة.

سؤال جيد! يبدو لي أنه من الأفضل التفكيك ومعرفة ما إذا كان مجرد تراب أو بقعة.

هل لديك أي متخصصين في الاعتبار؟
BONGO III 4wd، 2-cab، 2900turbodiesel، 2006

شاهد العديد من زملائهم السائقين أيديهم وتجاهلوا! وقد أخطأوا في الشفط ، وقاموا بتغيير الضخ بخرطوم ، لقد كان ذلك غير ضروري ، لقد رشت جميع خطوط الأنابيب بسائل خاص لفهم ما إذا كان هناك شفط أم لا. استبدال الضخ الآن بنسبة 100٪ لا يساعد ، لا يزال ينفث الدخان وينفجر. نعم ، ربما تكون الشبكة هي فقط في مضخة الحقن ، لا أرى
لا يوجد أدب!
لا أريد شراء مجموعة من قطع الغيار!
في جميع المنتديات قرأت أنه لا أحد لديه مثل هذه المشكلة التي لم أجدها!

أضيفت من قبل (19.03.2011, 03:04)
———————————————
وإذا كانت مضخة الضخ في مضخة الوقود عالية الضغط أو الشبكة ، فهل يمكن التخلص من هذه المشكلة دون إزالة مضخة الوقود عالية الضغط؟
أندريه

سأضيف أيضًا أنه لا توجد معلومات عن هذه السيارة بالذات ، فأنا أرشد فقط بالقياس مع الآخرين.

رومان 123,
على سيارة مكتومة 5 فولت. لا توجد تغييرات. تم فحص الأسلاك والتخلص منها من البداية إلى النهاية. لقد فهمت عن الفتحات ، لكن هذا سؤال آخر.

mybisarvl,
سنحاول طلب المستشعر. (لا أعرف الحقيقة بعد أين) لقد بدأت تشغيله ليس على الهواء ، ولكن على منظف المكربن. لقد كتبت للتو حتى لا تكون هناك أسئلة. نعم ، وانتهى الأمر بضع مرات. بالنسبة للرشاشات ، شكرًا على النصيحة ، سأحاول.
أود على الأقل إحضارها إلى حالة حتى لا تصم ، وبعد ذلك سنكتشفها. وماذا يعني أن يشير الكمبيوتر إلى بديل؟ كل نفس عزيزي. على جهاز كمبيوتر جديد ، يجب تسجيل الفتحات فقط (هل هذا غير ذي صلة؟) ، ولكن بخلاف ذلك تتصرف كما هي.

هل يجب أن يكون لمستشعر الضغط جهد مرجعي من الكمبيوتر؟ لم ألاحظ هذا على الأجهزة الأخرى من قبل.

كل شيء ممكن ، لكن في الوقت الحالي أشعر بالقلق بشأن سبب ضخ مضخة الحقن مقصورة التشمس الاصطناعي في خط العودة

ربما لم أفهم ماذا. لذلك تضخ المضخة 90 بالمائة في خط العودة. وتقريبا لا شيء على المنحدر.

ربما لم أفهم ماذا. لذلك تضخ المضخة 90 بالمائة في خط العودة. وتقريبا لا شيء على المنحدر.

ولكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما إلى المنحدر ، على الأقل يجب أن يذهب شيء ما ، يتم إبعاد الأنبوب عن المضخة ، وأنا ألتف تمامًا مع المبدئ ، ولا يوجد شيء على الإطلاق ، أخلع كل شيء في خط العودة ، أضع إنه في نائب ، يتجول على المنحدر وفي خط العودة ، هذه هي المشكلة ، سأذهب مع KIA BONGO لأن وقت الغداء وضع المضخة 3 بالفعل على الحقيقة ، لقد قاد نجارة الأعصاب في الممر ، سأخرجه من المرآب وأحرقه ،

ولكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما لتغذية المنحدر ، يتم تحويل الأنبوب بعيدًا عن المضخة ، أقوم بلفه تمامًا باستخدام بداية ، لا يوجد شيء على الإطلاق ، كل شيء يذهب إلى خط العودة

ولكن على الأقل يجب أن يذهب شيء ما إلى المنحدر ، على الأقل يجب أن يذهب شيء ما ، يتم إبعاد الأنبوب عن المضخة ، وأنا ألتف تمامًا مع المبدئ ، ولا يوجد شيء على الإطلاق ، أخلع كل شيء في خط العودة ، أضع إنه في نائب ، يتجول على المنحدر وفي خط العودة ، هذه هي المشكلة ، سأذهب مع KIA BONGO لأن وقت الغداء وضع المضخة 3 بالفعل على الحقيقة ، لقد قاد نجارة الأعصاب في الممر ، سأخرجه من المرآب وأحرقه ،

هل تدير المبدئ من خلال مفتاح الإشعال أو أي شيء آخر؟ يتم التحكم في تزويد جزء من الوقود من مضخة الضغط المنخفض إلى مضخة الضغط العالي (كلاهما في مضخة الوقود ذات الضغط العالي) بواسطة صمام IMV وهذا هو الصمام وليس المستشعر كما يربكه الكثير من الناس ، مستشعر الضغط في القضيب.أيضًا ، على الجانب المائة حيث يقف IMV ، يوجد صمام طوارئ بداخله ، حلقة مطاطية تنكسر للكثيرين بمرور الوقت. يتم التحكم في IMV إلكترونيًا ، أي إذا كان النظام لا يحب شيئًا ما ، فسيتم إغلاق هذا الصمام ولن يكون هناك بدء (تدفق الوقود إلى الحاقنات). أنا أتحدث عن حقيقة أن النظام مع جميع أجهزة الاستشعار والتغذية المرتدة يجب أن يكون في حالة عمل جيدة ومتصل ، وإلا فلن يكون "الأقارب" كذلك. حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، دعنا نعطي رموز الخطأ ، وبعد ذلك يمكنك التفكير في الأمر ، وإلا يمكنك تغيير كل شيء إلى السيارة دون فهمها.

أنا أتحدث عن حقيقة أن النظام مع جميع أجهزة الاستشعار والتغذية المرتدة يجب أن يكون في حالة عمل جيدة ومتصل ، وإلا فلن يكون "الأقارب" كذلك.

وأنا أتحدث عن إغلاق النظام. أولئك. قم بإزالة الموصل من IMV وتحقق مما إذا كان النظام على خطأ؟ بعد كل شيء ، في نائب يهتز بدون نظام.

_{لقد أعدت ترتيب المضخة ، ويبدو أن الضغط ظهر ، لكنه لم يبدأ بعد ، فوهة 3 تصب ، وكتم خروجها من المنحدر ، وما زالت لا تبدأ ، والشعور كما لو أنه لا يزال هناك ضغط كافٍ ، أنا رش الأثير في الأنبوب الذي تمت إزالته ، وأعمال الزواحف ، وأتوقف عن الرش على الفور ، وأوقف تشغيل الأنابيب من ضغط القوة فقط في أنبوب واحد أطفئه أولاً ، قبل أن يبدو الأمر كما لو أنني غيرت القوة التي كنت أضخها كما كان هناك الضغط على الجميع ، أم أنني أعاني من خلل؟ على الرغم من المنطق المنطقي الذي قمت بفكه ، يجب أن يقع ضغط واحد على الجميع ، وماذا عن الصمام} IMV عندما لا يكون هناك تيار عليه ، يكون مفتوحًا ، تم تطبيق التيار ، يتم إغلاقه ، وذهب وقود الديزل إلى خط الإرجاع ، وفحصه بشكل تجريبي.

