Striver pw325 DIY إصلاح

أحضر لي صديق شاحن مصنع Orion PW325 ، ولم يعط أي علامات على الحياة. ما قبل تاريخها غير معروف ، إنها فقط لا تعمل وهذا كل شيء. فككته ورأيت خطوطًا سوداء على السبورة بين المشعاعات ، وانفجر المصهر. حسنًا ، كان كل شيء واضحًا على الفور ، ماس كهربائى.

اوريون PW325

بادئ ذي بدء ، ذهبت إلى الإنترنت بحثًا عن مخطط ، ومن المدهش أن المخطط شائع جدًا ، وكذلك عدد الإصلاحات.

اتضح أن هذه دائرة قياسية على Tl494 مع مشغل محول عازل ، يمر التعديل من خلال مقارنات على op-amp LM324 ، التحويلة الحالية عبارة عن وصلة نحاسية بسيطة. الدائرة لديها حماية ضد انعكاس القطبية

حسنًا ، لقد قمت بلحام الترانزستورات والصمام الثنائي المعدل شوتكي ، بعد فتح آذان المبرد من أسفل اللوحة. أقوم بلحام ترانزستورات الحماية من انعكاس القطبية والبدء في الاختبار.
تبين أن المفاتيح ماتت ، وتحطمت جثة. كان الصمام الثنائي شوتكي سليما ، والعمال الميدانيون من المستودعات كانوا أيضا على حالهم.
ما هو سبب الانهيار غير واضح. افترضت أن المكثف في دوائر السائق قد جف في مكان ما ، لذلك قمت باستبدال كل شيء مرة واحدة. لقد وضعت 13007 جديدًا على مشعات من خلال معجون حراري ، 13007 والمكثفات المطلوبة من الصين هنا رابط للترانزستورات ، وهنا رابط للمكثفات. كل شيء رخيص

حان الوقت للاختبار ، بالطريقة القديمة التي أجري بها من خلال المصباح. يومض المصباح فجأة وانطفأ ، مما يعني عدم وجود مشاكل في مصدر الطاقة. أزلت المصباح وبدأت تشغيله مباشرة ، وبدأ مصدر الطاقة في العمل بجهد خرج 14.2 فولت.

وضعت جميع الأجزاء في مكانها ، وأعدت الجسم معًا وأعطيته لصديق للاختبار .. كل شيء يعمل كما ينبغي ، يكون الشخص سعيدًا.
رأيي في هذا الشاحن ليس جيدًا ، الدائرة جيدة ويتم تجميعها بشكل ملتوي. حسنًا ، بعض الصور كتذكار

Striver PW325 (محلي) أبحث عن دائرة شاحن

لا يمكنني العثور على دائرة الشاحن - Striver PW325. في العديد من عمليات البحث ، يتم إعطاء الإحصائيات فقط. والجوهر هو هذا - يختفي الجهد عند خرج الجهاز. يبدو الخلل كما لو أن مقاوم الضبط (sp3-4am) "ينكسر" ، قمت باستبداله. تحتوي التركيبة على LM324N ، والأهم من ذلك ، أنه ليس من الواضح ما هو نوع التجميع البني الذي يستحق - 10 دبابيس؟ (انظر الصورة)

توهج أبيض Vityaz 54 CTV 6643-4

ماركة التلفزيون: Vityaz 54 stv 6643-4 ، هيكل msh-93s
تتجلى المشكلة في ما يلي: عند البدء من وضع الاستعداد إلى وضع التشغيل بعد 2-3 ثوانٍ ، تظهر نقرة ، وتنفتح شاشة kinescope ، وتظهر الخطوط العكسية على خلفية سوداء ، ويختفي النقر لبضع ثوانٍ ويختفي يضيء شريط سينمائي أبيض ناصع

لا تعديل سطوع يفسح المجال لنفسه. أين ، ماذا تشاهد؟ حدث كل هذا بعد استبدال TDKS (ret-22-22v). نقرات ، كما أفهمها ، تحدث في الأنبوب ، ربما الأنبوب.

حتى لا تنتج مواضيع متشابهة ..

لقد أحضروا وحدة ذاكرة Orion PW 325 للإصلاح .. من إصدار حديث .. لا يوجد شيء ممتلئ .. الدائرة لا تشبه BP AT أو ATX .. ​​كجزء من TL494 ومن ناحية أخرى في نسخة smd هناك مكروهة أخرى .. الاسم الموجود على العلبة محو ..
نظرًا لأن التثبيت تم على مكونات SMD ، فمن الصعب بعض الشيء الخوض على الفور في كل التفاصيل الدقيقة لهذه الذاكرة ..
ربما شخص ما لديه بالفعل مادة عن هذه الذاكرة.

وإذا كان هناك أيضًا رسم تخطيطي لجهاز معين ، فسأكون سعيدًا تمامًا .. على الرغم من أن الدوائر تشبه إلى حد بعيد مصدر طاقة الكمبيوتر ، إلا أنه لا يزال هناك اختلاف طفيف .. خاصة في نظام التشغيل.

