إصلاح كسر رأس الاسطوانة DIY

بالتفصيل: إصلاح كسر رأس الأسطوانة بأيديهم من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

في رأس الأسطوانة ، تحدث تشققات بسبب التلف الميكانيكي وانتهاك نظام درجة الحرارة أو ارتفاع درجة الحرارة أو تجميد التجمد. لا يمكن إصلاح رأس الأسطوانة في حالة مرور صدع عبر الأسطوانات أو مقاعد الصمام. في حالات أخرى ، يمكن إجراء إصلاحات. ضع في اعتبارك 4 طرق إصلاح.

قبل التفكير ، تجدر الإشارة إلى أن الإصلاح الذاتي لرأس الأسطوانة ممكن فقط باستخدام معدات خاصة ومهارات مناسبة. في جميع الحالات الأخرى ، تحتاج إلى طلب المساعدة على الفور من خدمة احترافية ، على سبيل المثال ، خدمة OEM. خلاف ذلك ، يمكن أن ينمو الكراك ويؤدي إلى أضرار أكثر خطورة.

في حالة كتلة من الحديد الزهر ، يتم حفر الكراك من الأطراف باستخدام مثقاب 5 مم ، ويتم قطعه بطول الطول بإزميل بزاوية قائمة حتى عمق 0.8 من سمك الجدار.

مباشرة قبل اللحام ، يتم تسخين رأس الكتلة إلى 600 درجة ، ويتم لحام طبقة مستمرة من المعدن باستخدام شعلة غاز وقضيب من الحديد الزهر والنحاس ، ويجب ألا يتجاوز سمك النتوء 1-1.5 ملم.

في نهاية عملية التخمير ، يتم تبريد الكتلة بسلاسة باستخدام الفرن. يمكن لحام الكراك دون تسخين إضافي للكتلة ؛ لهذا الغرض ، يتم استخدام اللحام الكهربائي. حبة اللحام المتبقية مطلية بالإيبوكسي لحماية إضافية.

تتم معالجة السطح المطلوب للكتلة بفوهة قرص معدني على طاحونة زاوية أو مثقاب ، ويتم حفر أطراف الكراك باستخدام مثقاب بقطر 3-4 ملم. الثقوب ملولبة لإصلاح المقابس المصنوعة من النحاس أو الألومنيوم.

فيديو (انقر للتشغيل).

يتم شد سدادات الإصلاح بشكل متدفق ، ويتم قطع الكراك بزاوية 60-90 درجة بإزميل إلى عمق 0.8 من سمك جدار الكتلة. في منطقة الكراك ، على طول السطح ، يتم إنشاء الشقوق بإزميل ، وبعد ذلك يتم إزالة الشحوم من السطح باستخدام مذيب.

يتم تطبيق معجون راتنجات الايبوكسي على طبقتين ، كل طبقة بسماكة 2 ملم على الأقل. لتصلب العجينة ، انتظر لمدة يوم تقريبًا ، ثم قم بإنهاء السطح بآلة طحن.

نقوم بالتحضير الأولي لسطح الكراك ، على غرار الطريقة السابقة. يتم وضع قطعة قماش زجاجية بسمك 0.2-0.3 مم على الطبقة الأولى من معجون الإيبوكسي المطبق. يجب أن تتداخل كل طبقة لاحقة من الإيبوكسي والألياف الزجاجية مع الطبقة السابقة بمقدار 1-1.5 سم على كل جانب. في المجموع ، يتم تطبيق ما يصل إلى 7-8 طبقات.

يتم حفر طرفي الكراك بحفر بقطر 4-5 ملم. بنفس القطر نقوم بحفر ثقوب على طول الشق بأكمله بمسافات بين الثقوب تصل إلى 6-8 ملليمترات. يتم قطع الخيط في الثقوب بصنبور ويتم ربط الحشوات النحاسية ، مما يترك نهايات بارزة يصل ارتفاعها إلى 1.5-2 مم على السطح.

ثم يتم حفر ثقوب جديدة بين المسامير المثبتة بالفعل بحيث تتداخل الثقوب الجديدة مع الثقوب القديمة بمقدار 1-2 ملليمتر. وبالمثل ، يتم تثبيت المسامير فيها ، للحصول على شريط مستمر من المسامير المتصلة ببعضها البعض.

يتم تثبيت نهايات المسامير بمطرقة ، مما يؤدي إلى إحداث شق. من الأعلى ، يتم تغليف التماس أيضًا بمعجون الإيبوكسي.

غالبًا ما تظهر التشققات في رأس الأسطوانة نتيجة التلف الميكانيكي أو ارتفاع درجة الحرارة أو بسبب تجميد المبرد في نظام التبريد.

انخفاض تدريجي في مستوى المبرد (المبرد) في النظام ؛
فقاعات في خزان توسيع سائل التبريد ؛
الزيت في مضاد التجمد أو العكس ؛
مظهر غرفة معادلة الضغط
مشاكل ثابتة في درجة حرارة سائل التبريد (أحيانًا مرتفعة جدًا ، ثم العكس).

على الرغم من العلامات المذكورة أعلاه ، فإن العثور على الكراك نفسه قد يكون صعبًا للغاية ، وأحيانًا يكون مستحيلًا تمامًا. حتى "المنبه" ذو الخبرة يمكنه البحث عن موقع تشكيل الكراك لفترة طويلة جدًا. الشيء هو أن الشقوق تظهر في أماكن مختلفة على محركات مختلفة.

بين الصمامات. كقاعدة عامة ، يكون الكراك مرئيًا على الفور ، ويمر تحت مقاعد صمامين متجاورين.
بين الصمام وغطاء الإشعال. الوضع مشابه ، والكسر نفسه مرئي على الفور ، ولا داعي للبحث عنه.
في محركات الديزل ، يمكن أن يتشكل الكراك بسهولة في موقع الصمام ويتحرك نحو الحاجز. مرة أخرى ، لن يستغرق العثور على هذا الكراك الكثير من الوقت والجهد. ومع ذلك، إذا صدع في رأس الاسطوانة تشكلت تحت الحاجز الأولي ، فمن غير المرجح أن يتم رؤيتها.
تحت دليل الصمام. هذا المكان هو أيضًا أحد أكثر الأماكن غير السارة من وجهة نظر الاكتشاف. الأول هو أن القناة مظلمة بدرجة كافية ، والثاني هو أن الكراك مغطى بغطاء توجيه. في مثل هذه الحالة ، يلزم اتباع نهج وتشخيص خاص.

الآن أقترح الانتقال مباشرة إلى قائمة طرق حل هذه المشكلة.

اللحام بالغاز أو بالكهرباء

600-650 درجة مئوية). ثم ، باستخدام التدفق ، يتم تطبيق خط التماس الأنيق والمتساوي على قضيب حشو الحديد الزهر والنحاس واللهب المحايد للحام بالغاز. يجب أن يبرز التماس نفسه فوق السطح ، ولكن لا يزيد عن 1.0-1.5 مم. عند الانتهاء من جميع أعمال اللحام ، يتم تبريد الوحدة ببطء في خزانة تدفئة.

أيضًا ، في بعض الأحيان يتم إجراء اللحام دون التسخين المسبق للكتلة ، ولكن في هذه الحالة ، يتم استخدام اللحام الكهربائي مع التيار المباشر للقطبية العكسية. إذا تطلب الكراك ذلك ، يُسمح برقعة فولاذية معتدلة ، لذلك ، يتم استخدام اللحام الكهربائي والأقطاب النحاسية الملفوفة في القصدير. بعد ذلك ، تتم معالجة اللحامات وتغطيتها بمعجون الإيبوكسي.

تركيب الدبابيس... يتم حفر ثقوب بقطر 4-5 مم على طول حواف الشق. بعد ذلك ، باستخدام نفس المثقاب ، من الضروري حفر ثقوب بطول كامل ، والمسافة بين الثقوب 7-8 مم. يتم قطع خيط في الثقوب ، ثم يتم تثبيت قضبان النحاس في الثقوب بسماكة الجدار. بعد ذلك ، يتم قطع القضبان بمنشار ، ولكن ليس تمامًا ، من الضروري ترك التلميحات على ارتفاع 1.5-2 مم فوق السطح. ثم ، بين المسامير المثبتة ، يتم حفر ثقوب إضافية بحيث يمكن أن تتداخل مع المسامير السابقة. عندما تشكل جميع القضبان شريطًا مستمرًا ، يتم تسطيح الأطراف بمطرقة ، وبالتالي تشذيب سطح المسامير وتشكيل خط نحاسي مستمر. من أجل الموثوقية ، السطح مغطى بمعجون الإيبوكسي أو الراتنج. بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح ، يتم ضغط الكتلة أو الرأس بشكل إجباري.

يجب تنفيذ جميع الأعمال المذكورة أعلاه من قبل متخصصين أو أشخاص يفهمون مدى تعقيد العملية ويعرفون كيفية التعامل مع مواد معينة.

من بين أعطال محرك الاحتراق الداخلي ، تجدر الإشارة إلى ظهور تشققات في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة. مثل هذه التشققات في غلاف المحرك وأجزاء المكونات الأخرى شائعة جدًا. أثناء التشغيل ، تتعرض العديد من مكونات هيكل محرك الاحتراق الداخلي لضغوط ميكانيكية وحرارية خطيرة ، مما يؤدي إلى تآكل وتمزق طبيعي لوحدة الطاقة. تتشقق الكتلة أيضًا نتيجة للحوادث ، ويمكن ثقب جدران كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة بواسطة أجزاء المحرك (قضيب التوصيل ، وما إلى ذلك) نتيجة الاستيلاء على محطة توليد الكهرباء.

تتكون كتل ورؤوس كتل المحرك من سبائك معدنية مختلفة. غالبًا ما تجعل التقنيات الموجودة اليوم من الممكن استعادة العناصر التالفة.بعد ذلك ، سننظر في طرق للتخلص من الانهيار والإجابة على سؤال حول كيفية إزالة التشققات في كتلة الأسطوانة وإصلاح الشقوق في رأس الأسطوانة. في بعض الحالات ، يمكن إصلاح التشققات يدويًا.

إحدى الطرق الأكثر استخدامًا لإزالة التشققات في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة هي سد العيوب في كتل السيليكون والحديد الزهر عن طريق اللحام.

تستخدم الطرق التالية لاكتشاف الشقوق:

طريقة الكشف بالموجات فوق الصوتية
استخدام معدات حساسة مغناطيسيًا ؛
طريقة العقص الهوائية
البحث عن الشقوق عن طريق التحكم المائي ؛

من الناحية العملية ، يتم اكتشاف الشقوق في العديد من خدمات السيارات عن طريق ضخ الهواء أو الماء في العنصر المعيب في المحرك. في حالة الهواء ، يكون الجزء مغمورًا أيضًا في الحمام ويتم اكتشاف العيوب بواسطة الفقاعات. إذا تم ضخ الماء في العنصر ، عندئذٍ يتم التخلص من الحاجة إلى الغمر ، حيث يتم تشخيص الشقوق عن طريق تسرب السوائل.

لتحديد الحدود الدقيقة للشق ، يتم توصيل زوج من المغناطيس على جانبي الانقسام ، والمسافة بين المغناطيس مغطاة بنشارة خشب موصلة خاصة. سيؤدي وجود الكراك إلى كسر خطوط المجال المغناطيسي ، وسوف تتجمع نشارة الخشب جزئيًا على سطح الانقسام. تتيح لك هذه الطريقة تحديد الكراك بوضوح في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.

وتجدر الإشارة إلى أنه يجب القضاء على الانقسامات بما يتفق بدقة مع جميع التوصيات. يمكن أن تؤدي الضغوط الميكانيكية المتبقية في منطقة التماس إلى انتهاك سلامتها والحاجة إلى الإصلاح المتكرر.

يتم إصلاح كتلة الحديد الزهر عن طريق حفر نهايات الكراك ثم طحن طول الشق بالكامل بزاوية 90 درجة. الحفر ضروري لمنع المزيد من الانتشار. عندما يتعلق الأمر باللحام ، فإن كتلة الأسطوانة تسخن مبدئيًا حتى 650 درجة مئوية. بعد ذلك ، يتم تطبيق خط التماس المستمر باستخدام حشو من الحديد الزهر - قضيب نحاسي وتدفق. المرحلة النهائية هي التبريد التدريجي للجزء الذي يتطلب فرن خاص.

من أجل عدم تسخين الكتلة ، يمكنك استخدام اللحام الكهربائي والأقطاب النحاسية في غلاف القصدير. في النهاية ، يتم إزالة الشحوم من سطح المفصل الناتج باستخدام الأسيتون ويتم تطبيق طبقة إضافية من معجون الإيبوكسي بملعقة خاصة. يعالج الإيبوكسي في غضون 24 ساعة في درجة حرارة الغرفة وحوالي ساعتين عند تسخينه إلى 100 درجة مئوية. ستكون المرحلة النهائية هي طحن التماس المعالج.

بادئ ذي بدء ، يمكن أيضًا إصلاح التشققات الطفيفة باستخدام عجينة الإيبوكسي والألياف الزجاجية. قبل البدء في العمل ، يجب إزالة الشحوم من السطح المعدني جيدًا. تتناوب طبقات المعجون والقماش الزجاجي أثناء التطبيق ، ويجب أن تكون الطبقة الأخيرة من الإيبوكسي.

من بين التقنيات الأكثر طلبًا اليوم ، تجدر الإشارة أيضًا إلى حل يسمى SEAL-LOCK. تشمل مزايا هذه الطريقة عدم الحاجة إلى تفكيك المحرك. هذه الطريقة مناسبة لإصلاح الثقوب أو الشقوق الخطيرة في كتلة الأسطوانة. كما أن الإصلاح لا يتطلب استخدام آلة لحام.

تعتمد الطريقة على ملء الكراك بطبقة خاصة من المعدن اللين ، والتي نتيجة لذلك يتم تثبيتها بإحكام على سطح الجزء الذي يتم إصلاحه.

يتيح لك تثبيت التماس التخلص من الفراغات المحتملة ، كما يسرع من انتشار البرشام والمواد الجزئية. ستكون النتيجة ظهور درز بلاستيكي لها ارتباط قوي بالسطح. يحتوي هذا التماس على عدد من المزايا على التماس الملحوم:

لا يعاني من درجات الحرارة القصوى ؛
قادرة على الحفاظ على السلامة في ظل ظروف التشغيل ذات درجات الحرارة العالية ؛
لا يتلقى ضغوطًا كبيرة ؛

أما بالنسبة لتركيب الرقع الكبيرة ، التي يمكنها حرفياً "لصق" كتلة المحرك المتشققة أو رأس الكتلة ، فإن الحل وفقًا لمخطط التنفيذ يشبه ما تم وصفه أعلاه.
سوف تحتاج إلى قطع وتثبيت رقعة من المعدن ، وبعد ذلك يتم تثبيتها عن طريق ملء المحيط بأكمله برباط وسدادات مخروطية. يتم إجراء الفحص اللاحق للدرزة النهائية للتأكد من إحكامها باستخدام اختبار الضغط تحت ضغط حوالي 6 أجواء.

مرحبا! التشققات في كتلة المحرك ، بالطبع ، حزينة للغاية ، ويمكن أن يتشكل مثل هذا الخلل تمامًا في أي وقت!

يُنصح بالتشخيص والتخلص من مثل هذه الأعطال على الفور ودون تأخير. يمكن إزالة التشققات جيدًا عن طريق اللحام. لذلك ، أريد أن أسأل ، هل من الممكن لحام الشقوق في رأس الأسطوانة؟ ما شدة العيوب؟ هل توجد قواعد خاصة باللحام؟

يمكن إغلاق الشقوق باللحام فقط في ظل ظروف:
1. أحجام الشقوق. بالطبع ، يتم إصلاح الشقوق الصغيرة فقط. عادة ما تكون كبيرة منها نادرة. وعادة ما يكون الجزء غير مناسب للإصلاح والتشغيل الإضافي.
2. لا يتم لحام الشقوق في مرايا الأسطوانة ، ومقاعد الصمام ، وكذلك في مفاصل الكتلة ورأس الأسطوانة.

الشقوق الموجودة في رأس الأسطوانة قابلة للحام كهربائيًا. يتم حفر أطراف الكراك وطحنها. يتم ذلك من أجل تجنب المزيد من النمو. بعد ذلك ، باستخدام جهاز اللحام الكهربائي ، نضع اللحام في التجويف.

ماذا لو حدث شرخ في رأس الأسطوانة بين الصمامات؟ هل يجب أن تخمر نفسك؟ ربما يكون الذهاب إلى مركز الخدمة أكثر أمانًا؟

بالمناسبة ، أنا أتفق معك تمامًا. لا تمسك رأس الأسطوانة بيديك. بالمناسبة ، ما الذي يمكن أن ينفصل عنه الرئيس؟ كقاعدة عامة ، من التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، وكذلك إذا تم سكب الماء البارد على محرك شديد الحرارة.

يمكن إصلاح التشققات بالحجم والموقع التي أظهرتها بنفسك تمامًا دون اللجوء إلى مساعدة مصلحي السيارات. في هذه الحالة ، يمكن استخدام اللحام الكهربائي والحفر المسبق. ستحتاج أيضًا إلى صهر وركيزة معدنية للحام.

إذا كان عرض الكراك لا يتجاوز 0.1 سم (ومع هذا العرض لن يكون طويلاً) ، فلا ينبغي أن يكون ملحومًا. لسبب بسيط وهو أنه أثناء اللحام تنخفض جودة المعدن وقد تتشكل تشققات حول اللحام!

هناك عدة طرق لإزالة التشققات في كتلة محرك الاحتراق الداخلي:

1. اللحام الكهربائي مع تصلب أطراف الكراك. من حيث المبدأ ، فهموا ما هو ، وأنا أوافق ، ووصفه بشكل صحيح ؛ =)

2. قطب نحاسي + راتنجات الايبوكسي. تستخدم عند لحام رقعة معدنية على الكراك. يجب أن يكون الحجم أكثر إثارة للإعجاب. يتم اللحام باستخدام الأقطاب الكهربائية ، ويتم وضع الإيبوكسي كعنصر تقوية على اللحامات ؛

3. راتينج الإيبودوكسيد. نحن فقط نغطي الشقوق ونسخنها.
4. الايبوكسي + الألياف الزجاجية. تستخدم كلصقة ، جيدة للتطبيق. إذا كان الكراك نسيج العنكبوت.

5. طريقة الدبابيس. نحفر ثقوبًا على طول الشق بأكمله على مسافة 5 مم من بعضنا البعض. نقوم بربط المسامير النحاسية ، ثم نثنيها معًا. الطبقة المعدنية الناتجة مطلية براتنج الإيبوكسي.

الطريقة الأخيرة للتخلص من المسامير ليست فعالة للغاية. وهو يعطي الماضي السوفياتي. لحام الكراك أسهل بكثير وأسرع.

انا اختلف معك كانت الطريقة الأخيرة التي بدت لي الأكثر نجاحًا. الشيء الرئيسي في ذلك هو الدقة ، والتي تتمثل في قطع المسامير بسماكة معينة وحفرها بعناية. لن يؤدي وضع راتنجات الايبوكسي فقط إلى أي نتائج على الإطلاق ، وسوف تتراجع التركيبة بسرعة.

من أهم الخطوات إزالة الشحوم وتنظيف السطح. إذا لم يتم ذلك ، فسوف يسقط الراتنج بشكل طبيعي ، وسيتم إجراء اللحام بشكل سيئ.هذه هي القاعدة الأولى.
ثانيًا: نفعل ذلك ببطء ونأخذ وقتنا. لقد قمت بنفسي بلحام صدع في رأس الأسطوانة ، حتى في السيارة السابقة. استغرقت عملية اللحام نفسها دقائق ، وكان يتم قضاء معظم الوقت في التحضير و ...
ثالثاً: التبريد. أهم عملية. تبرد ببطء شديد ، وإلا سيصبح اللحام هشًا جدًا!

يحدث شرخ في رأس الأسطوانة نتيجة للتشغيل غير السليم للمحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة وتغير الضغوط في المعدن.

يمكن أن تظهر التشققات في أماكن مختلفة ، ومن هنا تأتي العواقب المختلفة. في الأساس ، هناك رأي مفاده أنه مع وجود رأس مثقوب ، يخرج دخان أبيض من أنبوب العادم ، لكن هذه حالة خاصة واحدة فقط. يمكن أن يحدث صدع في الرأس بين قنوات مختلفة ، وبالتالي فإن علامات الشق في رأس الأسطوانة ستكون مختلفة.

بعد ذلك ، سننظر في بعض حالات التشققات بين نظام التبريد وأنظمة المحرك الأخرى.

نظام الزيت- عند خلط الزيت مع مادة مانعة للتجمد ، يظهر مستحلب في المحرك بدلاً من الزيت ، ورغوة بيضاء ، مثل عجينة البسكويت ، وتتشكل طبقة زيتية في خزان التمدد في نظام التبريد.

قناة مدخل- إذا بدأ المبرد في الوصول إليه ، فسيغسل المكابس أولاً وقبل كل شيء حتى تتألق ، يمكنك النظر من خلال فتحة شمعة الإشعال ، - ستكون المكابس وكأنها جديدة. وعندما يدخل إلى غرفة الاحتراق ، هذا هو الحال تمامًا عندما يمكن أن يخرج دخان أبيض من أنبوب العادم ، على الرغم من أنه ليس حقيقة أنه سيذهب.

مع قناة الافراج- بعد ذلك سوف يطير المبرد ببساطة إلى الأنبوب في شكل بخار. يطلق المحرك البخار باستمرار ومن غير المحتمل أن يكون من الممكن ملاحظة أي شيء في هذه الحالة ، سيكون من السهل ترك السائل من الخزان. على الأرجح ، لن تكون هناك حتى رائحة غازات العادم في الخزان.

مع غرفة الاحتراق- من خلال الشق ، يدخل جزء من السائل إلى غرفة الاحتراق ، لكن كمية قليلة جدًا ، كل ذلك بسبب اختلاف الضغط. في المحرك ، أثناء احتراق الوقود ، يتشكل ضغط كبير ، وتدخل غازات العادم من خلال هذا الكسر ذاته إلى نظام التبريد ، مما يزيد الضغط فيه. وبسبب هذا ، تنتفخ الأنابيب وينتن الخزان من غازات العادم. لكن يمكن للسائل أيضًا أن يدخل غرفة الاحتراق - لا يزال نظام التبريد تحت الضغط ، وقد دخل فراغ بالفعل إلى غرفة الاحتراق وبدأ الهواء في الامتصاص. بسبب اختلاف الضغط ، يبدأ المبرد بالتسرب إلى غرفة الاحتراق. ستكون علامة هذا الكسر عبارة عن مكابس نظيفة (ليس دائمًا) ورائحة في الخزان وأنابيب مرنة ومبرد للموقد البارد (قفل الهواء).

يسمح مصنعو السيارات بتكوين تشققات في الرأس ولن يعتبر ذلك عطلًا ، حيث سيكون الكراك ضحلًا ولن يصل بين الحاوية. في محركات الديزل VW ، يُسمح باستخدام رأس به صدع بين الصمامات.

لكن العثور على جميع الشقوق مهمة إشكالية حتى بالنسبة للمعلم المتمرس. يبدو أنه على نفس المحركات ، يجب أن تتشكل الشقوق في نفس الأماكن. لكن هذا لا يجعل البحث أسهل. هناك أماكن يمكن العثور عليها بلمحة واحدة في الرأس:

—بين الصمامات- الكراك يمكن رؤيته على الفور ، ويمر تحت مقعدي صمامين متجاورين.

—بين شرارة والصمام- نفس الموقف ، مرة أخرى ، كل شيء في مرمى البصر ولا تحتاج إلى البحث في أي مكان

—في محرك الديزل الكراك يمكن أن يذهب من الصمام باتجاه الحاجز، من السهل رؤية مثل هذا الكراك ، ولكن كيف تراه إذا كان يتشكل تحت الحاجز ولا يخرج؟

—تحت دليل الصمام- بقعة ساخنة أخرى حيث لا تظهر أي شقوق ، أولاً ، تكون مظلمة بالفعل في القناة ، وثانياً ، الكراك مغطى بغطاء توجيه. هذا يتطلب نهجًا مختلفًا ، وليس مقاربة بصرية فقط. وما فائدة كشف الشق بين الصمامات إذا لم تنفجر الغازات من خلاله؟ لن نعتمد على الصدفة ، خاصة وأن طريقة التشخيص قد تم اختراعها منذ زمن طويل وأثبتت نفسها من الجانب الأفضل.

لفحص رأس الأسطوانة بحثًا عن الشقوق ، يجب أن يكون مضغوطًا ، أي يجب إغلاق جميع الثقوب بإحكام ، ويجب نفخ الهواء في القنوات.إذا وضعت الرأس في الماء ، فستخرج الفقاعات من الشق. أو بالعكس ، قم بتوصيل جميع الثقوب وصب الماء في القناة ، ثم ضخ الهواء هناك بمضخة ، مما يخلق ضغطًا من 0.6-0.7 ميجا باسكال ، واترك الرأس يقف هكذا لمدة 1 = 2 ساعة. إذا ذهب الماء ، فإن الرأس مكسور.

ويتم إغلاق الثقوب الموجودة في سترة التبريد بسهولة شديدة: يتم وضع حشية مطاطية على النك ، وهو أكبر قليلاً من الفتحة ، ويتم وضع لوحة معدنية في الأعلى ، مثبتة بمسامير في الرأس. ولن يمر أي ماء مثل هذا. ويتم توصيل المضخة بالتركيب الذي يبرز من الرأس ويتم ضخ الهواء. يكشف اختبار الضغط هذا عن كل الشقوق.لا يمكن إصلاح الكراك بشكل صحيح إلا عن طريق اللحام. لن تتمكن أي مادة لاصقة من سد الشق في الرؤوس بشكل صحيح ، لأنه عند تسخينها لدرجة حرارة التشغيل ، سوف يتمدد الرأس وسيصبح الكراك أكبر ، أي أن التركيبة ضرورية لإغلاق الكراك ، والذي سيكون له نفس الخطي التمدد الحراري كمادة للرأس ، إلى جانب مقاومة الأحمال الأخرى. كل هذا لا يمكن تحقيقه إلا عن طريق اللحام. الصورة - إصلاح تصدع رأس الأسطوانة بأيديهم

قبل اللحام ، يجب قطع الكراك ؛ لذلك ، يتم حفر المعدن بآلة طحن بطول الشق بالكامل. يجب أن يكون الأخدود عميقًا بدرجة كافية ، وعمق 6-8 مم وبنفس العرض تقريبًا ، فمن المستحسن جعله على شكل إسفين. سيساعد هذا اللحام المعدني بشكل أفضل. لقطع الشقوق بين السروج ، تحتاج أولاً إلى إزالة السروج ، وبعد ذلك فقط قطع الكراك.

بعد قطع الشقوق ، يجب تسخين الرأس إلى درجة حرارة 200-250 درجة مئوية ، ولكن ليس أعلى ، حتى لا يتحرك الرأس. تساعد التسخين على تقليل الضغوط في المعدن التي تحدث أثناء اللحام. من الأفضل استخدام شعلة الأسيتيلين أو الفرن للتدفئة ، لكن لا يمكنك استخدام موقد اللحام ، لأنه يمكن أن يسخن رأس الأسطوانة بسهولة.

يمكن استخدام اللحام بالغاز مع مادة حشو لحام رأس الأسطوانة ، لكن لحام قوس الأرجون (TIG) يعطي أفضل النتائج. يتم توصيل كتلة بالرأس ، ويحترق القوس في جو أرجون بين قطب التنغستن والرأس ، حيث يتم إدخال سلك حشو من الألومنيوم.

بعد اللحام ، يجب تنظيف خط اللحام وإعادة ضغطه ، وإذا كان كل شيء على ما يرام ، فيجب طحن السطح المجاور للكتلة بحيث يكون مسطحًا تمامًا.

بمرور الوقت ، تبلى العديد من وحدات السيارات ، أو تفشل ، أو الأسوأ من ذلك أن تتعطل. سنخبرك اليوم بكيفية التخلص بشكل مستقل من التشققات المتكونة في الرأس وكتلة المحرك.

تخضع جميع الشقوق للإنعاش ، باستثناء تلك التي تمر عبر مقاعد الصمام ، والمرايا الأسطوانية ، وكذلك مستوى التلامس بين الكتلة والرأس. في الحالة الأخيرة يتم رفض المنتج ، وفي البقية يحاولون إعادة تأهيلهم ، هذا ما نحن معكم أيها القراء الأعزاء ، وسنفعله.

في البداية ، يجدر الإبلاغ عن وجود عدة طرق لإزالة العيوب. باختصار عن كل شيء.

تتضمن الطريقة الأولى سد الشقوق باستخدام مثقاب تقليدي أو لحام كهربائي.

إذا كانت الكتلة من الحديد الزهر ، فيمكن حفر أطراف الكراك باستخدام مثقاب وطحنها بزاوية 90 بطول الطول بالكامل باستخدام دائرة أو إزميل أو أي جهاز آخر.

إذا اخترت إزالة التشققات باستخدام اللحام الكهربائي ، فقبل بدء العمل ، يجب تسخين الكتلة حتى 600-650 درجة مئوية. بعد ذلك ، باستخدام قضيب حشو من الحديد الزهر - نحاسي بقطر 5 مم وتدفق ، تحتاج إلى تطبيق طبقة متساوية مستمرة ، والتي يجب ألا تبرز أكثر من بضعة ملليمترات فوق سطح المعدن. بعد أن يتم لحام الكراك ، يجب تبريد الكتلة ببطء في الفرن.

الطريقة المذكورة أعلاه ليست الطريقة الوحيدة ، يمكنك لحام الكراك دون تسخين الكتلة ، ولكن لهذا تحتاج إلى لحام كهربائي.

يمكنك أيضًا اللحام على رقعة ، لذلك تحتاج إلى أقطاب نحاسية ملفوفة بالقصدير. أخيرًا ، يجب تغطية اللحامات بمعجون الإيبوكسي.يمكن استخدام عجينة الايبوكسي التي ذكرناها سابقاً لإصلاح التشققات في الرأس وكتلة المحرك بطريقة أخرى. للقيام بذلك ، من الضروري تنظيف سطحها ، وحفر ثقوب صغيرة في نهايات الكراك ، ثم قطع خيطًا فيها وربطها في سدادات من النحاس أو الألومنيوم. ثم من الضروري إزالة الشحوم من السطح (الأسيتون أو البنزين مناسبان لذلك). بعد ذلك ، باستخدام ملعقة ، تحتاج إلى تطبيق طبقة تلو الأخرى ، ونتيجة لذلك ، يجب أن تحصل على طبقة بسماكة 3-4 ملم. بعد ذلك ، يجب أن يتصلب الإيبوكسي في غضون يوم واحد ، وإذا قمت بإنشاء حرارة مئوية ، فسوف يتصلب في غضون ساعتين. أخيرًا ، قم برمل السطح وأنت انتهيت!

بالنسبة للطريقة الثالثة لإزالة التشققات ، نحتاج مرة أخرى إلى عجينة الإيبوكسي والألياف الزجاجية ، والتي سنستخدمها كرقعة. تشبه المرحلة التحضيرية للعمل تلك المذكورة أعلاه ، فقط كل طبقة من المعجون يجب أن تتناوب مع الألياف الزجاجية. لا تندم على عمل التصحيح بهامش بضعة مليمترات وإلا ستكون النتيجة غير مرضية. يجب أن يكون الغلاف الأخير من الإيبوكسي.

والخيار الأخير لهذا اليوم ، ولكن ليس الأخير في القائمة العامة ، هو خيار إنعاش الشقوق في الكتلة ورأس المحرك - بمساعدة المسامير. للقيام بذلك ، في البداية ، على طول الشق بأكمله ، نقوم بحفر ثقوب على مسافة 7-8 مم من بعضنا البعض. نقطع الخيوط والمسمار في قضبان النحاس إلى عمق يتوافق مع سمك الجدار. ثم نقطعها بمنشار ، تاركين الأطراف بارزة فوق سطح الجزء ببضعة ملليمترات. بعد ضربات خفيفة ، أشعل النار من نهايات المسامير ، والتي تشكل خط اتصال مستمر. لتوحيد النتيجة ، في النهاية ، يمكنك تغطيتها كلها بالإيبوكسي.

لقد وصفنا أنسب الخيارات للتصدعات ذاتية الإصلاح في الرأس وكتلة المحرك ، ومع ذلك ، لسوء الحظ ، لا تنتهي المشاكل مع السيارة عند هذا الحد ، فلا يزال من الممكن أن تنشأ المشاكل عند تلف عمود الكامات ، وكذلك عند حدوث صدمة تعمل الماصات. على أي حال ، لا تيأس ، كل هذا يمكن القضاء عليه بسهولة بأيديكم ، فقط باتباع توصياتنا البسيطة.

بغض النظر عن السبائك المعدنية المستخدمة في تصنيع الكتلة ، بمرور الوقت ، أثناء التشغيل ، يمكن أن يتشكل صدع في كتلة المحرك. من الممكن تحديد الفواصل العميقة بصريًا ، ولكن لا يمكن تحديد التشققات الدقيقة "بالعين". الصورة - إصلاح تصدع رأس الأسطوانة بأيديهم

فيما يلي علامات يمكنك من خلالها تحديد صدع في كتلة أو رأس بشكل غير مباشر. على الرغم من أن الأعراض الموصوفة قد تشير إلى وجود أعطال أخرى.

من الأفضل استخدام مانع التجمد G-11 المستورد والخالي من السيليكات لكتل الألمنيوم. بالنسبة للكتل الأسطوانية المصنوعة من الحديد الزهر ، من الأفضل استخدام مضاد التجمد الأحمر القياسي. إنه مصمم لدرجة حرارة -80 +135.

للتأكد أخيرًا من تشكيل microcracks ، هناك عدة طرق لتحديد العيوب.

يتم تثبيت المغناطيس على جسم الجهاز أو رأس الأسطوانة. يتم سكب نشارة معدنية في الأعلى. يبدأ في الانتقال إلى الأماكن التي يتم فيها تثبيت المغناطيس ، ويطرق في الشقوق.
على سطح رأس الأسطوانة المغسول جيدًا بالأسيتون أو الكيروسين ، ضع طلاءًا سائلًا خاصًا وانتظر 10 دقائق. بعد ذلك ، امسح الطلاء المتبقي بقطعة قماش نظيفة. يتم الكشف عن العيوب بعد هذه الطريقة على الفور.
يمكن استخدام السائل للتحقق من السلامة. للقيام بذلك ، من الضروري إغلاق جميع الفتحات بإحكام وسكب الماء في القناة. باستخدام مضخة ، نقوم بضخ الهواء في القناة بضغط 0.7 ميجا باسكال. نترك الكتلة في هذه الحالة لعدة ساعات. سيشير ترك الماء إلى وجود عيوب في رأس الكتلة. بنفس الطريقة ، يتم التحقق من السلامة عن طريق غمر الوحدة في وعاء من الماء. في هذه الحالة ، ستظهر الفقاعات مكان الشقوق.

مواقع العيوب التي لا تستحق التعهد بإزالتها.

على مقاعد الصمام

على مرايا الاسطوانة

على مستوى التلامس بين الكتلة والرأس.

حفر الشقوق بمثقاب حتى لا تذهب أبعد من ذلك ولا تبدأ في النمو أثناء العملية. طحن. الصورة - إصلاح تصدع رأس الأسطوانة بأيديهم

نقوم بتسخين الكتلة حتى 600-650 درجة. للختم ، نستخدم قضيب حشو مصنوع من سبائك الحديد الزهر والنحاس بقطر 5 مم وتدفق. حماية التماس من الأكسدة بالبوراكس.

يجب أن تبقى طبقة مستوية ذات نتوء لا يزيد عن 2 مم على سطح كتلة المحرك. بعد ذلك ، نقوم بتبريد الوحدة في خزانة التدفئة.

في هذه الحالة ، لا يلزم تسخين الكتلة. يستخدم السلك الإلكتروني كمواد حشو. يستخدم الأرجون كوسيط لحام. لا تسخن أكثر من 60 درجة.

نقوم بتسخين الرأس إلى درجة حرارة 200 درجة. نستخدم شعلة الأسيتيلين لهذا الغرض. يتم الختم باستخدام التيار المباشر. يتم تحديد قطر القطب حسب عرض الجدار وسمكه.

نختار قطعة معدنية بحجم الكراك. نقوم بلف أقطاب سبائك النحاس بعلبة من الصفيح ولحام الرقعة. الرمل والانتهاء بمعجون الايبوكسي.

اقطع الكسر عن طريق طحن وحفر نهايات الشقوق بحفر لا يزيد قطرها عن 85 مم. أدخل المقابس النحاسية في الفتحات. نجتاز الخطوط العريضة للشقوق بقطع من أجل خلق خشونة اصطناعية.

نقوم بتقليل السطح باستخدام الأسيتون ، وتسخينه بمصباح الأشعة تحت الحمراء إلى درجة حرارة 80 درجة. ضع معجون الايبوكسي على الخلل بالترتيب التالي:

1 طبقة 1 مم ،
الثانية 2-3 مم ،
الثالث 3-4 ملم.

تحمل لمدة 24 ساعة عند درجة حرارة 20 درجة ، ثم من الضروري تجفيف مكان الإصلاح في غرفة التجفيف ، عند درجة حرارة 90 درجة ، لمدة ساعة واحدة.

بعد التجفيف ، قم بتنظيف المنطقة الملصقة واستواءها بالصنفرة.يعرف السائق المتمرس أن أداء السيارة يعتمد على أداء المحرك. وأحد المكونات الرئيسية للمحرك هو الرأس. كيف يتم فحص رأس الأسطوانة بحثًا عن وجود شقوق صغيرة وما هي علامات شقوق الرأس؟ يمكنك معرفة المزيد عن هذا هنا.في معظم الحالات ، يحدث تآكل المحرك في الجزء العلوي ، أي في الرأس. هناك العديد من الأسباب التي تؤثر على فشل الوحدة. يعد ارتفاع درجة حرارة المحرك أمرًا شائعًا عندما يتدفق مانع التجمد تمامًا من نظام التبريد. يحدث هذا نتيجة الشد غير الصحيح لمسامير رأس الأسطوانة. يمكن أن يتسبب هذا والتشغيل غير الصحيح لجهاز التحكم في درجة الحرارة في حدوث تشوه في مستوى رأس الأسطوانة. الصورة - إصلاح تصدع رأس الأسطوانة بأيديهم

يشير السهم إلى عيب في السطح

ضع في اعتبارك العلامات والأعراض التي تشير إلى ظهور تشققات على رأس الأسطوانة والحاجة إلى إصلاح الوحدة:

تظهر رغوة وفقاعات سائل المحرك فيه. في حالة تشقق الرأس ، يمكن لسائل التبريد أن يدخل الزيت. في هذه الحالة ، سيترك التجمد خزان التمدد لسبب غير معروف. إذا كنت بحاجة إلى إضافة غاز التبريد باستمرار إلى النظام ، فيجب أن ينبه ذلك مالك السيارة. في هذه الحالة ، سيتشكل فيلم زيت في خزان التمدد المقاوم للتجمد - وهذا عرض دقيق لظهور تشققات صغيرة في رأس المحرك.
مع مثل هذا العطل ، في الطقس الدافئ ، ستنخفض درجة حرارة المحرك أو ترتفع. هذه العلامة ليست شائعة ، ولكن إذا لاحظت أن السهم الموجود على مستشعر درجة الحرارة ينخفض مرة أخرى ، فيجب أن ينبه ذلك.
محرك ترويكا. يهتز محرك الاحتراق الداخلي بشدة ، خاصة عند القيادة صعودًا. هذا العرض هو نتيجة لتشكيل microcracks. إذا دخل التجمد فيه ، ولم يكن الزيت رغويًا ، فهناك طريقة أخرى لحساب الخلل. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تفكيك الشمعة والنظر إليها: إذا كان هناك سائل على الشمعة ، فمسحها بإصبعك وضعها على لسانك. أي مضاد للتجمد له طعم حلو. إذا كان الأمر كذلك ، فقد يكون هناك صدع على رأس كتلة سيارتك.

عيب رأس الاسطوانة

يترك سائل المحرك ، ويجب إعادة تعبئته باستمرار. في هذه الحالة ، لن يعمل حساب الكراك باستخدام مضاد التجمد. إذا ظهرت فجوة بجانب دليل صمام السحب ، فسيتم سحب الزيت إلى الأسطوانة أثناء تشغيل المحرك.
إذا دخل المبرد في صمام السحب ، فإنه أثناء الركوب الطويل سوف يغسل المكابس حرفيًا لتحقيق نظافة مثالية. من السهل التحقق من ذلك: فك الشموع وانظر إلى حالة المكابس.

المبرد المغلي. لاحظ أن مانع التجمد يغلي باستمرار ، افتح الغطاء وغطاء خزان التمدد. أضف الكثير من السوائل حسب الحاجة وابدأ تشغيل المحرك. إذا بدأ مضاد التجمد في الغليان على الفور ، فلا شك في وجود عطل.

لإجراء الإصلاحات والتخلص من التشققات الصغيرة ، يجب أن تكون متأكدًا تمامًا من أنها كذلك. لنفكر في العديد من خيارات التشخيص التي يمكن إجراؤها في المنزل.

الطريقة هي أكثر أنواع الإصلاح كفاءة في اكتشاف الشقوق الصغيرة. هذا كالتالي: قم بتثبيت المغناطيس على جميع جوانب رأس الأسطوانة. رش رأس الأسطوانة بنشارة معدنية في الأعلى ، وستبدأ في التحرك نحو المغناطيس ، وتبقى على الشقوق والخدوش. لذلك ، لن يكون من الصعب ملاحظة الشقوق.

نشارة معدنية للتشخيص

لفحص رأس الأسطوانة بحثًا عن عيوب بهذه الطريقة ، ستحتاج إلى سائل تلوين خاص.

شطف سطح الرأس جيداً ، لذلك استخدم الأسيتون أو الكيروسين أو أي نوع آخر من المذيبات.
ضع سائلًا خاصًا على السطح النظيف وانتظر بضع دقائق.
ثم اشطف السائل المتبقي بقطعة قماش نظيفة. إذا كانت هناك عيوب في رأس الأسطوانة ، فستظهر بالعين المجردة.

يمكن تنفيذ الطريقة بعدة طرق: مع وبدون غمر رأس الاسطوانة تحت الماء. قم بإجراء اختبار الغمر:

إذا قررت إجراء التشخيص بغمر رأس الأسطوانة في الماء ، فأنت بحاجة إلى إغلاق جميع قنوات الدائرة في الجزء العلوي من الوحدة بإحكام ، ثم وضعها في وعاء وصب الماء الساخن هناك.
ثم قم بتزويد دارة رأس الأسطوانة بالهواء المضغوط وحيث تظهر الفقاعات ، سيكون هناك تشققات صغيرة.

معدات تشخيص الضغط

تتم الطريقة بدون غمر الوحدة بالماء للبحث عن ثقوب في الإطارات المثقوبة:

من الضروري إغلاق جميع قنوات دائرة رأس الأسطوانة بإحكام.
بعد ذلك ، يجب سكب محلول الصابون على سطح غطاء الرأس.
يجب توفير الهواء للدائرة. عند وجود عيب على سطح الرأس تظهر فقاعات الصابون.

الطريقة لا تختلف عن الطريقة السابقة. والفرق الوحيد هو أن الرأس لا يحتاج إلى غمره بالماء ، ولكن يجب سكب الماء فيه:

أغلق جميع الفتحات بإحكام.
صب المزيد من الماء في القناة.
بعد ذلك ، باستخدام مضخة تقليدية ، تحتاج إلى ضخ الهواء في القناة لجعل الضغط لا يقل عن 0.7 ميجا باسكال.
بعد ذلك ، من الضروري ترك الرأس يقف لعدة ساعات. إذا ذهب الماء ، فهذا يشير إلى وجود خلل في الرأس. هذا يعني أنه لا يمكنك الاستغناء عن الإصلاحات.

لحام سطح الأرجون

يُنصح بإصلاح تشققات الكتل عن طريق اللحام ، فهذه الطريقة هي الأكثر فعالية وموثوقية.

قبل البدء في الإصلاح ، تحتاج إلى قطع قطعة معدنية تتناسب مع حجم الشق. يجب ألا يقل عمق الأخدود عن 8 مم ويجب أن يكون الشكل على شكل إسفين.
قبل تخمير الرأس ، يجب تسخينه لدرجة حرارة 200 درجة. يمكن استخدام شعلة الأسيتيلين لهذا الغرض ، ولكن لا يمكن استخدام مكواة اللحام.

فيديو (انقر للتشغيل).

شقوق لحام الرأس

للإصلاحات ، استخدم تركيب غاز مع إضافات. يتم الحصول على نتائج فعالة مع لحام الأرجون القوسي. تحتاج إلى توصيل كتلة برأس الأسطوانة. يجب أن يحترق القوس بين الرأس والقطب الكهربي ، ويجب وضع قطعة معدنية هناك ، والتي سيتم إغلاقها بشق.

عند اكتمال اللحام ، نقوم بتنظيف خط اللحام بعناية والضغط عليه مرة أخرى. إذا لم تكن هناك عيوب ، فيجب طحن سطح الرأس.