IMV عندما لا يكون هناك تيار عليه ، يكون مفتوحًا ، تم تطبيق التيار ، يتم إغلاقه ، وذهبت مقصورة التشمس الاصطناعي إلى خط الإرجاع ، وفحصها تجريبيًا

وكيف زودت التيار؟ بطارية؟

نعم ، بالطبع فعلت ذلك ، فمن الممكن فقط لفترة قصيرة من البطارية ، كل شيء يعمل مغلقًا تمامًا ، لقد جربته وفقط 5 فولت من الموصل ، كل شيء يعمل على المضخة التي تمت إزالتها ، أي. يذهب السولاريوم إلى المنحدر وإلى خط العودة.

نعم ، بالطبع فعلت ذلك ، فمن الممكن فقط لفترة قصيرة من البطارية ، كل شيء يعمل مغلقًا تمامًا ، لقد جربته وفقط 5 فولت من الموصل ، كل شيء يعمل على المضخة التي تمت إزالتها ، أي. يذهب السولاريوم إلى المنحدر وإلى خط العودة.

ربما يطرق مستشعر الضغط؟ قم بتعطيله.

ومتى 5V على الموصل؟ كيف قمت بقياسه؟ حسب الرسم البياني ، الجهد من البطارية. توفر الكتلة الكتلة بطريقة معدلة.

حتى تسحب القوة إلى الشارع وترى أنها تتناثر أم لا ، فلن تبدأ

الصمام عالق ، والإبرة لا تتحرك ، والصمام يتم سكبه ، والضغط في المنحدر صغير ، حسنًا ، حقيقة أن كل هذا الهواء هو 100٪

اليوم غيرت كل خراطيم الوقود إلى خراطيم مطاطية ، مع إزالة خط العودة من مضخة الوقود عالية الضغط ، هز الكمثرى. ورأيت هزيلة من خط عودة مضخة الوقود.

تم تحرير المنشور مزيج 55: 24 سبتمبر 2017 - 06:38

مضخة حقن مجددة. هل يجب أن آخذه؟

لقد بحثت حسب الموضوع ، ولم يتم العثور على شيء مثله. إذا كان هناك أي شيء ، فلا ترفس كثيرًا.

إذن ، جوهر المشكلة. شخير الحقن. فتحته ووجدت نشارة فولاذية تحت المجهر. أخذت فوهات جديدة. سحب مصير ل. مهم. بشكل عام ، قررت عدم المخاطرة به ، واستغربت من استبدال مضخة الحقن. على الجانب الوجودي ، وجدوا مضخة مقابل 27 روبل. جاءت المضخة ، وفتحت الصندوق في المتجر ، وكان منزعجًا قليلاً. مضخة الحقن ليست جديدة. من الواضح أن استعادة. لكن - لم يتم ترميمه في روسيا ، لأن الصندوق الذي يحتوي على نقش "صنع في كوريا" ، يسمى المكتب داشي. وباعتباره ملحقًا للاستهلاك ، تم استخدام الصحف الكورية ، حيث لا يمكن العثور على الكلمات فقط ، ولا يمكن العثور على الأحرف الإنجليزية. ما الذي يقود إلى فكرة تدخل الحرفيين الكوريين)

بشكل عام ، تشكك الآن - الأمر يستحق تثبيت مضخة مستعادة ، أو استثمار أربعين روبل أخرى ، واتخاذ مضخة حقن جديدة. شارك بأفكارك عزيزي

