إصلاح CVT DIY k310

المتغير هو علبة تروس بدون خطوات (أي بدون تغيير التروس المعتاد عن طريق تعشيق التروس). في الواقع ، لا يوجد تغيير في التروس على الإطلاق في المتغير ، ويتم نقل عزم الدوران وتغييره بسلاسة ، دون هزات ، ويقتصر على المعلمات المحددة. لذلك ، فإن السيارة التي تحتوي على مثل هذا الصندوق مناسبة لأولئك الذين يقودون دون تسارع وتوقف مفاجئ ويريدون توفير الكثير من الوقود. بدلاً من أزواج التروس المعتادة ، يحتوي هذا النوع من ناقل الحركة على بكرتين متصلتين ببعضهما البعض بواسطة حزام أو سلسلة. سيتم ربط إصلاح CVT معهم ، أو بالتحكم الإلكتروني.

المتغير موثوق به تمامًا ونادرًا ما يحتاج إلى إصلاح ، ولكن هناك أشياء لا تحبه. هذا هو أسلوب القيادة السريع ، والاستخدام المستمر للقوة القصوى لعلبة التروس والكبح الشديد. اللحظة المدمرة الثانية هي سائل العمل ، إذا كان ذا نوعية رديئة أو لم يتغير إلى سائل جديد حسب اللوائح. كل ما سبق ، بشكل فردي وجماعي ، يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وزيادة تآكل الأجزاء ويؤدي إلى خلل في المتغير. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى عنصر المرشح. يجب أن تعلم أنه في كل مرة تقوم فيها بتغيير السائل في المتغير ، يجب استبدال المرشح بآخر جديد.

ستظهر أعراض المتغير المعطل في كهربائي على الفور. سوف يخبرك الضوء الموجود على لوحة العدادات بهذا الأمر. "الخدمة مطلوبة"... يمكنك معرفة نوع الخلل الذي يحدث بمزيد من التفصيل باستخدام تشخيص المتغيرات.

العطل الأكثر شيوعًا هو الرجيج عند القيادة ، كما يقولون "متغير الهزات".

قد تكون هذه أعطالًا في وحدة التحكم في المتغير ، والمشغلات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار المختلفة ، والتي تتوفر بكثرة في هذا النوع من الإرسال.
علامات انهيار المتغير في الجزء الميكانيكي هي الصدمات عند تبديل التروس ، وعدم القدرة على التبديل يدويًا ، وسرعة علبة التروس لا تتغير ، وحركتها في ترس محايد ، أو انزلاق ، أو عدم الحركة على الإطلاق.

إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى خدمة سيارات ، فتذكر أنه إذا كان من المستحيل تغيير السرعة ، فإن سحب السيارة أمر مستحيل بطرق أخرى ، باستثناء شاحنة السحب. لا يُنصح أيضًا بالسحب على عقبة مرنة أو صلبة في حالة حدوث أعطال أخرى ، ولكن يوجد مثل هذا الاحتمال إذا لوحظت سلسلة معينة من تغييرات التروس ، دون حركات مفاجئة ، ببطء شديد وليس بعيدًا.

لإصلاح المتغير بيديك ، ستحتاج إلى الكثير من المعرفة والمهارات. لا تهتم كل خدمة بهذه الصناديق. السبب الرئيسي لذلك هو كثرة الأجهزة الكهربائية. للتحقق من المتغير بشكل صحيح ، يجب أن يكون لديك ترسانة كاملة من معدات التشخيص ، والتي ، بالمناسبة ، ستشهد أيضًا أعطالًا ميكانيكية. ولكن إذا قررت إصلاح المشكلة بنفسك ، فهذا ممكن.

كيفية التعرف على عطل المتغير؟

بالنسبة للتشخيص ، من الضروري تفكيك المتغير وتفكيكه ، قبل ذلك ، فصل جميع الأسلاك بعناية وتذكر تسلسل الإجراءات. تمامًا كما هو الحال مع أي صندوق آخر ، فهذه هي الطريقة الوحيدة لتحديد ما هو خارج الترتيب وإصلاحه بالضبط. بدون تفكيك الصناديق ، من المستحيل أن نقول بشكل لا لبس فيه نوع المشكلة التي تحدث. في هذه الحالة ، ستكون تكلفة إصلاح المتغير أرخص بكثير وتتكون فقط من شراء قطع الغيار اللازمة.

إصلاح CVT في الخدمة

هذا يطرح السؤال - ما هي تكلفة إصلاح متغير في خدمة السيارات؟

يعد إصلاح ناقل الحركة CVT مكلفًا للغاية ، لذلك يفضل العديد من مالكي السيارات شراء عقود أو صناديق جديدة لإصلاحها.

من المستحيل الإجابة عليه بشكل لا لبس فيه.أولاً ، يعتمد ذلك على طراز السيارة (وفرق السعر كبير). ثانياً ، من نوع الانهيار. في أفضل الأحوال ، سيتم شطف صمامات جسم الصمام بتغيير الزيت - ما يقرب من 6-8 آلاف روبل ، واستبدال هذه الصمامات - 10-13 ، واستبدال جسم الصمام بالكامل - 20-25 ، واستعادة كاملة لجميع العناصر - 40 -45 ألف روبل (هذه الحسابات قابلة للتطبيق على طرازات بيجو وهوندا). ضع في اعتبارك أيضًا سعر خدمات التشخيص. ثالثًا ، تعتمد تكلفة إصلاح المتغير على المنطقة التي تعيش فيها.

هذا هو اختيار النطاق الأمثل للسرعات فيما يتعلق بعدد دورات المحرك في الدقيقة. كما ذكرنا سابقًا في البداية ، لا يحتوي المتغير على تغيير ترس في فهمنا المعتاد ، فهو يتحرك بسلاسة ضمن إطار العمل المحدد.

المعايرة هي ضبط نطاق السرعة المطلوب.

يتم معايرة المتغير إما أثناء الحركة أو في ساحة الانتظار. قبل وبعد إصلاح علبة التروس المتغيرة ، يجب إجراء المعايرة.

يكتسب صندوق التروس CVT المزيد والمزيد هذه الأيام ، وهناك تفسير بسيط إلى حد ما لذلك. بادئ ذي بدء ، إنها بساطة التصميم. ولكن ، مع ذلك ، تتطلب خدمة المتغير وإصلاحه معرفة ومهارات معينة. يتكون صندوق التروس من مكونات وأنظمة مختلفة ، والتي ، إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، يمكن أن تتعطل وسيكون من الصعب إصلاحها.

تحدث العديد من أعطال المتغيرات نتيجة عدم مراعاة القواعد الأساسية للتشغيل والصيانة:

• عدم الامتثال لشروط استبدال السوائل ؛
• عدم الامتثال للمواعيد النهائية لاستبدال المرشحات ؛
• استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة ؛
• أخطاء القيادة
• القيادة بأقصى سرعة
• الكبح الحاد المتكرر
• القيادة على طرق سيئة.

لتجنب العديد من المشاكل مع صندوق المتغير ثم عدم الإصلاح ، التزم بقواعد الصيانة البسيطة التالية:

• كل ثلاثين ألف كم. الأميال تغيير الزيت
• تغيير عناصر التصفية في الوقت المناسب ؛
• بعد سبعين ألف كم. عدد الأميال يغير محرك السائر ومستشعرات العمود.

مفكك علبة التروس المتغير

لا تنس أن تشخيص المتغير أرخص بكثير من إصلاحه بيديك ، حتى في محطة الخدمة.

في حالة حدوث عطل يتعلق بالجزء الإلكتروني ، ستضيء الرسالة - الخدمة المطلوبة على الشاشة الموجودة على لوحة القيادة.

مشاكل إلكترونية

إذا ارتفعت درجة حرارة السائل عن المعدل الطبيعي ، فسوف يضيء - يتباطأ.

من أجل تحديد الانهيار بدقة وإصلاحه بنفسك ، فأنت بحاجة إلى تشخيصات خاصة يتم إجراؤها باستخدام معدات خاصة. بالنسبة للعديد من الأعطال ، يتم توفير رمز خاص يتم من خلاله تثبيتها:

• أعطال المستشعر (درجة الحرارة ، سرعة البكرة ، الضغط ، الخط ، ضغط البكرة) ؛
• أعطال وحدة التحكم الإلكترونية.
• أعطال محرك السائر والصمامات والشبكات ؛
• انخفاض أو زيادة الضغط في البكرة.

عند إجراء التشخيص ، لا تنس أن الشرط المسبق المحتمل لحدوث عطل قد لا يكون فقط تعطل بعض الوحدات. في كثير من الأحيان ، يمكن أن تتلف الأسلاك أو يكون هناك عيب في الموصل. أيضًا ، قد تكمن المشكلة في فشل وحدة التحكم في النقل.

في بعض الحالات ، عند اكتشاف الأعطال ، يمكن نقل نظام التحكم في ناقل الحركة تلقائيًا إلى وضع خاص. يختلف هذا الوضع عن الوضع المعتاد في نسبة التروس الثابتة الخاصة.

لن يكون من الممكن إنشاء أعطال في الجزء الميكانيكي من الصناديق إلا بمساعدة التشخيصات الإلكترونية. في هذه الحالة ، هناك حاجة إلى تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير:

• من الضروري التحقق من حالة سائل العمل ؛
• تحديد جميع أعراض الخلل ؛
• تحليل جميع بيانات وحدة التحكم الإلكترونية ؛
• الاختبار على الطريق.

في تشغيل مربعات المتغيرات ، تحدث أحيانًا حالات فشل وتعطل لخطة مختلفة. في كثير من الأحيان هناك أنواع مختلفة من الضوضاء والصرير. في هذه الحالة ، قد يلزم تفكيك ناقل الحركة. هذه العملية ليست صعبة للغاية ومع دراسة مفصلة للمادة ، يمكنك التعامل معها بنفسك.

قبل الشروع في التفكيك ، من المفيد تحضير حاويات خاصة مسبقًا للأجزاء المراد إزالتها.لتسهيل التجميع لاحقًا ، رتب الحاويات بترتيب التفكيك. إذا كنت تقوم بهذا العمل لأول مرة ولست متأكدًا من أنه يمكنك تذكر ترتيب التفكيك ، فيمكن عندئذٍ التقاط العملية برمتها على الكاميرا. يمكن أيضًا تمييز الأجزاء.

من الأفضل الإصلاح في منطقة جيدة الإضاءة والتهوية.

1. الخطوة الأولى هي فك البراغي التي تثبت الغطاء.
2. نقوم بإزالته.
3. نقوم بإزالة العمود مع جزء من الجسم.
4. نقوم بفك البراغي المتبقية.
5. قم بإزالة الجزء الثاني من الغطاء.
6. نزيل التروس.
7. نقوم بفك البراغي التي تثبت غلاف المضخة.
8. نزيل الترس.
9. قم بإزالة سلسلة المضخة.
10. قم بإزالة غطاء مضخة الزيت.
11. نقوم بإزالة العمود.
12. نقلب علبة التروس.
13. باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة غطاء آخر.
14. يجب شد الحزام بالمشابك.
15. نزيل البكرات والحزام.
16. نطلق البكرات من الحزام.

علبة التروس التي تمت إزالتها وتفكيكها

الآن بعد أن تم تفكيك المتغير ، من الضروري التحقق من جميع مكوناته وأنظمته. انتبه بشكل خاص إلى حالة المحامل ، وانتبه إلى ما إذا كان رد الفعل العكسي قد زاد. انظر إلى حالة الحزام وما إذا كان شدّه مرتخيًا. افحص التروس والكتلة الهيدروليكية والأجزاء الأخرى بحثًا عن أي عيوب محتملة. المشكلة الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى حدوث ضوضاء في صندوق CVT هي تآكل المحمل العالي. في هذه الحالة ، لن يساعدك شيء ، باستثناء الاستبدال ، يمكنك القيام بذلك بنفسك.

من المهم جدًا تحديد الخلل في صندوق المتغير في الوقت المناسب والقضاء عليه. سيسمح لك ذلك بتجنب المزيد من الأضرار الجسيمة ، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها ، وتكلفة أقل بكثير.

في هذا الفيديو ، سيخبرك مصلح السيارات بالتفصيل ويوضح كيف يمكنك إصلاح علب تروس المتغير بيديك. يكلف أقل بكثير من الاتصال بمحطة خدمة.

• التنظيف الذاتي لجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
• نقوم بإصلاح صندوق الآلة بأنفسنا
• قارن بين علبة التروس tiptronic والأوتوماتيكي

في الواقع ، كل شيء مكتوب بشكل صحيح للغاية. على أي حال ، أحاول حل مثل هذه المشاكل في خدمات السيارات بأسعار رخيصة ، فهم يقومون بعملهم بكفاءة.

أهلا
لدي مشكلة مع الصندوق
هوندا فيت 2002 الاصدار
عدد الكيلومترات 157000
تغير الزيت في الصندوق 140000
المشكلة أن السيارة لا تتقدم عند الانطلاق بعد ليلة من الخمول
يعود دون مشاكل ، لكنه لا يمضي قدمًا حتى يسخن جيدًا لمدة 15 دقيقة تقريبًا
وحتى عند تشغيله لفترة طويلة على D أثناء الإحماء ، يبدأ D في الوميض
إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك ثم تشغيله ، فلن يومض بعد ذلك ويبدأ في الانطلاق ببطء.
خلال النهار لا توجد مشاكل ، كل شيء يعمل بشكل جيد.

أهلا!
توقفت سيارة Honda fit aria عن القيادة إلى الأمام والخلف تمامًا

أثناء القيادة بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة ، يحدث في المتغير أنه يبدأ في إصدار ضوضاء. في أغلب الأحيان ، يعتقد السائقون عن طريق الخطأ أنه لا يمكن إصلاح المتغير بأيديهم. مثل هؤلاء الأشخاص لا يحاولون حتى البحث عن معلومات على الإنترنت أو في مصادر أخرى. تم تشكيل هذا الرأي بسبب حقيقة أن هذا النوع من علبة التروس أقل شيوعًا من علبة التروس القياسية. ولكن من يسعى دائما يجد ، وهذا المقال لمثل هؤلاء الناس.

لسوء الحظ ، لن يكون من الممكن إصلاحه بدون إزالة المتغير من السيارة. لذلك ، بعد إزالته ، يجب وضعه على طاولة معدة والمضي قدمًا في التفكيك. من أجل تفكيك علبة المتغير بيديك ، ستحتاج إلى مجموعة من المفاتيح والمشابك ومفكات البراغي ومطرقة والعديد من الحوامل.

وتجدر الإشارة إلى أنه عند إصلاح المتغير ، فأنت بحاجة إلى إعداد حاويات خاصة لوضع البراغي والصواميل فيها. هذا مهم جدا حتى لا تفقد شيئا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون جميع الحاويات في ترتيب زمني صارم حتى لا ترتكب أخطاء أثناء التجميع. إذا كانت لديك ذاكرة سيئة ، فمن الأفضل تصوير جميع الأجزاء أو التوقيع عليها حتى لا تتعرض للارتباك أثناء التجميع. لذلك ، عندما يكون كل شيء جاهزًا ، يمكنك بدء العملية.

1. تتمثل الخطوة الأولى في فك غطاء عمود النقل.غالبًا ما يكون هناك 6 منهم ، بعد فك جميع البراغي الستة وطيها في مكان واحد ، نبدأ في محاولة فتح هذا الغطاء باستخدام مفك البراغي. بالطبع ، قد لا ينجح الأمر في المرة الأولى ، لكن عليك المحاولة ، وسينجح كل شيء.
2. بعد الفتح ، سنرى عمود النقل. لا يستحق النظر إليه لفترة طويلة ، فنحن نخرجه فقط ونضعه في حاوية حيث توجد البراغي وغطاء عمود النقل بالفعل. إذا لزم الأمر ، فمن الأفضل التوقيع على هذا ووضعه على حافة الطاولة ، لأن هذه ستكون العملية النهائية أثناء التجميع. أنت الآن بحاجة إلى قلب جسم الصندوق وإزالة العمود مع جزء من الجسم.
3. بعد ذلك ، ننتقل إلى فك البراغي الأخرى التي تحمل نصف غلاف المتغير. توجد هذه البراغي حول محيط الصندوق ويمكن فكها ببساطة. من الأفضل طي هذه البراغي في النصف الذي تزيله. إذا لزم الأمر ، يمكنك أيضًا التوقيع عليها ، ولكن من الواضح أنه يلزم ربط نصفها حتى بدون التوقيع.
4. ستحتاج إلى مطرقة لإزالة الغطاء. بمساعدتها ، يجب أن تنقر على العلبة حتى تقوم بإزالة الغطاء من مكانه. نتيجة لذلك ، نرى علبة تروس مفككة.
5. بادئ ذي بدء ، ترى عمودين كبيرين يجب إزالتهما. بعد إزالتها ، يجب وضعها بالترتيب الذي تم إزالتها به ، وهذا أمر مهم للغاية.
6. بعد ذلك ، قم بإزالة الترس الذي يحمل سلسلة المضخة. للقيام بذلك ، قم بفك براغي المضخة ووضعها في حاوية منفصلة.
7. الآن قم بإزالة غطاء مضخة الزيت.

في الواقع ، لا يوجد شيء صعب في هذه العملية ، الشيء الرئيسي هو التوقيع ووضع كل شيء في ترتيب زمني.

1. لإزالة غطاء المضخة ، ما عليك سوى سحبه لأعلى.
2. ثم تحتاج إلى إخراج العمود ، وهذا أمر بسيط مثل إزالة الغطاء ، ومبدأ التشغيل هو نفسه.
3. بعد إزالة كل هذا من الجسم ، اقلب الجسم وفك البراغي التي تثبت الجسم على الجانب الآخر.
4. بعد فكها ، قم بإزالة غطاء الصندوق. لن يكون هذا سهلاً ، لذا فإن الشيء الرئيسي هو التحلي بالصبر ومفك البراغي.
5. بعد الفتح ، سيظهر عمودان أمامنا. هذا جهاز أوتوماتيكي لنقل نسبة التروس بين الأعمدة دون تغيير التروس ، وهو ما يسمى بالمتغير.
6. الآن نحن بحاجة إلى مشابك من أجل شد الحزام. هذا ضروري حتى لا ينكسر أثناء التفكيك.
7. ثم نخرج هذه الأعمدة في نفس الوقت. الشيء الرئيسي هو أنه لا يوجد شيء يجب أن يدخله الغرباء في مكان تقلص هذه الأعمدة ، وإلا فسيحدث غير قابل للإصلاح.
8. لذلك ، عند وضع هذين العمودين على الأرض أو المنضدة ، سوف تحتاج إلى إزالة عمود واحد من الحزام. يمكن القيام بذلك عن طريق الضغط على الجزء العلوي. لن يكون القيام بذلك بهذه السهولة ، لكنه لا يزال ممكنًا.
9. لذلك ، عندما يكون هذان العمودان أمامنا ، فأنت بحاجة إلى الإمساك بحلقة المحمل الخارجية وتأرجحها إلى الجانبين. إذا كان هناك رد فعل عنيف ، فقد تم العثور على السبب ومن أجل القضاء عليه ، تحتاج فقط إلى استبدال المحامل.

عملية تجميع المتغير هي عكس عملية التفكيك تمامًا. إذا تم وضع أو توقيع كل شيء بشكل صحيح أثناء التفكيك ، فلن يكون من الصعب القيام بذلك ، ولكن إذا حدث خطأ ما ، فعليك إعادة قراءة المقالة بالترتيب العكسي.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم إغلاق غلاف المتغير قبل التفكيك ، وبعد الإصلاحات ، يجب أن يظل مغلقًا. هذا لمنع زيت ناقل الحركة من التسرب خارج الهيكل. من أجل جعل العلبة محكمة الإغلاق ، تحتاج إلى تغطية الوصلة بمادة مانعة للتسرب وتشديد البراغي التي تثبت العلبة بإحكام.

أثناء الإصلاح بالكامل ، يجب عدم السماح بدخول الماء أو الجزيئات الصغيرة الأخرى إلى العلبة ، والتي يمكن أن تتسبب في المستقبل في تلف المتغير بحيث يتعذر إصلاحه.

إذا سمعت ضوضاء غير سارة أثناء القيادة ، حتى عند السرعات المنخفضة في منطقة علبة التروس ، فمن الضروري إصلاح المتغير. سيكون من الأرخص أن تفعل ذلك بنفسك. والحقيقة هي أن الأساتذة الذين يقومون بإصلاح المتغيرات سيأخذون الكثير على وجه التحديد لأنهم سيفككون حالة المتغير تمامًا بأيديهم ، لأنه لا توجد أجهزة تلقائية للتحليل.في الواقع ، يمكن إجراء إصلاحات CVT يدويًا في المرآب الخاص بك. سيتطلب ذلك الصبر ومجموعة الأدوات المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، من الأفضل شراء المحامل للاستبدال على الفور. لأنهم في الغالب هم من يصدرون الضجيج.

توضح المقالة بالتفصيل عملية تحليل المتغير بيديك. بعد قراءة المقال مباشرة ، يمكنك تقييم نقاط قوتك والتفكير فيما إذا كان يمكنك إجراء إصلاحات بيديك ، أو أنه من الأفضل قيادة السيارة إلى محطة خدمة وإعطاء المال ، ولكن دون أي صعوبات ستحصل على سيارة مصنوعة بالفعل بدون ضوضاء مختلفة.

ناقل حركة أوتوماتيكي Toyota / Aisin Co (CVT) K310، K311، K312، K110، K111، K112، XA-10LN، XA-15LN

CVTs (CVTs) K310، K311، K312، K111، K112 تقوم تويوتا بتثبيت سيارة بريوس الغريبة منذ عام 2000 كمحاولة لتحقيق طفرة تكنولوجية للحاق بالمنافس جاتكو ، الذي تقدم للأمام ، مع سيارته الناجح الضخم CVT JF011E.

منذ عام 2000 ، بدأت Toyota في العمل على سلسلة جديدة تحت الاسم K110-112 (محركات أكثر من 2 لتر). دخلت أول CVT K110 إلى سلسلة في عام 2000 وتعمل على إيستيم ، أوبا ، وكورولا ، وياريس وبعض السيارات الأخرى ذات المقود الأيمن للأسواق اليابانية (الأسترالية). في عام 2004 ، تم إجراء بعض التحسينات وتم إصدار تعديل أكثر حداثة لـ K111 ، وفي عام 2005 تم إجراء التعديل التالي ، K112. كانت جميع التحسينات مرتبطة بشكل أساسي بجسم الصمام وإعدادات الكمبيوتر.

الأكثر شيوعًا هو متغير K110 مجمّع بمحرك سعة 2 لتر.

بدأ تشغيلها في عام 2001 في تويوتا بريميو. بعد الاختبار والتحسين ، استمر اختباره على Allion في عام 2003 ، وبعد عام 2004 تم إطلاقه بالفعل في سلسلة واسعة من السيارات بمحرك سعة 2 لتر. و الأن K110 المعترف بها كمتغير موثوق به إلى حد ما لرائد تويوتا - كورولا.

كانت هناك إصدارات من المتغيرات التجريبية من سلسلة K210. في عام 2003 ، تم إطلاق سلسلة جديدة من CVTs. K310 (بمحركات 1.5 و 1.8 لتر) بتصميم مطور بالفعل.

تتكيف سلسلة K310 مع عزم دوران أقل من المحركات حتى 1800 سم 3. كان K310 تقريبًا منذ البداية خاليًا من المشاكل العائلية وبدأ التثبيت على جميع طرازات إنتاج تويوتا ، بدءًا من Allion المحلي ، وانتهاءً بالعالمين Corolla و Yaris. يُعرف CVT K310 أيضًا باسم XB-20LN قبل الزواج.

بالتوازي (2002) طور Aisin سلسلة متصلة من المتغيرات تسمى XA-10LN، للعالم الخارجي غير تويوتا. هذا لا يعني أن Jatkov JF011E كانت ناجحة لأنها كانت أفضل من CVT من Toyota. على الأرجح أخذ Jatko تسلسل سياراته والسعر المنخفض المرتبط بها. لذلك ، قررت Toyota و Aisin احتلال مكانتهما هنا أيضًا ، وإطلاق متغير الفئة المصغرة الأكثر موثوقية والأكثر قوة.

منذ عام 2005 ، تم تشغيل XA10-LN بمحركات 1.3 لتر على أطفال Toyota Vitz ، ومنذ عام 2007 تم تقديمها للمسلسل Suzuki Swift. وبعد بداية ناجحة ، بدأوا في المراهنة على سبلاش.

التالي في سلسلة XA كان CVT XA15-LN تحت محرك 1.5 لتر. لقد طرح هذا CVT بالفعل تحديًا خطيرًا لـ Jatkov CVTs ، حيث يوفر ، إلى جانب موثوقية Aisin ، ديناميكيات التسارع وقوة عزم الدوران المرسل.

XA15-LN لقد أحببت Mazda لخصائص رفع تردد التشغيل. منذ عام 2007 XA15-LN مثبتة على Demio ، تليها Mazda 2 و Axelo.

كما تم تقدير صفاته من قبل سوبارو ، حيث أخذته لتريزيا. يمكن اعتبار هذا CVT تحديًا لاحتكار Jatko وادعاء الريادة في سوق CVTs القوية والمكلفة ، والتي كانت فارغة منذ الأيام التي لم يكن فيها JF010 (Murano) CVT جذابًا بدرجة كافية.

التعديلات K111-K112 يستخدمون براءات اختراع تويوتا لبناء مخاريط من نوع مغيرات نوع Jatkov والمواد الاستهلاكية الرئيسية لهذا الجيل من المتغيرات - أحزمة Bosch- "Fandorin Transmission" (VanDoorn) هي نفسها بالنسبة لهم.

الأعطال النموذجية لمغيرات تويوتا

تذهب Toyota CVTs إلى مملة موثوقة ، ولا تتطلب سوى تغيير مرشح اللباد الذي يستخدم لمرة واحدة - # 348010 ، والزيت وأحيانًا فقط إصلاح نموذجي لـ JF011 مع استبدال الحزام والمحامل.

يعتبر الزيت الموجود في المغيرات عنصرًا مهمًا للغاية في ناقل الحركة ، والذي يعتمد عليه العمر الطويل للمخاريط والحزام بشكل مباشر.

الزيت المستخدم بواسطة Toyota CVT

حزام بوش - رقم 348700 بالرغم من انه اصبح اكثر متانة وانخفضت نسبة الانكسارات التي تصل الى 100 طن الى الصفر لكن ايسين يوصي بتغيير الحزام بعد الجري لمسافة 150 طن دون انتظار تدميره خاصة اذا كان المتغير تستخدم باستمرار في الشتاء (زيت ضعيف التسخين).

توصيات "كيفية تأخير شيخوخة المتغير":

1. تسخين قبل القيادة ، زيت ATF إلى درجة حرارة لا تقل عن +60 درجة.

2. تغيير الزيت حالما تشك في نقائها.

3. يتغير بالزيت القابل للتصرف منقي.

4. أسلوب القيادة.

5. تغيير الحزام، مما يمنع تشغيله مع مداس مهترئ.

يبدأ سطح الصلع بالانزلاق على طول الأقماع ، وتؤدي المضخة ، من أجل منع تآكل الأقماع ، إلى زيادة الضغط عدة مرات ، وصولاً إلى 40 ضغط جوي ، مما يضاعف قوة الكسر على أحزمة شد الحزام. وتحت هذا الحمل ، يحدث التعب المعدني في وقت مبكر ويمكن أن يؤدي إلى دخول قطع من الفولاذ في مجموعات المتغير الدوارة.

هذا مشابه لركوب الإطارات الصلعاء. يمكنك تأجيل استبدال الإطارات لمدة عام وتوفير المال ، ولكن في حالة وقوع حادث ، تتحول المدخرات الصغيرة إلى خسائر كبيرة.

اليوم ، أريد أن أتحدث عن موثوقية CVTs المثبتة على السيارات تويوتا كورولا فيلدر ، تويوتا كورولا أكسيو ، تويوتا كورولا آي إس تي ، تويوتا فيتز ونماذج أخرى مع متغير K310 (K310)... مهما كان الأمر ، فكل ما هو جديد دائمًا يكون مصحوبًا بعدم الثقة ، ويحدث أيضًا مع المتغير ، الذي بدأ تثبيته في سيارات تويوتا.

رفضت تويوتا لفترة طويلة من CVTs ، لسبب غير معروف لنا ، ربما كان هذا بسبب تقييم السوق غير جاهز للانتقال إلى CVTs أو الموثوقية غير الكافية أو تكلفة الإنتاج العالية. ومع ذلك ، تم إنتاج سيارات الفئة B باستخدام CVTs وبعد ذلك تم نقل بقية الفئات إلى CVTs. بالنسبة لموديلاتنا ، تقوم تويوتا بتثبيت نموذج CVT K310 أو K311 المصنوع في مصنع Aisin (http://www.aisin.com/).

يبلغ عدد الأميال المقطوعة في My Fielder 96000 كم ، وأعتقد أنه لم يغير أحد الزيت أو الفلتر في اليابان ، بينما يعمل المتغير بثبات وموثوقية ، أخطط في المستقبل لاستبدال malso في المتغير. يختلف سعر زيت Toyota الأصلي لمتغير Toyota ، رقم الكتالوج 08886-02105 ، من 3000 إلى 3500 روبل.

هناك نظائر لهذا الزيت من أشهر الشركات المصنعة اليابانية في روسيا ، Aisin cvt و Totachi cvt ، سعرها أقل ، حوالي 2200 روبل. بالنظر إلى أن متغير Toyota من إنتاج Aisin ، فمن الممكن أن يكون زيت Toyota الأصلي هو نفسه الذي تم سكبه في Aisin cvt ، أو ربما أفضل ، لذلك سأقبله.

يتطلب تغيير الزيت ما لا يقل عن 8 لترات من الزيت ، مع مراعاة الاستبدال الجزئي ، وهناك حاجة إلى 12 لترًا ، وهذا مكلف بالفعل حتى لو صببت نظيرًا. لذلك ، ولأول مرة سأشتري 8 لترات من الزيت وأقوم باستبدال جزئي مرتين على التوالي ، وسأكتب لاحقًا ما حدث في النهاية وكيف أثر على تشغيل المتغير. في الوقت الحالي ، هناك نوع من التباطؤ غير المفهوم عند القيادة بسرعات تقل عن 40 كم / ساعة عندما يكون المحرك مكابحًا ، وعند الضغط على دواسة الوقود ، يخفت المتغير ويستجيب لاحقًا. في المستقبل ، سأحاول وصف إجراء تغيير الزيت في متغير Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »الخميس 26 مايو 2011 13:53

مرحبًا ، اسمي ميخائيل ، أنا مدير الخدمة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمغيرات.
لقد حدث مؤخرًا أن أحد عملائنا الأكثر تكرارًا أصبح نيسان قاشاي. سبب المكالمة هو الضوضاء التي تتطور إلى همهمة بسرعة 40 كم / ساعة أو أكثر.

بعد إصلاح العديد من السيارات بنجاح ، قررت تقديم تقرير مصور مفصل حول إصلاح هذه المشكلة بيدي.
من حيث المبدأ ، تعد امتلاك المهارات اللازمة لإصلاح السيارة مهمة قابلة للحل تمامًا. يحتوي التقرير المصور ، في رأيي ، على وصف تفصيلي للإجراءات.
إذا كان الموضوع مثيرًا للاهتمام ، اطرح أسئلة ، ربما تجديد ومراجعة تقرير الصورة.

اذا هيا بنا نبدأ!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
مشكلة شائعة في Nissan Qashai هي ضوضاء CVT بسرعات 40-60 كم / ساعة أو أكثر.لا يزال المتغير في السيارة أقل شيوعًا من علبة التروس التقليدية. لذلك ، تم تطوير العديد من الأساطير حول إصلاح المتغير. باستخدام التجربة المتراكمة ، سنحاول تبديد أحدها ، وهو: "لا يمكن إصلاح المتغير من تلقاء نفسه". نحن نشارك تجربتنا فقط احتراما لسائقي السيارات الأكفاء الذين يرغبون في حل المشكلة بأيديهم.

ماذا نحتاج:
مفاتيح لـ 10-11-14 ، مفك براغي ، مطرقة ، 6 مشابك ، طاولة عمل واسعة ونظيفة ، أي كاميرا.

نقطة مهمة: ستحتاج إلى أوعية بلاستيكية لتخزين الأجزاء التي تم إزالتها فيها. يجب وضع كل وعاء ، كما هو مملوء ، بترتيب التسلسل الزمني للتفكيك ، ويجب تصوير النقاط المهمة المنقوشة. سيساعد هذا على إعادة تجميع المتغير بدقة باستمرار.

هكذا تبدو سيارة Nissan Qashai CVT التي تمت إزالتها. ذهب أول واحد!

نبدأ بفك البراغي الستة لغطاء علبة النقل.

باستخدام مفك البراغي ، انزع غطاء الموزع بحرص وقم بإزالته.

أليس الأمر ممتعًا؟

وهذا جيد: محمل أسطواني تقليدي مدبب.

اتضح أننا نخرج "القطعة" - ترس حلزوني ذو محملين. نضع كل هذا في الوعاء الأول مع 6 براغي ونضعها على الملصق.

نقلب الصندوق ونخرج العمود مع جزء من جسم الصندوق.

نقوم بفك البراغي حول المحيط.

باستخدام مطرقة ، اضغط برفق على الغطاء المحيط بالمحيط ، وقم بإزالته من محاور التوجيه.

هذا ما يبدو عليه المتغير شبه المفكك. هذه اللحظة تستحق أن يتم تسجيلها على الكاميرا.

نزيل اثنين من التروس.

لا تنس أننا نضع كل شيء في أوعية منفصلة وفقًا لمبدأ الانتماء إلى وحدة تجميع واحدة وتسميتها.

نقوم بفك البراغي التي تثبت غلاف المضخة.

قم بإزالة الترس بسلسلة المضخة.

الآن يمكن إزالة غطاء مضخة الزيت بسهولة. لا شيء معقد!

سيكون من السهل أيضًا التجميع بترتيب عكسي ، إذا كنت تتذكر تصوير وترتيب الأوعية مع الأجزاء القابلة للاسترداد بترتيب زمني.

نخرج العمود خلفه. هذا كل شيء ، لقد تعاملنا مع هذا الجانب من صندوق المتغير.

نقلب الصندوق مرة أخرى ونفك عناصر ربط الغطاء.

يثبت الغطاء بإحكام على محاور التوجيه ، ثم اضغط عليه برفق حول المحيط باستخدام مفك البراغي.

وانزع الغطاء.

أمامنا التجميع الرئيسي للمتغير - 2 مهاوي وحزام.

في الواقع ، هذا متغير تلقائي ، جهاز لتغيير نسبة التروس بين عمودين بشكل مستمر.

إنه من زاوية مختلفة.

لكن هذا ليس هدفنا النهائي ، على الرغم من أنه يصبح أكثر إثارة وأكثر إثارة.

باستخدام المشابك البلاستيكية العادية ، نقوم بشد الحزام في عدة أماكن حتى لا ينهار أثناء التفكيك اللاحق.

قم بإزالة البكرات بحذر من الجسم.

وغني عن القول ، عند التفكيك ، لا يجب أن يدخل أي شيء أجنبي في فتحات التركيب هذه؟

نضع البكرات على سطح مستو وباستخدام القوة (لهذا السبب قمنا بسحب الحزام بالمشابك!) نقوم بسحب البكرة ، كما هو موضح في الصورة.

ونحرر البكرات من الحزام. البكرات التي تهمنا على الطاولة

حاول الاستيلاء على العرق الخارجي لهذا المحمل وتذبذب قليلاً. رد فعل عنيف محسوس ومتفاوت! تم العثور على مصدر الطنين - تحمل البلى. هنا لدينا شعور بالرضا من عمل جيد. لقد فعلناها!

بعد استبدال المحمل ، يتم تنفيذ التجميع بترتيب عكسي. الأمر بسيط ، لأن جميع الأوعية التي تم نزع عقدها منقوشة ومرتبة ترتيبًا زمنيًا. قبل التجميع ، يجب شطف جميع الأجزاء الداخلية للصندوق جيدًا بالبنزين. ولأنفسنا نتوصل إلى نتيجة: "الأم اليابانية" ليست مخيفة مثل رسمها!

1 فيكتور 1 »الخميس 26 مايو 2011 18:30

بوزمان »الخميس 26 مايو 2011 19:13

666 »الخميس 26 مايو 2011 20:34

iakpp »الخميس 26 مايو ، 2011 11:24 مساءً

نعم ، هناك قطع غيار للإصلاحات - اعتمادًا على حالة الصندوق ، تكاليف رأس المال من 50 إلى 80 روبل.

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 34 ثانية:

أوليجسوم »الجمعة 27 مايو ، 2011 8:58 صباحًا

للتحويل ، شكرا. لقد أعطيت الأمل للكثيرين.

هل هذا الإجراء لاستبدال المحمل يشير إلى رأس المال؟

بقدر ما أفهم ، فإن رأس مال varik هو أكثر من مجرد استبدال جزء هنا ، بالإضافة إلى تنظيف وتنظيف كل شيء (حتى تفكيك وحدة محول عزم الدوران وتنظيفها) ، يجب تنفيذ إجراءات الكشف عن الأخطاء والتلميع على البكرات نفسها. شيء من هذا القبيل

AnD345 »الجمعة 27 مايو ، 2011 10:07 صباحًا

بوزمان »الجمعة 27 مايو 2011 11:03

ربما يكون كذلك ، ولكن هذا أفضل إعلان رأيته منذ ثلاث سنوات في منتديين في Kashkaev.
ملاحظة. آمل أن نرى البيانات الحاملة. أود أن يواصل المؤلف تقديم المشورة بشأن إصلاح CVT. أعتقد أن الشركة لديها إعلان جيد ومساعدة للمنتدى. سيكون هناك دائمًا عدد كافٍ من العملاء للخدمة الواعية ، لأنه لن يقوم الجميع بإجراء إصلاح CVT مستقل ، ويجب أن تكون لديك الشروط لذلك. IMHO

تمت الإضافة بعد 8 دقائق و 38 ثانية:

جيت »الجمعة 27 مايو 2011 14:46

نيكيتون »الجمعة 27 مايو 2011 15:55

iakpp »الجمعة 27 مايو 2011 16:01

لا ينطبق استبدال المحمل على العاصمة ، ولكن من أجل القضاء على الضوضاء ، يجب عليك إزالة الصندوق وتفكيكه تمامًا.
مثل هذا العمل في سانت بطرسبرغ يكلف 22 ألف.

تمت الإضافة بعد دقيقة واحدة و 57 ثانية:

كتب AnD345: لماذا حركات الجسم كثيرة من أجل تحمل واحد ، لاستبداله ، ألا يكفي إزالة الغطاء فقط؟
لا يمكن إزالة الغطاء حتى تتم إزالة الأعمدة من الجانب الآخر. هذه هي الصعوبة.

كتب iakpp: على جانب كل اتجاه يوجد رقمه والشركة المصنعة.

هذه هي بيانات الاستوديو.

سأقوم بنشر البيانات اليوم. تحمل تكاليف حوالي 500 روبل.

تمت الإضافة بعد 3 دقائق و 26 ثانية:

يحتاج المتغير إلى الإصلاح عندما يكون المتغير معيبًا. لقد صنعوا مؤخرًا أكثر من سيارة بهذه المشكلة ، ولهذا السبب قمت بنشر تقرير مصور - مفيد وممتع. ويمكن أن يحدث الطنين بسبب محرك الأقراص أو محمل العجلة.

رالكسندر »الجمعة 27 مايو 2011 19:24

أغستروي »السبت 28 مايو 2011 9:25

AnD345 »السبت 28 مايو 2011 22:15

sergey_ky »السبت 28 مايو 2011 22:31

أغستروي »الأحد 29 مايو ، 2011 13:07

... وأنا أعني نفس الشيء

رالكسندر »الأحد 29 مايو 2011 19:44

sergey_ky »الأحد 29 مايو 2011 20:03

السقاة »الاثنين 30 مايو 2011 12:20

ASGrib »الاثنين 30 مايو 2011 12:25

أوليجسوم »الاثنين 30 مايو 2011 14:42

نعم ، بالطبع ، فقط إذا تم استيفاء شرط صغير - إذا أثبتت أن طنينًا معينًا ليس هو القاعدة.
ولكن حتى ذلك الحين لن يقوم أي من المسؤولين بتغيير المحمل - سيتم استبدال المتغير بالكامل.

ولكن هنا تحتاج إلى المحاولة الجادة ، أو أن تكون مقنعًا للغاية ، أو إحضار varik إلى حالة الأخطاء الموجودة في الماسح الضوئي أو إلى عطل واضح و / أو خشخشة معدنية فيه.

تمت الإضافة بعد 8 دقائق و 54 ثانية:
iakpp - ميخائيل ، أخبرني من فضلك من وجهة نظر تجربتك:
همهمة صغيرة من المتغير (أو بشكل أكثر دقة: بشكل شخصي من منطقة المتغير) عند التحرك في نطاق السرعة من حوالي 50 إلى 40
هل هو نفس المرض الذي تصفه أم يمكنك اقتراح شيء آخر؟
هذه الظاهرة ضخمة للغاية والمسؤولون هزوا أكتافهم في هذه الحقيقة otmazyvayas أن هذه هي ميزة المتغير.

Ximik_rus »الخميس 02 يونيو 2011 22:44

بوزمان »الخميس 02 يونيو 2011 23:10

andts »الاثنين 27 يونيو 2011 13:37

فيتالي 700 »الخميس 11 أغسطس 2011 09:09

زحل »الأربعاء 12 أكتوبر 2011 12:38 م

العصي »الأربعاء 12 أكتوبر 2011 13:48

زحل »الأربعاء 12 أكتوبر 2011 13:50

فويفودين الثلاثاء 25 أكتوبر 2011 12:41 صباحا

أليكس »الخميس 22 ديسمبر 2011 18:22

ل voevodin
لدي مشكلة مماثلة - سيارة سعة 2 لتر ، دفع أمامي ، متغير 2007 ، عدد الكيلومترات 140،000 كم
عند البدء ، يتم حظر العجلات الخلفية (في اللحظة الأولى) ، خاصةً إذا تم ذلك بشكل مفاجئ. ثم تتحرك ، في عملية اكتساب السرعة ، تبدأ السيارة في السير بشكل طبيعي (ولكن ليس دائمًا وليس على الفور). إذا كنت بحاجة إلى الفرامل (عند إشارة مرور) ، فلن يتم تشغيلها على الإطلاق ، حتى إذا تم دفع الدواسة إلى الأرض.وقالت الخدمة - انخفاض ضغط الزيت - - طريقة واحدة لاستبدال المتغير. أنا الآن أبحث عن حل للمشكلة بطرق أخرى أكثر قبولًا (مقابل سعر).
إذا كان لدى أي شخص فكرة عن سبب الخلل ، والأهم من ذلك - طريقة للقضاء عليه - يرجى مشاركة اعتباراتك.

تمت الإضافة بعد دقيقتين وثانية واحدة:
وبالمناسبة ، فإن الطنين في المقصورة موجود أيضًا.

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 52 ثانية:
وبالمناسبة ، فإن الطنين في المقصورة موجود أيضًا.