Lada 2107 Marine ›Logbook› الانتهاء من الشحن الأوتوماتيكي وجهاز التشغيل المسبق Orion PW 325

يتطلب شحن بطاريات الكالسيوم إلى طاقتها الكاملة زيادة الجهد في المرحلة النهائية مقارنة ببطاريات الأنتيمون. في الشاحن الخاص بي "Orion PW 325" ، يتم قياس جهد العتبة بمقياس متعدد = 14.8 فولت. وهذا لا يكفي لشحن بطارية من نوع Ca-Ca بالكامل (ka-ka، aha).

بعد قراءة موضوع شحن بطارية MUTLU في منتدى ORION SPB ، قمت بتعيين جهد العتبة 15.5 فولت لوضع شحن الجهد الثابت (مظلل بخط أحمر منقط في الرسم التخطيطي).

لهذا يجب تفكيك الذاكرة ...

نقوم بفك البراغي الطويلة التي تمر عبر الأرجل:

إزالة الجزء العلوي من العلبة:

قمنا بفك البراغي الأربعة لتثبيت اللوح وقلبه:

ها هو - مقاوم تشذيب لتحديد جهد العتبة (في الزاوية الخارجية للوحة):

قمنا بتعيين الجهد 15.5-16.0 فولت عندما يكون الشاحن متصلاً بالشبكة في وضع الخمول ، أي عندما تكون "التماسيح" مفتوحة وغير متصلة بأي شيء بخلاف المتر المتعدد في وضع قياس الجهد. لقد اقتصرت على 15.5 فولت.

بالنسبة للمستقبل ، لكي أكون قادرًا على ضبط الجهد دون تفكيك العلبة ، فقد قمت بحفر ثقب 7 مم في الجزء السفلي المقابل لمقاوم التشذيب:

لقد استبدلت أيضًا المروحة بمروحة أقل ضوضاء (المروحة الأصلية تصدر أصواتًا كثيرة جدًا) وأخرى أكبر - 60 مم على الجوانب الخارجية.

سأرسل لك هذه القائمة ، الروابط تحتوي على مواضيع مماثلة

جزء الجهد العالي الخاص بك لا يعمل.
يتم إطلاقه بواسطة dinistor (التسمية غير قابلة للقراءة) ، الموجودة في قاعدة VT2. ابدأ بالتحقق من ذلك.

ملاحظة. يحتوي المخطط على مجموعة من الأخطاء. على وجه الخصوص ، يجب أن يكون هذا الدينيستور هو الكاثود لقاعدة VT2.

وأين هو (المخطط) للعثور على شيء طبيعي؟
المصنع يخفي المخططات ، معتبرا إياها ملكية فكرية. تسرب بعضها إلى الشبكة ، لكن لا أحد يستطيع أن يضمن تسليمها. عمليا لا توجد معلومات عن الإصلاح في منتدى المصنع.
ربما إذن لا يجب أن تكون مدفوعًا للغاية وأن تشتري واحدة جديدة بغباء؟

أظن أنه بعد "الحرث" وحتى مع مخطط المنحنى هذا ، تمت إضافة مجموعة من الأخطاء الإضافية.

ولكن إذا كانت هذه مسألة مبدأ ، فمن الضروري الآن أن نفهم من خلال ورقة البيانات الموجودة على TL494 سبب عدم وجود جيل في مخرجاتها. هناك الكثير من الدفاعات ، على ما يبدو ، لم يتم استيفاء بعض شروط البدء.

أو قم بتسجيل الدخول بهذه الخدمات

• 
• 
• 

• 

يجب التحقق من مشاركتك من قبل وسيط

في مثال شاحن "Orion" ، يتم النظر في نموذج "PW 260" ، هيكله ، وأنماط تشغيل العناصر الرئيسية للدائرة ، والقضاء على عطل معين وفحص الأداء.

يتم تشغيل الجهاز الذي تم استلامه للإصلاح ، والمؤشر الأخضر على اللوحة الأمامية قيد التشغيل ، والشحن ليس قيد التقدم.

لا يوجد جهد في المحطات.

شاحن اوريون تم فتحها وتفتيشها وفحص الصمامات والكابلات ، ولا يوجد تلف واضح. توضح الصورة أدناه العناصر والتفاصيل الرئيسية. يوجد أسفل لوحة SMD تثبيت مضخمات التشغيل وتفاصيل أخرى. بجانب العامل الميداني في إطار دائري كبير ، محاثة مرشح الإخراج.

هناك مخطط مماثل على الإنترنت لـ شاحن "Orion PW 325"... الفرق هو أن مؤشر المؤشر يستخدم في PW 325 ، ومؤشر LED الخطي في PW 260. حسنًا ، نظرًا لأن تيار الخرج في "PW 325" أعلى ، حتى 18 أ ، فهناك نوعان من التقاطات الميدانية عند الإخراج على التوازي ، وفي "PW 260" هناك واحدة. قد لا تزال هناك اختلافات ، لكنها غير مهمة ، وبشكل عام ، مخطط الإصلاح مناسب.

نبدأ الإصلاح عن طريق فحص الفولتية الإمداد. ينتج مقوم التيار الكهربائي 306 فولت ، وهذا هو المعيار. تقاس على المنحل بالكهرباء بعد جسر الصمام الثنائي.

مصدر الطاقة في الطرف 12 من TL494 هو 18.99 فولت ، وهذا أيضًا ضمن النطاق الطبيعي.

نتحقق من النبضات عند إخراج TL494 (الدبابيس 8 و 11) وعند إدخال المحول المطابق. هناك دوافع في كل مكان.