تم تحرير المشاركة بواسطة Oleg03: أمس ، 05:32

لقد بحثت حسب الموضوع ، ولم يتم العثور على شيء مثله. إذا كان هناك أي شيء ، فلا ترفس كثيرًا.
إذن ، جوهر المشكلة. شخير الحقن. فتحته ووجدت نشارة فولاذية تحت المجهر. أخذت فوهات جديدة. سحب مصير ل. مهم. بشكل عام ، قررت عدم المخاطرة به ، واستغربت من استبدال مضخة الحقن. على الجانب الوجودي ، وجدوا مضخة مقابل 27 روبل. جاءت المضخة ، وفتحت الصندوق في المتجر ، وكان منزعجًا قليلاً. مضخة الحقن ليست جديدة. من الواضح أن استعادة. لكن - لم يتم ترميمه في روسيا ، لأن الصندوق الذي يحتوي على نقش "صنع في كوريا" ، يسمى المكتب داشي.وباعتباره ملحقًا للاستهلاك ، تم استخدام الصحف الكورية ، حيث لا يمكن العثور على الكلمات فقط ، ولا يمكن العثور على الأحرف الإنجليزية. ما الذي يقود إلى فكرة تدخل الحرفيين الكوريين)
بشكل عام ، تشكك الآن - الأمر يستحق تثبيت مضخة مستعادة ، أو استثمار أربعين روبل أخرى ، واتخاذ مضخة حقن جديدة. شارك بأفكارك عزيزي

120.000 عاطل عن العمل.
علاوة على ذلك ، في سيارة أخرى من مدينتنا تم استبدال مضخة الحقن والمحاقن ، يكفي ليوم واحد.

لا نجارة.
كيف نفهم لا مختومة في خط العودة؟

باختصار ، لقد فعلوا ذلك بحيث كان الضغط في النظام ، يبدأ بنصف ركلة ، ولكن فقط في المرآب ، لأن الجو دافئ هناك.
في الشارع ، إذا كان واقفًا ، فهو لا يريد ذلك ، كان - 5 في الشارع.

هل يحتوي محرك J3 على شمعات توهج ، إذا كان الأمر كذلك ، أين يمكن العثور عليها. تسلقوا المحرك بالكامل ، لكنهم لم يجدوه.
هل يوجد حساس لدرجة الحرارة معروض للبيع وسعره؟

لسوء الحظ ، غالبًا ما تترك جودة الوقود الروسي الذي نشتريه في محطات الوقود الكثير مما هو مرغوب فيه ... حسنًا ، في بعض الأحيان لا يتوافق تمامًا مع جدوى حاقنات الوقود الميكانيكية والمضخات التي تم تركيبها على محركات الجيل السابق! ما هي تفاصيل نظام السكك الحديدية المشتركة ، بدقتها الدقيقة وعدم تحملها للماء والكبريت الذي يدخل نظام الطاقة بوقودنا.
حتى مع استبدال عناصر المرشح في نظام الطاقة في الوقت المناسب ، لا أحد في مأمن من جزء من القمامة غير المفهومة بدلاً من وقود الديزل. في ذاكرتنا ، بدلاً من "الاستلقاء تحت أشعة الشمس" ، صادفنا مادة ضبابية لا يمكن تصورها برائحة الرنجة الفاسدة ، التي رفضت الاحتراق حتى على قطعة قماش مبللة بها.
يستخدم هذا المحرك ، المثبت على طرازات Kia Bongo 3 ، Hyundai Porter 2 ، مكونات نظام الوقود المصنعة بواسطة Delphi (Delphi ، Delphi) ،

يتكون المرشح من خزان ترسيب أولي مع فاصل حلقي للرطوبة والأوساخ الخشنة ، ومجهز بقارورة شفافة للتحكم البصري في وجود الأوساخ والماء ؛ حلقات مغناطيسية للاحتفاظ بالصدأ وجزيئات المعدن ، وعنصر المرشح الرئيسي وسخان الوقود الكهربائي بجهاز استشعار درجة الحرارة.

عند اختيار مكان للتثبيت ، استرشدنا براحة الخدمة وسهولة الوصول إلى الفلتر وأجزائه. من الأنسب وضع حوض المرشح بجوار مرشح الوقود القياسي ، على إطار السيارة أسفل الزاوية الخلفية اليسرى من الكابينة ، على مرأى من الجميع ، فمن الأسهل صيانته وتثبيت المنتج بسهولة.

