افعل ذلك بنفسك إصلاح عربة الثلج Buran

بقلم فيتالي إس ، 25 فبراير 2011 في قسم المركبات

لا يوجد مستخدم مسجل يشاهد هذه الصفحة.

من جافيال
تم إنشاؤه أمس الساعة 07:36

من نيكولاي ش
تم إنشاؤه في 3 يونيو 2009

من دينيس
تم إنشاؤه في 15 أغسطس 2009

من دينيس
تم إنشاؤه في 15 أغسطس 2009

من كولوبوك
تم إنشاؤه في 17 أبريل 2012

من يور اوبتيك
تم إنشاؤه يوم الثلاثاء الساعة 20:59

أبي -60 04 فبراير 2012، 19:09

اندريه 051 »04 فبراير 2012 ، 21:40

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:02

كتب أحد سكان مورمانسك: معجزة صناعة العاصفة الثلجية لدينا ، هذا ما وجده.
الثلج "بوران" بيديك.
قم بتجميع عربة الجليد Buran بنفسك
نحن نقدم لك مجموعة كاملة من الأجزاء والتركيبات للتجميع الذاتي لعربة Buran للثلج. تتضمن المجموعة جميع الأجزاء الصغيرة والمثبتات. مع وجود مجموعة من مفاتيح الربط في ترسانتك فقط ، يمكنك تجميع عربة ثلجية عالية الجودة من حيث الجودة أكثر من عربات الثلج الروسية الصنع الأكثر طلبًا. المزايا الرئيسية لعربة الثلج التي تم تجميعها من مجموعة الأدوات المقترحة:
- محرك رباعي الأشواط بعزم دوران عالٍ واقتصادي أكثر من تصميم "هوندا" ، صنع في الصين ، تم تعديله بواسطة شركتنا ؛
- إطار مقوى مصنوع بواسطة هيكل بوران ؛
- تكلفة أقل مقارنة بالأصل.
علاوة على ذلك ، فإن جميع الأجزاء ، باستثناء المحرك ، قابلة للتبديل تمامًا مع أجزاء عربة الجليد Buran ، مما يجعلها قابلة للصيانة في أي منطقة في روسيا.

نحن على استعداد لإرسال مجموعة أدوات التزلج على الجليد Buran من قبل شركة النقل إلى أي منطقة من البلاد.

سعر طقم عربة الجليد Buran هو 158000 روبل

ومن المحتمل أن تتكون مراجعة "dvigi" من استبدال المكابس من خشب البتولا إلى الصنوبر ، وقضبان توصيل من الألومنيوم (مواد روسية قابلة لإعادة التدوير - إلى الصين.) ومحامل من الرصاص. عمر هذه المعجزة 300 كم ، في أنجح حالة.
لقد رأيت بالفعل: ناه.

Filipych »17 فبراير 2012 ، 14:20

أسيني »26 فبراير 2012 ، 00:40

ميخائيل ، أنا سعيد لأنني قمت بتثبيت تدفئة المقابض والزناد! وأيدينا تتجمد! يرجى التوضيح: ما هي الأقلام ، من أين حصلت عليها ، كيف قمت بتوصيلها؟ لكن لا ، هذا سؤال لبورانوفود.

Filipych 29 أبريل 2012 6:54 مساءً

أبي -60 »أبريل 30 ، 2012 7:35 صباحًا

ديوك »01 مايو 2012 ، 11:12

يوري تيموفيفيتش محق. لم تُظهر المكابس والأسطوانات المعالجة أي علامات تقوس هذا العام ، على الرغم من أننا قادنا التقنية إلى أقصى حد كالمعتاد.
بالنسبة للتعديلات على نظام العادم ، كل شيء صحيح أيضًا. يعطي نظام العادم مع مرنان DD زيادة بحوالي 30٪ ، أي حوالي 43 حصان إزالتها من المحرك. يوجد خياران للصوت ، 4 ديسيبل أكثر هدوءًا (حوالي 25٪) من جانب السائق و 43 حصان. أزلت من المحرك و 6 ديسيبل أهدأ (حوالي النصف) من جانب السائق و 38 حصان. قم بإزالته من المحرك.
ينخفض ​​الاستهلاك بنحو 15٪. يصبح محرك الآخر مع هذا النظام.
حسنًا ، وحقيقة أنهم يطلبون الكتابة إلى بريدك الشخصي ، ما هو الغريب في ذلك؟ نحن لا نحب الأشخاص الذين يطورون المهارات ويحققون ثمار عملهم.
اكتب إلى Yuri Timofeevich (Dad-60) ، سيساعد دائمًا.

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:15

Filipych »01 مايو 2012 ، 19:25

أبي -60 »03 مايو 2012 ، 07:02

Filipych »03 مايو 2012 ، 22:06

أندريتش »04 حزيران 2012، 12:39

أندريتش »05 حزيران 2012 ، 05:32

أندريتش »05 حزيران 2012، 05:46

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:08

أندريتش »06 حزيران 2012 ، 07:20

أندريتش »19 حزيران 2012 ، 11:14

أسيني »29 يوليو 2012 ، 21:45

هيرمان »04 آب 2012 ، 05:28

لقد تم ضبطه على الساخن. يُنصح بإزالته باستخدام ساحب أصلي ، يتم تثبيته على خيط دولاب الموازنة ، ثم ضغطه بمسامير ، ويمكنك تسخينه قليلاً ، ولكن يمكنك كسره من الحواف. ثم ألقي نظرة على الأسلاك القديمة الخاصة بك وهناك VSA. قم بتغيير جميع الأسلاك إلى وضعها الطبيعي ، وقم بالتوصيل من المغناطيس إلى خط مستقيم ، متجاوزًا كل الفضلات ، وخلع المبدئ ، إذا لم تستخدمه ، عند استبدال العمود ، لا يمكنك وضع التاج لاحقًا ، إذا ، مرة أخرى ، أنت لا تستخدم بادئ التشغيل والمراكم ، لم أمتلكه منذ فترة طويلة.

Filipych »05 أغسطس 2012 ، 05:21

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 06:57

aleks66 »11 أغسطس 2012 ، 07:07

ميشيل 1 »13 أغسطس 2012 ، 09:33

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:16

ستاروير »16 تشرين الثاني 2012 ، 18:39

ميشيل 1 »16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، 20:01

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:08

ستاروير »20 تشرين الثاني 2012 ، 18:33

أخيرًا جمعت كل شيء وعندما نظرت حولي ورأيت أنه لا يزال هناك غلاف للنوع. اعتقدت أنني سأرتديها ، لكنني لم أستطع ، تدخل الرنان ، ولم أرغب في خلعه. قررت ترك الغلاف بمفرده في الوقت الحالي.
علاوة على ذلك ، بناءً على النصيحة ، قمت بلحام المقاوم في أحد أسلاك الزر لإيقاف تشغيل المحرك. بدأت العاصفة الثلجية بقوة ، وشعرت بفيضانها بالوقود ، ورفعت الإبرة بمقدار درجة واحدة وبدأت في التراجع والعمل بشكل طبيعي. لكنني لن أقول أي شيء عن كل شيء آخر - لا أعرف. أصبح صوت المحرك أكثر هدوءًا. أريد ملء خزان ممتلئ والتحقق من المدة التي سيستغرقها. سأقوم بإلغاء الاشتراك لاحقًا. حتى.

هيرمان »21 تشرين الثاني 2012 ، 03:03

المنطقة الزمنية: UTC + 7 ساعات

5 كيف يتم وضع الكابل لمنع البكرات من الانقلاب؟

لقد تمت صياغة بعض أفكاري بالفعل ، مع تقدم العمل ، سأقوم بنشرها ، ولكن بالتأكيد ، فإن أغنى تجربة لأعضاء المنتدى قد جمعت بالفعل المعرفة حول أسئلتي

... شكرا لك مقدما!

لذا فإن الأسئلة:
1 يمكنك إزالة العرق الداخلي من محور العمود باستخدام طاحونة ، وهذا أمر مفهوم ، ولكن ما هو قطر التجويف الذي يجب أن يكون عليه المحمل على هذا المحور (بعضها مكسور بشكل لائق)؟

1. السباق الداخلي أسرع وأسهل في الانقسام. قطر المحور = القطر الداخلي للمحمل.

2 كيفية سحب قفص تحمل الحاملة المتناثرة من الموازن؟

2. أدر خد قضيب التوازن واضغط على الخيط - يجب أن يخرج المشبك ، وهناك خيار آخر هو الساحب.

3 كيفية تفكيك الأسطوانة؟ إنها عملية صعبة للغاية ، يتم تجاوز المفاتيح ويتم العمل بإحكام شديد. ربما جاء شخص ما بشيء؟

3. ولكن أسرع مفك البراغي

4 كيف تضيء الأسطوانة لإزالة المحمل؟ ثم التراجع؟ أو هكذا: كيفية استبدال أسطواني؟

4. أدخل قضيبًا بقطر 22 مم ، وخز المحمل عليه. بدون إخراج الشريط ، فإنك تدق بمطرقة ، وتضع محملًا جديدًا. هناك العديد من الخيارات للاشتعال - باستخدام كرة ، وغطاء ...

5 كيف يتم وضع الكابل لمنع البكرات من الانقلاب؟

هناك العديد من الأفكار مع الصور في هذا المنتدى. أنا شخصيا لم أزعج نفسي

لقد تمت صياغة بعض أفكاري بالفعل ، مع تقدم العمل ، سأقوم بنشرها ، ولكن بالتأكيد ، فإن أغنى تجربة لأعضاء المنتدى قد جمعت بالفعل المعرفة حول أسئلتي

... شكرا لك مقدما!

يبدو أنه قد أجاب على جميع الأسئلة. اقرأ ما بين السطور

لذا فإن الأسئلة:
1 يمكنك إزالة العرق الداخلي من محور العمود باستخدام طاحونة ، وهذا أمر مفهوم ، ولكن ما هو قطر التجويف الذي يجب أن يكون عليه المحمل على هذا المحور (بعضها مكسور بشكل لائق)؟

1. السباق الداخلي أسرع وأسهل في الانقسام. قطر المحور = القطر الداخلي للمحمل.
1.1 هناك طرق كلاسيكية لاستعادة مقاعد المحمل (حتى لف الرقائق المعدنية)

2 كيفية سحب قفص تحمل الحاملة المتناثرة من الموازن؟

2. أدر خد قضيب التوازن واضغط على الخيط - يجب أن يخرج المشبك ، وهناك خيار آخر هو الساحب.
2.2 تسخين.

3 كيفية تفكيك الأسطوانة؟ إنها عملية صعبة للغاية ، يتم تجاوز المفاتيح ويتم العمل بإحكام شديد. ربما جاء شخص ما بشيء؟

3. ولكن أسرع مفك البراغي
3.3 لا ، ليس صعبًا. (من الصعب عجن العجين لخبز الكتان وكيّه) اقطع كما تقول ليوكا ووضع عجينًا جديدًا على أساس تسليم المفتاح. لكن لم أتمكن من فك واحدة فقط. كل ذلك بأيدٍ صغيرة.
4 كيف تضيء الأسطوانة لإزالة المحمل؟ ثم التراجع؟ أو هكذا: كيفية استبدال أسطواني؟

4. أدخل قضيبًا بقطر 22 مم ، وخز المحمل عليه. بدون إخراج الشريط ، فإنك تدق بمطرقة ، وتضع محملًا جديدًا. هناك العديد من الخيارات للاشتعال - باستخدام كرة ، وغطاء ...
4.4 نعم!

5 كيف يتم وضع الكابل لمنع البكرات من الانقلاب؟

هناك العديد من الأفكار مع الصور في هذا المنتدى. أنا شخصيا لم أزعج نفسي
5.5 ليست ضرورية بشكل خاص. يمكنك ببساطة ربط العربات معًا. أضع الحلقات المطاطية من الكاميرات على العربات. كإضافة إلى الينابيع.

لقد تمت صياغة بعض أفكاري بالفعل ، مع تقدم العمل ، سأقوم بنشرها ، ولكن بالتأكيد ، فإن أغنى تجربة لأعضاء المنتدى قد جمعت بالفعل المعرفة حول أسئلتي

... شكرا لك مقدما!

يبدو أنه قد أجاب على جميع الأسئلة. اقرأ ما بين السطور

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

Pordonyu ، بالطبع ، لكنني اعتقدت أن هذا الموقع يدور حول موضوع القارب والعواقب من هنا.
يوجد منتدى تم إنشاؤه خصيصا لهذا الغرض.
هناك قدر هائل من المعلومات عن "Burashka". هناك إجابات لجميع الأسئلة!)))
هناك أيضًا معلومات عن القوارب بالطبع ، لكن لسبب ما ذهبت إلى هنا ، إليك المزيد من المعلومات.
في موقع الثلج ، تم تسجيلي كـ "Kuzmich84" ، على الرغم من أنني قمت بالفعل بالتبديل من فرع "Buran" إلى فرع "Taiga 550 V" ، ولكن تبقى المشاعر الإيجابية فقط حول "Burashka"!))

رد: ICE RMZ "Buran" - إصلاح ، مراجعة ، مراجعات.

سوف يجيب العديد من المستخدمين دون تفكير ، مع تحديد المتطلبات المعروفة: نسبة الزيت ، والمكربن ​​، وتعديلات الإشعال ، ونظافة المحرك ، وأسلوب القيادة الصحيح. هذه الحقائق لا يمكن إنكارها. ولكن ماذا لو لم يوفر تطبيق هذه الأساسيات المعايير اللازمة؟ الجواب ، كما هو الحال دائمًا ، بسيط - تعديل نظام تبريد المحرك بمفردهم. ما هي الخطوات التي يمكن اتخاذها في هذا الاتجاه ، سيكون واضحًا أثناء قراءة المقال. أسهل خطوة هي عزل نظام العادم بمواد عازلة للحرارة. تكمن فكرة هذا التحديث في حقيقة أن الهواء الذي يمتصه نظام التبريد القسري لا يسخن بسبب التسخين بواسطة مجمع العادم. بالإضافة إلى ذلك ، تقلل هذه الطريقة من ضوضاء التشغيل. كاتم الصوت لعربات الثلج المستوردة ، في البداية في أجهزتهم ، تحتوي على حشوة داخلية من مواد عالية الحرارة مع درجة عالية من امتصاص الصوت

يجب التعامل مع هذا التحديث بتداول ، منذ ذلك الحين نظام العادم يفقد القدرة على نقل الحرارة إلى البيئة الخارجية وتبدأ أجزائه الداخلية في تجربة أحمال درجة حرارة غير مصممة من أجلها. نتيجة لذلك ، تبدأ الأجزاء في الاحتراق داخل كاتم الصوت ، والتي تتحرك لاحقًا بحرية ، مما يخلق أصواتًا معدنية ليست من سمات تشغيل عربة الثلج. ومع ذلك ، في كل حالة ، تكون مدة تدمير كاتم الصوت فردية ويمكن أن تستمر لسنوات.

يجب اعتبار الحل الأكثر صحة بمثابة مصدر هواء منفصل لمدخل الهواء أو استخدام درع حراري من تأثير كاتم الصوت. ليست هناك حاجة للحديث عن ذلك ، كل الصور أدناه تعطي فكرة واضحة عن كيفية تحقيق ذلك. هناك عربات ثلجية عادة ما يكون لها مدخل هواء عبر قناة خاصة - غلاف من البيئة الخارجية. لا يمكن إنكار أن إمكانية دخول الهواء مباشرة من مساحة الشارع تعمل على تحسين تبريد المحرك وتقليل درجة حرارة الأسطوانة.

الخطوة التالية الفعالة في تحسين تبريد المحرك و انخفاض في درجة حرارة الاسطوانة بشكل عام - تركيب حاجز بين مجمع العادم واسطوانات المحرك. تم استخدام هذه الفكرة في عربات الثلوج المستوردة تقريبًا منذ تأسيس التزلج على الجليد في روسيا.

تتمثل مهمة هذه الشاشة في قطع تدفق الهواء الذي يمر عبر الأسطوانات ومنعها من الاحترار الإضافي ، عند ملامستها لمشعب العادم الأحمر الساخن. على المحرك المُجمَّع ، يبدو شيئًا كهذا. علاوة على ذلك ، كما يتضح من الصورة ، فإن سترة التبريد غائبة عمليًا عند نقطة الخروج من أنبوب العادم.

منذ حوالي عام 2001 ، بدأ استخدام حل مماثل على محركات عربة الجليد Buran ، التي تم تثبيتها من الداخل سترة التبريد مقسم تدفق الهواء

في حالة عدم وجود مثل هذا الحل على عربة الثلج الخاصة بك ، نوصي بشدة أن تأخذ هذه الطريقة في الخدمة ، وتصنع لوحة وتثبيتها ، بغض النظر عن العلامة التجارية لعربة الثلج. علاوة على ذلك ، تم استخدام تصميم مشابه مؤخرًا في المصنع عند تجميع محركات عربة الثلوج Taiga. يكون تأثير التصميم ملحوظًا جدًا حتى بدون استخدام مستشعرات درجة حرارة المحرك الإلكترونية. يتم تقليل الضغط الحراري للأسطوانة اليسرى بشدة بشكل خاص ، كما يتم تقليل فرق درجة الحرارة بين الأسطوانات اليمنى واليسرى.كمثال على الاستخدام الذاتي لهذه الطريقة ، يمكن أن تكون الصورة أدناه بمثابة جزء من سترة التبريد ، التي تم تمييزها باللون الأصفر ، وقد تمت إزالتها.

هناك حرفيون يقومون بتركيب دفاعتين على عربة ثلجية. هذه الطريقة مثيرة للجدل للغاية ، لأنه من الناحية النظرية ، سيصاحب عمل دافعتين للدوران أحادي الاتجاه اضطراب جوي مفرط - للتداخل مع بعضهما البعض. من الناحية العملية ، لم يجر أي شخص الدراسة ويزداد تدفق الهواء أو يضعف ، من المستحيل القول

آخر مراجعة مهمة لنظام التبريد هي زيادة سرعة مروحة المروحة. يتم تحقيق ذلك عن طريق تغيير أبعاد البكرات مع الاستخدام المتزامن للأبعاد غير القياسية لحزام المروحة. لمثل هذا التحديث ، كقاعدة عامة ، من الضروري الاتصال بالمحرك والقدرة على اختيار أحزمة المروحة.

من أين تبدأ رحلتك لخفض درجات حرارة تشغيل المحرك متروك لك. الشيء الرئيسي الذي حاولنا التواصل معه بوضوح هو أن هناك مجالًا واسعًا للنشاط. ويمكنك فقط أن تقرر ما إذا كنت ستترك كل شيء كما هو أو عن طريق تحسين تبريد عربة الثلج الخاصة بك لزيادة خصائصها التشغيلية ، مما يعني القيادة بأمان

إذا كانت المقالة مفيدة ، يرجى تقييمها من خلال النقر على زر "التصنيف" في أعلى الصفحة!

توفر هذه الإرشادات نظرة عامة حول كيفية تجميع عربة الثلج ككل. يمكن لمصنعي الأجزاء والتجمعات تغيير بعض معلماتهم ، على سبيل المثال ، أقطار الثقب ، إلخ. بعض الأجزاء مصنوعة بتفاوتات مفرطة ، وهو أمر نموذجي في المنتجات المحلية. لذلك ، سيتعين عليك تسليح نفسك ليس فقط بالمفاتيح القياسية ، ولكن أيضًا باستخدام المثقاب باستخدام المثاقب ، ويفضل المطحنة. بالطبع ، لن يكتمل مثل هذا العمل بدون مطرقة. بالإضافة إلى ذلك ، لتسريع العملية ، ستحتاج إلى مبرشم ، على الرغم من أنه يمكنك بسهولة استبدال المسامير بالبراغي والصواميل.

على الرغم من أن الأسلاك الخاصة بعربة ثلج رباعية الأشواط بسيطة للغاية. تم بالفعل تثبيت جميع المكونات الإلكترونية والكهربائية على المحرك ، فأنت بحاجة إلى قواطع وسكين وبعض الأدوات البسيطة لتوصيل الأسلاك بالمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية.

استخدم كتالوج أجزاء مركبة الثلج ووحدات التجميع عند التجميع.
لذلك ، نتمنى لك متعة تجميع آلة الثلج بيديك.

1. قم بتثبيت حشية شفة الغلاف العكسي على إطار عربة الثلج. استخدم مانع التسرب للختم. أدخل العجلة المسننة لأعمدة القيادة للمسارات في سلسلة الصندوق العكسي. ضع الصندوق العكسي على الهيكل وشد بـ 6 صواميل وحلقات بدءاً من الجهة اليسرى الأمامية.

2. ضع إطار عربة الثلج على جانبها. ضع أحد المسارات في مكانة إطار عربة الثلج. قم بتثبيت عمود الجنزير الخلفي باستخدام 2 شدادات ونوابض. قم بتركيب عربات البكرات الثانية والثالثة. يرجى ملاحظة أن العربات اليسرى واليمنى مختلفة. عند التثبيت الصحيح ، تكون العجلة الأمامية للعربة على الحافة الخارجية للمسار.

3. قم بتثبيت الحلقة المطاطية على شكل حرف O والدوران الدائري والمحامل على عمود الإدارة. قم بتثبيت عمود محرك المسار من خلال المسار. قم بتثبيت غلاف المحمل الخارجي لعمود محرك المسار ، بإحكام بثلاث صواميل.

4. قم بتثبيت عمود محرك المسار من خلال المسار. قم بتثبيت غلاف المحمل الخارجي لعمود محرك المسار ، بإحكام بثلاث صواميل.

5. اقلب إطار عربة الثلج على جانبها الآخر. قم بتثبيت المسار الثاني بتكرار الخطوات. 2-4.
6. شد المسارات بمسامير شد الجنزير. انتبه حتى لتتبع التوتر. لا تفرط في المسارات مثل سيؤدي ذلك إلى زيادة المقاومة لحركة عربة الثلج ويؤدي إلى زيادة تآكل آليات الثلج. شد صواميل المحور الخلفي.

7. قم بتجميع الزلاجة بزنبرك ورق ودبوس ملكي.

8. قم بتثبيت مجموعة التزلج على إطار عربة الثلج عن طريق ربط المسمار الملك عبر الأنبوب الموجود على إطار عربة الثلج. ضع الزنبرك ورافعة دبوس الملك على ساق دبوس الملك المشدود. انتبه إلى التوازي بين ذراع الدبوس الملك ومحور التزلج.شد مفصل الخدد مع الترباس.

9. ضع إطار عربة الثلج أفقيًا على المسارات.
10. قم بتثبيت إطار دعم عجلة القيادة بربط مسامير 2 M8 في كتائف إطار مركبة الجليد. قم بتثبيت قوس الفرامل على مسامير صندوق الرجوع إلى الخلف. قم بتثبيت مجموعة المقود مع البطانات وأغطية المحور على 4 مسامير ، وقم بتثبيتها بإطار دعم عجلة القيادة في الأعلى وبكتيفة الفرامل في الأسفل. اربط بكرة التوجيه في ذراع التوجيه باستخدام مسمار برأس مقبس M10. قم بتأمين البرغي باستخدام صامولة M10.

11. قم بتثبيت المفتاح على عمود الصندوق العكسي بالتسلسل ، ثم نصف التوصيل ، والزنبرك ، وبطانات نصف اقتران ، والقرص المتحرك ، وإدخال الطرف الحر للزنبرك في فتحة القرص المتحرك ، ثم كم مباعد ، إحكام إحكام ، المفتاح ، القرص الثابت. قم بتأمين التجميع باستخدام الترباس والغسالة وغسالة القفل M12.

12. قم بتثبيت آلية التحكم في الصندوق العكسي عن طريق ربط رافعة بفتحة مربعة بالمحور الموجود في الصندوق العكسي وتثبيته بصمولة M8. قم بتوصيل الدعامة بمقبض التحكم بمسامير 2 M6 بإطار دعم عمود التوجيه.

13. قم بتركيب خزان الوقود على هيكل عربة الثلج. قم بتثبيته بمشابك عن طريق شد نهايات المشبك على الأزرار الموجودة على إطار عربة الثلج باستخدام صواميل وغسالات M8.

14. قم بتثبيت المفتاح 6x6 مم ، جلبة قرص الفرامل وأقراص الفرامل على نهاية العمود المتوسط ​​للصندوق العكسي. إصلاح الأجزاء مع الترباس والحلقة على شكل M8. قم بتثبيت آلية المكابح على كتيفة الفرامل باستخدام مسامير 2 M6. قم بتثبيت ذراع التحكم في الفرامل على عجلة القيادة. قم بتوصيل آلية الفرامل برافعة الفرامل بكابل الفرامل. اضبط اللعب الحر للرافعة باستخدام الكم الملولب على كابل الفرامل.

15. قم بتثبيت المقعد على هيكل عربة الثلج. للقيام بذلك ، قم بحفر ثقوب في إطار عربة الثلج لتوصيل مفصلات المقعد القابلة للطي. قم بتثبيتها بإطار عربة الثلج باستخدام البراغي أو المسامير. قم بتثبيت المزلاج على الجانب الآخر من المقعد على إطار عربة الثلج عن طريق حفر ثقوب في إطار عربة الثلج لتثبيته.

يتكون الهيكل السفلي لعربة الثلج من مروحة كاتربيلر وزلاجة محورية.

تشتمل وحدة الزاحف على مسارات ومحرك ومحاور توجيه مع أسنان مسننة وموازنات أسطوانية.

يجب تثبيت المسارات بحيث تكون الزاوية اليمنى للعروات الموجودة على الفرع السفلي من المسارات متجهة للأمام ، لأن المسارات تسحق الثلج تحتها ولا تمسك بها.

تم تصميم الأقواس الفولاذية المثبتة بين النوافذ لتتناسب بدقة مع أسنان محرك الأقراص وتوجيه الأسنان المسننة. يمكن أن تؤدي القيادة باستخدام دعامات متساقطة أو تالفة إلى تآكل شديد لأسنان العجلة المسننة وفشل المسار السريع بسبب التآكل وتمزق الجسور بين النوافذ.

أرز. 7 - عمود قيادة اليرقات

1 - تحمل السكن. 2 - المحور الخارجي ؛ 3 - علامة النجمة. 4 - المحور الداخلي ؛ 5 - رمح 6 - الترباس 7 - الجوز 8 - جلبة 9 - صفعة 10 - تحمل 11 - غسالة 12 - ضرس مدفوعة لمحرك سلسلة ؛ 13 - حلقة الاحتفاظ

يقع عمود الإدارة (الشكل 7) في مقدمة إطار عربة الثلج ويتكون من عمود مجوف فولاذي 5 مع محاور 4 ملحومة به ، ومحاور 2 وعجلات مسننة 3 مثبتة بينهما ، كل منها متصل بالمحاور مع البراغي والصواميل ذاتية القفل. يوجد في نهايات العمود محامل 10 وأساور مطاطية 9. يوجد قفل بين المحمل والحزام

الحلقة 13. يتم تثبيت عمود الإدارة في أحد طرفيه في مبيت المحمل ، ويكون ملحومًا بعلبة المرافق للصندوق العكسي ، ومن خلال الفتحة الموجودة في نهاية العمود ، يتم توصيل العجلة المسننة المدفوعة 12 لمحرك السلسلة ، أخرى في مبيت المحمل 1 على إطار عربة الثلج. تم تركيب الغسالة 11 بين العجلة المسننة المدفوعة 12 والمحمل 10.

يتكون عمود التوجيه (الشكل 8) من عمود مجوف 23 مع محاور 22 ملحومة به ، ومحاور 17 مثبتة بين محاور العجلة المسننة 19 ، وموانع التسرب المطاطية 15 والمحامل 14. وتحمل.يتم إجراء تزييت المحامل أثناء التجميع وأثناء الصيانة أثناء التشغيل من خلال الفتحة الموجودة في خد الموازن ، ويتم إغلاقها بسدادة 13.

يتم تثبيت عمود التوجيه في الجزء الخلفي من إطار عربة الثلج على الموازن 24. الزنبرك 4 المثبت على جلبة الموازن هو عنصر مرن لتعليق عمود التوجيه. يقع الطرف القصير من الزنبرك على الخطاف المنحني لوجنتي قضيب التوازن ، ويتم إدخال الطرف الطويل في الفتحة الوسطى للمشط ثلاثي المواضع 3. على محور شريط التوازن يوجد: كم مباعد 8 ، حلقة 9 ، قضيب التوازن مع زنبرك وغسالة 7. يوجد على محور قضيب التوازن فتحة من خلال مسامير ملولبة لضبط شد الجنزير 1.

يتم شد اليرقة بواسطة آلية شد لولبي عن طريق تحريك محاور الموازن في الفتحات الطولية للأقواس الملحومة على جانبي الإطار والضلع الأوسط. بعد ضبط الشد ، يتم تثبيت محاور التوازن في الموضع المطلوب باستخدام صواميل ذاتية الغلق 5.

تعمل موازين الأسطوانة على تخفيف الصدمات والصدمات الناتجة عن عربة الثلج. يتكون كل موازن من ذراعي موازن ملحومين بالأنبوب مع بكرات ونوابض ومحور. يتم تثبيت محور الموازن على كتائف الإطار.

العناصر المرنة للموازنات الدوارة هي نوابض لولبية. تدور بكرة الجنزير على محمل. يتم تشحيم المحامل بالشحم الذي يتم إدخاله أثناء التجميع ، ثم أثناء الصيانة أثناء التشغيل من خلال ثقب في الخد الخارجي للأسطوانة ، ويتم إغلاقها بسدادة.

أرز. 8 - عمود التوجيه بآلية شد الجنزير

1 - مسار الترباس الشد ؛ 2 - غسالة 3 - مشط 4 - ربيع 5 - صامولة ذاتية الغلق ؛ 6 - محور الموازن ؛ 7 - قرص غسالة 8 - كم فاصل ؛ 9 - غسالة 10 - حلقة الاحتفاظ ؛ 11 - غسالة 12 - حلقة الاحتفاظ ؛ 13 - قابس 14 - كروي ؛ 15 - صفعة 16 - غسالة 17 - المحور الخارجي ؛ 18 - جلبة 19 - علامة النجمة. 20 - صامولة ذاتية الغلق ؛ 21 - الترباس 22 - المحور الداخلي 23 - رمح 24 - الموازن

تعليق التزلج والتزلج. زلاجة القيادة (الشكل 9 ، 9 أ) مصنوعة من الفولاذ ومختومة. يوجد في الجزء السفلي من الزلاجة عداء 16 ، والذي يحميه من التآكل الكاشطة.

يتم توصيل الزلاجة بالمحور من خلال ورقة الربيع 2 ، مما يخفف الصدمات والصدمات من تفاوت المسار. انحراف الزنبرك محدود بسدادة مطاطية 17. يتم شد الصفائح الزنبركية بالعين بواسطة مشبكين وصواميل ذاتية الغلق.

يتم توصيل مجموعة الزنبرك بأقواس نعل التزلج مع نهايات الصفيحة الجذرية باستخدام 20 محورًا ، مقفلة بمسامير كوتر. تحدث الحركة الطولية للربيع بسبب الانزلاق على الملحق البرونزي 18 من الطرف الأمامي لصفيحة الجذر.

يتم توصيل العيينة الزنبركية بمحور التزلج بمسامير 2 وصامولة ذاتية القفل 23. الحركة الزاوية للتزلج في المستوى العمودي محدودة بمخزن مطاطي 3.

توجيه. يتكون التحكم في التوجيه (الشكل 9) من عمود دفة ودفة وذراع متأرجح ودبوس ملكي وممتص صدمات.

يتم إرفاق عمود الدفة من خلال البطانات 10 ، التي تلعب دور المحامل المنزلقة ، إلى أقواس رف التوجيه والصندوق العكسي بواسطة أغطية تثبيت 13. يتم توصيل الدفة 15 بواسطة غطاء ومسامير إلى مبيت عمود الدفة.

تم تصميم المخزن المطاطي 3 لمنع التزلج من الدفن في الثلج عندما تتحرك عربة الثلج للخلف. زاوية دوران الزلاجة من الوضع الأوسط محدودة بواسطة سدادة بلاستيكية 8 مثبتة في دليل ذراع التأرجح. تم تصميم Spring 6 لإزالة الفجوات في التوجيه عندما تتحرك عربة الثلج.

يتم تشحيم محامل عمود التوجيه ، ودليل المحور الرئيسي والذراع المتأرجح بالشحم.

أرز. 9 - التوجيه

1 - تزلج 2 - تجميع الربيع ؛ 3 - عازلة 4 - ملك ؛ 5 - عمود kingpin ؛ 6 - ربيع 7 - رافعة 8 - التركيز 9 - أسطوانة 10 - جلبة 11 - رف القيادة 12 - عمود التوجيه ؛ 13 - الغطاء العلوي ؛ 14 - غطاء 15 - عجلة القيادة 16 - عداء 17 - توقف المطاط ؛ 18 - إدراج ؛ 19 - قوس. 20 - المحور 21 - المشبك

Rybinsk متجر على الإنترنت للثلج.يمكنك شراء عربة جليد عبر الإنترنت ، قطع غيار لعربات الجليد بوران ، تايغا.

التشخيص الذاتي لأعطال عربة الجليد بوران.

في المرحلة الأولية ، تحتاج إلى التعرف على التعليمات الفنية من الشركة المصنعة لعربة الثلج ، والتي تم وضعها وفقًا لطراز سيارتك. بعد ذلك ، سنقوم بتحليل الأعطال الأكثر شيوعًا في عربة الجليد Buran.

لا تعاني عربات الثلج المصنوعة في روسيا من الانهيار المتكرر للإلكترونيات ، ولكن مع ذلك ، إذا حدث هذا ، فيمكن تشخيصه عن طريق الانقطاعات المفاجئة في تشغيل المحرك. يبدأ "Buran" في التوقف ، وغالبًا لا توجد شرارة - وهذا يشير إلى ضرورة استبدال الملف أو المبدل.

لا توجد مشاكل مع قطع غيار عربات الثلوج من طراز Buran في روسيا وهي رخيصة جدًا مقارنة بنظيراتها الأجنبية. الاستبدال نفسه بسيط للغاية ، وهو ممكن تمامًا حتى في الميدان ، إذا كان لديك مجموعة أدوات إصلاح لنظام الإشعال معك.

أعطال في نظام إمداد الوقود.

في عربات الثلوج المنزلية ، تحدث أحيانًا انقطاعات في تشغيل نظام الوقود. يتمثل العرض الرئيسي للانهيار في اعتراض البنزين بسرعات عالية ، وبعد ذلك تتوقف عربات الثلج.

عند بدء تشغيل محرك بارد ، تكون أعطال نظام الوقود ملحوظة للغاية. إذا لاحظت وجود عطل ما ، فأنت بحاجة إلى فرز مضخة الوقود وتنظيفها جيدًا ، أو استبدالها.

يجدر أيضًا الانتباه إلى الموضع الصحيح للحجاب الحاجز. إن إصلاح نظام الوقود في الميدان ليس مريحًا تمامًا ، ولكنه ممكن. لذلك ، من المستحسن أن يكون معك مضخة وقود كاملة.

العتاد والمحرك المعيب.

هذه الأعطال نادرة جدًا على عربات الثلوج المنزلية وغالبًا ما تنشأ نتيجة تآكل الاستهلاك.

الأعراض وأعطال المحرك وعلبة التروس:

- مشاكل في بدء تشغيل المحرك.
- زيادة الاهتزاز والطرق في المحرك وعلبة التروس.
- عربة الثلج متشنجة.
- انخفاض القوة عند السرعات العالية للمحرك.
- زيادة استهلاك الوقود.
- تسخين سريع للمحرك.
- تسرب الزيت أو الوقود.

يتطلب إصلاح المحرك معرفة ومهارة وأدوات خاصة معينة. إذا كان لديك كل هذا ، فيمكنك استكشاف الأخطاء وإصلاحها بسهولة. خلاف ذلك ، يجب عليك الاتصال بمركز الخدمة ، حيث سيتم التخلص من الأعطال في أقصر وقت ممكن.

على أي حال ، إذا لاحظت واحدًا أو أكثر من أعراض تعطل المحرك في عربة الثلج الخاصة بك ، فلا تهملها وقم بقيادة السيارة في الحقل أو الغابة. يمكن أن يكون المحرك المعطل في الميدان الكثير من المتاعب. لذلك ، نوصي بشدة بالتخلص من جميع عيوب المحرك قبل الرحلات الطويلة.

هنا يمكنك أن تجد وشراء قطع غيار لعربة الجليد Buran بأسعار مغرية وتطلب توصيل قطع الغيار إلى أي نقطة في الاتحاد الروسي.

يستخدم محرك RMZ-640 "Buran" الذي أنتجته Rybinsk Motor-Building Plant على نطاق واسع ليس فقط في عربات الثلوج التي تحمل الاسم نفسه ، ولكن أيضًا في deltalets. ومع ذلك ، إذا كان أصحاب عربات الثلج الفردية راضين عن خصائصها إلى حد ما ، فإن الطيارين - مع استثناءات نادرة. ويدرك العديد ممن يتعاملون مع RMZ لفترة طويلة التهديد المستمر المتمثل في ارتفاع درجة حرارة الأسطوانة ونفاد المكبس. لذلك ، يحاول طيارو دلتا استبدال محرك "الستمائة والأربعين" بمحرك أفضل ، إن أمكن بمحرك مستورد ، أو في أسوأ الأحوال ، تحسينه.

بشكل عام ، لديهم طرق قليلة للتحسين: إما لتحسين الهيكل الحالي بالتفصيل ، أو لإعادة تشكيله على نطاق واسع. الأكثر أهمية هو إجراء تحديث عميق يؤثر على الأنظمة الرئيسية لمحرك Rybinsk. يعرف القراء المنتظمون لمجلتنا أمثلة على هذا التحديث. الأكثر شهرة ، يعود تاريخه إلى خريف عام 1996 ، ورد في منشورات "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Modelist-Constructor" رقم 8،9،11 "96).زاد أناتولي جوكوف ، مصمم جوك deltaplane ، من قوة الرقم 600 من خلال تجهيز أسطواناته بمكربنات وكواتم صوت فردية. لقد حل مشكلة درجة الحرارة جذريًا عن طريق تحويل المحرك من الهواء إلى التبريد السائل.

ومع ذلك ، فإن احتياطيات معيار RMZ-640 لم تُستنفد بعد. يشارك العديد من المصممين في افتتاح هذه المحميات: في Rybinsk ، في مكتب تصميم المصنع ، وفي مدن أخرى ، في نوادي الطيران ، والمختبرات المختلفة والمراكز العلمية والتقنية. فاليري نوفوسيلتسيف ، موظف في مركز موسكو العلمي والتقني “Istok” ، يقدم نسخته من تحسين أداء المحرك الشهير.

يصف المقال العمل على تحديث RMZ-640 "بوران". حدد المشاركون لأنفسهم مهمة تحسين أداء محرك واسع الاستخدام. كان أحد الأنشطة الرئيسية لإنجاز هذه المهمة هو تحسين تصميم صمامات فحص اللوح.

في حالتنا ، استخدمنا محركًا تسلسليًا برقم تسلسلي 88410219 ، والذي عمل سابقًا في deltaplane بمقعدين لمدة 46 ساعة. القوة المعلنة لهذا المحرك هي 28 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة. إنه مزود بمخفض حزام V مع نسبة تروس 1: 2.15 ، مروحة بقطر 1.6 متر وملعب 0.79 متر ، بالإضافة إلى شموع A17DV القياسية ومكربن ​​K-62Zh بقطر ناشر يبلغ 32 ملم وطائرة نفاثة رئيسية قطرها 1.36 ملم.

كان المحرك يعمل بوقود يتكون من مزيج من البنزين AI-93 (الثقل النوعي 0.74) وزيت MGD-14M بنسبة 1:30. تم توفير الوقود عن طريق الجاذبية من خزان إمداد مركب على ارتفاع 2.5 متر بالنسبة للمكربن.

قبل الاختبارات ، تم فحص توقيت الصمام ، وتم تنقيح نسبة الضغط الفعالة - كانت Eef = 5.6. لوحظ انخفاض قيمة متوسط ​​الضغط الفعال للمحرك التسلسلي - 3.56 كجم / سم 2 فقط.

تم تنفيذ جميع العمليات المتعلقة بإزالة الخصائص على منصة اختبار محرك معقدة تم إجراؤها في قسم الطيران بالمركز العلمي والتقني "إستوك" والتي أتاحت تسجيل قيم عزم الدوران واستهلاك الوقود والسرعة في وقت واحد ودرجة حرارة رؤوس الاسطوانات.

يشتمل الحامل على آلة موازنة ، ومولنيت (مروحة خشبية بقطر 840 مم) ، ومقياس تدفق الوقود (shtihprober) مع جهات اتصال محكمة الإغلاق (مفاتيح القصب) ، ومزدوجة حرارية بمؤشر قرص ، وخزان وقود بسعة 10 لترات.

لتغيير لحظة المقاومة ، تم إرفاق ستة أزواج من لوحات الفرامل القابلة للاستبدال بنهايات شفرات المولينيت ، مما أتاح الحصول على سبع نقاط لقياس معلمات الخاصية الخارجية.

تتكون قاعدة القياس للمقياس من ثلاثة أحجام يتم التحكم فيها بواسطة مفاتيح القصب وعوامة مغناطيسية وصمامات ثلاثية الاتجاهات. مقياس سرعة الدوران الإلكتروني - بدون تلامس ، مع جهاز استشعار الحث. مقياس درجة الحرارة - الطيران ، ويسجل درجة حرارة رؤوس الأسطوانات تحت شمعة الإشعال.

لتقليل قوى الاحتكاك ، تم تجهيز جميع الوصلات المتحركة للآلة بمحامل دوارة.

تم تنفيذ العمل على أربع مراحل:

1) أخذ الخصائص (التحكم) الأولية للمحرك التسلسلي ؛

3) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته والتحقق منه على طائرة شراعية معلقة ؛

4) أخذ خصائص المحرك الذي تمت ترقيته بدون منفاخ وعلبة تروس.

تم تنفيذ المرحلة الأولى على منصة اختبار محرك معقدة.

أرز. 1. وحدات وأجزاء المحرك التسلسلي RMZ-640 "بوران" التي أعيد تصنيعها أو تحديثها.

أرز. 2. تعديل المدخل (أ) والمخرج (ب) نوافذ الأسطوانة (يتم نشر سطح الأسطوانة في مستوى الرسم).

أرز. 3. مكبس معدل (يتم نشر سطح المكبس في مستوى الرسم).

أرز. 4. النازحات في علبة المرافق:

1 - غرفة الساعد 2 - النازحين (AMg-6) ؛ 3 - برغي M4 (20 قطعة).

أرز. 5. النازحات على العمود المرفقي:

1 - العمود المرفقي 2 - أجهزة الإزاحة (الألياف الزجاجية على الموثق الإيبوكسي) ؛ 3 - فتحات (حفر d4 حتى عمق 0.5 مم 20 قطعة).

أرز. 6. كتلة الأصفاد:

1 - مقطع (بأكسيد D16T) ؛ 2 - حلقة مانعة للتسرب من المطاط (من VAZ-2108) ؛ 3 - الكفة (من VAZ-2101 ، مقطوعة).

أرز. 7. صندوق الصمامات:

1 - صمام لوحة (2 قطعة) ؛ 2 - جسم الصندوق (AL1) ؛ 3 - غطاء (AL1) ؛ 4 - برغي M5 (8 قطع).

ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي + 2 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 746 مم زئبق ؛ الوقود - خليط من البنزين AI-93 مع زيت MGD-14M (1:30) ؛ المكربن ​​- К-62Ж (قطر النفاثة الرئيسي - 1.36 مم ؛ نسبة الضغط الفعالة Eef = 5.6) ؛ الشموع - А17ДВ.

تم الحصول على النتائج التالية.

خاصية المروحة (الحمولة الخارجية - المروحة بقطر

1.6 متر عند 0.79 متر خطوات): ني = 25.8 حصان عند 5086 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.433 كجم / ساعة HP

السمة الخارجية (الحمل الخارجي - المولينيت): ني = 27.9 حصان عند 5514 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.416 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس t ° C = 212 درجة مئوية.

المرحلة الثانية هي التحديث الفعلي. خضعت للمراجعة ؛ علبة المرافق (يتم تثبيت النازحات في زوايا غرفة الساعد) ، ورؤوس الأسطوانات (يتم قطع أسطح تحمل الرؤوس بواسطة

1.8 مم لزيادة نسبة الانضغاط الفعالة ، زادت Eef إلى 7.2 ، الأسطوانات نفسها (فتحات السحب والعادم مملة) ، العمود المرفقي (يتم تثبيت أدوات الإزاحة في أخاديد الخد) ، وأصفاد المجلات الرئيسية للعمود المرفقي (مقطوعة بمقدار 1 مم) . تم ثقب ناشر المكربن ​​أيضًا بقطر 33.6 مم ، وزاد قطر النفاثة الرئيسية إلى 2.12 مم ، وتم تقليل ارتفاع الفوهة بمقدار 0.76 مم.

يتم زيادة توقيت الصمام (السحب والعادم). تحتوي كل أسطوانة على قناتي تجاوز إضافيتين بمراحل تساوي مراحل القنوات الرئيسية (لم يتم الضغط على بطانة الأسطوانة في هذه الحالة).

صنع من جديد المكابس ، وصندوق الصمامات ، وغطاء الصندوق ، وصمامات فحص الألواح (الألواح ، والمقاعد والتوقفات) ، ومشابك الكفة.

المكابس مصنوعة من سبيكة AK12D. لديهم منفذي تطهير لكل منهما ، مما أدى إلى خفض درجة حرارة الحلقات العلوية ورؤوس المكابس واستبعاد الاحتراق.

على عكس المكبس التسلسلي ، تكون حافة المكبس الجديد على شكل برميل وبيضاوية وفقًا لتدرج درجة الحرارة. تم تعديل هندسة التنورة بشكل تجريبي. نظرًا لأن هذه العملية معقدة نوعًا ما ، فمن الممكن أيضًا ترك المكابس القياسية وتعديلها وفقًا للرسومات المرفقة.

إن جسم وغطاء صندوق صمامات فحص الألواح مصبوبان من 1. ومع ذلك ، من الممكن استخدام أي سبائك ألمنيوم مصبوبة أخرى قابلة للمعالجة بالحرارة.

يتم تصنيع مقاعد الصمام عن طريق الضغط من العضوي (أو الكيفلار ، كما يسمى أيضًا SVM - مادة فائقة القوة) على مادة رابطة إيبوكسي يتم تسخينها إلى 80-85 درجة مئوية أثناء عملية البلمرة. أحجام السرج مع تغييرات طفيفة مأخوذة من كتاب V.M. Kondrashev وآخرون (انظر الأدب). مادة ألواح الصمام هي STEF-1 من الألياف الزجاجية ، والسدادات من الفولاذ.

نظرًا لأن وضع الصمامات وتجويف نوافذ الأسطوانة يؤدي إلى زيادة حجم علبة المرافق بمقدار 41 سم 3 (مما يؤدي إلى انخفاض ضغط التطهير ، ونتيجة لذلك ، إلى انخفاض في أقصى قوة للمحرك) ، تسمى النازحات المثبتة في أخاديد خدود العمود المرفقي وفي زوايا الحجم الضار لعلبة المرافق. على العمود المرفقي ، فهي مصنوعة من الألياف الزجاجية على رابط إيبوكسي (لتحسين التصاق الملف على الخدين بحفر يبلغ قطره 4 مم ، يتم تمييز الثقوب بعمق 0.5 مم). في علبة المرافق ، تكون أدوات الإزاحة عبارة عن حلقات نصف دائرية من الألومنيوم ذات مقطع عرضي مثلثي ، ومثبتة بمسامير M4.

يبلغ مجموع الحجم المزاح في الغرفة مع الحجم المزاح بواسطة نير الكفة 79 سم 3 ، وهو ما يعوض الزيادة في الحجم من وضع الصمام وممل النافذة ، مما يؤدي في النهاية إلى تحسين النفخ.

ومع ذلك ، أدت الزيادة في الضغط في علبة المرافق إلى حقيقة أن الأصفاد القياسية بدأت في الضغط خارج المشابك. تم الكشف عن هذا أثناء بدء تشغيل المحرك الأول. اضطررت إلى عمل مقاطع جديدة وتثبيت الأصفاد فيها من نصف محاور سيارة VAZ-2101 ، مقطوعة بمقدار 1 مم وتواجه بعضها البعض بالجانب الأمامي. لإغلاق المقاطع ، تم استخدام حلقات مطاطية من عمود الإشعال من محرك سيارة VAZ-2108.

أرز. ثمانية.صمام لوحة:

1 - مقعد الصمام (الكيفلار العضوي) ؛ 2 - برغي M3 (4 قطع) ؛ 3 سدادة (فولاذ ، 2 قطعة) ؛ 4 لوحة صمام (الألياف الزجاجية STEF-1 ، 2 قطعة).

قبل تركيب الأصفاد ، تم تسخين المشابك إلى 200-250 درجة مئوية. بعد ذلك ، تم حشو شحم TsIATIM-201 بثنائي سلفيت الموليبدينوم في تجويف الكفة ، وبعد ذلك تم تثبيت المشابك على العمود المرفقي. يتم تثبيت أكتافهم في تجاويف علبة المرافق ، ويتم تفكيك حلقات الدفع القياسية.

بالإضافة إلى هذه الأعمال ، تم تنفيذ إجراءات ICE المعتادة ثنائية الأشواط لتحسين الأسطح الداخلية ، أي تنظيف الصب في القنوات والنوافذ وضبط خطوط التزاوج لعلبة المرافق والأسطوانات. المزيد عن هذا في كتاب IM Grigoriev (انظر الأدب).

المرحلة الثالثة. أثناء الاختبارات المتكررة ، تم قياس معلمات الخصائص الخارجية ، والمسمار ، والتدفق ، ودرجة الحرارة القصوى لرأس الأسطوانة تحت شمعة الإشعال. لم يتم توضيح درجة حرارة وتركيب غازات العادم. تمت إعادة الطاقة إلى الظروف الطبيعية. لم يتم تغيير نظام الإشعال أو ضبطه.

ظروف الاختبار: درجة حرارة الهواء الخارجي - 8 درجة مئوية ؛ الضغط الجوي - 748 مم زئبق ؛ الوقود والحمل الخارجي هو نفسه كما كان قبل الترقية ؛ الناشر المكربن ​​\ u200b \ u200b ممل حتى قطر 33.6 مم ؛ نفاثة رئيسية - يصل قطرها إلى 2.12 مم ؛ عيف = 7.2.

نتائج اختبارات المحرك الذي تمت ترقيته.

خاصية المروحة: ني = 31.7 ساعة. عند 5316 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.321 كجم / ساعة HP ؛ درجة حرارة الرأس t ° Cmax = 204 ° C ؛ زيادة في السعة - 22.8 في المائة ، الكفاءة - 25.8 في المائة.

الخصائص الخارجية: ني = 38.2 حصان عند 5778 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.332 كجم / ساعة HP درجة حرارة الرأس - t ° Сmax = 208 ° C ؛ زيادة في السعة - 36.9 في المائة ، الكفاءة - 20.25 في المائة.

وأخيرا المرحلة الرابعة. في التكوين بدون علبة تروس ومنفاخ ، تم تدوير المحرك حتى 6840 دورة في الدقيقة ، وكانت الطاقة المسجلة 19.6 حصان ، Ce = 42.2 حصان. عند 5978 دورة في الدقيقة ، Ce = 0.338 كجم / ساعة HP

لخصائص المحرك الحديث ، تم تصميم وتصنيع مروحة جديدة بملف Wortman RH-63-137 بقطر 1.6 متر وميل 0.8 متر لسرعة طيران تبلغ 72 كم / ساعة. معه على خطوط الإرساء ، تم الحصول على قوة دفع 152 كجم. قبل ذلك ، وصل الدفع على محرك الإرساء التسلسلي بمروحة قياسية إلى 112 كجم ، بعد التحديث - 135 كجم.

كان معدل صعود طائرة شراعية ذات مقعدين بمحرك تسلسلي ومروحة قياسية 1 م / ث. بعد التحديث ، بنفس المروحة - 2.5-2.8 م / ث ؛ ومع التصنيع الجديد - 3-3.2 م / ث ، بينما لم يتجاوز استهلاك الوقود بالساعة 9 لترات.

لم تتجاوز درجة حرارة رأس الأسطوانة "الساخنة" للمحرك الحديث أثناء عملية الإقلاع والصعود عند درجة حرارة الهواء الخارجية + 28 درجة مئوية 195 درجة مئوية.

خلاصة القول: بعد الانتهاء من مراحل التحديث المذكورة ، أصبح تشغيل المحرك أكثر سلاسة وسلاسة ، وكان بدء التشغيل أسهل بكثير. لقد تحسنت جميع خصائصها الرئيسية تقريبًا: القوة ، والكفاءة ، والاستمرارية ، والأهم من ذلك ، الموثوقية. في نهاية سبتمبر 1999 ، عمل المحرك 32 ساعة في رحلات دلتا بلان دون أي ملاحظات.

خامسا نوفوسيلتسيف

1. Kondrashev V.M. ، Grigoriev Yu.S. ، Tupov V.V. ، Sillat P.P. ، Abramov V.I. ، Strokin A.N. محركات الاحتراق الداخلي المكربن ​​ثنائي الأشواط. - ماجستير هندسة ميكانيكية 1990.

2. Grigoriev I.M. دراجة بخارية بلا أسرار. - م ، دوساف ، 1973.