بعد ذلك ، نتحقق من النبضات بعد صمامات الإخراج. هم موجودون وتتغير مدتهم عندما يتغير التيار في الحمل.

علاوة على ذلك ، هناك جهد ثابت بعد مرشح LC الناتج وعند خرج ترانزستور تأثير المجال. كشف الفحص الدقيق للتركيب عن وجود لحام ذي جودة رديئة لسلك الإخراج بالطرف "+". كانت سبب الخلل.

عيب آخر - تم التخلص من انزلاق مقبض ضبط تيار الخرج بقطعة من المطاط تم إدخالها في مقبض الضبط.

تبين أن العطل بسيط ، لكن العمل المنجز لم يذهب سدى. توجد الآن معلومات حول أوضاع تشغيل عناصر الدائرة ، والتي يمكن أن توفر مساعدة كبيرة في الإصلاحات اللاحقة لهذه الأجهزة.

مادة المقال مكررة على الفيديو:

شكرا لك على المواد المقدمة بشكل ممتاز. كشخص أنت الأفضل. من فضلك قل لي من أين يتم تشغيل ميكرومتر TL494 12 قدمًا في شاحن Orion 320.شكرا جزيلا.

على الأرجح ، مثل Orion 325 ، بعد الثنائيات القوية للإخراج ، قبل الخانق هناك صنبور للمقسم والمكثف ، 47 uF ثم دبوس 12 من TL494. في لحظة التبديل بعد ثنائيات الخرج ، يحدث ارتفاع في الجهد قبل الاختناق ، والذي يمد الدائرة الصغيرة بالطاقة. يبدأ المولد في العمل فيه ، ويظهر جهد إمداد عند الخرج ، مما يغذي الدائرة المصغرة.

مرحبًا ، إذا وميضت مصابيح LED وصمتت عند تشغيل Orion 325 ، فأي طريقة تبدو؟ لا يزال مرتبكًا من حقيقة أنه إذا كان VT2 غير ملحوم db3 ، فإن الجهد من الباعث VT1 يساوي 55-56 فولت ، وعندما أضع db3 في مكانه ، ينخفض ​​إلى 30 فولت ويصل الدينيستور إلى 29.8 فولت ، وهو ما لا يسمح لفتحه على القاعدة vt2 على التوالي 0

تحقق من denister db3 ، لكن من الأفضل استبداله ، وتحقق من المقاوم أمامه لـ 2 أوم أو 2.2 أوم ، لا أتذكر بالضبط

تحقق من جهد إمداد الدائرة المصغرة عند الضلع الثاني عشر بالنسبة إلى أرجلها التاسعة والعاشرة. تحقق من مصدر الطاقة الخاص بمضخم الطاقة ، حيث يتم تشغيله من جسر الشبكة وله سلك مشترك خاص به ، وهو غير متصل ببقية الدائرة. يمكن قياس هذا الجهد على المنحل بالكهرباء بعد جسر الصمام الثنائي. يجب أن يكون حوالي 310 فولت.
بعض أجهزة الشحن من هذا النوع ، ولكن بدون ترانزستورات ذات تأثير مجال الإخراج ، لا تبدأ بدون توصيل بطارية قابلة لإعادة الشحن. يعمل جهد البطارية الخاص بهم على تشغيل المولد.

اشرح عمل هذا الشاحن ، أضع Akum متضمنًا الشحن. ربطت الآلة مقياسًا متعددًا ، ينخفض ​​الجهد ، يحمل التيار 6 أمبير ، وقفت لمدة يوم تقريبًا ، وانخفض الجهد إلى 13 فولت كما يجب أن يتم شحنها

هناك طريقتان لشحن بطاريات السيارات:
1. الجهد المستمر
2. تيار مستمر.
في السيارة ، يتم شحن البطارية بجهد ثابت. يحافظ منظم الترحيل على ثبات الجهد في شبكة السيارة ، وعادة ما يساوي 14 فولت. في هذه الحالة ، يختلف تيار الشحن للبطارية حسب درجة تفريغ البطارية. يمكن أن يكون أكثر من 10 أ. أثناء شحنه ، سينخفض ​​التيار. عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل ، يكون تيار الشحن الخاص بها صفرًا تقريبًا.
عادة ما تقوم أجهزة الشحن الخارجية بشحن البطارية بتيار ثابت. لهذا ، تحتوي أجهزة الشحن على مثبت تيار ، والذي يحدد تيار الشحن (عادةً 1/10 من سعة البطارية) ويتم الاحتفاظ به تلقائيًا بشكل ثابت. في هذه الحالة ، يتغير الجهد الكهربائي للبطارية أثناء شحنها. عند الوصول إلى حد الجهد ، يتوقف الشحن. يتم ذلك حتى لا تغلي البطارية أثناء إعادة الشحن ولا تنهار الألواح.

بعد الشحن ، كل شيء سار بشكل جيد (ORION PW160) ، اضبطه على 6A كحد أقصى. بعد فترة ، اقتربت من الجهاز ، والصمام الثنائي 3 / t0C قيد التشغيل والمروحة ترن ، وفصلت البطارية مع انتهاء الوقت ، ولم يتغير شيء ، وقمت بتشغيل الصمام الثنائي لدرجة الحرارة على الفور ، وتشغيل المروحة. لقد راجعت الأداء كما هو موضح في التعليمات ، المصباح لا يتوهج. قل لي أين أنظر. فقط المختبر متاح من المجمع. إنه لأمر مؤسف التخلص من 1750 نقودًا في الشحنة الثانية.

