بالتفصيل: إصلاح Starter gazelle business 4216 DIY من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
بداية على نهر الفولغا شيء موثوق به للغاية ، ولا يحدث نوع من المشاكل في كثير من الأحيان. كقاعدة عامة ، أثناء العملية ، لا يتطلب الأمر أي اهتمام بنفسه على الإطلاق ، لكننا نعلم جميعًا أنه يمكن كسر أي شيء ، حتى لو كان ، كما هو الحال في الحالة المعروفة ، هيدروليكيًا خالصًا.
لذلك ، في قلب المبدئ يوجد محرك DC. يوجد في الطرف الأمامي من عمود الدوران غلاف منزلق وترس ، والذي ، في لحظة بدء التشغيل ، يتشابك مع أسنان دولاب الموازنة للمحرك. يتم توفير حركة القابض من خلال مرحل ملف لولبي يقع على مبيت المبدئ. يتحرك قضيب الترحيل في لحظة البدء ويسحب القابس ، مما يدفع القابض مع الترس إلى موضع الاشتباك مع دولاب الموازنة.
يحتوي ملف ترحيل الجر على لفتين.
- التراجع. يتم توصيله عند نقل المفتاح إلى وضع "البداية". يوفر حركة قضيب الترحيل. بعد تشغيل اللف الأول ، يتحرك القضيب ويغير جهة الاتصال "بنسًا" ، ويغلق التلامس ، بما في ذلك محرك البداية والثاني ، يمسك الملف.
- الاحتفاظ. وهي ضرورية للحفاظ على تراجع الجذع حتى يصبح المفتاح في وضع "البداية".
وفقًا لذلك ، يتم تقليل جميع الأعطال إما إلى مشاكل في الضام أو في المحرك الكهربائي نفسه أو في القابض.
كقاعدة عامة ، يرفض المبدئ تشغيل السيارة في أكثر اللحظات غير المناسبة وبشكل غير متوقع تمامًا. هذا يعني أن كل شيء كان على ما يرام أمس ، لكننا اليوم ندير المفتاح إلى موضع "البدء" ، لكنه لا يدور ... أو يديره بطريقة ما ليس كما ينبغي ، أو يصدر أصواتًا غريبة. على أي حال ، لا داعي لانتظار حدوث معجزة ، فلن تمر من تلقاء نفسها. دعنا نحاول إيجاد المشكلة وحلها.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
كقاعدة عامة ، يقع اللوم على الجهد المنخفض في الشبكة الداخلية. لذا ابدأ بالتحقق شحن البطارية.
إذا كان كل شيء طبيعيًا مع البطارية ، وكان الجهد الكهربي عليها 12 فولتًا أو أكثر ، فتحقق من حالة المحطات. السبب الأكثر شيوعًا هو ضعف الاتصال. قم بتنظيف الأطراف جيدًا من الأكاسيد ، وقم بتشحيمها بالشحم (الليثول ، والشحم ، وما إلى ذلك) وتثبيتها جيدًا. إن سحب المحطات أكثر من اللازم لا يستحق كل هذا العناء ، لأن هذا سيؤدي إلى تشويه أطراف البطارية المصنوعة من الرصاص ، وأطراف الأسلاك نفسها ، والتي يتم تصنيعها الآن مما هو غير واضح بشكل عام.
افحص الجسم والمحرك بحثًا عن الأرض. للقيام بذلك ، ما عليك سوى تحديد وضع قياس المقاومة على جهاز القياس المتعدد وقياسه بين الطرف السالب للبطارية والمحرك ، ثم بين الطرف وبعض البراغي غير المصبوغة على الجسم. يجب أن تكون المقاومة قريبة من الصفر. إذا لم يكن الأمر كذلك ، افحص السلك السلبي للمحرك وتحقق من سلامة "الضفيرة" التي تربط المحرك والجسم. وهي متصلة بجرس القابض.
- في الأسلاك
- في الضام
- مباشرة في المحرك البادئ.
لنبدأ في البحث عن مشكلة بسيطة.
- تحقق من أنظمة الحماية من السرقة. ربما كانوا يمزحون عليك.
- ربما لديك بطارية مبتذلة فارغة.
- إذا كان هناك فتيل لدائرة البداية ، فتحقق من الاستمرارية.
- دعنا نتحقق مما إذا كان الجهد +12 فولت يظهر عند ملامس التحكم للمبتدئين (هذا برغي رفيع على مرحل الملف اللولبي). إذا لم يكن هناك جهد ، فتحقق من مرحل بدء التشغيل الإضافي ومفتاح الإشعال.
- اطلب من أحد المساعدين تشغيل المفتاح إلى وضع "البدء" والاستماع. هل يصدر المبدئ أي أصوات في نفس الوقت. ربما لديك أسافين الجذعية لترحيل الملف اللولبي. يعمل ، نقرة تدل على ذلك ، لكن حركته محدودة.
إذا وصل الجهد إلى جهة اتصال التحكم في مرحل الضام ، فلن تنكسر الكتلة ، لكن المبدئ يرفض التعاون معك ولا يتواءم ، فإننا نقوم بما يلي.
- تأكد من إخراج السيارة من الترس ووضعها على فرملة اليد ؛
- نترجم المفتاح إلى موضع "الإشعال" ؛
- نأخذ مفتاح ربط 17 ونجسر معه خيوط الطاقة للضاامة.
إذا كان المبدئ يدور بسرعة في نفس الوقت ، فإن مشكلتنا تكمن في تتابع الضام نفسه. أسهل طريقة هي استبدالها بأخرى جديدة ، ولكن يمكنك محاولة إصلاحها.
