إصلاح DIY لناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi a6

جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومبدأ تشغيله غير معروفين للجميع. لكن هذه الوحدة ، مثل المكونات الأخرى للسيارة ، تميل إلى الانهيار ، ومن ثم تظهر الحاجة إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمام مالك السيارة. سنتحدث أكثر عن استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات Audi A6 و Audi C5.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ناقل حركة أوتوماتيكي مصمم لتوفير اختيار آلي للعتاد بناءً على ظروف القيادة. لطالما حاول هذا النوع من نقاط التفتيش التكيف مع أسواق السيارات في بلدان رابطة الدول المستقلة السابقة. في الآونة الأخيرة ، أصبحت "الآلات الأوتوماتيكية" أكثر شيوعًا ، واليوم يتم تثبيتها حتى على السيارات المحلية.

من حيث المبدأ ، لا يختلف تشغيل ومخطط ناقل الحركة الأوتوماتيكي كثيرًا عن "الميكانيكا" ذات التروس ذات القابض الثابت. في الوحدات الميكانيكية ، تكون هذه التروس في شبكة ثابتة أثناء تشغيل السيارة. عند تغيير السرعة ، يتم قفل الترس المقابل تلقائيًا على البكرة المدفوعة.

في "الآلة الأوتوماتيكية" ، يتم استبدال أزواج التروس بالتروس الكوكبية ، وتكون وحدات التحكم الهيدروليكية والإلكترونية للوحدة مسؤولة عن اختيار السرعة. على عكس "الميكانيكا" ، عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، لن تشعر عمليا بأي اهتزازات عند تبديل السرعات ، حيث يتم إغراقها بواسطة محول عزم الدوران. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يستخدم مضخة زيت ومبرد زيت. في الواقع ، أثناء التشغيل ، يمكن أن تكون درجة حرارة الوحدة عالية جدًا ، مثل المحرك ، أو حتى أعلى. لذلك ، تم تجهيز "الآلات" بأنظمة تبريد إضافية.

عند قيادة سيارة أودي ، يتم تغيير التروس بفضل القوابض المتحركة. يحدث هذا نتيجة لفصل وتوصيل عناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي بكرات الإدخال والإخراج ومكونات الكواكب.

ناقل حركة أوتوماتيكي مفكك

يتكون عمل قابض الوحدة من الضغط المستمر للبكرات الحلقية نفسها بواسطة المكبس الموجود في الأسطوانة. يمر الزيت عبر الخراطيم الموجودة في الأسطوانة والبكرات وجسم الوحدة إلى الأسطوانة. يحدث النقل المباشر لعزم الدوران أثناء زيادة سرعة المحرك بعد تغيير التروس. يتم التحكم في هذه العمليات والعديد من العمليات الأخرى في تشغيل الوحدة بواسطة وحدة التحكم.

سيارات Audi A6 و C5 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل السيارات الأخرى ، عرضة للأعطال. تقوم الطرق الداخلية بعملها الخاص وبمرور الوقت ، تظهر الأعطال في كل وحدة. فيما يلي أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا في سيارات Audi A5 و C5:

يمكن الحصول على مزيد من المعلومات الكاملة حول الأعطال في تشغيل الوحدة من خلال تشخيصات الكمبيوتر الكاملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

للإصلاح الذاتي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 أو C5 ، ستحتاج إلى:

• البراغي.
• مفكات مسطحة وفيليبس.
• كماشة.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي من النوع 01N على السيارات:

فولكس فاجن باسات B5.5 / فولكس فاجن باسات B5.5 (3B3) 2001-2005
فولكس فاجن باسات البديل B5.5 / فولكس فاجن باسات البديل B5.5 (3B6) 2001-2005

فولكس فاجن باسات B5 / فولكس فاجن باسات B5 (3B2) 1997-2001
فولكس فاجن باسات فاريانت B5 / فولكس فاجن باسات فاريانت B5 (3B5) 1997-2001

أودي A6 C5 / أودي A6 (4B2) 1997-2005
أودي A6 أفانت / أودي A6 أفانت (4B5) 1998-2005

أودي 100 ، أودي A6 C4 / أودي 100 ، أودي A6 C4 (4A2) 1991-1997
أودي 100 ، أودي A6 C4 أفانت / أودي 100 ، أودي A6 C4 أفانت (4A5) 1991-1998

أودي A4 B5 / أودي A4 B5 (8D2) 1995-2001
أودي A4 أفانت B5 / أودي A4 أفانت B5 (8D5) 1996-2002

أودي 80 B4 / أودي 80 B4 (8C2) 1991-1995
أودي 80 أفانت B4 / أودي 80 أفانت B4 (8C5) 1992-1996

أودي كوبيه / أودي كوبيه B3 (8B3) 1989-1996

افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. (أودي A6 مع علبة التروس 01N)

تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 01N ، وقدم تقريرًا مصورًا:

الأعراض: التأثير على التسارع (من 4 إلى 3) ، وهزات ضوئية عند تشغيل الثالث والنقر عند الدوران على الظهر. بشكل عام ، تقرر الفرز.
سيارة Audi A6 1995 فصاعدًا ، محرك 2.0 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N.

نقوم بإزالة حماية علبة المرافق ، وفك العضو المتقاطع ، والعادم ولامدا ، وفك جميع الموصلات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

قمنا بفك محرك الأقراص (تحتاج إلى رأس ذي 12 جانبًا لـ 10):

قمنا بفك الصندوق من الوسائد الخلفية (في هذه الحالة ، من الضروري فك كابل المحدد). بعد ذلك ، نبدأ في فك الصندوق من المحرك. ستحتاج إلى قرن ورأس لـ 16. لفك براغي الصندوق السفلي - تحتاج إلى ثني الإطار الفرعي ، لذلك قمنا بفك البراغي الأمامية:

الآن لدينا حرية الوصول إلى البراغي السفلية:

نقوم بفك محول عزم الدوران من خلال نافذة البداية. نزيل الصندوق:

محول عزم الدوران. تحتاج إلى إزالته من الصندوق فور فكه. حتى لا تسقط وتفسد.

نقوم بتصريف الزيت بقدر ما يتدفق من فتحة المستوى. في الزجاج لم يعد خفيفًا:

نظرًا لأننا أزلنا الصندوق بالفعل ، فقد قمنا في نفس الوقت بفك دولاب الموازنة وتغيير ختم زيت العمود المرفقي.
ختم الزيت القديم (كان يتسرب):

تفكيك الجزء الميكانيكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي

اسحب كل ما يتم سحبه بواسطة المحور (تجميع القوابض K1-K3 والفرامل B2). نرى محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

تذكر كيف تقف حلقتا الاستبقاء (دعامة "الوعاء" وقفل القابض B1). يجب أن تكون أطراف الحلقة على جانبي الشفة:

نثقب القابس ونخرجه. لم تنجح أيضًا

نصلح محرك ترس الشمس الكبير في الصندوق. نضع المحدد في Parcking:

الآن يمكننا فك البرغي الموجود أسفل القابس.

نقوم بإزالة محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

نقوم بإزالة مجموعة مكبس الفرامل B1 والقابض أحادي الاتجاه. من الضروري الانتباه إلى الموضع الذي يتم فيه تثبيت "اللسان".

لا تنس استبدال الحلقة O الموجودة على اليمين في الكوكب.

نحن نخرج الحزمة B1 فقط. يبقى ترس الحلقة في الصندوق - لست بحاجة إلى فكه:

الحزمة B1. لا يوجد لبس. الحلقات الفولاذية ليست بالية ، والقوابض ليست مظلمة:

السبب في نقرات التعشيق الخلفية هو المثبط الانقسام في حزمة B1. من الجيد عدم تقسيمه إلى عدة أجزاء. وإلا لكنت كسرت التروس هناك.

نخرج K3. تم العثور على دعامة لإصلاح سابق - تم تثبيت حلقة O مكسورة:

هذا يعني أنه تم تشغيل حزمة K3 بتمريرات الضغط. أولئك. لا يمكن تشغيل بسلاسة.
القوابض مظلمة ومتهالكة. حزمة الاستبدال:

نقوم بتفكيك المكبس على الصحافة. نفس "ربيع الشر"

مكبس. حواف ناعمة غير مهترئة:

اثنين من براثن مظلمة. لهم أيضًا للاستبدال:

راجعت المكبس - كل شيء على ما يرام هناك. نسيت التقاط صورة.
هناك فارق بسيط مهم للغاية مع هذه الحزمة. إنه مرتبط بحقيقة أن ألواح التمركز البلاستيكية متصلة بالأسطوانة. لذلك ، يمكن أن تتداخل مزاليج هذه الألواح مع تثبيت الحزمة إذا لم يتم تجميعها بشكل صحيح. تحتوي العبوة على حلقات فولاذية من نوعين: سمك واحد ونصف ومليمترين. أولاً ، نجمع حلقات فولاذية رفيعة ، ثم حلقتان سميكتان. هذه هي الطريقة التي نجمع بها الحلقات الرفيعة مع قوابض الاحتكاك ونقرع الألواح:

في الأعلى توضع حلقتان سميكتان وقابض احتكاك.
المزالج التي تعترض الطريق. صورة عن قرب:

حزمة K2. حسنًا ، كل شيء على ما يرام هنا:

نقوم بتفكيك مضخة الزيت. نتحقق من الأسطح للإنتاج. نحن بخير

منظر من جانب محور المفاعل:

نزيل البليت. نظيفة جدا:

ربما شخص ما سوف يكون مهتم يمكنك عمل عصا قياس وفحص الزيت من الأعلى من خلال عنق الحشو. يجب أن يكون مستوى الزيت عند الحافة السفلية للتنورة الحوض:

قم بإزالة الكبل بحذر عن طريق قطع الموصلات من الملفات اللولبية باستخدام مفك براغي مسطح.

يوجد دعامة في دليل ATSG ، توضح تسلسل التثبيت غير الصحيح لمكبس واحد. وشكل الغطاسون أنفسهم ، كما اتضح ، مختلف:

هذا هو الرسم التخطيطي الصحيح لجسم الصمام لدينا:

كما ترون ، لدينا جسم صمام من موديل 98. يتم تمييز الاختلافات باللون الأحمر. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتم العثور على دليل محدث كامل:
نغسل جسم الصمام بالكيروسين ونعيد كل شيء معًا. لهذا ، تقليديًا ، أستخدم صندوق فضلات القطط. مريحة للغاية ، كل الغبار المعدني ، حبيبات الرمل ، إلخ. يستقر تحت الشبكة ولا يطفو عند الغسيل. طبق نظيف:

لا تنس غسل جزء جسم الصمام الموجود على جسم الصندوق:

بالمناسبة ، الكرات ليست هي نفسها الموجودة في دليل 01M. على ما يبدو هذه الميزة 01N
في الدليل:

يمكن أن تسبب المطرقة على لوحة الفاصل مشاكل تعشيق الترس الثالث. لا يمكنك العثور على لوحة جديدة للبيع. يمكنك محاولة طحن الجانب المحشو. لا يزال هناك عمل يتعين القيام به مع هذا. ثم:

أنا أدعو المالح. كان تحويل EV-5 (N92) خارج نطاق التسامح بين جميع الملفات اللولبية. 105 أوم بدلاً من 55-65 أوم. إنه مسؤول عن سلاسة تغيير التروس. ها هو:

عندما يتم إيقاف تشغيل الملح ، فإنه يخفف الضغط من خلال نفسه. عند تشغيله ، يتم إغلاقه ويتوقف الصرف (ما يتم تمييزه باللون البرتقالي) ، ويتراكم الضغط في القناة المقابلة ويدفع المكبس المطلوب.
وهذا ملف لولبي ينظم الضغط ، ويتكون من قطعتين (5 أوم لكل منهما):

أحدهما ينظم الضغط الرئيسي والآخر ينظم ضغط قفل المحول. تم استبدال كلاهما ، tk. يوصى بتغييرها أثناء الإصلاح.

تركيب حزمة الفرامل B1:

نقوم بإدخال الكواكب ووضع مخمد جديد:

أدخل مجموعة مكبس الحزمة B1 والقابض أحادي الاتجاه. يوجد كمين صغير به مخلب أحادي الاتجاه. لن تنهض بسهولة. للتخفيف من المعاناة ، نقوم بإدخال محرك ناقل الأقمار الصناعية ولفه ، نضغط على القابض. مثله:

لا تنس أن تغسل كل الأجزاء التي نضعها في الصندوق. اغسل وقم بتركيب مجموعة تروس الشمس مدفوعة كبيرة:

الآن نقوم بتشديد البرغي في الخلف بعزم الدوران المطلوب والمطرقة في قابس جديد.
نضع حلقات O وأشرطة مطاطية جديدة من طقم إصلاح الحشية.
الحلقات O:

نضع حلقات جديدة وحلقة مطاطية على المحور:

وضعنا أيضًا حلقات جديدة وغسالة بلاستيكية على مضخة الزيت (من جانب عبوة K2).
نضع K3:

نضع حزمة الفرامل B2 وحشية مضخة الزيت:

نضع حلقة O كبيرة على مضخة الزيت. نحن نطرق بختم زيت محول عزم دوران جديد ونركب المضخة:

أدخل تركيبات الفرامل البلاستيكية B2 ، دون أن تنسى تغيير الأختام المطاطية عليها. نقوم بتثبيت جسم الصمام ، الحلقة ، إلخ.
من حيث المبدأ ، الصندوق جاهز. ولكن هناك واحد ولكن. تم ارتكاب خطأ واحد عند تفكيك جسم الصمام. تبدو هكذا:

أولئك. كان من الضروري ملاحظة موضع القابس.
حسنًا ، لا يهم ، هناك طريقة تعديل:
نعرض القابس إلى 0.94 بوصة ، وهو ما يتوافق مع 24 ملم

علاوة على ذلك ، بعد التجميع ، سيكون من الضروري ضبط موضع القابس للضغط. دورة واحدة كاملة تقابل زيادة في الضغط بمقدار 1.1 من الغلاف الجوي.

نعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي على السيارة.
فاديم (صاحب السيارة) في عملية الشد شيء

نبدأ ، الاحماء و. ها نحن هنا لمفاجأة. بعد النقل إلى وضع القيادة ، تتوقف السيارة. ماذا يعني هذا؟ - أن محول عزم الدوران مسدود.
نعلق عجلة واحدة - بعد النقل إلى Drive ، تبدأ العجلة بالدوران.
بعد تحليل الدوائر الهيدروليكية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها المقابلة ، نحدد الجاني:

تم تعليق كباس ضبط قفل المحول. فتح صمام انسداد GT المقابل. هنا مثل هذا الحظر القسري الصعب.
نشتري ونضع واحدة جديدة:

الآن كل شيء يعمل بشكل طبيعي.
املأ الزيت. نبدأ تشغيل المحرك ، وبتبديل المحدد في جميع المواضع ، ننتظر حتى ترتفع درجة حرارة ATF إلى 36-40 درجة. لتتبع درجة الحرارة ، نقوم بتوصيل الكمبيوتر ومراقبته باستخدام VAG-COM:

بمجرد ارتفاع درجة الحرارة إلى الدرجة المناسبة - قمنا بفك قابس تصريف التحكم - كل ما هو غير ضروري سوف يستنزف من تلقاء نفسه.
فحص الضغط:
في وضع القيادة:

لن يكون كافيا. يجب أن يكون 3.45-3.86 أجواء لـ Drive ، و 6.56-7.59 أجواء للانعكاس.تصفية الزيت ، افتح الحوض ، أدر سدادة التنظيم 1 و 3/4 لفات.

املأ الزيت ، تحقق من الضغط:
في وضع القيادة: 3.6 بار

في وضعية الانعكاس: 6.8 بار

معيار! على الرغم من أنه يمكنك إضافة القليل.

قليلا من الفيديو.
تفكيك وتجميع القابض K1 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N:

في عملية التفكيك والتجميع ، تم استخدام كتيبات من 01M منذ ذلك الحين لا يوجد شيء تقريبًا على 01N:

بشكل عام ، قمت أنا وصديقي بإزالة الموقد من أجل إزالة الكعب من اللوحة. عند إزالتها ، وجدوا كمية معينة من الغبار المعدني على المغناطيس. كان هناك شك في أنه بصرف النظر عن مشكلة واحدة متبقية - 2-3 توابع بسبب الجسر على البلاطة ، ربما في مكان ما أفسدوا ربما تكون إحدى العبوات مهترئة... حتى الآن ، قررنا معرفة ذلك من خلال الحفر تحت مخروط لإزالة القطع الناقص المحشو ، كما طلبوا زنبركًا جديدًا من Sonax. إذا لم ينجح ، فسنبحث عن لوحة بديلة.

الشك مضر لانه يطارد. لذلك ، بسبب الغبار الموجود على المغناطيس ، تم إلقاء الصندوق مرة أخرى وتفكيكه للتحقق من كل شيء. جميع القوابض والصلب سليمة ، لا يوجد تآكل. لذلك طار كل الغبار من محول عزم الدوران. لم نرسلها للإصلاحات ، لأن كان موجودًا بالفعل مؤخرًا (المالك السابق كان يقوم بالتجديد) ، وخصائصه العامة إيجابية:
- انسداد المفاعل بالاتجاه المعاكس.
- لا يصدر التوربين ضوضاء غريبة أثناء الدوران ،
- تعمل السيارة بشكل طبيعي عند سرعة التباطؤ ،
- المنع يعمل بشكل جيد.
تقرر شطفها بالكيروسين (أثناء تدوير التوربين بحزمة K3) ، ثم نفخها بالهواء وانسكابها عدة مرات بالزيت لطرد الكيروسين المتبقي. بلى. الكثير من الأوساخ. انسكب عدة مرات - يخرج الأوساخ. بينما كانوا يسكبون الكيروسين ويتركون - دعه ينقع

الآن حول الصندوق:
- غسالات في مكانها ، لا لبلى.
- البطانات بدون لبس.
- سطوح المضخة بدون اهتراء.
- حواف مطاطية للكباسات والمثبتات خالية من التلف.
سبب الشك الوحيد هو الحلقات o لمحور المضخة ومحور K3. لقد صادفت في مكان ما مراجعة من Vlad-M أنها تتدفق أحيانًا (تلك الموجودة في مجموعات الإصلاح) وهو يضع فقط النسخة الأصلية من الحديد الزهر. لذلك ، لديّ أنا وصديقي خطط لـ "إغلاق" كل شيء في محور مضخة الزيت للتحقق من وجود / عدم وجود تسريبات

لم أجد تفاوتات في K1. قياس 1.7 مم من العبوة إلى السدادة. قليلا كثيرا في رأيي. لقد لاحظت أيضًا أن السدادات في K1 و K2 لها نفس القطر ، لكن السماكة مختلفة. الفرق 0.2 مم. أعاد ترتيب السدادة من K2 إلى K1. يبلغ خلوص K1 الآن 1.5 ملم ، و K2 1.3 ملم.

مطالبة: ———————--
الفجوة في العبوة 0.25 مم لكل قابض. ليس من الضروري أن تكون صغيراً.
إذا لم تكن ألواح القفل والضغط في K1 و K2 و K3 مهترئة ، فلن يكون تعديل الفجوة مطلوبًا. لكن يتم تنظيم B1 و B2 من خلال الوثائق.
يتم أيضًا تنظيم الضرب المحوري لجميع البراميل.
نعم ، الحلقات تأتي عبر لينة. لكن في حالتك ، لم يتم محوها بعد. ———————--

لقد وجدت القليل من الوقت - لقد أضفت صورة كاملة في التقرير ، ولا سيما في اختبار ضيق:

اختبار التسرب:
من الضروري فحص جميع الأسطح التي تكون الحلقات المجاورة لها. يجب ألا يكون هناك لبس.
محور مضخة الزيت ، منظر داخلي:

سطح التلامس K1:

ننظر أيضًا إلى K2 - لا يوجد تآكل.
نجمع كل هذه الأشياء على محور مضخة الزيت ونفجرها تحت ضغط حوالي 6-8 أجواء. ننظر ، نستمع ، إذا كان هناك تسريبات ، إذا استمر الضغط. يتم قبول الفيضانات الصغيرة إلى القنوات المجاورة. على سبيل المثال ، عندما نفجر في K3 ، يتسرب جزء صغير من الهواء إلى القناة K1 ويخرج:

منفصل ، شكرًا جزيلًا على فلاد إم للحصول على تلميحات صحيحة

إذا لم تجد معلومات عن سيارتك ، فابحث عن السيارات المبنية على منصة سيارتك.
مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك أيضًا.

جميع الوثائق باللغة الإنجليزية معلمة (eng.) ، باللغة الألمانية - (ger.)
لكل من لديه سيارة فولكس فاجن ، يديه والرغبة في فعل شيء معهم.
لجميع الذين يمتلكون فولكس فاجن ، أيديهم ورغبتهم في فعل شيء من خلالهم.

يمكنك تنزيل الأفلام والمقاطع والحلقات والمقاطع الدعائية مجانًا ، ولا تحتاج إلى زيارة موقع Youtube نفسه.

قم بتنزيل ومشاهدة محيط من مقاطع الفيديو التي لا نهاية لها بجودة عالية. كل شيء مجاني وبدون تسجيل!