يقوم هذا الجهاز بإيقاف الشحن عند الوصول إلى جهد معين ، كيف يتم إيقاف تشغيل التحكم في الجهد؟ اسأل لماذا؟ الحقيقة هي أنه وفقًا لتقنية Ca + و CaCa ، تميل البطاريات إلى زيادة الجهد قبل شحنها بالكامل ، ونتيجة لذلك ، يتم إيقاف تشغيل الجهاز دون شحن البطارية بالفعل!

ليس من الضروري فصل التحكم في الجهد تمامًا. من الضروري زيادة الجهد بمقدار 1.2-1.5 فولت. كيفية القيام بذلك موصوفة بالتفصيل هنا
يمكن العثور على ميزات شحنة Ca + و CaCA هنا
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2532/skolko-dolzhen-sluzhit-avtomobilnyj-akkumulyator/

ومع ذلك ، في الرسم البياني الموضح في هذه المقالة ، يتم لحام المقاوم الذي يمكنك من خلاله تغيير جهد الخرج إلى TL494 عند دبوس 16 (10 كيلو أوم) ، في الرسم التخطيطي يكون المقاوم باللون الأحمر.

مرحبا. ومع ذلك ، قل لي كيف أقوم بإيقاف تشغيل التحكم في الجهد. لقد قمت بزيادة الجهد ، أثناء الكتابة ، إلى 16.1 فولت ولا فائدة. أضع بطارية (12 فولت) للشحن ، التيار 5 أمبير. بعد دقيقتين ، ينخفض ​​التيار إلى 1 أمبير. أقيس الجهد - 16 فولت. احتفظت به لمدة 8 ساعات. والنتيجة هي 0. كانت 12 فولت أصبحت 12.3 شاحن فائق.إنه لأمر مؤسف أن تتخلص منه (ليس هذه القمامة ، ولكن المال) ، إذا كنت تعلم ، أخبرني كيف يمكنني إنشاء مصدر جهد منظم بسيط من هذا g ... عن طريق إيقاف تشغيل التحكم في الجهد.

من المرجح أن تكون البطارية مهترئة وفقدت سعتها. يمكنك أيضًا رفع الجهد بنفس المقاوم. ستكون الزيادة في الجهد محدودة بعدد لفات الملف الثانوي ودوائر إمداد الطاقة للدوائر المصغرة. مع زيادة قوية ، يمكن أن يفشلوا. لكن يمكنك زيادته بمقدار 1-2 فولت.
و كذلك. تحقق من الجهد الكهربائي للبطارية ، عند تثبيتها على السيارة ، أثناء تشغيل المحرك ، لا تقل الثورات عن 1000. إذا كانت البطارية ومنظم الترحيل منتظمًا وقابل للخدمة ، فسيكون هذا هو معيار الجهد لشحن بطارية من نوعك.
إذا كانت البطارية مهترئة وكانت سعتها منخفضة ، فلن يتم شحنها. لنفترض أنك قمت بزيادة الجهد إلى 18 فولت على الشاحن وشحنه أكثر قليلاً. في السيارة ، بعد التنشيط الأول للمبتدئين ، ستفقد كل شيء ولن يسمح منظم الترحيل الذي يحافظ على جهد الشبكة الداخلية حتى 15 فولت بشحنها.

يوم جيد! من فضلك قل لي - أقوم بتوصيل Orion 260 بالبطارية ، ومصباح LED مطفأ. ماذا يعني هذا؟ الجهاز نفسه غير متصل. وفقًا للتعليمات ، يجب أن يضيء المؤشر ...

انطلاقًا من الدوائر المتاحة لهذا الجهاز ، يتم توصيل مؤشر LED عند خرجه من خلال المقاوم الحالي بين المحطات.
إذا لم تضيء من بطارية متصلة ، فلا توجد أسباب كثيرة:
1. يتم عكس قطبية أطراف البطارية.
2. سلك مكسور ، عدم ملامسة الجهاز.
3. نفاد شحنة البطارية بشكل سيئ.
4. وجود خلل في مؤشر LED أو المقاوم أو الأسلاك (إذا كان قيد التشغيل عند الاتصال بالشبكة ، فسيختفي ذلك).
حسنًا ، هذا كل شيء في الأساس. حظا طيبا وفقك الله.

مرحبا بالجميع. على موقع الشركة المصنعة لـ Z.U. هناك منتدى حيث يسأل الناس ، ويوضح موظفو الشركة المصنعة أسئلة مختلفة. كما أنها تساعد في الإصلاحات. ها هو الرابط الالكتروني.

مرحبا! مشكلة Orion 325. لقد أحرقوا ، للمرة الثالثة ، قمت بتغيير مكبر الصوت الطرفي. نجح مرتين. لكن هذه المرة ساد الصمت. المعدل الناتج 300 فولت. والتغذية 494 في المحطة الثانية عشرة مفقودة. أقوم بتوصيل الأطراف بالبطارية - تضيء المصابيح الخضراء ، عند رقم 12 هو 8.35 فولت. أغلق ساقي 14 و 3 - تظهر الإثارة في 8 و 11 ، أي ميكرا في حالة جيدة. يتم تتبع سلسلة التوريد من Schottky إلى 12 قدمًا. أقوم بتشغيل الشبكة من خلال مصباح كهربائي ، وسوف يومض لفترة قصيرة والصمت. على مشعات الترانزستورات ، بعد الانفصال عن الشبكة ، ثابت 250V المتبقي (صعد بالخطأ بأصابعه). انسحب شوتكي واستبدل ، على الرغم من أنه كان سليمًا. لا أعرف ماذا أفعل بعد ذلك. أتمنى لك.

