إصلاح CVT DIY

تكتسب CVTs شعبية متزايدة بين أنواع علب التروس. لذلك لم تقف شركة صناعة السيارات Audi جانبًا وركبت علب تروس متغيرة على طرازات A6 C6 الجديدة.

يمكن أن يفشل كل عنصر من العناصر المذكورة أعلاه في أي وقت. في مقال اليوم سوف نحلل معك الأعطال الرئيسية لمتغير Audi A6 وأسباب فشلها وطرق الإصلاح الذاتي.

سبق أن أخبرتك بالفعل عن كيفية استبدال فلتر الوقود Audi A6 بيديك، بحيث يمكن لأي شخص مهتم قراءة هذه المقالة بالضغط على الرابط.

تنشأ معظم الأعطال في علبة تروس CVT من التشغيل غير السليم ، والذي أود أن أشير إليه:

• انتهاك تردد استبدال سائل العمل
• انتهاك تكرار استبدال الفلتر
• استخدام سوائل ذات نوعية رديئة
• أسلوب قيادة عدواني

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أعطال أخرى يتم تحديدها باستخدام تشخيصات الكمبيوتر. كل عطل له رمز التشخيص الخاص به. تحدد الرموز:

• أعطال مستشعرات الإدخال (مستشعر درجة حرارة سائل العمل ، مستشعرات سرعة القيادة والبكرات المحركة ، مستشعرات الضغط في الخط الرئيسي ، الضغط في القيادة والبكرات المدفوعة) ؛
• أعطال وحدة التحكم الإلكترونية ؛
• أعطال المحركات (محرك متدرج ، صمامات الملف اللولبي للضغط في الخط الرئيسي والضغط في البكرة المدفوعة ، صمامات قفل محول عزم الدوران والتحكم في علبة التروس الكوكبية).

يبدأ السبب الأكثر شيوعًا لخلل المتغير بتآكل محامل الأقماع ، بينما يصبح الطنين المميز مسموعًا. تحدث الضوضاء بسبب دخول منتجات التآكل إلى أسطح عملها ، ونتيجة لذلك تصبح غير صالحة للاستعمال. تحتفظ فلاتر الزيت الخاصة بالتعليق المعدني في الوقت الحالي.

السبب التالي الذي يمكن أن يتسبب في حدوث مشكلات مع المتغير هو اهتزاز وتهيج السيارة ، والذي يحدث بسبب الاستيلاء على صمام تخفيف ضغط مضخة الزيت. تتداخل منتجات التآكل الضارة نفسها مع التشغيل العادي لهذه الوحدة ، مما يؤدي إلى تعطيل الضغط المستقر في النظام.

سيساعد الاتصال بورشة العمل المتخصصة في الوقت المناسب على تجنب تكاليف الإصلاح المرتفعة. تتم إزالة التلف الطفيف للبكرات المستدقة عن طريق الطحن ، بينما من المرجح أن يتم استبدال الحزام.

تشمل الأعطال النادرة إلى حد ما التي تسبق انهيار المتغير فشل محول عزم الدوران ، وكذلك الأعطال في الإلكترونيات الناتجة عن أعطال بعض عناصر وحدة التحكم. ومع ذلك ، نادرًا ما يحدث هذا النوع من الخلل وهو ليس انتظامًا ، ولكنه عامل من عوامل سوء الحظ.

كما لاحظت سابقًا ، يعتبر فشل المتغير الأكثر شيوعًا محامل مهترئة للمخاريط. علامة على هذه المشكلة هي طنين مطول يتجلى بالفعل عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. لتغيير جميع المحامل وأجزائها ، سيتعين على سائق السيارة دفع أكثر من 34000 روبل. غالبًا ما يحدث مثل هذا العطل في سيارات Audi A6 C5.

تحدث ضوضاء عالية للمحامل ثم تدميرها البطيء للأسباب التالية. أولاً ، يتم تسهيل تدمير أسطح العمل عن طريق دخول العديد من الأجسام المعدنية الأجنبية ، مثل منتجات التآكل ، عليها.

لا يمكن لمرشح الزيت المركب ومسحوق تجميع المغناطيس المعدني منع الوصول إلى أسطح عمل المتغير للأجسام الغريبة الثقيلة.في هذه الحالة ، فإن عمر التحمل سوف يطيل من تقليل وقت تغيير زيت المحرك إلى 25 ألف كم.

لكن هذا لا يساعد دائمًا. هناك حالات عندما تعمل بعض CVTs بهدوء لمسافة 100 ألف كيلومتر ، بينما البعض الآخر ، في ظل نفس ظروف التشغيل ، يصدر صوتًا حتى عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. غالبًا ما تحدث ضوضاء المحامل العالية بسبب المحامل الرديئة والدقة المنخفضة ومعدلات الحمل المنخفضة.

عندما يتعلق الأمر بتقصير فترات تغيير الزيت ، لا تشترك جميع الشركات المصنعة في نفس وجهة النظر. فمثلا. خلال فترة الضمان (100 ألف كم) ، تنصح رينو فقط بإجراء فحوصات دورية لمستوى الزيت وحالته. بناءً على اهتمام أودي ، يجب تغيير الزيت مرة واحدة كل 75 ألف كيلومتر.

بالإضافة إلى زيت الماكينة المعتاد ، من المنطقي ملء المتغيرات بزيوت خاصة تحمل علامة "CVT" أو سوائل NS-2 الأصلية أو سوائل ELFMATIC CVT. بالنسبة لسيارات أودي ، يمكن استخدام نوع DiaQueen CVT-J1 ، ولا يوصى بصب الزيت المستخدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي في المتغير ، على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة غير المعروفة قامت بتكييف مغيراتها مع هذه المواد.

في كثير من الأحيان ، عندما تتحرك السيارة ، تظهر اهتزازات وارتعاش. السبب - لا يعمل صمام تخفيف الضغط في مضخة الزيت.

ارتداء المنتجات التي تقع على سطح التلامس إسفينها في حالة وسيطة. نتيجة لذلك ، ينحرف مستوى الضغط عن القاعدة ، مما يعيق تشغيل كلتا البكرتين ويسبب انزلاق الحزام. في هذه الحالة ، تحتاج إلى زيارة مركز الخدمة في أقرب وقت ممكن.

مع العلاج في الوقت المناسب ، ستكون أعمال الإصلاح أرخص: يتم التخلص من العيوب الصغيرة في الأسطح المستدقة عن طريق الطحن.

أثناء التشخيص ، غالبًا ما يعتبر المتخصصون أن مشاكل محامل العجلات الأمامية هي سبب ضجيج المغيرات ، والتي يتم استبدالها على الفور بأخرى جديدة. يمكن أن يكون استبدال هذه المحامل مكلفًا ، نظرًا لأنه في بعض الأجهزة تكون قطعة واحدة مع المحور ، والتي تتراوح تكلفتها بين 300 دولار و 400 دولار.

يواجه العديد من سائقي السيارات الذين يسحبون مركبة متوقفة عن طريق الركض عن طريق تحريك الرافعة بسرعة من الموضع D إلى R والعكس الموقف التالي - اهتزازات عند تحريك الرافعة من موضع الانتظار إلى R و D. باستخدام عجلة الاحتكاك. يتم تفسير تآكل الخطوط من خلال عدم وجود توقف مؤقت عند الانتقال من D إلى R والعكس صحيح (تحتاج إلى الانتظار حتى تتوقف السيارة). نتيجة لذلك ، يجب استبدال تروس الترس الكوكبي.

عند حدوث هذه المشكلة ، يبدأ بعض السائقين فورًا في فحص جسم الصمام بحثًا عن الأعطال ، وهو أمر موثوق به ونادرًا ما تحدث مشكلات به.

يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في وحدة غير متدرجة لنظام درجة الحرارة. في كثير من الأحيان ، تنشأ مشاكل في تشغيل المتغيرات من زيادة درجة الحرارة. في السيارات الحديثة ، يتم توفير جهاز تشخيص ذاتي يتضمن أجهزة استشعار خاصة. عندما ترتفع قيمة درجة الحرارة ، يتم تشغيل المؤشر الموجود على لوحة القيادة للإشارة إلى وجود عطل ، ويتم وضع المتغير في وضع التوقف في حالات الطوارئ.

للحفاظ على درجة الحرارة الطبيعية للزيوت في السيارات الحديثة ، بالإضافة إلى مبادل حراري ، يتم تثبيت مبرد آخر في حجرة المحرك بالقرب من نظام المناخ. الأوساخ المختلفة تدخل إلى المصد من خلال مجرى الهواء.

العلامة الأولى لسخونة المبرد هي السخونة الزائدة عندما تتحرك السيارة بسرعة عالية. لذلك ، من الضروري مرة كل 3 سنوات (أو في كثير من الأحيان) شطف المبرد جيدًا. سيكون من الجيد أيضًا تثبيت شبكة خاصة في مجرى الهواء لحماية المبرد من الأجسام المختلفة التي تتطاير من أسفل عجلات السيارة في المقدمة.

على الرغم من عدم ثقة سائقي السيارات المحليين تجاه CVTs ، فإن سائقي السيارات الغربيين يقومون بتثبيت هذا النوع من ناقل الحركة بدرجة أكبر من التفاؤل. وفقًا للإحصاءات ، فإنها تتعطل كثيرًا مقارنة بصناديق التروس الميكانيكية المائية. هذا هو السبب في أن العديد من مصنعي السيارات ، الذين شككوا في البداية في متانة CVTs ، يتم تركيبهم الآن أكثر فأكثر كل عام.

على سبيل المثال ، تقوم الشركة المصنعة Audi بتثبيت مغيرات على جيل جديد من عمليات الانتقال بمحرك سعة 2 لتر. سوبارو لديها CVTs لسيارات XV و Forester. بالمناسبة ، لا يمكن تصنيف معظم مستخدمي هذه السيارات كسائقي سيارات هادئين.

تستخدم هذه الآلات للسفر عبر البلاد بسرعة عالية. لكن من قبل ، اعتقد الكثيرون أن المتغيرات في مثل هذه الظروف ستفشل على الفور. هذا يعني أنها أصبحت ذات جودة أفضل.

أصبحت السيارات المزودة بنقل CVT مؤخرًا أكثر شعبية بين مواطنينا. هذا النوع من علبة التروس جديد نسبيًا ، لذلك لا يعرف كل سائق سيارة عن الجهاز وفوائد استخدام هذه الوحدة. ما هو متغير Audi A4 ، ما هي ميزات تصميمه وعيوبه ، سنخبرك في هذا المقال.

كانت فولكس فاجن وأودي أولى الشركات المصنعة التي قامت بتجهيز سياراتهم بنقل سرعة متغير (CVTs). تزود الشركة طرازي Audi A4 و A6 بناقل حركة متعدد إلكتروني. ينتمي هذا النوع من علبة التروس إلى ناقل حركة متغير باستمرار. خصائص المستهلك في Multitronic عالية جدًا. نموذج نقطة الفحص "01J" مثبت في سيارات A4 و A6.

علبة التروس CVT Multitronics 01J

إذا تحدثنا عن التصميم ، فإن العناصر الأساسية المكونة لـ CVTs في Audi هي كما يلي:

قبل شراء سيارة ذات CVT ، يهتم العديد من سائقي السيارات بمسألة مقدار تنقل CVT في المتوسط. قد تختلف مدة الخدمة في سيارات Audi 2012 أو طرازات أخرى. يحدث أن الصندوق يخدم 40 ألف كيلومتر ، وأحيانًا يقطع 200 ألف كيلومتر دون أي شكوى. كل هذا يتوقف على شروط استخدام وصيانة الجهاز. يرجع ذلك إلى حقيقة أن CVTs حساسة للغاية لإساءة الاستخدام ، حيث يتجاوز العديد من مالكي السيارات المحتملين السيارات ذات جانب CVT.

يمكنك إصلاح ناقل الحركة CVT من تاجر أو محطة خدمة معتمدة. الخدمة من "المسؤولين" ذات صلة إذا كانت السيارة لا تزال تحت الضمان. تكلفة الإصلاح لدى الوكيل أعلى منها في محطات الخدمة المتخصصة.

نوع شائع من انهيار CVT هو فشل الوحدة الإلكترونية. يمكنك محاولة حل المشكلة عن طريق وميض الجهاز ، لكن التاجر عادة ما يغير وحدة التحكم الإلكترونية. يواجه أصحاب السيارات مشكلة كسر سلسلة معدنية. "المسؤولون" في مثل هذه الحالات يغيرون مجموعة علبة التروس بالكامل.

عند إجراء تشخيصات الكمبيوتر لنقل CVT ، يمكنك الحصول على رموز خطأ تشير إلى المشكلات التالية:

• 17105 P0721 أو 17106 P0722 - تعطل مستشعر سرعة الخرج ، مما يؤدي إلى عدم وجود أو توفير إشارة غير صحيحة من جهاز التحكم ؛
• 17114 P0730 - تُظهر التشخيصات نسبة تروس ECU غير صحيحة ؛
• 17134 P0750 - وحدة ABS / EDS مكسورة أو لا تعمل بشكل صحيح ؛
• 17137 P0753 - مشاكل في تشغيل الدائرة الكهربائية للإرسال ؛
• 18201 P1793 أو 18206 P1798 - تعطل المستشعر الخاص بعدد دورات الإخراج أو لا يعمل بشكل صحيح ، مع مثل هذه المشكلة ، ستكون الإشارة من وحدة التحكم إما غير صحيحة أو غائبة تمامًا ؛
• 17090 P0706 - مستشعر موضع محدد ناقل الحركة خارج الترتيب أو لم يتم ضبطه.

