بالتفصيل: إصلاح المتغير 01j بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت أودي تعمل بنشاط على تطوير متغير متغير باستمرار ، والذي كان من المفترض أن يصبح بديلاً لعمليات النقل الأوتوماتيكية التقليدية. CVT 01J CVT ظهرت في اقتراح شركة أودي في عام 2002. تم تقديم CVT لتعديلات الدفع الرباعي لسيارات A4 و A6 و A8. كانت سعة المحرك القصوى 3 لترات. هذا هو السبب في أن علبة التروس هذه لم يتم تثبيتها على التعديلات المتطورة مع وحدات الطاقة القوية.
كانت طرازات CVT واحدة من أولى ناقلات الحركة التي تم إنتاجها على شكل سلسلة والتي تم تثبيتها على سيارات Audi. لاحظ أن علبة التروس هذه أثبتت نفسها من أفضل الجوانب وقادرة على الركض لأكثر من 200000 كيلومتر بدون إصلاح. بسبب ميزات التصميم الخاصة به ، المتغير التلقائي 01J CVT لها حجم صغير ، مما يجعل من السهل تثبيتها على طرازات Audi A4 صغيرة الحجم.
نقطة ضعف ناقل حركة أوتوماتيكي 01j هي وحدة التحكم. لا يتمتع هذا العنصر بالمقاومة المناسبة لدرجات الحرارة القصوى ويمكن أن يفشل في حرارة الصيف وفي درجات الحرارة تحت الصفر. نلاحظ أيضًا حقيقة أن تغيير الزيت المنتظم باستخدام قطع غيار عالية الجودة هو مفتاح التشغيل الخالي من المتاعب للمتغير. لإجراء تغيير كامل للزيت ، ستحتاج إلى 7.5 لتر من زيت التروس الأصلي. في بعض الحالات ، قد تكون هناك مشاكل في ضيق مانع تسرب الزيت والحشيات. كل هذا يؤدي إلى فقدان الزيت والضغط غير الكافي في النظام. هذا المتغير مهم للغاية لجودة خليط زيوت التشحيم وضغط الزيت في النظام. عند ظهور أولى علامات الانهيار ، تظهر الرسائل على اللوحة المركزية للسيارة. عندما تظهر مثل هذه الرسالة ، يجب على مالك السيارة الاتصال بمركز الخدمة في أقرب وقت ممكن ، حيث سيقومون بتنفيذ أعمال الإصلاح اللازمة.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
يعتبر الفشل الشائع مشكلة في القوابض ، والتي يجب استبدالها في حالة تلفها. تكمن المشكلة في أن القوابض تُباع حصريًا كمجموعة وتحتاج إلى استبدالها بالكامل ، مما يزيد إلى حد ما من تكلفة الإصلاحات.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.
# 1 مشاركة nikola34akp 09-03-09 ، 02:42
# 2 بعد عرص الأربعاء 03 كانون الأول (ديسمبر) 2014 ، 12:03 صباحًا
# 3 بوست nikola34akp الأربعاء 03 ديسمبر 2014 9:58 صباحًا
# 4 بوست nikola34akp 09-03-08 ، 09:37
# 5 بوست vil64 09-03-08 ، 09:16
# 6 بوست راف 06 يونيو 2016 7:26 صباحا
# 7 بوست لا يغتفر 503 »الجمعة 06 مايو 2016 8:20 صباحًا
# 8 بوست لا يغتفر 503 الجمعة 06 مايو ، 2016 8:23 صباحًا
ثانوي من خلال مخفض.
الابتدائية هكذا. إذا تم تخفيف المرحلة الثانوية ، فستخرج الدائرة في المرحلة الابتدائية بشكل عشوائي.
يبدو أنني لم أخلط بين شيء.
ما هي اهدافك؟
# 9 بوست راف السبت 07 مايو 2016 10:36 مساءً
# 10 وظيفة لا يغتفر 503 09-03-07 ، 08:20
# 11 رسالة راف 09-03-07 ، 03:36
# 12 بعد لا يغتفر 503 09-03-07 ، 03:16
سؤالك ليس واضحا بالنسبة لي.
عندما يمزقون صندوقًا سيئًا ، ثم يغادرون. من الضروري دائمًا التفكيك والنظر ، فهي لا تغفر التجارب الغبية.
# 13 الرسالة راف الأربعاء 11 مايو 2016 9:08 مساءً
# 14 الرسالة راف الأربعاء 11 مايو 2016 9:09 مساءً
المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 8 ضيوف
AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي
AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي
أعزائي مستخدمي المنتدى ، نحتاج حقًا إلى المساعدة ، يجب أن يكون هناك متخصصون بينكم لإصلاح أو تجديد متغير jf011e 4WD. المشكلة هي أنه عند تفكيك جسم الصمام ، سقطت منه كرات معدنية ، لا أعرف أين أضعهم الآن. أنا حقا بحاجة الى مساعدتكم. وأخبرني بالعناوين في سانت بطرسبرغ حيث يمكنهم فحص جسم الصمام من أجلي عند المنصة. أشكر كل من سيستجيب للمساعدة. صورة للوحة المرفقة
أريد استبدال المخلب ، فهو أيضًا مستشعر موضع المخروط الرئيسي))
الأجزاء البارزة لا تتداخل ، ويفترض أن دليل الغلاف لا يسمح لك بالإزالة ، هل هذا ممكن؟
كم يمكنك نقب وتشويش الحافة؟ أم أن مانع التسرب يغلق كل شيء؟
التحديث: تمت الإزالة. يجلس بإحكام شديد على دبابيس التوجيه ، في حالتي - على واحد.
ما هي أفضل طريقة لتنظيف الداخل؟ فقط امسحه بقطعة قماش خالية من النسالة؟ هاجم أثناء إطلاق النار على بعض القمامة.
حسنًا ، السؤال المتوقع هو كيف نجمع؟ ))
ضع مادة مانعة للتسرب على الحافة وفقًا للتعليمات ، وقم بمحاذاة المثلثات الموجودة على كلا العمودين باستخدام براغي أطول مؤقتة ، ثم أدخل دبوس الوقوف في "المنتصف جدًا" ثم ضع "قدمي". مع أي لحظة تشدد؟
رواية!
أنت سادية مازوخية 
- kroilovo يؤدي إلى هيتالوف. كنت قد أزلت الحاجز وفعلت ذلك في الحاجز الذي تمت إزالته.
هنا وهنا انظر إلى الصور الموجودة في تقارير الإصلاح
شكرا للمجاملة ))
لقد بدأت هذا لأنه لا يوجد مال ، ولا يوجد مكان لأخذه.
قرأت الكثير من المنتديات ، أدركت أنني أستطيع.
أفعل ذلك في الشارع في الفناء تحت الأشجار))
صعب. في الشارع وبدون حفرة
الظروف الميدانية العسكرية
كانت آخر مرة قمت فيها بذلك في التسعينيات - ألقيت أيضًا من الحاجز بدون حفرة
ملاحظة: لقد قمت بدعوة الشريك إلى الموضوع ، ونحن ننتظر إجابته ، وربما سيخبرونك بماذا
لم أتخلص من الصندوق ، فهذا كثير جدًا بالنسبة لي ، لقد نزعت الغطاء للتو.
سأجمع في عطلة نهاية الأسبوع ، بينما لا يوجد وقت.
إذا كان لديك أي نصيحة - سأكون سعيدًا فقط.
انتظر - إذا حكمنا من خلال الصورة ، الغطاء على جانب محرك الأقراص؟
ووفقًا للصور الأخرى ، فتحت الصندوق بالفعل.
ماذا حدث للقابس؟ كيف حددت بالضبط ما يجب تغييره؟
هنا في الصورة ، يمكنك أن ترى أنه يوجد في الجسم الرئيسي بعض الأدلة أو القضبان من الشوكات أو أي شيء آخر
وصف مثير للاهتمام.
أليكسي من الشركاء ليس على اتصال بعد. نحن في انتظار رأيه ونصائحه.
نعم ، سؤال آخر - هل السيارة بالدفع بالعجلات الأمامية أم بالدفع الرباعي؟
اوكرا، قبل تدخلكم في الصندوق ، لم يكن هذا الخطأ؟
ربما عندما سافرنا على مستوى زيت منخفض ، كان الخبز معطلاً. وبالتالي ، بالمناسبة ، يمكن أن يكون ارتفاع درجة الحرارة بسهولة.
بعد إزالة الخطأ ما مدى سرعة ظهوره وتحت أي ظروف؟
قبل التفكيك ، لم يكن هذا الخطأ موجودًا ، كان فقط 1778.
ربما قمت بتجميع جسم الصمام بطريقة خاطئة ، وقمت بتفكيكه ، وغسله ، ويمكنني الخلط بين الينابيع أو لا يمكن دفع الملف اللولبي إلى جهاز الهبوط - يحدث أي شيء لأول مرة))
الآن قمت بتصفية الزيت ، إنه رمادي - هل يشحذ قدمي مرة أخرى؟ بقيت في بيجل ليتر 2 ، هل يمكن أن يرسموا السبعة المتبقية؟ أو شيء مختلف؟
ينبثق الخطأ عندما يسخن الصندوق ويحاول منع GT. أنا محوه وعلى الفور تقريبا مرة أخرى. على الرغم من أن الخطأ قد اختفى - فهذا يعني أنه يمكنني))
أرفق ملفًا بمعلمات الرحلة الأخيرة ، انظر إلى السطر 3358: TGT_SEC_PRESS يتدرج فجأة.
أزال جسم الصمام - الانتكاس.
على ما يبدو ، لم يكن مستوى الزيت المنخفض منخفضًا جدًا - والسبب مختلف ، ماذا؟ يساعد.
يبدو أنني وجدت السبب 744 - صمام TCC لا يلائم الموصل بإحكام.
الآن لفهم سبب خياطة الكفوف ، أين نحفر؟
يساعد! يساعد !!
شركاء النادي أيضا لا يمكن تقديم المشورة؟ فربما لا يكون من المنطقي الذهاب إليهم للإصلاحات - سيبحثون عن عطل مقابل أموالك.
أنت ، قشقاي ، لديك مجموعة من المواضيع حول مخلب (مثل القرحة؟).كل ذلك يعود إلى عطل في محرك dptchikstep (هذا من خلال قراءة الموضوعات).
فيديو يوتيوب
روما!
1. هل كنت مع شركاء في الخدمة؟ أنت تقوم بإصلاحات ميدانية عسكرية. 
2. هل يمكنك التشخيص عن بعد؟ أنا لا. أعتقد شركاء أيضا.
لأنه من الضروري مشاهدة البث المباشر وليس من الصور ومقاطع الفيديو. من فيديو الصور ، يمكننا فقط التخمين والتخمين.
مرة أخرى ، مع مثل هذا التآكل يجب أن يعطي أخطاء. هل هم معك؟ أعطني الأرقام. سنقدم لك تعليمات حول مكان الحفر. مرة أخرى - تعليمات MMS-PSA ، وليس نيسان.
3. لقد أتيت لزيارة بسيارة غير أساسية وصدمت
وماذا عن نوادي قشقاي؟ لا يمكن لأحد أن يقول؟ اتضح نعم ، منذ أن أتيت إلينا للمساعدة. 4. هل تعتقد أن الجميع في المنتدى على الإنترنت على مدار الساعة؟ هل حاولت الاتصال بشركاء؟
NL ، لكن في بعض الأحيان يكون من الأفضل أن تمضغ.
لا اريد ان اجادل معك لان كضيف هنا ، شكرًا لك على الإيواء))
أطلب المساعدة وأبحث عنها في العديد من الأماكن ، لكن حتى الآن لم أتمكن من العثور على سبب مرضي ، كل شخص يقدم نفس الروابط لأسباب مختلفة.
"تمسكت" بك لأن لديك شريك متخصص في الصناديق.
على سبيل المثال: كيف يمكن أن تؤثر المحامل المنزلقة على الشوكة إذا حصل المخروط على دورانه بالنسبة للغطاء على أي حال؟ وصل الأمر إلى أن المحمل يطحن الكرات تقريبًا في العصيدة ، لكن الشوكة في حالة جيدة ، وليس لدي ضوضاء ، لكن الشوكة مقطوعة؟
يبدو لي أنه كلما زاد نشاط الشريك في المساعدة في الموضوع ، ولهذا أصبح شريكًا) ، يفهم الأشخاص الذين يقرؤون أن الشريك مؤهل حقًا ، وليس هكذا ، أتيت ، سوف نتخلص من karobasik ، قسّمها ، أخرج كل شيء ، اغسلها ، استبدل ما ليس هناك ، نجمع ، سنملأ الزبدة الطازجة وستذهب كما في الزبدة الجديدة - 50-100 تريليون.
أخبر رواد الفضاء أو أي شخص آخر في محنة عن المساعدة عن بعد - هذا هو بالضبط ما أفعله الآن ولا أريدك أن تجد نفسك في مثل هذا الموقف ، بغض النظر عن مدى تلعثمك منه.
ومتى سيقومون بإصلاح السيارات إذا كانوا يتواجدون في المنتدى طوال الوقت؟
نعم. عند حدوث مشاكل ، يكون لديهم اتصال بالفيديو ومجموعة كاملة من المخططات / الرسومات / الكتيبات / التعليمات والموظفين.
يبدو أن كل شيء يتم بمبادرة تطوعية معنا. ولدي هواية بشكل عام 
أكرر - اتصل بالشريك وتحدث.
PS NL ، ولكن عندما واجهت مشاكل ، اتصلت و / أو ذهبت إلى الخدمة / المتخصصين في النادي وقررت كل شيء هناك ، وليس في موقف السيارات على ركبتي من خلال المنتدى ، في انتظار - عندما يجيبون علي. 
تحدثت عن الجيش هناك ، لماذا لم تتصل بالخدمة أو تذهب أو تتصل بفني أو بعد ذلك كان لديك ظروف مختلفة وأوقات أخرى. أنا لست مشغولاً ، هل يجب أن أستمر
تحديث:
اسمحوا لي أن أعيد صياغة كل ما أردت أن أقوله مرة أخرى:
بالو! مرحبا بك! هل يمكن أن تزعج الشركاء مرة أخرى على سؤالي ، فأنا حقًا بحاجة إلى مساعدتهم!
شكراً لكم مقدماً أيها الرفاق وكل من استجاب !!
اوكرا، افحص بعناية السطح الموجود على المخروط الذي تعمل عليه "القدم" ، فلا توجد بها علامات أو خدوش أو ما إلى ذلك.
ما زلت لم أفهم. ربما لم تقرأها بعناية. هل قمت بفحص المقاعد المحمل المخروطية؟
لسبب وجيه ، يجب إزالة المتغير وتفكيكه. أنا لا أصر على أن تقدم الكثير من المال للخدمة ، يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك. يديك تنمو من المكان الصحيح ، وتفهم رأسك ، بناءً على أفكارك. لذلك ، عندما تنشر المتغير على الطاولة وفي ظل الظروف العادية ، سترى على الأرجح المشكلة بنفسك ، إن لم يكن كذلك ، فحينئذٍ 89030013099 أليكسي.
المتغير "المتناثرة" على الجهاز! يتم إجراء التشخيص السيئ من قبل الشركاء عبر الهاتف. حسنًا ، هذا مكربن على ستة.
لقد فتحت varik الخاص بي ، جميع المقاعد الثلاثة الموجودة أسفل محامل المخاريط زرقاء بالفعل من الانزلاق بنسبة 40-50٪ من السطح ، ومع ذلك ، فإن القدم تبدو وكأنها جديدة .. أعتقد أنه بمجرد محو القدم ، فهذا يعني أنها تتحرك في مكان ما .. ربما الصمام نفسه إسفين للصمام الموجود على الضغط الأساسي للمخروط (حاول تثبيته عند الكسر) إذا كان إسفينًا ، فعندئذٍ يكون 100٪ فيه.
محرك متغير السرعة 01J (CVT 0AN Multitronic أو VL-300) الذي أصدرته أودي بالتعاون مع شركة LuK GmbH & Co في عام 2002 لموديلات الدفع الرباعي الشهيرة A4 و A6 و A8. بمحركات من 1.8 إلى 3 لتر. ينقل ما يصل إلى 310 نيوتن متر من عزم الدوران.
قدمت أودي العديد من الأسماء لتعديلات فرعية مختلفة لكل متغير من السيارة والمحرك ، على غرار أسماء ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بشركة هوندا ، ولكن هذه كلها متغيرات متعددة الإلكترونات بأحرف مختلفة من نوع FSA. JFJ من 2000 إلى 2007 (يوجد أدناه جدول) لها نفس تصميم الأجهزة والإلكترونيات ويتم إصلاحها بنفس أطقم الإصلاح.
التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
الأمراض النموذجية لمتغير 01J:
السبب الرئيسي للقدوم لإصلاح هذا المتغير الموثوق به إلى حد ما في السنوات الأولى هو تغيير الزيت (G 052 180 A2).
يتطلب تغيير الزيت الجزئي تقريبًا. 4.5 لتر. الاستبدال الكامل - عن طريق الاستبدال الجزئي المزدوج - 7.5 لتر. إنه حساس لمستوى وجودة الزيت ، يتم فحص الزيت مقابل سدادة الفائض - عند درجة حرارة +35 .. + 45 درجة مئوية ، يجب أن يبدأ الزيت في التدفق. يوصى بالتغيير في 40-60 tkm ، ولكن كلما كان المتغير أقدم ، زادت الحاجة إلى فحصه وتغييره. الزيت المعتم هو علامة لتغيير الزيت أو إصلاحه بشكل عاجل.
المرشحات متوفرة مع أنبوب 130010 (أصلي) وبدون أنبوب 130010A (غير أصلي). هناك نوعان من الفلتر نفسه - مع ضلع (130010A - 01J-301-519ن) وبدون ضلع (130010B - 01J-301-519إل ). قابل للتبديل. يوجد الفلتر داخل الصندوق ولا يتغير إلا عند إصلاح المتغير.
يتطلب تصميم المتغير 01J بشكل خاص نقاوة الزيت والتشغيل مع حالة حدية للزيت ومع مرشح مسدود يقتل وحدات المتغير مع كل كيلومتر من التشغيل.
في بعض مجموعات الإصلاح ، لا توجد ممانعات - مؤشرات السرعة. أنهم (المنظمون ، على اليمين في الرسم التخطيطي - أصفر) تباع منفصلة - رقم 130079 ، عندما يجد الحرفيون ضرورة لاستبدالها أيضًا.
أيضًا ، غالبًا ما يتم طلب القوابض في مجموعة واحدة - رقم 130003.
تختلف المجموعات في سمك القوابض الأمامية. 2.7 مم (موحد مع 0AW) أو 2.05 مم.
القيادة الشتوية مع ناقل حركة بارد تقتل قوابض الاحتكاك بسرعة خاصة. مزيد من التفاصيل - هنا.
يغير الطقم أيضًا المكبس Reverse 130966 أثناء الحاجز.
المستهلكة النموذجية التالية CVT 01J : مضخة طرد (رقم 130501).
تؤدي مشاكل هذه المضخة إلى مشاكل في تبريد وتزييت القوابض. إنه حقًا لا يحب العمل بالزيت البارد.
مستهلك آخر هو أنبوب الزيت (رقم 130992).
يتم تغيير المنظم الكهربي والملفات اللولبية الثلاثة بعد نفاد المورد (المقاومة العادية 4.7 أوم).
الملفات اللولبية هي نفسها: 130420A - لا صنبور، هناك ثلاثة ملفات لولبية على اللوحة: N88 - ملف لولبي للتبريد والإغلاق في حالات الطوارئ ، N215 - منظم الضغط في حزم القابض ، N216 - ملف لولبي للتحكم في نسبة تروس البكرة (انظر الرسم البياني على اليسار)
من الناحية التجريبية ، تم تحديد انتظام أنه حتى 2 لتر من المعقول استخدام سلسلة دفع ، وأكثر من 2.5 لتر - سلسلة سحب.ولكن بالنسبة للسيارات القوية ، تبين أن المتغير أقل موثوقية من الصناديق الانتقائية مسبقًا ، وفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث المتدرج ، أصبحت تبديل التروس أقل سلاسة من المتغيرات ، مع تفوق كبير في الموثوقية. لذلك ، يمكن اعتبار اتجاه تطوير المتغيرات في اتجاه سلسلة "السحب" غير واعد.
غالبًا ما يتم تغيير قضبان التوتر جنبًا إلى جنب مع السلسلة - 130701 و 130702.
يمنع تصميم المتغير السيارة من السحب ، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة على الأقماع ، ونتيجة لذلك ، على ناقل الحركة نفسه. المخروط هو وحدة CVT التي تحدد المورد والاختناق في التصميم.
البقعة المؤلمة للكهربائي مألوفة لجميع المتغيرات و 6 قذائف هاون من الأجيال الأولى: وحدة نقدية أوروبية - وحدة التحكم CVT Multitronic VL-300 ... للإصلاح اضغط على رقم 130446A.
سبب الفشل المبكر: تطفو الوحدة بالكامل في الزيت ، والذي يسخن في هذه النواقل أكثر من 110 درجة. لم تستطع مادة العلبة ومكونات المستشعر ، خاصةً في السنوات الأولى من الإنتاج ، تحمل ارتفاع درجة الحرارة لفترات طويلة.
لذلك ، بالنسبة لهذه المتغيرات ، هناك توصية بعد 3-5 سنوات من التشغيل - لتثبيت مشعاع تبريد الزيت الإضافي. أو كل صيف لتنظيف نظام التبريد الموجود بالداخل والخارج وتغيير الزيت أكثر من سن "مبكرة".
في عام 2003 ، أنهت الشركة المصنعة تصميم وحدة التحكم ، باستخدام مواد أكثر مقاومة لدرجات الحرارة ، وبدأت VL300-7 Multitronics في القدوم للإصلاح لاحقًا وبوتيرة أقل.
عادة ما يتم التعبير عن المشكلة في حقيقة أن شاشة العرض "PRND" تضيء ويعطي الكمبيوتر أنواعًا مختلفة من الأخطاء. واعتمادًا على DTCs ، تم إصلاح Multitronics بنجاح. (اقتراح من الأسفل).
- هناك مشكلة أخرى خطيرة (لكنها نادرة) - التفاضليه.
أثناء الإصلاح ، يجب الانتباه إلى حالة التفاضل. إذا كانت هناك مشاكل معه ، فإن الصندوق ليس مستأجراً. الاستبدال التفاضلي 01J يكاد يكون من المستحيل العمل في بيئة الخدمة.
مكافحة تسربات الزيت - استبدال أختام الزيت:
- صفعة (ختم الزيت) للمضخة (130070) ،
- صفعة عمود المحور الأيمن والأيسر (130073 ، 130076).
رأي الماجستير في Multitronics هنا وهنا. جهاز 01J - هنا.
بشكل عام ، في السيارات الجديدة ، يعمل ناقل الحركة فائق التعقيد والمعدّل بدقة في اللغة الألمانية بشكل جيد ، ولكن بعد 150-200 كيلومترًا ، تشبه القيادة به لعب "الروليت الروسي".
مُجدّد Multitronic VL-300 على متغير ZF 01J.
من المعروف أن نوعين مختلفين من Multitronic يمكن إصلاحهما:
- موصل مربع (على اليمين 130446 ب).
- مع موصل دائري K (اليسار 130446A).
على الرغم من أن الاستثمار في مشروع CVT الأوروبي المملوك كان مبالغًا فلكية ، إلا أن تصميم CVT لحزام السحب هذا لا يمكن أن ينافس DSG و CVT ذات حزام الدفع. يعتبر العديد من المصممين والممولين مثل هذا التصميم بمثابة فرع مسدود لتطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي واستثمار غير ناجح من قبل أودي.
يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.
تكتسب CVTs شعبية متزايدة بين أنواع علب التروس. لذلك لم تقف شركة صناعة السيارات Audi جانبًا وركبت علب تروس متغيرة على طرازات A6 C6 الجديدة.
يمكن أن يفشل كل عنصر من العناصر المذكورة أعلاه في أي وقت. في مقال اليوم سوف نحلل معك الأعطال الرئيسية لمتغير Audi A6 وأسباب فشلها وطرق الإصلاح الذاتي.
سبق أن أخبرتك بالفعل عن كيفية استبدال فلتر الوقود Audi A6 بيديك، بحيث يمكن لأي شخص مهتم قراءة هذه المقالة بالضغط على الرابط.
تنشأ معظم الأعطال في علبة تروس CVT من التشغيل غير السليم ، والذي أود أن أشير إليه:
- انتهاك تردد استبدال سائل العمل
- انتهاك تكرار استبدال الفلتر
- استخدام سوائل ذات نوعية رديئة
- أسلوب قيادة عدواني
بالإضافة إلى ذلك ، هناك أعطال أخرى يتم تحديدها باستخدام تشخيصات الكمبيوتر. كل عطل له رمز التشخيص الخاص به. تحدد الرموز:
- أعطال مستشعرات الإدخال (مستشعر درجة حرارة سائل العمل ، مستشعرات سرعة القيادة والبكرات المحركة ، مستشعرات الضغط في الخط الرئيسي ، الضغط في القيادة والبكرات المدفوعة) ؛
- أعطال وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- أعطال المحركات (محرك متدرج ، صمامات الملف اللولبي للضغط في الخط الرئيسي والضغط في البكرة المدفوعة ، صمامات قفل محول عزم الدوران والتحكم في علبة التروس الكوكبية).
يبدأ السبب الأكثر شيوعًا لخلل المتغير بتآكل محامل الأقماع ، بينما يصبح الطنين المميز مسموعًا. تحدث الضوضاء بسبب دخول منتجات التآكل إلى أسطح عملها ، ونتيجة لذلك تصبح غير صالحة للاستعمال. تحتفظ فلاتر الزيت الخاصة بالتعليق المعدني في الوقت الحالي.
السبب التالي الذي يمكن أن يتسبب في حدوث مشكلات مع المتغير هو اهتزاز وتهيج السيارة ، والذي يحدث بسبب الاستيلاء على صمام تخفيف ضغط مضخة الزيت. تتداخل منتجات التآكل الضارة نفسها مع التشغيل العادي لهذه الوحدة ، مما يؤدي إلى تعطيل الضغط المستقر في النظام.
سيساعد الاتصال بورشة العمل المتخصصة في الوقت المناسب على تجنب تكاليف الإصلاح المرتفعة. تتم إزالة التلف الطفيف للبكرات المستدقة عن طريق الطحن ، بينما من المرجح أن يتم استبدال الحزام.
تشمل الأعطال النادرة إلى حد ما التي تسبق انهيار المتغير فشل محول عزم الدوران ، وكذلك الأعطال في الإلكترونيات الناتجة عن أعطال بعض عناصر وحدة التحكم. ومع ذلك ، نادرًا ما يحدث هذا النوع من الخلل وهو ليس انتظامًا ، ولكنه عامل من عوامل سوء الحظ.
كما لاحظت سابقًا ، يعتبر فشل المتغير الأكثر شيوعًا محامل مهترئة للمخاريط. علامة على هذه المشكلة هي طنين مطول يتجلى بالفعل عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. لتغيير جميع المحامل وأجزائها ، سيتعين على سائق السيارة دفع أكثر من 34000 روبل. غالبًا ما يحدث مثل هذا العطل في سيارات Audi A6 C5.
تحدث ضوضاء عالية للمحامل ثم تدميرها البطيء للأسباب التالية. أولاً ، يتم تسهيل تدمير أسطح العمل عن طريق دخول العديد من الأجسام المعدنية الأجنبية ، مثل منتجات التآكل ، عليها.
لا يمكن لمرشح الزيت المركب ومسحوق تجميع المغناطيس المعدني منع الوصول إلى أسطح عمل المتغير للأجسام الغريبة الثقيلة. في هذه الحالة ، فإن عمر التحمل سوف يطيل من تقليل وقت تغيير زيت المحرك إلى 25 ألف كم.
لكن هذا لا يساعد دائمًا. هناك حالات عندما تعمل بعض CVTs بهدوء لمسافة 100 ألف كيلومتر ، بينما البعض الآخر ، في ظل نفس ظروف التشغيل ، يصدر صوتًا حتى عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. غالبًا ما تحدث ضوضاء المحامل العالية بسبب المحامل الرديئة والدقة المنخفضة ومعدلات الحمل المنخفضة.
عندما يتعلق الأمر بتقصير فترات تغيير الزيت ، لا تشترك جميع الشركات المصنعة في نفس وجهة النظر. فمثلا. خلال فترة الضمان (100 ألف كم) ، تنصح رينو فقط بإجراء فحوصات دورية لمستوى الزيت وحالته. بناءً على اهتمام أودي ، يجب تغيير الزيت مرة واحدة كل 75 ألف كيلومتر.
بالإضافة إلى زيت الماكينة المعتاد ، من المنطقي ملء المتغيرات بزيوت خاصة تحمل علامة "CVT" أو سوائل NS-2 الأصلية أو سوائل ELFMATIC CVT. بالنسبة لسيارات أودي ، يمكن استخدام نوع DiaQueen CVT-J1 ، ولا يوصى بصب الزيت المستخدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي في المتغير ، على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة غير المعروفة قامت بتكييف مغيراتها مع هذه المواد.
في كثير من الأحيان ، عندما تتحرك السيارة ، تظهر اهتزازات وارتعاش. السبب - لا يعمل صمام تخفيف الضغط في مضخة الزيت.
ارتداء المنتجات التي تقع على سطح التلامس إسفينها في حالة وسيطة. نتيجة لذلك ، ينحرف مستوى الضغط عن القاعدة ، مما يعيق تشغيل كلتا البكرتين ويسبب انزلاق الحزام. في هذه الحالة ، تحتاج إلى زيارة مركز الخدمة في أقرب وقت ممكن.
مع العلاج في الوقت المناسب ، ستكون أعمال الإصلاح أرخص: يتم التخلص من العيوب الصغيرة في الأسطح المستدقة عن طريق الطحن.
أثناء التشخيص ، غالبًا ما يعتبر المتخصصون أن مشاكل محامل العجلات الأمامية هي سبب ضجيج المغيرات ، والتي يتم استبدالها على الفور بأخرى جديدة. يمكن أن يكون استبدال هذه المحامل مكلفًا ، نظرًا لأنه في بعض الأجهزة تكون قطعة واحدة مع المحور ، والتي تتراوح تكلفتها بين 300 دولار و 400 دولار.
يواجه العديد من سائقي السيارات الذين يسحبون مركبة متوقفة عن طريق الركض عن طريق تحريك الرافعة بسرعة من الموضع D إلى R والعكس الموقف التالي - اهتزازات عند تحريك الرافعة من موضع الانتظار إلى R و D. باستخدام عجلة الاحتكاك. يتم تفسير تآكل الخطوط من خلال عدم وجود توقف مؤقت عند الانتقال من D إلى R والعكس صحيح (تحتاج إلى الانتظار حتى تتوقف السيارة). نتيجة لذلك ، يجب استبدال تروس الترس الكوكبي.
عند حدوث هذه المشكلة ، يبدأ بعض السائقين فورًا في فحص جسم الصمام بحثًا عن الأعطال ، وهو أمر موثوق به ونادرًا ما تحدث مشكلات به.
يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في وحدة غير متدرجة لنظام درجة الحرارة. في كثير من الأحيان ، تنشأ مشاكل في تشغيل المتغيرات من زيادة درجة الحرارة. في السيارات الحديثة ، يتم توفير جهاز تشخيص ذاتي يتضمن أجهزة استشعار خاصة. عندما ترتفع قيمة درجة الحرارة ، يتم تشغيل المؤشر الموجود على لوحة القيادة للإشارة إلى وجود عطل ، ويتم وضع المتغير في وضع التوقف في حالات الطوارئ.
للحفاظ على درجة الحرارة الطبيعية للزيوت في السيارات الحديثة ، بالإضافة إلى مبادل حراري ، يتم تثبيت مبرد آخر في حجرة المحرك بالقرب من نظام المناخ. الأوساخ المختلفة تدخل إلى المصد من خلال مجرى الهواء.
العلامة الأولى لسخونة المبرد هي السخونة الزائدة عندما تتحرك السيارة بسرعة عالية. لذلك ، من الضروري مرة كل 3 سنوات (أو في كثير من الأحيان) شطف المبرد جيدًا. سيكون من الجيد أيضًا تثبيت شبكة خاصة في مجرى الهواء لحماية المبرد من الأجسام المختلفة التي تتطاير من أسفل عجلات السيارة في المقدمة.
على الرغم من عدم ثقة سائقي السيارات المحليين تجاه CVTs ، فإن سائقي السيارات الغربيين يقومون بتثبيت هذا النوع من ناقل الحركة بدرجة أكبر من التفاؤل. وفقًا للإحصاءات ، فإنها تتعطل كثيرًا مقارنة بصناديق التروس الميكانيكية المائية. هذا هو السبب في أن العديد من مصنعي السيارات ، الذين شككوا في البداية في متانة CVTs ، يتم تركيبهم الآن أكثر فأكثر كل عام.
على سبيل المثال ، تقوم الشركة المصنعة Audi بتثبيت مغيرات على جيل جديد من عمليات الانتقال بمحرك سعة 2 لتر. سوبارو لديها CVTs لسيارات XV و Forester. بالمناسبة ، لا يمكن تصنيف معظم مستخدمي هذه السيارات كسائقي سيارات هادئين.
تستخدم هذه الآلات للسفر عبر البلاد بسرعة عالية. لكن من قبل ، اعتقد الكثيرون أن المتغيرات في مثل هذه الظروف ستفشل على الفور. هذا يعني أنها أصبحت ذات جودة أفضل.
المتغير هو علبة تروس بدون خطوات (أي بدون تغيير التروس المعتاد عن طريق تعشيق التروس). في الواقع ، لا يوجد تبديل تروس في المتغير على الإطلاق ، ويتم نقل عزم الدوران وتغييره بسلاسة ، دون هزات ، وهو مقيد بالمعلمات المحددة.لذلك ، فإن السيارة التي تحتوي على مثل هذا الصندوق مناسبة لأولئك الذين يقودون دون تسارع وتوقف مفاجئ ويريدون توفير الكثير من الوقود. بدلاً من أزواج التروس المعتادة ، يحتوي هذا النوع من ناقل الحركة على بكرتين متصلتين ببعضهما البعض بواسطة حزام أو سلسلة. سيتم ربط إصلاح CVT معهم ، أو بالتحكم الإلكتروني.
المتغير موثوق به تمامًا ونادرًا ما يحتاج إلى إصلاح ، ولكن هناك أشياء لا تحبه. هذا هو أسلوب القيادة السريع ، والاستخدام المستمر للقوة القصوى لعلبة التروس والكبح الشديد. اللحظة المدمرة الثانية هي سائل العمل ، إذا كان ذا نوعية رديئة أو لم يتغير إلى سائل جديد حسب اللوائح. كل ما سبق ، بشكل فردي وجماعي ، يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وزيادة تآكل الأجزاء ويؤدي إلى خلل في المتغير. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى عنصر المرشح. يجب أن تعلم أنه في كل مرة تقوم فيها بتغيير السائل في المتغير ، يجب استبدال المرشح بآخر جديد.
ستظهر أعراض المتغير المعطل في كهربائي على الفور. سوف يخبرك الضوء الموجود على لوحة العدادات بهذا الأمر. "الخدمة مطلوبة"... يمكنك معرفة نوع الخلل الذي يحدث بمزيد من التفصيل باستخدام تشخيص المتغيرات.
العطل الأكثر شيوعًا هو الرجيج عند القيادة ، كما يقولون "متغير الهزات".
قد تكون هذه أعطالًا في وحدة التحكم في المتغير ، والمشغلات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار المختلفة ، والتي تتوفر بكثرة في هذا النوع من الإرسال.
علامات انهيار المتغير في الجزء الميكانيكي هي الصدمات عند تبديل التروس ، وعدم القدرة على التبديل يدويًا ، وسرعة علبة التروس لا تتغير ، وحركتها في ترس محايد ، أو انزلاق ، أو عدم الحركة على الإطلاق.
إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى خدمة سيارات ، فتذكر أنه إذا كان من المستحيل تغيير السرعة ، فإن سحب السيارة أمر مستحيل بطرق أخرى ، باستثناء شاحنة السحب. لا يُنصح أيضًا بالسحب على عقبة مرنة أو صلبة في حالة حدوث أعطال أخرى ، ولكن هناك مثل هذا الاحتمال إذا لوحظت سلسلة معينة من تغييرات التروس ، دون حركات مفاجئة ، ببطء شديد وليس بعيدًا.
لإصلاح المتغير بيديك ، ستحتاج إلى الكثير من المعرفة والمهارات. لا تهتم كل خدمة بهذه الصناديق. السبب الرئيسي لذلك هو كثرة الأجهزة الكهربائية. للتحقق من المتغير بشكل صحيح ، يجب أن يكون لديك ترسانة كاملة من معدات التشخيص ، والتي ، بالمناسبة ، ستشهد أيضًا أعطالًا ميكانيكية. ولكن إذا قررت إصلاح المشكلة بنفسك ، فهذا ممكن.
كيفية التعرف على عطل المتغير؟
للتشخيص ، من الضروري تفكيك المتغير وتفكيكه ، قبل ذلك ، فصل بعناية جميع الأسلاك وتذكر تسلسل الإجراءات. تمامًا كما هو الحال مع أي صندوق آخر ، فهذه هي الطريقة الوحيدة لتحديد ما هو خارج الترتيب وإصلاحه بالضبط. بدون تفكيك الصناديق ، من المستحيل تحديد نوع المشكلة التي تحدث بشكل لا لبس فيه. في هذه الحالة ، ستكون تكلفة إصلاح المتغير أرخص بكثير وتتكون فقط من شراء قطع الغيار اللازمة.
إصلاح CVT في الخدمة
هذا يطرح السؤال - ما هي تكلفة إصلاح متغير في خدمة السيارات؟
يعد إصلاح ناقل الحركة CVT مكلفًا للغاية ، لذلك يفضل العديد من مالكي السيارات شراء عقود أو صناديق جديدة لإصلاحها.
من المستحيل الإجابة عليه بشكل لا لبس فيه. أولاً ، يعتمد ذلك على طراز السيارة (وفرق السعر كبير). ثانياً ، من نوع الانهيار. في أفضل الأحوال ، سيتم تنظيف صمامات جسم الصمام بتغيير الزيت - ما يقرب من 6-8 آلاف روبل ، واستبدال هذه الصمامات - 10-13 ، واستبدال جسم الصمام بالكامل - 20-25 ، واستعادة كاملة لجميع العناصر - 40 -45 ألف روبل (هذه الحسابات قابلة للتطبيق على طرازات بيجو وهوندا). ضع في اعتبارك أيضًا سعر خدمات التشخيص. ثالثًا ، تعتمد تكلفة إصلاح المتغير على المنطقة التي تعيش فيها.
هذا هو اختيار النطاق الأمثل للسرعات فيما يتعلق بعدد دورات المحرك في الدقيقة. كما ذكرنا سابقًا في البداية ، لا يحتوي المتغير على تغيير ترس في فهمنا المعتاد ، فهو يتحرك بسلاسة ضمن إطار العمل المحدد.
المعايرة هي ضبط نطاق السرعة المطلوب.
يتم معايرة المتغير إما أثناء الحركة أو في ساحة الانتظار. قبل وبعد إصلاح علبة التروس المتغيرة ، يجب إجراء المعايرة.
يكتسب صندوق التروس CVT المزيد والمزيد هذه الأيام ، وهناك تفسير بسيط إلى حد ما لذلك. بادئ ذي بدء ، إنها بساطة التصميم. ولكن ، مع ذلك ، تتطلب خدمة المتغير وإصلاحه معرفة ومهارات معينة. يتكون صندوق التروس من مكونات وأنظمة مختلفة ، والتي ، إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، يمكن أن تتعطل وسيكون من الصعب إصلاحها.
تحدث العديد من أعطال المتغيرات نتيجة عدم مراعاة القواعد الأساسية للتشغيل والصيانة:
- عدم الامتثال لشروط استبدال السوائل ؛
- عدم الامتثال للمواعيد النهائية لاستبدال المرشحات ؛
- استخدام مواد التشحيم منخفضة الجودة ؛
- أخطاء القيادة
- القيادة بأقصى سرعة
- الكبح الحاد المتكرر
- القيادة على طرق سيئة.
لتجنب العديد من المشاكل مع صندوق المتغير ثم عدم الإصلاح ، التزم بقواعد الصيانة البسيطة التالية:
- كل ثلاثين ألف كم. الأميال تغيير الزيت
- تغيير عناصر التصفية في الوقت المناسب ؛
- بعد سبعين ألف كم. عدد الأميال يغير محرك السائر ومستشعرات العمود.
مفكك علبة التروس المتغير
لا تنس أن تشخيص المتغير أرخص بكثير من إصلاحه بيديك ، حتى في محطة الخدمة.
في حالة حدوث عطل يتعلق بالجزء الإلكتروني ، ستضيء الرسالة - الخدمة المطلوبة على الشاشة الموجودة على لوحة القيادة.
مشاكل إلكترونية
إذا ارتفعت درجة حرارة السائل عن المعدل الطبيعي ، فسوف يضيء - يتباطأ.
من أجل تحديد الانهيار بدقة وإصلاحه بنفسك ، فأنت بحاجة إلى تشخيصات خاصة يتم إجراؤها باستخدام معدات خاصة. بالنسبة للعديد من الأعطال ، يتم توفير رمز خاص يتم من خلاله تثبيتها:
- أعطال المستشعر (درجة الحرارة ، سرعة البكرة ، الضغط ، الخط ، ضغط البكرة) ؛
- أعطال وحدة التحكم الإلكترونية.
- أعطال محرك السائر والصمامات والشبكات ؛
- انخفاض أو زيادة الضغط في البكرة.
عند إجراء التشخيص ، لا تنس أن الشرط المسبق المحتمل لحدوث عطل قد لا يكون فقط تعطل بعض الوحدات. في كثير من الأحيان ، يمكن أن تتلف الأسلاك أو يكون هناك عيب في الموصل. أيضًا ، قد تكمن المشكلة في فشل وحدة التحكم في النقل.
في بعض الحالات ، عند اكتشاف الأعطال ، يمكن نقل نظام التحكم في ناقل الحركة تلقائيًا إلى وضع خاص. يختلف هذا الوضع عن الوضع المعتاد في نسبة التروس الثابتة الخاصة.
لن يكون من الممكن إنشاء أعطال في الجزء الميكانيكي من الصناديق إلا بمساعدة التشخيصات الإلكترونية. في هذه الحالة ، هناك حاجة إلى تنفيذ مجموعة كاملة من التدابير:
- من الضروري التحقق من حالة سائل العمل ؛
- تحديد جميع أعراض الخلل ؛
- تحليل جميع بيانات وحدة التحكم الإلكترونية ؛
- الاختبار على الطريق.
في تشغيل مربعات المتغيرات ، تحدث أحيانًا حالات فشل وتعطل لخطة مختلفة. في كثير من الأحيان هناك أنواع مختلفة من الضوضاء والصرير. في هذه الحالة ، قد يلزم تفكيك ناقل الحركة. هذه العملية ليست معقدة للغاية ومع دراسة مفصلة للمادة ، يمكنك التعامل معها بنفسك.
قبل الشروع في التفكيك ، من المفيد تحضير حاويات خاصة مسبقًا للأجزاء المراد إزالتها. لتسهيل التجميع لاحقًا ، رتب الحاويات بترتيب التفكيك. إذا كنت تقوم بهذا العمل لأول مرة ولست متأكدًا من أنه يمكنك تذكر ترتيب التفكيك ، فيمكن عندئذٍ التقاط العملية برمتها على الكاميرا. يمكن أيضًا تمييز الأجزاء.
من الأفضل الإصلاح في منطقة جيدة الإضاءة والتهوية.
- الخطوة الأولى هي فك البراغي التي تثبت الغطاء.
- نقوم بإزالته.
- نقوم بإزالة العمود مع جزء من الجسم.
- نقوم بفك البراغي المتبقية.
- قم بإزالة الجزء الثاني من الغطاء.
- نزيل التروس.
- نقوم بفك البراغي التي تثبت غلاف المضخة.
- نزيل الترس.
- قم بإزالة سلسلة المضخة.
- قم بإزالة غطاء مضخة الزيت.
- نقوم بإزالة العمود.
- نقلب علبة التروس.
- باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة غطاء آخر.
- يجب شد الحزام بالمشابك.
- نزيل البكرات والحزام.
- نطلق البكرات من الحزام.
علبة التروس التي تمت إزالتها وتفكيكها
الآن بعد أن تم تفكيك المتغير ، من الضروري التحقق من جميع مكوناته وأنظمته. انتبه بشكل خاص إلى حالة المحامل ، وانتبه إلى ما إذا كان رد الفعل العكسي قد زاد. انظر إلى حالة الحزام وما إذا كان شدّه مرتخيًا. افحص التروس والكتلة الهيدروليكية والأجزاء الأخرى بحثًا عن أي عيوب محتملة. المشكلة الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى حدوث ضوضاء في صندوق CVT هي تآكل المحمل العالي. في هذه الحالة ، لن يساعدك شيء ، باستثناء الاستبدال ، يمكنك القيام بذلك بنفسك.
من المهم جدًا تحديد الخلل في صندوق المتغير في الوقت المناسب والقضاء عليه. سيسمح لك ذلك بتجنب المزيد من الأضرار الجسيمة ، والتي سيكون من الصعب جدًا إصلاحها ، وتكلفة أقل بكثير.
في هذا الفيديو ، سيخبرك مصلح السيارات بالتفصيل ويوضح كيف يمكنك إصلاح علب تروس المتغير بيديك. يكلف أقل بكثير من الاتصال بمحطة خدمة.
- التنظيف الذاتي لجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- نقوم بإصلاح صندوق الآلة بأنفسنا
- قارن بين علبة التروس tiptronic والأوتوماتيكي
التنظيف الذاتي لجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي
نقوم بإصلاح صندوق الآلة بأنفسنا
قارن بين علبة التروس tiptronic والأوتوماتيكيفي الواقع ، كل شيء مكتوب بشكل صحيح للغاية. على أي حال ، أحاول حل مثل هذه المشاكل في خدمات السيارات بأسعار رخيصة ، فهم يقومون بعملهم بكفاءة.
مرحبا
لدي مشكلة مع الصندوق
هوندا فيت 2002 الاصدار
عدد الكيلومترات 157000
تغير الزيت في الصندوق 140000
المشكلة أن السيارة لا تتقدم عند الانطلاق بعد ليلة من الخمول
يعود دون مشاكل ، لكنه لا يمضي قدمًا حتى يسخن جيدًا لمدة 15 دقيقة تقريبًا
وحتى عند تشغيله لفترة طويلة على D أثناء الإحماء ، يبدأ D في الوميض
إذا قمت بإيقاف تشغيل المحرك ثم تشغيله ، فلن يومض بعد ذلك ويبدأ في الانطلاق ببطء.
خلال النهار لا توجد مشاكل ، كل شيء يعمل بشكل جيد.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
مرحبا!
توقفت سيارة Honda fit aria عن القيادة إلى الأمام والخلف تمامًا
