بالتفصيل: إصلاح رأس أسطوانة متصدع من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تحدث تشققات في رأس الأسطوانة بسبب التلف الميكانيكي وانتهاك نظام درجة الحرارة أو ارتفاع درجة الحرارة أو تجميد التجمد. لا يمكن إصلاح رأس الأسطوانة في حالة مرور صدع عبر الأسطوانات أو مقاعد الصمام. في حالات أخرى ، يمكن إجراء إصلاحات. ضع في اعتبارك 4 طرق إصلاح.
قبل التفكير ، تجدر الإشارة إلى أن الإصلاح الذاتي لرأس الأسطوانة ممكن فقط باستخدام معدات خاصة ومهارات مناسبة. في جميع الحالات الأخرى ، تحتاج إلى طلب المساعدة على الفور من خدمة احترافية ، على سبيل المثال ، خدمة OEM. خلاف ذلك ، يمكن أن ينمو الكراك ويؤدي إلى أضرار أكثر خطورة.
في حالة كتلة من الحديد الزهر ، يتم حفر الكراك من الأطراف باستخدام مثقاب 5 مم ، ويتم قطعه بطول الطول بإزميل بزاوية قائمة حتى عمق 0.8 من سمك الجدار.
مباشرة قبل اللحام ، يتم تسخين رأس الكتلة إلى 600 درجة ، ويتم لحام طبقة مستمرة من المعدن باستخدام شعلة غاز وقضيب من الحديد الزهر والنحاس ، ويجب ألا يتجاوز سمك النتوء 1-1.5 ملم.
في نهاية عملية التخمير ، يتم تبريد الكتلة بسلاسة باستخدام الفرن. يمكن لحام الكراك دون تسخين إضافي للكتلة ؛ لهذا الغرض ، يتم استخدام اللحام الكهربائي. حبة اللحام المتبقية مطلية بالإيبوكسي لحماية إضافية.
يتم معالجة السطح المطلوب للكتلة بفوهة قرص معدني على طاحونة زاوية أو مثقاب ، ويتم حفر نهايات الكراك باستخدام مثقاب بقطر 3-4 ملم. الثقوب ملولبة لإصلاح المقابس المصنوعة من النحاس أو الألومنيوم.
فيديو (انقر للتشغيل).
يتم شد سدادات الإصلاح بشكل متدفق ، ويتم قطع الكراك بزاوية 60-90 درجة بإزميل إلى عمق 0.8 من سمك جدار الكتلة. في منطقة الكراك ، على طول السطح ، يتم إنشاء الشقوق بإزميل ، وبعد ذلك يتم إزالة الشحوم من السطح باستخدام مذيب.
يتم تطبيق معجون راتنجات الايبوكسي على طبقتين ، كل طبقة بسماكة 2 ملم على الأقل. لتصلب العجينة ، انتظر لمدة يوم تقريبًا ، ثم قم بإنهاء السطح بآلة طحن.
نقوم بالتحضير الأولي لسطح الكراك ، على غرار الطريقة السابقة. يتم وضع قطعة قماش زجاجية بسمك 0.2-0.3 مم على الطبقة الأولى من معجون الإيبوكسي المطبق. يجب أن تتداخل كل طبقة لاحقة من الإيبوكسي والألياف الزجاجية مع الطبقة السابقة بمقدار 1-1.5 سم على كل جانب. في المجموع ، يتم تطبيق ما يصل إلى 7-8 طبقات.
يتم حفر طرفي الكراك بحفر بقطر 4-5 ملم. بنفس القطر نقوم بحفر ثقوب على طول الشق بأكمله بمسافات بين الثقوب تصل إلى 6-8 ملليمترات. يتم قطع الخيط في الثقوب بصنبور ويتم ربط الحشوات النحاسية ، مما يترك نهايات بارزة يصل ارتفاعها إلى 1.5-2 مم على السطح.
ثم يتم حفر ثقوب جديدة بين المسامير المثبتة بالفعل بحيث تتداخل الثقوب الجديدة مع الثقوب القديمة بمقدار 1-2 ملليمتر. وبالمثل ، يتم تثبيت المسامير فيها ، للحصول على شريط مستمر من المسامير المتصلة ببعضها البعض.
يتم تثبيت نهايات المسامير بمطرقة ، مما يؤدي إلى إحداث شق. من الأعلى ، يتم تغليف التماس أيضًا بمعجون الإيبوكسي.
أهلا! التشققات في كتلة المحرك ، بالطبع ، حزينة جدًا ، ويمكن أن يتشكل مثل هذا الخلل تمامًا في أي وقت!
يُنصح بالتشخيص والتخلص من مثل هذه الأعطال على الفور ودون تأخير. يمكن إزالة التشققات بسهولة عن طريق اللحام.لذلك ، أريد أن أسأل ، هل من الممكن لحام الشقوق في رأس الأسطوانة؟ ما شدة العيوب؟ هل توجد قواعد خاصة باللحام؟
يمكن إغلاق الشقوق باللحام فقط في ظل ظروف: 1. أحجام الشقوق. بالطبع ، يتم إصلاح الشقوق الصغيرة فقط. عادة ما تكون كبيرة منها نادرة. وعادة ما يكون الجزء غير مناسب للإصلاح والتشغيل الإضافي. 2. لا يتم لحام الشقوق في مرايا الأسطوانة ، ومقاعد الصمام ، وكذلك في مفاصل الكتلة ورأس الأسطوانة.
الشقوق الموجودة في رأس الأسطوانة قابلة للحام كهربائيًا. يتم حفر أطراف الكراك وطحنها. يتم ذلك من أجل تجنب المزيد من النمو. بعد ذلك ، باستخدام جهاز اللحام الكهربائي ، نضع اللحام في التجويف.
ماذا لو حدث شرخ في رأس الأسطوانة بين الصمامات؟ هل يجب أن تخمر نفسك؟ ربما يكون الذهاب إلى مركز الخدمة أكثر أمانًا؟
بالمناسبة ، أنا أتفق معك تمامًا. لا تمسك رأس الأسطوانة بيديك. بالمناسبة ، ما الذي يمكن أن ينفصل عنه الرئيس؟ كقاعدة عامة ، من التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، وكذلك إذا تم سكب الماء البارد على محرك شديد الحرارة.
يمكن إصلاح التشققات بالحجم والموقع التي أظهرتها بنفسك تمامًا دون اللجوء إلى مساعدة مصلحي السيارات. في هذه الحالة ، يمكن استخدام اللحام الكهربائي والحفر المسبق. ستحتاج أيضًا إلى صهر وركيزة معدنية للحام.
إذا كان عرض الكراك لا يتجاوز 0.1 سم (وبهذا العرض لن يكون طويلاً) ، فلا ينبغي أن يتم لحامه. لسبب بسيط وهو أنه أثناء اللحام تنخفض جودة المعدن وقد تتشكل تشققات حول اللحام!
هناك عدة طرق لإزالة التشققات في كتلة محرك الاحتراق الداخلي:
1. اللحام الكهربائي مع تصلب أطراف الكراك. من حيث المبدأ ، فهموا ما هو ، وأنا أوافق ، ووصفه بشكل صحيح ؛ =)
2. قطب نحاسي + راتنجات الايبوكسي. تستخدم عند لحام رقعة معدنية على الكراك. يجب أن يكون الحجم أكثر إثارة للإعجاب. يتم اللحام باستخدام الأقطاب الكهربائية ، ويتم وضع الإيبوكسي كعنصر تقوية على اللحامات ؛
3. راتينج الإيبودوكسيد. نحن فقط نغطي الشقوق ونسخنها. 4. الايبوكسي + الألياف الزجاجية. تستخدم كلصقة ، جيدة للتطبيق. إذا كان الكراك نسيج العنكبوت.
5. طريقة الدبابيس. نحفر ثقوبًا على طول الشق بأكمله على مسافة 5 مم من بعضنا البعض. نقوم بربط المسامير النحاسية ، ثم نثنيها معًا. الطبقة المعدنية الناتجة مطلية براتنج الإيبوكسي.
الطريقة الأخيرة للتخلص من المسامير ليست فعالة للغاية. وهو يعطي الماضي السوفياتي. لحام الكراك أسهل بكثير وأسرع.
انا اختلف معك كانت الطريقة الأخيرة التي بدت لي الأكثر نجاحًا. الشيء الرئيسي في ذلك هو الدقة ، والتي تتمثل في قطع المسامير بسماكة معينة وحفرها بعناية. لن يؤدي وضع راتنجات الايبوكسي فقط إلى أي نتائج على الإطلاق ، وسوف تتراجع التركيبة بسرعة.
من أهم الخطوات إزالة الشحوم وتنظيف السطح. إذا لم يتم ذلك ، فسوف يسقط الراتنج بشكل طبيعي ، وسيتم إجراء اللحام بشكل سيئ. هذه هي القاعدة الأولى. ثانيًا: نفعل ذلك ببطء ونأخذ وقتنا. لقد قمت بنفسي بلحام صدع في رأس الأسطوانة ، حتى في السيارة السابقة. استغرقت عملية اللحام نفسها دقائق ، وكان يتم قضاء معظم الوقت في التحضير و ... ثالثاً: التبريد. أهم عملية. تبرد ببطء شديد ، وإلا سيصبح اللحام هشًا جدًا!
من بين أعطال محرك الاحتراق الداخلي ، تجدر الإشارة إلى ظهور تشققات في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة. مثل هذه التشققات في غلاف المحرك وأجزاء المكونات الأخرى شائعة جدًا. أثناء التشغيل ، تتعرض العديد من مكونات هيكل محرك الاحتراق الداخلي لضغوط ميكانيكية وحرارية خطيرة ، مما يؤدي إلى تآكل وتمزق طبيعي لوحدة الطاقة.تتشقق الكتلة أيضًا نتيجة للحوادث ، ويمكن ثقب جدران كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة بواسطة أجزاء المحرك (قضيب التوصيل ، وما إلى ذلك) نتيجة الاستيلاء على محطة توليد الكهرباء.
تتكون كتل ورؤوس كتل المحرك من سبائك معدنية مختلفة. غالبًا ما تجعل التقنيات الموجودة اليوم من الممكن استعادة العناصر التالفة. بعد ذلك ، سننظر في طرق للتخلص من الانهيار والإجابة على سؤال حول كيفية إزالة الشقوق في كتلة الأسطوانة وإصلاح الشقوق في رأس الأسطوانة. في بعض الحالات ، يمكن إصلاح التشققات يدويًا.
إحدى الطرق الأكثر استخدامًا لإزالة التشققات في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة هي سد العيوب في كتل السيليكون والحديد الزهر عن طريق اللحام.
تستخدم الطرق التالية لاكتشاف الشقوق:
طريقة الكشف بالموجات فوق الصوتية
استخدام معدات حساسة مغناطيسيًا ؛
طريقة العقص الهوائية
البحث عن الشقوق عن طريق التحكم المائي ؛
من الناحية العملية ، يتم اكتشاف الشقوق في العديد من خدمات السيارات عن طريق ضخ الهواء أو الماء في العنصر المعيب في المحرك. في حالة الهواء ، يكون الجزء مغمورًا أيضًا في الحمام ويتم اكتشاف العيوب بواسطة الفقاعات. إذا تم ضخ الماء في العنصر ، عندئذٍ يتم التخلص من الحاجة إلى الغمر ، حيث يتم تشخيص الشقوق عن طريق تسرب السوائل.
لتحديد الحدود الدقيقة للشق ، يتم توصيل زوج من المغناطيس على جانبي الانقسام ، والمسافة بين المغناطيس مغطاة بنشارة خشب موصلة خاصة. سيؤدي وجود الكراك إلى كسر خطوط المجال المغناطيسي ، وسوف تتجمع نشارة الخشب جزئيًا على سطح الانقسام. تتيح لك هذه الطريقة تحديد الكراك بوضوح في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.
وتجدر الإشارة إلى أنه يجب القضاء على الانقسامات بما يتفق بدقة مع جميع التوصيات. يمكن أن تؤدي الضغوط الميكانيكية المتبقية في منطقة التماس إلى انتهاك سلامتها والحاجة إلى الإصلاح المتكرر.
يتم إصلاح كتلة الحديد الزهر عن طريق حفر نهايات الكراك ثم طحن طول الشق بالكامل بزاوية 90 درجة. الحفر ضروري لمنع المزيد من الانتشار. عندما يتعلق الأمر باللحام ، فإن كتلة الأسطوانة تسخن مبدئيًا حتى 650 درجة مئوية. بعد ذلك ، يتم تطبيق خط التماس المستمر باستخدام حشو من الحديد الزهر - قضيب نحاسي وتدفق. المرحلة النهائية هي التبريد التدريجي للجزء الذي يتطلب فرن خاص.
من أجل عدم تسخين الكتلة ، يمكنك استخدام اللحام الكهربائي والأقطاب النحاسية في غلاف القصدير. في النهاية ، يتم إزالة الشحوم من سطح المفصل الناتج باستخدام الأسيتون ويتم تطبيق طبقة إضافية من معجون الإيبوكسي بملعقة خاصة. يعالج الإيبوكسي في غضون 24 ساعة في درجة حرارة الغرفة وحوالي ساعتين عند تسخينه إلى 100 درجة مئوية. ستكون المرحلة النهائية هي طحن التماس المعالج.