لماذا يتم تشغيل وضع الطوارئ للمتغير وكيفية حل المشكلة - اكتشف من مراجعة مالك السيارة على الفيديو (تم تصوير المادة ونشرها بواسطة قناة Cars and Upgrade).

في وضع الطوارئ ، يعمل صندوق التروس المتغير عند ظهور مشاكل في تشغيل وحدة التحكم ، أو فشل الدائرة الكهربائية.إذا تم تنشيط هذا الوضع ، فسيضيء مقياس PRND الموجود على لوحة القيادة على الفور. علامات الخلل الأخرى:

• يضغط السائق على دواسة الوقود ، وتبدأ السيارة في الاهتزاز ؛
• عند تبديل السرعات ، تهتز السيارة ؛
• في بعض الحالات ، لا يمكن تنشيط السرعة العكسية ؛
• عندما ينتقل صندوق التروس إلى وضع الطوارئ ، لا يمكن إخراج السيارة من وضع الانتظار.

تشمل الأعطال الميكانيكية:

• تلف الأسلاك الكهربائية ، الدائرة المفتوحة ؛
• أكسدة أو تلف ملامسات أجهزة الاستشعار أو وحدة التحكم ؛
• فتح دائرة معدنية CVT ؛
• الضرر الميكانيكي لوحدات التحكم ؛
• فشل وحدة التحكم نتيجة التأثير الميكانيكي عليها ، وفي هذه الحالة ، لن يساعد وميض الجهاز.

يظهر مثال على حالات الفشل التي يمكن أن تحدث في تشغيل إرسال CVT في الفيديو (تم تصوير المادة ونشرها من قبل المستخدم Ilya Filyaev).

يبدأ استبدال المواد الاستهلاكية بشراء الزيت الأصلي.

للاستخدام في علب تروس Audi CVT ، أصدرت جنرال موتورز مادة تشحيم خاصة تسمى ATF AUDI G052180A2.

إذا كنت تواجه صعوبة في العثور على زيت أصلي ، فيمكنك استبداله بـ Mobil1 LT71141. هذا السائل ليس أسوأ من حيث الجودة ، ولكن تكلفته أقل بنسبة 50٪ في المتوسط. يجب تغيير الزيت كل 60 ألف كم. مع مثل هذا الجري ، يفقد السائل عادة خصائصه. من حيث المبدأ ، يمكنك استخدام أي زيت آخر ، طالما أنه يفي بمعايير API أو SAE. عند شراء مادة تشحيم ، قم بشراء:

• جهاز الترشيح
• مانع التسرب؛
• طوقا المطاط للبليت.

يجب أن يكون حجم علبة الزيت المشتراة 5 لترات.

أما بالنسبة للفلاتر ، فهناك اثنان منهم في ناقل الحركة CVT. تم تركيب إحداها مباشرة في الوحدة نفسها ، لذلك ، لاستبدالها ، ستحتاج إلى تفكيك الوحدة. المرشح الثاني هو جزء الأنبوب المتصل بالرادياتير. يتم استبدال هذا الأنبوب فقط في حالة انسداده أو وجود جزيئات غريبة في مادة التشحيم.

بالإضافة إلى المرشح والسائل نفسه ، قم بإعداد:

• وجع المقبس -3357 ؛
• سداسي الزوايا؛
• حقنة بناء أو طبية لملء أنبوب خاص ؛
• خرق نظيفة.

يوجد أدناه تعليمات فيديو مفصلة لتغيير سائل العمل في علبة تروس CVT (فيديو تم تصويره ونشره بواسطة قناة Artur Prokurov).

من الضروري تغيير زيت التشحيم في مرآب به حفرة أو جسر علوي ، إذا أمكن ، استخدم المصعد. يجب أن تكون السيارة في وضع أفقي ومؤمنة. يتم تنفيذ عملية الاستبدال على النحو التالي:

دعنا نحاول معرفة ذلك من خلال تقييم إيجابيات وسلبيات كل نوع من أنواع الإرسال.

1. موثوقية الجهاز مقارنة بـ CVT. حتى إذا انتهكت قواعد التشغيل ، فمن غير المرجح أن تتمكن من حرق القابض. في عمليات النقل الأوتوماتيكي ، يتم تنفيذ هذه الوظيفة بواسطة محول عزم الدوران ، وهو أكثر موثوقية من حيث المبدأ.
2. تآكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي محرك السيارة أقل. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بإجراء تبديل التروس بشكل مستقل ، مع عدم تدوير العمود المرفقي للمحرك إلى أقصى سرعة. وهذا له تأثير إيجابي على عمر الخدمة.

الآن دعونا ننظر في عيوب "الآلات الأوتوماتيكية":

1. ديناميات منخفضة. لا يمكن للسيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي إظهار الديناميكية التي تظهرها السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. لهذا السبب ، عند تجاوز مركبة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يستغرق الأمر وقتًا أطول للمناورة. في هذه الحالة ، تكون عمليات النقل الميكانيكية أدنى من المتغيرات.
2. زيادة استهلاك الوقود. تستهلك المحركات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي كمية من البنزين أكبر بكثير من طرازات السيارات نفسها المزودة بـ CVT أو "الميكانيكا". في المتوسط ​​، يختلف الاختلاف في الاستهلاك في منطقة 1-2 لتر لكل 100 كيلومتر من الجري.
3. تتطلب عمليات النقل الأوتوماتيكية عادةً المزيد من الزيت عند تغيير السوائل. على سبيل المثال ، تحتاج "الآلات الأوتوماتيكية" إلى حوالي 8-10 لترات من المواد الاستهلاكية ، بينما عادة ما يتم سكب 5-6 لترات في المغيرات.بالإضافة إلى ذلك ، في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب تغيير الزيت بشكل متكرر.

يوجد أدناه مراجعة مفصلة بالفيديو لـ CVT وناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتحدث مؤلف الفيديو بالتفصيل عن علب التروس الأفضل والأكثر موثوقية (فيديو تم تصويره ونشره بواسطة قناة Avto-Blogger).

1. ديناميكيات السيارة الجيدة. يمكن للمركبة أن تتسارع بمقدار أسرع من السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
2. إن قيادة السيارة ذات ناقل الحركة CVT أكثر سلاسة بشكل عام. بسبب نقص التروس ، لا توجد هزات عند تغييرها.
3. الربحية. تستخدم سيارات CVT وقودًا أقل عمومًا من السيارات الأوتوماتيكية.
4. إمكانية قيادة السيارة في الوضع الأوتوماتيكي واليدوي. إذا سئم السائق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكنه التبديل إلى التحكم اليدوي وتغيير التروس بشكل مستقل وفقًا لاحتياجاته.

1. موثوقية CVT ضعيفة. إذا كنت تتساءل عما إذا كان المتغير موثوقًا ، فكما قلنا ، غالبًا ما يفشل هذا النوع من علبة التروس. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكسر حتى بعد 40 ألف كيلومتر. نقطة الضعف في علب التروس CVT هي وحدة التحكم.
2. خدمة متطورة ومكلفة. لا يتم استخدام ناقل الحركة CVT على نطاق واسع مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وفقًا لذلك ، لم يتم فهمها جيدًا من قبل المتخصصين في محطات الخدمة. لذلك ، عادةً ما يشارك التجار المعتمدون فقط في إصلاح علب التروس هذه.
3. إحدى نقاط ضعف المتغير هي السلسلة. كقاعدة عامة ، يبلغ حجم مواردها حوالي 100-150 ألف كيلومتر. ولكن يحدث أنه يرتدي في وقت سابق. واستبدالها ليس متعة رخيصة.
4. تتطلب علب تروس CVT تزييتًا خاصًا. علاوة على ذلك ، يجب استخدام زيت معين لكل طراز سيارة به CVT. تكلفة المواد الاستهلاكية كبيرة إلى حد ما ، ومن المستحيل استخدام سوائل غير مناسبة.

فيما يلي إرشادات مفصلة ومرئية لتفكيك ناقل الحركة المتغير (تم تصوير الفيديو ونشره بواسطة قناة الإسعاف لوحدتك).

محرك متغير السرعة 01J (CVT 0AN Multitronic أو VL-300) الذي أصدرته أودي بالتعاون مع شركة LuK GmbH & Co في عام 2002 لموديلات الدفع الرباعي الشهيرة A4 و A6 و A8. بمحركات من 1.8 إلى 3 لتر. ينقل ما يصل إلى 310 نيوتن متر من عزم الدوران.

قدمت أودي العديد من الأسماء لتعديلات فرعية مختلفة لكل متغير من السيارة والمحرك ، على غرار أسماء ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بشركة هوندا ، ولكن هذه كلها متغيرات متعددة الإلكترونات بأحرف مختلفة من نوع FSA. JFJ من 2000 إلى 2007 (يوجد أدناه جدول) لها نفس تصميم الأجهزة والإلكترونيات ويتم إصلاحها بنفس أطقم الإصلاح.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

الأمراض النموذجية لمتغير 01J:

السبب الرئيسي للقدوم لإصلاح هذا المتغير الموثوق به إلى حد ما في السنوات الأولى هو تغيير الزيت (G 052 180 A2).

يتطلب تغيير الزيت الجزئي تقريبًا. 4.5 لتر. الاستبدال الكامل - عن طريق الاستبدال الجزئي المزدوج - 7.5 لتر. إنه حساس لمستوى وجودة الزيت ، يتم فحص الزيت مقابل سدادة الفائض - عند درجة حرارة +35 .. + 45 درجة مئوية ، يجب أن يبدأ الزيت في التدفق. يوصى بالتغيير في 40-60 tkm ، ولكن كلما كان المتغير أقدم ، زادت الحاجة إلى فحصه وتغييره. الزيت المعتم هو علامة لتغيير الزيت أو إصلاحه بشكل عاجل.

المرشحات متوفرة مع أنبوب 130010 (أصلي) وبدون أنبوب 130010A (غير أصلي). هناك نوعان من الفلتر نفسه - مع ضلع (130010A - 01J-301-519ن) وبدون ضلع (130010B - 01J-301-519إل ). قابل للتبديل. يوجد الفلتر داخل الصندوق ولا يتغير إلا عند إصلاح المتغير.

يتطلب تصميم المتغير 01J بشكل خاص نقاوة الزيت والتشغيل مع حالة حدية للزيت ومع مرشح مسدود يقتل وحدات المتغير مع كل كيلومتر من التشغيل.

طلب الإصلاح النموذجي لهذا المتغير هو مجموعة أدوات إصلاح الحشيات والأختام # 130002. في كثير من الأحيان يطلبون الميزانية Overol ATOK-130002A في كثير من الأحيان أقل - وصفة طبية.

الحلقات والأختام والأختام تتغير ، وتتقادم بسرعة بسبب درجات الحرارة المرتفعة.

في بعض مجموعات الإصلاح ، لا توجد ممانعات - مؤشرات السرعة.أنهم (المنظمون ، على اليمين في الرسم التخطيطي - أصفر) تباع منفصلة - رقم 130079 ، عندما يجد الحرفيون ضرورة لاستبدالها أيضًا.

أيضًا ، غالبًا ما يتم طلب القوابض في مجموعة واحدة - رقم 130003.

تختلف المجموعات في سمك القوابض الأمامية. 2.7 مم (موحد مع 0AW) أو 2.05 مم.

القيادة الشتوية مع ناقل حركة بارد تقتل قوابض الاحتكاك بسرعة خاصة. مزيد من التفاصيل - هنا.

أيضًا ، فقط في مجموعة (للأمام والعكس) اطلب مجموعة من الأقراص الفولاذية. - رقم 130004.

يغير الطقم أيضًا المكبس Reverse 130966 أثناء الحاجز.

المستهلكة النموذجية التالية CVT 01J : مضخة طرد (رقم 130501).

مضخة الطرد مصنوعة من البلاستيك وتعمل وفقًا لمبدأ "المرذاذ" ، عندما يدخل تيار من السائل (الآخر) تيارًا من الهواء. فقط في هذا المتغير ، بدلاً من الهواء ، يتم نقل تيار آخر من نفس الزيت بعيدًا عن طريق الزيت. وبالطبع ، مثل كل البخاخات ، فإن مثل هذا النظام يتطلب نظافة القنوات ودرجة حرارة الزيت. يتم انسداده بسرعة بالتعليق ، وتبلى القنوات ، وتوقف عن العمل بشكل طبيعي ، ويجب استبدالها مع بقية "المواد الاستهلاكية".

تؤدي مشاكل هذه المضخة إلى مشاكل في تبريد وتزييت القوابض. إنه حقًا لا يحب العمل بالزيت البارد.

مستهلك آخر هو أنبوب الزيت (رقم 130992).

يتم تغيير المنظم الكهربي والملفات اللولبية الثلاثة بعد نفاد المورد (المقاومة العادية 4.7 أوم).

الملفات اللولبية هي نفسها: 130420A - لا صنبور، هناك ثلاثة ملفات لولبية على اللوحة: N88 - ملف لولبي للتبريد والإغلاق في حالات الطوارئ ، N215 - منظم الضغط في حزم القابض ، N216 - ملف لولبي للتحكم في نسبة تروس البكرة (انظر الرسم البياني على اليسار)

يستخدم هذا المتغير سلسلة سحب. من أحمال الشد والاحتكاك ، تطور مثل هذه السلسلة مواردها في وقت مبكر جدًا (سلسلة القيادة المتغير - رقم 130700) ، يتم استبداله عمليًا عند كل إصلاح للمتغير بعد تشغيله لأكثر من 100 طن متري ، نظرًا لأن التآكل الطفيف سيؤدي إلى اضطراب ملحوظ في انزلاق السلسلة على طول الأقماع ، مما يقلل على الفور من عزم الدوران المرسل و بسرعة "الأعمار" الأقماع نفسها.

من الناحية التجريبية ، تم تحديد انتظام أنه حتى 2 لتر من المعقول استخدام سلسلة دفع ، وأكثر من 2.5 لتر - سلسلة سحب. ولكن بالنسبة للسيارات القوية ، تبين أن المتغير أقل موثوقية من الصناديق الانتقائية مسبقًا ، وفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث المتدرج ، أصبحت تبديل التروس أقل سلاسة من المتغيرات ، مع تفوق كبير في الموثوقية. لذلك ، يمكن اعتبار اتجاه تطوير المتغيرات في اتجاه سلسلة "السحب" غير واعد.

غالبًا ما يتم تغيير قضبان التوتر جنبًا إلى جنب مع السلسلة - 130701 و 130702.

يمنع تصميم المتغير السيارة من السحب ، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة على الأقماع ، ونتيجة لذلك ، على ناقل الحركة نفسه. المخروط هو وحدة CVT التي تحدد المورد والاختناق في التصميم.

البقعة المؤلمة للكهربائي مألوفة لجميع المتغيرات و 6 قذائف هاون من الأجيال الأولى: وحدة نقدية أوروبية - وحدة التحكم CVT Multitronic VL-300 ... للإصلاح اضغط على رقم 130446A.

سبب الفشل المبكر: تطفو الوحدة بالكامل في الزيت ، والذي يسخن في هذه النواقل أكثر من 110 درجة. لم تستطع مادة العلبة ومكونات المستشعر ، خاصةً في السنوات الأولى من الإنتاج ، تحمل ارتفاع درجة الحرارة لفترات طويلة.

لذلك ، بالنسبة لهذه المتغيرات ، هناك توصية بعد 3-5 سنوات من التشغيل - لتثبيت مشعاع تبريد الزيت الإضافي. أو كل صيف لتنظيف نظام التبريد الموجود بالداخل والخارج وتغيير الزيت أكثر من سن "مبكرة".

في عام 2003 ، أنهت الشركة المصنعة تصميم وحدة التحكم ، باستخدام مواد أكثر مقاومة لدرجات الحرارة ، وبدأت VL300-7 Multitronics في القدوم للإصلاح لاحقًا وبوتيرة أقل.

عادة ما يتم التعبير عن المشكلة في حقيقة أن شاشة العرض "PRND" تضيء ويعطي الكمبيوتر أنواعًا مختلفة من الأخطاء. واعتمادًا على DTCs ، تم إصلاح Multitronics بنجاح. (اقتراح من الأسفل).

- هناك مشكلة أخرى خطيرة (لكنها نادرة) - التفاضليه.

أثناء الإصلاح ، يجب الانتباه إلى حالة التفاضل. إذا كانت هناك مشاكل معه ، فإن الصندوق ليس مستأجراً. الاستبدال التفاضلي 01J يكاد يكون من المستحيل العمل في بيئة الخدمة.

مكافحة تسربات الزيت - استبدال أختام الزيت:

- صفعة (ختم الزيت) للمضخة (130070) ،

- صفعة عمود المحور الأيمن والأيسر (130073 ، 130076).

رأي الماجستير في Multitronics هنا وهنا. جهاز 01J - هنا.

بشكل عام ، في السيارات الجديدة ، يعمل ناقل الحركة فائق التعقيد والمعدّل بدقة في اللغة الألمانية بشكل جيد ، ولكن بعد 150-200 كيلومترًا ، تشبه القيادة به لعب "الروليت الروسي".

مُجدّد Multitronic VL-300 على متغير ZF 01J.

من المعروف أن نوعين مختلفين من Multitronic يمكن إصلاحهما:

- موصل مربع (على اليمين 130446 ب).

- مع موصل دائري K (اليسار 130446A).

على الرغم من أن الاستثمار في مشروع CVT الأوروبي المملوك كان مبالغًا فلكية ، إلا أن تصميم CVT لحزام السحب هذا لا يمكن أن ينافس DSG و CVT ذات حزام الدفع. يعتبر العديد من المصممين والممولين مثل هذا التصميم بمثابة فرع مسدود لتطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي واستثمار غير ناجح من قبل أودي.

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.

اللص يعمل في الليل كل شيء واضح

رجل لطيف جدا وغنية بالمعلومات.

قال 9:50 بالضبط - ضحكت حتى البكاء الذي توصل إلى تصميم الخنفساء التي كانت موجودة هناك وألصق المتغير

من الجيد المشاهدة ، طريقة تقديم المعلومات حيوية وغنية بالمعلومات.

المشكلة ليست في المتغير ، ولكن مع صانعي السيارات. لماذا يستحق إنتاج البطانات والبكرات والسلاسل القابلة للاستبدال؟ بيني. طقم إصلاح كامل ، سعر التكلفة لا يزيد عن 50-70 دولارًا. على الدراجات البخارية ، نفس المتغيرات ، فقط حزام مطاطي وبدون مكونات هيدروليكية ، في غضون 10 دقائق يتغير كل شيء على الركبة ومرة ​​أخرى وكأنه جديد.

يحب الرأس - هل هذا عقل سخيف؟

ستاس ، ستظل تظهر كل هذا تحت الشمعة

أنت تتحدث عن نوع من الهراء حول CVTs ، خاصة حول Audi ، أنا أملك Audi A6 في الجزء الخلفي من C7 2. 0 TFSI 180 حصان. مع. متغير CVT ، تلقائي في عام 2014 اشتراه بـ 35 ألفًا مقابل 40 ألفًا صنع شريحة Revo لـ 260 لترًا. مع. أنا لا أجبر السيارة ، لكني لا أشعر بالمرض ، الآن المسافة المقطوعة 94 ألف. المتغير يعمل بشكل رائع. لم تكن هناك مشاكل على الإطلاق. لقد غيرت الزيت في الصندوق بمقدار 40 و 80 ألف. أصلي.

ميكانيكا فوريفا وعن جوك صحيح: في اختبار قيادة ميتسو أوتلاندر ، صعد 40 تل ، على CVT. ويعتبر تقاطعًا.

اوك الظلام. مثل وضع كل شيء نقاط بشكل إعلامي ، ولكن هناك عمل يجب القيام به. حظا سعيدا

نعم المتغير هو قدرة شرائية. كانوا سيفعلون ذلك مثل الدراجات الجبلية عالية السرعة والنقر عليها وانسكب السلسلة إلى ضرس آخر xD ، وكان من الأفضل

الميكانيكا التي تدوم 100 عام ستستمر في الركوب ويمكن إصلاحها على الركبة

يا صديقي ، ألا يمكنك تصوير الفيديو في الضوء؟

من الخطأ تسمية المتغير بصندوق. هناك ناقل حركة مختلف ، بما في ذلك: علبة تروس يدوية ، وعلبة تروس أوتوماتيكية ، وناقل حركة يدوي آلي ومغير. كما يوجد أنواع من ناقل الحركة لكنني لن أقوم بالتحميل هنا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي وناقل يدوي صناديق. لكن المغير ليس صندوقًا على الرغم من أنه ناقل حركة أيضًا. أنا لست مملًا يا ستاس ، لكني أحثك ​​على اختيار المصطلحات الصحيحة. عبر عن نفسك بشكل صحيح.

ستاس أو مهما كنت. أنت لا تزال صغيرًا جدًا بحيث لا يمكنك التخلص من أي هراء بشأن المتغير. لا يوجد شيء أفضل من المتغير. هذا هو صندوق التروس الوحيد الذي يسمح للمحرك بالعمل في أفضل وضع له في معظم الأوقات. بالنسبة لجميع علب التروس الأخرى ، يعمل المحرك 75 مرة في الوضع غير الأكثر ملاءمة. لم تبتكر الإنسانية أي شيء أفضل من CVT. اليوم ، أفضل CVTs عبارة عن مرحلتين مع نسبة تروس تزيد عن 6 6. 2. صدقني ، لقد انتقلت في حياتي إلى جميع أنواع علب التروس ، لكن لا يوجد متغير أفضل من ملايين الكيلومترات وتعطيني عشرات السيارات الحق في الإصرار على هذه الموافقة. بالطبع ، هذا صحيح بالنسبة للسيارات الخفيفة وسيارات الركاب. لكن التقدم لا يزال قائماً ، وبما أن المتغير دخل صناعة السيارات في وقت متأخر عن بقية الصناديق ، فإن هذا يشير إلى أن المتغير أفضل من المتغير الآخر ، الذي وصل بالفعل إلى حدوده ، ولا يزال هذا المتغير لديه مساحة ينمو.

لقد غيرت الزيت على جاتكو لـ 150 ألف ، الأميال ، الآن 200 والقيادة.

RosarioAgro 29 أكتوبر 2008

30 إلى 100 ألف روبل. ولا توجد ضمانات: الإبهام :. يعد التواصل مع الخدمات بشكل عام عامل جذب كبير ، إذا أخذها أي شخص ، فإن السعر يبدأ من 70 ألف روبل.(السعر ليس نهائيًا) ، وفقًا لتقديراتي وخبرتي في التواصل مع الأسياد ، سيتجاوز بالتأكيد 100 هناك. ولن يخبروا بالتشخيص ، فهم يوافقون فقط على الإصلاح الشامل على الفور. إنهم يقدمون لي معروفا كبيرا. (((سواء كان كذلك أم لا.
الآن وجدت أصدقاء وافقوا على محاولة إصلاحه (بالطبع ، الرجال من ذوي الخبرة ، لن أعطي ابتلاعي لأيدي أخرى). وعلى طول الطريق ، في ليتوانيا ، قاموا بحفر "رسوم متحركة" لحيوان من أجلي.
لكن بشكل عام ، أنا مسرور جدًا من multitronic وأعتقد أن الأمر يستحق هذه الهراء. كيف أنهي سأكتب. إذا كان لدى أي شخص أي أسئلة ، فسيسعدني مشاركة تجربتي.

الصندوق ، كما اتضح ، حقل تشريح الجثة ، كيف أقول ذلك .... حطم نفسه تمامًا.

خلاف ذلك ، نادرا ما يحدث. هذا هو السبب في أن الجميع قدموا تجديدًا كاملاً.

RosarioAgro 25 نوفمبر 2008

خلاف ذلك ، نادرا ما يحدث. هذا هو السبب في أن الجميع قدموا تجديدًا كاملاً.

صناديق Kp من 70 طنًا وحتى كم عددهم ، لا أحد يعرف. هل هذا خيار؟

RosarioAgro 08 ديسمبر 2008

RosarioAgro 20 أغسطس 2009

خلاف ذلك ، نادرا ما يحدث. هذا هو السبب في أن الجميع قدموا تجديدًا كاملاً.

[font = Arial] [size = 3]
يوم جيد.
Audi A6 1.8t، 2002، سيارة ممتازة. قاتل مع وضع الطوارئ لمدة أسبوع تقريبًا (يومض PRND). ونتيجة لذلك ، توقفت عدة خدمات سيارات متواضعة وتوقفت السيارة. حسنًا ، ثم قررت تعيين وكيل رسمي (Audi Vitebsk) ، من حيث التشخيص ، رجال عاقلون جدًا ، لكن التشخيص ليس جيدًا جدًا - "صندوق للاستبدال". تستخدم من

30 إلى 100 ألف روبل. ولا توجد ضمانات: الإبهام :. يعد التواصل مع الخدمات بشكل عام عامل جذب كبير ، إذا أخذها أي شخص ، فإن السعر يبدأ من 70 ألف روبل. (السعر ليس نهائيًا) ، وفقًا لتقديراتي وخبرتي في التواصل مع الأسياد ، سيتجاوز بالتأكيد 100 هناك. ولن يخبروا بالتشخيص ، فهم يوافقون فقط على الإصلاح الشامل على الفور. إنهم يقدمون لي معروفا كبيرا. (((سواء كان كذلك أم لا.
الآن وجدت أصدقاء وافقوا على محاولة إصلاحه (بالطبع ، الرجال من ذوي الخبرة ، لن أعطي ابتلاعي لأيدي أخرى). وعلى طول الطريق ، في ليتوانيا ، قاموا بحفر "رسوم متحركة" لحيوان من أجلي.
لكن بشكل عام ، أنا مسرور جدًا من multitronic وأعتقد أن الأمر يستحق هذه الهراء. كيف أنهي سأكتب. إذا كان لدى أي شخص أي أسئلة ، فسيسعدني مشاركة تجربتي.

تصحيح الريح.
ليس لدي رسوم متحركة ، ولكن CVT!
بالنتيجة وجدت علبة سعر المشكلة مع التوصيل 90 تريليون دولار.

سأشارك معلومات الإصلاح +7921 9436428 Roman

... ليس لدي رسم كاريكاتوري ، لكني متغير.

RosarioAgro 02 سبتمبر 2009

المتغير هو متغير ، محرك سلسلة!

هذا ما يعنيه عدم استخدام البحث.
اقرأ يا روزاريو عن المغيرات والإلكترونيات المتعددة. تعلم الفرق.

النائب ؛ # entry346536

للتبسيط: multitronic = CVT = CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار).
وما ينقل اللحظة إلى البكرات أو الحزام أو السلسلة هو ميزات تصميم الصناديق من مختلف الشركات المصنعة.

[font = Arial] [size = 3]
يوم جيد.
Audi A6 1.8t، 2002، سيارة ممتازة. قاتل مع وضع الطوارئ لمدة أسبوع تقريبًا (يومض PRND). ونتيجة لذلك ، توقفت عدة خدمات سيارات متواضعة وتوقفت السيارة. حسنًا ، ثم قررت تعيين وكيل رسمي (Audi Vitebsk) ، من حيث التشخيص ، رجال عاقلون جدًا ، لكن التشخيص ليس جيدًا جدًا - "صندوق للاستبدال". تستخدم من

30 إلى 100 ألف روبل. ولا توجد ضمانات: الإبهام :. يعد التواصل مع الخدمات بشكل عام عامل جذب كبير ، إذا أخذها أي شخص ، فإن السعر يبدأ من 70 ألف روبل. (السعر ليس نهائيًا) ، وفقًا لتقديراتي وخبرتي في التواصل مع الأسياد ، سيتجاوز بالتأكيد 100 هناك. ولن يخبروا بالتشخيص ، فهم يوافقون فقط على الإصلاح الشامل على الفور. إنهم يقدمون لي معروفا كبيرا. (((سواء كان كذلك أم لا.
الآن وجدت أصدقاء وافقوا على محاولة إصلاحه (بالطبع ، الرجال من ذوي الخبرة ، لن أعطي ابتلاعي لأيدي أخرى). وعلى طول الطريق ، في ليتوانيا ، قاموا بحفر "رسوم متحركة" لحيوان من أجلي.
لكن بشكل عام ، أنا مسرور جدًا من multitronic وأعتقد أن الأمر يستحق هذه الهراء. كيف أنهي سأكتب. إذا كان لدى أي شخص أي أسئلة ، فسيسعدني مشاركة تجربتي.

إذن كيف حللت السؤال؟
اليوم رأيت أيضًا PRND وامض ماذا أفعل ، أيها الناس؟

Evgeniy_mult 23 سبتمبر 2009

اليوم رأيت أيضًا PRND وامض ماذا أفعل ، أيها الناس؟

من الضروري تحديد الخطأ - سواء كان ذلك نتيجة لخلل في الوحدة الإلكترونية أو رد فعلها الطبيعي على مشاكل ميكانيكا الصندوق.

DesTRucToR 27 أكتوبر 2009

Evgeniy_mult 27 أكتوبر 2009

DesTRucToR 28 أكتوبر 2009

[font = Arial] [size = 3]
يوم جيد.
Audi A6 1.8t، 2002، سيارة ممتازة. قاتل مع وضع الطوارئ لمدة أسبوع تقريبًا (يومض PRND). ونتيجة لذلك ، توقفت عدة خدمات سيارات متواضعة وتوقفت السيارة. حسنًا ، ثم قررت تعيين وكيل رسمي (Audi Vitebsk) ، من حيث التشخيص ، رجال عاقلون جدًا ، لكن التشخيص ليس جيدًا جدًا - "صندوق للاستبدال". تستخدم من

30 إلى 100 ألف روبل. ولا توجد ضمانات: الإبهام :. يعد التواصل مع الخدمات بشكل عام عامل جذب كبير ، إذا أخذها أي شخص ، فإن السعر يبدأ من 70 ألف روبل. (السعر ليس نهائيًا) ، وفقًا لتقديراتي وخبرتي في التواصل مع الأسياد ، سيتجاوز بالتأكيد 100 هناك. ولن يخبروا بالتشخيص ، فهم يوافقون فقط على الإصلاح الشامل على الفور. إنهم يقدمون لي معروفا كبيرا. (((سواء كان كذلك أم لا.
الآن وجدت أصدقاء وافقوا على محاولة إصلاحه (بالطبع ، الرجال من ذوي الخبرة ، لن أعطي ابتلاعي لأيدي أخرى). وعلى طول الطريق ، في ليتوانيا ، قاموا بحفر "رسوم متحركة" لحيوان من أجلي.
لكن بشكل عام ، أنا مسرور جدًا من multitronic وأعتقد أن الأمر يستحق هذه الهراء. كيف أنهي سأكتب. إذا كان لدى أي شخص أي أسئلة ، فسيسعدني مشاركة تجربتي.

... هل يمكنك معرفة المسافة المقطوعة التي بدأت بها المشاكل؟

يكتسب صندوق التروس CVT المزيد والمزيد هذه الأيام ، وهناك تفسير بسيط إلى حد ما لذلك. بادئ ذي بدء ، إنها بساطة التصميم. ولكن ، مع ذلك ، تتطلب خدمة المتغير وإصلاحه معرفة ومهارات معينة. يتكون صندوق التروس من مكونات وأنظمة مختلفة ، والتي ، إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، يمكن أن تتعطل وسيكون من الصعب إصلاحها.

تحدث العديد من أعطال المتغيرات نتيجة عدم مراعاة القواعد الأساسية للتشغيل والصيانة:

• عدم الامتثال لشروط استبدال السوائل ؛
• عدم الامتثال للمواعيد النهائية لاستبدال المرشحات ؛
• استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة ؛
• أخطاء القيادة
• القيادة بأقصى سرعة
• الكبح الحاد المتكرر
• القيادة على طرق سيئة.

لتجنب العديد من المشاكل مع صندوق المتغير ثم عدم الإصلاح ، التزم بقواعد الصيانة البسيطة التالية:

• كل ثلاثين ألف كم. الأميال تغيير الزيت
• تغيير عناصر التصفية في الوقت المناسب ؛
• بعد سبعين ألف كم. عدد الأميال يغير محرك السائر ومستشعرات العمود.

مفكك علبة التروس المتغير

لا تنس أن تشخيص المتغير أرخص بكثير من إصلاحه بيديك ، حتى في محطة الخدمة.

في حالة حدوث عطل يتعلق بالجزء الإلكتروني ، ستضيء الرسالة - الخدمة المطلوبة على الشاشة الموجودة على لوحة القيادة.

مشاكل إلكترونية

إذا ارتفعت درجة حرارة السائل عن المعدل الطبيعي ، فسوف يضيء - يتباطأ.

من أجل تحديد الانهيار بدقة وإصلاحه بنفسك ، فأنت بحاجة إلى تشخيصات خاصة يتم إجراؤها باستخدام معدات خاصة. بالنسبة للعديد من الأعطال ، يتم توفير رمز خاص يتم من خلاله تثبيتها:

• أعطال المستشعر (درجة الحرارة ، سرعة البكرة ، الضغط ، الخط ، ضغط البكرة) ؛
• أعطال وحدة التحكم الإلكترونية.
• أعطال محرك السائر والصمامات والشبكات ؛
• انخفاض أو زيادة الضغط في البكرة.

عند إجراء التشخيص ، لا تنس أن الشرط المسبق المحتمل لحدوث عطل قد لا يكون فقط تعطل بعض الوحدات. في كثير من الأحيان ، يمكن أن تتلف الأسلاك أو يكون هناك عيب في الموصل. أيضًا ، قد تكمن المشكلة في فشل وحدة التحكم في النقل.

في بعض الحالات ، عند اكتشاف الأعطال ، يمكن نقل نظام التحكم في ناقل الحركة تلقائيًا إلى وضع خاص. يختلف هذا الوضع عن الوضع المعتاد في نسبة التروس الثابتة الخاصة.

لن يكون من الممكن إنشاء أعطال في الجزء الميكانيكي من الصناديق إلا بمساعدة التشخيصات الإلكترونية.في هذه الحالة ، هناك حاجة إلى تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير:

• من الضروري التحقق من حالة سائل العمل ؛
• تحديد جميع أعراض الخلل ؛
• تحليل جميع بيانات وحدة التحكم الإلكترونية ؛
• الاختبار على الطريق.

في تشغيل مربعات المتغيرات ، تحدث أحيانًا حالات فشل وتعطل لخطة مختلفة. في كثير من الأحيان هناك أنواع مختلفة من الضوضاء والصرير. في هذه الحالة ، قد يلزم تفكيك ناقل الحركة. هذه العملية ليست معقدة للغاية ومع دراسة مفصلة للمادة ، يمكنك التعامل معها بنفسك.

قبل الشروع في التفكيك ، من المفيد تحضير حاويات خاصة مسبقًا للأجزاء المراد إزالتها. لتسهيل التجميع لاحقًا ، رتب الحاويات بترتيب التفكيك. إذا كنت تقوم بهذا العمل لأول مرة ولست متأكدًا من أنه يمكنك تذكر ترتيب التفكيك ، فيمكن عندئذٍ التقاط العملية برمتها على الكاميرا. يمكن أيضًا تمييز الأجزاء.

من الأفضل الإصلاح في منطقة جيدة الإضاءة والتهوية.

1. الخطوة الأولى هي فك البراغي التي تثبت الغطاء.
2. نقوم بإزالته.
3. نقوم بإزالة العمود مع جزء من الجسم.
4. نقوم بفك البراغي المتبقية.
5. قم بإزالة الجزء الثاني من الغطاء.
6. نزيل التروس.
7. نقوم بفك البراغي التي تثبت غلاف المضخة.
8. نزيل الترس.
9. قم بإزالة سلسلة المضخة.
10. قم بإزالة غطاء مضخة الزيت.
11. نقوم بإزالة العمود.
12. نقلب علبة التروس.
13. باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة غطاء آخر.
14. يجب شد الحزام بالمشابك.
15. نزيل البكرات والحزام.
16. نطلق البكرات من الحزام.

علبة التروس التي تمت إزالتها وتفكيكها

الآن بعد أن تم تفكيك المتغير ، من الضروري التحقق من جميع مكوناته وأنظمته. انتبه بشكل خاص إلى حالة المحامل ، وانتبه إلى ما إذا كان رد الفعل العكسي قد زاد. انظر إلى حالة الحزام وما إذا كان شدّه مرتخيًا. افحص التروس والكتلة الهيدروليكية والأجزاء الأخرى بحثًا عن أي عيوب محتملة. المشكلة الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى حدوث ضوضاء في صندوق CVT هي تآكل المحمل العالي. في هذه الحالة ، لن يساعدك شيء ، باستثناء الاستبدال ، يمكنك القيام بذلك بنفسك.

من المهم جدًا تحديد الخلل في صندوق المتغير في الوقت المناسب والقضاء عليه. سيسمح لك ذلك بتجنب المزيد من الأضرار الجسيمة ، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها ، وتكلفة أقل بكثير.

في هذا الفيديو ، سيخبرك مصلح السيارات بالتفصيل ويوضح كيف يمكنك إصلاح علب تروس المتغير بيديك. يكلف أقل بكثير من الاتصال بمحطة خدمة.

• التنظيف الذاتي لجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
• نقوم بإصلاح صندوق الآلة بأنفسنا
• قارن بين علبة التروس tiptronic والأوتوماتيكي

في الواقع ، كل شيء مكتوب بشكل صحيح للغاية. على أي حال ، أحاول حل مثل هذه المشاكل في خدمات السيارات بأسعار رخيصة ، فهم يقومون بعملهم بكفاءة.

مرحبا
لدي مشكلة مع الصندوق
هوندا فيت 2002 الاصدار
عدد الكيلومترات 157000
تغير الزيت في الصندوق 140000
المشكلة أن السيارة لا تتقدم عند الانطلاق بعد ليلة من الخمول
يعود دون مشاكل ، لكنه لا يمضي قدمًا حتى يسخن جيدًا لمدة 15 دقيقة تقريبًا
وحتى عند تشغيله لفترة طويلة على D أثناء الإحماء ، يبدأ D في الوميض
إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك ثم تشغيله ، فلن يومض بعد ذلك ويبدأ في الانطلاق ببطء.
خلال النهار لا توجد مشاكل ، كل شيء يعمل بشكل جيد.

مرحبا!
توقفت سيارة Honda fit aria عن القيادة إلى الأمام والخلف تمامًا