لتثبيت المرشح ، تحتاج إلى صفيحة فولاذية بها ثقوب ، والتي سيتم ربط جسم المرشح نفسه بها من خلال الحامل البلاستيكي المرفق به. يبلغ سمك اللوح 3 مم ويتم توصيله بالإطار باللحام ، يليه معالجة نقاط اللحام بمركب مضاد للتآكل. من الممكن تثبيت مرشح الفاصل من خلال حامل المهايئ في الثقوب التكنولوجية الموجودة بالفعل في الإطار ، وهذا يبسط التثبيت إلى حد كبير ويجعل من الممكن القيام بهذا العمل بشكل مستقل.

يتم توصيل غلاف المرشح باللوحة باستخدام البراغي ، ويتم توصيل المرشح نفسه بنظام الطاقة بخراطيم مطاطية قياسية على مشابك دودية من خلال التركيبات المضمنة في مجموعة التوصيل. يتم توصيل نظام التسخين بالتوازي مع سخان الوقود القياسي على غلاف المرشح الدقيق. يتم إغلاق نقاط التوصيل ، ويتم التوصيل من خلال موصل محكم الإغلاق إضافي ، ويتم وضع الأسلاك في غلاف حماية مموج خاص ومثبت بعناية بمشابك بلاستيكية ، باستثناء احتمال حدوث تلف أو ماس كهربائي أو انكسار.

مع سهولة الوصول ، من الممكن دائمًا مراقبة حالة الوقود الداخل إلى المحرك ، وإذا لزم الأمر ، إزالة الملوثات التي تظهر في القارورة الشفافة.كما نقدم المواد الاستهلاكية (الخراطيش) لاستبدالها في الوقت المناسب. يمكن توضيح تكلفة المواد الاستهلاكية وتوافرها ، بالإضافة إلى المرشحات نفسها ، عن طريق الاتصال برقم الهاتف المشار إليه على موقعنا على الإنترنت.

ربما سأكرر نفسي ، لكنني سأقولها مرة أخرى - إنه أفضل (وأرخص). لمنع الأسباب المحتملة لانهيار باهظ الثمن بدلاً من تغيير مضخة الوقود والحاقنات لاحقًا. ليست رخيصة بالمناسبة. وأحيانًا يكون من الممكن إصلاح المحرك الذي فشل بسبب الإمداد غير الصحيح للوقود (بعد كل شيء ، يمكن أن "يموت" الحاقن ليس فقط في حالة مغلقة ، ببساطة يوقف إمداد الوقود ، ولكن أيضًا في حالة مفتوحة ، "التدفق "بدلاً من رش" وقود الديزل "في الأسطوانة ، الأمر الذي سيؤدي إلى احتراق المكبس وفشل كامل للمحرك ، مما يؤدي إلى فقدان إمكانية الصيانة بالكامل).
حظًا سعيدًا وتشغيل خالي من المتاعب لحصانك الحديدي!
”خدمة RSV موسكو.
* - "السولاريوم" ، وقود الديزل

• تغيير الزيت - 700
• استبدال مضاد التجمد (المبرد) - 800
• استبدال شمعات التوهج - ٢٤٠٠
• استبدال حشية غطاء الصمام - 6500
• استبدال الفوهة - 1200
• استبدال أسد عمود الحدبات. صحيح. - 13000
• استبدال سرير عمود الحدبات - 13000
• استبدال رأس الاسطوانة (رأس الاسطوانة) - 17500
• استبدال الصمامات على رأس أسطوانة تمت إزالته - 300
• استبدال أدلة الصمام - 500
• استبدال الرافعات الهيدروليكية - 13500
• استبدال سدادات ساق الصمام - 18300 بإزالة 22300
• استبدال الروك - 13000
• استبدال الترموستات - 600
• استبدال مضخة الحقن - 6500
• استبدال التوربينات (شاحن توربيني) - 5500
• استبدال المحرك التوربيني - 1200
• استبدال المبرد - 2500
• توقيت استبدال (سلاسل ومخمدات وموتر) - 14000
• استبدال التوقيت (الأحزمة والبكرات) -
• استبدال سلسلة التوقيت العلوية - 3800
• استبدال سلسلة التوقيت المتوسطة - 14000
• استبدال سلسلة التوقيت السفلية - 14000
• استبدال حزام القيادة - 1000
• استبدال بكرات حزام محرك 4pcs. - 2700
• استبدال مجموعة كتلة الأسطوانة - 40000
• استبدال كتلة الأسطوانة الفارغة - 46000
• استبدال حلقات المكبس - 46000
• استبدال المكابس - 46000
• استبدال العمود المرفقي - 25500
• استبدال محامل قضيب التوصيل - 23500
• استبدال المحامل الرئيسية - 25500
• استبدال مضخة الماء (مضخة الماء) - 3200
• استبدال مضخة الزيت - 19000
• استبدال جهاز استقبال الزيت - 4300
• استبدال منصة المحرك - 3150
• موازنة استبدال رمح - 16500
• استبدال لوحة البليت - 18500
• استبدال مضخة التفريغ - 3000
• استبدال صمام EGR - 1700
• استبدال أدوات التوصيل اللزجة (أدوات التوصيل الحرارية) - 2300