استبدل denistra db3 وتحقق من المقاوم أمامه لـ 2 أو 2.2 أوم

إذا فشلت الترانزستورات بالفعل ، فأنت بحاجة أولاً إلى التحقق ، ومن الممكن على الفور استبدال الإلكتروليتات في دوائر تشكيل النبض (في القواعد) للترانزستورات الناتجة (4.7 ميكروفاراد عند 50 فولت). نفس المكثف في بواعث المرحلة ما قبل النهائية.
تحقق من الجهد في دبوس 14. يجب أن يكون 5 فولت.
تحقق من عناصر الملاحظات. مقاوم الإعداد الحالي إلى 3ms pin 494.
إذا لم يساعد.
جندى الترانزستورات الطرفية. ضع القوة على الدائرة المصغرة. تحقق ظهور النبضات عند المخرجات (8 و 11) وتحقق من مرورها إلى مدخلات الترانزستورات الطرفية. تتالي المحطة الطرفية لها أرض خاصة بها ، متصلة بالشبكة!
بعد ذلك ، ستبقى المرحلة النهائية ، المحول ومعدل الإخراج.

هناك ، المقاومات smd 102 1kom 2 قطعة و 2 أوم مقاومات أيضًا 2 قطعة. denistr db3 سبعة أبعاد كل هذا في ربط الترانزستورات vt1 و vt2

نعم اوافق. يجب أولاً فحص الأجزاء الأقل موثوقية والتي توجد معلومات حول موثوقيتها المنخفضة. حسنًا ، إذا لم يتم تأكيد ذلك ، فلا تتصرف بطريقة منطقية ، بل اذهب بالترتيب. شكرا على التعليق.

لقد مررت للتو بنفس الموقف بعد استبدال الترانزستورات وتشغيلها مرة أخرى ، لقد أطلقوا النار مرة أخرى ، فلنكتشف ذلك ، لقد احترقت هذه المقاومات المقاومة هناك ، لقد استبدلتهم بعد التشغيل ، لا يوجد بدء ذاتي على المقاوم 29 ، أي لا تفتح من البطارية ، كما أنها رفضت ، بعد تحليلها اتضح أنني كنت في 2 أوم في وضع المقاوم 2kom وفقا للرسومات على الإنترنت. ثم استبدلت بأقاربي. جاء أوريون إلى الحياة.

وابتسمت النقوش على الصورة "مذبذب متحكم به" و "مضخم طاقة" و "محول خرج". تذكرت مشهدًا من فيلم "رحلة مخطط" تحدثوا فيه عن هيكل نمر.يبدو أن المؤلف كان يتعامل مع مكبرات الصوت من قبل. في الواقع ، كان من الضروري أن تكتب هناك "وحدة تحكم PWM" و "محول الدفع والسحب" و "محول الطاقة النبضي".

نظرًا لأن القناة والموقع مخصصان أيضًا لأولئك الذين يتقنون أساسيات الإصلاح ، أحاول استخدام مصطلحات أكثر شهرة ويمكن الوصول إليها. نفس PWM ، أحد الخيارات لمولد متحكم فيه. أخبر المبتدئين بمذبذب متحكم به وجهاز تحكم PWM. ما هو أوضح بالنسبة له؟ بالنسبة لشخص مستعد ، فإن ما أقوله وما أقوله لا يغير الجوهر.

متغير فونيت على العلبة ما يجب استبداله

ليس من الواضح تماما أي قضية. جسم الشاحن من البلاستيك. هناك حالتان في الدائرة الكهربائية للشاحن. واحد في مرحلة الإخراج ، متصل بالتيار الكهربائي ، والآخر في جزء الجهد المنخفض ، متصل بأطراف الخرج. أم تقصد الناتج السالب النهائي؟

نعم ، مشعات مبيت المكثف ومؤشر ناقص واحد يظهر تغييراً

يمكن أن يكون من الثنائيات شوتكي

وفي الابتدائية والثانوية كلها

في الواقع ، بالطبع ، الوضع مثير للاهتمام. لا يمكنني تسمية الجزء الذي يجب استبداله على وجه التحديد ، لأنه يمكن أن يكون هناك عدة أسباب ، من جزء معيب إلى غبار رطب على السبورة. من الضروري البحث عن عطل. سأحاول إخبارك ، لكني مهتم بإجابات الأسئلة:
1. لماذا بدأت بفحص الشاحن بمفك براغي ، لأنه توقف عن العمل أو شعرت بصدمات كهربائية؟
2. ما هو مؤشر مفك البراغي الذي تتحقق منه ، أبسط مفك به مصباح نيون أم مفك براغي مع بطارية؟
3. هل اختبرت باستخدام مفك البراغي هذا من قبل وكان كل شيء على ما يرام؟
4. هل يقوم الشاحن الآن بشحن البطاريات أم لا؟

نعم ، يتم شحنه ، إنه يصدم عندما تلمس المحطات بيديك ، لقد قمت بفحصه بمؤشر بمصباح نيون ، لا يمكنني معرفة ما هو الأمر ، كل شيء معدني تحت التيار المتردد ، وليس 220 ، لكنه لائق

نعم ، تحقق أيضًا من مكان مرور سلك الطاقة عبر المبرد الخلفي. هل يوجد أي تلف في عزل سلك الطاقة. هناك ، أيضًا ، يمكن حدوث تسرب في المبرد.

مرحبا عزيزي! ساعدني في إصلاح هذا الجهاز.

اندلع الفتيل. خلال فحص مفصل ، وجد أن ثلاثة من الثنائيات الأربعة للجسر 1N4007 كانت معطلة ، أحد الترانزستورات C2335-O كان مكسورًا ، والآخر كان يرن بشكل غريب أيضًا. مقاوم SMD محترق من الطرف الأقصى لترانزستور الطاقة C2335-O إلى الوسط. راجعت الثرمستور ، تتغير مقاومته عندما يقترب الطرف المسخن من حديد اللحام.

تم استبدال جهازي C2335-O بزوج من 13009 ، في علبة صلبة جيدة. تم استبدال جميع الثنائيات للجسر. من المفترض أن المقاوم SMD تم استبداله بالمقاوم نفسه الذي يقف بجوار العلامة 102. بدلاً من المصهر ، قمت بتوصيل مصباح كهربائي 75 وات ، وتشغيل الصمت. عند الاتصال بالشبكة ، لم يضيء الضوء. حاولت قرع الترانزستورات ، ورن بعد قليل ، لقد نجح بالفعل. لا يوجد شيء محترق.

إذا كان لدى أي شخص خبرة في إصلاح هذا الجهاز ، فقم بالمساعدة. يبدو الرسم التخطيطي أكثر شبهاً بالمخطط الذي لم يتم رسمه يدويًا.

وفي منتدى آخر حاول شخص إصلاح هذا الجهاز وهذا ما كتبه "طلب الجار إصلاح الموضوع. بعد قراءة المنشورات ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن المحطات كانت مختلطة عند توصيل البطارية. من المتوفى: ثيرمستور ، فتيل ، 2 ثنائيات في الجسر ، مقاوم 2 أوم في قاعدة C2335 ، المسار من كوندر 4.7 uF إلى نشوة صغيرة محترقة. لقد وجدت أيضًا ترانزستورًا مكسورًا بقاعدة على C2 TL494 (11 قدمًا) ، ترانزستور يحمل علامة G1 ، npn. قل لي ما هو اسمه بالكامل. حسنًا ، هل يمكن أن يموت 494 ، وبشكل عام ، ما الذي يخرج عن النظام في مثل هذه الحالات؟ "

آمل ألا تُقرأ رسالتي في غضون سنوات قليلة.

كسر شاحن Orion PW325 الأصلي.
إنه مبني على دائرة كهربائية دقيقة لمعظم مصادر طاقة الكمبيوتر TL494CN.

كانت البطارية مشحونة ، ثم انطفأت الآلة (تخلصت من القوابس). حاولت تشغيل الجهاز في سلسلة بمصباح 40 وات - المصباح قيد التشغيل ، والجهاز لا يعمل (لا يوجد جهد خرج ، والذي يجب أن يكون 15 فولت).عند توصيل الجهاز بالبطارية ، يضيء مؤشر "التيار الكهربائي" الأخضر.
لم أجرؤ على تضمين واحدة منها فقط في الشبكة ، ولا أرى النقطة ، لذلك قمت بتفكيكها ، ووجدت المخطط: / p>

سأحجز على الفور أنه ليس لدي خبرة في إصلاح أجهزة الذاكرة.

كشف الفحص البصري عما يلي:
ومع ذلك ، يبدو الأمر أشبه بضرر ميكانيكي ، لكن قد أكون مخطئًا (فتحته بعناية). ملحوم في مكانه.

بشكل عام ، حتى بعد وضع اللحام في مكانه ، يرفض الجهاز العمل (المصهر سليم). من فضلك قل لي ما هي طريقة الحفر وماذا وكيف أتحقق (كما كتبت أعلاه ، يضيء مؤشر LED الأخضر عند توصيل التماسيح بالبطارية).

40 واط لا يكفي ، فأنت بحاجة إلى مائة على الأقل.

لقد ساعدتك وتريد أن تشكر؟ عنوان BitCoin: 15eE9G1eECrrRcFxtcGu57pg48nwjHzNmC

أنا قزم وكاذب وعذراء ، وعمري أيضًا 20 عامًا.

فقط المختبر في متناول اليد. اتصلت بالديودات الموجودة في الجسر: لسبب ما ، يظهر المتر 600 في كلا الاتجاهين. لا يمكن فحص الترانزستورات بدون تحميل؟

لا يمكنهم إظهار كل شيء في الجسر من هذا القبيل - واحد أو اثنان مثقوب في الحب. يتم فحص الترانزستورات أيضًا من أجل الانهيار باستخدام مقياس متعدد ، ويُنصح بفك التجنيد (وإلا يمكنك القياس من خلال المقاومات والمحول.)

