إصلاح الشقوق في رأس الأسطوانة بأيديهم

تحدث تشققات في رأس الأسطوانة بسبب التلف الميكانيكي وانتهاك نظام درجة الحرارة أو ارتفاع درجة الحرارة أو تجميد التجمد. لا يمكن إصلاح رأس الأسطوانة في حالة مرور صدع عبر الأسطوانات أو مقاعد الصمام. في حالات أخرى ، يمكن إجراء إصلاحات. ضع في اعتبارك 4 طرق إصلاح.

قبل التفكير ، تجدر الإشارة إلى أن الإصلاح الذاتي لرأس الأسطوانة ممكن فقط باستخدام معدات خاصة ومهارات مناسبة. في جميع الحالات الأخرى ، تحتاج إلى طلب المساعدة على الفور من خدمة احترافية ، على سبيل المثال ، خدمة OEM. خلاف ذلك ، يمكن أن ينمو الكراك ويؤدي إلى أضرار أكثر خطورة.

في حالة كتلة من الحديد الزهر ، يتم حفر الكراك من الأطراف باستخدام مثقاب 5 مم ، ويتم قطعه بطول الطول بإزميل بزاوية قائمة حتى عمق 0.8 من سمك الجدار.

مباشرة قبل اللحام ، يتم تسخين رأس الكتلة إلى 600 درجة ، ويتم لحام طبقة مستمرة من المعدن باستخدام شعلة غاز وقضيب من الحديد الزهر والنحاس ، ويجب ألا يتجاوز سمك النتوء 1-1.5 ملم.

في نهاية عملية التخمير ، يتم تبريد الكتلة بسلاسة باستخدام الفرن. يمكن لحام الكراك دون تسخين إضافي للكتلة ؛ لهذا الغرض ، يتم استخدام اللحام الكهربائي. حبة اللحام المتبقية مطلية بالإيبوكسي لحماية إضافية.

يتم معالجة السطح المطلوب للكتلة بفوهة قرص معدني على طاحونة زاوية أو مثقاب ، ويتم حفر نهايات الكراك باستخدام مثقاب بقطر 3-4 ملم. الثقوب ملولبة لإصلاح المقابس المصنوعة من النحاس أو الألومنيوم.

يتم شد سدادات الإصلاح بشكل متدفق ، ويتم قطع الكراك بزاوية 60-90 درجة بإزميل إلى عمق 0.8 من سمك جدار الكتلة. في منطقة الكراك ، على طول السطح ، يتم إنشاء الشقوق بإزميل ، وبعد ذلك يتم إزالة الشحوم من السطح باستخدام مذيب.

يتم تطبيق معجون راتنجات الايبوكسي على طبقتين ، كل طبقة بسماكة 2 ملم على الأقل. لتصلب العجينة ، انتظر لمدة يوم تقريبًا ، ثم قم بإنهاء السطح بآلة طحن.

نقوم بالتحضير الأولي لسطح الكراك ، على غرار الطريقة السابقة. يتم وضع قطعة قماش زجاجية بسمك 0.2-0.3 مم على الطبقة الأولى من معجون الإيبوكسي المطبق. يجب أن تتداخل كل طبقة لاحقة من الإيبوكسي والألياف الزجاجية مع الطبقة السابقة بمقدار 1-1.5 سم على كل جانب. في المجموع ، يتم تطبيق ما يصل إلى 7-8 طبقات.

يتم حفر طرفي الكراك بحفر بقطر 4-5 ملم. بنفس القطر نقوم بحفر ثقوب على طول الشق بأكمله بمسافات بين الثقوب تصل إلى 6-8 ملليمترات. يتم قطع الخيط في الثقوب بصنبور ويتم ربط الحشوات النحاسية ، مما يترك نهايات بارزة يصل ارتفاعها إلى 1.5-2 مم على السطح.

ثم يتم حفر ثقوب جديدة بين المسامير المثبتة بالفعل بحيث تتداخل الثقوب الجديدة مع الثقوب القديمة بمقدار 1-2 ملليمتر. وبالمثل ، يتم تثبيت المسامير بداخلها ، للحصول على شريط متصل من المسامير المتصلة ببعضها البعض.

يتم تثبيت نهايات المسامير بمطرقة ، مما يؤدي إلى إحداث شق. من الأعلى ، يتم تغليف التماس أيضًا بمعجون الإيبوكسي.

مرحبا! التشققات في كتلة المحرك ، بالطبع ، حزينة للغاية ، ويمكن أن يتشكل مثل هذا الخلل تمامًا في أي وقت!

يُنصح بالتشخيص والتخلص من مثل هذه الأعطال على الفور ودون تأخير. يمكن إزالة التشققات جيدًا عن طريق اللحام. لذلك ، أريد أن أسأل ، هل من الممكن لحام الشقوق في رأس الأسطوانة؟ ما شدة العيوب؟ هل هناك قواعد خاصة باللحام؟

يمكن إغلاق الشقوق باللحام فقط في ظل الظروف التالية:
1. أحجام الشقوق.بالطبع ، يتم إصلاح الشقوق الصغيرة فقط. عادة ما تكون كبيرة منها نادرة. وعادة ما يكون الجزء غير مناسب للإصلاح والتشغيل الإضافي.
2. لا يتم لحام الشقوق في مرايا الأسطوانة ، ومقاعد الصمام ، وكذلك في مفاصل الكتلة ورأس الأسطوانة.

الشقوق الموجودة في رأس الأسطوانة قابلة للحام كهربائيًا. يتم حفر أطراف الكراك وطحنها. يتم ذلك من أجل تجنب المزيد من النمو. بعد ذلك ، باستخدام جهاز اللحام الكهربائي ، نضع اللحام في التجويف.

• 

ماذا لو حدث شرخ في رأس الأسطوانة بين الصمامات؟ هل يجب أن تخمر نفسك؟ ربما يكون الذهاب إلى مركز الخدمة أكثر أمانًا؟

بالمناسبة ، أنا أتفق معك تمامًا. لا تمسك رأس الأسطوانة بيديك. بالمناسبة ، ما الذي يمكن أن ينفصل عنه الرئيس؟ كقاعدة عامة ، من التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، وكذلك إذا تم سكب الماء البارد على محرك شديد الحرارة.

• 
• 
• 

يمكن إصلاح التشققات بالحجم والموقع التي أظهرتها بنفسك تمامًا دون اللجوء إلى مساعدة مصلحي السيارات. في هذه الحالة ، يمكن استخدام اللحام الكهربائي والحفر المسبق. ستحتاج أيضًا إلى صهر وركيزة معدنية للحام.

إذا كان عرض الكراك لا يتجاوز 0.1 سم (ومع هذا العرض لن يكون طويلاً) ، فلا ينبغي أن يكون ملحومًا. لسبب بسيط وهو أنه أثناء اللحام تنخفض جودة المعدن وقد تتشكل تشققات حول اللحام!

هناك عدة طرق لإزالة التشققات في كتلة محرك الاحتراق الداخلي:

1. اللحام الكهربائي مع تصلب أطراف الكراك. من حيث المبدأ ، فهموا ما هو ، وأنا أوافق ، ووصفه بشكل صحيح ؛ =)

2. قطب نحاسي + راتنجات الايبوكسي. تستخدم عند لحام رقعة معدنية على الكراك. يجب أن يكون الحجم أكثر إثارة للإعجاب. يتم اللحام باستخدام الأقطاب الكهربائية ، ويتم وضع الإيبوكسي كعنصر تقوية على اللحامات ؛

3. راتينج الإيبودوكسيد. نحن فقط نغطي الشقوق ونسخنها.
4. الايبوكسي + الألياف الزجاجية. تستخدم كلصقة ، جيدة للتطبيق. إذا كان الكراك نسيج العنكبوت.

5. طريقة الدبابيس. نحفر ثقوبًا على طول الشق بأكمله على مسافة 5 مم من بعضنا البعض. نقوم بربط المسامير النحاسية ، ثم نثنيها معًا. الطبقة المعدنية الناتجة مطلية براتنج الإيبوكسي.

الطريقة الأخيرة للتخلص من المسامير ليست فعالة للغاية. وهو يعطي الماضي السوفياتي. لحام الكراك أسهل بكثير وأسرع.

انا اختلف معك كانت الطريقة الأخيرة التي بدت لي الأكثر نجاحًا. الشيء الرئيسي في ذلك هو الدقة ، والتي تتمثل في قطع المسامير بسماكة معينة وحفرها بعناية. لن يؤدي وضع راتنجات الايبوكسي فقط إلى أي نتائج على الإطلاق ، وسوف تتراجع التركيبة بسرعة.

من أهم الخطوات إزالة الشحوم وتنظيف السطح. إذا لم يتم ذلك ، فسوف يسقط الراتنج بشكل طبيعي ، وسيتم إجراء اللحام بشكل سيئ. هذه هي القاعدة الأولى.
ثانيًا: نفعل ذلك ببطء ونأخذ وقتنا. لقد قمت بنفسي بلحام صدع في رأس الأسطوانة ، حتى في السيارة السابقة. استغرقت عملية اللحام نفسها دقائق ، وكان يتم قضاء معظم الوقت في التحضير و ...
ثالثاً: التبريد. أهم عملية. تبرد ببطء شديد ، وإلا سيصبح اللحام هشًا جدًا!

