إصلاح x20xev DIY

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح x20xev من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

مرحبًا بكل محبي OOB ، انضممت هنا إلى الرتب.
لذا مقدمة صغيرة.
لدينا أوبل أوميغا بي ، 1998 فصاعدًا ، قادها والد أحد الأصدقاء في عام 2000 إلى روسيا ، ثم بعد 7 سنوات أعطاها لابنه ، وبدأت المغامرة. في عام 2010 ، انكسر حزام التوقيت. توقفت السيارة لمدة عام تقريبًا ، بسبب مرض المالك ، بعد ذلك اصطدمت بسائقي سيارات خارقين وصديقًا جيدًا - حسنًا ، كانت النتيجة أن السيارة كانت تقريبًا بدون مانع التجمد والألغام. زيوت.
أخيرًا ، سئم (أحد أصدقائه) وأتت إليّ السيارة مقابل ثمن رمزي. بحلول ذلك الوقت ، كانت هناك مشاكل مع كهربائي. لحسن الحظ ، أعمل كهربائي سيارات. لذلك بدأ ، الآن ملكه ، omezhka وانتقل إلى مكان الإصلاح.
أن لدينا رائحة زيت نفاذة ، دخان من تحت غطاء المحرك ، عادم مثل إيكاروس ، بداية صعبة ، لكن في نفس الوقت تسير الأمور بشكل جيد.
تحت غطاء محرك السيارة ، فوضى وبحر من الدماء يسمى .. حيث أن هناك خبرة في إصلاح المحركات مع صديق تولى هذا المشروع.
لكن ما يكفي من العاطفة ، دعنا نذهب.
1. هنا [attachmentid = 88803]
يبدو أن الأسلاك بعد معجزة كهربائيين

لكن هذه الصورة فتحت بعد الفتح
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
التوقعات ليست مشجعة للغاية ، ولكن لا يوجد مكان نذهب إليه.
نظرًا لأن الأموال ، كما هو الحال دائمًا ، لا تكفي لخيول حديدي في العائلة ، فقد تقرر تقسيم الإصلاحات إلى عدة مراحل.

قررنا أن نبدأ مع صديق برأس الاسطوانة.
لم يكن الكيروسين المصبوب في عجلة من أمره للانزلاق عبر الصمامات ، وقد ترك قياس مستوى رأس الأسطوانة الأمل في خيار إصلاح الميزانية ، نظرًا لعدم وجود مرافقين في الخدمة ، سأكرر كل شيء بأنفسنا.
لذا ، إذا كانت طائرة رأس الأسطوانة طبيعية ولم يكن الصمام مثنيًا ، فستكون الميزانية على هذا النحو
1.أختام صمام الزيت Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22 = 00 * 16pcs-352 = 00 روبل
2. ختم زيت عمود الكامات Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2pcs --–154 = 00 روبل
3-Shariki الصمامات أوبل 642368 6 مم 24 = 00 * 16 قطعة - 384 = 00 روبل
خلال عطلة نهاية الأسبوع ، سأفكك رأس الأسطوانة تمامًا بتقرير مصور وأستمر في استكماله ، أعتذر للمشرفين إذا فعلت ذلك بشكل غير صحيح أو وضعته بشكل غير صحيح ، فأنا مستعد لقبول النقد دون إساءة ، وكذلك المساعدة في إنشاء تقرير إصلاح لـ x20xev.

فيديو (انقر للتشغيل).

شكرا لك

لا شكرا

eskimozzz 21 أبريل 2012

شكرا لك

لا شكرا

eskimozzz 21 أبريل 2012

الأمثل أخيرًا رواتينا ، الروافع الأمامية قتلت في سنة كاملة.
حول fabies ، في حين أن عظامهم مرتفعة والقضيب المركزي. بينما القواعد.
قبعات لها أيضا فيبي

ضع مسامير جديدة. قمت بقياس الجديد بالأخرى القديمة ، فهي تمتد ، وتضعها بجانبها.

وتأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران عند التجميع.

ضع مسامير جديدة. قمت بقياس الجديد بالأخرى القديمة ، فهي تمتد ، وتضعها بجانبها.

وتأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران عند التجميع.

أخذت رأس الأسطوانة إلى الحوض ، وغسلته إلى حالة جديدة ، وأزلت MSC بنوع من مجتذب مطور روسيًا مقابل 200 روبل ، وغيرت كل شيء ، وفركت التيار لمدة نصف يوم ثم جففته مع صديق عندما قمت بتجفيفه وإعادة تجميعه معًا ، بدقة مع سطح العمل للرافعات الهيدروليكية ، حتى لا تتلف جدران الرأس ، وضعت كرتونًا سميكًا

نعم ، 25 نانومتر حتى قبل الضيق ، يمكنك إحكام السوفييت بالتساوي ، وهنا آخر 90 درجة وحتى البراغي البعيدة ، نجا المحور بالكاد من هذا الحد ، ووفقًا للدليل 90-90-90 + 30 درجة

لذلك حان الوقت لإصلاح محرك الاحتراق الداخلي.
تتمثل الأعراض في استهلاك الزيت والتسرب وضعف الرغبة الشديدة. على طول الطريق ، فشل المحمل.
تقرر إجراء إصلاحات دون إزالة علبة التروس والإطار الفرعي - اسحب المحرك للخارج من خلال الجزء العلوي.

قطعة منفصلة
- جميع أختام محرك الاحتراق الداخلي
- جميع جوانات محرك الاحتراق الداخلي
- حلقات المكبس
- ربط محامل قضيب
- قرص القابض والمحمل
- ختم الزيت لمحرك علبة التروس الأيمن
- وضع علبة التروس
- أختام ساق الصمام

بعد أن فتحت المحرك ، فوجئت بالرعب الذي كان بداخله - الرمل ، "الطين" من الزيت القديم ، تم انسداد جميع قنوات رأس الأسطوانة. امتلأت المقلاة التي يبلغ قطرها 1 سم بكتلة "الزيت الأسود". في كل مكان توجد الأوساخ والسخام ... لاف. تم تنفيذ جميع الإصلاحات من تلقاء نفسها.

