بالتفصيل: إصلاح twinport على z16xep بنفسك من معالج حقيقي للموقع my.housecope.com.
مرحبا. سؤال مثل كيفية تشخيص مستشعر إلغاء تنشيط الفتحة بشكل صحيح. يمكن فهم الخطأ P1113 (الجهد المنخفض لمستشعر إلغاء تنشيط الثقب) عندما يكون متاحًا ، فإنه ببساطة غيّر مجموعة الشفة بأكملها (هذا هو المنفذ المزدوج ، يسمى علميًا). ولكن عندما لا يوجد خطأ ، لكن المحرك غبي وإذا نظرنا إلى البيانات ، عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ، فإنه يظهر مستشعر 0.1 فولت. في آلة قيد التشغيل ، 4.5 فولت ، ومع إطلاق غاز صغير جدًا ، ينخفض إلى 0.1 خامسا. كيف يعالج المرء مثل هذا المظهر ؟؟
حاول نشر آذان المستشعر ثنائي المنافذ ووضعه في موضع يتم فيه محو الخطأ وعدم ظهوره. لا أتذكر بالضبط مقدار الجهد على المستشعر ، ولكن أكثر من 0.1. (0.3-0.4 إذا لم تفشل الذاكرة)
تمكنت من علاج هذا مرة واحدة.
هناك أيضًا فكرة لتوصيل مقاوم سحب بالتوازي مع المستشعر لزيادة الجهد عند خرج المستشعر. لكن لم أجربها بعد.
مثل
أنا لا أحب
ELK 06 أكتوبر 2009
بشكل أكثر تحديدًا ، الحقيقة هي أن 0.1 فولت هو الحد الأدنى لأداء المستشعر. أقل قليلاً - تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية عطلها. من الصعب جدًا حفظ الأذنين بسبب عدم إمكانية الوصول إلى المستشعر. وفكرة التشديد إلى مستوى ، على سبيل المثال ، 0.15-0.2v له الحق في الحياة.
هناك أيضًا فكرة لتوصيل مقاوم سحب بالتوازي مع المستشعر لزيادة الجهد عند خرج المستشعر. لكن لم أجربها بعد. اشترك في النتائج.
فيديو (انقر للتشغيل).
مرحبًا !! وماذا جاءك الفكر بالضبط ، أعني أين بالضبط أضع المقاوم وكيف أحسب أي واحد كان
كسول جدًا في الكتابة لفترة طويلة ، لذلك سأقتبس فقط ما كتبته سابقًا في منتدى آخر حول هذا:
مرحبا. شكرا جزيلا العميل غادر ولكن لدي بالفعل 3 سيارات من هذا القبيل ، وبمجرد وصولي سأجرب نصيحتكم بالتأكيد شكرا على الوصف الوظيفي.
مثل
أنا لا أحب
ELK 06 أكتوبر 2009
مرحبا. شكرا جزيلا العميل غادر ولكن لدي بالفعل 3 سيارات من هذا القبيل ، وبمجرد وصولي سأجرب نصيحتكم بالتأكيد شكرا على الوصف الوظيفي.
بالمناسبة! كانت سيارة أخي تسير مع "المزرعة الجماعية" الخاصة بي منذ حوالي عام ونصف دون أي شكوى. Tfu 3 مرات فوق كتفك!
مثل
أنا لا أحب
This4Me 07 أكتوبر 2009
مرحبا. شكرا جزيلا العميل غادر ولكن لدي بالفعل 3 سيارات من هذا القبيل ، وبمجرد وصولي سأجرب نصيحتكم بالتأكيد شكرا على الوصف الوظيفي.
انظر إلى الطقسوس حول كيفية توصيل المقاوم هناك - على مصدر الطاقة + للمستشعر وفي الساق الوسطى ، وحدد الاسمي باستخدام أداة القطع. أعتقد أنه في نطاق يصل إلى 10 كيلو أوم.
الرجاء المساعدة ، لدي محرك Zafira-B ، Z16HEP ، وقمت بتشخيص موجز - استبدال أو إصلاح TWINPORTa. أين أو لمن يمكنك الاتصال بهذه المشكلة ، باستثناء التجار الرسميين. شكرا لك مقدما.
لا أستطيع أن أهدأ؟ حقيقة استمراره في العمل طوال الوقت هي علامة على وجود مخمد مكسور الرماد القرحة أستر. تنقطع آلية القفل وتتحرك طوال الوقت لا تتدخل في الحياة من حيث المبدأ ، لكنها لم تعد تؤدي وظيفتها
عقدة، بالتأكيد تستطيع! لدينا حرية التعبير. ولكن للحصول على نتيجة نهائية ، من الضروري تقديم أوليغ للتحقق من عمل إعادة التدوير. على الرغم من أنه يبدو لي أنه منذ الشتاء الماضي ، كان قد لاحظ بالفعل أن المخمد لا يعمل كما ينبغي. منذ البداية ، تتمتع mnu بحياة "تحت الأرض" لمخمدات المناخ ، وحتى الآن (pah-pah-pah) تعمل جميع الأنظمة بشكل صحيح - إعادة تدوير وتوزيع التدفقات.
لا أستطيع أن أهدأ؟ حقيقة استمراره في العمل طوال الوقت هي علامة على وجود مخمد مكسور
ولكن للحصول على نتيجة نهائية ، من الضروري تقديم أوليغ للتحقق من عمل إعادة التدوير.
حسنا ماذا انت حسنًا ، بدأنا نلعب دور المشاغبين ، لكن ها هو الأمر ، فأنت تنصح بالفعل بكيفية التحقق من ذلك ، المثبط وإعادة التدوير؟
وليست هي التي تنظم التيارات المناخية ، فهذه التيارات تقطع فقط إمداد الهواء الخارجي. ينهار في "موقفين". إذا كان مفتوحًا ، فلن يمنع الهواء من الخارج عند الإغلاق. حسنًا ، بالنسبة إلى KAMAZ البسيط ، ستنتن - ماذا لو ضغطت على زر إعادة التدوير وما بدونه أو ينكسر في بعضها في المرحلة المغلقة - ثم تتعرق النوافذ) أضع مرشح الفحم في الوضع الطبيعي حتى لا يطفو المخمد
... وليست هي التي تنظم التيارات المناخية ، فهذه التيارات تقطع فقط إمداد الهواء الخارجي.
هل أكدت أنه ينظم التدفقات المناخية؟ عمل " و إعادة توزيع و توزيع التيارات ". تم ذكر المثبط حصريًا في سياق قابلية محركه للخدمة على خلفية أزيز "الكواليس". +1 لرابط التحقق. مفهومة ويمكن الوصول إليها.
تقصد النوافذ تتعرق في الشتاء أو في أي وقت من السنة؟ مروحة أم بدونها؟
إذا لم يكن هناك مدخل للهواء في الخارج ، فسوف يتعرق في الصيف في الطقس الرطب أو البارد. ابق خارج غابة التذكر والتحليل. قم بتشغيل سرعة المروحة من 5 إلى 7 واضغط على زر إعادة الدوران. يشير التغيير المميز في صوت تدفق الهواء في غضون 2-4 ثوانٍ إلى أن محرك الأقراص يعمل بشكل صحيح. إذا لم يتغير الصوت أو يتغير ببطء (أكثر من 10 ثوانٍ) ، فهذا أسوأ - محرك الأقراص معطل.
هل أكدت أنه ينظم التدفقات المناخية؟
نعم لا بالطبع) لقد أوضحت للتو أن أوليغ لا يزعج نفسه بالكثير من الرأس
أوليغ ، حتى لو لم يعمل - ولم يزعجك ذلك - فلا يوجد شيء مخيف هناك القرحة شائعة جدًا لدرجة أن الجميع يمتلكها في الواقع. معظمهم لا يعرفون حتى أنه مكسور ..
ابق خارج غابة التذكر والتحليل. قم بتشغيل سرعة المروحة من 5 إلى 7 واضغط على زر إعادة الدوران. يشير التغيير المميز في صوت تدفق الهواء في غضون 2-4 ثوانٍ إلى أن محرك الأقراص يعمل بشكل صحيح. إذا لم يتغير الصوت أو يتغير ببطء (أكثر من 10 ثوانٍ) ، فهذا أسوأ - محرك الأقراص معطل.
لقد أوضحت للتو أن أوليغ لا يزعج نفسه بالكثير من الرأس أوليغ ، حتى لو لم يعمل - ولم يزعجك ذلك - فلا يوجد شيء مخيف هناك القرحة شائعة جدًا لدرجة أن الجميع يمتلكها في الواقع. معظمهم لا يعرفون حتى أنه مكسور ..
حسنًا ، بالفعل fsё. أنا الآن أعرف هذا السر ، وكيف يمكنني النوم الآن؟ باختصار ، شكرًا على النصيحة ، سأحاول اختبار وتحقيق هدفي .. زر إعادة التدوير هو مكان الآلة ذات السهم المقوس؟
زر إعادة الدوران هو المكان الذي توجد فيه الآلة ذات السهم المقوس؟
نعم. إذا حكمنا من خلال السؤال ، لديك مرشح ، مثل لوباالفحم الحقيقي.
نعم. إذا حكمنا من خلال السؤال ، لديك مرشح ، مثل لوباالفحم الحقيقي.
بشكل عام ، من الغريب أن أوبل لم تضغط عليها على المخمد ، ولكنها ضغطت عليها على مستشعر جودة الهواء ، والذي يقوم تلقائيًا بتشغيل هذا المخمد. وهناك أسلاك لها تعمل الميزة بشكل جيد على Vectra.
ريك ، أندريوخا ، لا شيء حتى الآن إذا كان نوراميك المقتطع سيصوّر الأحد المقبل!
أعتقد أنه لن يكون هناك مثل هذه الإصلاحات ، التشخيص الوقائي!
nokiaf، لا تنسى أن تنشر التقرير.
nokiaf 02 أبريل 2011
ديد م 03 أبريل 2011
nokiaf 03 أبريل 2011
nokiaf 03 أبريل 2011
ديمتري فلاديميروفيتش 03 أبريل 2011
في الحب! سيكون هناك مساعدة بصرية
وأين هو البرنامج التعليمي للصور / الفيديو لإزالة TWINPORT؟
سبا 1دير، يمكن تفكيكها تمامًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن 1.5 طن من 1.6 يبدأ في الانتقال من 2000 دورة في الدقيقة وما فوق = يصبح وجود النظام بأكمله موضع شك. إذا واجهت مشكلة = سأزيل اللوحات تمامًا ، وبدلاً من ذلك أدخل البطانات لتقليل المقطع العرضي ، على سبيل المثال بنسبة 25..30٪. وبالتالي ، سوف نحصل على "عدم توازن" في الهواء الذي يأتي من خلال نفس الصمامات وبالتالي نخلق تأثير "الحفر" (وهو بالضبط ما يفعله المنفذان ، ولكن عند الدورات المنخفضة) في نطاق الدورات بأكمله. اللحظة الوحيدة. ربما ، مع البطانة ، سوف تتدهور الحشوة بسرعات أعلى من 5500 ، ولكن. هذه المشكلة لا تذكر = نطاق المحرك الأساسي ، "عادةً" ، يصل إلى 5000. لكن تأثير المزج الأفضل للبنزيل والهواء يجب أن يكون له تأثير إيجابي على الديناميكيات والاستهلاك. يجب أن نحاول = يجب أن يكون الأمر جيدًا جدًا.
شل. كخيار = خذ خرطومًا بلاستيكيًا (مثل خرطوم الحديقة ، حدد حسب القطر) وزرعه على محور المخمدات (للتثبيت). ولن ينهار ، وسيعمل.
, هنا [2] - منظم تفريغ [6] - صمام EGR. صورة z14xep ، لـ z16xe1 معكوسة: يوجد منظم الفراغ ، عند النظر إلى المحرك ، في الزاوية اليمنى العليا خلف المحرك. , هنا [2] موصل منظم الفراغ.
عند سرعة التباطؤ وعندما تكون إشارة سرعة السيارة = 0 ، وبالتالي ، في ساحة الانتظار ، يتم إغلاق لوحات التحكم بشكل أساسي ، ويتم سحب قضيب التحكم ، ويتم ضبط الضغط المنخفض على غشاء آلية التحكم في توقيت الإشعال بالفراغ . أثناء بدء التشغيل ، تكون لوحات التحكم مفتوحة ، وبعد فترة بقاء قصيرة (بضع ثوان) عند سرعة التباطؤ عند إشارة سرعة السيارة = 0 ، يتم إغلاق لوحات التحكم. لا يحتوي المحرك z16xe1 ، على عكس z16xep ، على مستشعر موضع رفرف مزدوج المنفذ. الحقيقة هي أنه يقع مباشرة في منظم الفراغ الذي يفتح ويغلق المخمدات. علاوة على ذلك ، هذا ليس مقياس جهد ، كما هو الحال في z16xep ، ولكنه مستشعر هول. إذا تمزق الغشاء ، أو تسرب القناة ، أو انفصلت المفصلة ، وانكسر قضيب المثبط ، وما إلى ذلك. - تم تشخيص الخطأ 1112.
تغير هذا المنظم عند 125000 كم. أوبل 5850179 كيت ، إصلاح ، مضخة فراغ جنرال موتورز 93191221 طقم إصلاح مضخة فراغ قبل عامين كانت تكلفتها 13700 روبل ، والآن أصبحت 22300 روبل غير إنسانية.
رسالة سبا 1دير »09 مارس 2016 23:31
مساء الخير. بدأ في ضرب الأعطال في جميع الاسطوانات. لقد غيرت الملف والشموع ، الإحساس هو 0. بشكل عام ، بدأت بعد لحام المقاوم في أسلاك المنفذ المزدوج. السيارة ذات المفتاح الأيسر ، ظهرت الديناميكيات ، لكن الشيكات بدأت بالخروج. أتساءل عما إذا كان أي شخص عبر؟ سمعت أن هذا قد يكون بسبب القنوات القذرة للميناء ... مساعدة. تعبت من التباطؤ ومحو الإيصالات كل ساعة ... ( آسف ، إذا لم يكن واضحا كتبته ، يمكنني بمزيد من التفصيل.
تم الإرسال بعد 47 ثانية: وضع بوو الملف إذا كان ذلك.
رسالة serg31011981 »10 مارس 2016 05:36 ص
رسالة الهولندي »10 مارس 2016 07:32 ص
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 09:53
FDutch ، الأخطاء 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. لكنه في أغلب الأحيان يقرع الأسطوانة الأولى. خارجيا ، كلا الملفين لا تشوبهما شائبة.
تم الإرسال بعد دقيقتين و 3 ثوانٍ: فرياتلي في كلا الملفين تتكسر على كل الحلمات دفعة واحدة.
رسالة الهولندي »10 مارس 2016 10:01
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 11:57
رسالة الهولندي »10 مارس 2016 12:13
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 12:18
رسالة غرياندريج »10 مارس 2016 12:35 مساءً
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 12:38 م
غرياندريج ، هناك مشكلة مع أخصائيي التشخيص! هل بإمكانك فعل هذا؟ ومن المثير للاهتمام ، عندما يتم تعطيل twinport ، لا يوجد شيء من هذا القبيل ..
مرسلة بعد دقيقة واحدة و 48 ثانية: على سبيل المثال
رسالة غرياندريج »10 مارس 2016 12:52
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 12:56
رسالة غرياندريج »10 مارس 2016 13:00
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 13:02
رسالة غرياندريج »10 مارس 2016 13:26
رسالة سبا 1دير »10 مارس 2016 13:29
رسالة cimaks »11 مارس 2016 17:42
رسالة سبا 1دير »11 مارس 2016 18:07
cimaks ، نعم ، تم لحام المقاوم بسبب هذا الخطأ! عند إزالة المقاوم ، لا توجد مثل هذه الأخطاء ، فقط سيارة بها مفتاح! هل يمكنني إزالة المقاوم والقيادة مع p1113؟ على الديناميات تظهر في كل مرة. ثم تسحب الأعراف ، وكأنهم قيدوا من وراء حصان ميت! مع فحص وامض - وضع طوارئ واضح - لا يوجد دفع !! خارجياً ، الملف بدون أعطال ، الآن قمت بلفه بشريط كهربائي ، ربما أرى أعطال عليه! في أغلب الأحيان تحقق من الاسطوانة الأولى !!
في السابق ، كان الخطأ يُطرح كل يومين ، والآن كل ساعة. في بعض الأحيان ، يؤدي أيضًا إلى إلغاء فحص لامدا الخلفية ، ولكن نادرًا جدًا.
رسالة cimaks »11 مارس 2016 22:36
يتم تدوير اللوحات الدوامية عن طريق الدفع من محرك فراغ. يتم التحكم فيه ، بدوره ، بواسطة صمام كهربائي متصل بوحدة التحكم في المحرك. يتم استخدام مستشعر من نوع الجهد كمستشعر للوضع الحالي للمخمدات ، والذي يتم توصيله ميكانيكيًا بسحب المخمدات. قراءات هذا المستشعر هي المعلمة التي من خلالها تستنتج وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك أن آلية TWINPORT تعمل. يجب أن يتراوح الجهد المأخوذ من هذا المستشعر من 0.1 إلى 4.9 فولت. إذا أصلحت وحدة التحكم في غضون ثلاث ثوانٍ قراءات خارج هذا النطاق ، فسيتم استنتاج أن آلية Twinport معيبة وتم تعيين رمز الخطأ P1113.
لتشخيص هذا العطل ، تحتاج إلى استخدام الماسح الضوئي OP-COM والاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك في وضع كتل القياس. من خلال مراقبة الجهد من المستشعر ، يمكنك التأكد من أنه يعمل ، ومن خلال تحريك مسودة اللوحات الدوامة يدويًا ، يمكنك التحكم في القيم القصوى لمعايرة الآلية.
عادةً ما يؤدي التآكل إلى حدوث خطأ في تقدير القيمة المنخفضة (الموضع) للآلية (يخرج المستشعر أقل من 0.1 فولت) ، مما يؤدي إلى ظهور الخطأ P1113 (06). للتخلص من تآكل الوحدة ، يعرض التجار عادةً استبدال وحدة Twinport بأكملها ، وهو أمر مكلف للغاية.ومع ذلك ، إذا لم يصل تآكل التجميع إلى القيم الحرجة بعد ، فمن الممكن تعويض تآكل الآلية باستخدام طرق مختلفة وإعادة معايرة المواضع القصوى للآلية.
هناك ثلاث طرق ممكنة لتحقيق ذلك.
1. إن دفع آلية محرك المثبط في الموضع الأقصى تستند إلى الأنبوب والمسمار الذي يثبت المستشعر بالمحرك. إذا كان هذا الأنبوب أكثر سمكًا أو تم وضع غطاء بلاستيكي سميك إضافي عليه ، فإن موضع المعايرة سيتغير في الاتجاه الذي نحتاجه.
2. الطريقة الميكانيكية الثانية اقترحها الطبيب التشخيصي Khokhlov Yu.M. أقوم بإزالة التمويج من مرشح الهواء إلى وحدة الخانق ؛ تحته يوجد محرك الفراغ لنظام الجر Twin Port. يتم تثبيته بمسمارين ، الأول قصير ، والآخر طويل.
قمت بفك الجزء الأمامي ، وإضعاف المؤخرة. أقوم بتدوير مشغل الفراغ حول المسمار الخلفي حتى يصل جهد المستشعر على الماسح الضوئي إلى 0.5 فولت. ثم أقوم بإحكام المسمار الخلفي وفحص الضيق عن طريق هز المشغل. لن يثبت المسمار الأمامي في مكانه ، ويمكننا الاستغناء عنه! أضع التمويج في مكانه. كل شىء!
3. الطريقة الثالثة هي الكهربائية. نظرًا لأن مستشعر موضع المشغل عبارة عن مقياس جهد ، يمكن توصيل مقاوم إضافي في سلسلة به ، مما يؤدي إلى تغيير قراءات المستشعر بعدة ميلي فولت. سيؤدي هذا إلى خداع معايرة موضع نهاية المستشعر ولن تعتبر وحدة التحكم في المحرك الآلية معيبة.
توجد لوحات السحب TwinPort والمشغل الخاص بها خلف مشعب السحب ويشار إليها في كتالوجات الأجزاء باسم "شفة السحب المتعددة". تستخدم المخمدات للتحكم في تدفق الهواء الداخل إلى أسطوانات المحرك ، اعتمادًا على ظروف تشغيل المحرك.
عندما يعمل المحرك بأحمال عالية وبسرعات عالية ، تكون مخمدات الهواء مفتوحة ويتدفق الهواء إلى الأسطوانات عبر كلا الجزأين من منافذ السحب. يوفر منفذ السحب الكبير تعبئة الأسطوانة المطلوبة للطاقة العالية وعزم الدوران.
عند التباطؤ وعند الأحمال الجزئية ، يتم إغلاق اللوحات جزئيًا أو كليًا بحيث يدور هواء السحب في وسط الأسطوانة.
هذا يزيد من القابلية للاشتعال ويحقق احتراقًا مستقرًا للمخاليط الخالية من الدهون ، مما يؤدي إلى توفير الوقود.
يتم استخدام مقياس الجهد لمراقبة موضع اللوحات المدخول. تنتقل إشاراته إلى مدخلات وحدة التحكم في المحرك. إذا كانت الإشارة غير معقولة ، تتحول وحدة التحكم في ICE إلى عملية الطوارئ. في IPC للسائق ، تضيء آلة كاتبة بمفتاح (الخطأ P1113) ، السيارة "باهتة" بشكل ملحوظ ويزداد استهلاك الوقود.
يوصي الموزع جنرال موتورز باستبدال "شفة مشعب السحب" بالكامل. نحن ، بميزانية مالك السيارة ، نصلح الخطأ P1113 ، ونوفر ماله في بعض الأحيان (!) ، ونمنح ضمانًا لمدة عام على الإصلاحات التي تم إجراؤها.
nokiaf 02 أبريل 2011
ديد م 03 أبريل 2011
, 
