إصلاح شاحن DIY

الشاحن العالمي عبارة عن صندوق صغير يمكن وضعه على مقبس 220 فولت وله وصلات زنبركية مرنة ذات حجم قابل للتعديل. تحتها ، يمكنك إدخال بطارية متنقلة بأي تيار (في حدود المعقول) وأي مسافة بين وسادات التلامس.

يوجد في الجزء السفلي من علبة الشحن أربعة مصابيح LED تُظهر وجود شبكة 220 فولت ، والبطارية متصلة ، وعملية الشحن - يومض مؤشر LED الأحمر ، وبعض الوظائف الأخرى.

يتم التحكم في جميع الأوضاع بواسطة شريحة صغيرة - معالج شحن. بطبيعة الحال ، لا يمكن استبداله. في الحالات القصوى ، يمكن استبعاده ببساطة عن طريق ترك تيار الشحن عبر المقاوم الصغير مباشرة إلى البطارية.

كانت المشكلة أنه في حالة وجود شبكة ، كان مؤشر LED المقابل قيد التشغيل ، ولم تكن هناك عملية شحن ، والتي يمكن التحقق منها عن طريق توصيل مليمتر بفاصل البطارية. نفتح القضية ونجري الفحص. كما ترون ، فإن تبديل مصدر الطاقة نفسه هو نسخة كاملة من شاحن قياسي مع ترانزستور 13001.

علاوة على ذلك ، يذهب 9V المستلم من خلال الترانزستور C8550 إلى البطارية. يتم تحديد كمية تيار الشحن ، وكذلك مدة الدورة ، والتحكم فيها بواسطة الشريحة.

بالطبع ، إذا كانت المشكلة في الدائرة المصغرة ، فكل ما تبقى هو تزويد هذه 9V مباشرة من خلال مقاوم صغير يحد من التيار ، لكن لحسن الحظ ، كشف اختبار أشباه الموصلات عن بطل المناسبة - اتضح أنه S8550 متحكم فيه الترانزستور.

من غير الواضح ما الذي أحرقه - قد يتم إغلاق الإخراج لفترة طويلة ، ولكن بعد استبداله بترانزستور جديد مماثل ، كل شيء يعمل بشكل جيد. أظهر الاختبار لعدة ساعات أن جميع الأوضاع تعمل بشكل صحيح وتم فصل البطارية في نهاية الدورة.

تبلغ قيمة تيار الشحن حوالي 80-100 مللي أمبير وبعد وقت معين (عندما يصل الجهد على البطارية إلى الجهد المطلوب) ، يتوقف الشحن ويضيء مصباح LED المقابل. أعتقد أن كل سيد راديو يجب أن يكون لديه مثل هذا الجهاز المفيد ، حيث لا توجد حاجة للبحث عن أجهزة الذاكرة الأصلية حتى بالنسبة لبطاريات الليثيوم أيون الأكثر غرابة في الهواتف المحمولة الصينية.

طلب أحد الجيران إصلاح شاحن بطارية الليثيوم. بعد انعكاس القطبية ، توقف الشاحن تمامًا عن الاستجابة للشبكة والبطارية. نظرًا لأن موضوع استخدام 18650 بطارية بالنسبة لي كان مؤخرًا طبيعة تطبيقية ، فقد قررت مساعدة جارتي.

شاحن بطارية 18650

وفقًا للجار ، فإن خوارزمية الجهاز هي كما يلي: عند توصيل البطارية وتزويد التيار الكهربائي ، يضيء مؤشر LED الأحمر ويظل مضاءً حتى يتم شحن البطارية ، وبعد ذلك يضيء مؤشر LED الأخضر. يضيء مؤشر LED الأخضر بدون تركيب البطارية وتزويد التيار الكهربائي بالجهد الكهربائي.

بناءً على الملصق ، يتم تنفيذ الشحن بتيار 450 مللي أمبير في وضع لطيف ، ولكن كما اتضح بعد الفتح ، يعد هذا خيارًا اقتصاديًا)). تتكون دائرة الشحن من عقدتين: محول جهد كهربائي يعتمد على ترانزستور MJE 13001 وجهاز تحكم في مستوى الشحن.

تفكيك الشاحن من Li-Ion 18650

غالبًا ما يوجد المحول الموجود على جهاز MJE 13001 في أجهزة الشحن الرخيصة للهواتف ، وكذلك في أجهزة الشحن "الضفدع". لم أرسمه - لقد ألقيت نظرة على مخطط مماثل على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك ، لا يلعب مطروحًا من المقاوم / المكثف دورًا كبيرًا. المخطط نموذجي.

قام المختبر بإخراج الثنائيات والصمام الثنائي زينر والترانزستور للتأكد من سلامتها.قررت فحص المقاومات وضرب البقعة! تم قطع المقاوم R1 - 510 كيلو أوم (في الرسم البياني أعلاه ، هذا هو المقاوم R3) ، والذي يسحب جهد الإمداد إلى قاعدة الترانزستور. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل متاحًا ، تم تثبيت المقاوم 560 كيلو أوم بدلاً من ذلك.

بعد استبدال المقاوم ، بدأ الشحن.

الشاحن يعمل - مؤشر LED قيد التشغيل

من أجل الاهتمام ، نظرت في ورقة البيانات الخاصة بوحدة التحكم في شحن البطارية. إنها دائرة كهربائية دقيقة HT3582DA.

استنساخها CT3582 شائع أيضًا.

كما اتضح فيما بعد ، يُسمح بخيارين لتشغيل الدائرة المصغرة: يتم إغلاق الدبوس الخامس إما بالدبوس الثامن أو السادس. في حالتي ، تم إغلاق الخامس والسادس. كما ترى ، تطالب الشركة المصنعة بحد أقصى 300 مللي أمبير. لذلك ، على ملصق الشحن ، يتم التعبير عن تفاؤل كبير عند 450 مللي أمبير))). لكن الأكثر إثارة للاهتمام كان في المستقبل. أظهر فحص الجهد عند خرج الشاحن باستخدام مقياس متعدد قطبية عكسية.

كما اتضح ، تحتاج أولاً إلى إدخال البطارية لتحديد القطبية بواسطة وحدة التحكم ، ثم توصيلها بالشبكة. تقول ورقة البيانات عن الاكتشاف التلقائي لقطبية البطارية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لوحدة التحكم أن تتحمل بسهولة ماس كهربائي ناتج.

للتحقق من نتائج الإصلاح ، قمت بإدخال البطارية وتوصيل الشاحن بالشبكة. بعد فترة ، لاحظت أن مؤشر LED الأحمر لا يضيء ، مما يعني أن شيئًا ما لا يعمل مرة أخرى. لم يتم تحديد أي جريمة أثناء التشريح ، وجميع العناصر المتاحة للمختبر سليمة. بدأت أفكر في جهاز تحكم ، لكنني قررت فحص المكثفات قبل البدء في البحث عنها في المتاجر. يتوفر اختبار T4 لأشباه الموصلات. بمساعدتها ، تم اختبار الإلكتروليتات ، ثم المكثفات الخزفية. ثم فاجأوني كثيرًا. أظهر كل من المكثفات 0.1 فائق التوهج ما يلي:

يقيس جهاز اختبار أشباه الموصلات T4 المكثفات

لسبب ما ، تبين أن مكثف 472 بيكو فاراد يساوي 8199 بيكو فاراد. نظرًا لعدم وجود شيء من هذا القبيل في الصناديق ، كان من الضروري تعمي الاثنين إلى معنى وثيق. لقد استبدلت مكثفات 0.1 ميكرو فاراد بمكثفات قابلة للخدمة بفحص أولي للمعلمات.

بعد التلاعب ، عمل الشاحن بشكل صحيح. الجار سعيد وينشر معلومات عن قدراتي السحرية). مؤلف المادة هو نيكولاي كوندراتييف ، ج. دونيتسك.

تحياتي هواة الراديو.
بالمرور عبر اللوحات القديمة ، صادفت اثنين من تبديل إمدادات الطاقة من الهواتف المحمولة وأردت استعادتها وفي نفس الوقت أخبرك عن أعطالها المتكررة والقضاء على أوجه القصور. تُظهر الصورة مخططين عالميين لهذه الرسوم ، والتي توجد غالبًا:

في حالتي ، كانت اللوحة مشابهة للدائرة الأولى ، ولكن بدون مؤشر LED عند الخرج ، والذي يلعب فقط دور مؤشر لوجود الجهد عند خرج الكتلة. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التعامل مع الانهيار ، أدناه في الصورة أحدد التفاصيل التي غالبًا ما تفشل:

وسنتحقق من جميع التفاصيل اللازمة باستخدام مقياس متعدد DT9208A تقليدي.
لديها كل ما تحتاجه لهذا الغرض. وضع الاستمرارية للثنائيات وتحولات الترانزستور ، وكذلك مقياس الأومتر ومكثف السعة حتى 200 درجة فهرنهايت.هذه المجموعة من الوظائف أكثر من كافية.

عند فحص مكونات الراديو ، تحتاج إلى معرفة قاعدة جميع أجزاء الترانزستورات والثنائيات ، وخاصة:

الآن نحن جاهزون تمامًا لفحص وإصلاح وحدة تحويل التيار الكهربائي ، فلنبدأ بفحص الوحدة لتحديد الضرر المرئي ، في حالتي كان هناك مقاومتان محترقتان بهما تشققات في العلبة. لم أكشف عن أي أوجه قصور أكثر وضوحًا ؛ في مصادر الطاقة الأخرى ، قابلت مكثفات منتفخة ، والتي تحتاج أيضًا إلى الاهتمام بها في المقام الأول. يمكن التحقق من بعض التفاصيل دون لحام ، ولكن إذا كنت في شك ، فمن الأفضل فك التجنيد والتحقق بشكل منفصل عن الدائرة. جندى بعناية حتى لا تتلف المسارات. من الملائم استخدام يد ثالثة أثناء عملية اللحام:

بعد فحص جميع الأجزاء المعيبة واستبدالها ، قم بأول تشغيل من خلال مصباح كهربائي ، لقد صنعت حاملًا خاصًا لهذا:

نقوم بتشغيل الشاحن من خلال المصباح الكهربائي ، إذا كان كل شيء يعمل ، فإننا نلفه في العلبة ونبتهج بالعمل المنجز ، إذا كنا لا نبحث عن عيوب أخرى ، أيضًا بعد اللحام ، لا تنسَ غسل التدفق ، على سبيل المثال ، مع الكحول. إذا فشل كل شيء آخر وكانت الأعصاب في الميزان ، فتخلص من اللوحة أو اللحام وحدد الأجزاء الحية في المخزون. الجميع في حالة مزاجية جيدة ، كما أقترح مشاهدة الفيديو.

JLCPCB هو أكبر مصنع للنماذج الأولية لثنائي الفينيل متعدد الكلور في الصين. لأكثر من 200000 عميل حول العالم ، نضع أكثر من 8000 طلب عبر الإنترنت للنماذج الأولية ومجموعات صغيرة من لوحات الدوائر المطبوعة كل يوم!

يعد فشل شاحن لشحن بطاريات بدء التشغيل خبرًا غير سار لأي متحمس للسيارة. مقال اليوم مخصص لإصلاح جهاز استرداد المعدل VZVU OTRE-6،3P-12/6.

الجهاز الموصوف أدناه ذو جودة جيدة جدًا بالنسبة لوقته. صنع في عام 1988 ، وعمل دون أي مشاكل حتى وقت قريب.

طرق شحن البطارية ، تدريبها (بالتناوب على الشحن والتفريغ) والحمل النشط - بمعنى آخر ، وحدة إمداد طاقة تقليدية لتوصيل ناقل ، مبركن كهربائي ، إلخ. - وهي الآن مطلوبة بشدة من قبل أي من عشاق السيارات.

بعد فحص المصهر ، نبدأ الإصلاح بدراسة الدائرة.

الجزء الأوسط ، الذي يضم خمسة ترانزستورات ، هو مرحل زمني ومفاتيح ترانزستور للتحكم في الثايرستور ، والتي تشغل الجهاز في وضع "الترحيل". تتكون هذه العقدة على لوحة منفصلة.

تحتوي اللوحة الثانية على وحدة لضبط تيار الشحن (الجزء السفلي) والتحكم في الثايرستور ، والتي تحدد حجم هذا التيار. يوجد على نفس اللوحة الثايرستور ، والذي يضمن تشغيل الجهاز في وضع "الترحيل" ، ووحدة حماية تلقائية على الترانزستورات VT1 و VT2 ..

عند فحص شاحن السيارة بحثًا عن تلف خارجي ، تم العثور على سلك مكسور ، وقمنا بتثبيته في مكانه.

نقوم بتشغيل الجهاز ، ومصباح "الشبكة" قيد التشغيل ، ولكن لا يوجد جهد في المحطات في جميع الأوضاع ، ولا يوجد شحن.

بعد فحص الثنائيات VD1 و VD2 (D242) ، ننتقل إلى الثايرستور VS1 و VS2 (KU202G).

كما ترى في الصورة ، يمر الثايرستور التيار في اتجاه واحد.

يمكن أيضًا اكتشاف الثايرستور المكسور باستخدام جهاز اختبار ، ولكن للكشف عن الثايرستور المكسور ، سيتعين عليك تجميع أبسط مسبار على الأقل لاختبار الثايرستور.

تبين أيضًا أن أحد ثايرستور الأتمتة معيب.

بعد فحص جميع أجهزة أشباه الموصلات ، نتحقق من المكثفات الإلكتروليتية لفقدان السعة وزيادة تيار التسرب.

غريب ، لكن في هذه الحالة بالذات ، خلال 26 عامًا من العمل ، لم يفشل أي منهم.

نقوم بتجميع الشاحن وتشغيله - الجهاز يعمل فقط في وضع "التحميل النشط". نواصل دراسة المخطط.

نظرًا لأن تيار الشحن قابل للتعديل ، فإن وحدة الضبط لا مجال للشك فيها.

عندما يكون مفتاح التبديل S1 في وضع التشغيل ("الشحن - الحمل النشط" في وضع "الحمل النشط") ، يتم إغلاق طرفي المجمع والباعث للترانزستور VT1 ، مما يؤدي إلى تعطيل وحدة الحماية التلقائية على ترانزستورات VT1 و VT2. نظرًا لأن تقاطع المجمع-الباعث لا يفتح عند إيقاف تشغيل مفتاح التبديل ، يجب فحص العناصر VT1 و VT2 و C2 أولاً.

بعد إجراء فحوصات متكررة للأجزاء VT1 و VT2 و VS3 و VS4 و C2 ، تم الكشف عن عطل في VT2 - عند الاتصال ، كان يتصرف كما لو كان في حالة جيدة ، ولكن تم قطع مفرق الباعث تحت الجهد.

الآن ، عند تشغيل الجهاز ، بدأ العمل في جميع الأوضاع.

يبقى فقط مع المقاوم R13 لضبط وقت التفريغ في وضع "الترحيل" في غضون 10-15 ثانية.

بدلاً من المقاوم الثابت R18 في النسخ السابقة ، تم تثبيت أداة تشذيب ، إذا كانت موجودة ، يمكنك تصحيح وقت الشحن بها خلال 1.5-2 دقيقة.

بعد التجميع ، نتحقق من الشاحن مرة أخرى.

كما هو مذكور ، فإن وقت التفريغ هو 15 ثانية.

... ومدة الشحن دقيقة ونصف.

نتيجة الإصلاح هي ثلاثة ثايرستور معيب وترانزستور KT361 وشاحن يعمل لأكثر من عام.

يواجه الناس بشكل متزايد مشاكل مع فشل الشاحن ، مما يؤدي إلى عواقب غير سارة ، حيث يصبح من المستحيل شحن الهاتف إذا لم يكن هناك بديل آخر للشاحن. في مقال اليوم ، سنلقي نظرة على جميع أنواع أعطال وإصلاح الشاحن.

وهكذا ، بادئ ذي بدء ، سنحدد الأسباب الرئيسية لفشل الشاحن ، ويمكن أن تكون:

• كسر سلك إمداد الجهاز ؛
• تلف كتلة الشاحن ؛
• كسر الوصلات أو التوصيلات أو الأسلاك في قابس أو مصدر طاقة ؛

السبب الأكثر شيوعًا لفشل الشاحن هو انقطاع الأسلاك الداخلية أو تلف التوصيلات بين قابس أو كتلة. في مثل هذه الحالات ، يمكن نقل الجهاز إلى مركز خدمة أو إصلاحه بنفسك. في هذه المقالة سننظر في الخيار الثاني ، كمثال سنستخدم شاحن رفيع الخط من نوكيا.

• جهاز متعدد عادي
• سكين لقطع الأسلاك.
• لحام الحديد والجنود.
• الشريط الكهربائي وأنابيب الانكماش الحراري ، إن وجدت ؛
• ملف من الأسلاك النحاسية الدقيقة لتوصيل جهات الاتصال أو الأجزاء التالفة ؛

أول شيء سنبدأ به هو البحث عن تلف في الأسلاك أو وصلات الاتصال. من السهل جدًا تحديد المكان الذي حدث فيه انقطاع في الأسلاك ، ويتم تسهيل ذلك من خلال لون غير قياسي أو قطر أصغر للسلك نفسه.

إذا لم تتمكن من تحديد موقع الفاصل بصريًا ، فقد لا يكون التلف ناتجًا عن انقطاع في الأسلاك على الإطلاق ، ولكنه عيب في التوصيلات بين وحدة الجهاز أو قابس الشحن.

نبدأ في إصلاح الشاحن... بادئ ذي بدء ، قمنا بقطع السلك في منطقة 7-10 سم من القابس ، وإذا لم يتم العثور على الفجوة ، فيمكننا إعادة توصيل القابس بمصدر الطاقة. لذلك ، لا يُنصح بقطع السلك بالقرب من القابس أو مزود الطاقة ، حيث لن نتمكن بعد ذلك من لحامه مرة أخرى.

بعد ذلك ، نقوم بتنظيف السلك من العزل (الموجود على جانب مصدر الطاقة). نأخذ مقياسًا متعددًا ونضبط الحد الأقصى للجهد المسموح به على 20 فولت. (يمكنك معرفة المزيد حول كيفية استخدام مقياس متعدد في هذه المقالة). نقوم بتوصيل جهات اتصال جهاز القياس المتعدد بالأسلاك المكسورة والنظيفة وإدخال الشاحن في الشبكة.

إذا أظهر جهاز القياس المتعدد أي قيمة ، فلن يكون هناك أي ضرر لمصدر الطاقة والسلك. في حالتنا ، أظهر جهاز القياس المتعدد 7 فولت - وهذا يعني أن مصدر الطاقة يعمل بشكل صحيح ، لأن جهد الخرج الاسمي للجهاز يساوي نفس القيمة.

نفعل الشيء نفسه مع قابس الشاحن. نقوم بتنظيف السلك من العزل وإدخال سلك رفيع في الجزء الداخلي من سلك التلامس ، وسوف يكون ذلك ضروريًا لقياس القيمة الاسمية للمقبس بدقة باستخدام مقياس متعدد.

في جهاز القياس المتعدد ، حدد وضع الاتصال والمس أحد طرفي المسبار بأحد الأسلاك المحمية ، والآخر أولاً بالمقبس ، ثم بالسلك الذي تم إدخاله. إذا أصدر جهاز القياس المتعدد إشارة صوتية ، فهذا يعني أن هناك جهدًا كهربائيًا بين القابس والسلك وأن القابس نفسه يعمل.

إذا لم يصدر الجهاز تنبيهًا صوتيًا ، فسيترتب على ذلك أن القابس معيب وقد يكون هناك تلف في جهات الاتصال الخاصة به. في مثل هذه الحالات ، يمكنك الذهاب إلى المتجر وشراء شاحن جديد أو استبدال القابس فقط ، ولكن يمكنك أيضًا إصلاحه ، وهو ما سنفعله الآن.

إذا كان لديك قابس عمل آخر ، فيمكنك استبداله ببساطة عن طريق لحام قابس جديد بمصدر الطاقة القديم ، في حين أنه من المهم مراقبة القطبية ، لذلك هناك علامة ملونة على كل سلك ، يجب لحام جميع الأسلاك في الألوان المناسبة.

لكن في بعض الأحيان يحدث عدم وجود علامات ملونة ، وفي مثل هذه الحالات تحتاج إلى توصيل الشاحن بالشبكة والقابس الجديد بالهاتف. بعد ذلك ، تحتاج إلى توصيل جميع أسلاك القابس بأسلاك كتلة الشحن. إذا دخل الهاتف في وضع الشحن ، فهذا يعني أنك فعلت كل شيء بشكل صحيح. إذا لم يكن كذلك ، فقم بتغيير توصيلات الأسلاك حتى ينتقل الهاتف إلى وضع الشحن.

بعد ذلك ننتقل إلى اللحام. إذا كان لديك أنبوب يتقلص بالحرارة ، فقبل اللحام ، نضعه على أحد الأسلاك ، ثم نلحم كلا الطرفين ، مع ملاحظة القطبية ، ثم نلف الوصلة بشريط كهربائي ونضع أنبوب الانكماش الحراري مرة أخرى.

ولكن إذا لم يكن لديك قابس إضافي ، فسيتعين عليك هنا إصلاح القابس القديم. للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة الغطاء المطاطي بعناية من السدادة القديمة بسكين ، مع محاولة عدم إتلاف اتصالات القابس نفسه.

ثم نقوم بلحام الأسلاك من الشاحن إلى القابس النظيف.

بعد ذلك ، نتحقق من وظيفة القابس. نقوم بتشغيل وحدة الشحن في الشبكة وربط السلك بالهاتف. إذا نجح كل شيء ، فإننا نعزل جميع الوصلات ونعلق أنبوب الانكماش الحراري بالقابس. ثم الشاحن جاهز للاستخدام.

ولكن يحدث أنه عند قطع السلك وفحص الجهد ، اتضح أنه غائب ، ثم في هذه الحالة سيكون عليك أيضًا قطع السلك المقابل لمجموعة الشحن ، والتراجع حوالي 7-10 سم. من الضروري حماية السلك الذي يغادر مصدر الطاقة من التلف ، وبعد ذلك من الضروري قياس وجود جهد الخرج. إذا كان هناك جهد ، فهذا يشير إلى صحة وحدة الشحن.

بعد ذلك ، نتحقق من قابس الشاحن بالطريقة أعلاه. إذا لم تكشف استمرارية القابس عن الجهد ، فهذا يعني أن القابس تالف.

في حالتنا ، اتضح أنه تم قطع موصل واحد للقابس. من الصعب التعرف عليه بصريا. سيكون الخيار الأفضل هو شراء سلك جديد ولحامه بدلاً من السلك القديم.

في هذه الحالة ، تحتاج أيضًا إلى ملاحظة القطبية ، وكذلك التحقق من جهات اتصال الأسلاك قبل اللحام عن طريق توصيل وحدة الشحن بالشبكة وقابس الهاتف. إذا بدأ الهاتف في تراكم الشحن ، فيمكنك البدء في لحام الأسلاك ، ثم عزلها.

إذا كان السلك وقابس الشاحن يعملان بشكل صحيح ، فمن المرجح أن يكون التلف في الشاحن. ربما تكون المشكلة هي جهات الاتصال المكسورة داخل الشاحن. لإصلاح التلف ، تحتاج إلى تفكيك وحدة الشاحن وفحص جميع الأسلاك ونقاط الاتصال بحثًا عن انقطاع. إذا كان كل شيء على ما يرام معهم ، فإن المشكلة تكمن في وحدة الشاحن نفسها. في الوقت نفسه ، إذا لم تكن لديك مهارات في الهندسة الكهربائية ، فلن تتمكن من إصلاح وحدة الشحن. في هذه الحالة ، سيتعين عليك شراء شاحن جديد أو اصطحاب الشاحن القديم إلى مركز الخدمة.

ربما يكون الجزء الأكثر "مرضًا" في الهاتف الخلوي هو شاحنه. غالبًا ما يفشل مصدر طاقة تيار مستمر مضغوط بجهد غير مستقر من 5 إلى 6 فولت لأسباب مختلفة ، من العطل الفعلي إلى العطل الميكانيكي نتيجة المعالجة غير المبالية.

ومع ذلك ، من السهل جدًا العثور على بديل لشاحن معيب. كما أظهر تحليل العديد من أجهزة الشحن من مختلف الشركات المصنعة ، فقد تم إنشاؤها جميعًا وفقًا لمخططات متشابهة جدًا. من الناحية العملية ، هذه دائرة لمولد بلوك-كينج عالي الجهد ، يتم تصحيح الجهد من اللف الثانوي للمحول الخاص به ويعمل على شحن بطارية الهاتف الخلوي. يكمن الاختلاف عادةً في الموصلات فقط ، فضلاً عن الاختلافات غير الأساسية في الدائرة ، مثل تنفيذ مقوم شبكة الإدخال في دائرة نصف موجة أو جسر ، والاختلاف في إعداد نقطة التشغيل بناءً على الترانزستور ، وجود أو عدم وجود مؤشر LED ، وغيرها.أشياء صغيرة.

إذن ، ما هي الأعطال "النموذجية"؟ بادئ ذي بدء ، يجب الانتباه إلى المكثفات. من المحتمل جدًا حدوث انهيار للمكثف المتصل بعد مقوم التيار الكهربائي ، ويؤدي إلى تلف المقوم وإلى احتراق المقاوم الثابت منخفض المقاومة المتصل بين المقوم واللوحة السالبة لهذا المكثف. بالمناسبة ، هذا المقاوم يعمل تقريبًا مثل الصمامات.

غالبًا ما يفشل الترانزستور نفسه. عادة ما يكون هناك ترانزستور طاقة عالي الجهد يحمل علامة "13001" أو "13003". كما تبين الممارسة ، في حالة عدم وجود مثل هذا الاستبدال ، يمكنك استخدام KT940A المحلي ، والذي كان مستخدمًا على نطاق واسع في مراحل إخراج مكبرات الصوت لأجهزة التلفزيون المحلية القديمة.

يؤدي انهيار مكثف 22 μF إلى عدم بدء التوليد. ويؤدي تلف الصمام الثنائي الزينر 6.2 فولت إلى جهد خرج غير متوقع وحتى فشل الترانزستور بسبب الجهد الزائد في القاعدة.
أقل الأضرار التي تلحق بمكثف التيار من المعدل الثانوي هي الأقل شيوعًا.

تصميم جسم الشاحن غير قابل للفصل. تحتاج إلى نشرها وكسرها: ثم لصقها معًا بطريقة ما ، ولفها بشريط كهربائي. السؤال الذي يطرح نفسه حول مدى ملاءمة الإصلاح. بعد كل شيء ، لشحن بطارية الهاتف الخلوي ، يكفي تقريبًا أي مصدر تيار ثابت بجهد 5-6 فولت ، بحد أقصى للتيار لا يقل عن 300 مللي أمبير. خذ مصدر الطاقة هذا ، وقم بتوصيله بالكابل من الشاحن المعيب من خلال المقاوم 10-20 أوم. و هذا كل شيء. الشيء الرئيسي هو عدم الخلط بين القطبية. إذا كان الموصل USB أو 4 سنون عالمية - بين جهات الاتصال الوسطى ، فقم بتضمين مقاومة تبلغ حوالي 10-100 كيلو أوم (حدد بحيث "يتعرف" الهاتف على الشاحن).

إصلاح شاحن LI-10C من كاميرا Olympus

حول كيف تمكنت من إصلاح الشاحن من الكاميرا في المساء. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

لم أمتلك أبدًا كاميرا رقمية صغيرة الحجم ، لكن ابنتي أعطتني إحدى كاميراتها القديمة من نوع Olympus Camedia C-60 Zoom. ظلت هذه الكاميرا في وضع الخمول لفترة طويلة بسبب فشل شاحن LI-10C.

كان جهد البطارية حوالي 3.1 فولت ، وهو أقل من العتبة التي تتعرف بعدها بعض أجهزة الشحن على البطارية وتبدأ في شحنها. على أي حال ، كان هذا هو الحال مع بطارية Blackberry الخاصة بي ، والتي تم تفريغها بشدة.

تمت إعادة بطارية LI-12B إلى الحياة عن طريق شحنها بتيار صغير ، حوالي 100 مللي أمبير. لهذا ، تم تجميع رسم تخطيطي بسيط. عندما وصل جهد البطارية إلى 4.2 فولت ، أوقفت الشحن وفحصت عمل الكاميرا. بدأت الكاميرا في العمل وبدأت أفكر في كيفية إصلاح الشاحن. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1284/

هكذا بدا الأمر مثل الشاحن الذي حصلت عليه.

لتفكيك شاحن LI-10C ، كان من الضروري فك برغيين ، أحدهما كان تحت الملصق.

كشف فحص تشغيل الشاحن عن وجود دورات قصيرة الدائرة في محول العزل لمصدر الطاقة النبضي.

تبين أن محول النبض غير قابل للإصلاح ، وإلى جانب ذلك ، لم يكن لدي نواة من الفريت مناسبة لتصفية المحول الجديد.

توضح الصورة لوحة الدوائر المطبوعة للشاحن. يشير السهم إلى المحول DS-4207 KT04044.

قررت أنني على وشك الذهاب إلى سوق الراديو الخاص بنا بعد عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن بعد ذلك تذكرت أن لدي لوحة شحن بخمسة فولت للهاتف المحمول.

لقد اشتريت هذا الشاحن مرة واحدة في حالة خلل من أجل علبة قابس ، بحيث يمكن أن يتناسب مع مصدر طاقة لهاتف لاسلكي ، والذي تم تصميمه ذات مرة لجهد رئيسي يبلغ 120 فولت.

للتحقق من المحول ، كان علي أولاً رسم رسم تخطيطي ، ثم استبدال جميع الأجزاء المحترقة.

من دواعي سروري ، أن المحول كان جيدًا ، ومن حيث الأبعاد بدا أنه صحيح تمامًا.

في الواقع ، تتكون جميع الإصلاحات الإضافية من استبدال المحول.

إذا نظرت إلى دائرة التبديل النموذجية للدائرة الصغيرة لمحرك PWM لشاحن FSDH0165 هذا ، ستلاحظ أن المحول من الدائرة أعلاه لا يختلف كثيرًا من الناحية الوظيفية عن المحول المحترق.

صحيح ، في الشحن الحقيقي لـ LI-10C ، يتم استخدام ملف ثانوي إضافي IV لتشغيل الدوائر الدقيقة ، والتي كان علي أن أقوم بلفها. جرح 14 لفة من سلك MGTF.

للتوصيل بلوحة الدوائر المطبوعة ، تم تمديد خيوط المحولات باستخدام سلك تجميع أحادي النواة صلب ومعزول.

شواحن بطاريات السيارات (ROMs) متوفرة بكثرة في السوق الاستهلاكية. ومع ذلك ، يمكن أن ينكسر أي منها بمرور الوقت أثناء العملية. لذلك ، يحتاج مالكو السيارات إلى معرفة كيفية إجراء إصلاحات بسيطة لشواحن بطاريات السيارات. بالطبع ، يعتمد الكثير على درجة الضرر: إذا كان الضرر هو الأبسط ، فهناك عناصر يمكنك إصلاحها بنفسك.

جميع أجهزة الشحن ، بناءً على مبدأ التشغيل ، تنقسم إلى نوعين: دفعة و محول هـ- يعمل جهاز النبضات بسبب وجود محول تيار نبضي بداخله. وداخل شحن المحول يوجد محول بسيط مع مقوم ، بسبب وزن ذاكرة القراءة فقط وتبدو أكثر تعقيدًا من النبض. تعتبر الأجهزة من النوع النبضي أكثر موثوقية في التشغيل ، لكن المحولات أسهل في الصيانة والإصلاح.

إذا قررت شحن بطارية السيارة في المنزل ، ولكنك تشك في الشاحن الخاص بك ، فهذه المقالة لك. فحص بسيط يحدد جودة وصحة عملها.

إحدى الطرق هي توصيله بالبطارية وقياس قراءات الجهد باستخدام مقياس متعدد. U الأمثل في هذه الحالة هو 14 فولت ، يُسمح به أعلى قليلاً ، حتى 14.4 فولت ، إذا كانت U أقل من 13 فولت ، أو اكتشف المتر المتعدد قفزاته ، فمن المؤكد أن هناك عطلًا ، ومن الضروري حمله من إصلاح واحد أو آخر من بدء الشاحن.

إذا لم يكن لديك بطارية في متناول اليد ، فيمكنك التحقق من أداء الشاحن باستخدام مصباح كهربائي بسيط مصمم لـ U 12 V. إذا بدأ المصباح ، عند الاتصال به ، في الإضاءة ، وكان الشحن يعمل بشكل طبيعي ، وإذا لم يضيء المصباح ، فيجب إصلاح الجهاز.

يمكن أن تكون الأسباب الرئيسية لانهيار بطارية ROM في السيارات كما يلي:

• تم شحن البطارية بشكل غير صحيح ;
• "جهات الاتصال مفكوكة" أو الأسلاك نفسها تالفة ;
• قد يفشل جسر الصمام الثنائي أو المصهر أو مقياس التيار الكهربائي أو أي مكون آخر من مكونات ذاكرة القراءة فقط ;
• احتمال فقدان التيار في مرحلة معينة من نقله .

يمكنك محاولة إجراء إصلاح بسيط لشاحن السيارة ، واستخدام مثال مصدر طاقة من نوع المحول ، فكر في كيفية القيام بذلك.

قبل تنفيذ أي إجراءات باستخدام ذاكرة القراءة فقط ، تأكد من فصلها عن الشبكة. قم بإزالة الغطاء بعناية باستخدام مفك البراغي وتحقق أولاً من سلامة الأسلاك. من الممكن أن يكون الأمر في إضعاف جهات الاتصال ، ومن ثم يمكن حل المشكلات بشكل مستقل باستخدام مكواة لحام بسيطة.

يحدث أن تنكسر أو تذوب بعض الوصلات البلاستيكية بين الأجزاء المكونة للشاحن. في هذه الحالة ، يمكنك أيضًا استبدالها بنفسك باستخدام مكواة لحام وأدوات مناسبة في متناول اليد.

إذا كانت جميع الأسلاك والتوصيلات في مكانها الصحيح ، يجب فحص جميع العناصر الأخرى في ذاكرة القراءة فقط ... بادئ ذي بدء ، يتحقق جهاز القياس المتعدد من مستوى الجهد في بداية الدائرة الكهربائية عند الإدخال. يتم قياس U عبر السلك حتى حيث يتصل السلك بالمحول نفسه.

إذا قفزت U أو لم تكن موجودة على الإطلاق ، فسيتم فحصها:

• فتيل (يجب أن تكون U على كلا الجانبين ، على أحد الطرفين وعلى الطرف الآخر ، وفي حالة وجود مشاكل ، يتم استبدال المصهر) ؛
• الأسلاك والمكونات (يتم فحص U وفقًا لنفس المبدأ ، إذا كانت هناك مشاكل ، يتم استبدال أحدهما أو الآخر) ؛
• فحص المحول نفسه (قياسات U ، إن وجدت - المحول في حالة جيدة ، إذا لم يكن كذلك ، فأنت بحاجة إلى التحقق من مفتاح الرقاقة) ؛
• إذا كان المفتاح معيبًا ، فسيكون الناتج U غائبًا ، ولكنه موجود عند الإدخال .

إذا كانت هناك رغبة وقدرة على تشخيص جسر الصمام الثنائي ، فيجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جسور الصمام الثنائي يمكن أن تكون متجانسة مع إمكانية استبدال صمام ثنائي معيب بآخر. يتم إزالة الجسور المتجانسة في حالة حدوث عطل واستبدالها بالكامل. أما بالنسبة لتزويد الجسر بالجهد للتحقق من عمله الطبيعي ، يتم توفير U إلى ذاكرة القراءة فقط. إذا كان الجسر يعمل بشكل صحيح ، فلن يفقد أي تيار سواء عند الإدخال أو عند الإخراج. إذا لم يتدفق التيار في إحدى هذه المراحل ، فأنت بحاجة إلى التحقق بشكل منفصل من كل صمام ثنائي ، وتحديد الخاطئ واستبداله.

للحصول على تشخيص أكثر دقة للانهيار ، إذا لم يتم الكشف عن أي شيء خلال الفحوصات السابقة ، فيجب عليك فحص مقياس التيار. إذا ، عند فحص الجهد في مقياس التيار الكهربائي ، فإنه غائب ، وعندما تكون أطرافه متصلة ببعضها البعض ، يظهر U ، ثم مقياس التيار الكهربائي مكسور ، وقد حان الوقت لإصلاحه.

وبالتالي ، من الممكن إجراء تشخيص الأعطال والإصلاح البسيط لشواحن بطاريات الرصاص الحمضية للسيارات بمفردنا. ولكن عندما لا يتم شحن البطارية بسبب خلل في الجهاز ، ولا يمتلك سائق السيارة المهارات اللازمة في مجال الإلكترونيات ، أو لم يكن من الممكن إصلاح ذاكرة القراءة فقط بنفسه ، فمن الأفضل الاتصال بالمتخصصين. كحل أخير ، يمكنك محاولة شحن البطارية بدون شاحن.

حسنًا ، سيكون من المثير للاهتمام أيضًا لأصحاب DIY من جميع المهن أن يتعلموا كيفية صنع قابس بطارية للبطارية بأيديهم.

تصف المقالة عطلًا نموذجيًا لشواحن الهواتف المحمولة. تم تقديم رسم تخطيطي لإحدى هذه الكتل ، تم وضعه وفقًا لعينة "حية" ، وقدمت توصيات بشأن تغيير معلمات الإخراج واستخدام الكتلة التي تم إصلاحها في ممارسة راديو الهواة.

كان الخطأ هو الصمام الثنائي zener ، المحدد تقليديًا في الرسم التخطيطي في الشكل 1 بالرقم 7. وكان به تسريب ومعلمات "عائمة".
أتاحت المساحة الحرة في حالة مصدر الطاقة استخدام سلسلة من عدة ثنائيات زينر محلية متصلة بالسلسلة بدلاً من ذلك. في الوقت نفسه ، كان من السهل الحصول على قيم جهد إخراج أخرى ، بالإضافة إلى جواز السفر (انظر الجدول).
من المحتمل أن يكون هذا موضع اهتمام هواة الراديو ، حيث سيجدون دائمًا استخدامًا لمصدر طاقة قوي وصغير الحجم. يظهر تخطيط العناصر على السبورة في الشكل 2.

يتطلب التشغيل الصحيح لبعض أنواع بطاريات السيارات صيانة دورية: إعادة الشحن وإضافة الإلكتروليت. بالطبع ، يمكنك الآن في المتاجر اختيار بطاريات لا تحتاج إلى إشراف على الإطلاق ، لكن تكلفة هذه الأجهزة مرتفعة للغاية. لذلك ، فإن السائقين المتمرسين ، الذين تعتبر السيارة تقنية شائعة بالنسبة لهم ، يشترون بطاريات قياسية قابلة لإعادة الشحن وإعادة شحنها بانتظام باستخدام جهاز خاص.

ومع ذلك ، مثل أي جهاز كهربائي آخر ، يمكن أن يتعطل هذا الجهاز ومن ثم يحتاج شاحن بطارية السيارة إلى الإصلاح. يمكن القيام بذلك بشكل مستقل ومن خلال تسليم "الشاحن" إلى المحترفين.

يوجد الآن عدة أنواع من الأجهزة في السوق ، والتي تختلف ليس فقط في الاسم والسعر ، ولكن أيضًا في مبدأ التشغيل. يتم التقسيم في طائرتين: سمة تصميم وميزة عمل.

في الحالة الأولى هناك:

• محول.هنا ، يعتمد التصميم على محول يخفض الجهد إلى المستوى المطلوب بحيث يمكن شحن البطارية. هذه الأجهزة موثوقة تمامًا وتشحن بطارية السيارة جيدًا. ومع ذلك ، فهي مرهقة إلى حد ما.
• نبض. هنا ، يتم توفير العمل عن طريق محول النبض ، والذي يعتبر أقل موثوقية. لكن الميزة الواضحة لهذه الأجهزة هي انخفاض وزنها وأبعادها.

فيما يتعلق بمبادئ تشغيل أجهزة الشحن لبطاريات السيارات ، فإن التقسيم ينقسم إلى فئتين:

• أجهزة الشحن والبدء المسبق. يمكن التعرف عليه بسهولة من خلال الأسلاك الرفيعة التي يجب أن تربط أطراف جهاز الشحن وأطراف البطارية نفسها. يعيد شحن البطارية أو يشحنها بالكامل بشكل فعال ويمكن استخدامها حتى إذا كانت بطارية السيارة لا تزال موصولة بالسيارة. الراحة واضحة جدًا.
• بدء وشحن الأجهزة. يتم التعرف عليها من خلال وجود أسلاك أكثر سمكًا تربط البطارية والشاحن. يمكنهم العمل في وضعين مختلفين ، يتم تبديلهما بواسطة مفتاح تبديل خاص. في وضع واحد ، يسلم "الشاحن" الحد الأقصى من التيار. في مكان آخر ، يتم استخدامه للشحن الآلي. لا يمكن استخدام هذه الأجهزة إلا مع بطارية مفصولة عن السيارة. إذا نسيت ذلك ، يمكنك حرق العديد من الصمامات المختلفة للنظام الموجود على متن الطائرة ، أو حتى بعض الأجزاء المهمة.

يجب أن يكون مفهوماً أن هذا جهاز كهربائي يتم تجميعه وفقًا لمخطط معين من أجل أداء وظيفته. وكلما كان الجهاز أكثر قوة وجودة عالية ، كلما زادت وظائفه ، زاد تعقيد مخطط العمل. لذلك ، بدون معرفة الإلكترونيات ، دون فهم نظرية العمل ، لا يستحق تفكيك وإصلاح شاحن البطارية.

ومع ذلك ، في بعض الأحيان لا يزال من الممكن الإصلاح الذاتي الصغير. خاصة إذا فشل جهاز بسيط نسبيًا من نوع المحولات. دعونا نرى كيف يبدو من الداخل. للقيام بذلك ، ما عليك سوى أخذ مفك البراغي وفك البراغي وإزالة الغطاء العلوي. تحته يمكنك أن ترى:

1. محول الطاقة. يسمح لك بإعطاء قيم مختلفة للإخراج ونطاق جهد.
2. مفتاح جالنت. يسمح للمستخدم بضبط الجهد.
3. مقياس التيار الكهربائي. يراقب التيار.
4. جسر الصمام الثنائي. هذه هي أربعة صمامات ثنائية مجتمعة. مسؤول عن تصحيح التيار من التيار المتردد إلى التيار المباشر.
5. فتيل. حماية محددة ضد زيادات التيار الكهربائي.

ما الذي يمكنك التحقق منه بقليل من فهم الإلكترونيات؟

ثانيًا ، بالنسبة للأجهزة التي يتم استخدامها كثيرًا وبشكل مكثف ، غالبًا ما تترك الأسلاك نقاط الاتصال. من الضروري فحص الأجزاء الداخلية للجهاز بعناية ، والتحقق من أن تثبيت الأسلاك موثوق به بدرجة كافية. إذا تم العثور على سلك ممزق أثناء الفحص البصري ، فيجب لحامه في مكانه. ثالثًا ، في بعض الأحيان يتم استخدام بلاستيك "شواحن" رخيص حيث لا يناسب بشكل جيد. على سبيل المثال ، بمجرد أن كان من الضروري إصلاح شاحن لبطارية سيارة ، تم بداخله ربط جسر الصمام الثنائي بحامل بلاستيكي. وبطبيعة الحال ، ذاب البلاستيك في النهاية وابتعد جسر الصمام الثنائي عن لوحة المشتت الحراري.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه إمكانيات الإصلاح الذاتي لشخص عادي بسيط ، كقاعدة عامة.

إذا كانت المعرفة في مجال الإلكترونيات أعمق وكان هناك فهم لكيفية استخدام أجهزة الاختبار ، فيمكنك الذهاب إلى أبعد من ذلك.

1. نتحقق من الجهد الوارد. نذهب على طول سلك الطاقة ونجد المكان الذي يتم توصيله فيه بمحول الطاقة. في هذا المكان ، نقيس الجهد ، وبالتالي نستبعد أعطال كبل الطاقة والصمامات.
2. فحص جهد الخرج. الآن نحن نتصرف من الجانب الآخر - ننظر إلى مكان توصيل الأسلاك التي تتجه نحو البطارية. قم بتبديل المتر المتعدد إلى الوضع الحالي للتيار المستمر وتحقق من الجهد. على الأرجح ، ستكون هناك مشاكل بالفعل.
3. نتحقق من أداء الثنائيات ومفتاح galent. للقيام بذلك ، من الضروري قياس الجهد عند مدخلات جسر الصمام الثنائي. اعتمادًا على نتيجة القياسات في هذا المكان ، سيتم الحصول على النتيجة - المفتاح معيب ، أو الثنائيات معيبة. في الحالة الثانية ، سيتعين عليك فك الجسر بالكامل والتحقق من كل صمام ثنائي على حدة. بمجرد أن يتضح أيهما لا يعمل بشكل صحيح ، سيكون من الضروري استبداله بكامله.

بشكل عام ، يتم إرفاق رسم تخطيطي لتشغيله بكل شاحن بطارية. سيتمكن الأشخاص الذين يمكنهم قراءة الرسم التخطيطي وفهم المبادئ العامة لعمل النظام ، في بعض الحالات ، من إصلاح "شاحن" البطارية بشكل مستقل.

إذا لم تكن هناك معرفة معينة بالإلكترونيات ، فلا يستحق القيام بهذا العمل. هذا لا يمثل خطرًا على أداء أجهزة الشحن فحسب ، بل يمثل أيضًا مخاطر صحية. من الأسهل بكثير الاتصال بفني كهربائي محترف ، والذي سيتعامل بالتأكيد مع المشكلة بشكل أسرع وأفضل.