جهاز مضخة حقن بوش وإصلاح DIY

لا توجد وحدة أكثر تعقيدًا وحرجة في محرك الديزل من نظام حقن الوقود ، وبصورة أدق ، الجزء الرئيسي منها - مضخة الوقود عالية الضغط. العديد من أجزاء التزاوج ، والوحدات المحملة بشكل كبير ، ووجود نظام جرعات دقيق ، تجعل إصلاح مضخة الحقن مهمة صعبة حتى في ظروف الخدمة. من الصعب جدًا إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط لمحرك الديزل بيديك.

في تكنولوجيا السيارات ، يتم إصلاح كل شيء تقريبًا ، باستثناء ، ربما ، أختام وأصفاد الزيت الفردية ، والتي يكون إصلاحها مستحيلًا بدون مواد خاصة. يتطلب تعقيد إعداد وتشخيص وإصلاح مضخة الحقن أن يتمتع الموظف بمهارات في العمل بميكانيكا دقيقة.

من المستحيل ببساطة الضبط وفقًا لمعايير المصنع ، بدون حامل تشخيص خاص لإصلاح مضخة الحقن. أثناء الدراسة التشخيصية لمضخة الحقن ، من الضروري التحقق من:

• الإمداد الدوري لمضخة الضغط العالي ، في النطاق الكامل لدورات عمود مضخة الحقن ، عند بدء التشغيل ، وبعد قطع إمداد الوقود ؛
• استقرار الضغط المتطور ؛
• انتظام توصيل مضخة الحقن إلى حاقن الوقود.

حتى الوصول إلى منصة التشخيص ، وبعد دراسة مسألة إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط باستخدام العديد من مقاطع الفيديو ، من الصعب للغاية التحقق من عملها وتقييمه نوعيًا.

في محركات الديزل الثقيلة ، يتم استخدام مضخات الحقن ذات الغطاس. في الصيانة والإصلاح ، تكون هذه الأجهزة أكثر صعوبة ، لأنها تتطلب معدات خاصة لتفكيكها ، وبالتالي لن نفكر في مضخات الوقود ذات الضغط العالي وإصلاحها.

في محرك الديزل للركاب ، يتم استخدام مضخة الحقن من نوع التوزيع دائمًا تقريبًا. على عكس المضخات المضمنة ، في مضخة التوزيع ، تنتقل القوة إلى المكبس باستخدام غسالة ذات حدبة. اتضح أن تصميم مضخة الحقن أكثر إحكاما ، ولكن ليس من الأسهل توقع إجراء إصلاحها على الركبة.

الأكثر شهرة وبأسعار معقولة هي مضخة حقن Bosh VP44. غالبًا ما تنشأ الحاجة إلى إصلاح الأجزاء الداخلية للمضخة عندما:

• ضعف الجر والاحتراق غير الكامل للوقود حتى في ظل الظروف المثالية - في حالة عدم وجود حمل ومحرك دافئ تمامًا ؛
• فشل وتوقف مفاجئ لمحرك ديزل تحت الحمل وهو ما يسمى "الموت عند الإقلاع". عادةً ما يقوم الماسح الضوئي في مثل هذه الحالات بتشخيص الكود P1630 و P1651.
• ظهور تسرب لوقود الديزل في منطقة ختم الغدة للعمود المركزي لمضخة الحقن.

لذلك ، سنقتصر على مسألة إصلاح مضخة الحقن بأيدينا من خلال استبدال الأختام والقضاء على درجات أسطح العمل للأجزاء.

قبل تفكيك ختم عمود إدارة المضخة ، حاول تحريكه شعاعياً. إذا شعرت باللعب بيديك ، فمن الممكن أن يكون سبب تسرب الوقود هو تآكل سطح العمل للعمود أو يتطلب إصلاح المحمل.

يتطلب عدد كبير من الطائرات المنقسمة وأسطح التزاوج للأجزاء استخدام عدد كبير من الأختام والغدد. كقاعدة عامة ، فهي مصنوعة من مواد عالية الجودة وتستمر لفترة كافية حتى تتلف أثناء الإصلاح أو الصيانة. في هذه الحالة ، يتم استخدام مجموعات الإصلاح القياسية للإصلاح الذاتي لمضخات حقن Bosch.

من السهل جدًا استبدال الختم الموجود على مستشعر موضع العمود وتوقيت الحقن التلقائي أثناء عمليات الإصلاح. لملاءمة أفضل ، يمكنك تقطير بضع قطرات من زيت المغزل أو زيت المحرك على حلقات وأربطة مطاطية جديدة.

للإصلاح الوقائي لمضخة حقن Bosch بيديك ، ستحتاج إلى تفكيك المضخة بالترتيب التالي تقريبًا:

• قم بإزالة صمام القياس من نهاية مضخة الحقن. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الأربعة للوحة الضغط ، ثم حرر كابل صمام تقدم الحقن بعناية. عن طريق إزالة المسامير الثلاثة التي تثبت صمام القياس ، يمكنك إزالته بعناية من المقعد ؛

• من خلال فك قفل الغطاء العلوي ، يمكنك إزالة لوحة التحكم والوصول إلى الأجهزة الإلكترونية ؛
• قمنا بتعيين موضع العمود ، كما هو موضح في الصورة ، قم بإزالة الكاميرا والوصول إلى الأجزاء الداخلية لمضخة الحقن ؛

• بعد تفكيك المحمل باستخدام ساحب خاص ، تتاح لنا الفرصة لدراسة السبب المحتمل للأداء الضعيف لمضخة الحقن - مكبس وحدة تقدم الحقن. غالبًا ما يكون هناك تآكل سطحي وحواف جرجرة على الجزء. يمكنك محاولة إجراء إصلاحات عن طريق تلميع السطح ، واستبدال الجزء بالكامل أغلى بكثير.