عدت إلى الجهاز. أتحقق من الترانزستورات بدون لحام (بطريقة ما لم يكن من الممكن لحام الترانزستور بحديد لحام 25 واط). يظهر ترانزستوران (محاطان بدائرة باللون الأحمر) على جميع الأرجل في وضع اختبار الصمام الثنائي صفرًا من انخفاض الجهد ، ويصدر جهاز القياس المتعدد "أصوات تنبيه". يظهر هراءًا إضافيًا: 1400 على كفوفين ، وعلى زوج واحد يصدر صوتًا أيضًا (محاط بدائرة باللون البرتقالي).

السؤال الذي يطرح نفسه: إما مات الثلاثة جميعًا (وهذا هو السبب في أنني أحصل على ماس كهربائي) أم أنه من المستحيل التحقق من ذلك بدون لحام؟
هناك عناصر على السبورة (الثنائيات ، كما يبدو لي) قطعتان - مع نقش FSIM - في وضع الاختبار ، يصدرون صريرًا في كلا الاتجاهين (محاطة بدائرة باللون الأحمر). ما هم وكيف يجب أن يعملوا؟

لم اختبر المقاومة بعد.

ملاحظة. 3 ترانزستورات أخرى على اللوحة حية.

سؤال: لماذا تهتم بمحاولة الإصلاح ، حتى لو لم يتوفر الحد الأدنى من الأدوات اللازمة؟ لذلك يجب أن يكون هناك شيء ما ، ولكن يجب أن يكون هناك مقياس متعدد ومكواة لحام لـ 40-60 واط (أفضل من 60).

لم أر أجهزة القياس المتعددة التي تظهر 0 مع طلب الصمام الثنائي - عادة ما يكون على الأقل بعض الأشكال. بالنسبة لأولئك الذين لديهم قصار ، قم بقياسهم في وضع "حتى 200 أوم" ، والأرقام هنا. إذا كان الترانزستور قصيرًا في كل مكان ، فقم بإزالته ، ثم تحقق. وانظر على طول السلسلة ، ما الذي احترق أيضًا (بالتأكيد هناك).

هناك نفس الذاكرة. لقد أحضروها وقالوا إنها معيبة ، لذلك أردت استعادتها بنفسي. تم فتح جميع الثنائيات والترانزستورات وجسور الصمام الثنائي والتجمعات بمقياس متعدد. نتيجة لذلك ، اتضح أن مجموعة الصمام الثنائي ، التي تقف على الرادياتير بالقرب من 3 عمال ميدانيين ، قد تعطلت. تم استبداله. عند الاتصال بالشبكة ، يبدأ مؤشر LED "الشبكة" و "T * ، C" في الإضاءة النابض (بتردد حوالي ثانية) ويصاحب كل هذا صافرة عالية التردد للمحول ، كما لو تريد الدائرة أن تبدأ ، لكنها لا تستطيع (أو تدخل في دائرة كهربائية قصيرة ويتم تشغيل الحماية ، أو لا توجد بداية كاملة). عند توصيل مصدر خارجي بجهد 12 فولت بأطراف البطارية ، لا يحدث شيء ، ولا يضيء مؤشر LED. ماذا يمكن أن يكون السبب ، ربما صادف شخص ما ؟!

تمت إعادة شاحن STRIVER PW265 للإصلاح بسبب خطأ "عدم التشغيل". أثناء الفحص والاختبار ، تم الكشف عن فتيل في مهب ، وحرق مسارات لوحة الدوائر المطبوعة بالقرب من المقاوم CMD الذي يحمل علامة 514 (510 كيلو أوم) ، وحرق 2SC2335 وحرق الثنائيات CMD لإمداد الطاقة S1 M (التناظرية 1n4007).

شاحن "STRIVER PW265"

تمت استعادة جميع عناصر الدائرة:

• فتيل 3.15 أ ؛
• يتم استبدال الترانزستور بنظير ST 13007 ؛
• الثنائيات S1 M استبدال النظير 1n4007 ؛
• تم استبدال المقاوم - 510 كيلو أوم (وفقًا لمخطط مماثل ، ربما 1 ميغا أوم).

على اللوحة ، بجانب الشريحة المتبقية ، توجد وسادات تلامس لعنصر آخر. في حالة عدم وجود تخطيطي ، لم يكن من الواضح ما إذا كان قد تم تثبيته بالفعل أم لا.

تتشابه دائرة striver pw265 إلى حد بعيد مع دائرة striver pw260 الموجودة على الإنترنت مع بعض الاختلافات. على سبيل المثال ، بدلاً من مؤشر المؤشر كما في pw265 ، يتم استخدام LED.

تم إجراء مفتاح اختبار من خلال مصباح كهربائي بقوة 100 واط ، حيث كان هناك خطر حدوث عطل في PWM ، ولكن كل شيء نجح ، لم تحترق وحدة التحكم PWM.

الجهاز مصمم لشحن البطاريات القابلة لإعادة الشحن 12 فولت بسعة تصل إلى 65 أمبير في الوضع التلقائي (تقليل تيار الشحن في النهاية).يحتوي على منظم تيار في نطاق 0.6-6A مع إشارة تيار على مقياس الاتصال ، دائرة إلكترونية للحماية من ارتفاع درجة الحرارة وقصر الدائرة في الحمل. يمكن استخدامه كمصدر طاقة للأجهزة الكهربائية بجهد إمداد لا يزيد عن 15 فولت بأقصى تيار محدد ، أي مستهلكين لا يزيد إجمالي استهلاكهم عن 6.5 أمبير.

رقم المنتج للجهاز هو 12226. قم بتحميل التعليمات "STRIVER PW265".

Lada 2107 Marine ›Logbook› الانتهاء من الشحن الأوتوماتيكي وجهاز التشغيل المسبق Orion PW 325

يتطلب شحن بطاريات الكالسيوم إلى طاقتها الكاملة زيادة الجهد في المرحلة النهائية مقارنة ببطاريات الأنتيمون. في الشاحن الخاص بي "Orion PW 325" ، يتم قياس جهد العتبة بمقياس متعدد = 14.8 فولت. وهذا لا يكفي لشحن بطارية من نوع Ca-Ca بالكامل (ka-ka، aha).

بعد قراءة موضوع شحن بطارية MUTLU في منتدى ORION SPB ، قمت بتعيين جهد العتبة 15.5 فولت لوضع الشحن بجهد ثابت (مظلل بالخط الأحمر المنقط في الرسم التخطيطي).

لهذا يجب تفكيك الذاكرة ...

نقوم بفك البراغي الطويلة التي تمر عبر الأرجل:

إزالة الجزء العلوي من العلبة:

قمنا بفك البراغي الأربعة لتثبيت اللوح وقلبه:

ها هو - مقاوم تشذيب لتحديد جهد العتبة (في الزاوية الخارجية للوحة):

قمنا بتعيين الجهد 15.5-16.0 فولت عندما يكون الشاحن متصلاً بالشبكة في وضع الخمول ، أي عندما تكون "التماسيح" مفتوحة وغير متصلة بأي شيء بخلاف المتر المتعدد في وضع قياس الجهد. لقد اقتصرت على 15.5 فولت.

بالنسبة للمستقبل ، لكي أكون قادرًا على ضبط الجهد دون تفكيك العلبة ، فقد قمت بحفر ثقب 7 مم في الجزء السفلي المقابل لمقاوم التشذيب:

لقد استبدلت أيضًا المروحة بمروحة أقل ضوضاء (المروحة الأصلية تصدر أصواتًا كثيرة جدًا) وأخرى أكبر - 60 مم على الجوانب الخارجية.

الألواح الشمسية نوفوسيبيرسك تفعل ذلك بنفسك ، استعراض وحدات التحكم بالطاقة الشمسية ، مراجعة الألواح الشمسية ، الاختبار ، النقل الكهربائي ، المصابيح ، عجلة المحرك ، افعل ذلك بنفسك ، الألواح الشمسية

قررت أن أتحدث عن تلك العضادات التي قمت بها أثناء الإصلاح ، وأشير إلى أخطاء وضع العلامات ، وهي تفاصيل مهمة ، بسببها غالبًا ما يتم إخراج الترانزستور عند الإدخال. لن أرسم كثيرًا ، لأن الفيديو قصير وآمل أن يكون واضحًا لمن يبحثون عن إجابة لسؤالهم.

سأقول شيئًا واحدًا عن البحث عن دائرة لـ Orion ، كثير من الناس يبحثون عنها ، ولسبب ما يكون الجميع في ذهول عندما يتصلون بهذا الشاحن.

والإجابة بسيطة ، هذا الجهاز هو الأبسط ، وأولئك الذين قاموا بإصلاح مصادر الطاقة النبضية مرة واحدة على الأقل سوف يتعاملون بسهولة مع إصلاح هذا الجهاز ، ما لم تحترق الدائرة مع البرامج الثابتة و MK. هناك ، بالمناسبة ، يتم تثبيت الكثير من الثنائيات منخفضة الجودة ، والتي بدورها يجب أن تحترق قبل مصدر الطاقة لـ MK. وبالتالي حماية اللوح.

عند المدخل ، كان لدي ترانزستورات تحترق 13009 بسبب حقيقة أنني وضعت صمام ثنائي 30A 40 فولت في دائرة حيث يتجاوز الجهد 100 فولت ، إن لم يكن كل 200. ويجب أن يكون هناك الصمام الثنائي 20200 - 20A 200 فولت ، و فقط كانت هذه هي المشكلة برمتها بالنسبة لي ...

13009 - محترق عند تيار أعلى من 10 أ ، أو عند شحن البطارية عندما يحتاج التيار إلى أن يكون مقيدًا بالدائرة. سأفترض أنه في هذه اللحظة يزداد الجهد عليه بشكل كبير ، مما يؤدي إلى خرج 13009.

بالطبع يمكن أن أكون مخطئًا ويمكنهم تصحيح الأمر ، لكني أرى الرسم التخطيطي مثل هذا.

يبقى الانتظار 20 مترًا و 200 ويكتمل إصلاح الشاحن لمدة خمسة أشهر بالكامل ، وآمل أن يتمكن مالكو هذا الجهاز ، باتباع نصائحهم ، من إصلاحه أسرع عشر مرات!

لقد أخبرت أيضًا في الفيديو كيف ، بطريقة بسيطة ، يمكنك الحصول على درجة الحرارة ليتم حسابها بشكل صحيح ، المقاوم الحراري المثبت في الشاحن ولا يعمل حقًا.

حسنًا ، الفيديو نفسه: