إصلاح Citroen Evazion DIY

بالنسبة لسائق Citroen Iveyzhen ، ليس سراً أن المؤشر الموجود على لوحة القيادة "Check-Engene" هي إشارة عطل في Citroen. في الحالة العادية ، يجب أن يضيء هذا الرمز عند تشغيل الإشعال ، في هذه اللحظة يبدأ فحص جميع أنظمة Citroen Evasion ، في سيارة تعمل ، ينطفئ المؤشر بعد بضع ثوانٍ.

إذا كان هناك خطأ ما في Citroen Evasion ، فلن يخرج "Check-Engene" ، أو يضيء مرة أخرى بعد فترة. يمكن أن تومض أيضًا ، مما يشير بوضوح إلى وجود عطل خطير. لن يخبر هذا المؤشر مالك Citroen بالمشكلة بالضبط ، بل يلفت الانتباه إلى حقيقة أن تشخيص محرك Citroen Iveizhen مطلوب.

نظرًا لأن جميع السيارات الأجنبية ، باستثناء Citroen Evasion ، مرتبطة بإحكام بالإلكترونيات ، يراقب عدد كبير من أجهزة الاستشعار تشغيل السيارة. لذلك ، فإن تشخيصات محرك Citroen Iveyzhen هي إلى حد كبير التحقق من أهم وحدة في السيارة ، باستثناء التعليق الذي يتم فحصه ميكانيكيًا.

يوجد عدد كبير من المعدات المتخصصة لتشخيص محرك Citroen Iveigen. هناك ماسحات ضوئية مضغوطة ومتعددة الاستخدامات لا يستطيع المحترفون تحملها فقط. ولكن هناك أوقات لا تكتشف فيها الماسحات الضوئية العادية وجود أعطال في محرك Citroen Evasion ، فيجب إجراء التشخيص حصريًا باستخدام برنامج مرخص وماسحة ضوئية من Citroen.

يظهر الماسح التشخيصي Citroen:

• نسبة فتح صمام الخانق.
• سرعة المحرك في دورة في الدقيقة ؛
• درجة حرارة محرك Citroen Iveigen ؛
• الجهد في شبكة Citroen Evasion الموجودة على متن الطائرة ؛
• درجة حرارة الهواء الممتص إلى المحرك ؛
• توقيت اشتعال Citroen Evasion ؛
• وقت حقن الوقود بواسطة الحاقن. يُعرض بالمللي ثانية ؛
• قراءات مستشعر تدفق الهواء من Citroen Evasion ؛
• حمولة المحرك
• قراءات مستشعر الأكسجين في Citroen Iveigen ؛

فيديو (انقر للتشغيل).

قبل تشخيص محرك Citroen Iveizhen ، يجب أن تستمع إليه ، في حالة طبيعية ، يعمل بهدوء ورتابة ويحافظ على السرعة بثقة. عندما تضغط على دواسة الوقود ، فإنها بسلاسة ، دون اهتزاز ، تلتقط السرعة ، دون أصوات غريبة. في الوقت نفسه ، يكون العادم غير مرئي عمليا. أيضًا ، في محرك Citroen Evasion العادي ، لا يمكن أن يكون هناك زيادة في استهلاك الوقود والسوائل الأخرى.

1. لتشخيص محرك Citroen Iveizhen ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم فحص حجرة المحرك بصريًا. يجب ألا يحتوي المحرك القابل للخدمة على أي تسرب للسوائل التقنية ، سواء كانت زيتًا أو سائل تبريد أو سائل الفرامل. بشكل عام ، من المهم تنظيف محرك Citroen Evasion بشكل دوري من الغبار والرمل والأوساخ ، وهذا ضروري ليس فقط للتجميل ، ولكن أيضًا لتبديد الحرارة العادي!

2. فحص مستوى الزيت وحالة محرك Citroen Evasion ، الخطوة الثانية من الاختبار. للقيام بذلك ، تحتاج إلى سحب مقياس العمق والنظر أيضًا إلى الزيت عن طريق فك غطاء الحشو. إذا كان الزيت أسود ، وحتى أسوأ من ذلك فهو أسود وسميك ، فهذا يشير إلى أن الزيت قد تغير لفترة طويلة.