عمل
- غسل كل شيء وكل شخص
- لف الصمامات
- التفكيك / التجميع

لا يمثل حاجز المحرك أي شيء معقد ، الشيء الرئيسي هو دراسة جزء الحصيرة مقدمًا والحصول على الأداة اللازمة. أصعب جزء هو تثبيت المحرك مرة أخرى تحت غطاء المحرك (واحد ، مع رافعة). أبسط شيء هو إخراجها (بثلاث أيدي). استغرق العمل حوالي أسبوعين (بعد العمل ، على مهل ، أحيانًا في عطلات نهاية الأسبوع).

ونتيجة لذلك ، فهو لا يأكل الزيت بعد ، فالدفع يشبه قوة دفع الطائرة ، حتى الصوت مختلف. زاد الاستهلاك بشكل طفيف - على ما أعتقد ، خلال فترة التشغيل. وأفضل جزء أنه لا توجد بركة مياه تحت السيارة الآن)

- حراق زيت 3 - 3.5 لترات زيت لكل 1000 كم ،
- ناز الزيت من معظم الجوانات ،
- كانت تكتسب زخما بطيئا ، شعرت بحوالي 40-50 حصان.
- لم يكن هناك ديناميات على الإطلاق
- استهلاك الوقود 14 لتر. لكل 100 كم
- يطلق النار بشكل دوري عند المدخل والمخرج
- بريات (ربما) بذلة الغوص
- صمام Egr لا يعمل
- صمام الموقد لا يعمل
- لا يعمل dprv و dpkv بشكل دوري
- مبعدات نهائية على بادئ الحركة

أضعها على الإصلاح.
للأسف ، ليست كل الصور بجودة جيدة.

خلعت خط الهواء

أقوم بإزالة علبة التوقيت ، وبراميل التمدد ، وإمدادات الطاقة عن طريق الحقن ، وأقوم بتصريف المبرد

أخلع المولد ، وأوقع بعض الأسلاك ، وإلا فسوف أتذكر شيئًا ما في مكانه

تحت دواسة الوقود

خلعت غطاء الصمام

نزعت الأعمدة ، ووجدت أن مهاوي العادم والسحب مقلوبة. هل يمكنك أن تتخيل ؟؟
من المثير للدهشة أن السيارة سارت من حيث المبدأ ، فقد أصبح من الواضح الآن سبب احتراق خطأ مستشعر عمود الكامات (92) ، ثم خرج ، ثم حدث خطأ مستشعر العمود المرفقي (19).

+ بعض النير ليس بالعدد.

الرأس بالفعل بدون أعمدة
لم أجد بعد سبب القعقعة. قام بقمع الجيدريكي ، مثل كل أولئك الذين لم يمسهم أحد. لم يكن لدينا ما يكفي من الزيت. دعنا نتوصل إلى حل

... وسرعان ما تعبت

لقد خلع رأس الأسطوانة - أزل ضعاف القلب من الشاشات

هناك إحساس بالتلاعب بالمكبس في الأسطوانات ، فيما بعد بالقياسات الدقيقة

لكن صمام الموقد الخاص بي يتدلى غير متصل

أقوم بإزالة المبدئ: يتم قطع الخيط العلوي على المبدئ ، لذا فإن الخطاف! )) (لست المزرعة الجماعية))

على طول الطريق ، تم اختراع مجفف الصمام (هنا يمكنك رؤية ثقب مكسور عند البداية)

الشخص الممتص سوف ينتظر ، هناك ما يكفي بينما هناك أشياء أخرى يجب القيام بها

أقوم بإزالة البليت. لقد تعرضت للتشويش اللعين أكثر من مرة ، على ما يبدو (أيضًا ليس من قبلي بالمناسبة). ملاحظة: أعتقد أنه بسبب هذا كان هناك مجاعة نفطية

الملاك السابقون كانوا مجرد نار)

لم يتم إزالة صينية العدوى ، يجب عليك إزالة الكتلة من الوسائد ورفعها قليلاً

الرؤية من القاع. لقد خلعته أخيرًا. سألتقط صورة لأنبوب سحب الزيت بشبكة لاحقًا ، وهو أيضًا مشوه.

خلع محامل الجذر. هم دون الكثير من البلى ، ولكن لا يزال للاستبدال.

لكن قضيب التوصيل. كل 4 تبدو هكذا. للإستبدال.

التفجير لفترات طويلة تهالك الحلقات - يجب استبدالها.

تضررت تنانير المكابس بشدة ، ربما بسبب السخونة الزائدة ، يقول أحدهم "بسبب حقيقة أنها تعمل بالغاز" ، يقول أحدهم "مكبس عادي يعمل".

المكبس مختوم 85.98. أظهرت القياسات

85.95 ، المكبس الرابع يساوي 85.92 - أكل المزيد منه.

سيحل محل كل شيء ، لكن لا يوجد مال (ومن المنطقي ، كما قال خبير السيارات الخاص بي). قال بشكل عام: "إنهم يبدون أكثر".

هناك بلى ، ولكن لا توجد خطوات للمس. أظهرت القياسات 86.03 في TDC.

3 أدلة متصدع. البقية مهترئة بشدة ، للاستبدال.

بعض الرفاق لديهم أفكار هنا ، كما يقولون ، سحب الزيت كثيرًا من خلال الأدلة ، وسحب كثيرًا ، لأنه بسبب أعمدة الكامات المشوشة ، تم فتح الصمامات في لحظة غير ضرورية وبسبب الفراغ الناتج عن حركة المكبس إلى BDC ، تم امتصاص الزيت ببساطة من خلال أختام الصمامات والموجهات. ٪) في رأيي مجردة تماما

تخرج

انسحبت الكتلة. ثقيل. جر بأربعة

دولاب الموازنة ثقيل جدًا. أسقطته على خنصرى عندما خلعته

خلع قرص القابض - كان يلتهم المسامير بالفعل. أيضا للاستبدال

الكوع دون الكثير من التآكل:

شارك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
تم فصله عن الفراغ وختمه بحشية.

بالطبع ، كل شيء محشور. يملأ هذا الجزء بالمذيب. نظفتها ، ملأتها مرة أخرى ، نظفتها مرة أخرى. مثل الجذع بدأ يتحرك بحرية.

بريد الالكترونيقمت أيضًا بتنظيف الصمام المغناطيسي بأفضل ما يمكنني ، وربطته بجهد 12 فولت - ينقر

يبقى فقط الاتصال بالفراغ بشكل صحيح ، وآمل أن تساعد. لقد طرحت بالفعل سؤالاً في المنتدى ، أين يذهب الأنبوب من USR ..

الصمامات. نقع في مذيب

الصمامات بدون تآكل ، حسنًا ، يمكننا ذلك

0.005 مم

لغسل كتل الزيت والطين ، استخدمت الكيمياء لـ Karcher ، فهي لم تفعل ذلك جيدًا حقًا.
ذهبت واشتريت بروفوم 1000 - شيء قوي - لقد ساعدني. نفدت الحقيقة بسرعة بالنسبة لي (

تم التعديل: Radost، 02 آب (أغسطس) 2012-21: 07

لم يتم تثبيت نصف موانع تسرب زيت الصمام بشكل صحيح - يمكن إزالتها بسهولة باليد.

تجولت حول الكتلة ورأس الأسطوانة والمجمعات مع فوهات مع كومة معدنية للحفر.

تقويم علبة المرافق قدر استطاعته

الكتلة فظيعة. أخذت علبة رذاذ طلاء عالية الحرارة

الاسطوانات: أظهرت القياسات 86.03 في TDC.
المكبس: أظهرت القياسات

85.95 ، المكبس الرابع يساوي 85.92 - أكل المزيد منه.

فيما يتعلق بقياسات الأسطوانة ، تحتاج إلى القياس بثلاث نقاط: أعلى وأسفل وفي منتصف جزء العمل. من هذه البيانات للكشف عن أي نوع من البيضاوية وتفتق الأسطوانة. الحد الأقصى المسموح به هو 0.013 ملم.

بعد ذلك ، لنلقِ نظرة على الفجوة بين الأسطوانة والمكبس. التسامح - 0.02 - 0.04 ملم. وبناءً على قياساتك ، اتضح أن 0.08 مم ، وهو أعلى بمرتين من القاعدة. إذا قمت بتغيير حلقات المكبس فقط ، وتركت كل شيء آخر كما هو ، فإن المحرك سوف يأكل زيتًا أكثر مما كان عليه قبل التحليل. لأن الحلقات ستحتك بالسطح القديم لفترة طويلة. الشيء نفسه ينطبق على الحلقات التي دخلت في هذا المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، في الصورة يمكنك أن ترى أنه لا يوجد هون في الاسطوانة (لقد تآكلت). إذا تم تطبيقه ، ويمكن إزالة الحد الأدنى عن طريق شحذ 0.01 مم ، تصبح الفجوة بالفعل 0.09 مم. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الأسطوانة ستحتوي على الأرجح على شكل بيضاوي أكبر من 0.01 مم ، فإن الشحذ لا يمكنه تصحيح ذلك أيضًا.

من الأفضل التفكير في الخيار باستخدام مملة الكتلة وشراء مكبس جديد. الخيار جيد للمحرك وعمله الطويل الإضافي. كما أفترض ، من الواضح أن المسافة المقطوعة بالأميال تتراوح بين 250 و 300 ألف ، وسيكون تآكل الأجزاء على أي حال ، شخص ما لديه أقل ، شخص لديه أكثر.

تم قياس الأسطوانات في 3 نقاط ، لكنها نشرت البيانات فقط TDC.

أنا أعلم عن التفاوتات ، وأنا نفسي لا أحب أن أترك هذه المكابس ، لكن 1600 ص لأربعة أسطوانات مملة + 7-8 آلاف ص لـ 4 ماهلي أو مكابس كولبنشميدت + ترميم شحذ - لا أعرف كم تكلف ، ليس لدي المزيد من المال (

كل ما أفقده الآن هو حلقات مقابل 1100 (kolbenschmidt) + كمية N-th من الزيت. بعد الإصلاح ، سأقيس الضغط ، سأخبرك ، وعن كمية الزيت أيضًا.

أكد ميكانيكي التهديد حصريًا أن هذه المكابس لا تزال تشبه العادي ،
إذا كان الأمر سيئًا حقًا ، فسوف أتخلص من رأسي مرة أخرى عندما أحفر المبلغ المطلوب.

حول التكاليف. طلب من emex

- قرص القابض LUK322 0232 10 2051 ص.
- مجموعة حشية ، رأس الاسطوانة فيكتور راينز 023300501 1712 ص.
- مجموعة حشية ، علبة المرافق فيكتور راينز 083196501 1489 ص.
- زيت المحرك VSI sae5w40 5 لتر رافينول 4014835630253 1412 ص.
- مجموعة حلقات المكبس كولبنشميدت 800021240000 1216 ص.
- بطانات الجذر كولبنشميت 87393600 978 ص.
- أدلة صمام السحب 814200 719 ص.
- تمويج المعادن ونظام العادم بوزال 265-567 575 ص.
- أدلة العادم AE VAG96029 442 ص.
- ربط البطانات القضيب Kolbenschmidt 77268600 383 ص.
- مرشح الهواء كولبنشميت 501013333 296 ص.
- مرشح المقصورة كولبنشميت 50013722 244 ص.
- مصفاة النفط كولبنشميت 501013100 119 ص.
- وضع مخرج م / ص وأنبوب استقبال بوسال 256-919 104 ص.

اقرأ أيضا: إصلاح صندوق اللواز DIY

إجمالي 11،740 ص

+ المبالغ اللاحقة لاستبدال الأدلة ، وتقليم السروج ، إلخ.
تم التعديل: Radost، 03 آب (أغسطس) 2012 - 23:43

شيء كثير للملل. لدينا 1500 روبل للشكل V و 700 روبل للمجدّفين. لكل اسطوانة + هذه التكلفة تشمل تطبيق الشحذ.
إذا اقتصر الإصلاح على ميزانية محدودة ، فلماذا تم تفكيك المكبس؟ سيظل المحرك يشبه حتى هذه المكابس. كنا سنقتصر فقط على إصلاح الرأس ، واستبدال الجوانات وأختام الزيت ، وكان الزيت يستهلك بالفعل بشكل أقل.

حسنًا ، نظرًا لأننا قررنا مثل هذه التجربة ، فلنلقِ نظرة على النتائج. حظا سعيدا في التجديد.

رسالة ليخين "14 كانون الأول (ديسمبر) 2006 17:50

عندما تم التشخيص ، فكرت في مكان القيام بذلك. إما بنفسك أو خذها إلى الخدمة.
أخبرني الحاسة السادسة ماذا أفعل بنفسي ، من أجل التطوير التقني.
على الفور تقريبًا ، تم العثور على المساعد الرئيسي - Ser-G ، الذي وافق على إجراء الإصلاحات معي.
بعد يومين وجدت مرآبًا في المنطقة واستأجرته. المرآب معزول ، مع حفرة ، الإضاءة. كان السعر جذابًا للغاية ، لذا لم يكن هناك خيار آخر.
نقل السيارة إلى المرآب. تم تجميع قائمة بقطع الغيار والمواد. اشترى كل وهرع.
بناءً على نصيحة أحد الأصدقاء ، تقرر إصلاح رأس الأسطوانة في MotorTechnology ، حيث اتضح لاحقًا أن حشية رأس الأسطوانة لم تتدهور فحسب ، بل بدأت أيضًا في ارتفاع درجة حرارة الرأس.

تم شراء جميع قطع الغيار الأصلية فقط.
هناك فرصة أنني نسيت أن أدرج شيئًا ما في هذه القائمة.
من الضروري أيضًا استخدام مفاتيح ربط عزم الدوران.

قطعة منفصلة:
- حشية رأس البلوك (5607628) = 16.44E
- حشية مجمع العادم (089934) = 17.03E
- حشية غطاء الصمام = 410 ص
- حشية مشعب السحب (0850655) = 2.14E
- حلقات البراغي الموجودة على غطاء الصمام - (10 قطع) = 8 بكسل ، 8 * 10 = 80 بكسل
- أختام الصمامات - (16 قطعة) = 40r ، 16 * 40 = 640r
- فلتر الزيت = 75r
- مانع التجمد أوبل (2 لتر) = 100 ص ، 2 * 100 = 200 ص
- ترموستات = 850 ص
- ترصيع العادم (m8 * 25 ، 5850764-OE) = 0.78 ، 10 * 0.78 = 7.8E
- مسامير رأس الاسطوانة (0607256) = 1.83 ، 10 * 1.83 = 18.3E
- [13 42561] مستشعر درجة الحرارة = 13.5E
- فاصل الزيت 5656098 = 430 ص
- حشية ، شفة لكتلة الأسطوانة 0656842 = 25r
- الختم ، ملف الإشعال محول إلى رأس الأسطوانة 1208951 = 2.04E
- حشية ، مبيت الالتفاف إلى رأس الأسطوانة 0607505 = 1.35E
- حشية ، وعاء الزيت أقل = 480r
- المسمار ، M10 X 82 ، عجلة التروس إلى عمود الحدبات 0636965 1.3 * 2 = 2.6E
- الختم ، الخاتم ، 35 × 48 × 7 ، دعم عمود الحدبات 0636841 5 * 2 = 10E
- [130 04209] خزان التمدد = 12.31E
- حشية IAC = 1.5E
- حشية الهواء صمام (08 57550) = 0.4E
- حشية الخانق = 20r
- صواميل مشعب العادم 10 * 10 = 100r
- طوقا أنبوب الزيت = 25r
- فلتر غاز المحلة = 300 ص
الإجمالي: 105.41E + 3635r

مستهلكات:
- أسيتون (500 مل) -2 * 35 = 70 ص
- مذيب (500 مل) = 30 ص
- شطف نظام التبريد Liqui Moly = 160 ص
- ماء مقطر (1 لتر) -3 * 10 = 30 ص
- زيت صناعي كاسترول GTS 5w40 (4 لتر) - 1000r + 200r = 1200r
- معجون لصمامات الطحن = 35 ص
- منظف المكربن ABRO -7 * 70r = 490r
المجموع: = 2015r

إصلاح رأس الأسطوانة - تقنية السيارات:
1. رأس اسطوانة الغسيل = 200r
2. الضغط على رأس الاسطوانة بالتوازي. = 920 ص
3. إزالة دبابيس الشعر منفردة = 300r
4. طحن رأس اسطوانة موازية benz AL = 640r
المجموع = 2060 ص

جراج مؤجر مع حفرة عازلة: 2000 ص

النتيجة الرئيسية:
10510 روبل روسي + 105.41 يورو

لنبدأ تقريرًا صغيرًا:
1. حجرة المحرك ، قبل التفكيك:

2. نبدأ في تفكيك المحرك ، وإزالة جميع الصمامات ، وأجهزة الاستشعار ، وفصل الأسلاك ، وإزالة التوقيت و pt. بشكل عام ، يتم إزالة كل ما يمكن إزالته:

3. فك رأس الاسطوانة وانزعها.

4. لكن الجاني ، حشية رأس الأسطوانة التالفة ، كما ترى ، اندلعت حلقة واحدة إلى جزأين:

تُظهر الصورة كيف يتسبب مانع التجمد في تآكل الحشية في الجزء الحديدي المركزي المعرض للتآكل.

5. انتقل إلى غسل مكونات المحرك. هناك الكثير من الأوساخ.
غطاء الصمام- DO:

وبعد الاغتسال. لقد غسلته جيدًا ، خاصة التجويف الذي تأتي منه غازات النفخ.

6. في الآونة الأخيرة ، نشأ نزاع حول عدم وجود أوساخ في جهاز الاستقبال. إليكم صورًا لما يوجد بداخل جهاز الاستقبال ، حيث نرى أن هناك الكثير من الأوساخ ، فهي موجودة في كل مكان. لقد غسلت جهاز الاستقبال لبضعة أيام ، إن لم يكن أكثر.

لكن كيف بدأ بعد الغسيل (كما ترى ، الفرق كبير):

نعيد المستقبل ونغطي الحشية بمادة مانعة للتسرب مقاومة للحرارة ، لأن ستكون هذه الحشية رثة للغاية ، ولكن أين يمكن العثور على واحدة جديدة ، نفس HZ.

نقوم بربط الخانق المغسول و IAC:

اقرأ أيضا: إصلاح فرشاة المكبس DIY

7. صمام السحب من قبل (العادم أكثر قذارة):

وبعد التنظيف:

8. ربط الموزع بما يلي:

و بعد:

9. بيئة العمل في المطبخ :)

10. ثم نجمع رأس الأسطوانة المغسول ، ونركب MSCs الجديدة ، ونطحن الصمامات ، ثم نضغط على المشعب. نقوم بربط الرأس المجمع في مكانه الصحيح وربطه بمسامير جديدة.
على خلفية بقية رأس الأسطوانة ، تبرز مثل الماس في بياكا :)

نقوم بتثبيت المياه ، والأعمدة ، والنجوم ، ونسكب القليل من الزيت على أجزاء الاحتكاك:

نقوم بتوصيل جهاز الاستقبال ، وجزء من الأسلاك ، وأجهزة الاستشعار ، والصمامات ، وتثبيت الفتحات المغسولة:

باستخدام هذه العلامات ، نكشف الأعمدة ، ونضع حزام التوقيت ، وندير العمود المرفقي عدة مرات لتحديد التلامس بين الصمام والمكابس:

11. نصنع حجرة المحرك كما كانت قبل الاعراب ، نربط كل شيء ، نتحقق منه ، نملأ الماء + نظف نظام التبريد ، نضيف الزيت.

افصل ملف الإشعال عن الأسلاك وابدأ في تشغيل المحرك باستخدام المبدئ :) الدوران جيد.
نقوم بتوصيل الأسلاك بالملف وبدء تشغيل المحرك - ابدأ -> على ما يرام.
لأن لقد غسلت بذلة الغوص ، ثم لمدة 30 دقيقة تقريبًا سوف يطرقون بقوة أكبر من محرك الديزل ، وسوف تتبخر كل الرطوبة ، بما في ذلك. سيكون هناك دخان ، خاصة من المجمع.
في البداية ، سيتم ضبط أدمغة السيارة ، tk. يمكن أن تتوقف السيارة.

نقيس الضغط: 14 15 15 15. تقريبًا مثل المحرك الجديد.
نستنزف كل مانع التجمد ونملأ الأصلي العادي ، ونذهب للركض في السيارة.
قمت بتشغيلها على هذا النحو: ركضت حوالي 100 كيلومتر ، لا تتجاوز 3000 دورة في الدقيقة ، خلال هذا الجري ، لاحظت أن القرن العشرين كان يحتوي على دورات عالية ، 1500-2000. في البداية كنت في حالة ذعر ، ولكن بعد ذلك تم تسويتها.
بعد حوالي 50 كم ، قمت بتشغيل المحرك حتى 6000 دورة في الدقيقة ، بعد هذا الإجراء ، أصبح XX طبيعيًا ، 900 دورة في الدقيقة.
بعد الجري ، قمت بتغيير الزيت القديم إلى Castrol 5v40 الجديد وهذا كل شيء.
المحرك يعمل ، مما يرضي العين.
لقد لاحظت أن السيارة أصبحت أسهل في القيادة ، والمحرك يعمل بشكل متساوٍ ، وأصبح أسرع بشكل ملحوظ. لا إخفاقات ، لا شيء.
بشكل عام ، عادت الخيول الجامحة.

وقت العمل:
تفكيك المحرك: حوالي 5 ساعات.
استغرق إصلاح رأس الأسطوانة في Motortechnology أسبوعًا (بسبب تغيير مكان الإنتاج).
يستغرق تجميع المحرك يومًا.

أعبر عن امتناني لكل من دفع وساعد في المشاركة:
ميغا ريسبكت: Ser-G
vectra-club: sania ، Roman ، Sorokin_Vadin ، Yastreb-75 ، pilot_svl.
zrt: Val ، AngerPRO
فريق rs: Mitay
قطع الغيار: للجنة اختيار قطع الغيار اللازمة.
نادي أوبل: سيرجي
إذا لم تسجل أي شخص ، فلا تنزعج ، من الصعب تذكر الجميع.

بناء على توصية عملائنا إلينا من كام بولياني اتصل بصاحب السيارة أوبل فيكترا ب (1999 سنة الإصدار) 134 ساعة مع المحرك X20XEV (الصوت 2.0 لتر). اشترى سيارة مؤخرًا بيديه.
في البداية ، عبر الهاتف ، تم التعبير عن الرغبة في تغيير أختام جذع الصمام (استهلاك الزيت الضخم) ، وتم الرد على السؤال حول المسافة المقطوعة بالسيارة - 400 ألف كيلومتر... بعد أن سمعنا عن مثل هذا الجري ، رفضنا "تغيير القبعات". علاوة على ذلك ، كنا بالفعل على دراية بمشاكل أوبل المتعلقة باستهلاك الزيت بشكل مباشر - في عام 2009 كانت هناك تجربة لإصلاح رأس أوبل مع تصنيع أدلة برونزية ، والتي لم تنقذ المالك من إزالة الرأس مرة أخرى واستبدال حلقات المكبس (على الرغم من مسافة 300 ألف كيلومتر ، تجاهل ذلك العميل في البداية التوصية التي مفادها أنه "سيكون من الضروري فتح القاع أيضًا ، انظر ماذا حدث للحلقات").
بشكل عام ، فيما يتعلق بـ "استبدال الأغطية" ، أجبنا أنه "في مثل هذا الجري ، من الضروري إما مشاهدة كل شيء ، أو حتى أننا لن نلمس السيارة ، حتى لا يكون هناك إحباط من قلة النتائج" .

تحدثنا ، وحتى نسينا ، وبعد أسبوع ونصف كانت السيارة متوقفة بالفعل عند بوابة صندوقنا.

قبول للإصلاح

همم. لم أكن أرغب حقًا في تحمل هذا الأمر ، فقد كان من الواضح أن السيارة قد تم دفعها حتى النهاية و "تسربت" إلى مشتر غافل. تنبأت باقة المشاكل المتراكمة بإصلاح طويل ، والأهم من ذلك أنها ليست رخيصة. أراد صاحب السيارة إجراء إصلاح شامل عالي الجودة ويفضل أن يكون ذلك سريعًا. تركت السيارة في الصندوق (هنا تنهد المؤلف بشدة. ).

التشخيص

قدمت التشخيصات الأساسية غذاءً ثريًا للفكر. قائمة الأخطاء:
- خلل في مقياس تدفق الهواء
- لا توجد إشارة من مستشعر السرعة
- خطأ في استشعار مسبار Lambda
- خطأ في استشعار العمود المرفقي (مستشعر الكرنك)
- خطأ في استشعار عمود الحدبات (مستشعر عمود الحدبات)
- عطل في ملف الاشتعال 14 اسطوانة
- عطل في ملف الاشتعال 23 اسطوانة

لذلك ، تم قضاء اليوم بأكمله في التشخيص. تم استلام قائمة رائعة من الأخطاء من كمبيوتر التحكم في المحرك وتم إصدار الحكم - وحدة ABS ميتة.
بالإضافة إلى إصلاح المحرك ، كان من الضروري استبدال المستشعرات الرئيسية (والمكلفة إلى حد ما) لحل مشكلة عداد السرعة.

قرأنا التقارير في المنتديات - كان الأشخاص يزيلون كتل ABS ، ويلحمون المسارات الفاسدة (بنجاح متفاوت) ، كما تم تسجيل تقارير عن استبدال المستشعرات غير الناجحة - لم تعمل المستشعرات الجديدة ببساطة بسبب تعارض مع جهاز الكمبيوتر SimTEC 56.5 - في بعض الأحيان كانوا كذلك تغيرت بمقدار 2-3 مرات قبل العثور على "المستشعر الصحيح".

أخذ صاحب السيارة مهلة للتفكير لمدة 3-4 أيام. ثم اتصل وقال - افعل كل شيء بشكل صحيح.

حسنًا ، لدينا تفويض مطلق للعمل ، وبدأنا في تفكيك المحرك.

فك المحرك

نقوم بإزالة الدرع الحراري من مجمع العادم ، ونرى خط لحام ضخم. هذه هي البقعة المؤلمة لمحركات أوبل ذات 16 صمامًا - ينفجر مجمع العادم إلى النصف. المجمع مصنوع من الحديد الزهر - ليس من المنطقي طهيه! اللحام قد انفجر بالفعل. يحتاج المشعب إلى الاستبدال.

الرسالة رقم 1 تي دوق »03 سبتمبر 2018 ، 14:03

بالأمس ، كانت العائلة بأكملها تعود من حفل زفاف ، كل شيء أنيق للغاية ، وفقًا لقانون مورفي ، كان كل شيء في وقت متأخر من المساء وبطبيعة الحال خارج المدينة ، أي على الطريق السريع ، انقطع حزام التوقيت ، أدركت على الفور أن تمزق الحزام بسبب رعشة معدنية قصيرة من جانب غطاء المحرك وفقدان حاد لعزم الكبح بواسطة المحرك. ينحني المحرك ذو 16 صمامًا والصمام ، وبالتالي لن يتم استبدال الحزام. بشكل عام ، الحالة التي كان فيها المحرك يعيش في سعادة دائمة ولا يزال يعيش ليرى الإصلاح.

كحل ، أرى طريقتين حتى الآن:

الأول هو استبدال رأس الأسطوانة الكامل. ستكون هذه أسرع طريقة إذا وجدت رأس الأسطوانة في حالة جيدة. الحل سريع ولكنه جزئي. لقد نفد المحرك بالفعل كثيرًا ولا يزال يحتاج إلى رأس مال أو إصلاحات مهمة على الأقل.

الطريقة الثانية هي الإصلاح الشامل أو الإصلاح شبه الرأسمالي بيديك. أنا أميل إلى هذا المسار لأنني كنت أرغب منذ فترة طويلة في محاولة إجراء إصلاحات للمحرك بنفسي ، وذلك ببساطة لأنه مثير للاهتمام ولأن السادة ليسوا متماثلين الآن ، ما زلت بحاجة إلى البحث عن أشياء جيدة ، ولأن أطروحتي المفضلة - إذا كنت تريد أن تفعل شيئًا جيدًا ، فافعله بنفسي.

في غضون ذلك ، أفكر في خيار مشترك - استبدال رأس الأسطوانة حتى تعود السيارة إلى الحياة لفترة من الوقت ، ولكن مع الاستعداد للإصلاحات. لذلك قررت أن أشارك أفكاري وأستشير هنا.

إذن التشخيص الأولي:

حتى الآن ، لم يتم فتح المحرك ، ولكن عندما يدور العمود المرفقي مع المبدئ ، لا يوجد نقر أو قعقعة معدنية. يشير هذا إلى أنه لا توجد أغطية صمامات سقطت ، فقط انحناء. ويتبع ذلك افتراض ثانٍ ، بدلاً من الأمل في أن المكبس ربما لم يتضرر بشدة ، خاصةً إذا لم يتم ثقبه ، قد يتعرض للطرق الطفيفة. بالطبع ، سيُظهر تشريح الجثة الصورة كاملة ، ولكن حتى الآن مثل هذه الاعتبارات والأمل في أن استبدال رأس الأسطوانة سيعطي فرصة للسفر بعض الوقت والاستعداد للإصلاحات.

القدرات التكنولوجية:
الاحتمالات التي لدي حتى الآن متواضعة - مجرد قاطع طحن صيني FDB DM40 بحجم طاولة 740x210 وسكتة دماغية 130 مم ، لا يوجد مخرطة حتى الآن. بشكل عام ، أخطط للقيام بالملل والشحذ في هذه المطحنة. أعتقد أن شوط الريشة لا يزال صغيرًا جدًا بحيث لا يسمح بتثبيته على طول الأسطوانة بالكامل ، ولكن هناك خياران:

1. للتجويف في إعدادين ، قم بإزاحة رأس جهاز التوجيه وأعد تشغيله بساعة. يجب التخلص من منطقة انتقال صغيرة على سطح الأسطوانة بعد التجويف بالفعل في مرحلة الشحذ. يبلغ حجم ضربة المكبس 86 مم ، لذلك ستكون هناك إمكانيات كافية للريشة لطول شوط الحلقة. والقسم الذي تصل إليه تنورة المكبس أقل خطورة. إذا قمت بتبديدها في إعدادين ، ثم تمشي بشحذ ، فأعتقد أن كل شيء يجب أن ينجح.

2. قم بتعديل قاطع الطحن للحصول على حد التجويف المطلوب ، ليس باستخدام الريشة ، ولكن بحركة الرأس بالكامل على طول العمود. البديل أكثر تعقيدًا ، لكنه أكثر صحة. سأفكر في الأمر مرة أخرى.

حتى الآن ، لم يتم تحديد درجة تآكل المكبس ، ولكن بالحكم على حقيقة أن المحرك قد تزلج أكثر من 300 ألف ويبدأ في أكل الزيت ببطء ، فمن الواضح أن الملل مطلوب.لا أعرف حتى الآن ماذا أفعل بالمكابس. من الواضح أنه لا يمكن الحصول على إجابة محددة إلا بعد قياس الأسطوانات بمقياس داخلي ، ولكن إذا لم يكن التآكل كبيرًا جدًا ، فهل يمكن أن يكون مملة صغيرة فقط كافية لاستعادة الحلقات وشحذها واستبدالها؟ من ناحية أخرى ، إذا كانت الفجوة بين المكبس والأسطوانة كبيرة جدًا ، فحتى مع وجود حلقات جديدة وعلى أسطوانة مملة ، يمكن أن يظل المكبس عبارة عن نقانق. حسنًا ، هذا أفكر بصوت عالٍ ، سيقول المقياس الداخلي المزيد. على الرغم من أنني أميل إلى استبدال المكابس من أقرب حجم إصلاح.

قصة منفصلة مع إدخالات. على حد سواء الأصلية وقضيب الاتصال. حتى أستطيع تخيل الصورة وماذا أفعل بها. وفقًا للعقل ، تحتاج إلى طحن مجلات العمود المرفقي إلى حجم الإصلاح وتركيب بطانات الإصلاح. من ناحية أخرى ، يعتمد كل شيء مرة أخرى على درجة البلى وستظهر القياسات بالميكرومتر الصورة الحقيقية. وإذا لبس العنق ليس كبيرا؟ ربما بعد ذلك لا تلمس أي شيء وسيكون هذا الشيء برمته كافياً لمسافة 150-200 ألف كيلومتر أخرى؟

مقدمة من درستها ذات مرة لأكون مبرمجًا. لم أكن ودودًا بشكل خاص مع أي شخص في الجامعة ، حسنًا ، لست مهتمًا بالتواصل مع الأشخاص الذين يلعبون LineAge طوال الليل ، ثم يتحدث جميع الأزواج عنه. حسنًا ، أنا لست عالم كمبيوتر في حياتي. كان هناك شاب جيد ديمكا بين زملائه في الفصل ، والذي لم يمثل أي شيء حقًا ، حسنًا ، سيشتري لنفسه Lacetti بالدين وسيتزلج ، كما اعتقدت. ثم قال لي في حجرة الدراسة: لقد اشترى سيارة! نعم ماذا! ثم غيرت وجهات نظري قليلاً عنه.
لذلك ، عن طريق الصدفة ، أصبح مالك سيارة Opel Omega B Caravan (أي عربة ستيشن) بمحرك X20XEV. ونتيجة لذلك حصل على:
- سيارة بحجم Mark2 وفي نفس الفئة: دفع خلفي ، محركات من 2 إلى 3 لترات وصندوق عالمي سليم.
- تعليق خلفي مستقل بفرامل قرصية
- القطيفة الداخلية
- تحكم منفصل بالمناخ (لوحة إلكترونية) ، هواء منفصل للمقعدين الأيمن والأيسر ، هناك مجرى هواء منفصل للأريكة الخلفية (ليس في الأرجل ، ولكن في مسند الذراع الأيمن) ، على التوالي ، تكييف
- مقود مرن
- حاسوب على متن
- جنوط ألمنيوم أصلية مقاس 16 بوصة
- محرك بسيط غير قوي للغاية (138 حصانًا) مع ناقل حركة يدوي
- سنة جديدة نسبيًا ، سيارة 98 جرام. المستوردة إلى الاتحاد الروسي في 04g.
وكل هذا ممتع مقابل 100000 ريال (3000 دولار).

يمكنك تخيل الحالة التي كانت عليها. الصالون بالكامل متسخ ، والجسم ملحوم بعض الشيء ومعوج ، والأهم من ذلك أنه المحرك! دخن مادة مانعة للتجمد وبصق الزبدة.
أول شيء قلته لديمكا: اغسل ثلاثة أنظمة بسوائل خاصة: الزيت والتبريد والطاقة. لكنه لم يفعل. لكنه بدأ في صب الزيت الرخيص ، حيث أكله محرك تين واحد لمسافة 1500-2000 كم. بدأ بصب الماء ، أوراق واحدة من التين المقاوم للتجمد. قلت له: يجب أن يلمس المحرك. وذهب ديمكا. وقدت حوالي 50 ألف كيلومتر في هذا الوضع.
حسنًا ، بشكل عام ، وصلت إلى هناك. جئت إلى أصدقائي في دارشا ، لكنني لم أستطع المغادرة - لم تبدأ السيارة. كما اتضح فيما بعد ، دخلت الأسطوانة في الماء. حسنًا ، على الأقل لم يحاولوا البدء ، ولم يتم العثور على قضبان ربط منحنية. كانت المسافة المقطوعة في ذلك الوقت 330 ألف كيلومتر ، ولم يتم فتح المحرك قبلي قط.

كنت مشغولاً بلف قطعة من الحديد طوال اليوم ، كنت أطال نفسي ، متعبًا ، سأذهب إلى الفراش ، ينادي ديمكا: هيا ، يقول ، سنجر أوميغا من الكوخ إلى المرآب الخاص بك. حسنًا ، اللعنة ، في منتصف الليل. جلسنا وذهبنا. في فترة نصف نوم رأيت السيارة ، ولم أرغب في تشغيلها ولم أحاول حتى. مأخوذة على التعادل ، قادت ، 60 كم إجمالاً. تجرني ديما على زافيرا أمي ، نصف نائمة تحاول الإمساك بالحارة ، المصابيح الأمامية لا تلمع ، المساحات لا تعمل ، تومض عصابة الطوارئ حتى لا يظل رجال الشرطة في الجوار. بطريقة ما دفعوه إلى المرآب وذهبوا إلى الفراش.

من هنا تبدأ قصة الحاجز.
لذلك ، يتم تثبيت غطاء الصمام بعشرة براغي من الأعلى ، لإزالته ، تتداخل علبة التوقيت في الأمام والأسلاك التي يتم سحبها إليه في صندوق بلاستيكي. عندما حاولت إزالة الغلاف ، تصدع معي بأمان ، وثني الغطاء للخلف:

امسح حالة المحرك مباشرة:

إذا لم تكن مرئية ، فلن يتم تشحيم الكاميرات على الإطلاق ، أو غسلها بمضاد التجمد. صدئ فظيع. المزيد من القيادة وكانوا سيعملون على:

وهنا مستحلب مضاد التجمد ، مسدود.

نخرج رأس الاسطوانة:

تسقط الرافعات الهيدروليكية المقلوبة من تلقاء نفسها:

زوجان من الزوايا ، لفهم ما هي الحالة:

نستنزف الزيت من المحرك.على اليسار كما تعلم مرشح الزيت:

زاوية أخرى ، كل شيء موحل:

على الرغم من حجم الزيت 5.5 لتر ، تسرب ما يقرب من 8 لترات مع الماء:

باختصار نطلب قطع غيار وهي:
Elring 403.730 غطاء مكشطة الزيت 1 12.58
Elring 164.350 مجموعة حشيات المحرك السفلية 1 1818.20.1
Elring 304.000 مجموعة حشيات المحرك ، العلوي 1 1870.09
Elring 403.730 غطاء مكشطة الزيت 15188.70
أوبل 06 56014 أنبوب تهوية علبة المرافق 1197.79
فلتر هواء SCT SB 641
بوش 0224229654 شمعة الإشعال 4485.88.88.88
حزام مسنن من شركة جيتس 5408 XS 1878.10
SKF VKPC 85611 مضخة التبريد 1 1432.74.1
ماهله كولبن 011 58 N1 حلقات المكبس ، مجموعة 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0.25 مم ربط البطانات قضيب ، مجموعة 1660.58.1
مجموعة المحامل الرئيسية Glyco H982 / 5 0.25MM 11306.88
Dello 1006520477 سدادة تصريف حوض الزيت
أوبل 06 50401 فلتر الزيت 1 93.19
Jp Group 880854933 حشية العادم 1 25.18.1
أوبل 08 28466 حشية جسم الخانق 5 116.20

تم طلب شيء خاطئ. ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من المال لشيء ما ، لذلك إذا كان من الضروري ، في رأيك ، تغيير شيء آخر ، لا يزال المالك يخبرني بما يجب تغييره وما لا يجب تغييره. إنه غير معروف من أين اشترى أجزاء مثل مكابس Mopisan وملف الإشعال الصيني. كما ترون ، فقد طالب Mopisan ، على الرغم من سعره البالغ 4000 ريال ، بشراء منفصل لحلقات Mahle بقيمة 1600 ، على الرغم من أن تكلفة تجميع المكبس + حلقة Mahle تبلغ 2000 ريال ، أي ما مجموعه 8000 ريال للمحرك. تم توفير 1500 ر على المكابس التركية.
كما ترون ، لقد طلبت مجموعة من زجاجات الزيت بشكل منفصل ، لكنني أخطأت في الرقم ، واضطررت إلى طلب واحدة أخرى. لماذا لم يحذرني المدير من أن الزيت مُدرج بالفعل في مجموعة أدوات جمع رأس الأسطوانة ، لا أعرف ، لكن لا يمكن إرجاع زيت واحد - الكمية صغيرة جدًا. لم يحذر المدير أيضًا من أنني طلبت حشية الخانق من دفعة بالجملة ، وأحتاج إلى أخذ 5 قطع على الأقل. الأصل لهذا السعر ليس باهظ الثمن ، والباقي ما زال مستلقياً في المرآب.
حسنًا ، التقط المدير الشموع من المرة الثانية ، ولا تزال المجموعة الأولى لمحرك ذي 8 صمامات موجودة.

ومع ذلك ، قام Inomotor بعمله بشكل جيد. تم تبديد الكتلة لإجراء إصلاحات +0.5 ، مع وصول الأسطوانات الثلاثة الأولى إلى +0.25 ، والرابعة أسوأ ، وكان العمود المرفقي مملًا تحت 0.25 بطانة. المدخل المركزي على شكل حرف U ، أي كما لو كان كل واحد مع حلقات نصف مستمرة. وفقًا لذلك ، يجب أيضًا شحذ الأوزان الموازنة للعمود المرفقي أسفل بطانة الإصلاح. تمت إزالة الشق من جانب ختم الزيت الأمامي ، تم ثقب 0.07 حرفيًا. كان لابد من صقل مستوى الكتلة ، كما تم غرس رأس الأسطوانة بالرمل ، وبنسبة 0.35. لديهم خدمة "طحن الطائرة" تصل إلى 0.25 ، كان علي أن أدفع مبلغًا إضافيًا. حسنًا ، تم إطفاء دبابيس الشعر الممزقة في رأس الأسطوانة. بشكل ملائم على الجهاز ، يظل الخيط سليمًا. أعدنا طباعة المكابس الجديدة على قضبان التوصيل القديمة ، مع مراعاة الترتيب. 12000r لكل شيء.

أثناء تشغيل الأجزاء ، كنت أقوم بتنظيف الصمامات. الجوهر بسيط ، نقوم بتشديد المكبس في المثقاب من خلال قطعة من الورق ، ثم نقوم بتشغيل ورق الصنفرة من الخشن إلى الناعم.
نتيجة تنظيف صمام المخرج: