بالتفصيل: إصلاح التوربينات على KAMAZ euro 2 بأيديهم من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
بالنسبة للعديد من عشاق السيارات الذين يحبون القوة والسرعة ، فإن مسألة شراء سيارة بمحرك توربيني مهم للغاية.
في المقابل ، تتمثل مهمة الشاحن التوربيني في توفير كمية أكبر من الهواء لأسطوانات المحرك ، ونتيجة لذلك ، زيادة قوة الأخير.
العيب الوحيد لهذا العنصر المفيد هو الفشل المتكرر ، لذلك يجب أن يكون كل سائق سيارة قادرًا على إجراء إصلاحات قليلة على الأقل في التوربين.
من الناحية الهيكلية ، يعد الشاحن التوربيني آلية بسيطة للغاية تتكون من عدة عناصر أساسية:
- الجسم العام للعقدة والحلزون.
- محمل عادي
- محمل الدفع
- المسافة والدفع البطانات.
غلاف التوربينات مصنوع من سبائك الألومنيوم والعمود مصنوع من الفولاذ.
لذلك ، في حالة فشل هذه العناصر ، فإن الحل الصحيح الوحيد هو الاستبدال فقط.
يمكن تشخيص معظم أضرار التوربينات وإصلاحها بسهولة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يُعهد بالعمل إلى محترفين في مجالهم ، أو يمكنك أن تفعل كل شيء بنفسك.
من حيث المبدأ ، لا يوجد شيء معقد حول هذا (سننظر في كيفية تفكيك وإصلاح التوربينات في المقالة).
كما تظهر ممارسات التشغيل ، هناك سببان رئيسيان للأعطال - الجودة الرديئة أو الصيانة في وقت غير مناسب.
ومع ذلك ، إذا تم إجراء فحص فني وفقًا للخطة ، فسيعمل التوربين لفترة طويلة وبدون أي شكاوى خاصة من سائقي السيارات.
لذلك ، يوجد اليوم العديد من العلامات والأسباب الرئيسية لفشل التوربينات:
- 1. ظهور دخان أزرق من ماسورة العادم في وقت زيادة الدورات وغيابه عند الوصول إلى القاعدة. السبب الرئيسي لمثل هذا العطل هو دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق بسبب تسرب في التوربين.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
- 2. دخان أسود من أنبوب العادم - يشير إلى احتراق خليط الوقود في المبرد البيني أو خط التسليم. السبب المحتمل هو تلف أو انهيار نظام التحكم TKR (الشاحن التوربيني).
- 3. دخان أبيض من أنبوب العادم يشير إلى انسداد خط تصريف زيت التوربينات. في مثل هذه الحالة ، يمكن توفير التنظيف فقط.
- 4. الإفراط في استهلاك الزيت حتى لتر واحد لكل ألف كيلومتر. في هذه الحالة ، من الضروري الانتباه إلى التوربينات ووجود تسرب. بالإضافة إلى ذلك ، يُنصح بفحص وصلات الأنابيب.
- 5. ديناميات التسارع "باهتة". هذه علامة واضحة على نقص الهواء في المحرك. السبب هو عطل أو عطل في نظام التحكم TKR (شاحن توربيني).
- 6. ظهور صفارة على محرك قيد التشغيل. السبب المحتمل هو تسرب الهواء بين المحرك والتوربين.
- 7. غالبًا ما تشير ضوضاء الطحن الغريبة أثناء تشغيل التوربينات إلى ظهور صدع أو تشوه في مبيت الوحدة. في معظم الحالات ، مع مثل هذه الأعراض ، لا "يعيش" TCR لفترة طويلة وقد يكون إجراء المزيد من الإصلاح للتوربين غير فعال.
- 8. يمكن أن تؤدي الضوضاء المتزايدة في تشغيل التوربين إلى انسداد خط الزيت ، وتغيير خلوص الدوار وفرك الأخير ضد غلاف الشاحن التوربيني.
- 9. غالبًا ما تشير الزيادة في سمية غاز العادم أو استهلاك الوقود إلى مشاكل في إمداد الهواء إلى TCR (شاحن توربيني).
لإصلاح التوربينات بيديك ، يجب تفكيكها.
يتم ذلك بالتسلسل التالي:
- 1. افصل جميع الأنابيب التي تؤدي إلى التوربين. في هذه الحالة ، يجب أن تكون حريصًا للغاية على عدم إتلاف العقدة نفسها والأجهزة المجاورة لها.
- 2. قم بإزالة التوربين وحلزونات الضاغط. يمكن تفكيك الأخير دون مشاكل ، ولكن غالبًا ما يتم ربط التوربينات الحلزونية بإحكام شديد.
هنا ، يمكن أن يتم التفكيك بطريقتين - بطريقة المطرقة أو باستخدام براغي تثبيت الحلزون نفسها (عن طريق إطلاقها تدريجيًا من جميع الجوانب).
عند القيام بالعمل ، يجب أن تكون حريصًا جدًا على عدم إتلاف عجلة التوربين.
- 3. بمجرد اكتمال العمل على تفكيك الأجزاء الحلزونية ، يمكنك التحقق من وجود أي تلاعب في العمود. إذا كان الأخير مفقودًا ، فالمشكلة ليست في العمود.
مرة أخرى ، اللعب الجانبي الطفيف مقبول (لكن ليس أكثر من ملليمتر واحد).
- 4. الخطوة التالية هي إزالة عجلات الضاغط. كماشة تأتي في متناول يدي للقيام بهذه المهمة. عند التفكيك ، يرجى ملاحظة أن عمود الضاغط به خيط أيسر في معظم الحالات.
ساحب خاص مفيد لتفكيك عجلة الضاغط.
- 5. بعد ذلك ، يتم تفكيك حشوات الختم (توجد في أخاديد الدوار) ، وكذلك محمل الدفع (يتم تثبيته على ثلاثة براغي ، لذلك لا توجد مشاكل في الإزالة).
- 6. يمكنك الآن إزالة البطانات من الجزء النهائي - يتم تثبيتها بحلقة احتجاز (في بعض الأحيان يتعين عليك العبث عند التفكيك).
المحامل العادية (جانب الضاغط) مؤمنة بحلقة إحكام.
7. عند القيام بأعمال التفكيك ، من الضروري (بغض النظر عن الانهيار) شطف وتنظيف العناصر الرئيسية - الخرطوشة والأختام والحلقات والمكونات الأخرى.
بمجرد اكتمال التفكيك ، يمكن إجراء الإصلاحات. للقيام بذلك ، يجب أن تكون هناك مجموعة أدوات إصلاح خاصة في متناول اليد ، والتي تحتوي على كل ما تحتاجه - الإدخالات والأجهزة وموانع تسرب الزيت والحلقات.
تحقق من جودة تثبيت البطانات الاسمية. إذا كانت مفكوكة ، فيجب أن تكون محزومة ويجب أن يكون العمود متوازناً.
في هذه الحالة ، يُنصح بتنظيف البطانات جيدًا وتزليقها بزيت المحرك.
يجب تركيب حلقات التثبيت الموجودة داخل التوربين في الخرطوشة. في نفس الوقت ، تأكد من وجودهم في مكانهم (في الأخاديد الخاصة).
بعد ذلك ، يمكنك تركيب بطانة التوربينات ، بعد تشحيمها مسبقًا بزيت المحرك. تم إصلاح البطانة بحلقة احتجاز.
الخطوة التالية هي تركيب بطانة الضاغط ، وبعد ذلك يمكن إدخال بطانة مشحمة جيدًا.
بعد ذلك ، ضع لوحة عليها وشدها جيدًا بالمسامير (بدون تعصب).
قم بتثبيت لوحة الأوساخ (مثبتة بحلقة احتجاز) وحلقة مكشطة الزيت.
يبقى فقط لإعادة القواقع إلى مكانها. هذا كل شئ.
تقدم هذه المقالة خوارزمية عامة لتفكيك وتجميع التوربينات. بالطبع ، اعتمادًا على نوع الأخير ، سيتم تغيير هذه الخوارزمية جزئيًا ، لكن المسار العام للعمل سيكون متطابقًا.
حسنًا ، إذا تم الكشف عن عطل خطير ، فمن الأفضل استبدال التوربين القديم على الفور بآخر جديد.
في حالة عدم وجود عيوب خطيرة ، لا يستغرق إصلاح التوربين أكثر من بضع ساعات. ولكن بمساعدة الأدوات والمواد المرتجلة المعدة مسبقًا ، يمكنك إجراء إصلاح عالي الجودة وميزانية.
مأخوذة من موقع الإعلانات المبوبة. مثل توربين مع yamz 238 لـ kamaz 740.10
أولاً ، من الواضح أن المحرك ليس كاماز 740.10 ولكن من المحتمل أن يكون 7403.10 توربو أو بشكل عام 740.11 - 240 E1 ، لأن المحرك البسيط غير التوربيني بدرجة 17 وليس 16 كما هو الحال في السلسلة المبكرة المشحونة بشاحن توربيني لن يمشي لفترة طويلة (هناك ، عند الشحن الفائق ، ستتسلق جميع القوى البالغ عددها 320 والقوة المحرك).
ثانيًا ، التوربين العام في الصورة مشابه لـ TKR 102 أو 100-ku من محركات YaMZ 238D ، DE2.7511 - بضغط معزز من 0.8 إلى 1.25 بار ، والذي يعتمد على إعدادات المحرك نفسه.
عند تثبيت مثل هذا التوربو على المحرك 7403.10 ، بدلاً من التوائم ، يمكنك الحصول على طاقة مثل توربينين محليين ، مع زيادة ضغط يبلغ حوالي 0.6 بار - ليس أكثر بسبب مكابس KAMAZ "تهب" أقل من YAMZ 238D (حيث 0.8 بار). ولكن بعد كل شيء ، 7403.10 مصمم لذلك.
أحد طرق زيادة قوة محرك الديزل هو نظام ضغط توربينات الغاز. عنصرها الرئيسي هو الشاحن التوربيني. يتم تثبيته على مشعب التفريغ ويتم تشغيله بواسطة طاقة غازات العادم. يعطي استخدام التوربينات في كاماز زيادة في قوة المحرك بحوالي 25٪. تستخدم هذه الشاحنات وحدات طاقة ذات صفين على شكل V. لذلك ، يتم تثبيت ضاغطين - كل منهما على كتلة خاصة به.
تؤدي المتطلبات المتزايدة باستمرار للسلامة البيئية إلى حقيقة أن الشركات المصنعة مجبرة على تحسين تصميم المحركات وأنظمة الشحن التوربيني. لذلك ، عند اختيار ضاغط وتثبيته بنفسك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار طراز الشاحنة والعلامة التجارية لوحدة الطاقة.
اليوم التوربينات الأكثر شيوعًا هي KamAZ Euro-2. مزود بـ 4 أنواع من المحركات:
يتم إنتاج الضواغط من قبل 3 شركات روسية. تنتج رابطة "KamAZ" و JSC "Turbotekhnika" وحدات التوربينات TKR-7. تتيح خصائص المنتج ، المصنوع وفقًا لمخطط وحدة التحكم ، إمكانية استخدامها على محركات Euro-1. تقوم الشركة البيلاروسية في مدينة بوريسوف بتصنيع نظير لتوربينات TKR-7. تنتج شركة Borg Warner Turbo Systems الألمانية القلق منتجات عالية الجودة - بخصائص أعلى من المنتجات الروسية والبيلاروسية.
السيارات المجهزة بوحدات الطاقة Cummis مجهزة بضواغط الهواء الخاصة بها. عليك أن تعرف أنه بالإضافة إلى هذه المحركات ، فإن الباقي مجهز بتوربينات مزدوجة: الإصدارات اليمنى واليسرى. غالبًا ما تكون شاحنات KamAZ Euro-3 مجهزة بوحدات من ماركة Schwitzer الألمانية.
يتميز الشاحن التوربيني المعطل بواحد أو أكثر من السمات المميزة التالية:
- زيادة استهلاك الزيت
- صوت غير معهود لوحدة التشغيل ؛
- انخفاض قوة محطة توليد الكهرباء ؛
- ظهور دخان رمادي أو أزرق من ماسورة العادم.
يمكنك فحص التوربين دون فكه من مكانه المعتاد. تشمل التشخيصات الأولية لأداء الوحدة ما يلي:
- فحص ريش التوربينات والضاغط الدوار ؛
- التحقق من حالة الأنابيب.
- السيطرة على وجود اللعب المحوري والشعاعي.
للتحقق من حالة الشفرات ، من الضروري فصل أنبوب عادم التوربين وأنبوب تفريغ الضاغط. حتى الجسيمات الصلبة الصغيرة التي تدخل في تجاويف العمل تؤدي إلى تكوين نقاط وشرائح على جسم الشفرات. عند سرعات الدوران العالية (70-90 ألف دورة في الدقيقة) ، يؤدي ذلك إلى عدم توازن وحدة التوربينات ، وظهور حمل غير متساوٍ على المحامل ، والاهتزازات ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الثورات. تعيق أعطال التوربينات تعزيز المعلمات وتقليل دفع المحرك.
يجب أن تكون الأنابيب خالية من آثار الزيت. في بعض الحالات ، يمكن ملاحظة تعفير الزيت عند مخرج الضاغط ، ومع ذلك ، يظل أنبوب التفريغ جافًا. يمكن أن يكون سبب الأنابيب الزيتية وزيادة استهلاك الزيت هو حدوث أعطال في كل من التوربينات وأعطال المحرك. سيسمح لك التحديد الصحيح لموقع الخلل باتخاذ القرار الصحيح لإزالته.
إن وجود رد فعل عنيف في الاتجاهين الشعاعي والمحوري محفوف برعي لوحي الكتف على جدران القوقعة. هذا يمكن أن يؤدي إلى تدمير كامل للوحدة. لا يُسمح بالإزاحة المحورية للدوار. من الممكن حدوث رد فعل عنيف في المستوى القطري الذي لا يزيد عن 1 مم. إذا كانت حركة الدوار أكبر من المعتاد ، فيجب تفكيك وحدة التوربين لإصلاحها أو استبدالها.
إذا لم يكن من الممكن ، وفقًا لنتائج التشخيص ، العثور على عطل ، فمن الضروري التحقق من ضيق قناة العادم للتوربين والضغط للضاغط. قد يكون الانخفاض في قوة السيارة بسبب سوء التنظيم أو خلل في معدات الوقود. حالة مرشح الهواء لها تأثير كبير على معاملات تدفق الهواء.
الإصلاح الذاتي لتوربينات كاماز ممكن إذا توفرت قطع الغيار. في معظم الحالات ، تفشل الدفاعات والمحامل. من المستحيل استعادة عمود الوحدة في مرآب بدون آلات خاصة ، بل والأكثر من ذلك موازنة. في هذه الحالة ، لا يمكن إصلاح التوربين إلا في ورشة عمل متخصصة.
يشمل إصلاح وحدة التوربينات ما يلي:
- التفكيك.
- تحديد العنصر أو التجميع التالف ؛
- استبدال الأجزاء القابلة للتطبيق ؛
- موازنة العمود بالدفاعات ؛
- تجميع الوحدة
- إعادة موازنة التوربينات المجمعة.
من المستحيل القضاء على الخلل نوعيًا دون استبدال العناصر المعيبة. تظهر تجربة التشغيل أن الانهيار الذي تم التخلص منه في المرآب سيذكر نفسه قريبًا ، فقط مع عواقب أكثر خطورة.
في معظم الحالات ، ترتبط عيوب التوربينات بفشل محمل التلامس الزاوي.
يمكن أن يحدث هذا بسبب عدم مراعاة قواعد تشغيل المحركات ذات الشحن التوربيني (إيقاف المحرك دون التباطؤ) ، وكذلك بسبب عطل في نظام التزييت.
مع الأداء الضعيف للمرشحات ووجود الشوائب في الزيت ، تقل الفجوة بين مصفاة الزيت وقرص السداد ، مما يؤدي إلى تدهور دوران السائل في النظام. هذا يستلزم انهيار إسفين الزيت ، ونتيجة لذلك ، ذوبان المحمل. لذلك ، عند تفكيك التوربين ، يجب فحص نظام التزييت للشاحن التوربيني.
يقوم بعض مالكي الشاحنات ذات المحركات غير التوربينية بتجميع الوحدات بشكل مستقل لزيادة قوة المحرك. يرتبط تركيب التوربينات على كاماز بسيط بتصنيع الأساس ، لأنه مثل هذا المكان غير منصوص عليه في التصميم. في أغلب الأحيان ، يتم تثبيت وحدة واحدة على كلا الكتلتين. في معظم الحالات ، يتم استخدام شواحن توربينية من الإنتاج التشيكي أو الألماني.
