سوزوكي ليانا صمام ugr تصليح DIY

تم تصميم نظام صمام EGR لإعادة تدوير غازات العادم وهو موجود على المحرك أسفل غطاء سيارتك. إذا قمت بإيقاف تشغيل صمام EGR ، ونتيجة لذلك ، لن يتم تقليل انبعاث أكسيد النيتروجين في الغلاف الجوي.

يتم تثبيت الصمامات في كل من محركات الاحتراق الداخلي (باستثناء المحركات المزودة بتوربينات) ومحركات الديزل. في الحالة الأولى ، سيتم تقليل تفجير المحرك بشكل كبير ، وفي الحالة الثانية ، سيكون العمل "أكثر ليونة". وما هو مهم ، في نفس الوقت ، سيتم تقليل استهلاك الوقود.

يجب القول أن صمامات EGR غالبًا ما تؤدي إلى حدوث صداع لسائقي السيارات المحليين. هذا النظام حساس للغاية لما تضعه في خزان السيارة (جودة الوقود لها تأثير أكبر على أداء محرك الديزل). ويفضل الكثير من الناس إغراقها

بسبب الجودة الرديئة لخليط الوقود في هذا النظام ، وكذلك في مشعب السحب وأجهزة الاستشعار المثبتة هناك ، قد تظهر رواسب الكربون (إذا لم يتم تنظيف النظام بانتظام) ، وهذا سيؤدي إلى تشغيل غير مستقر لسيارتك محرك. مباشرة بنفسي صمام EGR إنه مكلف ، ولهذا السبب ، فإن العديد من سائقي السيارات ، في حالة تعطل الصمام ، لا يغيرونه إلى صمام جديد ، لكنهم يفضلون إغلاق النظام بأكمله. سواء كان ذلك صحيحًا أم لا ، ستتعلم من هذه المقالة.

أين يقع صمام EGR ، قم بتنظيف EGR

نظام تشغيل الصمام بسيط للغاية - يتم خلط بعض الغازات من نظام العادم مع الهواء من مجمع العادم. إذا كانت نسبة أكسيد النيتريك عالية جدًا ، فإن هذا يؤدي إلى نظام درجة حرارة كبير في غرفة الاحتراق. نعلم جميعًا ، حتى من المدرسة ، أن الأكسجين يعمل كمحفز للاحتراق. وتقلل الغازات المنبعثة من مشعب السحب ، التي تختلط مع تدفق الهواء ، من نسبة الأكسجين. نتيجة لذلك ، تنخفض درجة حرارة الاحتراق وتقل السمية.

يعتمد كل شيء على المحرك الذي تم تثبيت هذا الصمام عليه. في محركات الديزل ، يكون الصمام مفتوحًا بالفعل عند سرعة التباطؤ ، وسيوفر 50٪ من هواء السحب. بمجرد زيادة سرعة المحرك ، سيغلق الصمام تدريجياً. وسيغلق تمامًا بمجرد وصول سرعة المحرك إلى أقصى قيمته. عندما يسخن المحرك ، سيتم أيضًا إغلاق الصمام تمامًا. أثناء سرعة التباطؤ لمحرك الاحتراق الداخلي ، سيتم إغلاق صمام EGR ولن يتم تشغيله بأقصى سرعة للمحرك. في أوضاع التشغيل الأخرى للمحرك ، يمد صمام EGR الهواء إلى المدخل من 5٪ إلى 10٪.

يحدث فشل صمام EGR ، في معظم الحالات ، عندما تتراكم رواسب الكربون على اللوحة وتحتاج إلى التنظيف. هذا بسبب ضعف الوقود ، أو في حالة تعطل نظام الوقود ، أو تلف الأسطوانات بشكل سيئ ، أو تعطل الشاحن التوربيني ، أو تعطل أجهزة الاستشعار (المسؤولة عن تشغيل الصمام).

إذا تم انسداد صمام EGR ولم يتم تنظيفه بانتظام ، فقد يؤدي ذلك إلى حقيقة أنه سوف ينحشر أو سيتم تشغيله ببطء شديد. يمكن أن ينحشر صمام EGR للفتح والإغلاق. عند الانغلاق على الفتح ، لن يتوقف محرك البنزين عن العمل بشكل جيد ، في حين أن محرك الديزل سيزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود ويقلل من الطاقة. عندما يغلق صمام USR ، سوف يستهلك محرك البنزين وقودًا أكثر ، وسيبدأ محرك الديزل في العمل "بجدية أكبر". إذا فتح الصمام ببطء ، فسيكون ملحوظًا بشكل عام عندما يكون المحرك في وضع الخمول.

إذا لم تكن قد قررت إيقاف تشغيل النظام ، فقد تكون الأعطال في العناصر التالية:

1. المكون الرئيسي هو صمام EGR. إنه يتجاوز الغازات من المدخول إلى مشعب العادم. يتفاعل هذا الصمام باستمرار مع البيئة الحارة ، وهذا هو الجزء الأكثر ضعفًا في النظام بأكمله. العطل الرئيسي هو إزالة الضغط من الصمام. يمكن أن يعمل النظام تحت سيطرة الكهرباء (السيارات المعدلة وراثيًا بشكل أساسي) وضغط الهواء (معظم ماركات السيارات).

في حالة فتح الصمام كهربائيًا ، يحدث ذلك نتيجة قراءات جهاز استشعار خاص ، ينقل إشارة مباشرة إلى المحرك. الطريقة التالية ، المسؤولة عن تشغيل الصمام ، هي الكهروهوائية.

1. الملف اللولبي USR... إنه موجود في نظام يتم فيه التحكم في الصمام هوائيًا. يبقى الخلل الرئيسي كما هو - إزالة الضغط.
2. مستشعر موضع فتح صمام EGR. يحدث أحيانًا فشلهم ، ولكن في هذه الحالة يضيء المصباح الموجود على لوحة العدادات فقط ، مما يشير إلى أن المحرك معطل. لا توجد عواقب أخرى.

قد تحتوي الأنظمة المختلفة على مجموعة مختلفة من العناصر المكونة ، ولكن العنصر الرئيسي هو صمام EGR. دعونا نرى كيف يمكن أن تؤثر كل هذه الأعطال على أداء محرك السيارة.

قيل أعلاه أن العطل الرئيسي هو إزالة الضغط ، ونتيجة لذلك يحدث شفط غير متحكم به للكتل الهوائية في مجمع السحب.

نتيجة لذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى حقيقة أن:

• محرك مقياس كتلة الهواء - يصبح الوقود أقل رشاقة بسبب وجود الأكسجين الإضافي.
• محرك مزود بمستشعر ضغط - سيتم إثراء الوقود بشكل إضافي بسبب زيادة الضغط في مجمع السحب.
• ستحصل المحركات التي تستخدم كلتا الطريقتين للتحكم في مستويات الأكسجين على زيادة كبيرة في خليط الوقود في حالة الخمول والرشاقة في ظروف تشغيل المحرك الأخرى.

في جميع الحالات ، عندما ينخفض ​​مستوى الأكسجين في الهواء الذي يدخل المحرك ، فإن اشتعال الوقود في أسطوانات المحرك يكون ضعيفًا. يمكننا أن نقول أن الاعتماد هنا معقد للغاية ، وفي ضوء ذلك ، فإن فشل نظام USR معقد للغاية ويمكن أن يظهر بطرق مختلفة على العلامات التجارية المختلفة للسيارات.

سيكون المؤشر المهم هو مستوى غازات العادم التي تدخل مشعب السحب. بمعنى آخر ، فإن مؤشر فتح صمام USR مهم. كما سيتأثر أيضًا بالنسبة المئوية الإجمالية لتآكل المحرك (شمعات الإشعال ، أو مضخة الوقود ، أو حاقن الوقود المسدود).

الآن دعنا نتحدث عن كيفية تأثير نظام الوقود على فشل صمام EGR ، إذا لم تقرر إيقاف تشغيل النظام. تحتوي كل وحدة تحكم على برنامج خاص يوازن بين سرعة التباطؤ وجودة الوقود في السيارة. في هذه الحالة ، يكون لمستوى فتح أو إغلاق الآلية التي تنظم سرعة الخمول ، وكذلك مدة الحقن ، مؤشر محدد. عندما تقوم وحدة التحكم بموازنة سرعة التباطؤ في أوضاع تشغيل مختلفة ، فإنها لن تتكيف مع جودة خليط الوقود.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، يزداد الضغط في مجمع العادم لغازات العادم الداخلة إلى مجمع السحب. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تدهور ديناميكيات تسارع السيارة والتشغيل غير المستقر لمحرك السيارة. ثم ستتغير الصورة. عندما تختلط الغازات الساخنة بأبخرة الزيت في المشعب ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تراكم المزيد من رواسب الكربون داخل المشعب ، وفي صمامات السحب ، تصبح الأجزاء الخارجية للفوهات متسخة ويظهر السخام على نقاط تلامس شمعات الإشعال. وبسبب هذا ، سيصبح تشغيل المحرك أكثر صعوبة ، وسيظهر ضعف التباطؤ ، وارتعاش السيارة وتشغيل المحرك غير المتكافئ.وإذا ضغطت بحدة على دواسة الوقود ، فستظهر ومضات في مشعب السحب. لتجنب ذلك ، من الضروري تنظيف جميع هذه العناصر في الوقت المناسب ، وفي حالة الطوارئ ، يمكنك إغراقها.

إذا فتحت الدليل لأي سيارة ، فستجد أن نظام USR لديه وقت تشغيل محدود. بالفعل عندما تسير السيارة من 70000 إلى 100000 كيلومتر ، من الضروري استبدال النظام بالكامل بالكامل ، ولكن هذا فقط إذا كان لديك وقود جيد. في روسيا ، هذه الفترة (بسبب الجودة المنخفضة للوقود) أقل بكثير وتبلغ 50 ألف كيلومتر.

ولكن ماذا لو لم يتمكن عشاق السيارة من استبدال المكونات باهظة الثمن في مثل هذا الوقت القصير؟ هنا يمكنك تقديم المشورة بطريقتين - يجب إجراء التنظيف في الوقت المناسب للنظام بأكمله ، أو ببساطة إغراق نظام USR بأكمله.

1. مباشرة صمام EGR. للحفاظ على حرية حركة الصمام بدرجة كافية وإغلاق ساق الصمام بإحكام ، يلزم تنظيف ساق الصمام والمقعد. من الأفضل استخدام الهباء الجوي الذي يتم تنظيف المكربن ​​به. ولكن يجب على المرء أن يحرص على عدم ترك السائل يسقط مباشرة على الحجاب الحاجز. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تدميره (يمكن للمكونات المضمنة في التركيبة أن تتحلل من المطاط).
2. إذا كان هناك ، فأنت بحاجة إلى الانتباه إلى الملف اللولبي USR. في معظم الحالات يوجد مرشح صغير يحمي فراغ النظام من التلوث. هذا الفلتر يحتاج إلى تنظيف.

في بعض الحالات ، يمكن ببساطة إغراق نظام USR. ماذا يمكنه أن يفعل إذا قررت كتم صوت النظام بأكمله؟

• لا تتراكم رواسب الكربون في المجمع.
• تم تحسين ديناميكيات السيارة.
• ليست هناك حاجة لاستبدال الصمام.
• يمكن تغيير الزيت بمعدل أقل.

• في وجود عامل حفاز ، سوف يفشل بشكل أسرع.
• يضيء الفحص الموجود على لوحة العدادات (إذا لم يتم إيقاف تشغيل النظام)
• قد يزيد استهلاك الوقود (ليس كل الطرز).
• تآكل مجموعة الصمامات (في حالات نادرة).

نتيجة لذلك ، يمكننا القول أنه إذا كان الصمام يعمل بشكل صحيح ، فاتركه يعمل. وإذا بدأت المشكلات بها ، فسيكون الخيار الأكثر جذرية والأرخص من الناحية المالية هو إذا قمت بإغلاق النظام بأكمله. هذا لن يؤدي إلى عواقب كبيرة في تشغيل سيارتك.

يطرق في التعليق الأمامي - الجهاز والإصلاح

كيفية التحقق من جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل (MAF) - علامات العطل والإصلاح

1. 

اترك ملاحظاتك وأسئلتك حول صمام EGR

USR أين توجد صمامات ZAZ Chance 1.5 8؟

أين هو صمام EGR على 2005 Citroen C3 1.4 أوتوماتيكي

• 

إذا كان محرك بنزين 1.4 ، فإن صمام EGR غائب عنها

__________________
SGV 5D 2000 ناقل حركة أوتوماتيكي H25 2257516 تعليق هوائي

تحت صمام EGR ، يجب أن تكون الحشية

لقد قطعته من علبة بيرة.

__________________
SGV 5D 2000 ناقل حركة أوتوماتيكي H25 2257516 تعليق هوائي

تم تنفيذ التشويش.
لقد استخدمت علبة طلاء كحشية =)
زرعت على مانع التسرب.
لقد لعنت المهندسين لمثل هذا الترتيب من USR ، كنت أتعرق أثناء ارتدائه ، حتى أن ربط جميع الأنابيب وأجهزة الاستشعار كان يثرثر.
غرق المستشعر نفسه. اتضح أنه تشويش مزدوج.
وهذا القابس أسهل في التثبيت على مجموعة الخانق التي تمت إزالتها ، والحشية الأصلية من أنبوب السحب هي الجحيم.

في الواقع ، لن يكون الخروج الكامل للسيارة من المرآب إلا في غضون نصف شهر أو شهر. لذلك ، حتى الآن فقط عملية.
سأبدأ المحرك بنهاية الأسبوع وأخبرك بالخطأ 😉

لقد كنت أبحث في السيارة للشهر الثاني الآن

فيما يتعلق بالسمية وزيادة درجة حرارة الاحتراق ، سأجري تجربة مع الماء =)
لدي فكرة لكني سأنفذها بعد الانتهاء من السيارة.

أستطيع أن أقول على وجه اليقين أنه لا يوجد دليل أو كتيب واحد في USR سيقول إنه يقلل من كفاءة المحرك ويسد مسار السحب بالكامل في سلة المهملات لأسباب تسويقية.
كانت هناك حالات عندما أصدر المصنع نشرة لـ STOshnik ، مع شرط تشويش هذه الأشياء nafig.
إذا لم يكن المحرك جديدًا ، فمن الضروري إيقاف تشغيل EGR.
عن زيادة الاستهلاك.
كل شيء بسيط هنا ، يعمل USR في نطاق rpm من 1500 إلى 3500 ، عند التسخين ، لا تمتلكه جميع السيارات ، عند الانطلاق.
المهمة الرئيسية هي التكيف مع معايير EURO 2-4 ، مع البنزين لدينا هو بطلان.
بالمناسبة ، فارق بسيط آخر.
في سيارة BMW ، دعنا نقول أن هناك سوابق في عصر غازات علبة المرافق بواسطة إيجور ومرحباً بأختام الزيت 😉

يؤدي فشل نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى تدهور كبير في أداء محركات السيارات. يمكن أن يؤدي تنظيف صمام EGR في الوقت المناسب أو استبداله إذا تعذر استعادته إلى تحسين تشغيل محرك الديزل ووحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين. على وجه الخصوص ، يتم استبعاد تفجير خليط الهواء والوقود عمليا.

في كثير من الأحيان ، عندما تظهر العلامات الأولى لخلل في صمام EGR ، يتم تحييده ببساطة ، مما يؤدي إلى تدهور المعلمات التشغيلية والديناميكية للمركبة. يتم تثبيت قابس في الدائرة يربط بين فتحات السحب والعادم ، مما يمنع المرور الحر لغازات العادم. نتيجة لذلك ، ترتفع درجة الحرارة في غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى أكسدة النيتروجين والاحتراق غير الكامل للوقود. هذا يتسبب في انخفاض الطاقة وتدهور الأداء البيئي.

إحدى العلامات الرئيسية لفشل نظام إعادة الدوران هي الزيادة الكبيرة في استهلاك البنزين أو وقود الديزل. يحدث فشل صمام EGR بسبب ترسبات أسود الكربون على سطح اللوحة المحورية أو المقعد. وبالتالي ، يتم تقليل مساحة التدفق ، أو إبطاء تفاعلات الجهاز أو تشويشها في الوضع المفتوح أو المغلق.

الأسباب الرئيسية للظواهر المذكورة:

• انتهاكات تهوية علبة المرافق لوحدة الطاقة.
• المحاقن البالية لنظام الحقن.
• زيادة الخلوص في مجموعات مكبس الأسطوانات أو حدوث الحلقات.
• تلف الريش الدوارة لوحدة التوربين.
• فشل مقياس التدفق ، عدم إحكام ربط خطوط الأنابيب.
• فشل مضخة التفريغ.

في بعض الحالات ، إذا فشل الجهاز ، فقد يضيء مؤشر MIL الموجود على لوحة القيادة ، مما يشير إلى وجود خلل في المحول الحفاز. يتضمن تشخيص أعطال الصمام المشار إليه إزالته وفحصه لاتخاذ قرار بشأن الإصلاح أو الاستبدال. إذا لم يتم القضاء على سبب العيب ، فإن تركيب وحدة جديدة لن يؤدي إلا إلى تأثير قصير المدى. الجهاز سوف يفشل مرة أخرى في غضون وقت قصير.

يرتبط تكوين الرواسب على الأسطح الداخلية للتجميع بزيادة محتوى كميات كبيرة من الوقود غير المحترق وزيت المحرك في غازات العادم. يتم إجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها في نظام EGR بطريقتين: عن طريق إزالة الملوثات من أجزاء العمل في الصمام أو عن طريق استبدال الأخير. تتم إزالة رواسب الكربون ميكانيكيًا أو باستخدام مذيبات كيميائية عالية الفعالية.

إذا تم استخدام صمام تدوير كهربائي هوائي في السيارة ، فيجب فحص الملف اللولبي للتحكم. في حالة حدوث عطل ، لا يمكن إصلاح الوحدة ويجب استبدالها. تتم مراقبة الحالة الفنية باستخدام جهاز اختبار أو راسم الذبذبات.

نظرًا لتنوع الأسباب التي أدت إلى فشل الجهاز المشار إليه ، فإن تشخيص أعطاله يمثل صعوبة معينة لسيد غير مؤهل. إن التحديد الذاتي لخلل صمام إعادة التدوير من قبل مالك السيارة للإزالة اللاحقة مع تفكيك أو استبدال الوحدة غالبًا لا يؤدي إلى التخلص من العيب. على سبيل المثال ، إذا تم تنظيفها بشكل سيئ> فإن خطوط الأنابيب المجاورة سوف تسد الموصلات والأنابيب مرة أخرى.

أفضل حل في مثل هذه الحالة هو الاتصال بخدمة سيارات معتمدة ، حيث سيتم إصلاح صمام EGR باستخدام أداة احترافية. فقط في ورشة العمل المجهزة جيدًا بمشاركة موظفين مؤهلين ، يمكن تحديد أسباب فشل الجهاز والقضاء عليها بدقة.

المنمنمات

كل هذا رائع جدًا ولا يستحق سوى الثناء ، ولكن هناك طريقة أسهل للتنظيف ، دون تفكيك الصمام.

هذه التقنية بسيطة - يتم دفع ساق الصمام (خاصة إذا لم يكن مناسبًا بشكل مريح) بدقة وتثبيته في وضع الفتح بقوس مثل الأقواس التي تثبتها خراطيم الفرامل (كل من رآه ، فهو يعلم). يمكنك قطع مثل هذا القوس من قطعة معدنية بنفسك.
ثم يتم أخذ Proafam1000 ويتم رش الجزء السفلي بالكامل بكثرة به كل ساعة - 5-6 مرات.
Proafam1000 يغسل ويتلف كل شيء ، حتى يديك.

منتجات مثيرة للاهتمام على مصابيح LED على AliExpress - الألواح والعناصر الشمسية - البطاريات - الشواحن - المبيعات والمنتجات الشعبية الشيقة للكمبيوتر -
————————————————————————————————————————————————-
يمكنك دعم مشروعي وتجاربي بطريقة بسيطة عن طريق إرسال دولار واحد على الأقل إلى
باي بال:
محفظة WMZ: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
ياندكس - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#Peling #peling # peling1 #diy
نكسيا صمام EGR
يمكن العثور على مزيد من التفاصيل على الرابط:

أعتقد أن هذا لن يؤدي إلا إلى تأخير المشكلة لفترة قصيرة. أسافين الصمام قيد التشغيل ومن المرجح أن يفشل تمامًا. هناك مبدأ غريب للعملية والسخام ليس السبب الوحيد للانهيار.

على حد علمي ، هذا محرك Euro 3 ، لقد فعلت ذلك بسهولة ، لقد صنعت برنامجًا ثابتًا لعقلي مقابل اثنين يورو ، ووضعت حشية أعمى ، وأغلقت الفتحتين ، وقادت 10 آلاف بعد ذلك ويبدو أن كل قواعد! (أنا أكتب من حساب زوجتي)

هذا الصمام الموجود في محركات الديزل قد تعطل أكثر من مرة. النظام سيء للغاية ، بسببه ، يتم تضخيم مشعب السحب بطبقة من الكربون وتبدأ السيارة في القيادة بشكل أسوأ وتأكل المزيد. الخيار الأفضل هو تعطيل هذا النظام على محرك جديد.

يساعدني الرجال في سؤال: هل يوجد EGR في Opel Astra G 1.8 ، إذا كان الأمر كذلك ، فأين هو؟

شكرا جزيلا ساعدت. لكنني كسرت رأسي

وحقيقة وجود مثل هذا الصوت بالداخل ، هل هذا جيد؟

صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) وصمام النفخ الغازي هما صمامان مختلفان ونظامان مختلفان.

لدي صمام Opel Astra G 1.6 16. الغسيل كان له تأثير لمدة شهرين فقط. بعد فترة قصيرة ، كل شيء يتكرر مرة أخرى. غدا أريد شراء واحدة جديدة للاستبدال. يكلف حوالي 80 دولارًا جديدًا.

يتم تشغيل الصمام عند 3000 دورة في الدقيقة ، وذلك لإعلام مؤلف الفيديو.

وهكذا ، فقط في حالة ، EGR لكل ذوق ولون. أرخص من المسؤولين.

أعتقد أنه سيكون ممتعًا للجميع -

شكرا للمعلومات ، لدي سؤال مثل هذا 1:19 هل هذا الشريط الرمادي على المحطات؟ )))

يساعد مؤقتا! أينما نظرت إلى USR و LAMBA PROBE ، مرة واحدة في السنة ، نحتاج إلى تغييره إلى Opel Astra

يقولون أنه من المستحيل تسليمها إلى الأعلى حيث تمت إزالتها وتنظيفها ، وإلا فسوف تتساقط كل الأوساخ بالداخل.

تقرع كرة المخلب. يمكنك سماعه في الفيديو)))

يسمح هذا الصمام بجزء من "الهواء" من علبة المرافق إلى مشعب السحب. ... يؤخذ هذا الجزء من "الهواء في الاعتبار أثناء تكوين الخليط. أي - هواء من فلتر الهواء + وقود من الفوهات + هواء من علبة المرافق (يرسل هذا الصمام هناك) = إجمالي استهلاك الوقود (عادي). إذا كان هذا الصمام مسدودًا ولا يسمح للهواء بالخروج من علبة المرافق ، فسيظل النظام يحسبه (يأخذ ذلك في الاعتبار) ويرسل الوقود هناك ، مع مراعاة ذلك. واتضح أن الاستهلاك قد زاد بالنسبة إلى الأميال المقطوعة. ... من هنا وارتفاع استهلاك الوقود. بعد التنظيف يعود استهلاكه إلى طبيعته. نظرًا لأن خليط الوقود والهواء يتم بالفعل مع حساب كمية "الهواء" التي يمر بها هذا الصمام النظيف. ))). "الهواء" بين علامتي الاقتباس هو الغازات التي تخرج من غرفة الاحتراق إلى العلبة من خلال الحلقات وجدران المكبس.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها الديزل.

نعم ، هذا الصمام عادة ما يتم التخلص منه ولا مزيد من المشاكل.

الصمام لا يفعل شيئًا للمحرك باستثناء انسداده ، يجب أن يكون مكتومًا بشكل لا لبس فيه.

كتم الأمر وهذا كل شيء ، إنها البرجوازية حول البيئة من النوع القلق ، والمحركات تخنق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية. ولدينا المزيد من المساحات المفتوحة وعدد أقل من الأشخاص) بدلاً من الحشية ، نقوم بإدخال لوحة صم مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الحديد ولا نفكر في تلوث هذا الجزء غير الضروري.هناك أيضًا من يغيرها من أجل أموالهم الخاصة ، عندما يتم إفسادهم تمامًا ، لكن هذه مشكلة بالفعل في رؤوسهم.

وتتمثل مهمتها في إعادة بعض العادم إلى المحرك. مما أدى إلى إخماد التفجير.

لا يمكن أن يكون هناك حديث عن أي بيئة. وبدونها ، يأكل المحرك الصالح للخدمة لترًا أكثر.

أثناء عملية التنظيف ، لا تقلبها رأسًا على عقب.

تم غسل الصمام وداخل مستشعر الكاكاو ((((((((((

لا يمكنك تنظيفه بهذه الطريقة. تقوم بتحريفه مثل جزر الفيل وكل الأوساخ التي تم غسلها تتدفق مباشرة إلى السيلينويد من خلال المخزون وتستقر هناك بإحكام. سوف يلتصق الجذع. امسك USR كما هو وقم برش السوائل من الأسفل إلى الأعلى حتى يتم تصريف كل هذه الأوساخ. ومن الأفضل إغراقها ونسيانها. قم بتوصيل المحطة.

يقع هذا الصمام من شراء Nexia في مكان ما في اتساع مكب النفايات ، وتكون الرحلة طبيعية لمدة 7 سنوات.

وعلى 16 كيلو. نكسيا لديها مثل هذا الصمام؟

كتم صوت نافيج 105000 بدونه الرحلة ممتازة

هل قمت بالتشخيص الثاني؟ ما هي النسبة المئوية لفتح الآن؟

لماذا تنظيفه؟ يجب إزالته فور شراء السيارة. نظام EGR يسد المحرك فقط ، ولكن لا فائدة.

لا تزعجك - مضخة الزيت على سروالك. هذه ليست مضخة زيت ، إنها مضخة قذرة في المحرك))))

جريت في هذا الموقف الأسبوع الماضي. فجأة ، في وضع الخمول ، بدأت السرعة في القفز ، وأصبح من الصعب جدًا البدء. في البداية اعتقدت أنني ملأت بنزين رديء الجودة. مدسوس في الخير ، لم يساعد. ثم قررت إضافة نفس البقدونس إلى مادة مضافة. بدأ يخطئ في شمعات الإشعال ، واشترى ، وغير ، وقفز السرعة. ذهبت إلى محطة الخدمة لرؤية ديمكا ، نظرت إلى المحرك بالكامل ، وفحصته ، كل شيء يعمل بشكل صحيح. أرسلني إلى كهربائي سيارات. ووجد سبب الانهيار

! قال إن صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) مسدود. بعد ذلك ، بدأ المحرك في العمل بشكل جيد وبدء التشغيل أيضًا.

لقد قرأت عدة مرات في المنتدى أن الكثيرين لديهم مشكلة في أن سرعة الدوران في الدقيقة تقفز ، ها هي الصور ، وآمل أن يساعد تقريري الصغير شخصًا ما.

هذا ما يبدو عليه المستشعر نفسه ، فهو موجود خلف المحرك.

وها هو في شكل مفتوح. كما ترى ، الفتحة الموجودة على اليمين مسدودة بالدخان ، يجب تنظيفها. قرأت أنه بعد تنظيف هذا الصمام ، يقل استهلاك الوقود.

8.19 نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) - معلومات عامة وفحص الحالة واستبدال المكونات

نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) - معلومات عامة وفحص الحالة واستبدال المكونات

رسم تخطيطي وظيفي لمستشعر ضغط عكسي EGR نموذجي

1 - صمام مفتاح VRT
2 - صمام EGR
3 - EGRС الكهرومغناطيسية

4 - حساس درجة الحرارة EGR
5 - أنبوب EGR

1. في الموديلات حتى عام 1998 يتكون نظام EGR من صمام EGR ، وصمام الملف اللولبي للتحكم في فراغ المنفذ والخط (EGRC) ، ومستشعر درجة الحرارة EGR ، وصمام الضغط الخلفي (VRT). يتحكم PCM في تشغيل النظام من خلال صمام الملف اللولبي EGRC. يوجد صمام خاص في مجرى سحب الهواء يقع مباشرة خلف صمام الخانق. يتم مراقبة فراغ منفذ السحب من خلال صمام موجود في جسم دواسة الوقود. عند التسارع ، يتم فتح صمام الخانق ، مما يزيد من الفراغ في مجمع السحب.
2. يراقب صمام مفتاح VRT عمق ضغط المخرج الخلفي مع تغير سرعة المحرك. يتم استخدام المعلومات الواردة من مستشعر درجة حرارة EGR بواسطة PCM للتحكم في تدفق EGR عن طريق تشغيل / إيقاف تشغيل النظام.

1. افحص جميع الخراطيم بحثًا عن الشقوق والتواءات والأضرار الميكانيكية الأخرى. تقييم مدى ضيق اتصالات النقابة.

2. للتحقق من الأداء الصحيح لنظام EGR ، قم بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل العادية. ضع ناقل الحركة في الوضع المحايد ، واستخدم فرامل الانتظار وادعم العجلات الخلفية للمركبة بأذرع للعجلة. اترك المحرك في وضع الخمول.عند فتح صمام الخانق ، ارفع سرعة المحرك إلى 2000 4000 دورة في الدقيقة ، ثم أغلق الخانق مرة أخرى - يجب أن يتحرك ساق صمام EGR عندما تتغير السرعة. كرر الفحص عدة مرات. إذا كان الجذع لا يتحرك. تحقق من إمداد إشارة الفراغ إلى صمام EGR. افصل الخرطوم عن الصمام واضغط بإصبعك على قطعه وكرر الإجراء. إذا لم يكن هناك فراغ في الخرطوم ، فتحقق من إحكام التوصيلات المقابلة ، ثم تابع لفحص صمام الملف اللولبي EGRC.

صمام الملف اللولبي للتحكم EGR (EGRC)

1. تحقق من إمكانية خدمة الإمداد بصمام التفريغ أثناء تشغيل المحرك. إذا لم يكن هناك فراغ ، فتحقق من حالة خراطيم التفريغ المقابلة واتحاداتها. إذا كانت الخراطيم على ما يرام ، فتحقق من نفاذية الحلمة على جسم دواسة الوقود. إذا تم توفير الفراغ بشكل صحيح ، فافصل الأسلاك الكهربائية من صمام EGRC وتحقق من إمكانية خدمة مصدر جهد البطارية لأطراف التلامس الخاصة بموصل البطارية مع تشغيل الإشعال (لا تقم بتشغيل المحرك).

2. للتحقق من الأداء الصحيح لصمام الملف اللولبي EGRС ، افصل الأسلاك الكهربائية عنه ، وبعد تأريض أحد الطرفين ، استخدم سلك توصيل لتوصيل الآخر بالقطب الموجب للبطارية.
3. عند استخدام الطاقة ، يجب أن ينفخ الهواء بحرية من خلال التركيبات الموجودة بجوار بعضهما البعض. يجب إغلاق الصمام عند فصل الطاقة.

صمام تبديل الضغط العكسي EGR (VRT)

قبل الرحلة إلى أنابا ، احترقت حلقات O في glushak ، لم أتمكن من إصلاحها قبل الرحلة.

في الطريق ، صارت الصافرة أقوى وأقوى ، وانخفضت الطاقة مع كل مائة كيلومتر ، وزاد استهلاك الوقود!

خلال عطلة نهاية الأسبوع ، عند غسل المحرك ، تم العثور على المغير الممزق لنظام EGR ، قررت أنه بسبب هذا ، نشأت مشكلة مع سرعة المشي. أمس وضعنا أيدينا على السيارة. ذهبت لخدمتنا. تحاول طوال اليوم وضع حلقات O في كاتم الصوت وحملهم على إغلاق النظام. لكنهم ما زالوا يتركون الغازات تمر.

قرب المساء ، اكتشفوا أن الصوت لا يأتي فقط من كاتم الصوت ، ولكن أيضًا من الجزء الخلفي من المحرك. أظهر الفحص أن الغازات تتسرب من أنبوب صمام EGR تحت ضغط هائل. تم إغلاق الصمام بالقوة. بدأ في ضرب كاتم الصوت مرة أخرى وتوقفت سرعة المحرك عن الارتفاع فوق 2500.

ثم كان كل شيء أكثر إثارة للاهتمام.

Gena: Valer ، لماذا بحق الجحيم تعطيني الصنوبري بكاتم صوت وخلل في نظام EGR ، إذا مات المحول الحفاز أخيرًا وبسبب هذا كل المشاكل ، ضغط مرتفع في نظام العادم؟

لقد ألقوا الضوء أمام كاتاليك ، وبدأ المحرك في العمل مثل الساعة ، لكن التيار مرتفع جدًا. تقرر اختراق المحفز. المخل والمطرقة ، الآلات الشعبية الروسية!

إنه يعمل مثل الساعة ، لا يقطع glushak ، EGR دون مشاكل! وأيضًا كان للمحرك استنزاف للطاقة التي كانت بالفعل صفارات مطاطية (حسنًا ، هذا أمر غير معتاد ، في النصف ساعة الأولى ضغطت على الزناد تمامًا كما كان قبل الإصلاح)! بشكل عام ، فإن الضجة! لم أكن أعتقد أن الكرسي المتحرك يمكن أن يكون مسدودًا لدرجة أن جميع الغازات تذهب إلى أي مكان ، ولكن ليس في كاتم الصوت!

إذن ، بضع كلمات عن نظام "EGR" (إعادة تدوير غاز العادم) ، وهو ما يعني "إعادة تدوير غاز العادم". من الاسم نفسه ، يتضح أن مبدأ تشغيل هذا النظام يعتمد على عودة كمية معينة من غازات العادم إلى أسطوانات المحرك للاحتراق النهائي.

يعد التعامل مع عطل يحدث بسبب التشغيل غير السليم أو غير المستقر لنظام "EGR" أمرًا صعبًا للغاية ، خاصة بالنسبة لمصلح السيارات المبتدئ. ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن الجميع اعتادوا على ما يسمى بالأعطال "المعتادة": "محرك Troit" ، و "المحرك" لا يعمل "، و" المحرك "يهتز" "، وما إلى ذلك.لا ينطبق خلل في نظام EGR على الأعطال "العادية" (إذا كان من الممكن تسميتها) ، لأنه متخفي إما تحت نفس "تسرب الهواء المفقود" أو "تسرب الهواء غير الطبيعي" ، أو تحت شيء غير مفهوم تمامًا.

على سبيل المثال ، يبدأ المحرك ويعمل في المرة الأولى بشكل طبيعي تمامًا ، ولكن تمر 10-15 دقيقة (وفي بعض الحالات - ساعة أو ساعتان من العمل) وتبدأ بعض الانقطاعات الغريبة وغير القابلة للتفسير تمامًا - المحرك هو " Troit ، إذن - إما "يسعل" ، إذن - أو أي شيء آخر. "عن طريق الأذن" من الصعب تحديد مثل هذا الخلل. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد لدى كل معلم وليس كل ورشة أجهزة خاصة موصى بها من قبل الشركة المصنعة لاختبار هذا النظام.

لذا فإن نظام التمثيل الجغرافي العادل ليس "الرابط الأخير" الذي يجب البحث عنه.

يعتمد مبدأ النظام على عودة كمية محددة بدقة من غازات العادم إلى مشعب السحب في وقت محدد بدقة. علاوة على ذلك ، عند الخلط مع الهواء والوقود ، تتدفق غازات العادم مرة أخرى إلى أسطوانات المحرك جنبًا إلى جنب مع خليط وقود الهواء النقي. يتم تحديد هذا المقدار بواسطة وحدة التحكم (ECU) وفقًا للبرنامج الموضوع في المصنع بناءً على قراءات أجهزة الاستشعار: مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (THW) ؛ مستشعر الضغط المطلق (مستشعر MAP) أو مستشعر كتلة الهواء (مستشعر MAF) ؛ مستشعر موضع الخانق (TPS) ؛ مستشعر درجة حرارة الهواء المتشعب (THA - ليس في جميع الطرز). مستشعرات EGR الخاصة.

قد يختلف عدد المستشعرات والغرض منها اعتمادًا على طراز السيارة وسنة التصنيع وبلد الوجهة ، أي البلد الذي تم إنتاج هذه السيارة فيه.

ما ورد أعلاه ليس عقيدة ، لأنه من الممكن وجود إصدارات مختلفة من نظام "EGR". إذا تم التحكم في نظام "EGR" في بعض السيارات ، على سبيل المثال ، عن طريق جهاز كمبيوتر بناءً على قراءات مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، وبعض المستشعرات أو المستشعرات الأخرى ، فيتم التحكم في النظام بالكامل في البعض الآخر بواسطة صمام ملف لولبي واحد ومشعب السحب فراغ (هذا هو ما يسمى بالنظام الكلاسيكي).

وتجدر الإشارة إلى أن نظام "EGR" لا يعمل باستمرار ، ولكن وفقًا لبرنامج خاص (إذا تم تنفيذ التجاوز باستمرار ، يمكنك تخيل نسبة الهواء والبنزين التي ستدخل الأسطوانات ، وليس 14.7: 1 ، ولكن ليس من الواضح ماذا).

عند بدء تشغيل المحرك ، يتم توجيه الكمبيوتر (ECM) من خلال قراءات مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (THW) ، وإذا كان المحرك لا يزال باردًا ، فلا يعطي أمرًا بإضافة غازات العادم إلى أسطوانات المحرك. عندما تصل درجة حرارة المحرك في وضع الخمول إلى 60-80 درجة مئوية ، يعطي الكمبيوتر إشارة لفتح صمام الملف اللولبي. يفتح الصمام ، وبالتالي يحدث فراغ منفذ التفريغ "A" مباشرة في صمام "EGR" ، لكن قوة الفراغ في منفذ التفريغ "A" في هذه اللحظة لا تكفي لفتح صمام "EGR". لمزيد من تشغيل نظام "EGR" ، يلزم وجود "قوة" إضافية لمنفذ التفريغ "E". يعمل هذا المنفذ على مساعدة صمام EGR في الفتح في الوقت المناسب. عند سرعة محرك تبلغ 900-1100 دورة في الدقيقة تقريبًا ، يتم إنشاء فراغ إضافي في منفذ التفريغ "E" ، والذي يساعد ، جنبًا إلى جنب مع الفراغ من منفذ التفريغ "A" ، على فتح صمام EGR.

إذا تجاوزت سرعة المحرك 4000 دورة في الدقيقة ، فإن الكمبيوتر يأمر صمام الملف اللولبي EGR بـ "الإغلاق" وقطع تدفق غازات العادم إلى أسطوانات المحرك. هذا كل شيء ، نظام "EGR" لا يعمل مرة أخرى.

وبالتالي ، فقد حددنا الحالات التي يعمل فيها نظام التمثيل الجغرافي العادل والتي لا يعمل فيها. دعنا نكرر: عند بدء تشغيل المحرك من حالة البرودة والسخونة إلى درجة حرارة 40-60 درجة مئوية ، لا يعمل نظام EGR.

في المحرك الدافئ ، بسرعة التباطؤ ، لا يعمل نظام EGR.

بدءًا من 900 - 1200 دورة في الدقيقة ، يعمل نظام EGR ويستمر في العمل حتى تصل سرعة المحرك إلى 4000 دورة في الدقيقة.

ما هي مزايا هذا النظام؟

الشيء الإيجابي هو أنه عند تشغيل نظام EGR ، يحدث اقتصاد وقود معين - في الوقت الذي يتم فيه تشغيل نظام EGR ، يقوم الكمبيوتر بتوصيل برنامج استنفاد خليط الوقود ، والذي يتم تنفيذه والتحكم فيه بشكل أساسي باستخدام مستشعر الأكسجين.

الدائرة المذكورة أعلاه هي واحدة من أبسط دوائر EGR ، باستخدام مكونين فقط: صمام EGR وصمام الملف اللولبي EGR. هذا مخطط كلاسيكي ، يتم على أساسه بناء مخططات نظام التمثيل الجغرافي العادل ، والذي قد يتضمن بعض العناصر الإضافية. على سبيل المثال:

مستشعر موضع صمام EGR

EGR صمام تبديل الفراغ

ولكن إذا نظرنا بالتفصيل في هيكل وتشغيل جميع أنواع أنظمة EGR على السيارات اليابانية ، فسوف يستغرق الأمر أكثر من مائة صفحة.

ما الذي يتأثر بخلل في النظام؟

بادئ ذي بدء ، يؤثر التشغيل غير السليم لنظام EGR على التشغيل المستقر للمحرك في وضع الخمول. هذا لأن قراءات مستشعر تدفق الهواء (مستشعر MAF) أو مستشعر الضغط المطلق (مستشعر MAP) تتأثر سلبًا بالكمية غير المحسوبة من غازات العادم. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فإن وحدة التحكم (ECU) لا تزال بطريقة ما ، على الأرجح ، قادرة على ضبط سرعة الخمول بناءً على قراءات مستشعر الأكسجين. ولكن إذا كان حجم الغازات التي تمر عبر الصمام مرتفعًا جدًا ، فلن تتمكن وحدة التحكم من التعامل مع هذا.

مثال على ذلك حالة إصلاح نيسان بمحرك CA-18. هذه السياره تاتي الينا من وقت لاخر اي مع خطأ "عائم". والبحث عن مثل هذه العيوب صعب وفي بعض الحالات ميؤوس منه. استغرق الأمر الكثير من الجهد لمعرفة سبب الخلل. ومع ذلك ، في مرحلة ما "وصلنا إلى طريق مسدود". حسنًا ، احكم بنفسك: يبدو أن كل شيء قد تم فحصه وإعادة فحصه وكل شيء يعمل بشكل جيد وصحيح. تبدأ السيارة بشكل مثالي ، وتعمل بشكل مثالي - بهدوء ، بسلاسة ، "مثل الساعة". ومع ذلك ، مرت خمس عشرة دقيقة و ... يبدأ المحرك في التعطل. يستمر هذا الفشل بضع دقائق ، ثم يعود كل شيء إلى طبيعته مرة أخرى ويعمل المحرك بشكل مذهل. ومثل هذا ، في غضون ساعة - عدة مرات.

من خلال عمليات فحص بسيطة ، قمنا بحساب أن صورة التشغيل العادي للمحرك يتم "تزييتها" بواسطة الأسطوانة الأولى. بدأنا ننظر عن كثب إلى ما كان "مربوطا" به. لذلك ذهبنا إلى منفذ نظام EGR ، والذي من خلاله تمر غازات العادم عبر صمام EGR بحرية في مشعب السحب وهناك ، نظرًا لقوانين فيزيائية معينة لمشعب سحب محدد ، فقد "فشلوا" على وجه التحديد في الأسطوانة الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤثر التشغيل غير السليم لنظام "EGR" على تشغيل المحرك في كل من وضع التسارع (اهتزازات السيارة) ووضع التباطؤ (ينبثق في كاتم الصوت عند إطلاق الغاز).

في السيارات "البسيطة" ، يُنصح ببساطة بتوصيل منفذ التفريغ لنظام EGR. لن يضر هذا كثيرًا ، فسيعمل المحرك بثبات وموثوقية. إذا كان نظام EGR "متقدمًا" ، ويحتوي على العديد من أجهزة الاستشعار والمشغلات ، فعند تثبيت قابس على قناة نظام "EGR" ، ستعمل الماكينة ، بالطبع ، بشكل أفضل في البداية. ومع ذلك ، قد يحدث لاحقًا مثل هذا العيب: المحرك عند سرعة التباطؤ سوف "يخرج" تلقائيًا عند 1500-2000 دورة في الدقيقة ، وبعد فترة سيقللها تلقائيًا إلى وضعها الطبيعي ...

ومع ذلك ، في المركبات بعد عام 1995 ، سيؤدي تركيب قابس تفريغ EGR إلى إضاءة "التحقق" على لوحة القيادة.

في بعض الأحيان يتضح أنه يتم تنظيف صمام EGR نفسه (ساقه ومقعده) باستخدام منظف من النوع "WD-40".

كان لغرض إحداث تغيير في استهلاك الوقود (أو بدون تغيير) مباشرة بعد التشويش ، تم سكب البنزين تحت عنق الخزان.... ... على الرغم من زيادة معدل التدفق (ضمن حدود معقولة ، بشكل طبيعي) ، حيث كان ذلك قبل التشويش (البليد ، والانخفاضات أثناء التسارع ، والارتعاش ، مثل تباطؤ محرك podtruvaniya الطفيف) لا أريد أن أكون دقيقًا بعد الآن. ... ...

لكن إذا كانت النفقات كبيرة ، فأنا لا أعرف ماذا أفعل بعد ذلك. ... ... هل يجب أن أضع واحدة جديدة؟

لقد غرقت مؤخرًا هذا الجهاز. بدأت الآلة في التململ بشكل رهيب. بعد العثور على المكونات استهلاك الوقود boooolshoy. (قدت مسافة 180 كم عبر المدينة مقابل 25 لتراً). حاولت تنظيفه ، تنظيفه ، وضعه ، بدأت الآلة على الفور في التسخين مرة أخرى ، مما أدى إلى تلطيفها. انا لم افهم. أم يجب أن أشتري واحدة جديدة؟ ... أو ربما هناك خطأ ما في نظام إعادة التدوير نفسه؟ ...
كيف يعمل الصمام بشكل عام ، وبأي سرعة يفتح؟ ...

التهديد الذي قمت به أيضًا ، سكب الماء في الجزء العلوي من الصمام (تم إزالة الصمام بشكل طبيعي) ، وكان الصمام في وضع الإغلاق ، وكان الماء كله زجاجًا لأسفل. ثم لا تصمد. أولئك. هل يجب أن يكون مغلقًا بإحكام أم لا يزال يسمح ببعض التسرب؟ ... ولما لا؟

سؤال حول تشغيل مروحة الرادياتير. الآن في الصباح ، الجو رائع جدًا + 6 جرام ، والعودة من العمل في الصباح الباكر وسماع كيفية تشغيل جهاز التنفس الصناعي وقياس درجة الحرارة عند +66 جرام ، عندما يتم تشغيل المروحة مرة أخرى عند القيادة إلى موقف السيارات الخاص به ، ولكن بالفعل في + 78 جرام. عندما يتم تشغيل المروحة خلال النهار ، تكون 86-90 غرامًا.
تم إجراء القياس باستخدام منظار حراري ليزر خاص ، وتم إيقاف التدفئة الداخلية ،
لكن في النهار ، يتم تشغيل المروحة بالضبط عند 86-90 جم
أخبرني ما إذا كانت المروحة تعمل في نطاق درجات الحرارة هذا - هل هذا هو المعيار؟

و كذلك
ومع ذلك ، حتى لو تم تسخين السيارة لدرجة حرارة التشغيل ، وأثناء القيادة في البرد ، يبرد أيضًا الأنبوب السفلي وأسفل الرادياتير ، اتضح أن هذا ليس جيدًا للمحرك لأنه لا يصل إلى التشغيل درجة الحرارة أثناء القيادة. ربما أكون مخطئا بالطبع.

هل يمكن إلقاء اللوم على الثرموستات؟
ترتفع درجة حرارة السيارة في المدينة جيدًا كما هو الحال دائمًا في الجزء العلوي. والأنبوب السفلي ساخن ، وسهم درجة الحرارة في المنتصف

بشكل عام ، سأكون ممتنًا لأي مساعدة.