بعد الإصلاح ، يتم إجراء التجميع بترتيب عكسي مع غسل الأجزاء بوقود الديزل.

في كثير من الأحيان ، بالإضافة إلى التهديف ، يوجد على سطح المكابس سبب آخر لعدم تطوير مضخة الحقن للضغط المطلوب. يمكن أن يكون هذا بسبب الحطام أو الأفلام أو الشمع المتراكم على شاشة الفلتر داخل المضخة. يوجد شبكة على جانب أنبوب المدخل. شطف القنوات عمل مزعج وغير فعال ، فمن الأسهل إزالة الشبكة وتفجيرها بالهواء المضغوط.

يمكن أن تؤدي القطع الممزقة من الحطام إلى تشويش مكبس المكبس أو حتى كسر أو كسر عمود محرك المضخة. لذلك ، يجب أن يتم التنظيف بحذر شديد لتجنب تلوث التجاويف الداخلية للمضخة.

من بين الأسباب العديدة لفشل "الكبد" الإلكتروني لمضخة الحقن ، أكثر الأسباب شيوعًا هو كسر أو نضوب ملامسات لوحة التحكم وفشل ترانزستورات الطاقة. إذا كانت المعرفة والمهارات الخاصة بالعمل مع الأجهزة الإلكترونية تسمح بتنفيذ "استمرارية" أداء وإصلاح الترانزستور ، فإن الأمر يستحق محاولة تحديد السبب واستبدال الجاني بعنصر صالح للخدمة.

للتحقق من حالة "الجاني" ، تحتاج إلى فتح الغطاء الأسود بعناية ، والذي يتم تثبيته بإحكام على الختم المطاطي باستخدام البراغي. يجب إزالته بعناية حتى لا يتلف الختم نفسه.

سبب فشل ليس فقط الترانزستور ، ولكن أيضًا اللوحة بأكملها يمكن أن يكون الهواء محاصرًا في التجويف بسبب الأداء السيئ لنظام الصرف أو صمام الفحص. في كثير من الأحيان ، يحاولون القضاء على التهوية عن طريق الدوران مع بداية ، على أمل ضخ وقود الديزل في مضخة الوقود عالية الضغط بهذه الطريقة. في هذه اللحظة ، يكون الترانزستور مفتوحًا ومحملاً قدر الإمكان ، مما يؤدي إلى تسخين شديد. في بيئة الهواء ذات تبديد الحرارة السيئ ، سوف تحترق حتمًا. في بعض السيارات الألمانية توجد حماية تمنع محاولة تشغيل المحرك في حالة عدم وجود وقود في الطريق السريع. لهذا الغرض ، يتم استخدام مستشعر الوقود في الخزان.

يمكن إثبات فشل الترانزستور عن طريق "طلب" جهاز اختبار أو من خلال مظهره. سيكون أفضل خيار لإصلاح مثل هذا العطل هو استبدال لوحة التحكم بأكملها. ربما يكون أكثر تكلفة من اللحام ، لكنه سيعطي جودة مضمونة وتشغيلًا مستقرًا لمضخة الحقن بعد الإصلاح. كحل أخير ، امنح اللوح والترانزستور لأخصائيي الإلكترونيات من أجل اللحام.

عند التثبيت وإعادة التجميع بعد الإصلاحات ، تحقق من إحكام جميع أدوات التثبيت.

إذا لم تقم بإجراء طفح جلدي واستبدال غير معقول للأجزاء أثناء المراجعة ، فيجب أن تعمل المضخة المجمعة مع نفس المعلمات تقريبًا كما في السابق. يتم استخدام حامل Bosch EPS-815 كمعيار لاختبار وتعديل مضخة الحقن بعد الإصلاح.

يوضح الفيديو كيفية رفع ضغط المكبس في مضخة حقن Bosch VE:

تم تركيب مضخة الحقن رقم 059130106D على السيارات:

فولكس فاجن باسات B5.5 / فولكس فاجن باسات B5.5 (3B3) 2001-2005
فولكس فاجن باسات البديل B5.5 / فولكس فاجن باسات البديل B5.5 (3B6) 2001-2005

فولكس فاجن باسات B5 / فولكس فاجن باسات B5 (3B2) 1997-2001
فولكس فاجن باسات فاريانت B5 / فولكس فاجن باسات فاريانت B5 (3B5) 1997-2001

أودي A4 B5 / أودي A4 B5 (8D2) 1995-2001
أودي A4 أفانت B5 / أودي A4 أفانت B5 (8D5) 1996-2002

أودي A6 C5 / أودي A6 (4B2) 1997-2005
أودي A6 أفانت / أودي A6 أفانت (4B5) 1998-2005

المعلومات مناسبة للإصلاحات والسيارات الأخرى.

أهلا بالجميع! قررت كتابة تقرير عن الإصلاح الذاتي لمضخة حقن Bosch VP44 ، رقم 05930106 د، سيارة Audi A8 D2 2.5tdi V6 ، لكن هذه المضخة لم يتم تركيبها في أي مكان ، غالبًا ما تتعطل Audi A4 ، A6 ، VW ، BMW ، Opel على الشاحنات - لذلك أعتقد أن المعلومات لن تؤذي.
لم يكن لدي أي خبرة في مضخات الوقود عالية الضغط - لذلك قمت بقصف المتخصصين بأسئلة في مختلف المنتديات - شكرًا لكل من ساعد في تقديم المشورة!
لعب دور كبير بتقرير صاحب اوبل فيكترا - ميتروفانا (شكرا لك). يتم عرض تقدم عملية التفكيك هناك.
أريد أن أخبركم عن تجربتي و "مكابس" الخاصة بي حتى لا يقفز عليها أحد مرة أخرى.