• استبدال المبرد 2500
• استبدال المبرد للمكيف 2800
• استبدال مضخة الماء (المضخة) 3200
• استبدال خرطوم المبرد 650
• اختبار ضغط نظام التبريد (اختبار تسرب) 900
• استبدال الترموستات 600
• استبدال مروحة التبريد 1800

• التشخيص ناقل الحركة اليدوي 600
• استبدال ناقل الحركة اليدوي 6000
• استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي 6000
• استبدال القابض Kia Bongo 6000
• 6500 استبدال دولاب الموازنة
• استبدال علبة تروس المحور الخلفي 5500
• استبدال علبة التروس للمحور الأمامي 5500
• استبدال حالة التحويل 6500
• إصلاح صندوق التحويل 9000
• استبدال عمود المروحة الخلفي 1500
• استبدال عمود المروحة الأمامي 1500
• استبدال مجموعة المحرك الأيسر / الأيمن - 2100
• استبدال السيرة الذاتية الداخلية 1600
• استبدال SHRUS الخارجي 2100

• تشخيصات التعليق الأمامي 600
• استبدال ممتص الصدمات الأمامي 1600
• استبدال الوصلة الكروية 1200
• استبدال محمل المحور الأمامي 1500
• استبدال شجيرة قضيب التثبيت الأمامي 450
• استبدال قضيب الموازن الأمامي 500
• استبدال العضد 750
• استبدال الذراع السفلي 1250

• استبدال ممتص الصدمات الخلفي 900 ص
• استبدال المحور الخلفي تحمل 1100r
• استبدال الذراع الخلفية - ليس هناك
• استبدال قضيب التثبيت الخلفي 500
• استبدال جلبة التثبيت الخلفية 500

• استبدال تيل الفرامل الأمامية -700 ص
• استبدال تيل الفرامل الخلفية 2500r
• استبدال الفرجار الأمامي 1450
• استبدال اسطوانة الفرامل الرئيسية 2500

• استبدال المبدئ - 1200 ص
• استبدال المولد - 1800r
• تشخيصات الكمبيوتر لجميع الأنظمة - 1000r
• إصلاح التمديدات الكهربائية من 150 ص
• استبدال لمبة 250 ص
• تعديل المصباح - 600r
• نظام الوقود:
• استبدال مضخة الحقن (مضخة الوقود) - 6500 ص
• استبدال الفوهة - 1200 ص
• استبدال فلتر الوقود - 800r
• شطف نظام الوقود - 10000
• استبدال المستشعر في المنحدر - 450 ص

مهما كانت سنة تصنيع السيارة ، فإن المالك الجيد دائمًا يحافظ عليها نظيفة وفي حالة فنية ممتازة. لتحقيق هذه الأهداف ، فهو يبحث عن خدمة عالية الجودة. هذا ينطبق بشكل خاص على الشاحنات الصغيرة ، التي تنتمي إليها Kia Bongo. سيكون الأمر مزعجًا ومكلفًا للغاية إذا لم تبدأ وسائل كسب المال في يوم واحد. تقوم خدمتنا بتنفيذ مجموعة كاملة من الأعمال ، والتي يمكنك التعرف عليها من خلال الاطلاع على قائمة الأسعار.

