إصلاح التعليق الخلفي لسيتروين C5 X7 DIY

• 2 صفحات
• 1
• 2
• →

• لا يمكنك إنشاء موضوع جديد
• لاتستطيع الرد على الموضوع

إصلاح التعليق الأمامي (الكتل الصامتة) قطع الغيار والتركيب والتشغيل

• 
• 

• المجموعة: مبتدئ
• المشاركات: 3
• عضو منذ 07 فبراير 11
• المدينة: تقريبا تولا
• الجنس: ذكر
• تلقائي: Citroen C5 2.7

• 
• 

• المجموعة: Sitrovod
• المشاركات: 121
• تاريخ التسجيل: 12 يوليو 08
• المدينة: زلاتوست ، منطقة تشيليابينسك.
• الجنس: ذكر
• تلقائي: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

• 
• 

تم تحرير المنشور بواسطة VIZZOR: 22 أبريل 2011 - 23:33

• 
• 

• المجموعة: Sitrovod
• المشاركات: 121
• تاريخ التسجيل: 12 يوليو 08
• المدينة: زلاتوست ، منطقة تشيليابينسك.
• الجنس: ذكر
• تلقائي: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

• 
• 

• المجموعة: مبتدئ
• المشاركات: 3
• عضو منذ 07 فبراير 11
• المدينة: تقريبا تولا
• الجنس: ذكر
• تلقائي: Citroen C5 2.7

تم تحرير المنشور e0209: 23 نيسان 2011 - 10:35

• 
• 
• 

ملاحظة المزارع الجماعية على 2.7 HDi غريب نوعًا ما: rolleyes: />

تم تحرير المنشور Mayovets: 23 أبريل 2011 - 14:39

• 
• 

• المجموعة: مبتدئ
• المشاركات: 3
• عضو منذ 07 فبراير 11
• المدينة: تقريبا تولا
• الجنس: ذكر
• تلقائي: Citroen C5 2.7

• 
• 

• المجموعة: Sitrovod
• المشاركات: 1346
• تاريخ التسجيل: 11 يوليو 06
• المدينة: Unweit Moskau
• الجنس: ذكر
• تلقائي: Citroen C5 (X7) 2.2 HDI ، Citroen C5 II 1.8 لتر ،

• 
• 

• 
• 

• المجموعة: المستخدمون
• المشاركات: 1
• عضو منذ 18 نوفمبر 12
• المدينة: ليبيتسك
• الجنس: ذكر
• تلقائي: سيتروين سي 5

يوم جيد!
لدي Citroen C5X7 2009. تجاوزت 75 الف واشتريتها قبل عام من يدي وبعد الشتاء شاهدت طرقا في التعليق الامامي الأيمن. ذهبت للتشخيص إلى الخدمات وهناك عرضوا بديلاً ، ثم الكرة والجزء العلوي والسفلي (12 ، 14). تم استبداله. ظلت الطرق. رأينا أن الأسطوانة الهيدروليكية تتسرب. تم استبداله. ظلت الطرق. في المرة الأخيرة قالوا على وجه اليقين أن الكتل الصامتة أعلى (11،13) ، والتي تم إقرانها. تم استبداله. ظلت الطرق. الآن ، على ما يبدو ، وصلنا إلى السبب الحقيقي (رأيت أنه تم تدميره) الكتلة الصامتة في نهاية الرافعة (6). لم يتمكنوا من العثور عليها من قبل ، لأن الرافعة كانت محملة على المصعد ، لكنهم فعلوا لا تراها في الحفرة لأنها تحت الحماية.
بالمناسبة ، يكتب الكثير من الناس أن خصوصية نظام التعليق C5 هي الدوي على النتوءات ، وعلى يميني ، تجلى هذا الدمدمة بقوة شديدة. وعند الانطلاق والكبح ، قم بالطرق المستقيمة. لذلك ، في البداية اعتقدنا أنها كانت كرة.
فقط عندما لم تنجح المرة الثالثة ، بدأوا في البحث في أماكن أخرى
هنا على الإنترنت ، وجدت هذه الرسالة فقط مفادها أنهم استبدلوا الكتلة الصامتة بـ Pezhovsky.

ذهبت إلى "عالمي" لأرى نوعه ، هل هو نفسه؟ وأعتقد أنه كذلك. في الملف المرفق ، قمت بتمييزه بحلقة حمراء. وجدت على الإنترنت أن رقم الرافعة هو 407 للحشوات (جزء من ، 3521 J6 * ، 3520 N6 *).
؟؟ لدينا رافعات مختلفة قليلا 3521S5 و 3521 W2. الآن أريد أن أسأل ، هل هذه الكتلة الصامتة للرافعة (جزء من ، 3521 J6 * ، 3520 N6 *) التي تناسب C5 لدينا؟ هل كانت هناك صعوبات في التثبيت؟

ثم وجدت نظائرها للرافعة 2300-3500 روبل 3521S5 & x = 22 & y = 8
وأعتقد أن هناك أي فائدة من الادخار أو هل غادر هذا البديل لفترة قصيرة وتم تثبيت gemmorno؟ هل تستحق "اللعبة" كل هذا العناء؟

خائف من أنهم قد يخطئون؟ وبعد ذلك سيتم تفكيك التعليق للمرة الرابعة ، في كل مرة يكسرون فيها شيئًا ما ، ثم قفل العجلة ، ثم صمغ مانع التسرب للسائل ويتدفق سائل LDS نفسه. لا أريد أن أفتقد ، إذا لم يكن ذلك مناسبًا ، لتفكيك وتجميع التعليق بالكامل ، أبكي 2.5 ألف روبل في كل مرة.
وهكذا ، من ناحية ، يمكنك توفير 2-3 آلاف روبل على AF ، لكن التثبيت والتشغيل نفسه قد يتم بشكل جانبي. بالطبع ، استبدال هذه الرافعة أسهل من جمع وتفكيك التعليق بالكامل عند استبدال الجزء العلوي الصامت والكرة ، لكن لا يزال بإمكانهم أخذ 1.5 ألف مرة أخرى.

هل وجدت الكتلة الصامتة "الصحيحة" أم أن هناك أي فروق دقيقة؟

كان التعليق المائي الهوائي من أهم الميزات الفنية لسيتروينز الكبيرة منذ طراز DS الأسطوري ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1955. لأكثر من نصف قرن من التاريخ ، تم تحديث هذا النظام وتحسينه بشكل متكرر. في Citroen C5 ، التي ظهرت في خريف عام 2000 ، تم تثبيت الجيل الثالث من نظام التعليق Hydractive III ، القادر على تغيير الخلوص الأرضي في النطاق من 90 إلى 230 ملم. أصبح أبسط من الناحية الهيكلية ، وبالتالي ، أكثر متانة من سابقاتها ، وأعطتها الشركة المصنعة ضمانًا لمدة خمس سنوات أو 200 ألف كيلومتر.ومع ذلك ، المزيد عن ذلك لاحقًا.

تم تقديم السيارة بهيكل هاتشباك يشبه السيدان ، وفي شكل عربة ستيشن عملية ولكنها أكثر جاذبية. يجب أن أقول إن Citroen C5 لم تختلف في تصميمها الذي تم التحقق منه - بسبب تعبيرات الوجه المميزة ، حتى أن السحرة المحليين أطلقوا عليها اسم سمكة. تم تصحيح الوضع جزئيًا عن طريق إعادة التصميم التي تم إجراؤها في نهاية عام 2004 ، عندما تم تغيير الواجهة الأمامية والمؤخرة بشكل خطير.

يمكن العثور على Citroen C5 المستعملة في الحد الأدنى من المعدات الكافية ، ومحشوة بالكامل. تضمن الإصدار X الأساسي نظام ABS مع توزيع قوة الفرامل على طول المحاور ، وست وسائد هوائية ، ونوافذ أمامية كهربائية ومرايا ساخنة ، بالإضافة إلى تكييف الهواء ونظام التثبيت والتحكم في التطواف والداخلية القطيفة. تحتوي نسخة SX أيضًا على نظام تعليق هيدروليكي (بمحركات أقوى من 130 حصان) ، ونوافذ خلفية كهربائية ، وتحكم في المناخ ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ومصابيح ضباب. كما تم عرض قائمة واسعة من الخيارات.

تم تجهيز Citroen C5 بمحركات بنزين: 4 أسطوانات 1.8 لتر (116 حصان) و 2.0 لتر (136 و 140 حصان) ، بالإضافة إلى 3 لتر V6 (207 حصان). ... تم تمثيل Turbodiesels بـ "أربع" بحجم 2.0 لتر (90 و 109 حصان) و 2.2 لتر (133 حصان). ناقل الحركة القياسي هو يدوي بـ 5 سرعات. مع جميع الوحدات ، باستثناء توربوديزل بقوة 90 حصانًا ، تم تقديم 4 نطاقات "أوتوماتيكية". بعد إعادة التصميم في عام 2005 ، حصل المحرك سعة 2 لتر على حقن وقود مباشر وبدأ في إنتاج 143 حصانًا. في نطاق المحركات التوربينية ، ظهرت وحدات بحجم 1.6 لتر (110 حصان) و 2.0 لتر (138 حصان) ، وتمت إزالة الوحدة سعة 2.2 لتر. تم تجهيز محرك V6 المتطور بالفعل بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 نطاقات ، وكان المقصود من "ميكانيكا" السرعات الستة هو إنتاج محرك توربيني بقوة 138 حصانًا.

المحرك الأكثر شهرة لسيتروين C5 هو محرك بنزين سعة 2 لتر "رباعي" (136 حصان) مع حقن وقود متعدد النقاط. في السيارات الأولى ، كان المحرك يعاني من مشكلة بدء التشغيل على البارد ، ولكن تم حلها بسرعة عن طريق إعادة برمجة وحدة التحكم في المحرك. المشعات لا تصمد أمام الكواشف التي تصب بها الطرق الروسية بكثرة في فصل الشتاء. أثناء التشغيل ، كل سنتين إلى ثلاث سنوات أو 40-60 ألف كم ، يوصى بتنظيف (1500-2000 روبل) صمام الخانق والصمام الخامل. من بين الأعطال المزمنة ، نلاحظ جبل المحرك السفلي (3800 روبل) الذي فشل بمقدار 70-90 ألف كيلومتر. في نفس الوقت تقريبًا ، يبدأ تسرب الزيت الخلفي للعمود المرفقي. وبعد 100 ألف كيلومتر ، يجب أن تكون جاهزًا لاستبدال مستشعر الأكسجين (4300 روبل). في ظل ظروفنا ، تم إطلاق حوالي 150 ألف كم للمحفز. إذا لم تكن هناك رغبة في إنفاق 25000 روبل. بالنسبة للجزء الجديد ، يمكنك الاتصال بسادة المرآب الذين ينفذون العملية لإزالته مع البرامج الثابتة لوحدة التحكم. غالبًا ما تفشل ملفات الإشعال (1680 روبل). لجعلها تعيش لفترة أطول ، نوصي باستبدال الشموع بطريقة وقائية كل 20-30 ألف كم.

محرك 1.8 لتر مشابه في التصميم لمحرك 2 لتر ، ولهما مشاكل مشتركة. ما لم يكن المحرك الأساسي الموجود أسفل غطاء محرك C5s المستخدم أقل شيوعًا. كذلك هو V6. ومع ذلك ، فإن وحدة الطاقة الرئيسية خالية تقريبًا من أمراض الطفولة - فقط من غير المناسب تغيير شموع الصف الأيمن. لكن فشل أجهزة الاستشعار الإلكترونية وملفات الإشعال المختلفة غير منتشر. في كثير من الأحيان ، يأتي محرك الديزل التوربيني Citroen C5 في السوق. بعد 150 ألف كيلومتر ، يمكن ضغطها بواسطة فوهات الحقن (15860 روبل لكل منها) ومضخة الوقود عالية الضغط (إصلاح من 35000 روبل).

في Citroen C5s المستخدمة مع ناقل حركة يدوي ، حتى 100 ألف كيلومتر من التشغيل ، من الضروري تغيير الكابلات (1800 روبل لكل منها) لمحرك ناقل الحركة بسبب كسر أطرافها البلاستيكية. بحلول هذا الوقت ، عندما يتم الضغط على دواسة القابض ، يبدأ محمل التحرير عادةً في النطق. من الأفضل عدم تأخير الاستبدال - وإلا فسيتعين عليك مواجهة ترقية مبكرة للقابض. علاوة على ذلك ، ستحتاج الآلية إلى التغيير في التجميع باستخدام قرص مدفوع وسلة ، وهذا لا يقل عن 10000 روبل. محمل عمود الدفع الأيمن في خطر أيضًا.

لا يختلف "الأوتوماتيكي" رباعي النطاقات الذي تنتجه شركة PSA Peugeot Citroen مع مؤشر AL-4 في الموثوقية العالية. من 80 إلى 100 ألف كم ، كقاعدة عامة ، يفشل جسم الصمام (من 15000 روبل) ، أو تعطل وحدة التحكم في علبة التروس أو تصبح غير صالحة للاستعمال. لكن "الحديد" نفسه يمكن أن يستمر حتى 200 ألف كيلومتر. أكثر جاذبية من حيث المتانة هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 6 سرعات ZF ، والذي تم تثبيته على التعديلات مع البنزين V6s. صحيح ، يوجد عدد أقل بشكل ملحوظ من هذه النسخ في السوق الثانوية مقارنة بالسيارات ذات المحركات سعة 2 لتر ، بالإضافة إلى إصدارات توربوديزل ، والتي تم تجهيزها بنقل حركة Aisin اليابانية. هذه الصناديق خالية أيضًا من معظم قروح الوحدة الفرنسية الصنع وتشتهر بأنها موثوقة تمامًا.

التعليق الزنبركي ، وهو أساسي لسيتروين C5 ، سوف "يطلب إراحة" الدعامات والبطانات المثبتة بعد متوسط ​​50 ألف كيلومتر. استبدال - من 3000 روبل. المفاصل الكروية والكتل الصامتة للأذرع الأمامية (3500 روبل على كلا الجانبين) تغذي حوالي 100 ألف كيلومتر وأكثر - اعتمادًا على أسلوب القيادة. تقف محامل العجلات أيضًا كما هي تقريبًا ، والتي ، لإسعاد المالكين ، تتغير بشكل منفصل عن المحور وتكلف 2500 روبل فقط. في التعليق الخلفي ، يجب الانتباه إلى الأذرع الخلفية ، والتي تتطلب الانتباه بعد 70-90 ألف كيلومتر.

في التوجيه ، بعد 60-80 ألف كيلومتر من الجري ، ستتم ملاحظة قضبان التوجيه ونصائحه بالقرع. استبدال الأجزاء - 7000 روبل. وتبلغ تكلفة المدخنة نفسها في المتوسط ​​35000 روبل. صحيح أنها تعيش حتى 200 ألف كم.

تعليق Hydractive III ليس إشكاليًا كما هو شائع. بدلاً من النوابض وامتصاص الصدمات ، لديها كريات ودعامات هيدروليكية ، على التوالي. يمكنهم تحمل ، كقاعدة عامة ، ما يصل إلى 150 ألف كم. المجالات (هناك خمسة أو ستة ، حسب التكوين ، في المتوسط ​​3000 روبل لكل منها) عبارة عن كرة مليئة بمواد تركيبية خاصة من LDS والنيتروجين المضغوط. يتبخر تدريجياً من خلال الغشاء الذي يفصل بين السائل والغاز ، ويصبح التعليق شديد الصلابة. لكن من المستحيل القيادة حتى مع وجود كرة معيبة - ثم سرعان ما تصبح الصمامات الالتفافية وأجزاء أخرى من Hydractive III غير صالحة للاستعمال. الرفوف تكلف 3500 روبل فقط. تحتوي المضخة الهيدروليكية (20000 روبل) على محرك كهربائي خاص بها وتخدم حتى 200 ألف كيلومتر.

جسم سيتروين C5 بطلاء مجلفن متين وطلاء جيد مقاوم للتآكل. صحيح أن عناصر الكروم تتخلص بسرعة من الصدأ. في السيارات الأولى ، انفجرت النوافذ الخلفية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بأخرى مقواة. لا يختلف الزجاج الأمامي (8900 روبل) في الصلابة ، حيث تظهر الخدوش بعد ثلاث إلى أربع سنوات. في فصل الشتاء ، من السهل إتلاف آلية النوافذ الكهربائية - عندما يتم خفض الزجاج المجمد ، تنكسر أدوات التثبيت البلاستيكية. هناك أيضًا مشاكل مع الكهربائي.

ظهرت عربة ستيشن Citroen C5 ، التي كانت تسمى تقليديا بريك ، بعد بضعة أشهر من هاتشباك - تم عرضها لأول مرة في مارس 2001. مع نفس قاعدة العجلات ، يتم زيادة الجزء الخلفي من C5 Break بمقدار 139 ملم والارتفاع بمقدار 49 ملم. وفقًا لذلك ، زاد وزن السيارة الفارغة أيضًا - بمقدار 49 كجم. ومن السمات البارزة لعربة ستيشن واغن المصابيح الخلفية الضخمة على شكل هلالي والتي تؤطر الباب الخلفي ، والمزود بقفل يعمل بالطاقة. علاوة على ذلك ، لتحميل الأشياء الصغيرة ، يكفي رفع الزجاج فقط - يفتح بشكل منفصل عن الباب الخلفي. من الناحية الفنية ، تكرر عربة ستيشن هاتشباك تمامًا. لكن الحجم الأقصى لصندوق الأمتعة في C5 Break (مع طي المقاعد الخلفية لأسفل) يصل إلى 1660 لترًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التعليق الخلفي المضغوط.

لطالما تميزت السيارات الفرنسية بفخامتها الفخمة ، حتى أنه يمكن للمرء أن يقول التصميم المستقبلي. لكن هذا لا ينطبق على Citroen C5. جذب مظهرها السمكي الممل والمغسل قلة من الناس. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن تطوير الجهاز تم في وقت قياسي. لذلك حصلنا على مظهر متوسط ​​الوزن لسيارة حديثة وفقًا لمعايير ذلك الوقت.تتميز موديلات عام 2001 بنهاية أمامية بطيئة ، وإن كانت أصلية ، مع عيون كبيرة للمصابيح الأمامية ، وشبكة رادياتير ضعيفة الإرادة وشعار متواضع مع شيفرون مزدوج. في الخلف ، بدت C5 أيضًا مبهجة وشبهت تويوتا كامري ، والتي لم تكن أيضًا قطعة من فن التصميم. لكن التصميم الداخلي كان في البداية جيدًا جدًا ويختلف عن التصميم اللاحق بشكل رئيسي من خلال تصميم مختلف للوحة القيادة. وجودة المواد والصنعة على مستوى لائق تمامًا.

ظهر الجيل الأول من Citroen C5 في عام 2001. في عام 2004 ، خضع لعملية إعادة تصفيف الشعر. تتمثل الاختلافات الأكثر وضوحًا في شكل تركيبات الإضاءة الأمامية والخلفية. أثناء الإنتاج ، تم إنشاء أكثر من 720،000 نسخة.

شاركت إصدارات التصميم المسبق وإعادة التصميم من Citroen C5 I في اختبارات التصادم Euro NCAP. في عام 2001 ، حصلت السيارة الفرنسية على 4 نجوم ، وفي عام 2004 - خمسة بالفعل.

R4 1.8i / 115 حصان (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 حصان (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 حصان (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 حصان / 136 حصان (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 حصان (EW10 / 2004-2008)

محرك V6 3.0i / 207 حصان (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 حصان (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 حصان (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 حصان (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 حصان (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 حصان (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 حصان (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 حصان (DW12 / 2006-2008)

المحركات الأصغر - بنزين 1.8 و 1.6 ديزل HDi - تفتقر إلى الجر عند السرعات العالية. هذا سيتروين C5 بالكاد يتسارع في السرعة الرابعة. محركات البنزين ذات حجم العمل 2.0 لتر و 3.0 لتر تتصرف بثقة أكبر. لكن صيانتها أغلى ، خاصة الأخيرة. تستهلك الوحدة سعة 3 لترات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بوتيرة هادئة حوالي 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

المشكلة الشائعة مع وحدات البنزين ليست ملفات الإشعال المتينة للغاية (5-7 آلاف روبل لكل قطعة). بالإضافة إلى ذلك ، تظهر تسربات الزيت مع تقدم العمر - في كثير من الأحيان من أسفل غطاء الصمام. تجدر الإشارة إلى أن استبدال حزام التوقيت لمحرك V6 سعة 3 لترات يكلف 20-30 ألف روبل (عليك تفكيك الكثير). أثبت محرك 2.0 HPI (الحقن المباشر) أنه مؤسف للغاية لدرجة أنه تم التخلي عنه لاحقًا.

من بين محركات الديزل ، أثبت محرك سعة 2 لتر أنه الأفضل. إنها تقنية بسيطة وموثوقة وسهلة الإصلاح. 2.2 HDi كان أداؤه أسوأ قليلاً. تبين أن المحركات التوربينية الأكثر حداثة ذات 16 صمامًا ، والتي ظهرت بعد إعادة التصميم ، اقتصادية للغاية ، ولكنها حساسة لجودة الوقود. بعد 200000 كم ، لا مفر من استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة والشاحن التوربيني والحاقن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الديزل بها أعطال مثل فشل مقياس تدفق الهواء ونظام إعادة تدوير غاز العادم ومكونات أخرى غير مكلفة للإصلاح. ومع ذلك ، يمكن أن تكون التكلفة الإجمالية للعديد من هذه الإصلاحات كبيرة.

في 1.6 HDi ، يجب تغيير الزيت كثيرًا ، حيث تبلى البطانات والشاحن التوربيني بسرعة. عطل شائع آخر هو سلسلة التوقيت الممتدة.

تشير البادئة FAP في تسمية محرك الديزل إلى مرشح جسيمات رطب يتطلب الخدمة. كقاعدة عامة ، لا يتجاوز موردها 180-200 ألف كم.

ناقل حركة

جنبا إلى جنب مع المحركات ، تم تركيب ميكانيكا من 5 سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات (AL4). بالنسبة إلى البنزين بسعة 3 لترات ، بدلاً من AL4 ، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 نطاقات ZF 4HP20 ، وبعد إعادة التصميم ، تم دمج محرك V6 حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من Aisin (AM6).

بدأ تجميع إصدارات الديزل المعاد تصميمها بميكانيكا 6 سرعات و AM6 ، باستثناء 133 حصانًا 2.2 HDi FAP (2004-2005) ، والتي تم تقديمها مع ZF 4HP20. تم تجهيز الإصدار الأساسي مع 1.6 HDi مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات فقط.

حان الوقت الآن لذكر شيء يقلق العديد من مالكي Citroen C5 مع ناقل الحركة اليدوي. نحن نتحدث عن التشغيل غير الدقيق لآلية اختيار التروس. لسوء الحظ ، تزداد المشكلة سوءًا مع زيادة الأميال. يصبح تحديد العتاد المستخدم أكثر فأكثر. يجب استبدال الآلية. يخدم القابض أكثر من 200000 كم. تكلفة المجموعة الجديدة حوالي 7000 روبل.

من بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتمتع كل من Aisin الياباني و ZF الألماني بسمعة طيبة. الأهم من ذلك كله هو النقد الذي تسبب فيه AL4 الفرنسي. تبدأ في الدفع بقوة إلى 150-200 ألف كيلومتر.في أفضل الأحوال ، سيكون من الممكن الخروج باستبدال الملفات اللولبية ، وفي أسوأ الحالات ، يجب أيضًا استبدال جسم الصمام. ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات أعمق بعد 200-250 ألف كيلومتر ، والتي يجب أن تخزن فيها مبلغ 50-70 ألف روبل.

حتى عندما يجلس 4 رجال يتمتعون بحقائب جيدة في Citroen C5 (مع تشغيل المحرك) ، فإن السيارة ستنهار بالطبع في البداية ، ولكن بعد فترة ستعود إلى وضعها الطبيعي. يتم توفير خلوص أرضي ثابت ، بغض النظر عن الحمل ، من خلال نظام التعليق المائي الهيدروليكي III - تطوير Citroen الخاص. تعمل العناصر المائية الهوائية كممتص للصدمات ونوابض لولبية.

يتم تنظيم مقدار الخلوص الأرضي بواسطة زرين على النفق الأوسط. يمكن للسائق الاختيار من بين أربعة مستويات: عادي ، منخفض ، متسخ وعالي. هذا ليس كل شئ. في الوضع الطبيعي ، بعد تجاوز سرعة 110 كم / ساعة ، يهبط التعليق الأمامي بمقدار 15 مم والخلف بمقدار 11 مم. بمجرد أن تنخفض السرعة عن 90 كم / ساعة ، تعود الخلوص الأرضي إلى موضعه الأصلي. إذا كان الطريق مليئًا بالمطبات والحفر ، فسترتفع السيارة تلقائيًا بمقدار 13 ملم في الأمام والخلف (وضع إضافي في الطرز المعاد تصميمها).

النسخة المطورة مع "Hydroactive III +" بها زر "رياضي" بين زري التحكم في الوضع. إذا ضغطت عليها ، فإن السيارة سوف تتدحرج وتتأرجح أقل. ولكن حتى في الوضع العادي ، تكون اهتزازات الجسم صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ Hydroactive III + التبديل تلقائيًا إلى الوضع الرياضي ، اعتمادًا على مقدار التسارع أو لفة الجسم.

من الناحية الفنية ، يتميز Hydroactive III + بستة كرات (كرات) مملوءة بالنيتروجين ، بينما يحتوي الإصدار العادي على أربع كرات. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، تعتبر Citroen C5 سيارة مريحة ، دون التضحية بالثبات والتعامل.

والجدير بالذكر أن نظام التعليق والتوجيه المائي الهوائي يشتركان في نفس مصدر السوائل الهيدروليكي LDS. ومع ذلك ، فإن كل نظام له مضخة خاصة به.

لسوء الحظ ، فإن إصلاحات نظام التعليق المائي الهوائي ليست رخيصة. الأعطال النموذجية: تسرب المجال ، فشل مضخة BHI الرئيسية وأجهزة استشعار التعليق. تبلغ تكلفة الكرة الأصلية الجديدة من 2000 روبل ، وتكلفة المضخة (الوحدة النمطية) تزيد عن 50000 روبل. في كثير من الأحيان ، يمكن إصلاح المضخة ، أو سيكون عليك البحث عن وحدة مستعملة - في منطقة 20000 روبل. يمكن أحيانًا إحياء المستشعرات بعد التنظيف والتشحيم.

إذا تمت صيانة نظام التعليق بانتظام ، فيجب أن يصل بسهولة إلى 200000 كيلومتر. بعد ذلك ، من الضروري استبدال سائل LDS الاصطناعي ، على الرغم من حقيقة أن Citroen لا توصي بذلك. نتيجة للانتشار ، ينخفض ​​ضغط النيتروجين في الكرات ويصبح التعليق أقل راحة. هذا ملحوظ بشكل خاص على المحور الخلفي. ولكن قبل تغيير السائل ، يجب عليك التحقق من حالة الخطوط الهيدروليكية. غالبًا ما تصدأ بعد 10-12 سنة من الاستخدام.

التعليق الأمامي عبارة عن دعامة MacPherson ، بينما يحتوي الجزء الخلفي على أذرع بندولية (شيء بين شعاع الالتواء وتصميم متعدد الوصلات). محامل الذراع الخلفية تبلى مع تقدم العمر. يخترق الماء الأختام الزيتية القديمة ويحدث التآكل. عند ارتدائه ، هناك دق أو أزمة أو صرير.

تلقت فرامل الانتظار أيضًا حلاً غير قياسي. يستخدم العجلات الأمامية. مع تقدم العمر ، غالبًا ما تتعكر آليتها ، مما يؤدي إلى تحرير غير كامل للعجلة. من أجل تجنب المشاكل ، يجب صيانة الآلية بشكل دوري: تنظيفها وتطويرها وتشحيمها.

قد يتطلب حامل التوجيه الانتباه بعد 170-220 ألف كم - يظهر طرقة أو تسرب. تكلفة طقم الإصلاح - من 4000 روبل ، والسكك الحديدية الجديدة - من 43000 روبل.

الجسم والداخل

جسم Citroen C5 محمي بشكل جيد من التآكل. يمكن أحيانًا العثور على بقع حمراء على خطوط الفرامل.

ستفاجئ السيارة الفرنسية بكل سرور أولئك الذين يحبون تلقي الكثير من المعلومات ويقدرون الأداء الوظيفي. يوجد مقياس لدرجة حرارة سائل التبريد على لوحة القيادة ، وفي الإصدارات الأكثر تقدمًا ، يوجد مقياس الفولتميتر ومقياس درجة حرارة الزيت. لا يحتوي الإصدار الأساسي X فقط على وظيفة اللوحة السوداء ، أيتعتيم الأضواء غير الضرورية في قمرة القيادة ليلاً. أقنعة مزدوجة من الشمس. هذا يعني أنه ليس على السائق التوفيق بين حاجب واحد عندما تكون الشمس منخفضة. في الإضاءة الجيدة ، تكون إضاءة عناصر التحكم في المناخ غير مرئية بشكل جيد.

البلاستيك المستخدم في الداخل من نوعية جيدة جدا. ومع ذلك ، فهو حساس للخدوش. تبدو اللوحة الأمامية مبهجة للغاية من الناحية الجمالية ، لكن بيئة العمل تأثرت. يتطلب التحكم في التحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة مهارة معينة ، خاصة إجراء إيقاف تشغيل مكيف الهواء ، والذي لا يمكن القيام به بلمسة زر واحدة. تم تثبيت مبدل الأقراص المضغوطة القياسي بنسخ كاملة تحت مقعد الراكب. عيبه هو الإهمال في التعامل مع الأقراص. لقد خدشهم فقط.

في هاتشباك ، يمكن طي صندوق الأمتعة خلف ظهر الأريكة. هذه ميزة مفيدة للغاية عندما تحتاج إلى نقل شيء كبير. في المركبات الأخرى ، لا يعرف السائقون ما يجب فعله مع إزالة الرف. في سيارات ستايشن واغن ، يفتح زجاج الباب الخلفي بشكل منفصل. يرجى ملاحظة أن القفل الزجاجي ينكسر في كثير من الأحيان. عند التحميل في صندوق السيارة مع إيقاف تشغيل المحرك ، ينحني التعليق الخلفي قليلاً ، مما يجعل التحميل والتفريغ أسهل.

إلكترونيات

مفاجأة إلكترونيات Citroen C5 في بعض الأحيان. ولكن بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2004 ، تحسن الوضع بشكل ملحوظ.

تعطلت وحدة الراحة BSI بسبب تآكل التوصيلات الكهربائية أو دخول الرطوبة أو الإصلاح غير المناسب. في حالة فشلها ، تظهر مشاكل في النوافذ الكهربائية ، والقفل المركزي ونظام منع الحركة ، أو تضيء "الشجرة" الموجودة على لوحة القيادة ، أو يتوقف نظام التعليق المائي الهوائي عن العمل بشكل صحيح. تعتبر كتلة إصدارات التصميم المسبق أكثر موثوقية وقابلية للصيانة. بعد إعادة التصميم ، بدأوا في تثبيت كتلة بلوحة مملوءة بمركب ، مما يعقد عملية الإصلاح. في معظم الحالات ، يمكن تنشيط BSI عن طريق لحام المقاومات. في الحالة القصوى ، سيكون عليك البحث عن "كتلة مستعملة" ، وتكلف حوالي 40000 روبل.

نقطة أخرى مؤلمة هي وحدة تبديل عمود التوجيه. على سبيل المثال ، تتوقف مؤشرات الاتجاه عن التشغيل.

سمة لا غنى عنها للمعدات الفاخرة - مصابيح زينون الأمامية. لحسن الحظ ، هناك مشاكل قليلة معهم. تظهر التجربة أن الزجاج البلاستيكي لهذه المصابيح الأمامية يتحول إلى غائم بشكل أبطأ بكثير من نظرائه في العديد من المنافسين.

نظام المناخ

هناك أيضًا مشاكل متكررة في نظام تكييف الهواء. في النسخ المعاد تصفيفها ، تنكسر المخمدات. بعد ذلك ، قامت الشركة المصنعة بتحديثها ، لكن المخمدات المقواة يمكن أن تستمر فقط من 2-3 سنوات. في إصدار التصميم المسبق ، لا تنكسر اللوحات ، ولكنها تقطع الخطوط في آلية محرك الرفرف.

قد لا تعمل مروحة السخان بسبب عطل في كتلة السخان. من الممكن استعادة قابلية التشغيل بعد استبدال المقاوم - من 2000 روبل. وتجدر الإشارة إلى أن فرش المروحة المهترئة تساهم في الزوال السريع للمقاوم.

Citroen C5 هي واحدة من تلك السيارات التي يجب فحصها في الخدمة قبل الشراء. هذا سوف يساعد في تجنب التكاليف الإضافية. يمكن التوصية بـ C5 لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف الصيانة الدورية. لهذا ، سيكافأ المالك براحة ممتازة.

أي شخص مهتم! إطارات سيارات النادي مصنوعة. مزيد من المعلومات على منتدانا >>>

الكسندر 777 »25 أكتوبر 2016 ، 13:49

wasser »25 أكتوبر 2016 ، 15:00

الكسندر 777 »25 أكتوبر 2016 ، 19:28

vovchik974 »26 أكتوبر 2016 ، 11:36

wasser »26 أكتوبر 2016 ، 12:18

الكسندر 777 »26 أكتوبر 2016 ، 13:03

wasser »17 نوفمبر 2016 ، 23:24

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 0 ضيوف

طرق تخفيف الضغط في النظام الهيدروليكي (يجب أن تكون السيارة في وضع الإرتفاع المنخفض):

• تعمل أداة التحكم في أداة الفحص على تخفيف الضغط في كل دائرة تعليق عن طريق إجبار صمامات الملف اللولبي على التحرير
• يسمح فتح صمامات تخفيف الضغط بضبط كل دائرة تعليق على الضغط الجوي

بعد استبدال الوحدة الكهرومائية المدمجة ، يجب إجراء العمليات التالية:

• تنشيط تحديد مستشعر زاوية التوجيه
• ضبط ارتفاع الجسم
• وظائف الرمز البريدي المتعلقة بالتعليق

يمكن اكتشاف الأخطاء التالية باستخدام أداة التشخيص:

ظهر الجيل الأول من Citroen C5 في عام 2001. في عام 2004 ، خضع لعملية إعادة تصفيف الشعر. تتمثل الاختلافات الأكثر وضوحًا في شكل تركيبات الإضاءة الأمامية والخلفية. أثناء الإنتاج ، تم إنشاء أكثر من 720،000 نسخة.

شاركت إصدارات التصميم المسبق وإعادة التصميم من Citroen C5 I في اختبارات التصادم Euro NCAP. في عام 2001 ، حصلت السيارة الفرنسية على 4 نجوم ، وفي عام 2004 - خمسة بالفعل.

R4 1.8i / 115 حصان (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 حصان (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 حصان (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 حصان / 136 حصان (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 حصان (EW10 / 2004-2008)

محرك V6 3.0i / 207 حصان (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 حصان (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 حصان (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 حصان (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 حصان (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 حصان (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 حصان (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 حصان (DW12 / 2006-2008)

المحركات الأصغر - بنزين 1.8 و 1.6 ديزل HDi - تفتقر إلى الجر عند السرعات العالية. هذا سيتروين C5 بالكاد يتسارع في السرعة الرابعة. محركات البنزين ذات حجم العمل 2.0 لتر و 3.0 لتر تتصرف بثقة أكبر. لكن صيانتها أغلى ، خاصة الأخيرة. تستهلك الوحدة سعة 3 لترات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بوتيرة هادئة حوالي 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.

المشكلة الشائعة مع وحدات البنزين ليست ملفات الإشعال المتينة للغاية (5-7 آلاف روبل لكل قطعة). بالإضافة إلى ذلك ، تظهر تسربات الزيت مع تقدم العمر - في كثير من الأحيان من أسفل غطاء الصمام. تجدر الإشارة إلى أن استبدال حزام التوقيت لمحرك V6 سعة 3 لترات يكلف 20-30 ألف روبل (عليك تفكيك الكثير). أثبت محرك 2.0 HPI (الحقن المباشر) أنه مؤسف للغاية لدرجة أنه تم التخلي عنه لاحقًا.

من بين محركات الديزل ، أثبت محرك سعة 2 لتر أنه الأفضل. إنها تقنية بسيطة وموثوقة وسهلة الإصلاح. 2.2 HDi كان أداؤه أسوأ قليلاً. تبين أن المحركات التوربينية الأكثر حداثة ذات 16 صمامًا ، والتي ظهرت بعد إعادة التصميم ، اقتصادية للغاية ، ولكنها حساسة لجودة الوقود. بعد 200000 كم ، لا مفر من استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة والشاحن التوربيني والحاقن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الديزل بها أعطال مثل فشل مقياس تدفق الهواء ونظام إعادة تدوير غاز العادم ومكونات أخرى غير مكلفة للإصلاح. ومع ذلك ، يمكن أن تكون التكلفة الإجمالية للعديد من هذه الإصلاحات كبيرة.

في 1.6 HDi ، يجب تغيير الزيت كثيرًا ، حيث تبلى البطانات والشاحن التوربيني بسرعة. عطل شائع آخر هو سلسلة التوقيت الممتدة.

تشير البادئة FAP في تسمية محرك الديزل إلى مرشح جسيمات رطب يتطلب الخدمة. كقاعدة عامة ، لا يتجاوز موردها 180-200 ألف كم.

ناقل حركة

جنبا إلى جنب مع المحركات ، تم تركيب ميكانيكا من 5 سرعات أو أوتوماتيكي رباعي السرعات (AL4). بالنسبة إلى البنزين بسعة 3 لترات ، بدلاً من AL4 ، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 نطاقات ZF 4HP20 ، وبعد إعادة التصميم ، تم دمج محرك V6 حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من Aisin (AM6).

بدأ تجميع إصدارات الديزل المعاد تصميمها بميكانيكا 6 سرعات و AM6 ، باستثناء 133 حصانًا 2.2 HDi FAP (2004-2005) ، والتي تم تقديمها مع ZF 4HP20. تم تجهيز الإصدار الأساسي مع 1.6 HDi مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات فقط.

حان الوقت الآن لذكر شيء يقلق العديد من مالكي Citroen C5 مع ناقل الحركة اليدوي. نحن نتحدث عن التشغيل غير الدقيق لآلية اختيار التروس. لسوء الحظ ، تزداد المشكلة سوءًا مع زيادة الأميال. يصبح تحديد العتاد المستخدم أكثر فأكثر. يجب استبدال الآلية. يخدم القابض أكثر من 200000 كم. تكلفة المجموعة الجديدة حوالي 7000 روبل.

من بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتمتع كل من Aisin الياباني و ZF الألماني بسمعة طيبة. الأهم من ذلك كله هو النقد الذي تسبب فيه AL4 الفرنسي. تبدأ في الدفع بقوة إلى 150-200 ألف كيلومتر. في أفضل الأحوال ، سيكون من الممكن الخروج باستبدال الملفات اللولبية ، وفي أسوأ الحالات ، يجب أيضًا استبدال جسم الصمام. ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات أعمق بعد 200-250 ألف كيلومتر ، والتي يجب أن تخزن فيها مبلغ 50-70 ألف روبل.

حتى عندما يجلس 4 رجال يتمتعون بحقائب جيدة في Citroen C5 (مع تشغيل المحرك) ، فإن السيارة ستنهار بالطبع في البداية ، ولكن بعد فترة ستعود إلى وضعها الطبيعي. يتم توفير خلوص أرضي ثابت ، بغض النظر عن الحمل ، من خلال نظام التعليق المائي الهيدروليكي III - تطوير Citroen الخاص. تعمل العناصر المائية الهوائية كممتص للصدمات ونوابض لولبية.

يتم تنظيم مقدار الخلوص الأرضي بواسطة زرين على النفق الأوسط. يمكن للسائق الاختيار من بين أربعة مستويات: عادي ، منخفض ، متسخ وعالي. هذا ليس كل شئ. في الوضع الطبيعي ، بعد تجاوز سرعة 110 كم / ساعة ، يهبط التعليق الأمامي بمقدار 15 مم والخلف بمقدار 11 مم. بمجرد أن تنخفض السرعة عن 90 كم / ساعة ، تعود الخلوص الأرضي إلى موضعه الأصلي. إذا كان الطريق مليئًا بالمطبات والحفر ، فسترتفع السيارة تلقائيًا بمقدار 13 ملم في الأمام والخلف (وضع إضافي في الطرز المعاد تصميمها).

النسخة المطورة مع "Hydroactive III +" بها زر "رياضي" بين زري التحكم في الوضع. إذا ضغطت عليها ، فإن السيارة سوف تتدحرج وتتأرجح أقل. ولكن حتى في الوضع العادي ، تكون اهتزازات الجسم صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ Hydroactive III + التبديل تلقائيًا إلى الوضع الرياضي ، اعتمادًا على مقدار التسارع أو لفة الجسم.

من الناحية الفنية ، يتميز Hydroactive III + بستة كرات (كرات) مملوءة بالنيتروجين ، بينما يحتوي الإصدار العادي على أربع كرات. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، تعتبر Citroen C5 سيارة مريحة ، دون التضحية بالثبات والتعامل.

والجدير بالذكر أن نظام التعليق والتوجيه المائي الهوائي يشتركان في نفس مصدر السوائل الهيدروليكي LDS. ومع ذلك ، فإن كل نظام له مضخة خاصة به.

لسوء الحظ ، فإن إصلاحات نظام التعليق المائي الهوائي ليست رخيصة. الأعطال النموذجية: تسرب المجال ، فشل مضخة BHI الرئيسية وأجهزة استشعار التعليق. تبلغ تكلفة الكرة الأصلية الجديدة من 2000 روبل ، وتكلفة المضخة (الوحدة النمطية) تزيد عن 50000 روبل. في كثير من الأحيان ، يمكن إصلاح المضخة ، أو سيكون عليك البحث عن وحدة مستعملة - في منطقة 20000 روبل. يمكن أحيانًا إحياء المستشعرات بعد التنظيف والتشحيم.

إذا تمت صيانة نظام التعليق بانتظام ، فيجب أن يصل بسهولة إلى 200000 كيلومتر. بعد ذلك ، من الضروري استبدال سائل LDS الاصطناعي ، على الرغم من حقيقة أن Citroen لا توصي بذلك. نتيجة للانتشار ، ينخفض ​​ضغط النيتروجين في الكرات ويصبح التعليق أقل راحة. هذا ملحوظ بشكل خاص على المحور الخلفي. ولكن قبل تغيير السائل ، يجب عليك التحقق من حالة الخطوط الهيدروليكية. غالبًا ما تصدأ بعد 10-12 سنة من الاستخدام.

التعليق الأمامي عبارة عن دعامة MacPherson ، بينما يحتوي الجزء الخلفي على أذرع بندولية (شيء بين شعاع الالتواء وتصميم متعدد الوصلات). محامل الذراع الخلفية تبلى مع تقدم العمر. يخترق الماء الأختام الزيتية القديمة ويحدث التآكل. عند ارتدائه ، هناك دق أو أزمة أو صرير.

تلقت فرامل الانتظار أيضًا حلاً غير قياسي. يستخدم العجلات الأمامية. مع تقدم العمر ، غالبًا ما تتعكر آليتها ، مما يؤدي إلى تحرير غير كامل للعجلة. من أجل تجنب المشاكل ، يجب صيانة الآلية بشكل دوري: تنظيفها وتطويرها وتشحيمها.

قد يتطلب حامل التوجيه الانتباه بعد 170-220 ألف كم - يظهر طرقة أو تسرب. تكلفة طقم الإصلاح - من 4000 روبل ، والسكك الحديدية الجديدة - من 43000 روبل.

الجسم والداخل

جسم Citroen C5 محمي بشكل جيد من التآكل. يمكن أحيانًا العثور على بقع حمراء على خطوط الفرامل.

ستفاجئ السيارة الفرنسية بكل سرور أولئك الذين يحبون تلقي الكثير من المعلومات ويقدرون الأداء الوظيفي. يوجد مقياس لدرجة حرارة سائل التبريد على لوحة القيادة ، وفي الإصدارات الأكثر تقدمًا ، يوجد مقياس الفولتميتر ومقياس درجة حرارة الزيت. لا يحتوي الإصدار الأساسي X فقط على وظيفة اللوحة السوداء ، أي تعتيم الأضواء غير الضرورية في قمرة القيادة ليلاً. أقنعة مزدوجة من الشمس. هذا يعني أنه ليس على السائق التوفيق بين حاجب واحد عندما تكون الشمس منخفضة.في الإضاءة الجيدة ، تكون إضاءة عناصر التحكم في المناخ غير مرئية بشكل جيد.

البلاستيك المستخدم في الداخل من نوعية جيدة جدا. ومع ذلك ، فهو حساس للخدوش. تبدو اللوحة الأمامية مبهجة للغاية من الناحية الجمالية ، لكن بيئة العمل تأثرت. يتطلب التحكم في التحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة مهارة معينة ، خاصة إجراء إيقاف تشغيل مكيف الهواء ، والذي لا يمكن القيام به بلمسة زر واحدة. تم تثبيت مبدل الأقراص المضغوطة القياسي بنسخ كاملة تحت مقعد الراكب. عيبه هو الإهمال في التعامل مع الأقراص. لقد خدشهم فقط.

في هاتشباك ، يمكن طي صندوق الأمتعة خلف ظهر الأريكة. هذه ميزة مفيدة للغاية عندما تحتاج إلى نقل شيء كبير. في المركبات الأخرى ، لا يعرف السائقون ما يجب فعله مع إزالة الرف. في سيارات ستايشن واغن ، يفتح زجاج الباب الخلفي بشكل منفصل. يرجى ملاحظة أن القفل الزجاجي ينكسر في كثير من الأحيان. عند التحميل في صندوق السيارة مع إيقاف تشغيل المحرك ، ينحني التعليق الخلفي قليلاً ، مما يجعل التحميل والتفريغ أسهل.

إلكترونيات

مفاجأة إلكترونيات Citroen C5 في بعض الأحيان. ولكن بعد إعادة تصفيف الشعر في عام 2004 ، تحسن الوضع بشكل ملحوظ.

تعطلت وحدة الراحة BSI بسبب تآكل التوصيلات الكهربائية أو دخول الرطوبة أو الإصلاح غير المناسب. في حالة فشلها ، تظهر مشاكل في النوافذ الكهربائية ، والقفل المركزي ونظام منع الحركة ، أو تضيء "الشجرة" الموجودة على لوحة القيادة ، أو يتوقف نظام التعليق المائي الهوائي عن العمل بشكل صحيح. تعتبر كتلة إصدارات التصميم المسبق أكثر موثوقية وقابلية للصيانة. بعد إعادة التصميم ، بدأوا في تثبيت كتلة بلوحة مملوءة بمركب ، مما يعقد عملية الإصلاح. في معظم الحالات ، يمكن تنشيط BSI عن طريق لحام المقاومات. في الحالة القصوى ، سيكون عليك البحث عن "كتلة مستعملة" ، وتكلف حوالي 40000 روبل.

نقطة أخرى مؤلمة هي وحدة تبديل عمود التوجيه. على سبيل المثال ، تتوقف مؤشرات الاتجاه عن التشغيل.

سمة لا غنى عنها للمعدات الفاخرة - مصابيح زينون الأمامية. لحسن الحظ ، هناك مشاكل قليلة معهم. تظهر التجربة أن الزجاج البلاستيكي لهذه المصابيح الأمامية يتحول إلى غائم بشكل أبطأ بكثير من نظرائه في العديد من المنافسين.

نظام المناخ

هناك أيضًا مشاكل متكررة في نظام تكييف الهواء. في النسخ المعاد تصفيفها ، تنكسر المخمدات. بعد ذلك ، قامت الشركة المصنعة بتحديثها ، لكن المخمدات المقواة يمكن أن تستمر فقط من 2-3 سنوات. في إصدار التصميم المسبق ، لا تنكسر اللوحات ، ولكنها تقطع الخطوط في آلية محرك الرفرف.

قد لا تعمل مروحة السخان بسبب عطل في كتلة السخان. من الممكن استعادة قابلية التشغيل بعد استبدال المقاوم - من 2000 روبل. وتجدر الإشارة إلى أن فرش المروحة المهترئة تساهم في الزوال السريع للمقاوم.

Citroen C5 هي واحدة من تلك السيارات التي يجب فحصها في الخدمة قبل الشراء. هذا سوف يساعد في تجنب التكاليف الإضافية. يمكن التوصية بـ C5 لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليف الصيانة الدورية. لهذا ، سيكافأ المالك براحة ممتازة.