قم بإزالة المبدئ وفك البراغي الثلاثة (برغيان لـ ZMZ 406) ، إحكام الضام. نقوم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مجموعة الاتصال ودراسة حالة "النيكل" اللاصقة وبطانات التلامس الخاصة بالبراغي. على الأرجح ، سنجد احتراقًا قويًا عليهم. نقوم بتنظيف جهات الاتصال ونجعل سطحها أملسًا ومسطحًا تمامًا. نجري عملية مماثلة باستخدام النيكل. يمكن ببساطة قلب فلس يتم تناوله بكثرة ، إذا لم يتم ذلك من قبلك.
أيضًا ، باستخدام جهاز اختبار ، سوف نتحقق مما إذا كانت هناك دائرة كهربائية قصيرة لملفات الترحيل في العلبة وما إذا كانت هناك أي فواصل فيها. إذا كان كل شيء طبيعيًا ، ضع كل شيء في ترتيب عكسي وحاول البدء.
إذا لم تكن المشكلة في الضام ، فتحقق من محرك البداية نفسه.
نخرجها من السيارة ونفككها. لا يوجد شيء صعب بشكل خاص هنا.
- فك وإزالة الضام.
- قم بإزالة قضيب الضام.
- قم بإزالة الغطاء الخلفي للبادئ عن طريق فك المسمارين اللذين يثبتانه وإزالة نصف الحلقة المحتجزة في المركز.
- حرك الجزء الثابت للمحرك مع السكن خارج الأزرار.
أنت الآن بحاجة إلى فحص حالة وسادات تلامس المجمع بعناية. إذا تم ارتداؤها بشكل سيئ ، يمكنك تجربة صنفرتها على سطح مستو.
ننظر إلى ارتداء الفرشاة. نغيرهم إذا لزم الأمر.
نتحقق باستخدام مقياس متعدد لمعرفة ما إذا كانت هناك دوائر قصيرة للملفات على العلبة ، وعدم وجود دوائر قصيرة داخلية وفواصل في اللفات. إن وجد ، نحمل المبدئ لإصلاحه أو استبداله بآخر جديد. لا يمكنك فعل أي شيء بمفردك.
صوت طقطقة أو طحن عند بدء تشغيل المحرك
يحدث هذا الصوت عندما لا يكون ترس بدء التشغيل متشابكًا بشكل كامل مع أسنان حافة دولاب الموازنة. يمكن أن يكون هناك عدة أسباب ، ويمكن القضاء على معظمها بسهولة.
- بداية فضفاضة لقابض الجرس. هذا يحدث. فقط حاول هز المشغل يدويًا ، إذا لم يكن مناسبًا بإحكام ، اربط صواميل ربطه بعزم الدوران المطلوب وحاول تشغيل المحرك. على الأرجح ، ستختفي الأصوات المخيفة.
- حركة غير كافية للقابض الانزلاقي المبدئي. لا يتم تثبيت الترس في مكانه. عادة ما يكون اللوم هو العمود المليء بالطين. لاستعادة الأداء ، قم بإزالة المبدئ من السيارة. بعد ذلك ، قم بتنظيف العمود وتليينه بشحم جيد. تحقق من حركة الترس ، يجب ألا يكون هناك ربط.
- قد تكون الشوكة التي تحرك القابض المنزلق هي السبب. يحدث أنه ينكسر أو يتشوه ، على الرغم من ندرة ذلك. في كلتا الحالتين ، يجب استبدال القابس.
- أكل تاج دولاب الموازنة. يمكنك بسهولة رؤية هذه المشكلة عن طريق إزالة المبدئ والنظر ببساطة إلى الفتحة الموجودة في جرس القابض. توجد عدة حلول للمشكلة: استبدال دولاب الموازنة ، واستبدال التاج (تم هدم العجلة القديمة ، ويتم تسخين التاج الجديد والضغط عليه ساخنًا على دولاب الموازنة) ، يمكنك محاولة قلب التاج القديم (نقوم بتسخين التاج واضغط عليه من الحدافة ، وأعد تسخينه واضغط عليه بالجانب الخلفي).
يكون إبزيم الضام بعلبة البداية مفكوكًا. والنتيجة هي حركة تروس غير كاملة. تشديد السحابات.
رنين معدني من جرس القابض عند تشغيل المحرك وضوضاء طحن عرضية عند بدء التشغيل
على الأرجح ، عن طريق إزالة المبدئ ، ستجده. أن "منقاره" قد قطع. يحدث هذا لأسباب مختلفة. ربما تم سحب المبدئ بشكل سيئ إلى الجرس أو تم سحبه بشكل منحرف ، أو قد يكون هناك عيب في الصب ، أو ربما كان هناك حركة تروس مفرطة. من المنطقي أن يتم لحام "المنقار" بالأرجون في مكانه فقط في حالة الوصول المجاني إلى آلة اللحام ، وفي جميع الحالات الأخرى ، من الأفضل استبداله.ولكن نظرًا لأنه من غير المحتمل أن تتمكن من العثور على "المنقار" بشكل منفصل ، فسيتعين عليك على الأرجح تغيير مجموعة البداية.
كقاعدة عامة ، يشير هذا السلوك إلى أنك بحاجة إلى التعرف على Bendix بشكل أفضل.
بالنسبة لأولئك الذين لا يفهمون تماما ما هو عليه ، دعونا نشرح.