إذا كان هناك مستحلب أبيض على غطاء الحشو أو يمكنك أن ترى كيف يتشكل الزيت ، فقد يشير ذلك إلى دخول الماء أو المبرد إلى الزيت.

3. فحص شمعات الإشعال Citroen Evasion. قم بإزالة جميع المقابس من المحرك ؛ يمكن فحصها واحدة تلو الأخرى. يجب أن تكون جافة. إذا كانت الشموع مغطاة بطبقة ضئيلة من رواسب الكربون المصفر أو البني الفاتح ، فلا داعي للقلق ، فهذه الرواسب الكربونية طبيعية ومسموح بها ولا تؤثر على العمل.

إذا كانت هناك آثار للزيت السائل على شموع Citroen Iveigen ، فمن المحتمل أن يتم استبدال حلقات المكبس أو أختام جذع الصمام. تشير رواسب الكربون الأسود إلى خليط وقود مفرط التخصيب.السبب هو التشغيل غير السليم لنظام وقود Citroen ، أو مرشح الهواء المسدود للغاية. يتمثل العرض الرئيسي في زيادة استهلاك الوقود.

تتشكل اللوحة الحمراء على شموع Citroen Evasion بسبب انخفاض جودة البنزين ، والذي يحتوي على كمية كبيرة من الجزيئات المعدنية (على سبيل المثال ، المنغنيز ، مما يزيد من رقم أوكتان الوقود). تقوم هذه اللويحة بتوصيل التيار جيدًا ، مما يعني أنه مع وجود طبقة كبيرة من هذه اللوحة ، سيتدفق التيار خلالها دون تشكيل شرارة.

4. لا يفشل ملف الإشعال في Citroen Evasion كثيرًا ، غالبًا ما يحدث هذا بسبب الشيخوخة ، ويتلف العزل ويحدث ماس كهربائى. من الأفضل تغيير الملفات وفقًا لعدد الأميال وفقًا للوائح. ولكن يحدث أن يحدث الانهيار بسبب الشموع السيئة أو ثقب الأسلاك ذات الجهد العالي. للتحقق من ملف Citroen ، يجب إزالته.

بعد الإزالة ، تحتاج إلى التأكد من أن العزل سليم ، ويجب ألا تكون هناك بقع سوداء أو تشققات. بعد ذلك ، يجب أن يدخل مقياس متعدد في الدورة التدريبية ، إذا احترق الملف ، فسيعرض الجهاز أقصى قيمة ممكنة. يجب عدم فحص ملف Citroen Evasion بالطريقة القديمة بحثًا عن وجود شرارة بين شمعات الإشعال والجزء المعدني من السيارة. تحدث هذه الطريقة في السيارات القديمة ، بينما في Citroen Evasion ، بسبب مثل هذه التلاعبات ، لا يمكن أن يحترق الملف فحسب ، بل يمكن أيضًا أن يحترق كهربائي السيارة بالكامل.

5. هل من الممكن تشخيص عطل في المحرك عن طريق الدخان المتصاعد من ماسورة العادم في سيارة Citroen Evasion؟ يمكن أن يخبر العادم الكثير عن حالة المحرك. في الموسم الدافئ ، يجب ألا يظهر دخان كثيف أو رمادي من سيارة صالحة للاستعمال.

إذا كان الدخان الأبيض مرئيًا ، فقد يشير ذلك إلى وجود حشية محترقة أو تسرب في نظام التبريد Citroen Iveizhen. إذا كان الدخان أسودًا ، فهذه في أحسن الأحوال مشاكل بسبب خليط الوقود المخصب بشكل مفرط. في أسوأ الأحوال ، مشاكل مع مجموعة المكبس.

إذا كان للدخان لون مزرق ، فهذا يشير إلى أن محرك Citroen Evasion يستخدم الزيت. في أفضل الحالات ، سيتطلب الأمر استبدال أختام جذع الصمام ، وفي أسوأ الحالات ، إصلاح مجموعة المكبس. كل هذه الأبخرة تسد بشكل كبير وتقلل من عمر محفز Citroen Iveigen ، والذي لا يمكنه التعامل مع تنقية هذه الشوائب.

6. تشخيص محرك سيتروين ايفيزن بالصوت. الصوت فجوة ، هذا ما تقوله نظرية الميكانيكا. توجد فجوات في جميع المفاصل المتحركة تقريبًا. تحتوي هذه الفجوة الصغيرة على طبقة زيتية تمنع لمس الأجزاء. لكن مع مرور الوقت ، تتسع الفجوة ، ولم يعد من الممكن توزيع الفيلم الزيتي بالتساوي ، ويحدث احتكاك لأجزاء محرك Citroen Evasion ، ونتيجة لذلك يبدأ التآكل الشديد للغاية.

كل عقدة في محرك Citroen Evasion لها صوت محدد:

• يشير الصوت العالي والمتكرر الذي يُسمع في جميع سرعات المحرك إلى الحاجة إلى ضبط الصمامات ؛
• الضربة المتساوية ، التي لا تعتمد على السرعة ، ناتجة عن آلية موزع الصمام ، والتي تشير إلى تآكل عناصرها ؛
• ضربة قصيرة مميزة ، تزداد عند الدورات الأعلى ، تحذر من النهاية الوشيكة لمحمل قضيب التوصيل.

هذا ليس سوى جزء صغير من الأصوات المحتملة نتيجة لأعطال معينة. يجب على كل سائق سيتروين أن يتذكر صوت محرك يعمل بشكل طبيعي من أجل الاستجابة بسرعة لأي تغييرات تطرأ عليه.

7. تشخيصات نظام التبريد لمحرك Citroen Iveizhen. مع التشغيل السليم لنظام التبريد وتبديد الحرارة الكافي ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يدور السائل فقط في دائرة صغيرة من خلال مشعاع الموقد ، مما يساهم في التسخين السريع لكل من المحرك نفسه وداخل Citroen Evasion في البرد الموسم.

عندما يتم الوصول إلى درجة حرارة التشغيل العادية لمحرك Citroen Evasion (بترتيب 60-80 درجة) ، يفتح الصمام قليلاً على دائرة كبيرة ، أي يتدفق السائل جزئيًا إلى المبرد ، حيث يُطلق حرارة من خلاله. في حالة الوصول إلى المستوى الحرج تحت 100 درجة ، يفتح منظم الحرارة Citroen Iveigen بالكامل ، ويمر الحجم الكامل للسائل عبر المبرد.

إلى جانب هذا ، يتم تشغيل مروحة المبرد Citroen Iveigen ، وهو يساهم في نفخ الهواء الساخن بشكل أفضل بين خلايا المبرد. يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تلف المحرك ويتطلب إصلاحات مكلفة.

8. أعطال نموذجية لنظام التبريد Citroen Evasion. إذا لم تعمل المروحة عند الوصول إلى مستوى درجة الحرارة الحرج ، فمن الضروري أولاً التحقق من المصهر ، ثم يتم فحص مروحة Citroen Iveizhen نفسها وسلامة الأسلاك الخاصة بها. ولكن قد تكون المشكلة أكثر عالمية ، وربما يكون جهاز استشعار درجة الحرارة (منظم الحرارة) معطلاً.

يتم التحقق من أداء منظم الحرارة Citroen Iveigen على النحو التالي: يتم تسخين المحرك مسبقًا ، ويتم وضع اليد على الجزء السفلي من منظم الحرارة ، إذا كان الجو حارًا ، فهو في حالة جيدة.

قد تنشأ مشاكل أكثر خطورة: تعطل المضخة ، أو تسرب المبرد Citroen Iveizhen أو انسداد ، وانكسر الصمام الموجود في غطاء الحشو. إذا ظهرت مشاكل بعد استبدال المبرد ، فمن المرجح أن يكون السبب هو قفل الهواء.

ماهواك »23 فبراير 2012 ، 22:31

كورجيك »30 أغسطس 2012 ، 19:08

XM توربو جي تي »30 أغسطس 2012 ، 21:42

ماهواك »31 أغسطس 2012 ، 00:45

رايف "22 أكتوبر 2013 ، 14:44

يوم جيد أيها السادة!
قررت وسأشارك تجربتي الصغيرة حول السيارة الممتازة Citroen Evazion ، وربما يجد شخص ما ملاحظاتي مفيدة!
وسوف أعرض نفسي!

Citroen Evazion ، 2002 وما بعده ، 2.0 Hdi ، 8 صمامات….

