افعل ذلك بنفسك إصلاح أوديسي هوندا

سؤال فلسفي للغاية ، والإجابة عليه تعتمد على عوامل كثيرة
1- ليست كل العقود مفيدة للسيارة ، فقد يتضح أن العقد سيكون أسوأ من عقدك
2. أين ومن سيقوم بالاستبدال ، تم العثور على الأيدي الملتوية لتغيير المؤازرة في كل زاوية
إذا قمت بالتكرار على المحرك ، فإن النجاح النهائي يعتمد
1- حالة المحرك نفسه ، أي تآكل جميع أجزاء الاحتكاك
2- أصالة الأجزاء التي تجدها
3. انظر النقطة 2 عند استبدال التجميع الكامل

وبالطبع يجب مراعاة تكاليف كلا الخيارين.

ملاحظة. في بعض الأحيان تأتي العقود من اليابان في حالة ممتازة
ارسم استنتاجاتك الخاصة

XaMJlo ، يمكن أخذ النسخة الأصلية بأشرطة مطاطية (أغطية ، أختام زيت) والتوقيت ، ويمكن اعتبار الباقي على أنه مزدوج. حلقات TR ، إدراج Taiho. لن تكون باهظة الثمن. الشيء الرئيسي هو أنه بدون فتح المحرك ، لا تعرف ما إذا كان الإصلاح فعالاً من حيث التكلفة. لشراء قطع الغيار مقدما ، IMHO ، لا يستحق كل هذا العناء.
بشكل عام ، IMHO ، الإصلاح أفضل من العقد ، فأنت تعرف بالضبط حالة محرك سيارتك.

حصلت على إصلاحات في 17 طن متري. في قطع الغيار (قبل عام) ، لكنني لم أعبأ ببطاقات الأسعار ، فقد أخذت ما كان في المخزن ، كان من الممكن أن يكون أرخص.
بقي ديزلك ، لكن زيت الزبدة ذهب ، والآن أصبح من 0 إلى 500 جرام. بين البدائل (كان 1 لتر لكل 1000 كيلومتر). المسافة المقطوعة بعد الإصلاح حوالي 40 طنًا.

هذه ليست حقيقة على الإطلاق ، تؤكد القياسات :)

وغني عن القول أن العقد سيكون أرخص ، ولكن.

ذات مرة كنت أعمل في المكتب الذي سحب قطع الغيار من السيبة وقمنا بتركيب هذه القطع.

3S-FE ، من يابيا ، عدد الأميال 40000 ، قبل التثبيت نتسلق التوقيت. معايير التوقيت ، غيتس ، النقش مرئي - كل شيء رائع! لا يوجد نصف براغي ، هناك 13 صامولة ، مانعة للتسرب بيضاء - لا يهم. نضعها. في غضون أسبوعين ، سيصل رجل. "شيء ما يلتهم الزيت". "ما الذي تصب فيه؟ كاسترول؟ اوو! واو! صب LM! قيادة. "

سوبارو تدق على الرابع. "لا يمكنك القيادة بهذه الطريقة ، تحتاج إلى تغييرها بشكل عاجل!" نحن نغير المحرك من Yapia ، المسافة المقطوعة هي 40.000. بدأنا تشغيله - نفس الضربة بالضبط ، وهذا هو نفسه تمامًا :) "بالنسبة إلى Subaru ، هذا أمر طبيعي ، هذا ليس خطأ ، ولكنه ميزة ، يمكنك قيادة مليون سيارة. قيادة. "

لم أتحمل مسؤولية مثل هذه التحركات ، لقد غادرت ، لكني أعتقد أنهم يتداولون نفس الشيء الآن.

هوندا أوديسي هي سيارة ميني فان متوسطة الحجم مشهورة في سوق السيارات بأمريكا الشمالية منذ عام 1994. في تشكيلة الميني فان من هوندا ، احتلت الأوديسة مرتبة أعلى من تيار وكانت الأكبر من نوعها في السوق الدولية من شركة صناعة السيارات.

يتم حاليًا إنتاج نموذجين مختلفين ، أحدهما لأمريكا الشمالية والآخر بشكل عام ، محركات السيارتين مختلفة أيضًا. النسخة الأمريكية تستخدم محركات J35 V6 ، باستثناء الجيل الأول ، حيث كانت هناك أربع أسطوانات في الخط من سلسلة F. في النسخة الدولية ، الأكثر شيوعًا 4 أسطوانات على التوالي من سلسلتي F و K ، بالإضافة إلى V6 J30.

فيما يلي المعلومات الأساسية والأكثر أهمية عن كلا الإصدارين: الخصائص والمشاكل والإصلاحات لمحرك Honda Odyssey ، والزيت ، والموارد ، والضبط ، إلخ.

الجيل الرابع RB3-4 / RL (2008-2013)
هوندا أوديسي (173 حصان) - 2.4 لتر
هوندا أوديسي 204 حصان - 2.4 لتر

الجيل الرابع للولايات المتحدة الأمريكية (2010 - 2017)
هوندا أوديسي (٢٤٨ حصان) - 3.5 لتر

الجيل الخامس RC / RL (2013 إلى الوقت الحاضر)
هوندا أوديسي (175 حصان) - 2.4 لتر
هوندا أوديسي (١٨٥ حصان) - ٢.٤ لتر
هوندا أوديسي (190 حصان) - 2.4 لتر

الجيل الخامس للولايات المتحدة الأمريكية (2017 إلى الوقت الحاضر)
هوندا أوديسي (280 حصان) - 3.5 لتر

هوندا أوديسي في الجزء الخلفي من RA6-RA7 تحظى بشعبية كبيرة في الجزء "غير الأوروبي" من روسيا. جاءت شعبية السيارة من خلال الراحة العالية وسهولة الاستخدام والكفاءة (لفئتها بالطبع) والقدرة والتعامل. لكن اليوم سنتحدث عن نقاط الضعف. هوندا أوديسيينظر إليه من خلال عيون موظف خدمة السيارات.

تقريبا كل ثالث سيارة تعمل / تقرع. يكمن السبب في الأنثرات البلاستيكية للشرائح ، والتي تخلق تأثير الكل ، حتى لو كانت مليئة بالثقوب. بسبب مثل هذه "الخداع البصري" ، ضاعت اللحظة التشخيصية للتحكم في حالة السكة الحديدية. تتساقط المياه تحت الأنثرات من خلال الأختام التي دمرتها ، وتشق طريقها إلى الداخل ، وتجعل العمود نفسه غير صالح للاستخدام.بعد ذلك ، يصبح إصلاح السكة مستحيلاً ، والخيار الوحيد هو استبدال الوحدة. تتجاوز تكلفة العقدة الجديدة جميع الحدود المعقولة ، لذلك ، كخيار ، غالبًا ما يتم استخدام عقدة العقد ، والتي قد تواجه نفس المشكلات حتى قبل التثبيت.

كإجراء وقائي ، أثناء التشغيل العادي للحامل ، يوصى باستبدال أنثرات قضبان التوجيه بأخرى مطاطية (!!) ، والتي تعكس بشكل أفضل الحالة الحقيقية للأمور.

حمولات عالية على آلة كلاسيكية في آلة ثقيلة إلى حد ما. صعب بشكل خاص على إصدارات الدفع الرباعي. يمكنك مساعدة الصندوق مع فترات استبدال متكررة أكثر للسوائل الخاصة ، ATF Z1 أو ATF DW-1 (25000 - 30000 كم).

يتقاطع عمود المروحة الأمامي والخلفي مع إصدار الدفع الرباعي.

تفشل القطع الأصلية بمقدار 130.000 - 150.000 كم من الجري ، ولا يرغب الناس في تغيير مجموعة الوصلات العامة إلى المجموعة الأصلية ، والتي تكلف أكثر من 1200 دولار ، على أمل النزول عن طريق استبدال القطع المتقاطعة ، التي يتم وضعها على العلامات. بعد هذا الإصلاح ، لا يتوازن الكاردان أبدًا ، مما يؤدي إلى فشل مبكر في التقاطعات. لا يمكن تسمية هذا بمشكلة معينة ، لكن الاستبدال المستمر للصلبان أمر ممل بصراحة. المشكلة شائعة ليس فقط في الأوديسة ، ولكن أيضًا لمعظم سيارات هوندا ذات الدفع الرباعي. يمكن التخلص منه بسهولة وبشكل دائم فقط عن طريق استبدال عمود المروحة بآخر أصلي جديد.

محرك.

التلوث الداخلي الشديد للمحرك ناتج عن سمات التصميم. ومن هنا يأتي استهلاك الزيت المرتفع في السيارات التي يزيد عدد الأميال المقطوعة عليها عن 150.000 كيلومتر ، وحلقات "عالقة" والمشاكل المحتملة مع قضيب التوصيل (وأحيانًا ، محامل الجذر). في الواقع ، عيب في التصميم. لا يمكن القضاء عليه بنفسك أو عن طريق خدمة السيارات.

توصية: في ظل ظروف المحرك العادية ، من المستحسن إجراء تغييرات متكررة في زيت المحرك (مرة واحدة على الأقل كل 8000 كم) ، والتردد الأمثل هو تغيير واحد كل 5000 كيلومتر ، حتى يفقد الزيت خصائص المنظف. انتباه! تجنب استخدام زيت التنظيف. لن يساعد الوضع ، لكن يمكن أن يتفاقم بسهولة!

مفتاح تبديل لضغط الزيت في حالات الطوارئ.

تكمن المشكلة في جميع محركات هوندا التي يزيد حجمها عن 2 لتر. في Odyssey ، تكون المشكلة ثابتة تقريبًا ، من سلسلة ، إذا لم يتدفق المستشعر ، فقد تم تغييره إلى بديل سابق. عمليا لا يعالج. تعمل المستشعرات الأصلية لفترة أطول ، بينما تعمل أجهزة الاستشعار المكررة ، بشكل إجمالي ، أقل.

المفاصل الكروية على الذراعين الأماميين العلويين.

مشكلة الأوديسة الفريدة. تصنف هذه الكرات على جميع سيارات هوندا الأخرى على أنها "أبدية" باستثناء الأوديسة. السبب هو وزن السيارة. لاحظ أن هذا ليس خطأ في التصميم ، فالكرات تعمل لفترة طويلة ، حوالي 80.000 - 100.000 كم ، لكن بالنسبة لهوندا ، هذه المشكلة غير معهود تمامًا ، وتحدث غالبًا في Odyssey. أيضًا ، تفشل الكتل الصامتة في نفس الرافعة بسرعة ، وكل ذلك للأسباب نفسها. هناك طريقة واحدة صحيحة لـ "الطب التقليدي" - استبدال الرافعة بأخرى أصلية جديدة. بالإضافة إلى - الموثوقية ، ناقص - باهظة الثمن. يقدم "الطب البديل" خيارات مع استبدال الرافعة بنسخة مكررة (غير موثوق بها ، لكنها رخيصة) ، والعقد (ليس موثوقًا للغاية ، ولكنه رخيص) ، واستبدال الكرة بنسخة (لا يمكن الاعتماد عليها إذا تم الضغط عليها ، وغير موثوق بها تمامًا إذا كانت عالقة "عن طريق اللحام ، لكنها رخيصة جدًا).

الوضع مشابه للكتل الصامتة ، فقط عند تثبيتها ، لا يتم استخدام اللحام ، وبالتالي فإن العنصر "غير موثوق به تمامًا" غائب.

المفاصل الكروية على عظم الترقوة الخلفية.

تتميز أوديسي أيضًا بأن سيارات هوندا الأخرى ذات التصميم المماثل لديها القليل من الوصلات الكروية في هذا الذراع أو لا توجد بها على الإطلاق. الأسباب هي نفسها كما في حالة الكرة الأمامية العلوية. طرق الحل هي نفسها ، استبدال الرافعة الأصلية ، أو القمع. لا توجد رافعات مكررة.

النتائج الإجمالية ، بصراحة ، غير مشجعة. سيارة موثوقة ومتواضعة للوهلة الأولى ، في الواقع ، لديها العديد من العيوب ليست خطيرة للغاية ، ولكنها مزعجة للغاية يمكن أن تؤدي إلى إصلاحات باهظة الثمن (أو دائمة).ومع ذلك ، فإننا نذكّر مرة أخرى بالحقيقة المشتركة - "مقارنة بكل شيء". تواجه سيارات مماثلة من ماركات أخرى مشاكل أيضًا ، وبما أن المشترين يواصلون التصويت بالروبل لـ Odyssey ، فإن جميع مشاكلها ليست مرهقة للغاية.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا نظرت عن كثب إلى توقيت جولات "المشاكل" ، يصبح من الواضح أن العديد من السيارات تتفكك في وقت أبكر من أوديسي بها مشكلة ، ولكن على خلفية هوندا الأخرى ، لا تزال أوديسي تواجه مشاكل. في بعض الحالات ، تظهر "بشكل مصطنع" ، عند استخدام قطع غيار منخفضة الجودة (ثم يبدو أنه لا توجد أسئلة للشركة المصنعة) ، وفي حالات أخرى ، مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك ، هناك ميزات تصميم يجب أن تكون مأخوذ فى الإعتبار. على أي حال ، نأمل أن تساعد هذه المراجعة مالكي السيارات (للتنبؤ بمكان حدوث المشاكل) والأشخاص الذين يريدون أن يصبحوا واحدًا (سيعرفون أين يبحثون عند فحص السيارة).

استبدال محرك هوندا أكورد