Bendix ليس أكثر من عجلة حرة. المعنى هو أنه عندما يدور المبدئ ، فإنه يربط ترس القيادة بعمود المحرك الكهربائي بشكل صارم ، وفي اللحظة التي يبدأ فيها المحرك وتزداد سرعته ، يبدأ في الانزلاق ، مما يمنع محرك الاحتراق الداخلي من تدوير محرك البادئ. يوجد شيء مشابه في العجلة الخلفية للدراجة ، فهو يصدر صوت نقيق مميز عند الانزلاق. أي أنه ليس ترس القيادة نفسه على الإطلاق ، ولكنه بالضبط الشيء الذي يرتبط به هذا الترس.
تتم إزالة هذا الجزء بكل بساطة ، لكنك ستصبح متسخًا جدًا. على الرغم من أنك إذا قمت بإزالة المبدئ ، فلا داعي للقلق بعد الآن.
- نضغط على جلبة الدفع من المحور.
- نقب بمفك البراغي وإزالة الحلقة المفاجئة.
- قم بإزالة مجموعة bendix مع الترس.
- نغير إلى واحد جديد ونضع كل شيء في ترتيب عكسي.
- يحب
- لا احب
مساء الخير. استحوذت على Gazelle BUSINESS 2011 وبدأت بعد شهر.
البادئ يموت في الورشة ، ويقولون إنه لا يمكن إصلاحه. أخذت واحدة جديدة ووضعتها في ثلاثة أيام تحترق ، أغيرها مرة أخرى لمدة ثلاثة أيام وهي تحترق ، ولم يغيروا المال في المتجر. في اليوم الثاني ، بدأ كلا المبتدئين في التحول مثل بطارية ميتة. أشتري الوحدة الثالثة مع 402 نفس الشيء. الاحترام في الإصلاح ، يتم تدوير البطانة ، أفعل ذلك لمدة يومين ومرة أخرى نفس الشيء. يتم ضبط الإشعال على المعايير. والمبتدئين يضرب الطفل
- يحب
- لا احب
انظر حلقة دولاب الموازنة ؛ قد تكون الأسنان مسدودة بشدة بالفعل.
لضمان التشغيل الموثوق به والخالي من المتاعب للبادئ 422.3708 على محرك UMZ-4216 لسيارات Gazelle و Sable في ظروف التشغيل ، من الضروري الحفاظ عليها نظيفة واتباع قواعد الصيانة.
إصلاح وصيانة المبدئ 422.3708 على محرك UMZ-4216 لسيارات Gazelle و Sable وتفكيك وتجميع وفحص المبدئ.
في كل مرة تتم فيها صيانة السيارة ، من الضروري:
- تحقق من إحكام مسامير التثبيت البادئ 422.3708 ، وأعد ربطها إذا لزم الأمر.
- انزع طرفي الأسلاك في أطراف المشغل وبطارية التخزين وشد ربطهما.
1. قم بإزالة المبدئ من المحرك.
2. قم بإزالة الغطاء من الجانب المتشعب بعد فك المسمارين وإزالة الغطاء ، أثناء إزالة حلقة القفل ، وضبط الغسالة وغاسلة الدفع.
3. تحقق من حالة المجمع المبتدئ لمجمع الفرشاة 422.3708. يجب أن يكون سطح عمل المجمع أملسًا ولا يحتوي على حروق كبيرة. في حالة التلوث أو الحروق الكبيرة ، امسح المجمع بقطعة قماش مبللة بالبنزين. إذا لم تتم إزالة الأوساخ أو الحرق عن طريق المسح ، فقم بتنظيف المجمع باستخدام ورق صنفرة ناعم الحبيبات.
في حالة حدوث حروق كبيرة في المجمع لا يمكن تنظيفها ، قم بطحن المجمع على الجهاز. يجب ألا تزيد خشونة السطح عن 1.25 راند. قطر تجويف المجمع لا يقل عن 39.4 مم.
- فحص الفرشاة مجانا (بدون تشويش) حركة في حوامل الفرشاة.
- قياس ارتفاع الفرشاة.
- استبدل الفرش التي تهالك بارتفاع أقل من 7 مم أو التي بها شظايا كبيرة.
- انفخ مجموعة مجمع الفرشاة وغطاء جانب المجمع بالهواء المضغوط.
4. استبدال الغطاء الجانبي المشعب.
5. تفكيك الرصاص المرن. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غطاء المرحل وقم بإزالته.
6. تحقق من حالة نظام الاتصال بادئ ذي بدء الترحيل:
- قم بتنظيف مسامير التلامس ولوحة التلامس في حالة الاحتراق الكبير بورق صنفرة أو مبرد ، وإزالة المخالفات الناتجة عن الاحتراق ، دون الإخلال بسطح التلامس للمسامير النحاسية.
7. استبدال غطاء المرحل. قبل تثبيت الغطاء ، من الضروري تجفيف التتابع عند درجة حرارة 25-70 درجة لمدة 8 ساعات على الأقل.
ثمانية.قم بتطبيق 12 فولت على مرحل بدء التشغيل وقياس الفجوة بين غسالة الدفع على عمود المحرك وطرف ترس القيادة. في نفس الوقت ، يجب أن تغلق جهات الاتصال ويجب أن تكون الفجوة 3-5 مم. للتحقق من الفجوة ، استخدم المقياس الموضح في الشكل أدناه. إذا كانت الإزالة لا تتوافق مع القيم المحددة ، فمن الضروري تعديلها. يتم إجراء التعديل عن طريق قلب محور الرافعة على شكل غريب الأطوار.