اشتريت هذه السيارة في بداية خريف 2012 ، في يوم دافئ من أيام سبتمبر ، ولم أستطع التوقف عن النظر إليها والاعتياد على السيارة المعجزة ، لقد كانت جميلة المظهر للغاية. وضعية جلوس عالية ، ومقصورة داخلية مريحة ، وفي غياب المقاعد الخلفية ، وحجرة أمتعة ضخمة ، وحركة المرور على الطرق ، وكل شيء وأكثر في هذه السيارة أثبتت أن الاختيار كان صحيحًا.

ثم جاء الشتاء قريبًا ، وكان الصقيع الأول ، وبما أن هذه هي تجربتي الأولى مع محرك ديزل ، كان عليّ أن أتعلم من التجربة.

1. كان أول شيء فعلته هو تثبيت لوحة تحكم على سخان محرك إضافي ، Webasto ، مما جعل من الممكن بدء تشغيل محرك دافئ بالفعل في الصقيع الشديد (10 دقائق كافية ، كل من المحرك والجزء الداخلي دافئان up ، مما يعطي ميزة كبيرة لبدء وإزالة الثلج المتجمد والجليد من الزجاج الأمامي ، وفي الواقع من جميع الزجاج). العيب الصغير الوحيد هو أن جهاز التحكم عن بعد مركب بشكل دائم داخل المقصورة وليس دائمًا على البرنامج ، وللوصول إليه ، عليك أحيانًا مسح باب السائق. في المستقبل ، أخطط لشراء مفتاح فوب مع بدء التشغيل عن بُعد.

2. بسبب الرحلات المتكررة والمسافات الطويلة ، اضطررت إلى إعادة التزود بالوقود في القطب الشمالي ، بينما أعيد التزود بالوقود في محطة وقود تابعة لمصنع واحد فقط. تبين أن الميزة الإضافية هي عدم تبلور الوقود (لم أر البارافين طوال فصل الشتاء ، بغض النظر عن مدى برودة الجو). لكن اتضح أنه من غير المرغوب فيه إساءة استخدام القطب الشمالي ، فإن نقص "محتوى الدهون" في مادة التشحيم في الوقود يؤدي إلى تآكل متسارع لمعدات الوقود والعمل الشاق للمحرك. الآن أنا أعيد التزود بالوقود وفقًا لمؤشرات درجة الحرارة: الصيف والشتاء والقطب الشمالي.

3. الشتاء. عندما يتم تشغيل السخان الداخلي ، وبسبب حقيقة أن لديّ تحكم في المناخ ، يتم تشغيل مروحة المبرد في نظام تبريد المحرك بالإضافة إلى ضاغط مكيف الهواء على الفور (ليس من الواضح سبب وجود الصقيع في الخارج بالطبع ). مع كل هذا ، يزداد الحمل على المحرك ، وإن كان صغيرًا ، وتقوم المروحة بتبريد المحرك الذي لم يسخن بعد. أفعالي: افصل أولاً موصل ضاغط مكيف الهواء ، وأوقف تشغيل مروحة الرادياتير ثانيًا. النتيجة: 1. لا يتم تشغيل قابض مكيف الهواء ومكيف الهواء نفسه ، ولا يوجد حمل على المحرك والمولد 2. يسخن المحرك بسرعة ، والحمل على المولد أقل ، وأجزاء المروحة لا تبلى. أشياء صغيرة ، لكنها أشياء لطيفة. مع كل هذا ، في فصل الشتاء لا ترتفع درجة الحرارة عن 85 درجة مئوية ، والسخان الداخلي يعمل باستمرار ، وكما اتضح ، فإن هذا يكفي تمامًا.

4. الربيع. بدأ مؤشر "ENGINE ERROR" يضيء على لوحة العدادات ، وفي الواقع ، كما اتضح ، بدأ منظم ضغط الوقود في مضخة الوقود ذات الضغط العالي باللف.هذا الصمام هو أضعف نقطة في نظام الوقود Bosch Common Rail. لا تتكيف مع وقودنا. من ناحية أخرى ، ربما انتهت مدة خدمة المنظم ببساطة. أفعالي: أزلت المنظم ، وأخذته إلى الموجات فوق الصوتية ، وقم بتثبيته. لكن النتيجة لم ترضيني: كان المحرك يدخن ، ولم يكن هناك دفع ، وكان المحرك يعمل بجد. نتيجة لذلك ، عمل المنظم لمدة شهرين آخرين وتوفي في النهاية. اضطررت لشراء واحدة جديدة. لكن! قبل التثبيت ، قررت فعلًا لا يرغب العديد من السائقين حتى في التفكير فيه. قررت إزالة المحرك لغرض تنظيف أو استبدال أو إصلاح الأجزاء والتجمعات ذات الصلة.

تفكيك مقدمة السيارة ، وتفكيك مكونات نظام التبريد ، والمبرد الداخلي ، والجزء الكهربائي (الأجهزة الكهربائية ، وأجهزة الاستشعار) والمحرك نفسه لإزالته من السيارة ، كما اتضح ، ليس بالأمر الصعب كما تخيلت. تم طي البراغي والصواميل والأجزاء الصغيرة في صناديق معينة بنفس تسلسل إزالتها. تم التوقيع على موصلات أحزمة الأسلاك عند إزالتها.

بعد التفكيك والتفتيش تم الكشف عن:

1. تم تصدع المصد في أربعة أماكن.
2. ثقب في المبرد البيني (يفرك ضد أنبوب التوجيه المعزز) ؛
3. حرق صمام EGR.
4. الصمام الموجود على التوربين لا يعمل ، وربما التوربين نفسه.

خطوات الشفاء الخاصة بي:

1. الوفير. نظرًا لأنها بلاستيكية ، فقد قمت بلحامها بمكواة لحام وشبكة معدنية دقيقة (لقد قطعت مرشحين من عنق خزان الوقود في سيارة MAZ) ، إذا جاز التعبير ، فقد قمت بتطبيعها. بعد الختم ، أخطأ المصد الأسود مانع التسرب "Sicaflex". ونتيجة لذلك ، اكتسب شكله وأصبح قوياً ومرناً.
2. المبرد المبرد. بمساعدة الكماشة ، قمت بتفكيك الأنبوبين السفليين من قرص العسل للرادياتير ، حيث كان هناك ثقب ، وقمت بتغطية الفتحات الموجودة على طول الحواف بنفس مانع التسرب Sicaflex. اتضح جيد جدا.
3. صمام EGR. لقد رميتها بعيدًا ، وسدّت الثقوب الموجودة في فتحات العادم ومشعب السحب. تم توصيل الأنبوب المفرغ الخاص بالتحكم بالصمام بمسامير 6 مم.
4. التوربينات. خلعته وأحضرته إلى الشركة لتجديده بالكامل. سعر الإصدار 350 دولار. استبدلنا كل شيء بآخر جديد باستثناء الهيكل المصنوع من الحديد الزهر الذي تم تنظيفه بالسفع الرملي. بشكل عام ، مثل الجديد. أنا سعيد!

الآن يمكنك جمع السيارة!

لم يكن تجميع السيارة أكثر صعوبة من التفكيك ، فكل شيء بسيط عندما تعرف ماذا وأين تضعها - المحرك ومفاصل السيرة الذاتية والمشعات والمصد والواجهة الأمامية.
تعبئة بسائل التبريد وزيت المحرك وعلبة التروس وعجلة القيادة وملء مكيف الهواء و TD في الخزان. نقوم بتثبيت البطارية ، والتحقق بعد التجميع ، والجلوس خلف عجلة القيادة والبدء. دع المحرك يسخن حتى يفتح منظم الحرارة ، أضف السائل وانطلق.

لقد كنت أقود السيارة منذ نصف عام الآن ولا يمكنني نقل الشعور ، سيارة مختلفة تمامًا - ديناميكيات ، تسارع ، تجاوز ، تشغيل المحرك ، كل شيء على ما يرام! الاستهلاك على الطريق السريع 6 لتر / 100 كم

في النهاية ، ما فعلته لجعل السيارة تعمل:

1. رمى صمام EGR.
2. تم تهوية غازات علبة المرافق في الغلاف الجوي.
3. إزالة المحفز.
4. أصلح التوربين.
5. تنظيف مقياس تدفق الهواء.
6. تركيب منظم ضغط وقود جديد على مضخة الحقن.
7. إصلاح المبرد المبرد.
8. أعدت عزل أسلاك المحرك.

استبدال القابض فيات أوليس!