إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم أوبل أسترا

في حالة إجراء إصلاح شامل ، تتم إزالة علبة التروس من السيارة. في هذه المرحلة ، يفحص الميكانيكي بعناية حالة جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس ، ودعامات تثبيت وحدة الطاقة ، وما إلى ذلك.

بعد التفكيك من السيارة ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى منطقة الإصلاح. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذا الموقع ، وكذلك في جميع المواقع السابقة ، يوجد حرفيون متمرسون لديهم تعليم تقني عالٍ (هندسي وبدني). هنا ، يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Opel Astra H في موسكو ، وبعد غسل وتجفيف جميع الأجزاء ، يتم الكشف عن الأعطال ، أي يتم تحديد إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء أو الحاجة إلى استبداله.

إذا رغبت في ذلك ، يمكن لأي عميل أن يكون حاضرًا أثناء تفكيك علبة التروس وأثناء اكتشاف أعطال أجزائه. في نهاية هذا الإجراء ، يتم وضع قائمة بأجزاء الاستبدال ، والتي يتم الاتفاق عليها بالضرورة مع العميل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه أثناء الإصلاح الشامل ، من الضروري ، بغض النظر عن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، استبدال جميع الأختام والحشيات. يؤدي استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركات المصنعة لعلب التروس إلى زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Opel Astra H الذي تم إصلاحه ، ولكنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة قطع الغيار. لتحقيق أفضل مزيج من نسبة جودة السعر ، يسمح باستخدام قطع غيار ما بعد البيع ، أي الشركات المتخصصة في إنتاج قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يتم التثبيت مع مراعاة جميع المتطلبات الفنية. في هذه المرحلة ، يتم استبدال تركيبات Astra H الفاشلة وأنظمة خدمة النقل المساعدة. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التثبيت ، يتم إجراء تعديلات أولية لـ Astra H على الجزء الخارجي من نظام التحكم.

فيديو (انقر للتشغيل).

تشخيص المخرجات واقتحام السيارة. يتم إجراؤها باستخدام نفس تقنيات تشخيص المدخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم مسح جميع رموز الأخطاء الموجودة مسبقًا من ذاكرة وحدة التحكم.

إذا كنت بحاجة إلى إجابة عاجلة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال. طرح سؤال

نظرًا لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي له تصميم أكثر تعقيدًا من التصميم الميكانيكي ، فإنه يفشل بشكل أسرع من الأخير. قد تحتاج إلى إصلاح شامل بعد 300 ألف كيلومتر لسيارة أوبل من أفضل الموديلات وبعد 150-200 كيلومتر إذا كانت نموذجًا للميزانية.

ناقل حركة أوتوماتيكي للسيارة أوبل أسترا تم إنتاج قلق أوبل لعدة سنوات. تم تصحيح تركيبه إلى أقصى حد وبجودة عالية جدًا ، وتم التفكير في تصميم الصندوق بالتفصيل. لكن حتى هذا لا ينقذ إنتقال تلقائي من الأعطال. إذا كانت السيارة قد قطعت مسافات طويلة بالفعل ، فقد تظهر اهتزازات وضوضاء مختلفة وحركة متشنجة ، كما يظهر التشغيل المفاجئ عند تبديل السرعات. بالإضافة إلى ذلك ، يتأثر عمر خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشدة بتشغيل السيارة ، حيث لا يتم اتباع التعليمات الخاصة باستخدامه ، وسوء الصيانة.

إذا ظهرت العيوب المذكورة أعلاه ، فمن الضروري القيام بها إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي، مع تفكيكها وتفكيكها واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. إذا تم تحديد تآكل خطير لأي جزء من أجزاء السيارة ، فسيتعين استبدالها. يجب استبدال أقراص الاحتكاك لأي درجة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وموانع تسرب الزيت وموانع التسرب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتم تفكيك محول عزم الدوران ، وكذلك فحص جميع أجزائه وتجميعاته دون فشل.هذا ضروري لتقييم حالتها واختيار الأجزاء والمكونات الضرورية الجديدة.

إذا تم إجراء الإصلاح في مراكز متخصصة لصيانة وإصلاح Opel Astra ، فيجب أن تتلقى في نهاية الفحص بيانًا يوضح جميع الأعمال المطلوبة ، بالإضافة إلى المكونات اللازمة. يتم التوقيع على البيان من قبل مالك السيارة وهو أساس طلب القطع المطلوبة. بمجرد وصول جميع الأجزاء والمكونات المطلوبة ، والتي قد يكون هناك الكثير منها ، إلى مركز الخدمة ، سيشرع موظفوها في الإصلاح المباشر للسيارة. تأتي كل من الأجزاء والمكونات من الشركة المصنعة لـ Opel Astra. على الرغم من حقيقة أن مثل هذا الخيار لتنظيم الإصلاحات يجعله أكثر تكلفة ويستغرق وقتًا طويلاً ، فإن الخدمات تذهب إليه ، لأنه يزيد من جودة الإصلاح.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي Opel Astra ، بالإضافة إلى الآلية نفسها ، لديه أيضًا نظام تحكم ، والذي يتكون بدوره من تحكم إلكتروني في شكل معالج ومشغلات. عند تنفيذ أعمال الإصلاح ، تخضع جميع مكونات نظام التحكم لفحص دقيق. يعد إجراء تشخيصات الكمبيوتر لهذا النظام إلزاميًا ، ويتم تحديد الأجزاء التي تتطلب الاستبدال. إن العمل الجيد لوحدة القيادة الكهروميكانيكية هو الذي سيجعل التحولات سلسة ، وسرعة استجابة علبة التروس سريعة.

غالبًا ما يحدث أن تكون التكلفة النهائية للإصلاح أعلى من التكلفة المقدرة قبل بدء العمل. هذا يرجع إلى حقيقة أنه أثناء الإصلاح يتم الكشف عن العيوب الخفية. بدون القضاء على مثل هذه الأعطال ، غالبًا ما يكون تشغيل مثل هذا الجهاز المعقد مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا مستحيلًا.

في كثير من الأحيان ، تبين أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Opel Astra هو جزء من عمل طويل مثل إصلاح السيارة بأكملها. مثل هذه الإصلاحات ستكلف الكثير. ومع ذلك ، فإن محاولات توفير المال عن طريق الاتصال بالمتخصصين الذين يقومون بإجراء إصلاحات بوسائل مرتجلة أو بطرق أخرى بعيدة عن الأساليب المهنية يمكن أن تكون أكثر تكلفة.

لا يمكن إجراء إصلاح حقيقي ومضمون وناقل حركة أوتوماتيكي عالي الجودة إلا بواسطة موظفين مدربين تدريباً خاصاً باستخدام معدات ذات علامة تجارية واستخدام أدوات عالية الجودة.

أوبل هي شركة تصنيع سيارات ألمانية تابعة لشركة جنرال موتورز. أوبل تصنع السيارات منذ أكثر من قرن. تستخدم أوبل في سياراتها ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت للشركات المتخصصة فيها. معظم عمليات النقل موثوقة ويتم دراسة إصلاحها جيدًا من قبل المتخصصين في ورش العمل حول العالم.

منذ عام 2006 ، تم تجهيز Opel Astra بناقل حركة أوتوماتيكي 6T40. 6T40 هو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات تصنعه شركة جنرال موتورز. يستخدم هذا ناقل الحركة ، المسمى HydroMatic ، في المركبات ذات الدفع الكلي والعجلات الأمامية بمحركات تصل إلى ثلاثة لترات.

يرمز الحرف E في عمليات النقل هذه إلى التحكم الإلكتروني. 6 هو عدد المراحل ، ويتم استخدام علامة T40 لتحديد تكوين المحرك وعزم الدوران.

زيت - صناعي فقط لناقل حركة أوتوماتيكي Opel Astra ، ماركة Dextron-4. زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Opel Astra ، من الأفضل تغييره كل 40000 كيلومتر ، وفي كثير من الأحيان تحقق من الشفافية وعدم وجود حطام.

لا يمكن غسل فلتر الزيت ناقل حركة أوتوماتيكي Astra بدون شبكة معدنية ، يمكن التخلص منه. يتم تغييرها مرتين في السنة مع كل تغيير زيت.

تعتبر عمليات نقل سيارات Astra موثوقة للغاية ومتواضعة ، ونادراً ما تكون هناك حاجة لإصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أوبل.

يتم تغيير قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra كمجموعة بعد التشغيل على الزيت المحروق. يتم تغيير موانع تسرب الزيت والجوانات بشكل تقليدي أثناء الإصلاحات الرئيسية. عادةً ما تشتمل مجموعاتهم على كل من حلقات O وأختام المضخة المطلوبة.

المطاط من مكابس ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra في ظروف الدبلات الشتوية الروسية ويفقد خصائصه.

لا تعيش الملفات اللولبية ومحولات عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra طويلاً بسبب وضع الانزلاق.

واحدة من نقاط الضعف في مضخة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra هي غلافها. إنه عرضة للتدمير التدريجي بسبب الاهتزاز وتآكل محول عزم الدوران. نتيجة لذلك ، ينخفض ​​أداء المضخة وقد تبدأ بعض أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra في تجربة تجويع الزيت. يمكن أن تعاني جميع البطانات من اهتزازات غير طبيعية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra. بعد الوصول إلى قدر معين من التآكل ، يبدأون في تسرب الزيت. في هذه الحالة ، سيتم فتح الملفات اللولبية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra بالكامل ، وستعمل المضخة عند حد الطاقة ، في محاولة للحفاظ على الضغط الطبيعي في الصندوق. وهذا بدوره يؤدي إلى حقيقة أن الزيت المتسخ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra تحت ضغط هائل سيتم دفعه باستمرار عبر الصندوق ، ومعالجة بعض أجزائه بطريقة كاشطة ، بينما ستفقد الأجزاء الأخرى الزيت تمامًا. ستبدأ قوابض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra بدون زيت في الانزلاق والحرق ، مما يؤدي إلى تلويث الزيت بشكل أكبر. يتم تغيير البطانات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra فقط كمجموعة ، وكلما أسرع ، كان ذلك أفضل.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra ، حتى عام 2010 ، عانت إحدى براميل القابض من انقطاع في حلقة التثبيت ، حتى تم إعادة تصميم الأسطوانة.

احتوت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra على نابض غير ناجح على شكل موجة ، والذي ، عند تدميره ، أدى إلى إتلاف البطانات الخاصة بشمس المفاعل. نشأت المشكلة من الاهتزازات والتشغيل العدواني لدواسة الغاز. عند القيادة دون إصلاحات طفيفة واستبدال الزنبرك ، سرعان ما تطلب الأمر استبدال الكوكب نفسه والأسطوانة. إذا قمت بتشديد هذه اللحظة أيضًا ، فقد دمرت أجزاء من الكوكب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra بطريقة لا يمكن التنبؤ بها تمامًا.

يتألف الصف الكوكبي في الموديلات القديمة من ناقل حركة أوتوماتيكي Astra من أربعة أقمار صناعية وتآكل بسرعة. في الوقت الحاضر ، يتم تثبيت خمسة قمر صناعي.

من أمراض ناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra التشققات في أنابيب التبريد نتيجة التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة. بدون استبدال أنابيب التبريد ، يبدأ الزيت في الخروج من نظام التبريد ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل خطير.

يتم تغيير كتلة الملف اللولبي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Astra كثيرًا. عند استبدالها ، من الضروري تشخيص ما إذا كانت هناك مشاكل في ضغط الزيت. خلاف ذلك ، لن يعملوا لفترة طويلة (تحت الضغط القياسي ، فإنهم يطورون مواردهم أمام أعيننا مباشرة ، ويفتحون على أكمل وجه). ارتداء البطانات والخواتم يستحق النظر إليه.

غالبًا ما لا تعمل مستشعرات القاعة بشكل طبيعي بسبب الإعدادات القصوى للصناديق الحديثة. ظروف درجات الحرارة العالية والزيت المتسخ سوف يدمرهم. عادة ما تنتهي المشاكل الأولى في جسم الصمام بفقدان التروس من الرابع وما فوق. العَرَض الرئيسي هو الهزات والهزات عند البدء في الحركة. في بعض الأحيان ، يمكن أن يرتبط سلوك الصندوق هذا بانقطاع الأسلاك.

أيضًا ، قد تترافق مثل هذه الأعراض مع الاستنزاف المفرط لقنوات التحكم في محول عزم الدوران على اللوحة الهيدروليكية. مع مثل هذا الانهيار ، يكون من الأسهل تغيير مجموعة جسم الصمام ، لأن أعمال الإصلاح ستقع في منطقة قريبة من جراحة الأعصاب (عمليات معقدة ودقيقة على دماغ الإنسان). يمكن فقط للحرفيين ذوي الخبرة والذكاء أن يأخذوها.

من الأفضل إصلاح محول عزم الدوران نفسه باستبدال أقراص الاحتكاك عند 120000 كيلومتر ، حتى يؤدي تآكلها إلى مشاكل أكثر خطورة.

لا ينبغي أن تكون سيارات أوبل محملة أكثر من اللازم بالتسارع السريع وعند الانطلاق من حالة توقف تام. يتم تكوين ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقة لا توفر الصندوق ، ولكن لمنح السائق أقصى طاقة. تم ضبط آلات السنوات الأخيرة من الإصدار بعناية أكبر واستخدام مواردها بشكل أكثر دقة. لمحبي القيادة العدوانية أو لأولئك الذين يرغبون في تشغيل السيارة لسنوات عديدة ، يوصى بتركيب مبرد تبريد إضافي وحتى مرشح خط دقيق إضافي على ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تم تجهيز سيارات Zafira و Insignia من Opel بناقل حركة من ست سرعات TF-80SC من الشركة المصنعة Aisin. تستخدم للمركبات ذات الدفع الأمامي ذات المحركات حتى أربعة لترات. بدأ تشغيل الصندوق في سيارات فولفو منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

بعد القضاء على أمراض الطفولة ، انضم انتقال Zafir و Insignia إلى قائمة عمليات النقل الأسطورية التي لا تقتل. كان الهدف الرئيسي للشركة هو إثبات أن سيارات تويوتا لا تمتلك ناقل حركة أبدية وموثوقة. الذي تمكنوا من القيام به. على طول الطريق ، وفرت الاقتصاد في استهلاك الوقود وخصائص التسارع ، مما يضمن أعلى كفاءة ممكنة. وقد تمكنوا من القيام بكل هذا من خلال تركيب هذا الصندوق في حجرة المحرك ، مع أخذ مساحة كبيرة مثل "الميكانيكيين". قدمت بعض حلول التصميم تغييرات سريعة جدًا في التروس ، مما يجعلها سلسة جدًا بحيث تكون غير مرئية تقريبًا. ما جعل عمليات النقل من هذا النوع هي المنافسين الرئيسيين لعلب التروس الاختيارية ، أعاد ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى السوق كتطور واعد.

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Zafira و Insignia ليس مصممًا جيدًا فحسب ، بل تم تجميعه أيضًا من مواد موثوقة فقط. الآن كان ناقل حركة أوتوماتيكي قديم جيد وموثوق ، لا يهتم بارتفاع درجة الحرارة والزيت المتسخ. ترتبط خصائص الاستهلاك والسرعة في الآلات الحديثة.

لا يوجد الكثير من نقاط الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Zafira و Insignia. نقطة الضعف التقليدية لعمليات النقل بست سرعات هي محول عزم الدوران. لا يزال مصنعو ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا يركبون بطانة احتكاك واحدة فقط. لكن إعدادات قفل محول عزم الدوران تعمل أيضًا مثل السيارات القديمة ، وليس استخدامها كثيرًا.

يعد برنامج وحدة التحكم الإلكترونية أكثر رقة ويسمح للسائق بفرض دواسة الوقود. في المركبات الثقيلة ، سيظل السائق قادرًا على تحميل الصندوق الزائد عن طريق جعل قابض محول عزم الدوران ينزلق وتحويل عزم الدوران من المحرك مباشرة. كحماية إضافية ، ستمنع إلكترونيات هذا الصندوق محول عزم الدوران مبكرًا وتؤخر تغيير التروس إذا ارتفعت درجة حرارة الزيت فوق 129 درجة مئوية.

بعد أوضاع التشغيل هذه ، تكون مجموعة قوابض التروس الرابعة والخامسة والسادسة هي أول من يحترق. القوابض المنقوعة في الزيت المحروق لهذا الصندوق هي سم حقيقي. من الأفضل تغييرها كمجموعة ، وفي نفس الوقت تغيير شريط الفرامل والمكابس. على الرغم من أنها لن تكون رخيصة.

بطانة الاحتكاك القوية لمحول عزم الدوران تلوث الزيت بغباره بشدة. لاستبدالها ، يجب قطع محول عزم الدوران. بدون استبداله ، سيتم إلحاق أضرار جسيمة من الزيت المتسخ بجسم الصمام. الألمنيوم الذي يصنع منه سوف يأكله الزيت ، الذي اكتسب خصائص كاشطة بسبب قطع المعدن. لا يتم استعادة الضرر الذي لحق به وسيؤدي إلى سلسلة من الأحداث المحزنة للغاية المرتبطة بالجوع النفطي والضغط غير الطبيعي في الصندوق. أيضًا ، يجب تنظيف الموقد بانتظام مع كل إصلاح.

تصل الملفات اللولبية إلى نهاية عمرها الافتراضي بعد حوالي 150 ألف كيلومتر.

تتكون معظم عمليات الإصلاح من تنظيف جسم الصمام واستبدال بطانة محول عزم الدوران. كمواد مستهلكة ، يتم تغيير موانع تسرب الزيت ، والحشيات ، والمكابس ، وفلتر الزيت والقوابض إذا احترقت إحدى المجموعات على الأقل.

يعتبر الزيت مجنونًا (من الإصلاح إلى الإصلاح). لكن صندوق الإصلاح هذا لن يستغرق وقتًا أطول بكثير إذا تم تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر. مرشح مثير للاهتمام لا يمكن تغييره إلا عند تفكيك الصندوق. لتسهيل وإطالة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يوصى بتثبيت مرشح دقيق خارجي في الخدمة. يساعد في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويقلل من التآكل. عادة ما تحتوي هذه المرشحات على شبكة معدنية. يتم غسلها واستخدامها عدة مرات. في الحالات المرتبطة باحتراق القوابض ، لن يكون من الممكن غسل مثل هذا المرشح - سيتم ملؤه ببقايا لاصقة من القوابض. من الأفضل غسل هذه المرشحات كل 10000 كيلومتر وفحصها في نفس الوقت. يمكن أن يساعد وجود أنواع مختلفة من الحطام في تشخيص الفشل.

إصلاح أنابيب التبريد ينتظر أيضًا السائق الذي قام بتشغيل السيارة في درجات الحرارة القصوى في فصل الشتاء.

إذا كانت المضخة تعمل لبعض الوقت بعد تهالك الجلبة ، فمن المنطقي استبدال غطاءها.

تم تطوير أجسام الصمامات بشكل فردي لكل آلة ، وتختلف برامج التحكم الخاصة بهم ، ولديهم سعر مختلف. عندما تتآكل صمامات البطارية وتتأخر عند التشغيل ، يتم تغييرها كمجموعة. الحديد بشكل عام موثوق به تمامًا. في المحركات القوية ، توجد مشاكل في التفاضل ، حيث تمزق شرائحها.

تم تجهيز سيارة Vectra من Opel بـ AW55-50SN. هذا ناقل حركة بخمس سرعات من Aisin إلى سيارات الدفع الأمامي بمحركات تصل إلى 3 لترات.

كان المرض النموذجي لانتقال Vectra في الإصدارات الأولى هو دخول مادة مانعة للتجمد في سائل ناقل الحركة. بعد التخلص من انتقال Vectra من هذا العيب ، أصبح الإرسال موثوقًا للغاية. لكن العديد من الشركات المصنعة ، تقوم بتعديل وبرمجة هذا ناقل الحركة لسياراتهم ، غالبًا ما ارتكبوا أخطاء في إعدادات جسم الصمام ونظام التبريد.

أوبل فيكترا الجديدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي AW55-50SN

كانت الكتل الهيدروليكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra مشكلة لفترة طويلة ، حتى آخر تعديل. بعد عام 2004 ، لا تتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra سوى إصلاحات رئيسية وتنظيف روتيني ، ويمكن استعادتها بسهولة في حالة الإصلاح. سبب الفشل المبكر لناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra هو ضغط الزيت غير الكافي. غالبًا ما يؤدي الزيت المتسخ والسخونة الزائدة إلى إتلاف الصمامات والملفات اللولبية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra. قد لا يصل إسفين الغطاس والزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra إلى مجموعات القابض وقفل محول عزم الدوران بحجم كافٍ. العَرَض الأول لمثل هذا الإزعاج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra هو عادة الهزات والهزات عند التبديل بين الترس الثاني والثالث. والسبب في ذلك هو فشل أحد الملفات اللولبية ، وتقتل الهزات بسرعة شريط الفرامل ، مما يؤدي إلى سلسلة كاملة من الأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من الأفضل تنظيف جسم الصمام واستبدال الملفات اللولبية الفاشلة كجزء من عملية إصلاح كبيرة بمسافة تزيد عن 150000 كيلومتر. إذا لم يتم ذلك ، يمكن للزيت المتسخ أن يدمر جسم اللوح الهيدروليكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Vectra نفسه ، وعندئذٍ فقط سيساعد استبداله.

أجهزة هذا الصندوق موثوقة للغاية ونادراً ما تحتاج إلى إصلاح.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

يعد استبدال أنابيب التبريد بعد التشغيل طويل الأمد في ظروف الشتاء أمرًا معتادًا أيضًا لهذه الآلات.

تم تجهيز Opel Corsa بناقل حركة رباعي السرعات من Aisin. تم تصميم هذا ناقل الحركة للمركبات ذات الدفع الأمامي بمحركات تصل إلى 1.6 لتر. تلقت Korsa ناقل حركة رخيص للغاية وفي نفس الوقت موثوق للغاية وبسيط. حالات إصلاح Corsa الرئيسية هي نفسها عمليات النقل المذكورة أعلاه. نقاط الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Korsa هي حزم الاحتكاك المكونة من 3-4 تروس. جسم الصمام حساس للزيت المتسخ. لا يحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي التشغيل في ظروف درجات الحرارة القصوى والقيادة العدوانية مع الانزلاق.

تم تثبيت تعديلات على ناقل الحركة هذا تحت العلامة التجارية AF17 على Astra. بالنسبة إلى Astra مع AF17 ، فإن نقاط الضعف الرئيسية هي نفسها بالنسبة لـ Kors.

تعتبر عمليات النقل الأوتوماتيكية من أوبل معقدة من الناحية الفنية وتتطلب صندوقًا مجهزًا ومتخصصين ذوي خبرة مدربين لإصلاحها. يمكن للسائق المعقول مراقبة مستوى وحالة الزيت ومنع ناقل الحركة من العمل في الظروف القاسية. في هذه الحالة ، سيتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أوبل فقط إصلاحًا روتينيًا وسيستمر لفترة طويلة جدًا. في حالة الكشف عن التشغيل غير الطبيعي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب عليك الاتصال على الفور بالمحترفين وعدم التأخير في هذه اللحظة حتى الأخيرة.

أوبل ناقل حركة أوتوماتيكي في عملية الإصلاح