إصلاح المحور الخلفي نيفا 21213 DIY

يعد ضبط المحور الأمامي لـ niva أحد العمليات الرئيسية التي تضمن السفر المريح والخالي من المتاعب على الطرق بأي جودة.

يتم تقييم الحاجة إلى ضبط عناصر المحور الأمامي من خلال وجود ضوضاء واهتزازات تنشأ في أوضاع تشغيل مختلفة لـ VAZ 21214. وبالتالي ، يمكن تقسيم الإشارات الصوتية المشروطة إلى مجموعتين: • مسجلة باستمرار ؛

• ثابت عند الكبح باستخدام محرك الاحتراق الداخلي أو التسارع.

يمكن أن تشبه الأصوات بطبيعتها: • العواء (ارتداء الزوج الرئيسي) ؛ • سحق ، همهمة "ترولي باص" (تدمير أو سحب محامل البطانة ، صامولة مفكوكة لعمود الإدارة ، محامل عمود المحور ، الضبط غير الصحيح لتروس علبة التروس الرئيسية) ؛ • جرجرة متقطعة (تحمل تفاضلي).

يكمن تعقيد التشخيص في هذه الحالة في وفرة الضوضاء الخارجية المنبعثة من أجزاء أخرى من السيارة.

لتنفيذ أعمال الضبط على المحور الأمامي ، توفر الشركة المصنعة أدوات سحب ومغناطيس وأجهزة خاصة. ومع ذلك ، نظرًا لتوزيعها المحدود والتكلفة العالية ، فإن وجودها ليس ضروريًا ، على الرغم من أنه من المرغوب فيه توفير الوقت ودقة الضبط. نظرًا لأن الأجزاء الرئيسية من RPM تتوافق مع عناصر مماثلة من REM ، يتم تتبع مراسلات الموافقات التكنولوجية وإجراءات تنفيذ عمليات الإصلاح.

المرحلة الرئيسية مسبوقة بالتحضير ، بما في ذلك: 1. تصريف الزيت من دورة في الدقيقة من خلال فتحة التصريف.

اقرأ بهذا وضعنا النقالة في الميدان ، تعليمات مفصلة

2. فصل عمود المروحة بمفتاح 13

3. إزالة عجلة القيادة اليمنى.

4. تفكيك الوصلة الكروية السفلية على الجانب الأيسر.

5. إزالة دعامات التعليق.

6. إزالة علبة التروس من الأقواس على اليمين واليسار باستخدام المحطة.

يتبع ذلك تفكيك علبة التروس ، والتنظيف الشامل للأسطح من الأوساخ والشحوم ، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للمكونات.

لإجراء العملية ، يتم استخدام الجهاز الأصلي A.95690 أو مغزل A.70184 أو نظير مصنوع وفقًا للرسم.

تم وضع مستوى جلوس علبة المرافق بحيث يتخذ وضعًا أفقيًا. ثم يتم تثبيت قضيب معدني مسطح تمامًا على السرير المحمل. تُقاس المسافة من القضيب إلى المغزل بإدخال حلقات الضبط من المجموعة بزيادات قدرها 0.05 في الفجوة الموجودة أسفل الشريط. تتوافق القيمة المقاسة (قاعدة علبة المرافق) مع التصحيح المطبق على الترس الصغير. عند إعادة تجميع التجميع ، يوصى بالتخلص من الفاصل القياسي لمنع إعادة الإصلاح. بدلاً من ذلك ، غلاف فولاذي غير قابل للتشوه بطول 48 مم مناسب (بهامش ، إذا لزم الأمر ، تقصيرها).

أثناء الدوران ، تتحكم الأجزاء في القوة عند تدوير الترس (يجب أن تكون 157-196 نيوتن · سم) ، للمحامل ذات الأميال ، يكون عزم الدوران 39.2-58.8 نيوتن · سم صالحًا. يعد استخدام مقياس القوة الخاص 02.7812.9501 اختياريًا.

سيتم ضمان الدقة المقبولة بواسطة عجلة موازنة منزلية. عند العمل بها ، قم بلف أحد طرفي سلك طوله 1 متر حول الحافة ، ثم اربط الطرف الآخر بالميزان. قفل عزم الدوران عن طريق سحب الجهاز في اتجاه عمودي. لذلك ، يجب أن توفر المحامل الجديدة 7-9 كجم ، والأميال - 2-3 كجم.

مع هذا اقرأ إصلاح وتعديل صندوق التروس الأمامي والمحاور الخلفية

تتضمن العملية استبدال غسالات الدعم بأخرى جديدة - أكثر سمكًا من ذي قبل. اختيار 7 أحجام قياسية بخطوة 0.05 مم في حدود 1.8-2.1 مم. مادة الغسالات - البرونز أو الفولاذ. في هذه الحالة ، يتم تثبيت التروس بإحكام ، ولكن مع إمكانية الدوران يدويًا.

وفقًا للتعليمات ، يتم ضبط الخلوص الجانبي والتحميل المسبق باستخدام أداة A.95688 / R.

في حالة عدم وجوده ، فإن الفرجار الورني ذو الحجم المناسب سيؤدي الدور المحدد.

لضمان التحميل المسبق المطلوب ، يتم تسجيل المسافة المتعلقة بأغطية المحمل في بداية الشد وفي نهايته. الفرق المطلوب بين القيم هو 0.2 مم.

يتم ضبط الخلوص الجانبي عن طريق إحضار الترس المتحرك إلى الترس المتقدم حتى يختفي. في البداية ، يكون أحد الصواميل في وضع حر ، والآخر (يعمل) مشدودًا. بعد القضاء على الفجوة ، شد الجوز المغطى بطعم تدريجيًا حتى يتحرك فكي الفرجار بمقدار 0.1 مم. يتوقف ضبط رد الفعل العكسي عند ظهور ضربة خفيفة على الأسنان. ثم يتم شد كلا الجوزين بالتساوي على مسافة 0.2 مم. تتضح صحة العمل المنجز من خلال رد فعل عكسي موحد في أي موضع من التروس.

يتم ضبط محامل المحور الخلفي والخلوص الجانبي وموضع رقعة التلامس في شبكة الزوج الرئيسي في المصنع ، وكقاعدة عامة ، لا تتطلب الضبط أثناء التشغيل. يعد ضبطها ضروريًا فقط بعد حاجز المحور واستبدال الأجزاء ، وكذلك عندما تكون المحامل تالفة بشدة. لا يتم تقليل الخلوص الجانبي في تعشيق الترس الرئيسي ، والذي زاد بسبب تآكل الأسنان ، عن طريق الضبط ، لأن هذا يؤدي إلى تعطيل التعشيق ، ونتيجة لذلك ، زيادة ضوضاء المحور الخلفي أو لكسر الأسنان. يتم التخلص من رد الفعل العكسي في المحامل المستدقة دون الإخلال بالوضع المتبادل بين التروس المدفوعة والقيادة.