عيار لفحص الفجوة بين غسالة الدفع على عمود المحرك ونهاية ترس بدء التشغيل 422.3708.
9. تحقق من سهولة حركة المحرك على عمود المحرك. عند تشغيل المرحل وإيقاف تشغيله ، يجب أن يتحرك محرك البداية 422.3708 بدون تشويش على طول شرائح عمود المحرك.
10. تحقق من إغلاق جهات اتصال الترحيل في المبدئ. يجب أن يتم تشغيل مرحل بدء التشغيل وإغلاق نقاط التلامس عندما يستقر الترس على حشية بسمك 15 - 0.43 مم. يظهر رسم تخطيطي للحشية في الشكل أدناه.
11. إزالة الشحوم السميكة الملوثة بعمود المحرك من الأسطح الداخلية للمحرك والسطح المجاور لعمود المحرك مع منتجات التآكل من علبة المرافق ، مما يعقد بشكل كبير الحركة المحورية للمحرك على طول شرائح العمود عندما يكون الترس معشقًا مع دولاب الموازنة حلقة والعتاد. قم بتشحيم الأسطح التي تم تنظيفها بطبقة رقيقة من CIATIM-221 أو CIATIM-203 أو CIATIM-201 ، ثم تحقق من سهولة حركة المحرك على طول عمود المحرك.
- تفكيك المبدئ.
- نظف محرك بدء التشغيل من الأوساخ واستبدل الشحم الموجود على الجزء الخطي للعمود والخطوط الداخلية لغطاء توجيه المحرك.
- تحقق من حالة البطانات في الغطاء الجانبي المشعب والغطاء الجانبي للقيادة في البداية. إذا كانت البطانات مهترئة ، استبدلها أو استبدل الأغطية الكاملة.
يجب أن يتم تفكيك البادئ 422.3708 بالتسلسل التالي:
- قم بفك الصامولة وافصل الطرف عن الترباس الطرفي.
- قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مرحل الجر على الغطاء وإزالة المرحل.
- قم بفك المسمارين وإزالة الغطاء.
- قم بإزالة غسالات القفل وضبط غسالات الدفع.
- انزع الغطاء.
- قم بإزالة الفرشاة من حوامل الفرشاة وإزالة الاجتياز.
- قم بإزالة الغلاف.
- قم بفك الصامولة التي تثبت محور الرافعة ، قم بإزالة الرافعة.
- قم بإزالة المحرك الكامل مع محرك من الغطاء.
- ادفع حلقة الدفع إلى اليسار ، قم بإزالة حلقة القفل ثم محرك الأقراص من العمود.
قم بتجميع المبدئ 422.3708 بالترتيب العكسي للتفكيك. بعد التجميع ، تحقق من المبدئ لمعرفة التلامس والمعلمات الكهربائية وفقًا لجدول الخصائص والنقاط 8-10.
يجب إجراء فحص المبدئ 422.3708 للمعلمات الكهربائية على حامل مزود بمصدر طاقة تيار مستمر وأدوات قياس من فئة دقة لا تقل عن: 0.5-1.0 - عند قياس الجهد ، 1.5 - عند قياس التيار.
قم بإزالة المبدئ (انظر إزالة المبدئ من المحرك).
باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك الصامولة التي تثبت سلك الطاقة في مرحل الجر وافصل طرف السلك.
... أو ثلاثة مسامير (لمحرك ZMZ-402).
.. وإزالة القلب مع الجذع.
نقوم بفك المسامير اللولبية التي تثبت الغطاء.
خلع بمفك البراغي ، قم بإزالة الحلقة النصفية المحتجزة.
باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك صامولتي التثبيت ...
نحرك الجسم من الأزرار.
استخدم مفتاح الربط "10" لفك الجوز ...
… واستخدم مفك البراغي لإيقاف محور الرافعة.
نقوم بإزالة الأنابيب العازلة من الأزرار.
نخرج المرساة من الغلاف الأمامي.
قم بإمالة محور المرساة على كتلة خشبية ، وقم بإسقاط كم الدفع من خلال مفتاح البراغي "13".
نتفك بمفك البراغي ، انزع الحلقة المفاجئة.
نزيل كم الدفع من المرساة ، ...
... محرك كامل ("bendix") ودعم وسيط.
نستخدم مقياس الأومتر للتحقق من أن لفات الجزء الثابت ليست مقصورة على الغلاف.
يتم تحديد العيوب الموجودة في ملفات المحرك بصريًا - حيث تتحول أماكن الدوائر القصيرة أو الأعطال على الأرض إلى اللون الأسود.
يجب أن يكون المجمع خاليًا من علامات الحروق والتآكل القوي.
قبل التجميع بالهواء المضغوط ، نقوم بإزالة غبار الفحم من الجسم وحامل الفرشاة.
نقوم بتجميع المبدئ بترتيب عكسي ، بعد تشحيم البطانات وأجزاء المحرك بطبقة رقيقة من شحم CIATIM-201 أو زيت المحرك.
نضع كم الدفع على العمود بحيث يواجه الأخدود المخروطي الأخدود للحلقة المفاجئة. بعد ذلك ، نضع الحلقة الزنبركية في مكانها ، ونضغط على الكم عليها بضربة مطرقة من خلال المفتاح "14" أو نضغطها بكماشة منزلقة.
قم بتثبيت المبدئ بترتيب عكسي للإزالة.
كل شيء ينطبق على سيارات غزال وليس فقط.
"لماذا لا يتحول المبدئ" أو "ينقر شيء ما تحت الغطاء ويصمت" أو "انقر ويخرج كل شيء" - يمكن غالبًا رؤية مثل هذه الأسئلة في المناقشات في منتديات السيارات. هذه هي العلامات الأكثر شيوعًا لمشاكل الأسلاك أو مرحل الملف اللولبي أو البطانات أو محرك البداية نفسه. دعنا نلقي نظرة على بعض الأسباب الرئيسية والأكثر شيوعًا لفشل بداية التشغيل. سنفترض أن المحرك نفسه ، والتاج (أسنانه) في حالة جيدة ، والبطارية ، خاصة في موسم البرد ، مشحونة ولا تفقد شحنتها بسبب مستهلك غير معروف للمالك.
وهكذا ، عند تشغيل المفتاح ، لا يحدث شيء أو تسمع نقرات في حجرة المحرك (واحدة أو سلسلة منها).
يتم ببساطة تجعيد سلك الطاقة المجدول بواسطة طرف وهو غير محمي من التأثيرات الخارجية. بمرور الوقت ، يتدهور التلامس عند التجعيد - تتسرب منه الأوساخ والماء
إذا اكتشفنا مرحلات الطاقة والتحكم ، والأسلاك ، إذن
عندما يتحول المبدئ إلى وضع الخمول ، يمكن أن تكون المشكلة في عدة أماكن:
- عدم كفاية السفر أو التآكل للشوكة التي تحرك الثني ؛
- البنديكس نفسه لا يعمل بشكل صحيح - يتم تمريره ؛
- لبداية تروس مع عناصر بلاستيكية في الترس الكوكبي - تآكل الأسنان.
في الحالتين الأخيرتين ، سيتم سماع صرير ، سرعة دوران عالية لعمود بدء التشغيل ، دون نقل الدوران إلى دولاب الموازنة.
بالنسبة للغزلان التي تعمل في المدينة من أجل الولادات ، مع بدايات متكررة ، هناك مشكلة أخرى - تآكل البطانات البادئة ، حيث يجب استبدالها في أسرع وقت ممكن. كلما زاد التآكل ، زاد انحراف الدوار واختلال محاذاته في الهيكل.
بعد استبدال البطانات 3-4 مرات ، انخفض قطر مجلة العمود ، التي تقع في الغلاف الأمامي للمبتدئين ، لدرجة أنها بدأت تتدلى في البطانة الجديدة ، ثم كان من الضروري إما استعادة سمك المجلفن. رمح ، أو لتحديد الجلبة ، أو لتغيير المبدئ بالكامل. تم الانتهاء من هذا الأخير ، تم تركيب مشغل من نوع التروس البيلاروسي. مع من حدث إزعاج بعد ستة أشهر ... اقرأ عنها في هذا المقال.
... استخدم مفك براغي لقلب ترس القيادة.
يجب أن يدور الترس في اتجاه واحد مع عمود القيادة ، وفي الاتجاه الآخر على عمود القيادة. خلاف ذلك ، استبدل محرك الأقراص بآخر جديد.
استخدم مفك براغي لتحريك ترس القيادة على طول العمود.
يجب أن يتحرك الترس بسهولة على طول العمود بدون تشويش. إذا التصق الترس بالعمود ، فيجب استبدال محرك الأقراص.
للتحقق من بادئ التشغيل ، نقوم بتوصيل الأسلاك "لإضاءة" الطرف "الموجب" للبطارية بمسمار التلامس العلوي
حجم تتابع الجر ، و "ناقص" - مع غلاف البداية.
عند إجراء هذه العملية ، يجب توخي الحذر ، حيث يمكن حدوث شرارة في منطقة ماس كهربائى في المحطات. لا تقصر مفك البراغي على الأرض أثناء تقصير الأطراف.
في هذه الحالة ، يجب أن يتحرك ترس القيادة للخارج وسيتم تشغيل محرك بدء التشغيل. خلاف ذلك ، نتحقق من المحرك الكهربائي وترحيل الجر للمبتدئين.
لفحص المحرك الكهربائي.
... نقوم بتوصيل الأسلاك الطرفية "الموجبة" لبطارية التخزين بمسمار التلامس السفلي لمرحل الجر ، والطرف "السالب" مع غلاف البادئ.
في هذه الحالة ، يجب أن يدور عمود المحرك الكهربائي. خلاف ذلك ، يكون المحرك معيبًا.
للتحقق من مرحل الجر ، نقوم بالاتصال بالأسلاك.
... الطرف "الموجب" لبطارية التخزين مع طرف التحكم في مرحل الجر ، والطرف "السالب" - مع غلاف البادئ.
في هذه الحالة ، يجب أن يتحرك ترس القيادة للخارج. إذا لم يحدث ذلك ، يكون تتابع الجر معيبًا. قم بتثبيت المبدئ بترتيب عكسي.
سنوضح لك كيفية إصلاح المبدئ في Gazelle بيديك. تم إنتاج المبدئ في بيلاروسيا. بعد مشاهدة الفيديو ، ستتعلم كيفية تفكيك وإصلاح وتشخيص أعطال بدء التشغيل. غالبًا ما تكون المشكلة في تجميع الفرشاة ، لذلك نبدأ في التفكيك منها. وتشير أعراض الخلل الوظيفي إلى ذلك ، حيث تتصاعد الضمادات ، لكن لا توجد استجابة من البادئ. نزيل الغطاء الخلفي وننظر إلى حالة الفرشاة ، في حالتنا هذه في حالة عمل جيدة ، ولكن بسبب دخول الأوساخ والماء وفرشاة واحدة "لم تخرج" ، من الضروري تنظيف وتزييت كل شيء .
إصلاح بادئ الفيديو في Gazelle:
قم بتفكيك المبدئ بنفسك فقط إذا فهمت تشغيل آلياته ، فأنت متأكد من أنك ستتمكن بعد ذلك من تجميع كل شيء بشكل صحيح. ليس من الصعب إصلاحه ، إذا كانت لديك الخبرة المناسبة ، يمكنك التعامل معها ، نوصي بمشاهدة الفيديو بالكامل ، بما في ذلك التفكيك والصيانة والتجميع. قم بالتشحيم عند الحاجة بزيت محرك نظيف ومحقنة يمكن التخلص منها.
بدأ مصنع أوليانوفسك للسيارات في إنتاج محركات ذات طاقة متزايدة منذ عام 1997 ، وأصبح المكربن UMP 4215 أول محرك احتراق داخلي بقطر أسطوانة 100 ملم ، وفي عام 1998 طور سكان أوليانوفسك محرك حقن جديد بقوة 110 حصان. ثانية ، المطابقة لمعايير Euro-2. بدأ إنتاج محركات البنزين UMZ 4216 على دفعات تجريبية في عام 2003 ، وسرعان ما تم وضعها في سلسلة.
تم تركيب موديل 4216 على مركبات GAZ ، وتستخدم وحدة الطاقة هذه في سيارات Gazelle التجارية. في عام 2008 ، تم تحسين محرك أوليانوفسك ، وبدأ في الامتثال لمعايير Euro 3 ، ومنذ عام 2012 تم تقديمه إلى معيار Euro 4. في عام 2013 ، بدأ استخدام وصلات التمدد الهيدروليكية في هذا المحرك ، منذ عام 2014 ، بدأ مصنع أوليانوفسك في تجميع محركات EvoTech بحجم 2.7 لتر ، والتي يتم تركيبها على المركبات التجارية Gazelle Business و Gazelle Next.
النموذج الأولي لمحرك Ulyanovsk Motor Plant هو محرك ZMZ-21 - له نفس التصميم بشكل أساسي:
- كتلة اسطوانات من الألومنيوم
- الترتيب العلوي للصمامات
- محرك تروس لآلية توزيع الغاز ؛
- قضبان الألمنيوم
- الموقع السفلي لعمود الحدبات.
- صمامان لكل اسطوانة.
حتى حوض الزيت له تكوين مماثل - فهو أيضًا فولاذي ، مختوم ، مع تجاويف في الأمام والخلف.
كما هو الحال في ZMZ-21 ، في محرك أوليانوفسك ، يتم توصيل المكابس مع قضبان التوصيل بواسطة مسامير مكبس "عائمة" - يتم تثبيت المكابس على عمود "بارد" ، ويتم ضغط البطانات النحاسية (البرونزية) في قضيب التوصيل العلوي البطانات.
في جميع محركات UMP التي يبلغ قطر أسطوانةها 92 مم ، يتم تثبيت بطانات "رطبة" قابلة للإزالة في كتلة الأسطوانة (BC). في كتلة بقطر مكبس يبلغ 100 مم (طرازات UMZ 4215 و 4213 و 4216) ، يتم ضغط الأكمام على معدات خاصة ، وأثناء الإصلاحات لن يكون من الممكن الضغط عليها للخارج ، وبالتالي ، إذا كانت الأسطوانات مهترئة بشكل كبير ، يجب استبدال BC.
يتكون المحرك 4216 من الأجزاء التالية:
-
كتلة أسطوانة من الألومنيوم يتم فيها ضغط أربع بطانات من الحديد الزهر ؛
يتم تشغيل آلية توزيع الغاز (عمود الحدبات) من العمود المرفقي من خلال زوج من التروس. تقوم حدبات عمود الكامات ، من خلال الغمازات والقضبان ، برفع وخفض أذرع الروك ، والتي بدورها تدفع صمامات السحب والعادم. بسبب الصمامات ، تمتلئ الأسطوانات بخليط الوقود والهواء ، وتحدث دورة تشغيل المحرك.
في سيارة Gazelle Business ، تم تجهيز محرك UMZ 4216 بنظام تحكم إلكتروني ، والذي يتضمن:
- وحدة التحكم MIKAS ؛
- وحدة الاشتعال
- أسلاك الجهد العالي مع العروات ؛
- أجهزة الاستشعار - صمام الخانق ، إلى / العمود و p / رمح ، الضغط المطلق ، التفجير ؛
- الأسلاك.
- منظم سرعة الخمول
- الوقود عن طريق الحقن.
المحرك 4216 - رباعي الأشواط ، أربع أسطوانات في الخط ، 8 صمامات. تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي ليعمل على البنزين AI-92 ؛ يُسمح باستخدام وقود عالي الجودة ، على سبيل المثال ، بنزين AI-95. الخصائص التقنية لمحرك تعديل UMZ-42164 (Euro-4) هي كما يلي:
- الحجم - 2890 سم مكعب ؛
- قطر المكابس القياسية - 100 مم ؛
- نسبة الضغط (الضغط في الاسطوانات) - 9.2 ؛
- ضربة المكبس - 92 مم ؛
- القوة - 107 لتر. مع.؛
- إذا كان نظام تبريد المحرك سائلًا (يُسكب مضاد التجمد أو التجمد).
الكتلة ورأس الأسطوانة مصبوبان من سبائك الألومنيوم. يزن محرك الاكتمال الأول 177 كجم ، ووحدة الطاقة نفسها مدرجة في المجموعة الكاملة للمحرك ، كما يتم تثبيت الملحقات عليه:
- بداية؛
- مولد كهرباء؛
- مشعب السحب (المتلقي) ؛
- وحدة الإشعال مع الأسلاك والعروات ؛
- أحزمة القيادة
- مضخة مياه
- بكرة العمود المرفقي
- سلة وقرص القابض
- مجسات ECM.
وفقًا لمعايير المصنع ، يبلغ استهلاك وقود Gazelle مع Ulyanovsk ICE 10 لتر / 100 كم على الطريق السريع خارج المدينة ، في الوضع المختلط 11 لتر / 100 كم. في الممارسة العملية ، عادة ما يتم استهلاك المزيد من البنزين ، ويعتمد الكثير على:
- من ازدحام السيارة.
- الحد الأقصى للسرعة؛
- فترة التشغيل (في الشتاء ، يتم استهلاك المزيد من الوقود للتدفئة).
تم تجهيز محرك تعديل UMZ 42164-80 بمعوضات هيدروليكية ، ويستخدم هذا المحرك في سيارات Sobol Business و Gazelle Business التجارية. يختلف الطراز 42164-80 قليلاً عن المحرك القياسي 4216 - هذا المحرك مجهز بإقامات خاصة أخرى ، في الجزء العلوي منها يتم توصيل المعوضات نفسها.
يتكون العمود المرفقي 4216 من أربعة قضبان توصيل وخمسة قضبان توصيل رئيسية بأقطار:
- أعناق الجذر - 64 مم ؛
- مجلات قضيب التوصيل - 58 مم.
تم تجهيز جميع المجلات ببطانتين من الصلب ، وتبلغ درجة تحمل المصنع لأبعاد العمود المرفقي 0.013 مم. أثناء إصلاح محرك أوليانوفسك ، يتم قياس مجلات قضيب التوصيل الرئيسية بميكرومتر - إذا تم ارتداؤها أكثر من 0.05 مم ، فإن العمود يخضع لطحن إلزامي. يبلغ قطر دبابيس المكبس 25 مم ، ويتم تثبيت المسامير في البطانات البرونزية لقضبان التوصيل. بمرور الوقت ، يمكن أن تبلى كل من الأصابع نفسها والبطانات ؛ في حالة حدوث رد فعل عنيف في الاتصال ، يجب استبدال الأجزاء.
يتم تثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة على دعامات بأغطية ، والتي يتم شدها بمسامير بجهد معين. كل غلاف له مكانه الخاص - لا ينبغي الخلط بينه وبين الأماكن ، علاوة على ذلك ، التقطت من قبل الميلاد آخر. أيضًا ، يجب قفل الأغطية بالقفل - إذا تم تثبيتها بشكل غير صحيح ، فقد لا يتم تمرير العمود المرفقي (سيتم تثبيته) ، وحتى إذا تم تمرير العمود ، فسيفشل المحرك بسرعة.
يبلغ حجم مورد المحرك 4216 ، الذي أعلنته الشركة المصنعة ، 250 ألف كيلومتر ، لكن غالبًا ما تفشل المحركات قبل الموعد المحدد. مشاكل الجليد المتكررة:
- تسريب زيت المحرك
- زيادة احتراق الزيت من خلال حلقات المكبس:
- تدق الصمامات ، والتي يصعب القضاء عليها في بعض الأحيان ؛
- ارتفاع درجة الحرارة.
- فشل أجهزة الاستشعار المختلفة.
يمكن أن تحدث الأعطال المختلفة قبل الأوان لأسباب مختلفة:
- ينتهك السائق ظروف التشغيل - يسخن المحرك بسبب الحمل الزائد ؛
- لم يتم اتباع معايير الصيانة ؛
- يتم تشغيل السيارة في ظروف الطرق الصعبة.
لسوء الحظ ، غالبًا ما توجد عيوب في محركات UMP ، لكن محركات ZMZ غير مؤمنة ضد هذا أيضًا. إذا كان محرك 4216 حصانًا (اهتزازات) ، فقد يكون سبب الخلل هو المحرك نفسه وانهيار وحدة التحكم في المحرك. لتحديد سبب الخلل ، من الضروري تشخيص محرك الاحتراق الداخلي.
هناك أكثر المراجعات إثارة للجدل حول محرك UMZ 4216 - بعض مالكي Gazelles يثنون على محركات UAZ ويعتقدون أنهم:
في الواقع ، محرك UMZ 4216 بسيط للغاية ، خاصة أنه يشبه بشكل كبير محرك الاحتراق الداخلي ZMZ-402. تصميم وحدة الطاقة مألوف للعديد من السائقين ، ويمكن إصلاح هذا المحرك تقريبًا في الميدان. بعض الصعوبات بالنسبة لأصحاب السيارات هي المعدات الإلكترونية للمحرك - فبعد كل شيء ، فإن الحاقن أكثر تعقيدًا إلى حد ما من جهاز المكربن.
يمكنك أيضًا سماع ردود سلبية للغاية من مالكي Gazelles باستخدام محركات UAZ:
- المحرك عرضة لارتفاع درجة الحرارة ؛
- غالبًا ما تفشل المستشعرات ، لذلك يبدأ المحرك في التضاعف ثلاث مرات ولا يذهب ؛
- المحرك يستهلك الزيت ، يتدفق حيثما أمكن ذلك.
لسوء الحظ ، يأتي الكثير من حالات الرفض من مصنع أوليانوفسك ، ويشكو السائقون الذين يحصلون على محرك احتراق داخلي معيب من محرك أوليانوفسك. هناك العديد من "الأخطاء الفادحة" المصنّعة الشائعة جدًا في UMP 4216:
- يتشقق مشعب السحب ويبدأ في امتصاص الهواء ؛
- المضخة لا توفر ضغط الزيت المطلوب ؛
- يرفض قابض التبريد الكهرومغناطيسي العمل ، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة.
ويلاحظ سائقو "Gazelles" الفاشلة أن المحرك غالبًا ما يجب "تحسينه باستخدام ملف". ولوحظ أيضًا أنه إذا تم فرز المحرك تمامًا بأيدينا ، فإن الأعطال فيه تحدث بشكل أقل كثيرًا ، والشيء الرئيسي هو تجميع المحرك باستخدام الأجزاء الأصلية ذات الجودة الجيدة.
أثناء تشغيل Gazelle مع محرك UMZ 4216 ، تحدث أعطال مختلفة ، واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا هي ارتفاع درجة حرارة المحرك. في حالة "تهوية" نظام التبريد ، يبدأ مانع التجمد (مانع التجمد) بالتخلص من خزان التمدد.نتيجة للسخونة الزائدة ، غالبًا ما تخترق حشية رأس الكتلة - من السهل بشكل عام تغيير PHBTs ، وغالبًا ما يقوم السائقون بإجراء مثل هذه الإصلاحات بمفردهم.
لكن المشكلة في حالة السخونة الزائدة تختلف - غالبًا عن درجة الحرارة المرتفعة على حواجز المكابس التي تنفجر ، حلقات المكبس "تكمن". لاستبدال المكابس أو الحلقات ، ليس من الضروري إزالة المحرك ، يكفي فقط التخلص من رأس الكتلة وحوض الزيت.
يعد الإصلاح الشامل UMP 4216 ضروريًا في الحالات التي:
- بطانات الأسطوانات البالية أو التالفة ؛
- يقرع العمود المرفقي (تبلى) ؛
- انخفاض ضغط الزيت في النظام واستبدال مضخة الزيت لا يعطي نتائج إيجابية.
غالبًا ما ترتفع درجة حرارة محرك أوليانوفسك ، ويتخذ السائقون إجراءات مختلفة للتخلص من هذه الظاهرة غير السارة والخطيرة لمحرك الاحتراق الداخلي. يقوم العديد من مالكي Gazelle بتركيب مشعاع نحاسي ثلاثي الصفوف بدلاً من المبرد القياسي المصنوع من الألومنيوم - النحاس يبرد مانع التجمد بشكل أكثر كفاءة. هناك طريقة أخرى لمكافحة ارتفاع درجة الحرارة وهي تركيب مروحة تبريد كهربائية بمفتاح تبديل موجود في كابينة السائق. في اللحظة التي يبدأ فيها سهم المستشعر الموجود على لوحة العدادات في إظهار درجة الحرارة الحرجة لسائل التبريد ، يقوم السائق بتشغيل المروحة بالقوة ، ويعود نظام درجة الحرارة إلى طبيعته.
في حالة شراء غزال بمحرك فاشل يسعى أصحاب السيارات للتخلص من وحدة الطاقة واستبدالها بمحرك احتراق داخلي من طراز آخر. يمكن النظر في العديد من الخيارات المختلفة للاستبدال ، ولكن غالبًا ما يقوم مالكو السيارات التجارية بتثبيت محركات ZMZ-405 ، ويتم اختيار هذا المحرك المعين لعدد من الأسباب:
- محرك Zavolzhsky ليس متقلبًا - إنه "يهضم" الوقود الروسي جيدًا ، ونادرًا ما يتعطل ؛
- وحدات الطاقة المستوردة نسبيًا (Cummins ، Toyota ، Nissan) ZMZ-405 غير مكلفة ؛
- عند تثبيت ZMZ ، يلزم الحد الأدنى من التعديلات.
في الآونة الأخيرة ، تم تثبيت محرك توربوديزل Cummins بانتظام على سيارات Gazelle Business ، لكن مالكي السيارات مع UMP-4216 تقريبًا لا يعتبرون هذا المحرك بديلاً:
- الكمون ليست رخيصة.
- المحرك الأمريكي حساس جدًا لنوعية الوقود ، وإذا كانت السيارة مليئة بوقود الديزل السيئ ، يمكن أن تفشل شركة Cummins بسرعة.
تكمن ميزة ZMZ-405 (أو 406) أيضًا في حقيقة أن الكثير من المحركات المستعملة تُباع في السوق الثانوية في حالة العمل العادية ، وسعرها أقل بعدة مرات من محرك الاحتراق الداخلي الجديد. صحيح ، عند شراء وحدة مستعملة ، لا توجد ضمانات جدية - عليك أن تأخذ كلام البائع. ولكن حتى إذا كان المحرك 405 يتطلب إصلاحات طفيفة (استبدال السلاسل أو حلقات المكبس) ، فلا يزال شرائه مع الإصلاح أرخص بكثير من شراء محرك مستورد باهظ الثمن. عيب آخر لمحرك الاحتراق الداخلي المستورد هو أنه إذا لم يتم تثبيته بشكل متسلسل على Gazelle ، فسيتعين شراؤه مع علبة التروس أو الحيرة من ملاءمة علبة التروس Gazel للمحرك الجديد.
