متغير السكوتر مثل علبة التروس للسيارة. من حيث المبدأ ، هذا هو علبة التروس. المتغير الخلفي عبارة عن ناقل حركة متغير يدويًا يعمل يدويًا. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت متغير V-belt على جميع الدراجات البخارية الحديثة. خصوصية عملها أنها تعمل حسب سرعة المحرك وعلى الرغم من عدد الأحمال. إذا كان المتغير الخلفي للسكوتر مهترئًا ، فمن السهل الشعور به أثناء القيادة. يفقد السكوتر نعومته وسرعة تسارعه وتقل سرعته القصوى. السكوتر غير مريح للركوب للأسباب المذكورة أعلاه.
المتغير الخلفي للدراجة الصغيرة يسمى أيضًا القابض الطرد المركزي. مبدأ تشغيل قابض الطرد المركزي بسيط للغاية. عند سرعات معينة للمحرك ، يقوم القابض تلقائيًا بتوصيل عمود إخراج المتغير بصندوق التروس ، مما يضمن بداية سلسة للسكوتر من حالة التوقف التام. لضمان الراحة أثناء القيادة ، يجب أن يكون المتغير الخلفي دائمًا في حالة عمل جيدة.
عادة ما يخدم مغير السكوتر (القابض بالطرد المركزي) أكثر من موسم واحد. في الدراجات البخارية اليابانية ، يمكن أن يكون هذا 5 سنوات أو أكثر. ولكن حتى على الرغم من هذه الخدمة الممتازة ، فإنه عاجلاً أم آجلاً يصبح غير لائق للخدمة. لجعله يدوم لفترة أطول ، تحتاج إلى تفكيك متغير السكوتر وتقييم حالته قبل كل موسم. حتى بالنسبة للضبط الصغير للمتغير ، يجب تفكيكه بالكامل.
لتفكيك المتغير ، تحتاج إلى إزالة غطاء المتغير ، فهو مشدود بعدة براغي. على سبيل المثال ، في سكوتر Honda dio ، يكون غطاء المتغير مشدودًا ببراغي 6 التي تحتاج إلى 13 رأسًا لها.
الآن بعد أن قمت بإزالة غطاء المتغير ، تابع التفكيك. ليس من الضروري إزالة حزام المتغير.
هذا هو السبب في أننا فككنا متغير الدراجة (سكوتر). أنت الآن بحاجة إلى التحقق من تآكل بكرات المتغير.
تعتبر بكرات المتغير الخلفي أحد أجزاء النقل الرئيسية للسكوتر. إن الديناميكيات الكاملة للسكوتر هي مجرد بكرات متغيرة ونابض بكرة مدفوعة. ما هو وزن بكرات المتغير ". لكن عليك أن تفهم أن وزن بكرات المتغير يمكن أن يختلف بشكل كبير. من الضروري اختيار بكرات المتغير تمامًا مثل تلك المثبتة بالفعل على السكوتر الخاص بك. إذا لم تتمكن من العثور على نفس الأسطوانات ، فأنت بحاجة إلى استبدال مجموعة أدوات تغيير السكوتر بالكامل ، للأسباب التالية:
15. الآن وقد تعاملنا مع البكرات ، من الضروري فحص بكرة القيادة وسطحها. نتحقق من السطح بحثًا عن التلف وأعماله. يجب أن يكون السطح مسطحًا ويجب ألا يزيد الناتج من حزام المتغير عن 0.5 مم. إذا كان الإخراج أقل ، فيمكن صقله.
بعد ذلك ، نتحقق من السطح بحثًا عن أضرار ميكانيكية أخرى.
يتم تجميع المتغير بترتيب عكسي ، ولكن قبل ذلك من الضروري التحقق من عدم تلف ختم الزيت أو تسريبه.إذا كان هناك تراب أو مستنقع ، فنحن نزيله بالكامل. نتحقق من غرفة المتغير لدخول الزيت ، وهذا مستحيل تمامًا مع التحمل. إذا تسرب مانع تسرب الزيت في محرك ثنائي الأشواط ، فسيؤدي ذلك إلى فقدان الطاقة وانقطاع التشغيل.
قبل وضع الأسطوانات في مكانها ، من الضروري تشحيمها بطبقة رقيقة من الشحوم أو أي شحم آخر على بكرات المغير. من الضروري أيضًا تشحيم جميع الأجزاء التي تحك. بعد ذلك ، نبدأ في تجميع متغير السكوتر.
VIDEO
كل شخص جيد في ناقل الحركة ، والذي يعتمد على المتغير: إنه موثوق تمامًا ، ودائم ، وقابل للإصلاح ، ويعمل بدون خطوات وفي الوضع التلقائي بالكامل ، ولكن ، كما نعلم جميعًا: "لا يوجد شيء أبدي" ، لذلك ، عند الوصول بعد مسافة معينة من السكوتر ، تظهر تفاصيل المتغير وعدد من الأعطال المميزة لهذا النوع من الأجهزة.
في حد ذاتها ، لا تكون أعطال المغير مخيفة وحاسمة كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في نظام الكبح أو في التوجيه ، ولكن كل نفس - المتغير هو العنصر الرئيسي في ناقل الحركة - إنه يؤثر بشكل مباشر على السرعة القصوى والديناميكيات ، راحة القيادة وعمر خدمة الحزام والسلامة العامة لتشغيل السكوتر ...
يُنصح بإجراء مراجعة كاملة لحالة أجزاء المتغير في بداية كل موسم ، أو ، في الحالات القصوى ، مرة كل موسمين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنك اشتريت دراجة بخارية من المتجر "من الصفر" ولم يكن لدى أحد الوقت لوضع كفوفه القذرة أمامك. بالنسبة للدراجات البخارية المستخدمة - يجب إجراء مراجعة المتغير فور الشراء.
لذلك ، نقوم بإزالة كلا المغيرين من المحرك من أجل edrenefen ، وإعداد مكان العمل مسبقًا ، والبحث عن أو أخذ مسطرة معدنية متساوية من شخص ما (يفضل أن تكون منحنية) ، وشراء بعض الشحوم المقاومة للحرارة ، واستخدام الشحوم النحاسية لتزييت المتغير (إذا أي شخص لديه اعتراض على هذا ، ثم يرجى التعبير في التعليقات) أو الصق - لا فرق. الاسم مختلف لكن المعنى واحد.
نخرج جميع البكرات من علبة المتغير الأمامية ونفحصها بعناية. يجب أن تكون البكرات مستديرة تمامًا (يُسمح بتآكل طفيف على سطح العمل للبكرات) ، وليست سداسية (كما هو الحال عادةً) ، ويجب أن يكون سطح عمل البكرات سليمًا وخاليًا من الشقوق ، ووزن وحجم الكل يجب أن تكون بكرات هي نفسها بدقة.
مثال على مقاطع الفيديو "التي تم قتلها" وغير المناسبة للاستخدام مرة أخرى:
تآكل قوي لسطح العمل
صدع على سطح العمل
نأخذ اللوحة الخارجية للمتغير ونفحصها بعناية بحثًا عن التلف المرئي ، وارتداء سطح العمل ونولي اهتمامًا خاصًا لحالة الشرائح الداخلية لمجلة العمود المرفقي.
مثال على المكره المتغير الذي تضرر من قبل اثنين من ريش المروحة المكسورة. على العموم ، فإن شفرات المروحة المكسورة ليست مشكلة كبيرة. ولكن ، كل نفس المشكلة ، بغض النظر عن ما قد يقوله المرء.
عند السرعات العالية للمحرك ، يمكن أن يتسبب عدم توازن الوزن هذا في تآكل متسارع للمحمل الرئيسي للعمود المرفقي ويؤدي إلى زيادة اهتزاز المحرك. لذلك ، من أجل استعادة التوازن ، يجب على المرء أن يسير في الاتجاه المعاكس تمامًا - تكسير شفرات المروحة بالكامل (مميزة بأسهم) بكمية مساوية للريش المفقودة. وبعد ذلك سيتم استعادة الوزن بشكل كامل.
نأخذ لوحة المتغير الثانية في أيدينا ونفحص بعناية سلامة أدلة الغسالة الداعمة وفتحات الأسطوانة ودرجة التآكل العام ووجود تلف مرئي.
يجب إيلاء اهتمام خاص لحالة أدلة الغسالة الداعمة. نظرًا لأن عزم الدوران الذي يولده المحرك أثناء حركة السكوتر له تأثير مباشر عليها وفي حالة التآكل الشديد أو الأحمال الشديدة على المحرك - تنكسر الأدلة ، وتدور غسالة الدعم في غلاف المتغير ، وبعد ذلك ، كحظ سيكون لديه ... أو سيطحن أرضية المحرك أو المتغير فقط ...
أمثلة على التلف المتكرر للوحة الداخلية ، مع مثل هذا الضرر ، هذه الأجزاء من المتغير غير مناسبة لمزيد من التشغيل.
عدم وجود دليل واحد (تم قطعه عندما حاولوا فك الجوز على مرتكز الدوران بدون مجتذب).إن عدم وجود أحد الأدلة محفوف بحقيقة أن الحمل بالكامل لن يتم نقله إلى ثلاث نقاط ، ولكن إلى نقطتين فقط ، مما سيؤدي إلى زيادة كبيرة في الحمل على الأدلة المتبقية.
تآكل حرج لجسم القرص عند نقطة الاتصال بغسالة الدعم. كما ترى بوضوح - التهمت غسالة الدعم قطعة معدنية جيدة في العلبة.
التآكل الحرج لأدلة غسالة الدعم. لا يوجد شيء للتعليق عليه ، لا يتجاوز سمك الدليل ، إلى جانب التآكل الأكبر ، ملليمترًا واحدًا. أكثر من ذلك بقليل وسوف يستدير الصنج في الجسم.
ليس حرجًا ، ولكنه بالفعل أقصى تآكل مسموح به للدليل ؛ من أجل الوضوح ، يتم تثبيت المسطرة في مكان التآكل الأعظم. من حيث المبدأ ، لا يزال من الممكن الركوب بمثل هذا التآكل ، ولكن ليس بعيدًا ...
مثال على طبق بحالة ممتازة. كما ترون ، لا توجد علامات تآكل ، وجميع الأدلة سليمة وغير تالفة ، ولا يوجد أي ضرر مرئي أيضًا.
يجب أن تكون غسالة الدعم بالشكل الصحيح ، ويجب أن تكون الفتحة المركزية لمجلة العمود المرفقي خالية من التآكل والتلف المرئي
بعد كل ذلك ، نجري فحصًا واحدًا تلو الآخر لسطح العمل ، وألواح المتغير للتآكل المقبول. للقيام بذلك ، نضع مسطرة على سطح العمل وننظر إلى كل شيء في الضوء. يجب أن توضع المسطرة على السطح مع وجود أي فجوات في المستوى بأكمله ، وبالتالي لا ينبغي أن يكون هناك أي أعمال على سطح العمل.
مثال على سطح عمل المتغير في حالة ممتازة
تقع المسطرة على السطح بالكامل بدون فجوة
للوهلة الأولى ، قد يبدو لك أن وجود سطح عمل للمتغير ليس مشكلة خطيرة ولا يزال من الممكن تشغيل هذا المتغير وتشغيله ...
في الواقع، وهذا ليس صحيحا. مع تآكل سطح العمل ، تنتهك الهندسة الأصلية للبكرة. تصبح الزاوية المثلى في مكان التشغيل المستمر للحزام غبية ، وتختلف المسافة بين البكرات والزاوية في أنصاف أقطار مختلفة لعملية الحزام. بالإضافة إلى كل شيء - كما يظهر البلى على سطح البكرات ، تظهر تجاويف وترهل - ما يسمى بـ "الشفاه" التي تمر من خلالها - يكون الحزام عرضة للتآكل الشديد.
إلى ماذا يؤدي كل هذا في النهاية؟ إلى حقيقة أن الحزام في أوضاع التشغيل المختلفة للمتغير سوف يتلامس مع مستوى البكرة ليس مع سطح العمل بأكمله ، ولكن فقط مع جزء صغير منه.
أي عند سرعة المحرك المنخفضة (نصف قطر صغير) - سيتلامس الحزام مع سطح البكرة بسطح العمل بالكامل (ستكون رقعة التلامس بحد أقصى). نظرًا لأنه في وضع سرعة المحرك المنخفضة ، لا يتم استخدام السكوتر عمليًا ، وبالتالي ، سيكون الناتج عند نصف قطر صغير ضئيلًا ، حتى مع وجود عدد أميال كبير من السكوتر.
ومع زيادة سرعة المحرك ، ينتقل الحزام إلى نصف قطر أكبر حيث يوجد استنفاد قوي لسطح عمل البكرات ، وبالتالي تنتهك الزاوية الأولية والمسافة بين البكرات.
كل هذا سيؤدي إلى حقيقة أن رقعة التلامس في مكان التطور الأقصى ، بين الحزام والبكرات ، ستنخفض إلى الحد الأدنى وسيبدأ الحزام ببساطة في الانزلاق والسخونة الزائدة والكسر أو الاحتراق في النهاية.
مثال على تطور رهيب ، من أجل بضعة ملليمترات. لا تخضع اللوحة ذات هذا الإنتاج الضخم لمزيد من الاستغلال.
نقطة أخرى مهمة: يحب العديد من الأغبياء تقويض الوجه النهائي لشجرة دليل المتغير ، ويفعلون ذلك بحماسة شديدة ... كم مرة سألت هؤلاء الحمقى: "تبا لك. " إجابه. كان دائما تقريبا نفس الشيء: "الحزام سوف يتمدد بشكل أفضل"…. أصاب بالجنون مع هذه الأنياب ...
إنه بالطبع عملهم - يريدون أن يشحذوا ، لا يريدون أن يشحذوا. ليست هذه هي النقطة ، ولكن حقيقة أنه مع انخفاض طول الكم ، لأعلى ولأسفل ، يتم إزعاج محاذاة المحاور المركزية للبكرات ، وهذا هو السبب في أن الحزام يعمل بانحراف مريض ، كما نتيجة لذلك ، يحترق أو ينكسر قبل الأوان.
مثال على جلبة مقطوعة.على اليسار يوجد المخزون ، وعلى اليمين يوجد المزرعة الجماعية. بالمناسبة ، عندما احترق الحزام على دراجة بخارية في غضون أسبوع ، استمر الحرق في الاحتراق ، وشحذ الجلبة وشحذها حتى تآكلت سنتيمترًا كاملًا ...
لقد اكتشفنا قليلاً باستخدام المتغير الأمامي وحان الوقت للانتقال إلى الخلف ، ما يسمى بـ torcdriver. نضع المتغير الخلفي على طاولة - نفكها ونغسل جميع الأجزاء ونبدأ في الفحص.
نحن نفحص بعناية سطح العمل للمحور المركزي ، ويجب ألا يكون هناك خدوش عليه ، وآثار تآكل ، ويجب أن يكون سطح المحور أملسًا ولامعًا دون ما يسمى بالوجه والترهل المعدني.
اغسل النصفين جيدًا من بقايا الشحوم والأوساخ القديمة. نقوم بتوصيل النصفين ببعضهما البعض ونستخدم أيدينا لمحاولة تأرجحهما. يجب ألا يكون هناك رد فعل عنيف بين النصفين ، حسنًا ، ربما إذا شعرت برد فعل عنيف ملحوظ قليلاً ، إذن ، من حيث المبدأ ، لا بأس بذلك. ولكن إذا شعرت برد فعل عنيف واضح ، فلا يمكن فعل أي شيء هنا ، فسيتعين عليك إلقاء المتغير في سلة المهملات.
نحن نفحص الثقوب بواسطة المسامير ، يجب أن تكون الثقوب مثالية حتى بدون علامات التآكل والتلف. يجب محاذاة المسامير بعد التثبيت في الفتحة على طول المحور دون انحراف.
مثال على ثقوب الدبوس البالية بشدة
بسبب التآكل القوي للفتحات ، كانت المسامير أثناء تشغيل المتغير الخلفي شديدة الانحراف بالنسبة للمحور المركزي وأكلت دليل الزنبرك بحوافها الجانبية.
نحن نفحص الأدلة التي تسير على طولها المسامير. يجب أن يكون سطح العمل للأدلة مسطحًا بدون حفر ، أو جوانب ، أو ترهل معدني.
مثال على التآكل الثقيل للدليل ، تم تشكيل أخدود عميق في مكان التلامس الدائم بين الدليل والمسمار. مثل هذا الدليل غير مناسب لمزيد من العمليات.
مثال على سكة التوجيه بحالة ممتازة. لا توجد حفر ، أو ترهل ، أو تمرين ، أو تآكل على سطحه.
نحن نفحص دبابيس للتآكل. يجب أن تكون المسامير بالشكل الصحيح دون اهتراء أو تلف.
نتحقق من حالة المحامل ، ويوجد اثنان منهم في المتغير الخلفي - إبرة واحدة ، والثانية عادية - كرة. وحالة الأختام المطاطية ، مع أي اشتباه بتآكل المحامل أو الحلقات المطاطية - نقوم بتغيير هذه الأجزاء دون ندم.
نضع بعض الشحوم عالية الحرارة (أستخدم النحاس) في فجوة خاصة على السطح الداخلي للوحة المتغير المتحرك ، ونفرك كل شيء بالتساوي على السطح ونزيل الشحوم الزائدة.
نجمع النصفين ونضع القليل من شحومنا في الأدلة.
عدة مرات - نتحرك بين نصفي العسل بأنفسنا - نزيل الشحوم الزائدة التي خرجت من أسطح العمل ونقوم بالتجميع النهائي للمتغير.
مقال رائع ، شكرا! لكن غير مكتوب ، إذا كانت الأخاديد أو المخالفات على الأصداف الخلفية للمتغير ، فهل هذا جائز؟
شكرا لك ، واضح جدا ومفيد.
المقال ممتع وواضح ، هناك ملاحظة واحدة فقط. المحورية هي مركز دوران واحد لأجزاء مختلفة ، والمحرك والمتغيرات الدافعة عبارة عن أجزاء مختلفة ، يدور كل منهما حول محوره الخاص. ومع ذلك ، لا يمكن شحذ الجلبة حقًا. عندما يتغير طول الكم ، سوف يدور الحزام الموجود على محرك الأقراص والمتغير المدفوع في مستويات مختلفة ، مما يؤدي إلى انحرافه وبالتالي ارتفاع درجة حرارته وانحرافه وكسره.
يستخدم هذا الموقع Akismet لمكافحة البريد العشوائي. اكتشف كيف تتم معالجة بيانات تعليقك.
يقوم المصنعون بذلك عن عمد من أجل الحصول على مكاسب كبيرة في الراحة على حساب خسارة صغيرة في الديناميات. بفضل الأوزان الموزونة قليلاً ، يكون ناقل الحركة القياسي أكثر مرونة ، خاصةً عند البدء من وضع التوقف التام. وهذا شيء قيم للغاية بالنسبة للعديد من الدراجات البخارية الجديدة.نوع من "الوسط الذهبي" ، إذا كنت لا تخطط لضبط أكثر جدية وتعقيدًا للسكوتر ، لكنك تشعر بالفعل بالثقة الكافية في سرجه ، فإن أول شيء يجب تجربته هو وضع أوزان أخف. هذا هو أبسط وربما ضبط ناقل الحركة الوحيد المعقول لسكوتر قياسي.
قبل أن تذهب إلى متجر ضبط الأوزان ، سيكون من الجيد معرفة وزن وحجم "أقاربك". أفضل مصادر المعلومات هنا هي كتيبات بعض شركات التوليف ، على سبيل المثال ، الشركة المصنعة للأجهزة Malossi أو Scooter Attack بعد المتجر ، ولكنها تحتوي على معلومات فقط عن طرز السوق الأوروبية. خلاف ذلك (إذا كان لديك "ياباني لليابان" ، ناهيك عن "صيني") فسيتعين عليك قياس كتلة وحجم البكرات. من الناحية المثالية ، سيخبرك بائعي متجر التوليف بكل سرور ، ولكن ليس كلهم اليوم مؤهلين تمامًا ومسئولين في هذا الأمر ، لذلك من الأفضل تشغيله بأمان دائمًا.
لذلك ، نحن نعرف بالفعل وزن وحجم مقاطع الفيديو "الأصلية" ، ويبقى أن نقرر مدى سهولة التقاط مقاطع فيديو جديدة. لا يمكن أن تكون هناك إجابة دقيقة لهذا السؤال: يعتمد الكثير أيضًا على وزنك ، أي الحمل على ناقل الحركة. لكن إذا أخذت ثلاث مجموعات: نصف جرام ، وجرام ، وجرام ونصف أخف من المجموعات الأصلية ، فعلى الأرجح ، ستكون هذه المجموعة من بينها. أي واحد يتم تحديده تجريبيًا ، بالإضافة إلى العديد من المعلمات الأخرى أثناء الضبط. ليس من المنطقي أن تنخفض إلى أقل من غرام ونصف: نطاق التروس "القصير" جدًا لن يعطي ميزة في الديناميكيات ، والأهم من ذلك - هناك احتمال أن الأوزان الخفيفة جدًا لن "تدفع" بكرة القيادة إلى ترس "أعلى" ، مما يعني أن السرعة القصوى ستنخفض ...
لذلك ، لدينا عدة مجموعات من الأوزان ، ولكن لاستبدالها لا يزال يتعين علينا الدخول داخل المتغير. إن القيام بذلك بكفاءة ، إذا لم تكن قد قمت به من قبل ، فلن يكون بهذه السهولة. علاوة على ذلك ، فإن النتيجة النموذجية لتجميع المتغير رديء الجودة - شرائح العمود المرفقي الممزقة - تنتهي باستبدال الأخير (وهذا يصل إلى 300 يورو جنبًا إلى جنب مع العمل عالي الجودة). تحب متاجر البريد الأوروبية وضع تعليمات جيدة لضبط المكونات الرئيسية للسكوتر ، بما في ذلك المتغير ، في كتالوجاتهم - بالتأكيد لا يضر الحصول على واحدة. هذا سيوفر الوقت والجهد. هناك دائمًا احتياطي - الاعتماد على آليات بعض الخدمات. الخيار ليس هو الأفضل ، لأنه لا توجد اليوم أي ورشة سكوتر جادة في موسكو ، صدقوني. خيار محفوف بالمخاطر بنفس القدر هو الاعتماد على بعض الحرفيين الخاصين ، ما لم يكن سائق كارت أو متسابق عبر البلاد ولديه سنوات عديدة من الخبرة! للعمل المستقل مع المتغير ، على الأرجح ، ستحتاج أيضًا إلى العديد من الأدوات الخاصة ، على سبيل المثال ، متغير مجتذب (على الرغم من أن الميكانيكيين ذوي الخبرة يستغنون عنه - محرر).
إنها غير مكلفة ، لكنها ستساعد كثيرًا. هذا هو المكان الذي ينتهي فيه الضبط (أي التغييرات التي لها نتيجة حقيقية ، وليس مجرد إهدار للوقت والمال) لنقل السكوتر القياسي. يبدو أنه تم إنجاز القليل جدًا - تم استبدال أوزان المتغير ، فلسًا واحدًا ، في الواقع ، تفاصيل. في الواقع ، تم إنجاز الكثير. بادئ ذي بدء ، لم يكن تثبيتًا غبيًا لجزء ما تم إنشاؤه ، ولكن تم تكوين الإرسال ، وإن كان بسيطًا للغاية. هذه ، في الواقع ، هي بداية ضبط حقيقي ، بينما اعتاد العديد من الدراجات البخارية على رؤيتها على أنها مجرد شراء أجزاء جديدة.
لكن هذا ينتهي فقط بضبط ناقل الحركة للسكوتر القياسي. من غير المحتمل أن يظل سكوترك هكذا لفترة طويلة: سترغب بالتأكيد في الحصول على عادم جيد قريبًا. وبمجرد أن يتوقف السكوتر عن كونه قياسيًا ، تزداد أهمية ضبط ناقل الحركة عدة مرات ، مما يعني أن محادثتنا مستمرة.
حول الجروف والينابيع
كتقريب أولي ، يعد هذا إعادة ضبط للإرسال القياسي ، والذي يتحقق ، كما نعلم بالفعل ، من خلال استبدال أوزان المتغير. ولكن ليس فقط. كما أوضحت الممارسة ، تقوم مغيرات السكوتر الأصلية بعمل ممتاز فقط مع الخصائص القياسية للمحرك. عندما يتغير في اتجاه انتشار دورات أعلى في الدقيقة ، يبدأ المتغير الأصلي في المرور: يفشل في الحفاظ على ثبات rpm طوال فترة التسارع. بعد الوصول إلى السرعة المثلى في البداية ، بالفعل بمقدار 60 كم / ساعة ، "يلتف" المحرك (يطور سرعة أعلى من السرعة القصوى للطاقة) ، هناك خسارة في القوة ، وبالتالي في شدة المزيد من التسارع والسرعة القصوى . بعد تحييد "الالتواء" بأوزان أثقل ، نحصل على فشل في البداية - لا توجد سرعة كافية. هنا لم يعد من الممكن النزول من خلال إعادة الضبط - هناك حاجة إلى أجزاء نقل أكثر كمالا ودقة. في كتالوجات التوليف ، تم تعيين هذه المواضع كمتغير (جزء داخلي متحرك من بكرة المتغير المدفوعة) وجهاز عزم الدوران (جزء خارجي متحرك من بكرة متغير مدفوعة).
وتجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أن مفهوم "المتغير" قد تلقى معنيين مختلفين على الأقل في قاموس السكوتر. من ناحية أخرى ، يُطلق على نظام النقل الكامل للدراجة الصغيرة المتغير: محرك وبكرات مدفوعة ، متصلة بحزام ، بالإضافة إلى القابض. في الواقع ، لا يوجد شيء يمكن العثور عليه هنا ، لأن المتغير هو ، أولاً وقبل كل شيء ، مجرد نوع محدد من ناقل الحركة ، والذي يعتمد على بكرتين على شكل حرف V متصلتين بحزام شبه منحرف. من ناحية أخرى ، تم إعطاء اسم "المتغير" لمجموعة الضبط ، وهي جزء متحرك من مجموعة بكرة المحرك ، وهي القطعة الموجودة في البطن والتي توجد بها الأوزان. من المرجح أن تتحدث عبارة "اشتريت / ركبت / استبدلت متغيرًا" فقط عن جزء واحد من الإرسال. لكن عبارة "المتغير مضبوط تمامًا" تتحدث بالفعل عن نظام النقل بالكامل. لسوء الحظ ، لا توجد طريقة للخروج من هذا الخلط الحتمي مع المفاهيم. لا تقل الآن "اشتريت جزءًا متحركًا موالفًا من بكرة مغير محرك الأقراص". بالمناسبة ، الوضع مشابه بين البريطانيين والألمان: يتم استخدام الكلمات المتغير و variomatikTaM أيضًا بمعنى ضيق وواسع. كل ما تبقى هو اتباع السياق.
طورت الشركات المصنعة لأجزاء التوليف مغيرات ومحركات عزم دوران مصممة خصيصًا لمحاربة الخصائص الأخرى للمحرك بخلاف خصائص المحرك القياسية. اختلافاتهم عن الأجزاء القياسية هي ملف تعريف مختلف لأخاديد البكرات (للمتغير) والقواطع المستقيمة لمحرك الدبوس. كلاهما يعطي خوارزمية تشغيل مختلفة ، أكثر ملاءمة للخاصية "الفاشلة في الوسط" للمحرك القسري ، ونتيجة لذلك - تخفيف هذا الفشل بالذات عند الإخراج.
تم بالفعل ضبط ناقل الحركة ، الذي تم تحديثه بمساعدة هذه الأجزاء ، بدقة دون مشاكل وفقًا للمتطلبات التي تغيرت بعد التثبيت ، على سبيل المثال ، ضبط كاتم الصوت. يتم تحييد "الانحدارات" و "الالتواءات" (على الرغم من أنها ليست دائمًا حتى النهاية) ، مما يوفر تسارعًا سلسًا وفعالًا إلى أقصى حد.
من المهم جدًا أن نفهم أن الضبط لا يتطلب الحصول على قوة حصانية "افتراضية" فحسب ، بل يتطلب أيضًا تنفيذها بنجاح. توضح عملية ضبط ناقل الحركة هذا بوضوح: فهو لا يضيف قوة حصانية لمحركك ، ولكنه يسمح لك بإدراك إمكانات المحرك بشكل أفضل ، أي أنه يترجم القدرة الحصانية "الافتراضية" من العمود المرفقي إلى قوة حصانية "حقيقية" على العجلة الخلفية.
تعد مغيرات التوليف الوسيلة الرئيسية (ولكنها ليست الأكثر فاعلية) لتنعيم "الانخفاضات" عند فرض السرعة.
جزء آخر يشارك في ضبط ناقل الحركة هو الزنبرك المركزي ، أو زنبرك البكرة المدفوع. يُطلق عليه أحيانًا أيضًا "زنبرك القابض" ، على الرغم من أنه لا علاقة له بعمله - فهو يجلس فقط على نفس عمود القابض. كما تعلم ، فإن مهمة هذا الربيع هي توفير شد الحزام الضروري ، مما يمنع انزلاق خدود البكرة المدفوعة. كقاعدة عامة ، تنشأ الحاجة إلى استبدال هذا الزنبرك بعد تثبيت مكبس بحجم أكبر بسبب الزيادة الكبيرة في عزم دوران المحرك طوال نطاق الدورات بأكمله. يفرض عزم الدوران المتزايد متطلبات أعلى على توتر الحزام ، وإلا يبدأ الحزام في الانزلاق ، خاصة في البداية ، وهذا يجعل من الصعب الحصول على تسارع جيد من حالة توقف تام. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس الوقت ، ترتفع درجة حرارة بكرة القيادة ، حيث ينزلق الحزام عادةً. غالبًا ما يتضح هذا من خلال غلاف البلاستيك المذاب لأوزان المتغير. لتحييد الانزلاق ، يتم تثبيت نوابض بكرة مدفوعة أكثر صلابة. لكن هنا ، كما في حالة الأوزان والينابيع ، من المهم تحقيق التوازن. كما أن صلابة زنبرك البكرة المفرطة تسبب أيضًا مشاكل: انخفاض في السرعة القصوى وتقلب غير مفهوم في سرعة المحرك عند البدء.
من خلال تصفح كتالوجات التوليف لمحلات السكوتر الأوروبية ، من المرجح أن تعثر على تفاصيل أخرى في القسم المتعلق بالمتغير. هذا هو الجزء الخارجي من محرك البكرة ، أو ، في المصطلحات الحالية ، المكره. مزودًا بشفرات خاصة تضخ الهواء أثناء تشغيل المتغير ، يؤدي هذا الجزء أيضًا وظيفة تبريده - ولهذا حصل على اسم "المكره". الموقف غير مكلف ، لكنه لا يعطي تأثيرًا كبيرًا في حد ذاته ، مقارنةً بالجزء الأصلي. صحيح ، هناك استثناءات: في بعض الدراجات البخارية ، تم تصميم المكره القياسي بحيث يكون ، في الواقع ، "خنق" المصنع. في هذه الحالة ، بالطبع ، يجب استبداله في المقام الأول تقريبًا. في حالات أخرى ، يتم تغيير المكره إلى ضبط ، كقاعدة عامة ، عندما تكون المفاتيح الموجودة على المعيار القياسي مهترئة بالفعل.
عند الحديث عن القابض ، فقد ذكرنا حتى الآن فقط إعادة ضبطه بمساعدة نوابض أكثر صلابة ، ومع ذلك ، مع الضبط العميق ، عندما تتضاعف قوة المحرك أو أكثر ، لم يعد هذا كافيًا: غالبًا ما لا تفعل الوسادات الضخمة للقابض القياسي العمل بسرعة كافية ، "انزلاق" في البداية ... والأهم من ذلك ، مع الضبط العميق ، قد تكون هناك حاجة إلى تعديلات تكون أكثر دقة من تلك التي يمكن تحقيقها بمجرد استبدال الينابيع. يتم حل كل هذه المشكلات عن طريق استبدال القابض بالكامل بآخر ضبط. في الوقت نفسه ، يوصى باستبدال أسطوانة القابض أيضًا - فالبطانات الأكثر ثباتًا لقابض الضبط سوف تلتهم الأسطوانة "الأصلية" بسرعة كبيرة. غالبًا ما تحتوي أسطوانات الضبط أيضًا على أضلاع خاصة تعمل على تحسين تبريد الأسطوانة ، وهو أمر مهم بشكل خاص لنقل الحمولة الزائدة لوحدة طاقة "مشحونة".
جزء مهم آخر من ناقل الحركة هو علبة التروس ، والتي يتم تغييرها أيضًا أثناء الضبط ، ولكن هذا موضوع بالفعل ، وإن كان صغيرًا ، ولكنه مقال منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، عادةً ما يوصى باختيار نسبة التروس المطلوبة لعلبة التروس في حالة عدم الضبط العميق جدًا من قبل الشركة المصنعة لمكونات المتغير ، وللتسابق ، عليك تجربة رأسك.
إدراج
سكوتر يعتمد على مكبس قياسي مع كاتم صوت موالف ، بالإضافة إلى سكوتر يعتمد على مكبس 70 سم 3 فئة الرياضة: متغير أو مفك عزم الدوران ، إعادة تشكيل المتغير باستخدام أوزان متغير ، زنبرك بكرة مدفوعة ونوابض قابض. سكوتر يعتمد على فئة سباقات المكبس 70cc: كما هو الحال في الحالة السابقة ، بالإضافة إلى قابض ضبط وطبلة القابض أو نظام فائض.
سكوتر مكبس 70cc متطور: نظام overrange ، ضبط القابض وأسطوانة القابض. هذا ، ربما ، كل شيء عن ضبط المتغير. لم أتطرق عمدًا إلى مشكلة اختيار الأجزاء من بعض الشركات المصنعة. هذه مسألة ذوق ، وبدرجة أقل ، خصائص عنصر أو آخر من مكونات شركة معينة لمحرك معين ، وبالتالي ، فإن مثل هذه المحادثات أكثر إثارة للاهتمام وأكثر فاعلية في إجراء بعض المنتديات على الإنترنت للسكوتر- موالفات. ستجد هناك أي قبضة أفضل: Malossi Delta أو Polini Evo 2G ، أو بالأحرى ، أيهما أفضل في أي الحالات. الشيء الرئيسي الذي يجب تذكره عند ضبط ناقل الحركة هو التوازن. يجب أن يتجلى في كل شيء: من اختيار أجزاء الضبط إلى التخصيص. عندها فقط لن تكون القوة الحصانية لمحركك الجديد في الهواء ، ولكن في العجلة الخلفية!
المغير الرياضي للسكوتر الصيني - أساسيات التثبيت والضبط
بشكل عام ، هذا هو العمود الفقري ، أحد أفضل المحركات لخمسين دولارًا صينيًا اليوم. في المخزون ، تظهر نتائج متواضعة للغاية ، سواء من حيث الديناميات أو السرعة. يتم حل المشكلة بعدة طرق ، من بينها ، ربما ، الأكثر شيوعًا:
زيادة المكبس
استبدال الأسهم CVT بأخرى رياضية ؛
استبدال علبة التروس بآخر "أطول" ؛
بعض التعديلات التي سيتم تناولها في مقال منفصل.
في هذه المقالة ، سننظر في جدوى استخدام CVT الرياضية منخفضة التكلفة على الدراجات البخارية الصينية الصنع بمحركات 139QMB.
فماذا ستعطينا ضبط المتغير في هذه الحالة؟ تم تصميم ناقل الحركة للسكوتر الصيني بدقة لحجم محرك معين. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن المعدات ذات السعة الصغيرة لا يتم شراؤها فقط من قبل الشباب ، ولكن أيضًا من قبل النساء ، وكذلك العمال العاديين ، وكبار السن ، وما إلى ذلك ، يجب أن تكون المؤشرات الديناميكية ناعمة ، دون تقويض وتسريع حاد. السرعة القصوى للسكوتر محدودة بقطع في المبدل والميزات التقنية للمتغير. ببساطة ، بعد أن يصل الحزام إلى أقصى نصف قطر لبكرة القيادة ، لا يمكن زيادة السرعة إلا عن طريق زيادة السرعة أو استبدال علبة التروس.
ولكن هناك أيضًا طريقة تتطلب أموالًا وتكاليف عمالة أقل - هذا هو الحال استبدال المتغير بأخرى رياضية ... بالطبع ، لن تحل محل كل الإمكانات التي يمكن الحصول عليها عن طريق استبدال علبة التروس ، لكن السرعة ستزداد.
المتغير الرياضي ، كقاعدة عامة ، يزيل الانخفاضات عند السرعات المتوسطة ، ويزيد قليلاً من الديناميكيات والسرعة القصوى. إنه يفتح الإمكانات الكاملة لنقل السكوتر في وقت الاستبدال ، وهذا ليس هو الحال مع جزء المخزون. كيف يحدث هذا؟
لا يسترشد مطورو متغير التوليف بمتطلبات التشريع بشأن السرعة القصوى والقيود المختلفة والغرض من نموذج معين للجهاز. التحدي الرئيسي هو تحقيق الإمكانات الكاملة للإرسال. بالطبع ، لا يمكن أن تكون الدراجات البخارية هي نفسها. لا يمكن أن توصي درجات مختلفة من تآكل المحرك وحالة الوحدات الأخرى بمجموعة واحدة من "بكرات متغيرة ونوابض جلبة" لجميع موديلات محركات 139QMB ، لذلك ، في معظمها ، يمكنك العثور على عدة مجموعات من البكرات لضبط البكرة من أجل كل حالة محددة.
كل الإمكانات ضبط CVT على محركات 139QMB لا يمكن الحصول عليها إلا بعد استبدال المكبس بمكبس أكبر (على سبيل المثال ، 82 سم مكعب). من وجهة نظر العائد النهائي ، هذا هو الخيار الأكثر ملاءمة الذي يتطلب الحد الأدنى من الاستثمار.
عند الحديث عن ضبط سكوتر صيني عن طريق استبدال المتغير ، فليس من المنطقي استخدام مكونات ضبط باهظة الثمن وذات علامة تجارية ، مثل Malossi Multivar و Polini و Stage6 وما إلى ذلك. يمكن أن تصل تكلفة الأجزاء الفردية إلى نصف تكلفة السكوتر بالكامل. وتثبيت مثل هذه الأجزاء على الدراجات البخارية الصينية الصنع يبدو سخيفًا على الأقل. لذلك ، من المنطقي أكثر ، في هذه الحالة ، التطلع نحو قرارات الميزانية.
في الآونة الأخيرة ، وخاصة شعبية المغيرات الرياضية التايوانية والصينية إنتاج. عادة ما يتم تزويدهم بكامل بكرات ذات أوزان مختلفة ، ونوابض القابض والبطانة. عادة ما تتراوح تكلفة هذه المجموعات بين 35-40 دولارًا أمريكيًا ، ويمكنك شراء متغير رياضي ، على سبيل المثال ، هنا: 139QMB متغير رياضي. هناك العديد من نظائرها المتشابهة وتظهر نتائج أفضل بكثير مقارنة بمخزون CVTs المثبت أصلاً على السكوتر. يجب أن يكون مفهوما أنه لا يجب أن تتوقع أي شيء خارق للطبيعة من هذه التفاصيل ، ولكن سيكون الفرق بالتأكيد ملحوظًا على الفور.
يمكنك استبدال المجموعة بأكملها بمفردك ، ولكن عليك معرفة الجوانب المهمة ولديك على الأقل بعض الخبرة. كل ما هو مطلوب في النهاية هو فك غطاء المتغير ، وفك صامولة المحرك وبكرات مدفوعة. على بكرة القيادة ، تخضع البكرة المتحركة نفسها ، والبكرات والبطانة ، المصممة خصيصًا لهذا الطراز المعين ، للاستبدال. في سلة القابض ، يجب استبدال الينابيع التي تحمل وسادات القابض فقط. سيؤدي استبدالها إلى بداية أكثر ديناميكية ودمجها بشكل متناغم مع إعدادات بكرة القيادة.
على الأرجح ، ستحتاج إلى اللعب قليلاً مع إعدادات الوزن لبكرات المتغير المضمنة في المجموعة. عادة ، تشتمل مجموعة التسليم على 9 بكرات (3 مجموعات من 3 مجموعات من الأوزان المختلفة). تتيح لك مجموعتهم تحديد الوزن المطلوب للحصول على أداء نقل مثالي. من الضروري أن نتذكر التثبيت الصحيح ، أي التوزيع في الأخاديد من خلال واحد. خلاف ذلك ، لا يمكن تجنب اختلال توازن العمود المرفقي واهتزاز المحرك في جميع أنحاء نطاق عدد الدورات في الدقيقة بالكامل.
يمكن رؤية كيفية تثبيت زوجين بشكل صحيح (3 قطع) من بكرات بأوزان مختلفة في المتغير في الصورة أدناه.
يمكن العثور على نفس المعلومات على موقع البائع على الويب ، وكذلك في إرشادات تثبيت جزء الضبط.
إذا لم تناسبك المؤشرات الديناميكية والسرعة لسكوترك ، بعد تثبيت مجموعة الميزانية هذه ، فعليك التفكير في زيادة المكابس (إذا لم تكن قد فعلت ذلك بعد) والبحث عن أعطال أخرى لا تسمح لك بإدراك الإمكانات الكاملة للسكوتر للتشغيل المستقر والصحيح. ...
يمكنك أيضًا الاطلاع على مقالات أخرى حول هذا الموضوع:
تزداد شعبية الدراجات البخارية كل عام. وهذا ليس مستغربا. التكلفة المنخفضة ، وسهولة الصيانة ، والأداء الجيد تجعل الدراجة البخارية شيئًا لا يمكن الاستغناء عنه في حياة الكثيرين.
في العديد من دول العالم ، يتجاوز عدد الدراجات البخارية في الشوارع عدد السيارات.لديهم قدرة عالية على المناورة ، مما يسمح لسكان المدن الكبرى بعدم التفكير في الاختناقات المرورية. ومع ذلك ، في بعض الأحيان تنشأ المواقف التي تتعطل فيها الدراجة ولا تريد أن تبدأ.
يمكنك إصلاح السكوتر بنفسك أو اصطحابه إلى ورشة عمل. هذا هو القرار الشخصي للجميع. بعد أن قررت إصلاحه بنفسك ، فأنت بحاجة إلى إعداد المساحة لذلك. في أغلب الأحيان ، يتم إجراء الإصلاحات في المرآب.
أكثر الأعطال شيوعا المرتبطة ب تغيير الزيت والفلاتر ... قد يكون الزيت المختار بشكل غير صحيح هو السبب في عدم بدء تشغيل المحرك.
تحتاج أولاً إلى تصريف الزيت القديم من خلال فتحة التصريف. ثم يتم تفكيك المكربن بالكامل.
لا ينبغي أن يتسبب جهاز وإصلاح الدراجات البخارية الصينية في حدوث مشكلات كبيرة لشخص يفهم القليل على الأقل عن هذا الأمر.
لتحديد عطل السكوتر ، من الضروري فحص جميع العناصر بدورها. يعتمد أداء أي سكوتر على الأداء السليم للمكونات مثل الضغط والوقود والشرارة. إذا لم يعمل أحد العناصر ، فلن يعمل السكوتر.
يمكن أن يتسبب الوقود في عدم بدء تشغيل الدراجة إذا كان البنزين ممتلئًا لفترة طويلة. تشير الدراسات إلى أنه من خلال البقاء لفترة طويلة في الخزان ، يتناقص عدد الأوكتان من البنزين ، أي أن جودته تتدهور بشكل ملحوظ. هناك نتيجة واحدة فقط: شرارة لا تشعل مثل هذا البنزين. إذا كنت تعلم أنك تصب الوقود لفترة طويلة ، فمن الأفضل أن تفعل ذلك قم بتصفية البنزين القديم واملأ بنزين جديد مكانه .
السبب الثاني لعدم بدء تشغيل السكوتر قد يكون مرشحًا متسخًا - وقود أو هواء. يعد فلتر الوقود ضروريًا لتنقية البنزين من الشوائب المختلفة والصدأ. يجب تزويد المحرك بالبنزين النظيف ، لأن تآكل أجزاء كثيرة من الدراجة يعتمد عليه.
تم تصميم مرشح الهواء لتنظيف الهواء الذي يدخل المكربن. يجب تغييره كثيرًا ، حيث يستقر عليه الغبار والأوساخ وما إلى ذلك باستمرار.
قد يكون السبب الثالث لعدم بدء تشغيل المحرك هو قلة الشرارة. التحقق مما إذا كانت الشموع مسؤولة عن ذلك أمر سهل مثل تقشير الكمثرى. يكفي استبدالها بأخرى جديدة. إذا لم يكن من الممكن البدء ، وكان البنزين ممتلئًا بالغاز الطازج ، فأنت بحاجة إلى البحث عن الأسباب بشكل أعمق.
بعد أن قررنا أنه لا الشموع ولا البنزين هما سبب الخلل ، دعنا ننتقل.
كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن تختلف مشاكل أداء المحرك. في كثير من الأحيان ، ترتبط هذه المشاكل بالشموع أو المكربن. قد لا تتخطى الشرارة بسبب ترسبات الكربون على الشمعة ، والتي تحدث بسبب استخدام خليط غني.
قد تكون هناك فجوة صغيرة ، والتي لا تساهم أيضًا في حدوث شرارة طبيعية. في محرك ثنائي الشوط ، تبلغ هذه الفجوة 0.6-0.7 ملم. مع وجود فجوة أصغر ، هناك احتمال أكبر لذوبان الأقطاب الكهربائية. تؤدي زيادة الفجوة إلى زيادة الاستهلاك الحالي وتحتاج إلى مزيد من الجهد لتوليد شرارة.
هناك حالات عندما تتوقف الدراجة البخارية أثناء القيادة ، ثم تستمر في المضي قدمًا. هذا بسبب انفصال رواسب الكربون عن القطب. تضيع الشرارة لفترة من الوقت ويتوقف المحرك عن العمل. بعد التنظيف الذاتي ، يتم استعادة الأداء.
يمكن أن تترافق الانقطاعات في تشغيل المحرك مع دخول الرطوبة في الأجهزة الكهربائية والأسلاك. هذا يؤدي إلى فقدان الجهد. بعد تجفيف هذه الأجزاء ، يجب استعادة تشغيل المحرك.
سبب شائع إلى حد ما في مناخنا هو دخول الماء إلى الوقود ثم إلى المكربن .
الأسباب التي تم النظر فيها يتم التخلص منها بسهولة من قبل السائق نفسه. ومع ذلك ، إذا لم تحقق هذه الإجراءات الحل المطلوب ولم يعمل المحرك ، فيجب إصلاح محرك السكوتر.
فيما يتعلق بالمكربن ، يمكن أن يكون سبب الأعطال هو عدم كفاية جودة الخليط. إذا كان المزيج فقيرًا أو غنيًا ، فسيتم اختراق أداء الدراجة.يمكن التحقق من جودة الخليط من خلال حالة الشمعة. سيشير اللون الأسود إلى أن المزيج غني ، أي أن هناك استهلاكًا مفرطًا للزيت. سوف يشير اللون الأبيض إلى خليط سيئ وانخفاض في قوة المحرك لهذا السبب.
يتم إصلاح المكربن سكوتر على محرك دافئ. قبل ذلك ، إذا كان هناك احتمال حدوث انسداد ، فيجب تنظيفه وشطفه. يتكون تعديل المكربن نفسه من الإجراءات التالية:
1 إجراء - من الضروري ضبط سرعة الخمول.
يتم تنفيذ هذا الإجراء باستخدام المسمار الخامل. من أجل زيادة السرعة ، يتم تشديد المسمار ، وتقليله ، يتم فكه. بعد تسخين السكوتر ، باستخدام معالجات بسيطة ، يمكنك إعداد تباطؤ ثابت للمحرك.
الخطوة 2 - فحص وضبط جودة الخليط للمكربن باستخدام برغي خاص.
يجب أن يكون للخليط القابل للاحتراق الذي يدخل المكربن بوضوح النسب المحددة من قبل الشركة المصنعة للسكوتر. إذا كان الخليط خفيفًا جدًا ، يفقد السكوتر قوته ويزداد سخونة. مع خليط غني ، يتم استخدام الوقود بشكل غير اقتصادي. يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تدوير المسمار. يؤدي تدوير البرغي في اتجاه عقارب الساعة إلى إثراء الخليط ، بينما يؤدي إلى استنفاده في عكس اتجاه عقارب الساعة. سيشير لون الشمعة إلى جودة الخليط. الشمعة سوداء وهادئة ، مما يعني أن المزيج غني. إذا كان ، على العكس من ذلك ، أبيض ، يجب إثراء الخليط.
3 عمل - ضبط جودة الخليط عن طريق تحريك الإبرة.
يتم إجراء المعالجات التالية بالإبرة: عند رفع الإبرة ، يتم إثراء الخليط ، وعندما يتم إنزال الإبرة ، يتم نفادها.
4 عمل - تنظيم مستوى الوقود في غرفة الطفو.
يتم فحص مستوى الوقود باستخدام أنبوب شفاف أسفل المكربن. الإجراء على النحو التالي: فك المسمار اللولبي ، ارفع الأنبوب لأعلى وتحقق من مستوى الوقود. تتم مراقبة مستوى الوقود أثناء تشغيل المحرك. يجب وضع الأنبوب فوق المكربن. يجب أن يكون مستوى الوقود أقل بقليل من الحد الموجود على غطاء المكربن.
لا يشكل إصلاح المحركات الصينية أي صعوبات خاصة لمعظم مالكي السكوتر. يجب أن نتذكر أن الملحقات الرئيسية لـ "الصينيين" أكثر حساسية من الدراجات المنزلية ، لذلك لا تحتاج إلى سحب أي شيء بكل قوتك.
على سبيل المثال ، يمكن أن تسبب الحركات المفاجئة عند إصلاح المكربن للسكوتر الصيني سوف يتلف الأنبوب ... ثم تتم إزالة كاتم الصوت. يستخدم العديد من مصنعي السكوتر الصينيين لحام البلاستيك. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تحليل الدراجة.
توقع المصنعون أن العديد من مالكي السكوتر سيرغبون في إجراء إصلاحات بأنفسهم ، لذلك ببساطة لا يوجد شيء معقد في تصميم مثل هذه السكوترات. سيسمح لك دليل إصلاح السكوتر الصيني بالقيام بجميع الخطوات بنفسك. سيتمكن الجميع من التعامل مع المشكلات الرئيسية وإصلاح محرك السكوتر الصيني.
سيجيب فيديو إصلاح السكوتر على معظم أسئلتك.
فيديو (انقر للتشغيل).
VIDEO