لذلك ، بعد الضخ بالكمثرى أو أي شيء من أنابيب الفوهة ، لا يضغط أي شيء عند التمرير باستخدام المبدئ - فهذا يعني أن لديك مشاكل مع الميكانيكا: الخيار الأكثر احتمالا هو تلف الغشاء (أو حلقات القطع) ، الخيار الثاني هو عيب في المضخة المعززة ... سترى كل هذا لاحقًا في الصورة.
أي شخص لديه كل شيء يعمل بشكل صحيح - هنا يمكنك مشاهدة مضخة الوقود عالية الضغط من جميع الزوايا ، بما في ذلك. أكثر الأماكن حميمية

بادئ ذي بدء ، أثناء تشغيل المضخة على الماكينة ، قمنا بضبط التوقيت ومضخة الحقن على الوضع "الأساسي" بحيث تتزامن فتحة السدادة مع الفتحة الموجودة على البكرة (نضيء مصباحًا يدويًا) ، يمكنك تدوير التوقيت إما عن طريق العمود المرفقي أو بواسطة عمود الحدبات (ولكن بقوة لا تزيد عن 75 نيوتن متر (!) ، بسلاسة ، مع توقف مؤقت ، أو بعلبة تروس ، معلقة من الكمامة ، قم بتدوير العجلة. ثم قم بفك الجوز بمقدار 27 مم من عجلة التروس ، ضع علامة واضحة على العمود وعجلة التروس. قد نحتاج إليها عند إعادة التجميع. السن نفسه. العجلة مثبتة بثبات على "المخروط" - حتى بدون الجوز ، لن تتحرك غرامًا واحدًا ، لا تحتاج إلى الضغط عليه حتى الآن ، حتى الآن نحتاج فقط إلى علامة مع المخرز:

سيتم اتخاذ القرار بشأن ضغطه أم لا لاحقًا (حتى لا يتم القيام بأعمال غير ضرورية).
ثم نقوم بفك المضخة من السيارة - نغلق التركيب بشيء ونشطفه جيدًا بـ "كارشر" ، ثم نفخه في الأماكن باستخدام منظف الكربوهيدرات ونفخه بالهواء المضغوط بحيث يكون هناك قدر أقل من الأوساخ أثناء التفكيك:

قمنا بفك "العقول" و 2 البريد الإلكتروني. صمام (التفاصيل في Mitrofan) ، لهذا نحتاج إلى Torx 10،25،30 (لاحقًا يكون T20 آخر ممكنًا). قبل فك البراغي ، اطرق على Torx بمطرقة صغيرة ، إذا لم تعمل ، فمن الأفضل الاستمرار في الضرب ، لأنه عندما تكسر الحواف ، سيتعين عليك الحفر والقيادة في بت "M".

عند سحب الصمام المركزي (باستخدام مفك البراغي كرافعة) ، تحتاج إلى التأكد من أنه يخرج بدون انحراف ، وإذا انحرف ، ادفعه للخلف وحاول دعمه مرة أخرى من الأسفل.

ثم نحضر عجلة التروس (التي لا تزال ثابتة على المخروط) إلى العلامة التي يتم إدخال السدادة فيها (أو ، كما هو الحال بالنسبة للمزرعة الجماعية ، مثقاب 6 مم) ، قم بفك الترباس T50 ، قم بإزالة الغسالة الموجودة تحتها و شدها على طول الطريق ، وبالتالي منع حركة العمود ، وإخراج السدادة:

في هذه الحالة ، سيكون الظهر في هذا الوضع:

علاوة على ذلك ، لإزالة رأس الموزع وفقًا لـ Mitrofan ، انفجرنا ونتأرجح مع مفكات البراغي ، لكنني ، حتى لا تفسد القاعدة. استراح الجسم ببساطة بمفك البراغي وطرق بمطرقة:

نزيل رأس التوزيع ونرى العيب ذاته الذي اختفى بسببه الضغط - تلف الجزء البلاستيكي الخارجي من الغشاء:

إذا رأيت مثل هذه الصورة (أو مجرد صدع) ، فلن تحتاج إلى مزيد من التفكيك - فنحن نغير الغشاء وحلقات المطاط ونعيد تجميعها معًا. طقم إصلاح الغشاء Bosch 1467 045032. ولكن هناك فروق دقيقة مهمة ، اقرأ هنا

نظرًا لأنني لم ألاحظ على الفور بسبب قلة الخبرة ، فقد قمت بتفكيك المزيد:

علاوة على ذلك ، لإزالة المحمل وفقًا لـ Mitrofan ، نسحبه بسلك سميك ، لقد قمت فقط بنشر الصحيفة على الأرض وضربها بالجسم - من خلال القصور الذاتي ، خرج المحمل وخرجت غسالات:

ثم تحتاج إلى فك القابس ، ولف الجزء العلوي بالورق أو قطعة قماش وسحب الزردية:

مع الانجرافات أو أي شيء في متناول اليد ، نقوم بتحويل غسالة الكامة والمكبس إلى الموضع الذي يكون فيه التبريد. ستتحرك الغسالة لأعلى (في الصورة تحتاج إلى قلبها قليلاً في اتجاه عقارب الساعة وسترتفع):

بعد إزالة المبرد. الغسالات - نخرج المكبس - هكذا تبدو الصورة من جميع الجوانب (إذا خرجت بشكل سيئ ، يمكنك أن تتأرجح مع انجرافات لثقبين ، وهي في الصورة أعلى اليسار ، لكن لا تلصقها بعمق الفتحة):

نضغط الآن على عجلة التروس بعيدًا عن العمود (بينما يكون العمود "مضغوطًا في" Torx50 ، والذي تم ذكره أعلاه ، وإلا ، عند إزالته ، سيطلق العمود مثل رصاصة - يمكن أن يتلف كل من العمود والمبيت). ستحتاج إلى ساحب جيد ، والجهد كبير ، فنحن نضع قطعًا جيدة من الخرق تحت أرجل الساحب ، حتى لا نترك "محشورًا".

بعد الضغط ، نقوم بفك T50 وإخراج العمود.

... والعفريت (ما تحتها). المضخة المعززة تبقى في السكن.
الآن ، باستخدام T20 ، قم بفك البراغي (تحتاج إلى T20 طويل ورفيع ، ويفضل):

من المستحسن "التخلص منها" بضرب الجثة على الجريدة - ثم تسقط "مجمعة". إذا حاولت الدفع من الخلف بأصابعك ، فمن المرجح أن تتساقط "في أجزاء" ، وهذا أمر سيء:

كما يقولون ، من غير المرغوب فيه الخلط بين الشفرات في بعض الأماكن ، وإلا فإنها يمكن أن تنحرف عند الثورات.
صورة أخرى له:

إنه قابل للخدمة ، الشيء الوحيد الذي يوجد به عيب صغير - التقطيع ، لكن هذا ليس إجراميًا:

تم أخذ المضخة المعززة من المضخة الاحتياطية المانحة ، وسقطت "مجمعة" ، ونشطفها جيدًا. كاربا:

ثم تم غسل الجسم الفارغ بـ "كارتشر" (بدون تقريبه من القنوات) ، ثم och. تجفف Carba عبر القنوات والهواء المضغوط. نقاء:

قم بتثبيت المضخة المعززة (المتبرع) في مكانها:

نضع الغسالة ونضع العمود (في الصورة ، الغسالة معلقة على العمود):

عجلة التروس جاهزة للتركيب:

قم بمحاذاة وفقًا لعلامة الخدش الخاصة بنا مع العمود ، ثم قم بتدويره حتى تتم محاذاة فتحة السدادة وحظر T50:

قليلا (!) املأ السن. العجلة على العمود ، شد الصامولة برفق بمقدار 27 مم. نضع كتالوجات ومثبط أسنان على الطاولة. عجلات لوضع مضخة الحقن بشكل ملائم لمزيد من التجميع.
في هذه الحالة ، تكون الصورة كما يلي ، يتم قفل العمود في الوضع "الأساسي":

تم أخذ المكبس من المضخة المانحة ، وتم صنفرة الخدوش قليلاً بأرجل P800 ، 1500 ، 2000. يُنصح بطحن الغلاف نفسه في مبيت مضخة الحقن مع P2000 (ولكن هذا قبل الغسيل).

كما ترى على اليسار - حلقة المكبس تتداخل مع التجميع - نقوم فقط بلف المكبس بغشاء بلاستيكي ، ونضغط عليه بأصابعنا ونضعه:

ضع المكبس بحيث يتم "ملء" حلقة الغسالة بداخله (السهم الأصفر). النقطة الثانية للاتصال رائعة. غسالات - السهم الأسود:

وهنا غسالة الكاميرا نفسها ، يجب "إدخال" هذين المسامير في الفتحات:

“سوق الديزل"- قطع غيار المحركات: المكابس ، والحلقات ، والبطانات ، والحشيات ، والرشاشات ، والشموع ، وأزواج الغطاس ، ومضخات الوقود عالية الضغط

AUTOWELT - قطع غيار لمحركات السيارات اليابانية والأوروبية

دينسوديزيل - الموزع المركزي لـ DENSO لأنظمة حقن الديزل في روسيا

مضخات توزيع الوقود ذات الغطاس الأحادي تصميم مضخة الوقود bosch والترتيب العام للمضخة bosch ve

مضخات وقود أحادية التوزيع VE

تصميم مضخة الوقود BOSCH VE

الجهاز العام لمضخة BOSCH VE

يوضح الشكل مخططًا تخطيطيًا لنظام إمداد وقود الديزل بمضخة حقن توزيع أحادية الغطاس مع محرك طرفي للمكبس. ...

أرز. رسم تخطيطي لنظام إمداد الوقود لمحرك ديزل بمضخة حقن أحادية الغطاس:

1 - خط وقود منخفض الضغط ؛ 2 - الدفع 3 - دواسة إمداد الوقود ؛ 4 - مضخة الحقن 5 - الصمام الكهرومغناطيسي. 6 - خط وقود عالي الضغط ؛ 7 - خط الوقود لخط الصرف ؛ 8 - فوهة 9 - توهج المكونات ؛ 10 - فلتر الوقود 11 - خزان الوقود 12 - مضخة تحضير الوقود (تستخدم للطرق السريعة ذات المسافات الطويلة ؛ 13 - بطارية التخزين ؛ 14 - مفتاح الإشعال ؛ 15 - وحدة التحكم في وقت تنشيط شمعة الاحتراق ؛ 17 - الديزل

توفر مضخة الوقود كمية محسوبة بدقة من الوقود تحت ضغط عالٍ إلى أسطوانات الديزل في وقت معين ، اعتمادًا على الحمولة والسرعة. لذلك ، تعتمد خصائص المحركات بشكل كبير على تشغيل مضخة الحقن. تظهر الكتل الوظيفية الرئيسية لمضخة وقود VE في الشكل. وتمثل:

1) مضخة وقود دوارة ذات ضغط منخفض مع صمام جانبي منظم ؛

2) وحدة الضغط العالي مع رأس الموزع وغطاء القياس ؛

3) تحكم أوتوماتيكي في السرعة مع نظام من الروافع والينابيع ؛

4) صمام إغلاق كهرومغناطيسي يقطع إمدادات الوقود

5) جهاز آلي (آلة) لتغيير زاوية تقدم حقن الوقود.

الشكل 9. مخطط مضخة الوقود - Bosch VE

يمكن أيضًا تزويد مضخة حقن الموزع VE بالعديد من الأجهزة الإضافية ، على سبيل المثال ، مصححات الوقود أو مسرع بدء التشغيل على البارد ، مما يسمح بتكييف مضخة الحقن بشكل فردي مع خصائص محرك ديزل معين. بمزيد من التفصيل ، يظهر جهاز مضخة وقود VE في الشكل.

الشكل 10. مخطط مضخة الوقود - بوش VE:

1 - عمود محرك المضخة ؛ 2 - صمام جانبي لتنظيم الضغط الداخلي ؛ 3 - ذراع التحكم في تغذية الوقود ؛ 4 - أوزان المنظم ؛ 5 - نفاثة استنزاف الوقود ؛ 6 - برغي تعديل الحمولة الكاملة ؛ 7 - ذراع ناقل الحركة للمنظم ؛ 8 - صمام الملف اللولبي لإيقاف المحرك ؛ 9 - مكبس 10 - قابس مركزي 11 - صمام التفريغ 12 - جلبة القياس ؛ 13 - قرص كام 14 - تقدم حقن الوقود التلقائي ؛ 15 - أسطوانة 16 - القابض 17 - مضخة تحضير الوقود ذات الضغط المنخفض

يوجد عمود القيادة 1 لمضخة الوقود داخل مبيت مضخة الوقود عالية الضغط ، والدوار 17 لمضخة الوقود ذات الضغط المنخفض وعجلة التروس الخاصة بعمود إدارة المنظم بأوزان 4 مثبتة على العمود. يتم تنفيذ مضخة الحقن عن طريق ناقل الحركة من العمود المرفقي لمحرك الديزل أو الترس أو الحزام. في المحركات رباعية الأشواط ، يكون تردد دوران عمود مضخة الحقن نصف سرعة دوران العمود المرفقي ، ويتم تشغيل مضخة حقن التوزيع بحيث تتم مزامنة الحركة الانتقالية للمكبس مع حركة المكابس في اسطوانات محرك الديزل والحركة الدوارة تضمن توزيع الوقود بين الاسطوانات. يتم توفير الحركة الانتقالية بواسطة غسالة الكامة ، ويتم توفير الحركة الدورانية بواسطة عمود مضخة الوقود.

تحكم تلقائي في السرعة. (الخانة 3 في الشكل) تشمل أوزان الطرد المركزي (الشكل) ، والتي تعمل من خلال القابض المنظم ونظام الروافع على الموزع 9 (الشكل 10) ، وبالتالي تغيير كمية إمداد الوقود اعتمادًا على أوضاع السرعة والحمل من محرك الديزل. يتم إغلاق مبيت مضخة الحقن من الأعلى بغطاء يتم فيه تثبيت محور ذراع التحكم المرتبط بدواسة الوقود.

إن تقدم حقن الوقود الأوتوماتيكي (الكتلة 5 في الشكل 9) عبارة عن جهاز هيدروليكي ، يتم تحديد تشغيله بواسطة ضغط الوقود في التجويف الداخلي لمضخة الحقن ، والذي تم إنشاؤه بواسطة مضخة وقود منخفضة الضغط مع صمام تحكم 3 (الشكل 10). بالإضافة إلى ذلك ، يتم الحفاظ على مستوى الضغط المحدد مسبقًا داخل مبيت مضخة الحقن بواسطة دواسة الوقود 5 في التركيب للوقود الزائد خارج مبيت مضخة الحقن.

مضخة معززة دوارة ونظام ضغط منخفض

توجد مضخة الوقود ذات الضغط المنخفض في مبيت مضخة الحقن على عمود القيادة وتعمل على أخذ الوقود من الخزان وتزويده بالتجويف الداخلي لمبيت المضخة. يوضح الشكل 11 مخططًا تخطيطيًا لمضخة وقود منخفضة الضغط مع صمام ضغط منخفض.

الشكل 11 مضخة وقود منخفضة الضغط

1-تجويف حلقي 2-الدوار 3 ريش 4 رمح

صمام التحكم في 5 اتجاهات 6-صمام الجسم 7-برغي المكونات. 8 الربيع 9-المكبس

تتكون المضخة من دوار 2 بأربع ريش 3 وحلقة 1 في مبيت المضخة ، تقع بشكل غريب الأطوار على الجانب الخارجي من الدوار. عندما يدور الأخير ، يتم ضغط الشفرات تحت تأثير قوة الطرد المركزي على السطح الداخلي للحلقة ، وبالتالي إنشاء غرف بينهما ، والتي يتدفق منها الوقود تحت الضغط عبر القناة إلى التجويف الداخلي لمضخة الضغط العالي. في الوقت نفسه ، يدخل جزء من الوقود إلى مدخل صمام التحكم الجانبي 5 ، وفي حالة فتحه ، يتم تجاوزه إلى مدخل المضخة. يتم إدخال الجسم 6 من صمام التحكم الالتفافي في جسم مضخة الحقن ، ويوجد داخل الجسم مكبس 9 ، محمل بنابض 8 معاير لضغط معين ، ويستند الطرف الآخر منه على السدادة 7.إذا كان ضغط الوقود أعلى من القيمة المحددة ، يفتح مكبس الصمام 9 قناة لتجاوز بعض الوقود إلى جانب الشفط للمضخة. يتم تنظيم ضغط بداية فتح الصمام الجانبي عن طريق تغيير موضع القابس 7 ، أي قيمة التحميل المسبق للربيع 8.

يتم لعب دور مهم في ضمان التشغيل الطبيعي لمحرك الديزل بواسطة صمام خانق تصريف مثبت في التركيب في غطاء مضخة الوقود عالي الضغط (البند 5 في الشكل 10). تحافظ طائرة نفاثة يبلغ قطرها حوالي 0.6 مم ، والتي يمر الوقود من خلالها إلى التصريف ، على ضغط الوقود المطلوب في التجويف الداخلي لمضخة الحقن. من الواضح أن حجم الخانق متناسق مع تشغيل الصمام الجانبي.

يوفر الصمام الجانبي 5 (الشكل 11) جنبًا إلى جنب مع دواسة التصريف 5 (الشكل 10) اعتمادًا محددًا مسبقًا لاختلاف ضغط الوقود في مبيت مضخة الوقود عالية الضغط وعند مخرج المضخة ذات الضغط المنخفض على عمود المضخة عالي الضغط سرعة. كمية الوقود التي توفرها مضخة الضغط المنخفض أكبر بعدة مرات من تلك التي يتم توفيرها لأسطوانات الديزل. يؤثر ضغط الوقود في التجويف الداخلي لمضخة الحقن على موضع مكبس آلة توقيت الحقن ، مما يغير توقيت الحقن بما يتناسب مع سرعة المحرك.

كباس الموزع وخط الضغط العالي

العنصر الرئيسي الذي يولد ضغطًا عاليًا للوقود في مضخة الوقود عالية الضغط ويوزع الوقود عبر أسطوانات محرك الديزل هو المكبس 7 في الشكل 10 ، والذي يقوم بحركة ترددية ودوارة وفقًا للمخطط التالي:

المحرك -> عمود مضخة الحقن -> غسالة الكامة -> المكبس

يوضح الشكل 12 مسار الوقود عبر المضخة والعناصر التي تضمن تشغيل مكبس الموزع.

تم شرح مبدأ تشغيل المضخة في الشكل.

الشكل 12 مخطط تدفق الوقود في مضخة الوقود عالية الضغط:

1 - اتجاه دوران الأسطوانة ؛ 2 - أسطوانة 3 - قرص كام 4 - مكبس 5 - كم إمداد الوقود ؛ 6 - الكاميرا 7 - قناة لتزويد الوقود للحاقن ؛ 8- أخدود التوزيع

تتلامس نتوءات الحدبات الخاصة بغسالة الكامة 3 بشكل دائم مع الأسطوانات 2 المثبتة على المحاور في الحلقة الثابتة 1. عندما تدور غسالة الكامة ، تقوم كل حدبة ، التي تعمل على الأسطوانة ، بدفع المكبس إلى اليمين ، ويكون تتم العودة إلى وضعها السابق بواسطة نوابض وحدة ضخ الحقن.

يتوافق عدد الكامات الموجودة في غسالة الكامة ، مثل عدد تركيبات خط الضغط العالي المزودة بصمامات التفريغ ، مع عدد الأسطوانات في المحرك ، وعادةً ما تكون أربعة أو ستة. بالإضافة إلى ذلك ، تمنع زنبركات الرجوع للمكبس تمزق الاتصال الحركي بين الكامة وأسطوانة المتابع عند التسارع العالي. من خلال توفير الحركة الترددية للمكبس ، تحدد الغسالة على شكل حدبات النتوءات أيضًا شوط المكبس وسرعة حركته ، وبالتالي خصائص الحقن وضغطه ومدته. يتم تحديد كل هذه المعلمات ، بدورها ، من خلال شكل غرفة الاحتراق وخصائص عملية تشغيل محرك ديزل معين ، وبالتالي يجب تنسيقها. لهذا السبب ، لكل نوع من محركات الديزل ، يتم حساب شريط من ملف تعريف الكسارات ، والذي "يتم تركيبه" على السطح الأمامي لغسالة الكامة المثبتة في مضخة الحقن. لذلك ، فإن غسالة الكامة في هذه المضخة عبارة عن جزء غير قابل للتبديل ، يتوافق بشكل فردي مع نوع معين من محركات الديزل.

القابض المسبق للحقن. يزيد الاشتعال المبكر مع زيادة سرعة العمود المرفقي من قوة محرك الديزل. عندما تزداد سرعة المحرك ، يبدأ الحقن مبكرًا.

أرز. القابض المسبق للحقن:

أرز. أ - موقف البداية ؛ ب - موقف العمل ؛ 1 - مبيت مضخة الحقن ؛ 2 - حلقة مع بكرات. 3 - أسطوانة 4 - إصبع القناة 5 6 - غطاء ؛ 7 - مكبس 8 - الدعم 9 - الربيع

يخلق مكبس مضخة الحقن ضغطًا عاليًا للوقود ويوزعه عبر الأسطوانات خلال المراحل الوظيفية التالية لعملية تزويد الوقود: سحب الوقود ، ضربة المكبس النشطة وحقن الوقود (الحقن) ، قطع الإمداد ، عملية إغلاق صمام التفريغ والتفريغ خط الضغط العالي.

تظهر عمليات إمداد الوقود في رأس الموزع في الشكل.... في الرسم البياني العلوي في الشكل. يوضح أ موضع المكبس في أقصى الموضع الأيسر (المركز الميت). في هذه الحالة ، تحتوي غرفة الضغط العالي 3 على الوقود الذي تم توفيره مسبقًا عبر قناة المدخل.

عندما يتحرك المكبس إلى اليمين ، الشكل ب ، يبدأ الوقود في الانضغاط ، بينما يتم فصل المدخل 7 عن فتحة مدخل الوقود 8 ، ويتدفق الوقود تحت ضغط العمل عبر القناة المركزية للمكبس إلى قناة المخرج المقابلة لـ اسطوانة معينة. تحت الضغط ، يفتح صمام التفريغ ويتدفق الوقود عبر خط الضغط العالي إلى الحاقن.

ينتهي إمداد الوقود بمجرد أن تتجاوز فتحة قطع التغذية 6 ، الموجودة بشكل عرضي في المكبس ، قابض القياس (الشكل ج) ، وفي هذه الحالة يخرج الوقود إلى التجويف الداخلي للمضخة ويتوقف الضخ.

مع مزيد من الدوران والحركة للمكبس إلى اليسار (الشكل D) ، يتم فصل فتحة التوزيع 2 عن القناة 4 ، ويتم محاذاة المدخل مع الفتحة المقابلة 8 في المكبس ، وبسبب الفراغ الناتج ، الوقود يدخل غرفة الضغط العالي 3 والقناة المركزية. تحدث عملية السحب والحقن اللاحق للوقود أثناء دوران المكبس بمقدار 90 درجة في محرك ديزل رباعي الأسطوانات ، و 72 درجة في محرك خماسي الأسطوانات و 60 درجة في محرك ذي ست أسطوانات.

1 - مكبس 2 - أخدود التوزيع ؛ 3 - الكاميرا 4 - منفذ 5 - كم إمداد الوقود ؛ 6 - فتحة تحكم

مصحح ضغط زيادة الديزل. يتم استخدام المصحح الأوتوماتيكي المضاد للدخان أو مصحح ضغط الديزل (LDA) لمطابقة تدفق الوقود المقدم لأسطوانات الديزل مع تدفق الهواء الذي يوفره الضاغط ، وبالتالي التخلص من دخان المحرك. يتم تحديد الحاجة إلى تثبيت هذا الجهاز الأوتوماتيكي من خلال التغيير في كثافة الهواء في أسطوانات محرك ديزل بشاحن توربيني ، اعتمادًا على وضع تشغيل الشاحن التوربيني. يعد عمل المصحح ضروريًا بشكل خاص في أوضاع تسريع الديزل ، عندما تزداد كمية إمداد الوقود بشكل أسرع بكثير من معدل تدفق الهواء ، بينما تنخفض نسبة الهواء الزائدة ، ويكون تشغيل محرك الديزل مصحوبًا بالدخان.

يظهر تصميم مصحح الضغط المعزز المثبت على الغطاء العلوي لغلاف المضخة في الشكل.

أرز. مخطط عمل المصحح بشاحن توربيني:

أ - موضع الغشاء عند زيادة ضغط التعزيز ؛ ب - موضع الغشاء مع ضغط التعزيز غير الكافي ؛ 1 - رافعة توقف المصحح ؛ 2 - المخزون 3 - غشاء 4 - توريد الفراغ من مشعب السحب ؛ 5 - الربيع 6 - نفاثة تصريف الوقود: 7 - قضيب ؛ 8 - ضبط المسمار لأقصى تدفق ؛ 9 - زيادة السكتة الدماغية ؛ 10 - جلبة القياس ؛ 11 - مكبس 12 - ذراع الانطلاق ؛ 13 - قوة الرافعة

في حالة تعطل الشاحن التوربيني ، فإن جهاز LDA التلقائي ، أي تبين أن مصحح ضغط التعزيز في الموضع الأولي عند التوقف العلوي (الشكل ب) ، مما يضمن تشغيل محرك الديزل بدون دخان. يتم تنظيم قيمة الحد الأقصى من إمداد الوقود لهذا المحرك بواسطة المسمار 8 المثبت على غطاء مضخة الوقود عالي الضغط.

مضخات الوقود Bosch VE ومضخات الوقود عالية الضغط VE ZEXEL (Diesel Kiki) و Nippon Denso ، المنتجة بموجب ترخيص من Bosch ، تستخدم على نطاق واسع ويتم تثبيتها على محركات الديزل للسيارات الأوروبية واليابانية Audi و VW و BMW. فولفو ، بيجو. فورد ، فيات ، مازدا ، نيسان. ميتسوبيشي وغيرها.

يتم تحديد تسمية مضخات الوقود VE حسب نوع محركات الديزل التي تم تركيبها عليها ، وتنعكس البيانات الأساسية للمضخة على لوحة اسم الشركة الموضحة لمضخة واحدة كمثال في الشكل.

أرز. لوحة تحمل اسم نموذج لمضخة الحقن VE

ترمز ماركة المضخة VE 4/9 F2250R12 إلى ما يلي:

• V - مضخة التوزيع ؛
• هـ - تشير إلى عائلة مضخة الحقن ؛
• 4 - عدد اسطوانات المحرك ؛
• 9 - قطر مضخة الغطاس ، مم ؛
• F - يحدد نوع المنظم - الطرد المركزي ؛
• 2250 - السرعة المقدرة لعمود المضخة ، دقيقة -1 ؛
• L - مضخة الدوران اليسرى (R - الدوران الأيمن) ؛
• 12- مؤشر الأداء (لمحرك الديزل هذا).

التعيينات الرقمية الإضافية على اللوحة هي فهارس الشركة ، على سبيل المثال ، 0460494 001 تعني 0 - مؤشر الإنتاج ، 460 - فئة المنتج ، 4 - تحدد مضخة من النوع VE ، 9 - مؤشر قطر المكبس. 4 - عدد اسطوانات الديزل 001 - الرقم التسلسلي الذي يمكن تغييره في الإنتاج.

في مضخات الوقود اليابانية الصنع ، يضاف الاختصار "NP" إلى التسمية ، على سبيل المثال ، VE 4/8 F 2500 LNP 347.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن الإشارة إلى الشركة (ZEXEL) على اللوحة ، ويتم صب نفس الاسم مع غلاف المضخة.

يمكن تحديد فهرس المقاول في تعيين المضخة اعتمادًا على التكوين ، لذلك بالنسبة لديزل VW "AAZ" لدينا:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - سيارة بدون تكييف ؛
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - مع تكييف الهواء.

على الرغم من النطاق الواسع لمضخات VE وبعض الاختلافات في التصميم ، هناك طرق عامة لفحص وتعديل مضخة الضغط العالي المعنية. فيما يلي بعض التقنيات الخاصة بأبسط عمليات فحص لمعدات الوقود في حالة حدوث عطل في محرك الديزل.

إذا كان هناك تخطي للومضات في الأسطوانات الفردية لمحرك الديزل ، والتشغيل غير المتكافئ وفقدان الطاقة المرتبط بهذا العطل ، ثم لتحديد الأسطوانة التي تعمل بشكل متقطع ، وطريقة إيقاف التشغيل المتسلسل في وضع الحد الأدنى من الخمول يمكن تطبيق السرعة. للقيام بذلك ، قم بفك الصامولة التي تربط أنبوب الضغط العالي بالحاقن بمقدار نصف دورة وحدد وجود أو عدم وجود تغييرات في تشغيل المحرك عن طريق الأذن أو باستخدام مقياس سرعة الدوران. في حالة عدم وجود تغييرات في التشغيل ، فإن هذه الأسطوانة هي سبب التشغيل غير المتكافئ ، وبالتالي ، يلزم إجراء فحص أكثر تفصيلاً (عن طريق الحقن ، والضغط ، وما إلى ذلك).

تحليل دخان غاز العادم مفيد في تحديد أسباب الأعطال في محرك الديزل.

قد يحدث التشغيل القاسي وفقدان الطاقة بسبب الأوساخ أو تسرب الهواء في خطوط سحب الوقود. يمكن تحديد وجود فقاعات الأخير في المدخل عن طريق تركيب أنبوب شفاف على خط الشفط.

إذا لم يطور محرك الديزل السرعة القصوى وكانت هناك علامات على فشل إمداد الوقود ، فيجب تركيب مقياس ضغط على تركيبات مرشح الوقود الدقيق ويجب فحص قيمة الضغط المنخفض ، والتي يجب أن تتوافق مع مواصفات الشركة. يجب أيضًا فحص حالة مرشح الوقود ووجود الماء الزائد في فاصل المرشح.

من الضروري فحص محرك المضخة. للتأكد من ضبط مرحلة تقدم الحقن بشكل صحيح ، خاصة إذا تم إصلاح المحرك.

يجب أن تكون إحدى عمليات الفحص الأولى هي تقييم التوصيلات الصحيحة لذراع التحكم الحاكم بدواسة الوقود. لهذا ، يجب مطابقة الحد الأقصى لسرعة التباطؤ مع بداية تشغيل المنظم مع فصل محرك الدواسة ، أي عن طريق العمل المباشر على ذراع التحكم ، والمتصلة. إذا لم يكن كذلك ، فاضبط المشغل.

معلمة مهمة في تشغيل نظام الوقود هي درجة حرارة الوقود في التجويف الداخلي لمضخة الحقن ، والتي يجب أن تكون القيمة المثلى لها في حدود 45-50 درجة مئوية. تؤدي زيادة درجة الحرارة فوق 50 درجة مئوية إلى انخفاض طاقة الديزل إلى حد كبير بالنسبة للمحرك المزود بشاحن توربيني.

يتم تحديد تعديلات مضخات الوقود وفقًا لتعليمات الشركات المصنعة ويجب التقيد بها بدقة لضمان التشغيل الطبيعي لمعدات الوقود ، وبالتالي محرك الديزل.

عمليات الضبط أثناء تجميع مضخة الحقن عامة لجميع مضخات VE ، وتختلف فقط في أبعاد التثبيت المحددة ، والتي يتم توفيرها عادةً عن طريق تركيب الحشوات.

يوضح الجدول ، على سبيل المثال ، أبعاد تركيب مضخة الوقود VE 4/8 F2125 RNP286 ديزل Kiki-ZEXEL من ديزل Mazda R2. يجب مراعاة القيم العددية لأبعاد التركيب الواردة في الجدول عند تجميع مضخة الحقن.