يتم إجراء إصلاحات Kia Bongo فقط باستخدام معدات عالية الجودة معتمدة من الشركة المصنعة. لجميع الأعمال ، تحصل على ضمان الجودة. عند الحديث عن الجودة ، يمكنك الاختيار بأمان بين قطع الغيار الأصلية ونظائرها عالية الجودة ، والتي تختلف أسعارها في بعض الأحيان بشكل كبير. إذا كانت لديك قطع الغيار اللازمة في متناول اليد ، فسيتعين عليك فقط الدفع مقابل العمل.

نقوم بإجراء إصلاحات هيكل السيارة في موسكو (CAO) في Lianozovo وفقًا لجميع اللوائح التي وضعتها الشركة. اعتمادًا على مدى تعقيد الحالة ، ستكون السيارة في الخدمة من عدة أيام إلى أسبوعين. كل هذا يتوقف على المدة التي سيجري فيها الحرفيون إصلاحات الأقفال ، بالإضافة إلى الطلاء والتلميع التاليين للجسم ، وبالطبع الحالة الأولية للسيارة. لكن كن مطمئنًا - فإن المتخصصين لدينا لا يجلسون بدون مقابل ، فهم يؤدون أي عمل في أسرع وقت ممكن.

إذا كنت قلقًا بشأن الوقت الذي يستغرقه تسليم قطع غيار جديدة إلينا ، فلا داعي للقلق ، فمعظم الأجزاء موجودة في مستودعاتنا ، ولن تكلفك الكثير. إذا كان هناك شيء مفقود ، نتصل بالموردين الموثوق بهم الذين سيقدمون ما تحتاجه في غضون يومين. في هذه الحالة ، لا تتغير تكلفة الإصلاحات.

يتم إجراء تشخيص الكمبيوتر باستخدام معدات احترافية ستكتشف بسرعة جميع الأخطاء وتظهر الصورة الحقيقية لما يحدث مع الأجهزة الإلكترونية والأنظمة الأخرى.

هل تبحث عن ورشة إصلاح سيارات كيا بونغو عالية الجودة؟ يمكنك ترك البحث - لقد وجدته بالفعل. أسعار مواتية وجودة عمل عالية واستشارة مجانية - وهذا ما يجذب عملائنا. لا تنس أن أسعارنا تختلف بشكل كبير للأفضل مقارنة بالخدمات الأخرى. إذا كانت السيارة بحاجة إلى الإصلاح "الآن" ، فاستخدم خدمة الإصلاح العاجل.

خبرائنا سوف يجيبون على جميع أسئلتك!

الصمام له مهمتان:
1) التحكم في الضغط الناتج عن مضخة الحقن من خلال تنظيم حجم الوقود المزود.

2) التحكم في درجة حرارة الوقود المفرغ في خزان الوقود.

يقع الصمام على جانب الضغط المنخفض. يتم إدخال الوقود إليه من خلال فتحتين في نهاية الصمام ، مغطاة بمصفاة.
فكرة المصفاة هي حماية كل من الصمام نفسه ونظام الضغط العالي من بقايا الأوساخ غير المرشحة.

يفتح الصمام وفقًا لطلب وحدة التحكم الإلكترونية (DCU) لمستوى ضغط معين. كلما ارتفع مستوى دورة التشغيل التي توفرها وحدة التحكم للصمام ، انخفض مستوى الضغط العالي في القضيب والعكس صحيح. في حالة الإغلاق ، يكون الصمام مفتوحًا بشكل دائم بواسطة زنبرك مخروطي يكون أكثر صلابة من الزنبرك الداخلي في مؤخرة الصمام. تحت تأثير إشارة تردد من وحدة التحكم الإلكترونية بمستوى حالي يصل إلى 1.1 أمبير ، يغلق الصمام الممر إلى مضخة الحقن ، ويتحكم في الضغط. يقع الصمام في الجزء الخلفي من مبيت مضخة الحقن. الأهمية! يجب شراء أجزاء وعناصر نظام الوقود الأصلية والجديدة فقط! في شركتنا AVIK - تتوفر دائمًا جميع قطع غيار Kia Bongo 3!

شركة AVIK - شريكك التجاري الموثوق به!

تخصص الشركة AVIK هو بيع قطع غيار أصلية من إنتاج كوريا الجنوبية للمركبات التجارية. لدينا مجموعة واسعة من قطع الغيار في المخزون وعند الطلب كيا بونغو | بونغو 3 ، HYUNDAI Porter | Porter 2 ، COUNTY ، HD 65/72/78 ، HD 120/170/450/600، وكذلك في الحافلات كيا ، هيونداي.

أفيك فلاديفوستوك
شارع Borodinskaya 18B (قاعدة معدنية)

قسم المبيعات:
+7 (914) 960-3732 (فلاديمير)

الإرسال والمستودع:
+7 (902) 482-33-11 (إيغور)

قسم المحاسبة:
+7 (902) 480-1818 (إيكاترينا)

(خدمة الزبائن)

الاسم القانوني:شركة ذات مسؤولية محدودة "مجموعة أفيك"
العنوان القانوني: 690049 إقليم بريمورسكي ، فلاديفوستوك ، شارع. Borodinskaya ، 18B ، المبنى 1
عنوان المراسلة: 690049 إقليم بريمورسكي ، فلاديفوستوك ، شارع. Borodinskaya ، 18B ، المبنى 1
خمارة: 2543088107
نقطة تفتيش: 254301001
OGRN: 1162543050218

نادي اصحاب ومحبي كيا كرنفال

رسالة رونيك »أكتوبر 21، 2015 06:53 ص

رسالة يفجيني »24 أكتوبر 2015 ، 13:18

رسالة سوبرمان »17 نوفمبر 2015 ، 00:12

رسالة فايبر 78 »21 نوفمبر 2015 ، 19:01

لدي خبرة في تشغيل محرك ديزل. كانت السيارة الأولى هي Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. بعد أن سافرت على هذه السيارة ، وقعت في حب محركات الديزل. بالطبع ، كان عليّ أن أجد محطة وقود ذات وقود عالي الجودة ، وإلا فإن المحرك سيكون في حالة حمى. في مورمانسك ، أفضل وقود موجود في محطات وقود SpetsTechnologiya و Statoil ، وأنا في الغالب أعيد التزود بالوقود على الطريق السريع في Gazpromneft (وليس Gazprom - إنه مجرد مزيف في محطات الوقود والوقود) ، وأحيانًا في Lukoil في مستوطنات كبيرة ، أي على الطريق السريع هم خفف الوقود ببول الحمير. حتى في Rosneft ، جودة وقود الديزل جيدة باستمرار (بنسبة 4٪) ، بينما في Lukoil هو يانصيب حقيقي. كما يوجد عدد من محطات الوقود الجيدة: الطريق السريع M18: في كاريليا - "آر تي كيه بلس" - تزود بالوقود في قرية بريازها ، ومحطات الوقود "كيم" - لوخي ، كيم. منطقة لينينغراد: "نيستي". حسنًا ، بالطبع ، هناك محطات وقود مثبتة في المناطق "بدون أسماء" ، من أجل البقاء ، فهي لا تخدع عملائها. آمل أن تساعدك خبرتي الصغيرة على عدم صب "بول الحمير" في الخزان

ملاحظة. سؤال للادارة: هل يمكن وضع منشور في موضوع منفصل عن محطات الوقود والوقود؟

رسالة يفجيني »22 تشرين الثاني 2015 ، 00:57

كيا بونجو 3 محرك J3 تقرع ، مطارق.