يحدث شرخ في رأس الأسطوانة نتيجة للتشغيل غير السليم للمحرك بسبب ارتفاع درجة الحرارة وتغير الضغوط في المعدن.

يمكن أن تظهر التشققات في أماكن مختلفة ، ومن هنا تأتي العواقب المختلفة. في الأساس ، هناك رأي مفاده أنه مع وجود رأس مثقوب ، يخرج دخان أبيض من أنبوب العادم ، لكن هذه حالة خاصة واحدة فقط. يمكن أن يحدث صدع في الرأس بين قنوات مختلفة ، وبالتالي فإن علامات الشق في رأس الأسطوانة ستكون مختلفة.

بعد ذلك ، سننظر في بعض حالات التشققات بين نظام التبريد وأنظمة المحرك الأخرى.

نظام الزيت- عند خلط الزيت مع مادة مانعة للتجمد ، يظهر مستحلب في المحرك بدلاً من الزيت ، ورغوة بيضاء ، مثل عجينة البسكويت ، وتتشكل طبقة زيتية في خزان التمدد في نظام التبريد.

قناة مدخل- إذا بدأ المبرد في الوصول إليه ، فسيغسل المكابس أولاً وقبل كل شيء حتى تتألق ، يمكنك النظر من خلال فتحة شمعة الإشعال ، - ستكون المكابس وكأنها جديدة. وعندما يدخل إلى غرفة الاحتراق ، هذا هو الحال تمامًا عندما يمكن أن يخرج دخان أبيض من أنبوب العادم ، على الرغم من أنه ليس حقيقة أنه سيذهب.

مع قناة الافراج- بعد ذلك سوف يطير المبرد ببساطة إلى الأنبوب في شكل بخار. يطلق المحرك البخار باستمرار ومن غير المحتمل أن يكون من الممكن ملاحظة أي شيء في هذه الحالة ، سيكون من السهل ترك السائل من الخزان. على الأرجح ، لن تكون هناك حتى رائحة غازات العادم في الخزان.

مع غرفة الاحتراق- من خلال الشق ، يدخل جزء من السائل إلى غرفة الاحتراق ، لكن كمية قليلة جدًا ، كل ذلك بسبب اختلاف الضغط. في المحرك ، أثناء احتراق الوقود ، يتشكل ضغط كبير ، وتدخل غازات العادم من خلال هذا الكسر ذاته إلى نظام التبريد ، مما يزيد الضغط فيه. وبسبب هذا ، تنتفخ الأنابيب وينتن الخزان من غازات العادم. لكن يمكن للسائل أيضًا أن يدخل غرفة الاحتراق - لا يزال نظام التبريد تحت الضغط ، وقد دخل فراغ بالفعل إلى غرفة الاحتراق وبدأ الهواء في الامتصاص. بسبب اختلاف الضغط ، يبدأ المبرد بالتسرب إلى غرفة الاحتراق. ستكون علامة هذا الكسر عبارة عن مكابس نظيفة (ليس دائمًا) ورائحة في الخزان وأنابيب مرنة ومبرد للموقد البارد (قفل الهواء).

يسمح مصنعو السيارات بتكوين تشققات في الرأس ولن يعتبر ذلك عطلًا ، حيث سيكون الكراك ضحلًا ولن يصل بين الحاوية. في محركات الديزل VW ، يُسمح باستخدام رأس به صدع بين الصمامات.

لكن العثور على جميع الشقوق مهمة إشكالية حتى بالنسبة للمعلم المتمرس. يبدو أنه على نفس المحركات ، يجب أن تتشكل الشقوق في نفس الأماكن. لكن هذا لا يجعل البحث أسهل. هناك أماكن يمكن العثور عليها بلمحة واحدة في الرأس:

—بين الصمامات- الكراك يمكن رؤيته على الفور ، ويمر تحت مقعدي صمامين متجاورين.

—بين شرارة والصمام- نفس الموقف ، مرة أخرى ، كل شيء في مرمى البصر ولا تحتاج إلى البحث في أي مكان

—في محرك الديزل الكراك يمكن أن يذهب من الصمام باتجاه الحاجز، من السهل رؤية مثل هذا الكراك ، ولكن كيف تراه إذا كان يتشكل تحت الحاجز ولا يخرج؟

—تحت دليل الصمام- بقعة ساخنة أخرى حيث لا تظهر أي شقوق ، أولاً ، تكون مظلمة بالفعل في القناة ، وثانياً ، الكراك مغطى بغطاء توجيه. هذا يتطلب نهجًا مختلفًا ، وليس مقاربة بصرية فقط. وما فائدة كشف الشق بين الصمامات إذا لم تنفجر الغازات من خلاله؟ لن نعتمد على الصدفة ، خاصة وأن طريقة التشخيص قد تم اختراعها منذ زمن طويل وأثبتت نفسها من الجانب الأفضل.

لفحص رأس الأسطوانة بحثًا عن الشقوق ، يجب أن يكون مضغوطًا ، أي يجب إغلاق جميع الثقوب بإحكام ، ويجب نفخ الهواء في القنوات. إذا وضعت الرأس في الماء ، فستخرج الفقاعات من الشق. أو بالعكس ، قم بتوصيل جميع الثقوب وصب الماء في القناة ، ثم ضخ الهواء هناك بمضخة ، مما يخلق ضغطًا من 0.6-0.7 ميجا باسكال ، واترك الرأس يقف هكذا لمدة 1 = 2 ساعة. إذا ذهب الماء ، فإن الرأس مكسور.

هناك أيضًا أصباغ يتم تلوين الماء بها. هم واضحون جدا على الكراك.

ويتم إغلاق الثقوب الموجودة في سترة التبريد بسهولة شديدة: يتم وضع حشية مطاطية على النك ، وهو أكبر قليلاً من الفتحة ، ويتم وضع لوحة معدنية في الأعلى ، مثبتة بمسامير في الرأس. ولن يمر أي ماء مثل هذا. ويتم توصيل المضخة بالتركيب الذي يبرز من الرأس ويتم ضخ الهواء. يكشف اختبار الضغط هذا عن كل الشقوق.

لا يمكن إصلاح الكراك بشكل صحيح إلا عن طريق اللحام.لن تتمكن أي مادة لاصقة من سد الشق في الرؤوس بشكل صحيح ، لأنه عند تسخينها لدرجة حرارة التشغيل ، سوف يتمدد الرأس وسيصبح الكراك أكبر ، أي أن التركيبة ضرورية لإغلاق الكراك ، والذي سيكون له نفس الخطي التمدد الحراري كمادة للرأس ، إلى جانب مقاومة الأحمال الأخرى. كل هذا لا يمكن تحقيقه إلا عن طريق اللحام.

قبل اللحام ، يجب قطع الكراك ؛ لذلك ، يتم حفر المعدن بآلة طحن بطول الشق بالكامل. يجب أن يكون الأخدود عميقًا بدرجة كافية ، وعمق 6-8 مم وبنفس العرض تقريبًا ، فمن المستحسن جعله على شكل إسفين. سيساعد هذا اللحام المعدني بشكل أفضل. لقطع الشقوق بين السروج ، تحتاج أولاً إلى إزالة السروج ، وبعد ذلك فقط قطع الكراك.

بعد قطع الشقوق ، يجب تسخين الرأس إلى درجة حرارة 200-250 درجة مئوية ، ولكن ليس أعلى ، حتى لا يتحرك الرأس. تساعد التسخين على تقليل الضغوط في المعدن التي تحدث أثناء اللحام. من الأفضل استخدام شعلة الأسيتيلين أو الفرن للتدفئة ، لكن لا يمكنك استخدام موقد اللحام ، لأنه يمكن أن يسخن رأس الأسطوانة بسهولة.

يمكن استخدام اللحام بالغاز مع مادة حشو لحام رأس الأسطوانة ، لكن لحام قوس الأرجون (TIG) يعطي أفضل النتائج. يتم توصيل كتلة بالرأس ، ويحترق القوس في جو أرجون بين قطب التنغستن والرأس ، حيث يتم إدخال سلك حشو من الألومنيوم.

بعد اللحام ، يجب تنظيف خط اللحام وإعادة ضغطه ، وإذا كان كل شيء على ما يرام ، فيجب طحن السطح المجاور للكتلة بحيث يكون مسطحًا تمامًا.

غالبًا ما تظهر التشققات في رأس الأسطوانة نتيجة التلف الميكانيكي أو ارتفاع درجة الحرارة أو بسبب تجميد المبرد في نظام التبريد.

1. انخفاض تدريجي في مستوى المبرد (المبرد) في النظام ؛
2. فقاعات في خزان توسيع سائل التبريد ؛
3. الزيت في مضاد التجمد أو العكس ؛
4. مظهر غرفة معادلة الضغط
5. مشاكل ثابتة في درجة حرارة سائل التبريد (أحيانًا مرتفعة جدًا ، ثم العكس).

على الرغم من العلامات المذكورة أعلاه ، فإن العثور على الكراك نفسه قد يكون صعبًا للغاية ، وأحيانًا يكون مستحيلًا تمامًا. حتى "المنبه" ذو الخبرة يمكنه البحث عن موقع تشكيل الكراك لفترة طويلة جدًا. الشيء هو أن الشقوق تظهر في أماكن مختلفة على محركات مختلفة.

• بين الصمامات. كقاعدة عامة ، يكون الكراك مرئيًا على الفور ، ويمر تحت مقاعد صمامين متجاورين.
• بين الصمام وغطاء الإشعال. الوضع مشابه ، والكسر نفسه مرئي على الفور ، ولا داعي للبحث عنه.
• في محركات الديزل ، يمكن أن يتشكل الكراك بسهولة في موقع الصمام ويتحرك نحو الحاجز. مرة أخرى ، لن يستغرق العثور على هذا الكراك الكثير من الوقت والجهد. ومع ذلك، إذا صدع في رأس الاسطوانة تشكلت تحت الحاجز الأولي ، فمن غير المرجح أن يتم رؤيتها.
• تحت دليل الصمام. هذا المكان هو أيضًا أحد أكثر الأماكن غير السارة من وجهة نظر الاكتشاف. الأول هو أن القناة مظلمة بدرجة كافية ، والثاني هو أن الكراك مغطى بغطاء توجيه. في مثل هذه الحالة ، يلزم اتباع نهج وتشخيص خاص.

الآن أقترح الانتقال مباشرة إلى قائمة طرق حل هذه المشكلة.

اللحام بالغاز أو بالكهرباء... في حالة وجود كتلة من الحديد الزهر ، على سبيل المثال ، كما في VAZ ، في نهايات الكراك ، يتم حفرها على طول الفتحة ، ثم يتم تعميق الصدع وتوسيع نطاقه لتحسين التصاق اللحام بالجدار. يتم تسخين رأس الأسطوانة نفسه بشكل صحيح قبل اللحام (

600-650 درجة مئوية). ثم ، باستخدام التدفق ، يتم تطبيق خط التماس الأنيق والمتساوي على قضيب حشو الحديد الزهر والنحاس واللهب المحايد للحام بالغاز. يجب أن يبرز التماس نفسه فوق السطح ، ولكن لا يزيد عن 1.0-1.5 مم. عند الانتهاء من جميع أعمال اللحام ، يتم تبريد الوحدة ببطء في خزانة تدفئة.

أيضًا ، في بعض الأحيان يتم إجراء اللحام دون التسخين المسبق للكتلة ، ولكن في هذه الحالة ، يتم استخدام اللحام الكهربائي مع التيار المباشر للقطبية العكسية.إذا تطلب الكراك ذلك ، يُسمح برقعة فولاذية معتدلة ، لذلك ، يتم استخدام اللحام الكهربائي والأقطاب النحاسية الملفوفة في القصدير. بعد ذلك ، تتم معالجة اللحامات وتغطيتها بمعجون الإيبوكسي.

1. تركيب الدبابيس... يتم حفر ثقوب بقطر 4-5 مم على طول حواف الشق. بعد ذلك ، باستخدام نفس المثقاب ، من الضروري حفر ثقوب بطول كامل ، والمسافة بين الثقوب 7-8 مم. يتم قطع خيط في الثقوب ، ثم يتم تثبيت قضبان النحاس في الثقوب بسماكة الجدار. بعد ذلك ، يتم قطع القضبان بمنشار ، ولكن ليس تمامًا ، من الضروري ترك التلميحات على ارتفاع 1.5-2 مم فوق السطح. ثم ، بين المسامير المثبتة ، يتم حفر ثقوب إضافية بحيث يمكن أن تتداخل مع المسامير السابقة. عندما تشكل جميع القضبان شريطًا مستمرًا ، يتم تسطيح الأطراف بمطرقة ، وبالتالي تشذيب سطح المسامير وتشكيل خط نحاسي مستمر. من أجل الموثوقية ، السطح مغطى بمعجون الإيبوكسي أو الراتنج. بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح ، يتم ضغط الكتلة أو الرأس بشكل إجباري.

يجب تنفيذ جميع الأعمال المذكورة أعلاه من قبل متخصصين أو أشخاص يفهمون مدى تعقيد العملية ويعرفون كيفية التعامل مع مواد معينة.