ضبط محرك ترس تحمل التحميل المسبق

يمكن تحديد الحاجة إلى تعديل المحمل من خلال وجود اللعب المحوري في ترس الترس الصغير. يتم قياس اللعب المحوري بعمود المروحة المنفصل باستخدام مؤشر لا تزيد قيمة التدرج عن 0.01 مم أثناء تحريك الشفة في الاتجاه المحوري. في هذه الحالة ، يجب أن يستقر ساق المؤشر على طرف الحافة الموازي لمحور ترس الترس الصغير.

أرز. 5.32. المحور الخلفي مع شعاع بانجو مع علبة تروس منفصلة (الجزء الأوسط): 1 - صامولة ؛ 2 - محرك شفة محرك ؛ 3 - صفعة 4 ، 6 ، 11 - محامل ؛ 5 - خاتم 7 - حلقة ضبط ؛ 8 - علبة التروس 9 - معدات القيادة 10 - تفاضلية 12 - نصف المحور ؛ 13 - حشية 14 - لوحة القفل ؛ 15 - علبة المرافق 16 - صمولة تفاضلية ؛ 17 - غطاء محمل تفاضلي ؛ 18 - قابس حشو الزيت ؛ 19 - تروس مدفوعة 20 - استراحة

يجب إجراء التعديل على النحو التالي:

- قم بفك وفك الجوز 1 ، وإزالة الشفة 2 ، وختم الزيت 3 والحلقة الداخلية للمحمل 4 ؛

- استبدل حلقة الضبط 5 بحلقة جديدة ، يجب أن يكون سمكها أقل من الذي يتم استبداله بقيمة اللعب المحوري بالإضافة إلى 0.05 مم إضافية عندما تقطع السيارة أقل من 1000 كم أو 0.01 مم عندما تكون السيارة سافر أكثر من 10000 كيلومتر ؛

- ضع حلقة المحمل الداخلية في مكانها ، وختم زيت جديد ، وشفة وشد الصامولة لعزم دوران من 160-200 نيوتن متر (16-20 كجم ق.م.) ، ثم تحقق من سهولة دوران ترس القيادة. إذا تطلب الأمر بذل جهد أكبر لتدوير ترس المحرك عما كان عليه قبل الضبط ، فمن الضروري استبدال حلقة الضبط بزيادة سمكها بمقدار 0.01-0.02 مم.

بعد الانتهاء من ضبط التحميل المسبق للمحمل ، اربط الصامولة بعزم دوران يبلغ 160-200 نيوتن متر (16-20 كجم ق.م · م) حتى تتزامن الفتحة الموجودة في الصامولة مع الفتحة الخاصة بدبوس القاطع. يجب شد الصمولة فقط لمطابقة الفتحة الخاصة بدبوس الكوتر بفتحة الجوز ، لأنه بخلاف ذلك ، بسبب عدم كفاية الشد ، قد تدور الحلقة الداخلية للمحمل الخارجي ، وتلبس حلقة الضبط ، ونتيجة لذلك ، تزداد اللعب المحوري للمحامل. عند شد صامولة الفلنجة ، من الضروري قلب ترس القيادة لتركيب البكرات بشكل صحيح في المحامل.

بعد الضبط ، من الضروري التحقق من تسخين المحامل بعد تحرك السيارة بسرعة 60-70 كم / ساعة لمدة 20-30 دقيقة.في هذه الحالة ، يجب ألا يتجاوز تسخين عنق علبة المرافق 95 درجة مئوية (يجب ألا يغلي الماء الذي يحصل على الرقبة). قم بتقليل التحميل المسبق إذا كان الجو حارًا جدًا.

اضبط التحميل المسبق عند استبدال محامل ترس القيادة والترس الرئيسي بالترتيب التالي:

- من الضروري ضبط موضع ترس القيادة عن طريق اختيار حلقة الضبط 7 (انظر الشكل 5.32) ، مع ضمان الحجم (109.5 ± 0.02) مم - المسافة بين المحور المشترك للتروس الجانبية ونهاية التروس ترس القيادة المجاور لحلقة التعديل 7 ؛

- باختيار حلقة الضبط 5 ، اضبط التحميل المسبق لمحمل ترس القيادة. مع الضبط الصحيح ، يجب أن يكون عزم المقاومة لدوران ترس القيادة في حدود 150-200 نيوتن.متر (15-10 كجم ق.م · سم) للمحامل الجديدة أو 70-100 نيوتن · م (7-10 كجم ثقلي · سم) سم) لمحامل التشغيل. إذا كانت لحظة مقاومة دوران المحامل ضمن النطاق الطبيعي ، فيجب تثبيت الجوز ، وإلا يجب تكرار الضبط. في هذه الحالة ، إذا كان عزم مقاومة الدوران أقل من المطلوب ، فمن الضروري تقليل سمك حلقة الضبط ، وإذا كان أكثر من ذلك ، فمن الضروري تحديد حلقة بسماكة أكبر.

بعد ضبط التحميل المسبق للمحامل ، من الضروري تثبيت التجميع التفاضلي في المحور وضبط التحميل المسبق للمحامل التفاضلية والتخليص الجانبي في شبكة تروس القيادة النهائية.

تعديل التحميل المسبق للمحمل التفاضلي والتخليص الجانبي في ربط التروس والمحرك النهائي

التعديل دون استبدال المحمل.

لضبط المحامل ، يجب عليك:

- قم بإزالة أعمدة المحور وغطاء علبة المرافق وحشية الغطاء (للمحور الخلفي أحادي القطعة) ؛

- قم بإزالة أعمدة المحور وإزالة علبة التروس من مبيت المحور (للمحور الخلفي بشعاع بانجو) ؛

أرز. 5.33. فحص الخلوص المحوري في المحامل التفاضلية (محور بانجو)

يتكون المحور الخلفي للسيارة على شكل شعاع مجوف ، يتم لحام أطرافه بمقاعد لمحامل أعمدة المحور وفتحات لتثبيت دروع الفرامل. في المنتصف ، يتم تثبيت مخفض التروس الرئيسي مع التفاضل على العارضة ، ومن جانب الفلنجات ، يتم إدخال عمودين محوريين في الحزمة ، مما ينقل عزم الدوران من المخفض إلى العجلات الخلفية.

الترس الرئيسي هو hypoid ، وتروسه مطابقة للضوضاء والتلامس ، لذلك لا يمكن استبدالها إلا كمجموعة (علامة الزوج - 2106).

تم تصنيع ترس محرك التروس الرئيسي بشكل متكامل مع العمود (السيقان) ويتم تثبيته في عنق علبة التروس على محامل مدببة. يتم ضغط الحلقات الخارجية للمحامل في مقاعد العنق ، ويتم وضع الحلقات الداخلية على الساق. يتم تثبيت غلاف مباعد بين الحلقات الداخلية ؛ عندما يتم شد صامولة الساق ، يتشوه الغلاف ، مما يوفر تحميلًا ثابتًا مسبقًا. يتم التحكم في التحميل المسبق من خلال عزم دوران ترس محرك الأقراص (لم يتم تثبيت الأجزاء الأخرى). بالنسبة للمحامل الجديدة ، يجب أن تكون لحظة الدوران في نطاق 157-197 نيوتن متر ، للمحامل بعد تشغيل 30 كم أو أكثر - 39.2-59.0 نيوتن متر. في هذه الحالة ، يتم شد صامولة الساق بعزم دوران من 118-255 نيوتن متر ، والتحقق بشكل دوري من دوران ترس القيادة. إذا تم الوصول إلى عزم الدوران المحدد بالفعل وكان عزم شد الصامولة أقل من 118 نيوتن متر ، فمن الضروري استبدال الكم الفاصل بأخرى جديدة ، لأن القديم مشوه للغاية. يعد استبدال الجلبة ضروريًا أيضًا عندما يكون عزم الدوران أعلى من المسموح به (بسبب عدم الانتباه عند الشد).

إذا تم استبدال الزوج الرئيسي أو محامل ترس الترس الصغير ، فمن الضروري إعادة تحديد سمك حلقة الضبط. يتم تثبيته على العمود بين ترس الترس الصغير والحلقة الداخلية للمحمل الكبير.

يتم توصيل ترس الإدارة النهائية بشفة الصندوق التفاضلي بمسامير خاصة بدون حلقات. يجب عدم استبدال هذه المسامير بأي مسامير أخرى.يدور الصندوق التفاضلي في اثنين من المحامل المستدقة. يتم تنظيم التحميل المسبق لها ، وكذلك الخلوص بين أسنان تروس القيادة الرئيسية ، بواسطة صواميل ملفوفة في أسرة محامل مقسمة. يتم تثبيت التروس نصف المحور في مقاعد أسطوانية للصندوق التفاضلي وتستقر عليها من خلال غسالات الدعم. يتم اختيار سمك هذه الغسالات بحيث تكون الفجوة بين أسنان الأقمار الصناعية والتروس نصف المحور في حدود 0 - 0.1 مم. يتم تثبيت الأقمار الصناعية على محور مع تشابك مستمر مع تروس نصف المحور. يوجد على المحور أخاديد حلزونية لتزويد أسطح الاحتكاك بمواد التشحيم.

يرتكز العمود النصفي في أحد الطرفين على محمل كروي أحادي الصف مثبت في مقعد شعاع المحور الخلفي ، وفي الطرف الآخر (المحدود) يدخل ترس نصف المحور. الحلقة الداخلية للمحمل مثبتة بعمود المحور بواسطة حلقة خاطفة مزودة بملاءمة تداخل (تناسب الانكماش). يتم تثبيت الحلقة الخارجية للمحمل بواسطة صفيحة مثبتة ، جنبًا إلى جنب مع عاكس الزيت ودرع الفرامل ، بواسطة أربعة براغي وصواميل في حزمة المحور الخلفي.

يتم سكب 1.3 لتر من زيت ناقل الحركة في علبة المرافق بالمحور الخلفي (عمليًا - إلى الحافة السفلية لفتحة الحشو). مخارج أعمدة المحور من العارضة مختومة بأختام الزيت. في حالة حدوث تسرب من أختام الزيت ، يتم توجيه الزيت عبر عاكس الزيت إلى الجزء الخارجي من درع الفرامل - حتى لا يسقط على تيل الفرامل. يعمل صندوق الحشو المثبت في حلق علبة التروس على طول سطح الحافة. حاجز زيت مثبت بين المحمل والشفة. يشير تسرب الزيت من أسفل صمولة شفة القفل الذاتي (يتم استخدام نفس الجوز لضبط التحميل المسبق للمحمل) إلى تخفيف إحكام ربطه. قد يؤدي تشغيل السيارة باستخدام صمولة تروس فضفاضة إلى حدوث تلف.

لموازنة الضغط خارج وداخل مبيت المحور الخلفي ، يوجد جهاز استراحة على شعاع المحور الخلفي أعلى صندوق التروس. في كل خدمة تحقق مما إذا كان غطاء جهاز التنفس عالقًا.

نتحقق من إحكام جميع الوصلات الملولبة ونشددها إذا لزم الأمر. يجب أن يكون غطاء جهاز التنفس خاليًا من الأوساخ وأن يدور بحرية. بأيدينا نطبق قوة تبلغ حوالي 10 kgf على طول محور العجلة المعلقة ونحدد وجود رد فعل عكسي نصف المحور. لا يسمح بأكثر من 0.7 مم. يجب تحرير فرامل الانتظار أثناء هذا الفحص. يُسمح بالتسرب الطفيف للزيت (التعرق) من أسفل المحمل الأمامي للترس الرئيسي ، ولكن إذا كان صندوق التروس وأسفل السيارة مزيتًا بشدة فوق الترس الرئيسي ، فيجب استبدال الكفة.

حدد الضوضاء في المحور الخلفي ، وبناءً عليه ، يمكن أن تستند الحاجة إلى الإصلاحات إلى نتائج الاختبارات التالية.

اختبار 1. نقوم بتسريع السيارة بسلاسة على طريق مسطح من 20 إلى 90 كم / ساعة. في نفس الوقت ، نستمع إلى الضوضاء ونلاحظ السرعة التي يظهر بها ويختفي. نطلق دواسة الوقود ونستمع إلى السيارة في وضع فرملة المحرك. عادة ، تأتي الضوضاء وتذهب بنفس السرعات ، سواء أثناء التسارع أو التباطؤ.

اختبار 2. نقوم بتسريع السيارة إلى سرعة 100 كم / ساعة ، ونضع ذراع التروس في الوضع المحايد ، ونوقف تشغيل الإشعال ونتحرك بحرية حتى تتوقف. في الوقت نفسه ، نراقب طبيعة الضوضاء بمعدلات مختلفة من التباطؤ.

في الإصدار الأول ، اختبرنا علبة التروس في أوضاع التسارع والتباطؤ تحت الحمل الناتج عن المحرك. في الثانية - بدونها. إذا كان الصوت موجودًا فقط أثناء الاختبار الأول ، فقد يكون ناتجًا عن تروس المخفض أو محامل ترس القيادة أو الترس التفاضلي. إذا ظهرت الضوضاء في كلتا الحالتين ، يجب البحث عن المصدر في مكان آخر.

اختبار 3. اضبط ذراع التروس على الوضع المحايد ، وابدأ تشغيل المحرك وقم بزيادة سرعة العمود المرفقي تدريجيًا. نقارن الضوضاء الناشئة بتلك التي لوحظت سابقًا.إذا كانت مشابهة لضوضاء الاختبار الأولى ، فهذا يشير إلى أنها لا تأتي من علبة التروس.

اختبار 4. الضوضاء المكتشفة في الاختبار الأول والغائبة في الاختبارات اللاحقة ناتجة عن علبة التروس. للتأكيد ، ارفع العجلات الخلفية ، وابدأ تشغيل المحرك واشغل الترس الرابع. نتأكد من أن الضوضاء تأتي بالفعل من علبة التروس ، وليس من المكونات أو الأجزاء الأخرى.

نقوم بإزالة علبة التروس لاستبدالها أو إصلاح أو استبدال شعاع المحور الخلفي.
نعلق المحور الخلفي.

نقوم بتصريف الزيت من مبيت المحور الخلفي (انظر هنا).

افصل عمود المروحة الخلفي عن شفة مخفض المحور الخلفي (انظر هنا).

أمسك بعلبة التروس ، استخدم الرأس "12" لفك البراغي الثمانية من مرفقه في شعاع المحور الخلفي.

... وحشية.
قم بتثبيت علبة التروس بترتيب عكسي.
قبل تثبيت علبة التروس ، نقوم بتنظيف مستوى التزاوج للحزمة. قم بتركيب حشية جديدة. قبل شد البراغي التي تثبت علبة التروس على شعاع المحور الخلفي ، ضع مادة مانعة للتسرب على سن اللولب.

قبل الإزالة ، نقوم بتنظيف علبة التروس من الأوساخ. نقوم بتثبيت علبة التروس المفككة على طاولة العمل.

باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك البرغي لتأمين لوحة القفل لصمولة الضبط للمحمل الأيمن للصندوق التفاضلي ...

وبالمثل ، قم بإزالة لوحة الاحتفاظ لصمولة ضبط المحمل الأيسر.

باستخدام لكمة ، نحدد موقع أغطية محامل الصندوق التفاضلي على علبة التروس.

باستخدام مفتاح البراغي "17" نقوم بفك المسمارين اللذين يؤمنان غطاء المحمل الأيمن للصندوق التفاضلي ...

قم بإزالة غطاء المحمل الأيمن.

نخرج الجوز المعدني ...

.. وقم بإزالة سباق التحميل الخارجي للمربع التفاضلي.

وبالمثل ، قم بإزالة الغطاء وإخراج صمولة الضبط وإزالة الحلقة الخارجية للمحمل الأيسر للصندوق التفاضلي.

إذا لم نغير محامل الصندوق التفاضلي ، فسنحدد حلقاتها الخارجية حتى لا نربكها أثناء التجميع.

نقوم بإزالة مجموعة الصندوق التفاضلي مع التروس المدفوعة للمحرك الرئيسي والحلقات الداخلية والأقفاص وبكرات التحميل.

نقوم بإخراج مجموعة تروس القيادة من علبة التروس بحلقة ضبط وحلقة داخلية وقفص وبكرات محمل خلفي وغطاء مباعد.

ضربات قوية بمطرقة من خلال انجراف على الحلقة الداخلية لمحمل علبة التروس الخلفية ، ...

… إزالة الحلقة الداخلية مع القفص والبكرات.

قم بإزالة حلقة ضبط ترس محرك الأقراص.

نقوم بإزالة ختم الزيت من غلاف علبة التروس (انظر هنا).

.. والحلقة الداخلية للمحمل الأمامي مع قفص وبكرات.

مع لكمة ، قمنا بضرب الحلقة الخارجية للمحمل الأمامي لتروس القيادة ...

قلب علبة المرافق ، قم بإخراج الحلقة الخارجية للمحمل الخلفي لمعدات القيادة بنفس الطريقة.

لتفكيك التفاضل…

... باستخدام مجتذب ، نضغط على الحلقة الداخلية لمحمل الصندوق التفاضلي.

في حالة عدم وجود مجتذب ، أدخل إزميلًا بين نهاية الحلقة الداخلية للمحمل والصندوق التفاضلي.

بضرب الإزميل ، نقوم بتحريك الحلقة الداخلية للمحمل.

نقوم بإدخال اثنين من مفكات البراغي القوية (أو شفرات التثبيت) في الفجوة الناتجة والضغط عليها ...

… حلقة داخلية مع قفص وبكرات.

وبالمثل ، نضغط على الحلقة الداخلية للمحمل الآخر.

تثبيت الصندوق التفاضلي في الرذيلة باستخدام وسادات الفك المعدنية الناعمة ، ...

... باستخدام مفتاح ربط من 17 حلقة ، قم بفك البراغي الثمانية التي تثبت الترس المتحرك في الصندوق التفاضلي.

باستخدام مطرقة بمضرب بلاستيكي ، نقوم بإسقاط الترس المتحرك من الصندوق التفاضلي ...

قلب الأقمار الصناعية ، أخرجهم من الصندوق التفاضلي.

نخرج التروس الجانبية.

قبل التجميع ، نقوم بغسل أجزاء علبة التروس بالكيروسين وفحصها. نتحقق من حالة أسنان التروس الرئيسية. من غير المقبول إتلاف سن واحد على الأقل (التقطيع ، جرجرة سطح العمل).باستخدام ورق الصنفرة ذي الحبيبات الدقيقة ، نقوم بإزالة الأضرار الطفيفة التي لحقت بمحور الترس الصغير ، ومجلات ترس المحور وثقوب التثبيت الخاصة بهم في الصندوق التفاضلي. في حالة حدوث أضرار جسيمة للأجزاء ، نقوم باستبدالها بأخرى جديدة. في حالة وجود تلف طفيف في أسطح غسالات التحميل للتروس شبه المحورية ، فإننا نستبدل الغسالات بأخرى جديدة (مع تحديد سمك الغسالات). يجب أن تكون محامل التروس الصغيرة والصناديق التفاضلية خالية من التآكل ، وأن تكون أسطح العمل ملساء. تؤدي حالة التحمل السيئة إلى حدوث ضوضاء وتوقف أسنان التروس.

يتم ضغط الحلقات الداخلية للمحامل الصندوقية التفاضلية مع الأقفاص والبكرات على الصندوق بقطعة مناسبة من الأنابيب. نصلح التروس المدفوعة على الصندوق التفاضلي.

عند تجميع الترس التفاضلي ، نقوم بتشحيم التروس شبه المحورية بغسالات الدعم والأقمار الصناعية بزيت ناقل الحركة وتثبيتها في الصندوق التفاضلي. نقوم بتدوير الأقمار الصناعية وتروس أنصاف المحاور لمحاذاة محور دوران الأقمار الصناعية مع محور الثقوب في المربع التفاضلي ، وإدخال محور الأقمار الصناعية. يجب ألا يتجاوز الخلوص المحوري لكل ترس نصف عمود 0.1 مم. مع زيادة الخلوص ، استبدلنا غسالات محامل التروس شبه المحورية بأخرى جديدة - بسماكة أكبر. يجب ألا تتجاوز لحظة مقاومة دوران التروس التفاضلية 14.7 نيوتن متر (1.5 كجم / متر) - يتم تشغيل التروس يدويًا.

نتحقق من سهولة دوران التروس التفاضلية.

اضغط على الحلقة الخارجية للمحمل الأمامي في الغلاف برأس أداة بقطر مناسب (قطعة من الأنبوب).

وبالمثل ، نضغط في الحلقة الخارجية للمحمل الخلفي.

يتم ضمان الموضع الصحيح لترس القيادة بالنسبة إلى الترس المتحرك من خلال اختيار سمك حلقة الضبط المثبتة بين الوجه النهائي لمعدات القيادة والحلقة الداخلية للمحمل الخلفي. عند استبدال الزوج الرئيسي لعلبة التروس أو محامل ترس القيادة ، نختار حلقة الضبط. للقيام بذلك ، نصنع جهازًا من ترس محرك قديم: نحن نلحم لوحة بطول 80 مم بالترس ونطحن اللوح بحجم 50-0.02 مم بالنسبة لنهاية الترس (المستوى المجاور للضبط حلقة).

جهاز مصنوع من ترس قديم.

نحن نطحن (أو نعالج بورق الصنفرة الناعم) المكان الذي يتم فيه تثبيت المحمل الخلفي على ترس القيادة بحيث يتم تثبيت الحلقة الداخلية للمحمل على مكان منزلق. على الجهاز المصنّع ، نقوم بتثبيت الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي مع قفص وبكرات وإدخال الجهاز في علبة المرافق. ثم نقوم بتثبيت الحلقة الداخلية للمحمل الأمامي بقفص وبكرات وشفة تروس القيادة. قم بتدوير عجلة التروس للتثبيت الصحيح لبكرات الارتكاز بواسطة الحافة ، وشد صمولة تثبيت الشفة إلى عزم دوران يبلغ 7.9-9.8 نيوتن متر (0.8-1.0 كجم / م).

نقوم بإصلاح علبة المرافق على طاولة العمل بحيث يكون مستوى المرفق أفقيًا. نقوم بتثبيت مسطرة منحنية في السرير المحمل بحافة بحيث يتلامس مسطرة السرير على طول الخط.

باستخدام مجموعة من المجسات المسطحة ، نحدد حجم الفجوة بين المسطرة ولوحة التثبيت.

يتم تحديد سمك حلقة الضبط بالاختلاف بين الفجوة والانحراف عن الموضع الاسمي للترس الجديد (مع مراعاة علامة الانحراف).

يتم وضع علامة الانحراف عن الموضع الاسمي (بأجزاء من المليمتر بعلامات "زائد" أو "ناقص") على الجزء المستدق من ساق التروس.

على سبيل المثال ، الخلوص المقاس 2.90 مم والعتاد له انحراف بمقدار -15 عن الموضع الاسمي. نترجم الانحراف إلى ملليمترات: –15 × 0.01 = –0.15.

سماكة الرقاقة المطلوبة: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 مم.

نقوم بتثبيت حلقة الضبط بالسماكة المطلوبة على ترس القيادة الجديد. نقوم بإزالة الجهاز من علبة التروس وإزالة الحلقات الداخلية للمحامل الأمامية والخلفية بأقفاص وبكرات.

باستخدام قطعة مناسبة من الأنبوب ، اضغط على الحلقة الداخلية للمحمل الخلفي بقفص وبكرات على ترس القيادة الجديد.

نقوم بإدخال ترس القيادة في علبة التروس. قم بتركيب غلاف مباعد جديد ، وحلقة داخلية للمحمل الأمامي مع قفص وبكرات ، وعاكس للزيت. بعد تشحيم حافة العمل لختم الزيت الجديد بشحم Litol-24 ، نضغط عليه في مقبس علبة المرافق. قم بتثبيت شفة الجناح الصغير.

بعد قفل الشفة ، شد صامولة التثبيت تدريجياً باستخدام مفتاح عزم حتى 118 نيوتن متر (12 كجم قوة متر).

يتم التحكم في التحميل المسبق لمحامل ترس المحرك باستخدام مقياس ديناميكي.

… فحص دوري لعزم مقاومة المحمل لدوران ترس القيادة.

إذا كانت لحظة مقاومة الدوران أقل من 157 نيوتن سم (16 كجم قدم سم) - للمحامل الجديدة ، وللمحامل بعد 30 كيلومترًا من الجري - أقل من 39.2 نيوتن سم (4 كجم قدمًا لكل سم) ، فقم بإحكام ربط الحافة صامولة التثبيت ، لا تتجاوز عزم الربط. بعد ذلك ، نتحقق مرة أخرى من لحظة مقاومة دوران ترس القيادة.

إذا كانت لحظة المقاومة أكثر من 197 نيوتن سم (20 كجم قدم سم) - للمحامل الجديدة وللمحامل البالية - أكثر من 59.0 نيوتن سم (6 كجم قدمًا في سم) ، فسيتم تجاوز التحميل المسبق للمحامل .

في هذه الحالة ، استبدل الفاصل المشوه بأخرى جديدة وأعد التجميع وأعد الضبط.

نقوم بتركيب المجموعة التفاضلية مع المحامل وصواميل الضبط في علبة التروس بحيث تتلامس مع الحلقات الخارجية للمحامل. نقوم بتشديد مسامير غطاء المحمل إلى عزم الدوران المطلوب.

نصنع مفتاح ربط خاص لشد صواميل الضبط من صفيحة فولاذية بعرض 49.5 مم وسمك 3-4 مم.

يتم ضبط الخلوص الجانبي في شبكة تروس القيادة الرئيسية والتحميل المسبق لمحامل الصندوق التفاضلي في وقت واحد ، على عدة مراحل.

باستخدام فرجار ورنير ، نقيس المسافة بين أغطية المحامل.

نقوم بلف صمولة الضبط اليسرى (من جانب الترس المتحرك) حتى يتم التخلص تمامًا من الفجوة في شبكة التروس الرئيسية.

نلف الجوز الأيمن حتى يتوقف ونشدده بمقدار 1-2 أسنان من الجوز.

شد الصامولة اليسرى ، قمنا بتعيين الخلوص الجانبي المطلوب من 0.08 إلى 0.13 مم في شبكة التروس الرئيسية.

مع هذه الفجوة ، وهز الترس المدفوع ، بأصابع أيدينا نشعر بالحد الأدنى من رد الفعل العكسي في تعشيق التروس ، مصحوبًا بضربة طفيفة في السن على السن.
عندما يتم شد الصواميل ، تتباعد أغطية المحامل للصناديق التفاضلية وتزداد المسافة بينها.

لضبط التحميل المسبق لمحامل الصندوق التفاضلي ، اربط صواميل ضبط المحامل بالتتابع والتساوي حتى تكون المسافة بين الأغطية 0.15-0.20 مم. بعد إنشاء التحميل المسبق للمحامل ، نتحقق أخيرًا من الخلوص الجانبي في شبكة التروس الرئيسية ، والتي لا ينبغي أن تتغير. من أجل هذا،…

... أثناء إدارة الترس المتحرك ببطء ثلاث لفات ، استخدم أصابعك للتحكم في رد الفعل العكسي في اشتباك كل زوج من الأسنان.

إذا تبين أن الخلوص في الاشتباك أكبر من المطلوب (0.08-0.13 مم) ، فعند تدوير صواميل الضبط ، نجعل الترس المتحرك أقرب إلى ترس القيادة أو نحركه للخلف إذا كان الخلوص أقل. من أجل الحفاظ على التحميل المسبق للمحمل الثابت ، نقوم بتحريك الترس المدفوع عن طريق شد أحد صواميل الضبط وفك الآخر بنفس الزاوية.

بعد الضبط ، قم بتثبيت ألواح القفل لصواميل الضبط وربطها بالمسامير.

تم نسخ الرسالة في مؤتمر "VAZ-classic" 02.11.06 (أصلي) بإذن من المؤلف.

هناك نقطة ضعف في تصميم التجميع - كم الفاصل 20 (ما يسمى بالبرميل). كما تصورها المطورون ، فإن التشوه عند شد الجوز 22 ، يجب أن يحافظ على مرونة كافية طوال عمر الماكينة ، مما يوفر تحميلًا مسبقًا ثابتًا في محامل ترس القيادة.يعمل هذا الحل على تبسيط وتقليل تكلفة تجميع علب التروس في المصنع إلى حد كبير - ليست هناك حاجة لتحديد سمك حزمة الرقائق ، كما هو الحال في جسري Volga و Muscovites.

بالمناسبة ، فإن أول علامة على اللعب المحوري لمعدات القيادة هي ظهور الزيت على حلق علبة التروس. عندما تتحرك السيارة للأمام ، يقوم الترس بتحميل المحمل الخلفي ويخفف المحمل الأمامي ، محاولًا "التملص" من التعشيق. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى التشغيل المحوري ، يظهر شعاعي في المحمل الأمامي ولم يعد ختم الزيت الموجود على الحافة 1 يحتفظ بالزيت.

إذا كان عليك في كثير من الأحيان قيادة السيارة للخلف ، وحتى تحت الحمل ، فإن عذاب الوحدة "المريضة" لن يستمر طويلاً. الحقيقة هي أنه في الوضع العكسي ، يتم تثبيت ترس القيادة ، الذي يختار التشغيل المحوري ، في الترس المقود ، كما كان ، يتحول للخلف ، والذي ، مع الشكل المخروطي لحافات التروس ، يتسبب في قوة جانبية هائلة في المحامل . في الحالات المتقدمة بشكل خاص ، يتقدم رد الفعل العكسي مثل الانهيار الجليدي و "يعود" الترس للخلف بعيدًا بحيث يطحن أخدودًا عميقًا على سطح الصندوق التفاضلي. بالطبع ، سوف تتآكل الطبقة الأسمنتية الموجودة على أسطح العمل للأسنان بحلول ذلك الوقت ، ويتم تقريب قمم الأسنان وستتحول قعقعة المحور الخلفي إلى هدير مع أزمة غريبة ...

كيف يمكنك تحديد مدى ملاءمة أجزاء معينة لإعادة استخدامها في علبة تروس مُجمَّعة حديثًا؟ ربما سيظل الزوجان الرئيسيان في الخدمة - الحكم النهائي سيجعلها اختبارًا للضوضاء. لا داعي للقلق: بدلاً من الحامل الباهظ الثمن المزود بمحرك كهربائي ، فإن المقبض التقليدي برأس 24 بوصة من مجموعة كبيرة من أدوات المقبس سيفي بالغرض ، وسيحل مجمع القياس الصوتي محل أذنيك. يتم تثبيت علبة التروس المجمعة (بدون غلاف فاصل ، وختم الزيت ، وحارف الزيت ، والأجزاء التفاضلية والسدادات ، ولكن مع وجود فجوة معدلة في تعشيق الزوج) في نائب ، ووضع الورق المقوى أسفل الفكين حتى لا تنحشر الشفة . ثم قم بتدوير محرك الأقراص بسرعة بواسطة صمولة الحافة. إذا سمعت ، بدلاً من خشخشة المحامل الناعمة ، صدى يتردد في غطاء طاولة العمل ، أكثر من ذلك صوت نابض - نطرح الزوج الرئيسي دون أدنى شك - لن يؤدي التعديل "بواسطة رقعة الاتصال" إلى توفير هو - هي.

يمكنك أيضًا رفض الزوج الرئيسي بصريًا ، على سبيل المثال ، إذا كان شريط الجزء العلوي من سن تروس القيادة غير متجانس في العرض ، كما هو الحال في النوع الجديد ، ولكنه ضيق في الجزء الأوسط. يجب أن تكون الحواف بين الأسطح وأسطح العمل لأسنان التروس المدفوعة حادة ، مثل أداة الدوران. إذا رأيت شقوقًا أو تقويرًا طفيفًا ، تخلص من البخار دون تردد. وبالطبع ، يجب استبدال الزوج الأساسي إذا أظهرت إحدى الأسنان على الأقل تقطيعًا للطبقة الأسمنتية والأمواج والمخاطر والعيوب الأخرى.

يجب استبدال الصندوق التفاضلي إذا تم سحق دفاتره وكان من السهل وضع المحامل الجديدة يدويًا. من غير المقبول طحن الأعناق تحت البطانات الإصلاحية - فهي رقيقة بالفعل. عندما يتم إصلاح علبة التروس ، يجب استبدال المحامل بأخرى جديدة ، حتى لو كانت المحامل القديمة تبدو فعالة تمامًا. لا يمر تشبع الزيت بجزيئات التآكل المعدنية دون ترك أثر لها ، وبالتالي فإن المدخرات هنا تكون أكثر تكلفة.

ليست هناك حاجة إلى ساحبات فكوك باهظة الثمن للخدمة الشاقة للضغط على حلقات المحمل - يتم استبدالها بشكل رائع بشفرتين متصلبتين رقيقتي اللسان - أسرع بكثير من تركيب تركيبات. بالإضافة إلى ذلك ، عند الضغط على حلقات المحمل في علبة المرافق أو على الترس باستخدام مجتذب ، يظهر العيب التالي: شد المسمار اللولبي حتى الفشل ، لن تشعر بالتوافق الكامل للحلقة حول المحيط بالكامل بدون فجوة. من الممكن أنه عندما تكون الوحدة قيد التشغيل ، فإنها ستستقر أكثر قليلاً ، مما يؤدي إلى تخفيف الحمل المسبق للمحمل. من واقع خبرتي ، من الأكثر أمانًا الضغط في الحلقات بمطرقة باستخدام قطع أنابيب فولاذية معتدلة مثل مغزل. ستكون الضربات الأولى "لزجة" - تتحرك الحلقة على طول العنق أو في التجويف ، وبعد ذلك ستشعر اليد بالعودة الحادة للمطرقة - وهذا يعني أن كل شيء "فجوة - صفر".القليل من الضربات "الخاطفة" الخفيفة حول المحيط ويمكنك التأكد - تم ضبط الحلقة على طول الطريق.

لمطابقتها مع الزوج الرئيسي الجديد ، نطرح منه مقدار التصحيح المطبق بقلم رصاص كهربائي في الجزء الأوسط من ترس القيادة. تشتمل العلامة ، المصنوعة بخط اليد القذر والشامل ، على أربعة أرقام من رقم الزوج الرئيسي (يتم ختمه أيضًا على الترس المتحرك) ورقم واحد أو اثنين من أرقام التصحيح بعلامة "+" أو "-" تشير إلى جزء من المليمتر . على سبيل المثال ، قاعدة علبة المرافق 2.65 ملم ، والتصحيح "-7". طرح: 2.65 - (–0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. هذا يعني أنه يجب وضع حلقة بسمك 2.70 أو 2.75 مم أسفل المحمل الخلفي لمعدات القيادة. إذا لم يكن لديك هذا ، يمكنك طحن واحدة أكثر سمكًا ، على سبيل المثال ، في مخرطة أو ، في أسوأ الأحوال ، فركها على طائرة بورق الصنفرة.

عند تثبيت ترس القيادة في علبة المرافق ، من المنطقي التخلي عن غلاف الفاصل القياسي - من غير المرجح أن تدوم خصائصه المرنة لفترة طويلة ، وسيضعف التحميل المسبق في المحامل ، وربما بعد عام ، ستحصل الوحدة على ليتم تسويتها مرة أخرى. لكن لا شيء يمنعنا من تركيب جلبة صلبة غير قابلة للتشوه. هذا هو بالضبط كيف ، باختيار سمك حزمة ضبط الحشيات بين الجلبة الصلبة والمحمل ، تم تجميع علب التروس في أوقات "ما قبل Zhiguli" - بشق الأنفس ، ولكن بشكل موثوق! نطلب الكم إلى أداة تقليب ، مع الأخذ في الاعتبار أن حجم 48 مم معطى بهامش - عن طريق تقصير الجزء تدريجيًا (على سبيل المثال ، مع ملف أو صنفرة) ، سنقوم بتعيين التحميل المسبق المطلوب في المحامل.

الانتباه! في الصورة ، طول غلاف الفاصل غير صحيح - يجب أن يكون 48 وليس 44! (ALER: صحح الرقم 4 إلى 8).

كقاعدة عامة ، يجب عليك إزالة الترس وتثبيته 10-15 مرة قبل أن تتمكن من مطابقة طول الكم بدقة. في الوقت نفسه ، تتم مراقبة معلمتين: عزم شد صمولة شفة (لا تقل عن 12 كجم / م) وعزم دوران عجلة التروس في المحامل (16-20 كجم / سم). علاوة على ذلك ، بدلاً من مقياس الدينامومتر VAZ 02.7812.9501 ، ستعمل المقاييس المنزلية بشكل جيد - فناء به قطعة من خيوط بطول متر. نقوم بلف أحد طرفيها بإحكام على الحافة ، وربط خطاف شريط التوازن بحلقة الثانية (انظر الشكل). الآن ، عن طريق سحب الحلقة بشكل عمودي على محور الترس الصغير ، يمكنك إصلاح لحظة الدوران الحقيقية ، بينما الخيط ، الذي يفكك من الحافة ، يديرها بالتساوي لعدة دورات. مع الأخذ في الاعتبار متوسط ​​نصف قطر اللف (22-25 مم) ، يجب أن يظهر الفولاذ 7-9 كجم للمحامل الجديدة و 2-3 كجم لتلك التي كانت موجودة بالفعل في علبة التروس أثناء تشغيل لا يقل عن 30 كم.

بعد أن التقطنا طول الكم ، نفكك التجميع مرة أخرى ، ونشطف الأجزاء ونفحصها بعناية. أثناء التجميع النهائي ، تأكد من تثبيت مانع تسرب زيت جديد 2 (انظر الشكل أدناه) ، وكقاعدة عامة ، فإن قاذف الزيت 3 قديم ، ومضغوط للخارج غير مناسب. يجب ألا يكون هناك أخدود على الحافة 1 بسبب عمل صندوق التعبئة. نقوم بإزالة شحوم خيط الترس باستخدام مذيب وتشحيمه بغراء موثوق (إيبوكسي ، بوليستر ، "لحظة" ، إلخ). نقوم بتشديد صامولة الفلنجة 27 (الجديدة بالضرورة - تلك التي تم شدها بشكل متكرر أثناء الضبط غير مناسبة) نقوم بتشديدها "من القلب" - الخيط يقاوم 30 كجم / متر بهامش كبير. الآن وبعد أن تم تجميع جميع الأجزاء الموجودة على الترس الصغير معًا بقوة 60 طنًا في كتلة صلبة "متجانسة" ، يمكنك التأكد من أن التحميل المسبق للمحمل سيكون طبيعيًا لسنوات عديدة. لن يتم إبعاد الصامولة الملصقة أو فكها أو تفكيكها ، كما هو الحال في الإصدار القياسي ، لا شيء هنا بعد الآن.

ننتقل إلى تجميع التفاضل. في "Zhiguli" هذه العقدة مصنوعة بشكل ممتاز وبالتالي موثوقة للغاية. على عكس تفاضلات سيارات الدفع الأمامي ، من الممكن هنا إزالة الفجوة تمامًا في شبكة التروس الجانبية والأقمار الصناعية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يسمح جناح الأقمار الصناعية 10 بسقوط عجلة التروس للزوج الرئيسي 11 - وهذا أكثر موثوقية من المسامير وحلقات الاستبقاء. عند التجميع ، تظل جميع الأجزاء ، باستثناء الحلقات الداعمة 7 ، كقاعدة عامة ، "أصلية" ، فقط في الماكينات ذات الأميال العالية في بعض الأحيان يكون من الضروري استبدال التروس نصف المحور 8 إذا كانت شرائحها مهترئة.يلجأون أحيانًا إلى استبدال الدبوس 10 - فالأقمار الصناعية 9 "تأكل" الأخاديد الموجودة فيه عندما يتم تشغيل السيارة على طرق طينية أو ثلجية مع انزلاق متكرر لإحدى عجلات القيادة.

عند تجميع الوحدة ، عادة ما يكون مطلوبًا تركيب غسالات دعم جديدة 7 - أكثر سمكًا من الغسالات "الأصلية". يجب أن تتلاءم التروس نصف المحور بإحكام مع الترس التفاضلي ، ولكن يتم تدويرها يدويًا - وهذا ما يوفر لجسور Zhiguli تشغيلًا صامتًا وسلسًا وخاليًا من التقلبات (وهو ما تسبب دائمًا في حسد أصحاب موسكو). في المجموع ، هناك سبعة أحجام قياسية من غسالات الدعم بسمك 1.8 إلى 2.1 مم (كل 0.05 مم) ، ولأي علبة تروس ، كل من البرونز ("الكلاسيكي") والفولاذ ("Nivovskie") مناسبان بشكل متساوٍ. إذا لم تكن هناك غسالات بالسمك المطلوب ، فمن السهل صنعها على مخرطة - الجزء بدائي.

تتمثل المرحلة الأخيرة في تركيب المجموعة التفاضلية مع الترس المتحرك للزوج الرئيسي في علبة المرافق. بعد أن ربطنا صواميل المحمل 14 والتحقق من سهولة دورانها في الخيط ، قمنا بربط البراغي 20 بشكل صحيح (4.4-5.5 كجم / متر) ، مع التأكد من عدم زحف أي من غسالات القفل الأربعة 21 من تحت العرافة رئيس. خلاف ذلك ، يجب استبداله على الفور ، وإلا فسوف ينهار صندوق التروس أثناء التنقل ، دون أن يمتد حتى آلاف الكيلومترات.

من الممكن ضبط الخلوص الجانبي في الزوج الرئيسي والتحميل المسبق للمحامل التفاضلية بدون الجهاز الوحشي بمؤشرين (A.95688 / R) مذكورين في التعليمات. كل هذه المعدات الثقيلة ستحل محل الفرجار الكبير (انظر الشكل). نقيس المسافة بين أغطية المحامل قبل شد الصواميل وبعدها. يجب أن يكون الفرق 0.2 مم - وهذا يوفر التحميل المسبق المطلوب. لضبط الخلوص الجانبي في التروس في وقت واحد ، اتبع عادةً ما يلي. من خلال تدوير أحد الصواميل 14 (الآخر مزود بطعم فقط) ، يتم إحضار الترس المُدار إلى الترس الرئيسي حتى يتم القضاء على فجوة الاشتباك تمامًا. ثم يتم شد الصامولة حتى تتوقف وتشديدها بمقدار 1-2 أسنان ، بينما يظهر الفرجار ذو الورنية زيادة في المسافة بين أغطية المحامل بحوالي 0.1 مم. الآن نتحقق من الخلوص الجانبي ، وبدون أي مؤشر. إن الحد الأدنى المطلوب 0.08 - 0.13 ملم ليس أكثر من الحد الأدنى من اللعب الملموس في الاشتباك مع الأصابع ، مصحوبًا بضربة خفيفة في السن على السن. يكفي بالكاد تحريك التروس من الوضع الخالي من ردود الفعل العكسية حتى تظهر. بالإضافة إلى شد كلتا الصامولتين 14 ، نحقق تباعد أغطية المحامل إلى 0.2 مم مع الحفاظ على الخلوص المطلوب في الزوج الرئيسي.

قبل تثبيت لوحات القفل 16 و 17 ، أدر الترس المتحرك ببطء ثلاث لفات ، واستكشف اللعب في الاشتباك على كل سن. إذا كان الحد الأدنى وموحدًا لأي موضع من التروس ، فضع في اعتبارك أن صندوق التروس مضبوط بشكل مثالي. إذا اختفت الفجوة في بعض قطاعات الأسنان ، مما تسبب في تدوير الزوج الرئيسي بإحكام ، فيجب تفكيك الوحدة مرة أخرى. يمكن التخلص من نفاذ الصندوق التفاضلي 12 بسهولة في مخرطة عن طريق طحن مستوى التزاوج أسفل الترس المُدار. أو يمكنك فقط وضع صندوق جديد. يسمح بعض "الخبراء" أحيانًا بتثبيت "منحنى" الصندوق التفاضلي ، وضبط الخلوص الجانبي في أضيق موضع. ولكن نظرًا لأن محادثتنا اليوم مكرسة للتجميع الفردي وعالي الجودة لعلبة التروس "لنفسك" ، فإن مثل هذه التوصيات غير مقبولة هنا.

لذلك ، فإن علبة التروس "المصنوعة من قطعة" جاهزة لخدمتك حتى يتم إيقاف تشغيل الماكينة. ولكن قبل إعادة وضعها في مكانها ، تأكد من عدم ثني شعاع المحور الخلفي. يحدث هذا غالبًا بعد القيادة مع وجود حمل زائد ، وسرعان ما يؤدي اختلال محاذاة محاور المحور إلى تدمير اتصالها المحدود مع التروس التفاضلية. للتحقق من ذلك ، ليس من الضروري على الإطلاق أن يكون لديك لوحة سطح ضخمة ، وشفاه ، ومنشورات ، وما إلى ذلك ، مدرجة في التعليمات.يكفي مجرد النظر من خلال شعاع فارغ - يجب وضع الفتحات الأربعة لأعمدة المحور (اثنان في الفلنجات واثنان بالقرب من تجويف علبة التروس) بدقة على نفس الخط ، ويمكن ملاحظة أدنى انحناء للعين على الفور. في هذه الحالة ، يجب استبدال الحزمة.

من خلال هذه التقنية أفرز REMs.

تحديث اعتبارًا من 08/01/12 ، مؤلف كتاب Scout-22.

أقوم بإرفاق ملفين حتى تتمكن من إحضار الرسومات النهائية إلى الخلاط.

الصورة الأولى عبارة عن معاينة ، انقر لفتح الملف بالحجم الكامل في نافذة جديدة: