افعل ذلك بنفسك إصلاح Vanos M52

إجراءات تركيب طقم الإصلاح فانوس واحد بالنسبة لمحركات M50TU و M52 ليست صعبة للغاية ولا تتطلب مهارات خاصة في إصلاح المحرك. للتثبيت ، من المستحسن أن يكون لديك بعض الأدوات الخاصة لتسهيل الإجراء ، ولكن في حالة عدم وجودها ، يكون الإصلاح ممكنًا تمامًا. أهم نقطتين في هذا الإجراء: ضبط مراحل التوقيت بشكل صحيح وتثبيت الفانوس بشكل صحيح على المحرك بعد الإصلاح. كيفية القيام بكل ذلك بشكل صحيح موضحة أدناه. إذا كنت تشك في قدراتك ، فننصحك بالاتصال بمحطة الخدمة ، والتي ستكون قادرة على تنفيذ هذا الإجراء باستخدام التعليمات المقدمة.

يقع Vanos نفسه أمام رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة). من أجل الوصول إليه وتفكيكه لتثبيت عدة الإصلاح ، يجب إزالة غطاء الصمام وإزالة الوصلة الحرارية. هذه الإجراءات موصوفة جيدًا في BMW TIS.

أداة خاصة

لتثبيت مجموعة أدوات إصلاح الفانوس على محركات M50TU و M52 ، يُنصح باستخدام أدوات تاجر خاصة ، كما في الصورة أعلاه: قفل عمود الحدبات (11-3-240) ، قفل دولاب الموازنة (11-2-300) ، أ أداة التمرير العجلة المسننة (11-5-490) ، قفل شداد السلسلة (11-3-292) أو مجرد مسمار بقطر مناسب.

ولكن حتى في حالة عدم وجودها ، فإن تثبيت مجموعة أدوات الإصلاح أمر ممكن تمامًا ، ولكن عليك أن تتعرق عند تثبيت الفانوس في مكانها لضبط مرحلة التوقيت بشكل صحيح (انظر TIS BMW).

إزالة الفانوس

بعد إزالة غطاء الصمام ، نحتاج إلى ضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC ، بحيث تتطابق العلامات الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع غطاء التوقيت.

يمكن تحريك المحرك باستخدام مفتاح ربط أو رأس 22 في اتجاه عقارب الساعة.

ستكون كاميرات عمود الحدبات في هذا الوضع تقريبًا.

سيكون المستوى العلوي لمربع عمود الحدبات العادم موازيًا لمستوى رأس الأسطوانة.

تحقق من محاذاة الملصقات.

بعد أن تتزامن العلامات ، تحتاج إلى إصلاح العجلة اليدوية في هذا الوضع باستخدام أداة خاصة (يمكنك استخدام مثقاب تقليدي بقطر وطول مناسبين).

توجد فتحة المزلاج على الجانب الأيسر من المحرك أسفل محرك بدء التشغيل. قم أولاً بإزالة الغطاء البلاستيكي باستخدام مفك البراغي.

قم بتركيب مثبت عمود الحدبات.

قم بفك الصمام الموجود على الخرطوم الهيدروليكي Vanos (المفتاح 19). ملاحظة: استبدل حلتي الختم عند إعادة التجميع.

قم بإزالة عروة الرفع للمحرك عن طريق فكها من رأس الكتلة.

افصل الموصل الكهربائي فانوس الملف اللولبي. للقيام بذلك ، اضغط لأسفل على المشبك المعدني واسحب الموصل.

قم بإزالة الغسالات المحتجزة بكماشة أنف دقيقة. اسحب غطاء الكابل.

M52 فقط: فك أنبوب التفريغ.

اخفض الأنبوب حتى لا يتعارض مع إزالة الفانوس.

قم بفك المقبسين الموجودين في جسم الفانوس للوصول إلى البراغي التي تثبت ضرس التوقيت (المفتاح 19).

ضع قطعة قماش أو منشفة ورقية بين العجلة المسننة وجسم الفانوس لتجنب سقوط البراغي عن طريق الخطأ.

قم بفك البراغي الأربعة التي تثبت العجلة المسننة (Torx E-10).

اضغط على وسادة شداد السلسلة من أجل الضغط عليها ، أدخل التجنيب في الفتحة (يمكنك استخدام مسمار بقطر مناسب).

قم بفك البراغي الستة التي تثبت الفانوس برأس المحرك.

قم بتغطية أحزمة مكيف الهواء ومولد التيار المتردد بمنشفة ورقية لتجنب تلطيخها بالزيت. نزيل الفانوس من المحرك. للقيام بذلك ، قم بتثبيت الأداة الخاصة (11-5-490) على ضرس عمود الحدبات العادم ، واسحب الفانوس للأمام باتجاه المبرد أثناء تدوير العجلة المسننة في اتجاه عقارب الساعة باستخدام الأداة. يرجى ملاحظة أنه يجب فك العجلة المسننة من عمود الكامات كما هو موضح أعلاه للحصول على الإرشادات. في حالة عدم وجود أداة خاصة ، يمكنك تدوير العجلة المسننة برفق باستخدام مفك البراغي المثبت في سلسلة التوقيت.

نقوم بتفكيك الفانوس وتشخيصه:

قم بإزالة البراغي التي تثبت غطاء أسطوانة الفانوس بالجسم.

قم بإزالة الغطاء مع المكبس والعتاد الحلزوني من الجسم.

يمكنك الآن تشخيص الوحدة وفحصها. أولاً ، افحص المكبس بصريًا بحثًا عن الشقوق أو الرقائق. بعد ذلك ، يمكنك تشخيص ضيق التجميع. للقيام بذلك ، أدخل المكبس في الأسطوانة وحركه على طول شوط العمل. تذكر كيف يتحرك المكبس بسهولة في الأسطوانة مع الحلقات O القديمة.

بعد ذلك ، دعنا ننتقل إلى تشخيص المحمل في مكبس الفانوس.

تحقق من وجود رد فعل عنيف ، كما هو موضح في الصورة أعلاه: قم بهز الترس الحلزوني في مستويات مختلفة. يُسمح فقط بوجود مسرحية شعاعية ، وهو أمر ضروري للتشغيل الصحيح للوحدة. اللعب المحوري غير مسموح به ويعني أن المحمل مفكوك ويحتاج إلى الإصلاح.

قم بتركيب الغسالة المضادة لردود الفعل العكسية من مجموعة الإصلاح

الانتباه! يجب تركيب الغسالة قبل تركيب حلقات O جديدة.

ثبت المكبس في ملزمة كما هو موضح في الصورة أعلاه. استخدم الإسفنج الناعم الخاص أو الفواصل الخشبية. كن حذرًا للغاية حتى لا تتلف سطح المكبس أو تزيد من إحكام الرذيلة ، لأن المكبس هش للغاية.

قمنا بفك غطاء مكبس فانوس برأس 18 (في بعض المحركات قد يكون هناك رأس 17). الخيط عادي ، تحتاج إلى فكه عكس اتجاه عقارب الساعة.

بعد فك الغطاء ، نضع المكبس في وضع رأسي ونصلحه في الرذيلة.

بعد ذلك ، أخرج محمل الإبرة.

نقوم بفك مسمار التحميل. الانتباه . هناك خيط أيسر. قم بفك البراغي في اتجاه عقارب الساعة (استخدم ضرس Torx T30).

نخرج سباق المحمل المركزي.

قم بإزالة المكبس من محور التروس.

ثم قم بإزالة غسالة التحميل الخارجي.

قم بتنظيف أجزاء المحمل تمامًا باستخدام منظف قرص الفرامل (مخفف أو بنزين).

أدخل الغسالة السفلية في المكبس.

أعد تثبيت الغسالة المانعة للتشغيل من مجموعة الإصلاح.

أعد تجميع أجزاء المحمل بترتيب عكسي. قم بتثبيت البرغي باستخدام ضرس Torx T30. الانتباه! خيط اليد اليسرى! برغي المزلاج عكس اتجاه عقارب الساعة! (قوة شد 8 نيوتن متر).

استبدل المحمل العلوي والغسالة.

استبدل غطاء المكبس.

ثبت جسم المكبس بملزمة.

شد صامولة المكبس. لا تشدد على عزم الدوران النهائي ، حيث قد تضطر إلى تفكيك المحمل مرة أخرى ليناسب.

في بعض الأحيان يتم شد صامولة محمل قرص المكبس بإحكام لدرجة أنه عند فك البراغي (خاصة مع وجود رأس ذات ارتباط عالٍ) يمكن أن تمزق حوافها.

نقوم بتصنيع صواميل مكبس فانوس جديدة لتحل محل الصواميل التالفة. تُظهر الصورة جوزة قديمة (تالفة) وأخرى جديدة.

الآن نحن بحاجة للتحقق من وجود اللعب الشعاعي المطلوب. ثم قم بتدوير المكبس محوريًا ، وبالتالي فحص مقاومة دوران المحمل. بعد تركيب غسالة جديدة ، يجب أن يدور المكبس على المحمل دون مقاومة كبيرة. إذا كان المحمل "مشدودًا" للغاية ، فمن الضروري ضبط سباق مركز المحمل (انظر "ضبط المحمل المشدود" أدناه). إذا كان المكبس لا يزال يحتوي على تشغيل محوري وكان من السهل جدًا تدويره على المحمل ، فأنت بحاجة إلى ضبط الغسالة المُركبة من مجموعة الإصلاح (انظر أدناه "تركيب محمل فضفاض").

تركيب محمل مشدود:

قم بفك المحمل مرة أخرى وقم بإزالة السباق المركزي (الغسالة التي تقع بين محامل الإبرة).

ضع ورقة صنفرة (P400) على سطح صلب ومستوٍ وصنفرة الغسالة على كلا الجانبين. قم بطحن الغسالة بشكل متساوٍ لبضع دقائق على ورق الصنفرة وتنظيفها وتجميع المحمل والتحقق مرة أخرى من كيفية دوران المحمل. كرر إجراء التشذيب حسب الضرورة حتى يدور المحمل دون مقاومة كبيرة.

تناسب محمل فضفاض:

قم بفك المحمل مرة أخرى وقم بإزالة الغسالة الخارجية (الغسالة التي تم تركيبها من عدة الإصلاح).

ضع ورقة صنفرة (P250-P400) على سطح صلب ومستوٍ وصنفرة الغسالة على كلا الجانبين. قم بطحن الغسالة بالتساوي على ورق الصنفرة لبضع دقائق ، ثم نظفها ، وأعد تجميع المحمل وتحقق مرة أخرى من التشغيل المحوري وما إذا كان المحمل قد تم ضغطه أثناء الالتواء.إذا لزم الأمر ، كرر إجراء الضبط حتى يختفي التشغيل المحوري ، ولكن يجب أن يدور المحمل بدون مقاومة كبيرة.

عندما يتحقق التوافق ، شد غطاء المحمل إلى 40 نيوتن متر.

استبدال الحلقات O من طقم الإصلاح

بعد التخلص من لعبة محمل الفانوس ، يمكنك البدء في تثبيت حلقات مانعة للتسرب جديدة.

قم بقص الحلقات القديمة بعناية باستخدام أداة القطع المناسبة. احرص بشدة على عدم إتلاف سطح عمل المكبس!

بعد قص جميع الحلقات وإزالتها ، امسح المكبس بمنشفة ورقية ونظف تجويف الحلقة جيدًا.

قم بتثبيت الحلقة المطاطية في الأخدود أولاً.

تأكد من أن الحلقة المطاطية (لها مقطع عرضي دائري) ليست ملتوية في مكانها.

إذا تم التثبيت في درجة حرارة هواء أقل من 20 درجة مئوية ، فمن الضروري وضع حلقة التفلون في ماء دافئ (40-50 درجة مئوية) لبضع دقائق لجعلها مرنة. ثم امسح الخاتم وجففه وقم بتثبيته.

اسحب حلقة التفلون برفق وببطء من أحد طرفي المكبس إلى الطرف الآخر.

قم بتشحيم أسطوانة الغلاف والمكبس نفسه بحلقات جديدة جيدًا بزيت المحرك. أدخل المكبس في الأسطوانة بزاوية 30 درجة تقريبًا وقم بتدويره في الأسطوانة.

قم بتدوير المكبس في الأسطوانة عدة مرات وحركه لأعلى ولأسفل حتى تأخذ الحلقة شكل الأسطوانة. كرر هذه العملية حتى تتوقف حلقة التفلون عن الدوران في أخدودها.

اضغط على المكبس إلى أدنى وضع له واتركه يقف لمدة 2-3 دقائق.

ثم قم بإزالة المكبس. لقد اكتسبت الحلقة الشكل المطلوب.

أعد تركيب المكبس. اضغط على المكبس للداخل تمامًا. أحكم ربط 5 مسامير (عزم دوران 10 نيوتن متر).

تركيب فانوس

نظف جميع الأجزاء والأسطح من الزيوت وبقايا الأوساخ. قم بتركيب حشية جديدة.

قم بتثبيت الأداة الخاصة على العجلة المسننة. قم بتمرير أسنان العجلة المسننة في اتجاه عقارب الساعة حتى تتوقف. الانتباه! هذه العملية لا غنى عنها للتثبيت الصحيح للشاحنة.

الانتباه! تعتبر خطوة التثبيت التالية مهمة للغاية: قبل تثبيت الفانوس على المحرك ، اضغط على العمود المائل مع المكبس في الهيكل. قم بتثبيت جسم الفانوس على دبابيس رأس الكتلة. أدخل العمود المحدود في ضرس السحب عن طريق لفه قليلاً.

لكي يدخل العمود المحوري إلى العجلة المسننة بالكامل ، من الضروري تدوير ضرس العادم في عكس اتجاه عقارب الساعة وفي نفس الوقت الضغط على الفانوس ضد المحرك. مهم جدا! بحيث ينتقل العمود المحدود إلى العجلة المسننة في أقصى الموضع الأيمن للعجلة المسننة. سيعطي هذا النطاق الصحيح لضبط المراحل أثناء تشغيل الفانوس.

اربط الفانوس بالمحرك. عزم الربط للصواميل 8 نيوتن متر.

قم بإزالة مثبت موتر سلسلة التوقيت العلوي.

أعد تثبيت المسامير الأربعة التي تثبت ضرس العادم بعمود الكامات. اربط المسامير بالعرض (Torx E-10) بعزم 20 نيوتن متر.

استبدل المقابس الموجودة على جسم الفانوس.

أعد تثبيت غطاء الأسلاك وقم بتثبيت المشابك باستخدام كماشة الأنف الدقيقة.

بالنسبة لـ M52: قم بتركيب أنبوب التفريغ.

قم بتوصيل الموصل الكهربائي للملف اللولبي فانوس.

برغي على حلقة المحرك.

اربط الخرطوم الهيدروليكي باستخدام حلقات إحكام جديدة (مفتاح 19 مم).

قم بإزالة أداة تثبيت أعمدة الكامات ، وإزالة مثبت دولاب الموازنة ، وإعادة تجميع كل شيء بترتيب عكسي باستخدام BMW TIS. تأكد من التحقق من عدم وجود بقايا زيت على الأحزمة والخراطيم المطاطية.

تأكد من فحص مستوى الزيت بعد التجميع!

من المهم معرفة أنه يجب تشغيل الحلقات O تقريبًا 300 كم في الدورة الحضرية. حاول عدم تحميل المحرك بمعدلات دوران عالية وقيادة نشطة أثناء فترة الاختراق.

استمتع بالتشغيل السلس لمحركك.

مرحبا بالجميع مرة أخرى! أطلقت النار ووضعت الفانوس على m50.قرأت التعليمات كل ما وجدته ، لكن كان هناك سوء فهم. هنا نأخذ pribluda لتدوير التروس (مفك البراغي :) ، قم بتدوير السلسلة كـ "للأمام" قدر الإمكان ، على سبيل المثال نحو المدخل. نعلق الفانوس بالمحرك عن طريق دفع المكبس فيه. نبدأ في إعادة التروس "للخلف" أثناء دفع الفانوس. يتشبث بالأسنان ويبدأ في الغرق فيها. وبعد ذلك سقط في مكانه ، ولا يزال المكبس منضغط. ولكن يمكنك الاستمرار في قلب التروس ، ثم يبدأ مكبس الفانوس في التمدد ، وسيتعمق الكأس المسنن بشكل أعمق في ترس عمود الحدبات. في أي موضع يجب شد البراغي الموجودة على ترس عمود الدوران؟ مع راحة أو مكبس منبثق؟

الأمر الأكثر غموضًا هو أنني وضعت نفسي "كما كانت" بمكبس غائر ، وعلى عربة اليد الأخرى ، حيث ساعدت في إزالة ووضع الفانوس ، بدا أننا أحكمنا إحكام السلسلة على طول الطريق ، أي بمكبس فانوس ممتد. ويدعي صاحب هذه السيارة أنه أصبح من الأفضل الذهاب.

TIS رائع ، لقد قرأته. يكتبون هناك

"لف السلسلة والعجلات المسننة في عكس اتجاه عقارب الساعة باستخدام أداة خاصة 11 5490."

"لف السلسلة باستخدام العجلة المسننة يدويًا في اتجاه عكس اتجاه عقارب الساعة."

كرنك السلسلة بالعجلات المسننة - على طول الطريق؟ أو ليس كل الطريق؟ وهذه تعليمات حول M52 ، فهي تعمل بطريقة مماثلة ، ومع ذلك ، قد تختلف مراحل أعمدة الكامات.

حقًا مكتوب بشكل غامض ، لكن الأشخاص في الموضوع حول m50 يقولون أن مربعات عمود الحدبات يجب أن تكون موازية للمكبس الغائر. وعندما وضعت أختامًا جديدة على المكبس ، بالكاد دفعته في الأسطوانة ، لذلك يبدو لي أن سحبها بواسطة ضرس عمود الحدبات سيكون مشكلة.

هذه صورة مصورة - المكبس ممتد من الأعلى (السلسلة تدور "للخلف" حتى تتوقف) ، من الأسفل - المكبس يتراجع.

قد يكون الأمر مشكلة مع الأختام الجديدة ، ولكن إذا كانت الأختام مثبتة بالفعل ، فيجب تشحيم أسنان التروس بشكل صحيح قبل التثبيت واستخدام أداة لتحويل تروس عمود الكامات - في رأيي ، يتم سحب المكبس دون مشاكل.

أثناء التركيب والتجميع بالكامل ، يجب ضغط المكبس.

حسنًا ، اتضح أنهم وضعوا كل شيء بمكبس منخفض.

ربما حاول شخص ما على نفس المحرك فعل هذا وذاك؟

بعد التثبيت ، قم بإزالة خرطوم الفانوس ونفخه بضاغط ، وأعط أولاً 12 فولت للصمام. سترى حركتك.

ستكون الخطوة في كلتا الحالتين. فقط سيكون إما بين "سابقًا" و "0" أو بين "0" و "لاحقًا". يجب أن يعتقد المرء أن الصمام لن ينحني في كلتا الحالتين ، لكن يجب أن يعمل بطرق مختلفة.

إنه يزعجني كثيرًا ، لأنه منذ لحظة الشراء ، سيارتي لديها سرعة خمول غير مستقرة ، وقد استنفدت بالفعل جميع الإجراءات الممكنة لمكافحتها ، وهذه المشكلة منتشرة على نطاق واسع.

اذا حكمنا من خلال هذه العربة حول M52

.. يجب أن يكون الفانوس "متوقفًا" (تراجع المكبس) عندما تكون الأعمدة على الخدم. سنفترض أن هذا ينطبق أيضًا على M50.

حسنًا ، فكر بشكل منطقي - كل شيء على ما يرام ، في حالة الراحة يكون عند الصفر ، عندما يضغط على الزيت الذي يتركه.

ومرة أخرى حول الشيء الرئيسي - أقوم بإدخال الفانوس ، والتمرير بحيث يتعامل عمود الشريحة مع المفتاح الموجود على النجمة ، كل شيء - الفانوس في مكانه. يمكن أن يكون مشدودا بالفعل. لكن بعض الالتواءات أكثر حتى يخرج المكبس من الفانوس ويدخل إلى الداخل. من على حق؟

قبل إدخال الفانوس ، نكشف الأعمدة ، ونصلحها. الفانوس نفسه - يتم إدخال المكبس بالكامل فيه. (نتأكد من أنه لا يخرج في العملية). أدر النجم في اتجاه عقارب الساعة من الأمام حتى يتوقف (هنا نتأكد أيضًا من أن نقطة التوقف هي نهاية الفتحة الموجودة في النجمة وليست مسمارًا مثبتًا في النجم المجاور) ضع الفانوس واضغط عليها لأسفل ، مما يساعد على حرك السلسلة للخلف قليلاً عكس اتجاه عقارب الساعة باستخدام مفتاح ، ولكن بأقل قدر ممكن بحيث تدخل فقط. الكل!. أدخل الموتر الفراء ، شد النجم.

تم تحرير المنشور Alco: 18 يونيو 2016-14: 03

ومرة أخرى حول الشيء الرئيسي - أقوم بإدخال الفانوس ، والتمرير بحيث يتعامل عمود الشريحة مع المفتاح الموجود على النجمة ، كل شيء - الفانوس في مكانه. يمكن أن يكون مشدودا بالفعل. لكن بعض الالتواءات أكثر حتى يخرج المكبس من الفانوس ويدخل إلى الداخل. من على حق؟

قررت أن أشارك ممارستي لإصلاح هذه الوحدة الرائعة

لعدة أشهر حتى الآن كنت قلقة بشأن الخشخشة في منطقة VANOS. كانت الأعراض كما يلي:

1. خلال القرن العشرين ، سمع ضجيج خفيف في منطقة فانوس.بدءًا من 1700-1800 دورة في الدقيقة ، أصبح الصوت واضحًا ومشابهًا لقرعشة البلاستيك.
2. أعطت بيانات التشخيص الخطأ "Vanos مثبت / مطحون ميكانيكيًا"
3. تسارعت السيارة بشكل أسوأ من 318i. كان هناك نقص واضح في الجر الطبيعي عند الدورات المنخفضة (حتى 3000 دورة في الدقيقة)

بعد أن تولى استبدال الحلقات O.

أنا شخصياً لم أقطع الخواتم. رفعها بإبرة وأزالها بحذر. قمت بتنظيف الغمازة ، ووضعت الحلقات الجديدة في مكانها بالترتيب العكسي (بعناية حتى لا تكون الحلقات مقلوبة رأسًا على عقب) ، وشحمت بزيت المحرك ، وأدخلت المكبس المحدث في مكانه بزاوية 30 درجة. حول. لقد تركها لبضع دقائق ، وأخرجها ، وبدا أن كل شيء طبيعي ، وأعادها بسهولة أكبر ، ووضع كل شيء في مكانه الصحيح. أوصي بمسح الأخطاء المرتبطة بتشغيل المحرك على الفور ، بحيث تبدأ الوحدة المحدثة على الفور في العمل بشكل طبيعي.
بعد الإصلاح ، بشكل غريب (أنا متشكك جدًا بشأن كل شيء ليس مصنعًا) ، كان من المستحيل عدم ملاحظة ما يلي: 1. اختفت الخشخشة. 2. يتم تجنيد الدورات بسلاسة وسرعة على الفور وأثناء القيادة! أثناء التسارع ، لا تضغط بشكل سيء في الجسد حتى 4 تروس. كما وعد المطور ، تحتاج إلى القيادة لمسافة 320 كم في وضع المدينة للإصلاح لإعطاء نتيجة كاملة - ما يصل إلى 10 لترات من الاقتصاد في استهلاك الوقود بنفس أسلوب القيادة ، وجر جيد عند دورات منخفضة تصل إلى 3000 دورة في الدقيقة.
اقرأ المزيد عن عملية الإصلاح بأكملها على موقع أنظمة بيزان.

عندما تقوم بإدخال الفانوس "تلقائيًا" ، لا يتم كشف الأعمدة. إنه فقط أنك أحضرت الفانوس أولاً إلى الحد الأقصى ثم إلى الحد الأدنى. النجوم تدور. وبعد ذلك عندما تبدأ في شد الأعمدة التي كشفها المسطرة سابقًا ، يمكن أن يزول عمود العادم ، حتى لا يحدث ذلك ، فهناك ربح خاص يعمل في نفس الوقت كقفل عمود وأفق ، كما لو أن المسطرة ملكك .
بشكل عام ، أنا لست ضد المسطرة ، ولكن مع الجهاز الذي صنعه جهاز الدوران ، دفعت 1500 مقابل كل شيء ، أصبح أسرع وأكثر موثوقية.

تمت الإضافة بعد دقيقة واحدة
نعم ، وليس من الملائم تحريك الفانوس بدون مقبض خاص .. كيف يمكنك تحريكه باستخدام pasatizha أو مفك البراغي ؟؟

يبدو الأمر كما لو أنك فككت كل شيء ، خلعت الرئيس ، استبدلت الحشية ، استبدلت السلاسل ، اضطررت إلى قطع البراغي في رأس الأسطوانة ، وقطع كل شيء ، وإخراجه ، وتستدعي شاحنة سحب وتأخذها إلى الخدمة ، مثل اخماد مهاوي)))

لذا نعم)) لا تزال تلك اليد الجافة
لقد بعت السيارة إلى Avito ووضعت المجموعة الكاملة لـ 1.5 ك مع يدي

تمت الإضافة بعد 17 دقيقة
S3R10US
مهاوي توضع على أخيك من مسلسل في الخدمه))

قدم المالك السابق "خدمة Chisso bo beemwe"

الأزرار بدلاً من البراغي من متجر "التنصت الذاتي" ، من المحتمل أنهم التقطوا اللقطات))
نتيجة لذلك ، تم سحبهم على الفور ، سكب التجمد من رأس الأسطوانة + قطع الخيط))
الكثير من أجلك و "في الخدمة سوف تظهر لك"

مبتدئ

مستخدم
المشاركات: 25
التسجيل: 28.7.2006
من: بريانسك

المواطن الفخري

مستخدم
المشاركات: 415
التسجيل: 1.6.2006
من موسكو

3500. من حيث المبدأ ، يقولون أنه يمكنك الركوب. لا شيء يجب أن ينفجر

رئيس

الرسائل: 4173
التسجيل: 7.12.2004
من: موسكو ، ماريينو

ضيف متكرر

مستخدم
المشاركات: 89
التسجيل: 23.12.2004
من: نيجنفارتوفسك. KhMAO

المواطن الفخري

مستخدم
المشاركات: 415
التسجيل: 1.6.2006
من موسكو

مبتدئ

مستخدم
المشاركات: 25
التسجيل: 28.7.2006
من: بريانسك

المواطن الفخري

مستخدم
المشاركات: 415
التسجيل: 1.6.2006
من موسكو

مبتدئ

مستخدم
المشاركات: 25
التسجيل: 28.7.2006
من: بريانسك

لا تتحمس! شيء مجنون كما ينبغي. تغيير الفانوس بالكامل مكلف وربما غير ضروري!
أسافين بسبب تطوير نوابض بيلفيل (على حد علمي) وفقًا للفكرة: يتم تفكيك الفانوس ، ووضعها في الموضع الأوسط ، ويتم ضبط المراحل وكل شيء يعمل بشكل جيد. أنا أتحدث بصراحة عن استبدال فانوساك بالكامل ، وليس عندما لم أسمع!
يتم وضع مجموعة vanos rem مرة واحدة تقريبًا كل 100-150 tkm

السؤال هو ، من أجل معرفة ما إذا كان الإصلاح سيكلف مع مجموعة أدوات الإصلاح ، من الضروري تفكيك المحرك ، وما إذا كان (كما كان ، على الأرجح) من مجموعة الإصلاح هذه. لا يكفي أن تضطر إلى انتظار طلب الفانوس 7-10 أيام.
بالحديث عن الضربات: هناك طرق صغيرة موحدة ، لكن لا يمكنك سماعها إلا من جانب السيارة ، وكما كانت ، من أسفل!؟

لن أرسم كثيرًا لأنني تعبت من أكثر من يومين من تجميع المحرك. هناك الكثير من الأدلة لاستبدال رأس الأسطوانة بسيارة BMW. ولكن إليك القليل عن استبدال M50 بـ M52.
وهكذا ، قمت بتكوين بعض الأسئلة الأساسية للإجابات التي قد تكون مفيدة لك.

السؤال: هل سيذهب الرأس من M52 إلى الكتلة M50؟
-نعم ، ستفعل

السؤال: ماذا عن فانوس على M52 إذا كان لدي فانوس M50؟
-ضخ الأعمدة والأسرة والغطاء الأمامي والصمام

السؤال: هل الصمامات تناسب M50؟
-لا

السؤال: هل سيتناسب مشعب السحب / العادم من M50
-نعم

السؤال: أين يمكنني الحصول على غسالات لمسامير رأس الأسطوانة لـ M52 ، لأنها غير موجودة؟
- اسحب لك من M50 ، أو اشتري من M20 / M52

س: هل حشية الصمام من M50 مناسبة؟
-مناسب إذا قمت بقص الأدلة. شراء أفضل لـ M52

سؤال: وماذا عن حساس درجة حرارة المرتب؟
إذا كان الرأس M52 قبل عام 1996 ، فيجب أن يكون هناك قابس أسفل المستشعر الثاني. إذا لم يكن كذلك ، فقم بالثقب والخيط في هذا الموقع. إذا كنت لا ترغب في قطع الكتلة ، فقم بعمل نقطة الإنطلاق لجهاز الاستشعار وقم بتثبيت الأنبوب الذي يذهب إلى الموقد في القطع ، ويفضل أن يكون أقرب إلى الكتلة. وتقوم برمي سلك آخر من المستشعر إلى الأرض.

إذا كان لديك المزيد من الأسئلة ، فاكتب في التعليقات. ساكون سعيدا لمساعدتك. أيضا ، سيتم تحديث قائمة الأسئلة.

حسنًا ، وفيديو قصير عن العمل المنجز

موضوع المؤلف: أخبرني عن m50 و m52 (اقرأ 7313 مرة)

0 أعضاء و 1 ضيف يشاهدون هذا الموضوع.

[بريد إلكتروني] [/ بريد إلكتروني] انكسرت مسامير عجلة القيادة باليورو وانكسر حزام القيادة ، من فضلك قل لي ، ربما K.

مساء الخير جميعا! كانت هناك مشكلة - E92 2008 - في أي موضع لتنظيم درجة الحرارة عند المرور.

أخبرني أين أجد علبة تروس المحور الخلفي على e46: مساعدة.

أهلا بالجميع)))
باختصار ، أريد أن أستيقظ على اللوح هذا الشتاء.
أنا لا أفهمهم على الإطلاق.

: kap: M50 motor E34 body BOSH أدمغة 1991 عند استبدال لامدا بأخرى ، تحتاج إلى تغيير الكود 😕: kap.

الرجال يقولون لي من يعرف هذه الآلة؟
لكن ص.

في x5 2000 ، تم إدخال مسجل شريط راديو مع أقراص ، ولا يكتب أي قرص أنه يمكن ذلك. : aftar.

ويبنر 01 آب 2013، 20:37

ستيفان 01 آب 2013، 21:06

ديماس 01 أغسطس 2013، 21:21

Alexxxx2 01 أغسطس 2013، 21:24

زفيزدين 01 أغسطس 2013، 22:17

ويبنر 02 آب 2013، 08:26

Demanstar 02 أغسطس 2013 ، 09:23

مجتذب من حزمة 16 صمام)))

بالمناسبة ، أحتاج أيضًا إلى القيام بهذا الإجراء)))

بعض حشيات الوافل)))

Demanstar 02 أغسطس 2013 ، 10:24

خصيصا لشيشكين
لن أقوم بتغيير Vanos ، ولكن فقط أختام جذع الصمام ، لست على وشك استخدام شموع Feng Shui في الزيت.
لك ليس في النفط ، وأنا أيضا أريده.
من الأفضل أن تخبرني لماذا يرقص محركك لامبادا.

ونعم ، لن أشتري Lanos جديدًا ، لكن Lacetti. بالأمس عوقبت من قبل أحد. لم أفهم حتى ما حدث.

رشيق كورفا بولا

زفيزدين 02 أغسطس 2013، 13:49

ويبنر 02 أغسطس 2013، 20:21

زفيزدين 02 أغسطس 2013، 21:38

ويبنر 06 أغسطس 2013، 23:46

فو فان 07 أغسطس 2013، 16:26

كيف استبدل فانوس؟ O_o يجب أن يكون كل شيء حسب العلامات وقياس الفجوات.

هل تم اختبار Vanos الجديدة من حيث الأداء ، ورد الفعل العكسي؟

ويبنر 07 أغسطس 2013، 19:50

كتب Vova_N: وكيف استبدلت فانوس؟ O_o يجب أن يكون كل شيء حسب العلامات وقياس الفجوات.

هل تم اختبار Vanos الجديدة من حيث الأداء ، ورد الفعل العكسي؟

سيريوجا 08 أغسطس 2013 ، 08:48

ويبنر 08 أغسطس 2013، 16:30

سيريوجا 09 أغسطس 2013 ، 08:29

ويبنر 09 أغسطس 2013، 15:45

سيريوجا 09 أغسطس 2013، 17:36

ويبنر 09 أغسطس 2013، 19:04

زعيم البروليتاريا

المجموعة: مزارع جماعي فخري
الرسائل: 4848
التسجيل: 17/11/2008
من: المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية نوفيي تشيريوموشكي
مستخدم رقم: 26

أيها المواطنون ، أسارع إلى التباهي ونشر تقرير مصور عن استبدال الفانوس على بيبلاتسي إم 62 تو ، 3.5 لتر. كان تاريخ شراء قطع الغيار طويلاً ومؤلماً - فقد استمر من سبتمبر وانتهى في 03/06/2009. تبع ذلك إصلاح (استبدال) هذه التروس. شكراً جزيلاً لـ Slava (BOOMER) و Serega (FOMA) على دعمهما ومساعدتهما في التحضير للإصلاح ، وإعداد تقرير مصور وتجميع شركة في الخدمة أثناء الإصلاح.

كانون الثاني (يناير) 2009 - تم إحضار مجموعة من الجوانات وواحدة (!) Vanos من إستونيا بسبب عدم دقة مزعج.
فبراير 2009 - الدقيق والبحث عن الحرفيين وقطع الغيار اللازمة ، محاولة لإصلاح الفانوس (هذه الأجزاء من المحرك m62tu ليست مناسبة للترميم ، على عكس المحرك m52tu)
مارس 2009 - طلبت نصف الأجزاء المفقودة (اتضح أنها أرخص مما كانت عليه في إستونيا) واستبدالها.

سوف يتذكر يوم 09.03.2009 لفترة طويلة - قضيت في الخدمة من 11.30 - 24.00 - لولا سيريوجا وسلافا ، اللذان أتيا لمشاهدة العمل ، فربما كنت قد ماتت من الملل والعطش والجوع))

حسنًا ، الآن أكثر في هذه النقطة
أوصاني سلافا بخدمة رائعة ، يحظى فيها باحترام منفصل ، حيث يخدم سيارته - التوأم من الناحية الفنية لسيارتي. المكان يسمى SK - الخدمة ، في الشارع. كيتشرسكايا ، 13.
قام أساتذة خدمة SK بتشخيص المحرك مرة أخرى في سبتمبر 2008 وقدموا لي قائمة بالأجزاء ، لم أتلق سوى نصفها في يناير 2009. بعد بحث طويل عن مكان للإصلاح وشراء الأجزاء غير المناسبة ، كان الاختيار سقطت على SK مرة أخرى - استبدال الفانوس رخيص نسبيًا ، مقابل الحد الأدنى للتكلفة في موسكو ومنطقة موسكو 15 نقطة ، أما بالنسبة للتجار ، فإن أسعارهم مبتذلة لدرجة أنني أتردد في تسميتها (لقد وعدوا بفعل كل شيء في قفازات بيضاء و مع الواقي الذكري على رؤوسهم). دعني أذكرك أنهم كانوا مشغولين بسيارتي من الساعة 12.00 إلى 24.00.

أريد أيضًا تبديد أسطورة حول المعدات التي لا يمكن تصورها من حيث التعقيد التقني (التي غنوا عنها في Boriskhovs والوحدات ومحركات SD والقصاصات الأخرى) ، وهي ضرورية لاستبدال آلية VANOS - كلها بسيطة نسبيًا - أقفال عمود الكامات ، دولاب الموازنة وسلسلة توقيت ، وجبل ، ومفتاح بوق ، ورأس مع torx بالإضافة إلى الأداة الأكثر شيوعًا لتفكيك نصف محرك ، وهو كمبيوتر تشخيصي 1b.gif ”/>.

هكذا بدا الأمر كله:

وصف الإصلاح (سأوضح - تم تغيير الفانوس فقط ، وحشياتها ومحولاتها المختلفة - سلاسل ، وشدادات ، وما إلى ذلك ، ظلت حماقة سليمة ، لأنها كانت في حالة لائقة جدًا):

إزالة حماية علبة المحرك وصندوق المحرك
صفي مانع التجمد تمامًا
إزالة غلاف مرشح الهواء المطوي ، LVHD
القابض مع المروحة مفكوك
نقوم بإخراج مشعاع تبريد المحرك بجميع الخراطيم وخزان التمدد
تتم إزالة لفائف شمعة الإشعال والنصائح وإزالة الأسلاك المؤدية إلى المحاقن والملفات
نقوم بفك أغطية الصمامات من كلا الرأسين ، جنبًا إلى جنب مع ألواح الرافعة
فتح أغطية الرأس الأمامية
نرى الفانوس ونحن سعداء
إصلاح الأعمدة في الموضع الصحيح (وفقًا للعلامات)
نخرج الموتر سلسلة التوقيت ،
تتم إزالة مضخات الزيت من الفانوس (كان يمارس الجنس مع نفسه عندما اكتشف أنها كذلك)
تتم إزالة هذه الفانوس جنبًا إلى جنب مع تروس أعمدة كامات العادم ، كل هذا مصحوب بلغة فاحشة كثيفة.
علاوة على ذلك ، يتم تغيير الحشيات ومحولات الفانوس
ضع الفانوس والتروس مرة أخرى ، ضع سلسلة
يتم شحن الفانوس عن طريق قلبها بالهلامات ، بالإضافة إلى تثبيت أعمدة الكامات بالإضافة إلى المثبتات الخاصة بمفتاح ربط
يبدأ تجميع المحرك بترتيب عكسي.

مراجعات حول عمل الأسياد - 5 ثوانٍ "-" ، TK. لم يتم العثور على الموضع الصحيح لمرحلة الغاز على الفور (أعني أنه سيتعين علينا الذهاب إليهم مرة أخرى - نحن مستعدون لقبول وإعداد كل شيء مجانًا). وهكذا - كل شيء ثقافي للغاية ، لم يتم ترك مسمار أو صمولة أو مشبك إضافي واحد ولم يكن مطلوبًا ، تم تنفيذ العمل بدقة ، السيد يعرف الجزء الفني جيدًا ، فقط الأدوات الضرورية في متناول اليد.

بشكل عام ، كلفني استبدال الفانوس مبلغ 46500 روبل.
50٪ من قطع الغيار من إستونيا 23000
50٪ من قطع الغيار من روسيا (خدمة SK) 17000
العمل على استبدال الفانوس 6500

أجرؤ على القول إن الأمر يستحق كل هذا العناء - لقد فعلت ذلك دون استبدال السلاسل والشدادات ، ولكن مع ذلك ، تم تغيير السيارة ، وأصبح من الأسهل بكثير تسريعها ، واستجابتها بشكل أكبر ، وانخفض استهلاك اللوتس 1b.gif ”/>.

df85453
السلسلة 7 ′ E38
موديل 740i M62
الجسم سيدان
نوع ناقل الحركة أوتوماتيكي
تاريخ الإصدار 09/1998

11141435023 شفة الختم * 2

11141441533 حشية الملف الشخصي * 1

11141441532 حشية الملف الشخصي * 1

11361705578 ختم معدني * 1

11361705579 ختم معدني * 1

11361438694 جهاز تغيير موضع عمود الكامات (Vanos). * 2

1122034104 مجموعة حشية الملف الشخصي (للأسطوانات 1-4) * 1

1122034105 مجموعة حشية الملف الشخصي (للأسطوانات 5-8) * 1

كما أفهمها ، فإن جميع الأجزاء الضرورية للإصلاحات في 3.5 و 4.4 (m62tu) هي نفسها

في الواقع ، لقد نشرت قوائم مماثلة للأجزاء المطلوبة لإصلاح سيارتي 3.5 m62tu.

تشخيصات السيارة باستخدام USB Autoscope

رسالة aybolit »08 مايو 2015 ، 00:29

رسالة يجريك »08 مايو 2015 ، 09:07

وأين تمكنت من تسجيله؟ وماذا تفشل بالضبط؟

ملاحظة:
لا أعرف نوع مستشعر عمود الحدبات المجهز بمثل هذا المحرك ، ولكن إذا كان يعمل وفقًا لنفس المبدأ المستخدم في نظام MS40 ، فعندئذٍ:
- يجب إزالة إشارة DPRV وفقًا للطريقة التي اقترحها Andrey Shulgin (انظر الرسالة الأولى من andrw على الرابط أعلاه) ؛
- لن يعرض الإصدار الحالي من البرنامج النصي CSS إشارة DPRV بشكل صحيح في علامة التبويب "المرحلة".

رسالة aybolit »08 مايو 2015 ، 10:12

رسالة يجريك »08 مايو 2015 ، 10:27

رسالة aybolit »08 مايو 2015 ، 12:14

مسبار أسود على جسم المحرك ، أحمر - بالتناوب على جهات الاتصال رقم 63 ورقم 65 لموصل وحدة التحكم الإلكترونية ، وفقًا للوثائق المقدمة مسبقًا (dprv (B6204) و dpkv (B6203) .jpg). إذا تم التوصيل قبل البدء - لا يمكن البدء ، إذا توقف المحرك أثناء تشغيل المحرك.

تم قياس مقياس التدفق عن طريق توصيل الأسود والأحمر بملامسي رقم 7 ورقم 8 لموصل وحدة التحكم الإلكترونية وفقًا لـ (مقياس تدفق سيمنز.jpg) من المنشور السابق.

أعتقد أنني أفعل الشيء الخطأ.
سأحاول الاتصال بـ DPRV بقناتين:

قناة سوداء 1 وقناتان أسود لكل دبوس # 64
قناة حمراء 1 برقم 65
قناتين حمراء برقم 43

سأحاول أيضًا استخدام مقياس التدفق بشكل مختلف:

أسود على العلبة ، وأحمر على السن 8 من موصل وحدة التحكم الإلكترونية. لذلك من المحتمل أن يكون أكثر صحة.

رسالة يجريك »08 مايو 2015 ، 12:31

رسالة aybolit »08 مايو 2015 ، 12:35

رسالة دروفوليت »08 مايو 2015 ، 13:31

كتب aibolit: سأحاول الاتصال بـ DPRV بقناتين:

قناة سوداء 1 وقناتان أسود لكل دبوس # 64
قناة حمراء 1 برقم 65
قناتين حمراء برقم 43

يحتوي DPRV على إشارة خرج في المرحلة 64 من وحدة التحكم الإلكترونية.

تم قياس 21 قدمًا عند أي دورة في الدقيقة؟ يتم تنشيط الصمام حوالي 2000.3000 دورة في الدقيقة.

تحقق أيضًا من وجود مشاكل ميكانيكية مع الفانوس - عند الخمول ، افصل شريحة الملف اللولبي وقم بتشغيلها مباشرة ، مع مراعاة القطبية (يتم توقيعها على الشريحة). ستعمل الآلية في غضون 3.5 ثانية تقريبًا ويجب أن يبدأ المحرك في العمل أو حتى يتوقف.

رسالة aybolit »09 مايو 2015 ، 00:23

رسالة aybolit »09 مايو 2015 ، 00:23

رسالة يجريك »09 مايو 2015 ، 00:59

على ما يبدو ، لم تقرأ المنشور كيفية توصيل التماسيح السوداء بشكل صحيح (تم تقديم الرابط أعلاه) ، وما زلت تريد حرق وحدة التحكم في المحرك.

:: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج. M50 فانوس - :: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج ::

• 15 صفحة
• "الأول
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• الاخير "

• لا يمكنك إنشاء موضوع جديد
• لاتستطيع الرد على الموضوع

#221 كينت 123

• 
• الحجر الزراعي
• 

تم الإرسال في 27 يوليو 2009 - الساعة 16:09

#222 الطيار

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 1041
• التسجيل: 11.01.09 00:11
• E39 525i بجولة
• المدينة: Village

#223 كينت 123

• 
• الحجر الزراعي
• 

تم النشر في ١٩ سبتمبر ٢٠٠٩ - ٢١:١٩

BMW E34 ، E36 ، E38 ، E39 ، E46 ، E53 ، E60 ، E61 إلخ. طقم إصلاح الفانوس و bivanos من beisansystems.com 50-90 دولارًا للقضاء على أي أعطال في الفانوس ، وهو مفيد بشكل غير مكلف في الجودة ويتفوق عدة مرات على الأصل ، الهاتف:

قم بتغيير مجموعة فانوس beisansystems وقم بالقيادة باستخدام فانوس عاملة (احصل على مزيد من الجر عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة)
لا تحتاج إلى الاتصال بمركز بافاريا ، حيث إنهم لا يبيعون مجموعة أدوات إصلاح فانوس هناك ، كما هو موضح أدناه. ... ...

إضافة معلومات غ

وفقًا للشركة المصنعة (beisansystems) ، فإن طقم الإصلاح يطيل عمر Vanos بأكثر من

200 ألف ميل أو أكثر من 300 ألف كم

حلقات BUNA الأصلية التي استخدمتها BMW آخر 20 ميلاً أو ما يقرب من 30 ألف كيلومتر
ثم تحول من المطاط إلى البلاستيك المقسى.

المادة التي تصنع منها حلقات المكبس VANOS ، كما اتضح فيما بعد ، تفقد خصائصها في درجات الحرارة المرتفعة وتغيرات درجات الحرارة والخصائص الكيميائية لزيت المحرك. وفقًا لذلك ، يتوقفون عن ضمان إحكام المكابس ، التي تبدأ بها المكابس في "المرور" (الضغط).

تدرك شركة Bmw هذه المشكلة ، لكنها اختارت إعادة بنائها في المصنع وبيعها كجزء جديد مُعاد تصنيعه. التكلفة 600-800 دولار. لكن الأمر الأكثر إثارة للأسى هو أن نفس الحلقات المصنوعة من مادة BUNA (درجة حرارة التشغيل 0-100 درجة) توضع هناك ، والتي بعد فترة قصيرة (30 ألف كيلومتر) تعطل عمل فانوس مرة أخرى.

تقدم شركة Beisansystems حلقات مصنوعة من مادة أكثر مقاومة Viton (درجة حرارة التشغيل من -20 إلى 204 درجة) ، لذلك من خلال وضعها يمكنك التأكد تمامًا من النتيجة وتنسى هذه المشكلة لفترة طويلة (300000 كم).

الأعراض (قبل الإصلاح) من سوء عمل الفانوس:
* انخفاض في عزم الدوران ، وبالتالي ضعف قوة الجر ، خاصة عند "القاع" حتى 3000 دورة في الدقيقة ؛
* عدد دورات عائمة في الدقيقة على محرك بارد (مناسب لمحرك bivanos)
* مجموعة ثقيلة من الثورات. على سبيل المثال ، إذا صعدت فوق Fumanovo
* فقدان الجر خلال مجموعة من الثورات ؛
* العمل بصوت عال Vanos "a (الأز) ؛ (مناسب لمحركات M50 و M52)
* توقف المحرك على البارد. (ذات صلة بـ bivanos dvig)

النتائج بعد إصلاح بي (فانوس)
* تحسين الجر ، خاصة في الدورات المنخفضة (تسارع الضوء ، بالطبع ليس مثل الطائرة) ،
* تقليل استهلاك الوقود بحوالي 10٪ ،
* تشغيل محرك أكثر سلاسة ،
* مجموعة سلسة من الثورات بدون هزات وفقدان للجر.

معلومات إضافية عن

On a double (bivanos) 1998-2006 (دبل فانوس)

تشتمل مجموعة الإصلاح على 10 حلقات مانعة للتسرب و 2 حلقات فولاذية (للتخلص من ضجيج الفانوس)
1) 4- حلقات تفلون
2) 6- حلقات مطاطية مصنوعة من مادة Viton بدرجة حرارة العمل. الوضع -20 إلى 204 درجة
تكمن المشكلة بشكل أساسي في الحلقات المطاطية الأصلية التي تستخدمها BMW والتي تسمى BUNA ، ودرجة حرارة تشغيلها تتراوح من 0 إلى 100 درجة
1 + 2 = 90 أخضر

3) = حلقتان من الصلب (للقضاء على همهمة الفانوس) 90 أخضر بشكل منفصل
يمكنك شراء 1 + 2 و 3 بشكل منفصل

لفانوس واحد 1992-1998 (فانوس واحد)
تشتمل مجموعة الإصلاح على حلقتين مانع للتسرب وحلقة فولاذية واحدة (للتخلص من ضجيج الفانوس)
1.حلقة تفلون
2. الحلقة المطاطية مصنوعة من درجة حرارة عمل مادة Viton. الوضع -20 إلى 204 درجة
تكمن المشكلة بشكل أساسي في الحلقات المطاطية الأصلية التي تستخدمها BMW والتي تسمى BUNA ، ودرجة حرارة تشغيلها تتراوح من 0 إلى 100 درجة
1 + 2 = يساوي 50 أخضر

3 = حلقة فولاذية (للقضاء على همهمة الفانوس) 50 أخضر بشكل منفصل
يمكنك شراء 1 + 2 و 3 بشكل منفصل

آراء مالكي BMW الذين استبدلوا طقم إصلاح Vanos من beisansystems ، قرأوا بشكل مثير للاهتمام. ... ...

طقم إصلاح الفانوس والبيفانو فقط في M50 و M52 و M52TU و M54 و M56 1992-2006
فقط للمحركات الخطية (ست أسطوانات)

بعد استبدال مجموعة الإصلاح ، تصبح الفانوس جديدة ، ونتيجة لذلك ، لا تحتاج إلى شراء فانوس جديدة أو مستعملة