كما تعلم ، فإن الرأس السيئ لا يريح يديه. قبل شهرين ، بدأ النفط بالتنقيط من مفترق صندوق المحرك. علاوة على ذلك ، من الواضح أن الزيت ليس من المحرك ، ولكن من زيت ناقل الحركة - سواء في اللون أو الرائحة. كان يقطر بشكل لائق - بعد أسبوع من الوقوف في المرآب ، غطى الزيت المتساقط قاع الحوض البديل:

لسبب ما ، كنت مقتنعًا تمامًا بأن هذا الزيت من صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي (وأين آخر؟) ويتدفق على الأرجح عبر ختم زيت العمود وأنه من الضروري إزالة الصندوق لاستبدال ختم الزيت.بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أنه بعد إزالته ، وجد أن الزيت كان يتدفق ليس من الصندوق ، ولكن من التفاضل الموجود على الجانب الأيمن من الصندوق وله الزيت الخاص به (حوالي 1 لتر).

لكن منذ خلعه ، قررت أن أكتب تقريرًا صغيرًا حول هذا الموضوع. يحتوي الصندوق على رمز المصنع VAG CRF ، على الرغم من أن اسمه الحقيقي في الواقع هو ZF 4HP-18. يمكنك التحقق من ذلك من خلال النظر إلى لوحة اسم الصندوق.

جميع الصور في التقرير قابلة للنقر ، تفتح صورة مكبرة.

1) إزالة نظام العادم

للوهلة الأولى ، كل شيء بسيط ، لكن هناك كمين واحد. إذا لم تتم إزالة glushak لفترة طويلة وكان هناك ترصيع أصلية ، فعند فك الصواميل ، ستنكسر المسامير بنسبة 100 ٪ ، ومن ثم سيكون من الصعب جدًا فكها دون إزالة الرأس. لتجنب ذلك ، ربما توجد طريقة واحدة فقط - لتسخينها باستخدام اللحام بالغاز. كيفية القيام بذلك دون إتلاف أي شيء حولك - فكر بنفسك ، وعندما كنت أقوم بإصلاح المحرك ، قمت باستبدال الأزرار بمسامير M8 بصواميل مطلية بالنحاس. [اقرأ المزيد في "بناء آآآآه"]. لذلك ، عند إزالة نظام العادم ، لم أواجه أي صعوبات - قم بفكه من مشعب العادم ، من الصندوق ، وقم بإزالة جميع الأشرطة المطاطية التي تم تعليق كاتم الصوت عليها والنظام بأكمله.

2) افصل أعمدة المحور والكردان

- فك الحماية (الشاشة من المخرج) لمفصل السيرة الذاتية الأيسر - 3 مسامير مع مسدس داخلي

- فك محور مهاوي القنابل اليدوية. تأكد من تحديد كيفية وقوفهم من أجل التثبيت في نفس الموضع:

يتم فك نصف المحاور بإدراج النجمة بخطوة صغيرة ، بحجم 10:

- فك الكردان. تأكد من وضع علامة على الكاردان مثبت بمسامير في شفة علبة التروس

بعد العمليات التي نفذت ، بدت السيارة هكذا من الأسفل:

- قم بإيقاف تشغيل البطارية
- قم بفك الغلاف الواقي الأمامي لحزام البولي V

- باستخدام مفتاح 17 ، اضغط على بكرة الشد إلى اليمين وقم بإزالة الحزام. نحدد اتجاه الدوران من أجل إعادته بنفس الطريقة

- قم بفك مسامير التثبيت اللولبية للمولد. تم فك الجزء السفلي (المفتاح 13) دون أي مشاكل على الإطلاق ، ولكن مع الترباس العلوي (16) كانت هناك مشكلة. والحقيقة هي أن الجوز مشدود على البرغي على الجانب الخلفي وأنه ، stsuko ، يتم تمريره مع الترباس. لذلك ، أمسك الصامولة وفك البرغي باليد الأخرى. يعد الزحف إلى هذا الجوز باستخدام مفاتيح ربط عادية أمرًا شاقًا ، ولا يمكن تحقيقه إلا من الأسفل. يمكنك تسهيل الأمر إذا قمت بإزالة شاشة القصدير متعددة العادم ، لكنني كنت كسولًا جدًا ومارس الجنس لمدة ساعة مع هذا الجوز. بشكل عام ، إنها ليست مريحة للغاية.
- قم بفك الأسلاك المؤدية إلى الجزء الخلفي من المولد.

- المشكلة التالية هي إخراج المولد إلى ضوء النهار. لا يمكن إزالته إلا لأسفل ، وحتى ذلك الحين ، كان علي أن أفك دعامة المحرك الأمامية ، وأنبوب التبريد ، وسحب الخرطوم المتجه إلى منظم الحرارة من هذا الأنبوب (المبرد يتم تصريفه بشكل طبيعي مسبقًا). كان من الضروري أيضًا فك قفل خزان الألمنيوم الخاص بنظام تكييف الهواء (الجحيم يعرف ما يسمى) ونقله قدر الإمكان إلى وجه السيارة. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لإخراج المولد من السيارة.

- من أجل عدم الصعود إلى هناك في المستقبل القريب ، قررت فرز المولد ، خاصةً أنه قد بدأ بالفعل في الصفير والصرير. يمكنك أن تقرأ عن إصلاح المولد هنا.

يتم تثبيت المبدئ ببراغي 16 - واحد في الأعلى ، من جانب الصندوق ، والثاني من الأسفل ، من جانب المحرك. في صورة مثبتات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هذه هي البراغي N1 (العلوية) و N9 (السفلية). تسلسل الإجراءات على النحو التالي:

- تأكد من فصل البطارية إذا لم تقم بفصلها بعد
- قمنا أولاً بفك وخفض الجزء الأمامي من الإطار الفرعي ، والذي قمنا بفك مسامير ملولبة ضخمة بمقبض ورأس 16 (في الصورة تم فك البراغي بالفعل):

- قم بإزالة أنبوب الهواء من مستشعر DMRV إلى صمام الخانق
- قم بفك وإزالة مرنان الهواء المثبت على صمام الخانق. قبل ذلك ، افصل أنابيب تهوية علبة المرافق البلاستيكية التي تذهب إلى رأسي الكتلة. الأنابيب ، stsuko ، هشة للغاية!

- يتم فك برغي واحد من الأسفل ، ويتم تثبيته في الصندوق من جانب المحرك وبادئ التشغيل.في الصورة التالية ، هذا هو أقصى اليسار N9 bolt:

- يتم الوصول إلى الترباس الثاني من أسفل الغطاء ، ويتم تثبيته من جانب الصندوق في البداية. تم فك الترباس العلوي بمقبض مقوى بأنبوب طوله متر. ليست مريحة للغاية - غطاء المحرك يعيق الطريق ، لكنني قررت عدم إزالة الغطاء. 🙂
- نخرج المبدئ ، لا يمكن فك الأسلاك - فقط ضع المولد بجانبه على الأرض ، يسمح لك طول الأسلاك بذلك.

رابط حول موضوع إزالة المولد والمبتدئين في منتدى نادي الصوت.

5) فك محول عزم الدوران من دولاب الموازنة

ينقل محول عزم الدوران (في اللغة الشائعة "دونات") عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يجلس الخبز على عمود الصندوق ويتم توصيله بالحذافة بثلاثة 15 مسمارًا ، والتي لا يمكن فكها إلا من خلال نافذة المبدئ الذي تمت إزالته. قبل فصل الصندوق عن المحرك ، من الضروري فك البغل بحيث يبقى على عمود الصندوق عند إزالته. يظهر موضع الترباس في نافذة البداية في الصورة مع الأسهم:

- نقوم أولاً بوضع علامة على دولاب الموازنة والدونات بالطلاء في مكان واحد ، حتى نتمكن لاحقًا من تثبيته "كما كان". يتم تمييز الخبز من خلال نافذة خاصة على الصندوق الموجود على الجانب الأيمن ، ويمكن الوصول إليه من أسفل الغطاء
- في هذه العملية ، كنت بحاجة إلى مساعد يمنع العمود المرفقي من الدوران خلف البكرة (برأس مكون من 12 نقطة 24) ، بينما كنت أقوم بفك البراغي. تثبت البراغي بإحكام شديد ، ولا يمكنك وضع مقبض جيد هناك ، لذا من الأفضل فكها بحفرة ، ويجب أن تمسك العمود المرفقي جيدًا.

6) قم بفك براغي ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى المحرك

الصندوق متصل بالمحرك بواسطة 10 براغي ، معظمها "16" ، باستثناء الترباس N8 (انظر الشكل) ، وهو "13". يتم ثمل بعض البراغي (العلوية) من جانب الصندوق في المحرك ، والجزء السفلي 4 ، على العكس من ذلك ، من جانب المحرك إلى الصندوق. علاوة على ذلك ، تقوم البراغي N1 و N9 في نفس الوقت بتوصيل المبدئ.

لا يمكن الوصول إلى البراغي 6 و 6 و 8 و 9 إلا من أسفل الماكينة (تم فك الجزء بالفعل):

من غير الملائم للغاية فك الترباس N7 من أسفل الغطاء - لا يمكنك الدخول إلى هناك بأنبوب أو مقبض ، لأن قضيب التوجيه الأيسر يعيق الطريق ، لذلك قمت بفكه من الأسفل ، من الحفرة ، مع مفتاح البراغي. يمكن الوصول إلى بقية البراغي بسهولة من الأعلى ، من أسفل الغطاء ويمكن فكها بسهولة بواسطة كرنك مع وضع أنبوب متر (أو ربما نصف متر) عليه.

7) فك الصندوق من الوسائد

قبل إجراء هذه العملية ، استنزف الزيت ، حصلت على حوالي 4 لترات. صدأ سدادة التصريف ذات الشكل السداسي الداخلي بشكل خاص وكان من الممكن كسرها فقط عن طريق دق علامة النجمة في السداسي الممزق.

نضع شيئًا ما أسفل الصندوق ، على سبيل المثال ، الألواح الخشبية ، بحيث لا ينهار على رأسك بعد فكه من الدعامات. قمنا بفك مسمار واحد بمسدس داخلي على كل وسادة. على اليسار ، يمكن فك كل شيء دون مشاكل ، ولكن على اليمين ، الوصول غير مريح للغاية - من المستحيل الزحف بسقاطة أو مقبض أو مفتاح. لقد استخدمت ملحقًا سداسيًا ولفته بمفتاح ربط 10 بوصات.

بعد ذلك ، يتم إنزال الجزء الخلفي من الصندوق على المدرجات ، ويحتاج الجزء الأمامي إلى القليل من المساعدة ، والضغط عليه برفق من المحرك باستخدام قضيب نقب.

لإزالة الصندوق أو تحريكه تمامًا ، ما زلت بحاجة إلى فصل قضيب ناقل الحركة. ولكن بينما يكون الدعم الأيسر للصندوق مشدودًا ، من الصعب جدًا الزحف هناك ، لذلك قمنا بفك الدعم الأيسر باستخدام مفتاح أو رأس "10 ″ فك الجوز الذي يثبت قضيب التبديل.

بخفض الصندوق ودفعه بعيدًا عن المحرك ، يمكنك إزالة الدونات من عمود الصندوق:

هذا يكمل إزالة الصندوق. اتضح أنني خلعته دون جدوى ، حيث كان الزيت يتدفق عبر الختم التفاضلي الداخلي - هناك زيت منفصل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكنني اكتسبت خبرة لا تقدر بثمن في إزالة الصندوق. أخيرًا ، بضع صور أخرى.

ها هو ختم الزيت المثير للاشمئزاز ، والذي تم بسببه الكثير من العمل:

رقم ختم الزيت 0734319339 ليس في أي كتالوج. كما أنه من غير الواضح من ETKE ما هو رقم ختم الزيت هذا. من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تمكنا من معرفة الرقم الجديد لختم الزيت هذا وفقًا لكتالوج ZF - 0750-111-193

على طول الطريق ، سأحل المشكلات التالية:

- تسرب زيت مانع التسرب لساق "torsen" (حيث يتم تثبيت الوصلة العامة)
- تسرب الختم على الموصل الكهربائي لوحدة التحكم في الصندوق
- الجذع مغطى بالزيت ، مما يعني أن الزيت الموجود بداخله بالفعل أقل مرتين مما ينبغي
- تمزق الوسادة اليسرى للصندوق
- من الضروري تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وبلغ عدد الكيلومترات منذ آخر استبدال بالفعل ما يقرب من 70 ألف.
- الزيت الذي يتم تصريفه من الصندوق نظيف دون آثار أي نشارة أو شوائب. هذا يجعلني سعيدا.
- طوال وقت التشغيل ، كنت مسكونًا بالاهتزاز القوي على الجسم ، عندما بدأت مع دوران العجلات ، أو الدوران بسرعة منخفضة. لقد حان الوقت لعلاج هذا العمل - في المؤتمر ، قرأت أخبار السيارات نصيحة GMA بصب زيت SAF XJ75W140 في الجذع - مواد تركيبية خاصة لتفاضل سيارات الدفع الرباعي. يبدو أن شخصًا ما جربه ، يقولون إنه يساعد.

يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحياة أسهل لعشاق السيارات ويقوم بمعظم العمل نيابة عنه. في مثل هذه السيارات لا توجد دواسة القابض ، لأن التبديل إلى التروس الأعلى والأقل يتم بواسطة "الصندوق" نفسه. السائق لديه دواستين فقط - الغاز والفرامل. لكن الصندوق التلقائي له عيب معين - في حالة فشل الوحدة ، من الصعب جدًا إجراء إصلاح مستقل ، ولكن ، كما تظهر الممارسة ، فإن مقالتنا واقعية تمامًا.

قبل البدء في أعمال الإصلاح ، يجب أن تكون متأكدًا بوضوح من عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك عدة علامات رئيسية تدل على هذه المشكلة:

- تظهر أصوات غريبة أثناء تغيير السرعة. في مثل هذه الحالات ، يجب إجراء الإصلاحات على الفور. في بعض الأحيان يتعين عليك استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل ؛

- ظهور بعض انزلاق السيارة أثناء تغيير السرعة. مع مثل هذه العلامات ، يمكننا التحدث عن انهيار وشيك للإرسال ؛

- تظهر قطرات زيتية واضحة على "الصندوق". في معظم الحالات ، يمكن إصلاح هذه المشاكل ، ولكن يمنع ذلك لتأخير أعمال الترميم ؛

- أغمق الزيت. قد يكون هناك سببان - البلى العادي أو عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛

- في عملية التشغيل ، لا يعمل الإرسال.

في جميع الحالات المذكورة أعلاه ، يجب أن تكون مستعدًا للعمل الجاد في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن لا تقلق - ستنجح.

إذا قررت إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ، فاستعد للعمل الجاد والمضني. أفضل مكان هو مرآب فسيح ومضاء جيدا مع حفرة. يجب أن تكون جميع الأدوات وقطع الغيار اللازمة وشريكًا متمرسًا في متناول اليد (إذا تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لأول مرة). لذلك ، تابع بالتسلسل التالي:

1. قم بفك البراغي التي تثبت واقي علبة المرافق.
2. قم بإزالة العضو المتقاطع ولامدا والعادم.
3. تخلص من الموصلات المتصلة بصندوق التروس ، قم بفك برغي المحرك (هنا سوف تحتاج إلى رأس خاص "10" مع 12 وجهًا). قم بإزالة المبدئ ومن خلال الفتحة قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران.

6. قم بفك المسامير التي تثبت ناقل الحركة بالوسائد الخلفية. قم بفك كابل المحدد مسبقًا. لإزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ستحتاج إلى رأس "16" وبوق. يمكن أن تنشأ مشكلة خاصة مع البراغي السفلية. يمكن الوصول إليها عن طريق فك مسامير التثبيت الأمامية وثني الإطار الفرعي.

7. حاول تركيب البراغي المفكوكة بحيث لا تضيع وقتك فيما بعد في اختيارها أثناء عملية التثبيت. دع الجميع في مكانهم.

8. أخرج ناقل الحركة وضعه على طاولة عريضة.

1. افصل محول عزم الدوران وقم بإزالته من الهيكل. استمر بحذر شديد لتجنب التلف.
2. صفي الزيت من خلال فتحة خاصة. إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي معيبًا ، فستكون التركيبة مظلمة جدًا.
3. قم بفك دولاب الموازنة واستبدل ختم زيت العمود المرفقي فورًا (إذا تركت ختم الزيت القديم ، فقد يتسرب على الفور تقريبًا بعد التثبيت).
4. تفكيك مضخة الزيت.
5. اسحب المحور. الفرامل (B2) والعديد من القوابض (K1-K3) سوف تتماشى معها.في أعماق العلبة ، تفتح محركات التروس والأقمار الصناعية للعين.
6. انتبه إلى موضع الحلقات المحتجزة (أصلحها في ذاكرتك أو ارسمها). لاحظ أن نهايات الحلقات يجب أن تكون على جانبي الألسنة.
7. قم بإزالة القابس. إذا لم ينجح الأمر ، فلكم واسحب.
8. إصلاح محرك الترس الكبير (غالبًا ما يطلق عليه "الشمس") في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. حرك الرافعة إلى وضع "الركن".
9. قم بفك البراغي بالقرب من القابس وأخرج محرك الأقمار الصناعية والتروس.
10. أخرج مجموعة القابض ومكبس الفرامل أحادية الاتجاه (B1).
11. قم بإزالة الكواكب. في نفس الوقت ، استبدل الحلقة O على الجانب الأيمن.

1. أخرج مجموعة B1 واترك الترس الحلقي فقط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
2. افحص B1. عادة ، نادرًا ما تبلى هذه الحقيبة وتبدو صلبة جدًا. التعتيم علامة واضحة على وجود مشكلة.
3. من المشاكل الشائعة في "الآلة الأوتوماتيكية" النقرات عند تعشيق الترس العكسي. السبب الرئيسي هو تلف المخمد B1.
4. اخرج K3. انتبه بشكل خاص للحلقة O. إذا تم كسره ، قم بتغييره. إذا كان هناك جرجير أو داكن في القوابض ، فمن المستحسن استبدال هذه العبوة بالكامل.
5. قم بفك المكبس الموجود على المكبس وافحصه بحثًا عن التلف أو التلف.
6. تفكيك K1. إذا كانت هناك قوابض مظلمة ، فاستبدلها.
7. من الضروري تجميع العبوة باهتمام خاص. يتم تثبيت الحلقات الفولاذية (الرفيعة) أولاً ، ثم حلقات سميكة. ثم يمكن قطع اللوحات. ضع حلقات سميكة ومقبض في الأعلى.
8. افحص الحزمة K2.
9. قم بتفكيك مضخة الزيت ، وتأكد من عدم نضوبها.
10. انتقل إلى جسم الصمام. قم بإزالة البليت وافحصه.
11. افحص مستوى الزيت (يجب أن يكون في أسفل "تنورة" الحوض).
12. قم بإزالة الفلتر وتجاهل العمود.
13. انزع جسم الصمام وافحصه. اخرج من الغطاس.
14. اشطف جسم الصمام جيدًا بالكيروسين.
15. تحقق من الطائرات (لا ينبغي أن تكون مسدودة).

1. اغسل الجزء الموجود على علبة التروس.
2. تحقق من الملفات اللولبية. يكفي قياس المقاومة (يجب أن تكون عند مستوى 55-65 أوم). إذا فشلوا ، استبدلهم.
3. ضع كيس B1.
4. استبدل الترس الكوكبي وقم بتركيب مخمد جديد.
5. اغسل جميع الأجزاء قبل التثبيت.
6. استبدل معدات الشمس والتجمعات الأخرى.
7. اربط مسمار التثبيت (الموجود في الخلف) بعزم الدوران المطلوب. ثم قد في قابس جديد.
8. تغيير الأربطة المطاطية والحلقات.
9. أعد فحص جميع الأسطح المجاورة لموانع التسرب للتآكل.
10. قم بتثبيت K3 ، ثم K1 و K2.
11. العودة للمكان B2.
12. قم بتركيب حشية مضخة الزيت.
13. ضع على الحلقة O.
14. أدخل ختم زيت محول عزم الدوران الجديد وقم بتثبيت المضخة.
15. أعد اتحاد B2 والوحدات الهيدروليكية والتجمعات الأخرى إلى مكانها.
16. املأ زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
17. تحقق من الضغط في جميع أوضاع المقبض (للقيادة - 3.45-3.86 ، للعكس - 6.56-7.59).
18. استمتع بعملك وناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي تم إصلاحه.

تذكر أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 هو عملية شاقة للغاية يمكن أن تستغرق أكثر من ساعة (أو حتى يوم واحد). إذا كنت واثقًا من قدراتك ، فلديك المعدات والوقت اللازمين - فابحث عنها. حظا طيبا وفقك الله.

العالم "20 كانون الأول (ديسمبر) 2009 ، 23:02

العالم

رسائل: 16 شكرا: 0 مرة. شكر: 0 مرة. آلي: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• إرسال بريد إلكتروني إلى مستخدم الكرة الأرضية

جورا 80 »21 ديسمبر 2009 ، 00:10

جورا 80

رسائل: 5549 شكرا: 0 مرة. شكر:1 مرة.

• إرسال بريد إلكتروني إلى المستخدم Yura 80

سافون "24 ديسمبر 2009 ، 15:09

سيرجيتشيك »05 يناير 2010 ، 23:49

LIS »06 كانون الثاني 2010 ، 12:47

LIS

رسائل: 5525 ABQ شكرا: 2 مرات. شكر: 8 مرات. آلي: دعنا نذهب الأماكن اسمك: اسم قرية: ABQ

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد مستخدمون مسجلون و 1 ضيوف

في الأسبوع الماضي قاموا بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 C5

ناقل حركة أوتوماتيكي: ZF5HP19
السنة: 1999
المحرك: 2.4 لتر
المسافة المقطوعة: 241.000 كم
قيادة: الجبهة

تم أخذ السيارة بواسطة شاحنة سحب. بدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الركل منذ فترة طويلة. أولاً ، تم تشغيل الجزء الخلفي بضربة قوية ، ثم بدأ بالكاد في المضي قدمًا. نتيجة لذلك ، توقفت عن القيادة تقريبًا ودخلت في وضع الطوارئ ، وبعد ذلك توقفت تمامًا عن القيادة إلى الأمام. عدت ببطء. احترق الصندوق تمامًا ، وانهارت السلالتان A و D ، وفشل محور المضخة أيضًا.

السلال المتغيرة A و D ، محور المضخة ، مجموعة الأقراص الفولاذية ، مجموعة القوابض ، مجموعة الحشية ، الملف اللولبي للضغط ، المرشح. تمت استعادة جسم الصمام ومحول عزم الدوران.

وقت الإصلاح - 6 أيام
ضمان لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل - 6 أشهر ، دون قيود على الأميال والتشغيل

تبلغ تكلفة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF5HP 62000 روبل.
تكلفة الإزالة / التسليم والنفط 10000 روبل.
المجموع للإصلاحات الجاهزة - 72000 روبل.
سحب الشاحنة - مجانا

إصلاح صندوق أوتوماتيكي لآلة Audi A6 في محطة الخدمة:

1. سرعة خدمة النقل الأوتوماتيكي
2. ضمان استعادة الجودة العالية للصندوق الأوتوماتيكي
3. اختيار قطع الغيار الأصلية لناقل حركة أوتوماتيكي Audi A6

مع اتباع نهج احترافي ، يأخذ الحرفيون في الاعتبار مخطط علبة التروس للسيارة الأجنبية التي تم إصلاحها ، وينتبهون إلى النقاط "الضعيفة" في جهاز علبة التروس لكل سيارة. نحن نأخذ فقط المتخصصين المؤهلين الذين تم تعليمهم وتدريبهم على المعدات الحديثة. تتيح مجموعة كبيرة إلى حد ما من العلامات التجارية لناقل الحركة التي نتعامل معها حتى المتخصصين الشباب في شركتنا اكتساب الخبرة اللازمة لإجراء إصلاحات معقدة. نجرؤ على ملاحظة أن استعادة الصناديق الأوتوماتيكية عمل شاق يتطلب الصبر. وخصوصية العمل هي ضمان الجودة - في مجال الإصلاح الكلي ، فإن عمل المتخصصين الواعين فقط يؤتي ثماره.

نعمل سبعة أيام في الأسبوع ونقبل السيارات حتى في أحلك الظروف. تكلفة إصلاح الصناديق لـ Audi A6 ثابتة ؛ يشار إلى سعر قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي في قائمة الأسعار ، والتي نقدمها عند الطلب.

يمكنك التسجيل في محطة الخدمة الفنية عن طريق الاتصال برقم الهاتف الخاص بنا ، وهو أمر مشترك لجميع الأقسام. 8 (495) 637-82-39. تأكد من الاتصال! سننصحك بجميع أسئلتك.

تحديد ما هو مطلوب استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي Audi A6، يُقبل إذا كان استبدال الصندوق أرخص من استعادته. على سبيل المثال ، سوف تحتاج إلى إعادة تثبيت أكثر من نصف مكونات الصندوق.

شراء ناقل حركة أوتوماتيكي أودي A6 يمكنك من خلالنا. سيكون العثور على علبة تروس مستعملة لأودي أرخص عدة مرات. ومع ذلك ، من المستحيل ضمان عمل Audi A6 مع مثل هذا النقل لفترة طويلة.

نحن نركز على وحدات العقد الجديدة ، ولا نقدم خيارات إلا بعد اختبارات شاملة للتشغيل السليم ، وبالطبع بدون ضمان. وحتى في هذه الحالة ، ما زلنا نركز على الوحدات المُعاد تصنيعها ، أي إزالتها وفحصها واستلامها من مورد حسن السمعة. الضمان ينطبق فقط على وحدات العقد.

يرجى ملاحظة أن المعلومات الواردة أدناه هي للأغراض الإعلامية فقط. سنحاول أن نحدد لك النقاط الرئيسية في نهجنا لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Audi ، أي صندوق طراز سيارة معين - Audi A6.

في معظم الحالات ، يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، باستثناء أن علبة تروس السيارة قد احترقت (في هذه الحالة ، من الضروري استبدال الوحدة). عليك أن تفهم أن هناك أجزاء يمكن استبدالها ، وما إذا كانت العناصر لا يمكن استعادتها. ربما هذا هو الأساس الذي يجب الاعتماد عليه عند حساب تكلفة تدابير الإصلاح.

تجعل الأخطاء الرئيسية الكامنة في ناقل حركة Audi A6 الخدمات التالية شائعة:

1. تعتبر مدة الخدمة المحدودة نسبيًا من سمات جسم الصمام والملفات اللولبية ، التي تتدهور وظيفتها تدريجياً بما يتناسب مع تآكل القوابض. يعد انسداد جسم الصمام أحد الأسباب الرئيسية للانهيار الذي يتم تشخيصه على جهاز الكمبيوتر.
2. غالبًا ما يكون مطلوبًا لإصلاح محول عزم الدوران ، المعروف باسم الخبز.سوف تحتاج إلى الفرز لاستعادة قابلية التشغيل ، على طول الطريق تطهيرها من نشارة المعادن والأوساخ.
3. المهمة الأساسية هي استبدال مجموعات الإصلاح (Overol Kit أو Master Kit) ، وتغيير مجموعات القابض ، والأقراص الفولاذية ، وتركيب المكابس الجديدة ، والبطانات ، والمكونات الأخرى.
4. غالبًا ما يتم استبدال المرشح وحشية المقلاة.
5. يجب أيضًا الانتباه إلى مضخة الزيت ، حيث يرتبط فشلها بالتشغيل مع جلبة مكسورة أو زيت متسخ. تعتبر أختام الزيت المتسربة بشكل عام واحدة من المؤشرات النموذجية للحاجة إلى الإصلاح.

بالإضافة إلى استبدال الأجزاء ، يعتبر اللحام من سمات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، سوف تحتاج إلى العمل مع الأرجون أثناء إصلاح محول عزم الدوران أو إذا كان صندوق التروس متصدعًا.

نقدم المجمعات التالية لأعمال الإصلاح والترميم:

• إصلاح ناقل الحركة.
• استبدال علبة التروس الأوتوماتيكية المكسورة بآخر جديد أو مجدد.
• الإصلاح الجزئي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إذا كنت مهتمًا بالحصول على معلومات تقنية كاملة ، فيمكنك التقدم بطلب للحصول على استشارة أولية عبر الهاتف والبدء في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو صيانته في وقت مناسب. إذا كان هدفك هو إجراء إصلاحات بنفسك ، فيمكننا تقديم معلومات حول مدى توفر قطع الغيار المناسبة. بخلاف ذلك ، ننصحك بزيارة أي منتدى متخصص حول Audi.

يشار إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على سيارتك Audi A6 على لوحة موجودة على الجسم أو على ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. من خلال تخصيص هذه البيانات لمديرنا عند الاتصال ، ستتمكن من تلقي معلومات دقيقة حول مدى توفر قطع الغيار واختيار نظائرها.

يعتمد مقدار تكاليف قطع الغيار على التسعير الأولي للشركة المصنعة. الشيء الوحيد الذي هو نفسه بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي لأي سيارة أجنبية هو أن مجموعة الكواكب هي أغلى عنصر. بالنسبة لأسعار تركيب العناصر الجديدة على Audi A6 ، فإننا نقدم قائمة الأسعار بناءً على طلب العميل.

يتميز إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستبدال الأجزاء الهيكلية الكبيرة التالفة (محامل الأكمام (البطانات) ، ومضخة الزيت ، والفرجار ، ومجموعات التروس الكوكبية ، وعلب القابض والمكابس ، وما إلى ذلك) والأجزاء الصغيرة التي يمكن التخلص منها (المواد الاستهلاكية). سنساعدك على تحديد كل هذه التفاصيل وفقًا لتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 لسنة معينة من التصنيع.

لدينا دائمًا مجموعة من مجموعات إصلاح علبة التروس في المخزون ، والتي يمكنك شراؤها:

• طقم الإصلاح - الحشيات ، وموانع تسرب الزيت والحلقات.
• Master Kit - جوانات وأقراص احتكاك / فولاذية ، حلقات دائرية.
• طقم الحشية - جميع الحشيات.
• طقم المرشح - مرشح وحشية عموم.
• طقم جلبة - مجموعة من البطانات.
• Bearing Kit - مجموعة من محامل الدحرجة.
• مجموعة البانر - جوانات وأقراص احتكاك ، حلقات دائرية ، موانع تسرب الزيت.
• مجموعة الغسالة - مجموعة من محامل الدفع العادية.
• طقم حلقة الختم - مجموعة من الحلقات o.
• Repair Kit - مجموعة من العناصر لإصلاح وحدة واحدة.

بشكل افتراضي ، نقدم قطع غيار OEM أصلية من الشركة المصنعة ، ومع ذلك ، إذا رغب العميل في ذلك ، فسيقوم متخصصنا بإبلاغ النظائر المناسبة لحل المشكلة. نحن نحاول توسيع قائمة الجودة ، لكن الأجزاء الرخيصة.

في الواقع ، لكل ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم تشكيل قائمة منفصلة بالأجزاء قيد التشغيل ، والتي لا تحتاج إلى البحث عنها بشكل منفصل - يمكنك على الفور تحديد حل التشغيل. ونجد عناصر فريدة للتعديل المختار عند الطلب. وبالتالي ، بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 ، يمكنك شراء مجموعات وعناصر من أي نوع منا.

إذا انزلق الصندوق أو ركل (دفعات) أو لم يتبدل أو أحدث ضوضاء أو انحشارًا أو حتى تسربًا ، فالأمر متروك للتشخيص. يمكن أن تكون محوسبة أو ميكانيكية.

أثناء تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتم قراءة رموز الخطأ على الكمبيوتر ، والتي يجب فك تشفيرها بشكل صحيح. تكمن الصعوبة في حقيقة أنها تختلف بين الشركات المصنعة ، بحيث لا يمكنك الاستغناء عن معرفة قائمة تدل على أعطال سيارات أودي. هذا النوع من التشخيص أساسي.

أثناء تقييم حالة علبة التروس ، ينتبه الفني إلى الأعطال التي يمكن رؤيتها وسماعها. النسخة السمعية للتشخيص هي الأسرع والأخرى البصرية والميكانيكية أكثر صعوبة.

قراءة رموز الخطأ والفحص العشوائي للإرسال غير مكتمل. لذلك ، يمكننا أن نفترض أنه من الضروري فحص وحدة التحكم الإلكترونية والدوائر الكهربائية لعلبة التروس ، وتنظيف المستشعرات من الزيت ، وما إلى ذلك. يتطلب النوع الرئيسي لتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي التحليل. بعد ذلك ، وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها ، يتم وضع قائمة بالعيوب وتنفيذ الإصلاحات دون إزالة الإرسال أو الإزالة.

إنه لأمر رائع أن تتمكن من صياغة الأعراض الرئيسية للخلل عن طريق الاتصال بمديرنا. ستساعد المعلومات الإضافية حول نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الكود) في حساب تكلفة الإصلاح المحتمل على الفور بناءً على توفر قطع الغيار.

كيفية التحقق المسبق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ قائمة العلامات غير المباشرة للعيوب:

• مشكلة تبديل التروس: الفاصل الزمني الطويل أو الانزلاق عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة.
• يتدفق زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ويصل إلى مفاصل الصندوق أو في المحرك.
• لون الزيت: زيت بني أسود تقريبًا ، يوجد مستحلب في السائل ، وهناك فقاعات على مقياس العمق (علامات الرغوة) أو الإزهار الأسود. واحد مما سبق يكفي للحضور للفحص والصيانة.
• رائحة احتراق قوية (براثن أو "حديد" محترق).
• ضوضاء في علبة التروس ، مطبات ، هزات.

صيانة علبة التروس هي قائمة مخططة للعمل لاستبدال المواد الاستهلاكية (سائل ناقل الحركة وفلاتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي). إذا لزم الأمر ، يتم إجراء "إصلاحات" طفيفة - يتم استبدال مجموعة من الملفات اللولبية ، وشريط الفرامل ، والحشيات وموانع تسرب الزيت ، ومجموعة من الأقراص والقوابض ، وما إلى ذلك. كما يقومون بإجراء فحص للتحكم في أوضاع نقل السرعات ، والتي يتم تضمينها في تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ولكن يتم لعب دور كبير في مسار الصيانة من خلال العمل بزيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث ينخفض ​​معدل تآكل النظام من الزيت عالي الجودة. إذا أصبح الزيت معكرًا ، فسنتحدث عن تغيير جزئي للزيت. ولكن إذا أصبح السائل داكنًا ، لكنه لا يزال شفافًا ، فلا يجب عليك تغييره مسبقًا. يتم إجراء الاستبدال الكامل لـ ATF وفقًا للوائح الشركة المصنعة ، بينما من الضروري إزالة البليت.

من المهم القياس في نهاية العمل مستوى الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي Audi A6، لأن نقص ملء السائل يهدد بتعطيل الضغط في الخطوط وتهوية النظام. في المركز الفني ، عند أداء هذه الخدمة ، بشكل افتراضي ، يأخذون في الاعتبار خصوصيات فحص مستوى الزيت لصندوق Audi A6 ، "بارد" و "ساخن".

قبل صب واحدة جديدة الزيت في علبة آلة أودي A6، عليك أن تقرر اختياره. سيساعدك المتخصص لدينا في ذلك ، والذي سيحدد الخيار الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. في الوقت نفسه ، من المهم التركيز ليس على مراجعات زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن على توصيات الشركة المصنعة.

إذا كان المالك يقوم بتشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي معيب لفترة طويلة ، فإن مستوى الأعطال يصل إلى مستوى حرج. ونظرًا لأن استبدال جميع المكونات يعد مكلفًا للغاية ، فمن الأرخص تثبيت علبة تروس جديدة.