يمكنك أيضًا اللحام على رقعة ، لذلك تحتاج إلى أقطاب نحاسية ملفوفة بالقصدير. أخيرًا ، يجب تغطية اللحامات بمعجون الإيبوكسي.
يمكن استخدام عجينة الايبوكسي التي ذكرناها سابقاً لإصلاح التشققات في الرأس وكتلة المحرك بطريقة أخرى. للقيام بذلك ، من الضروري تنظيف سطحها ، وحفر ثقوب صغيرة في نهايات الكراك ، ثم قطع خيطًا فيها وربطها في سدادات من النحاس أو الألومنيوم. ثم من الضروري إزالة الشحوم من السطح (الأسيتون أو البنزين مناسبان لذلك). بعد ذلك ، باستخدام ملعقة ، تحتاج إلى تطبيق طبقة تلو الأخرى ، ونتيجة لذلك ، يجب أن تحصل على طبقة بسماكة 3-4 ملم. بعد ذلك ، يجب أن يتصلب الإيبوكسي في غضون يوم واحد ، وإذا قمت بإنشاء حرارة مئوية ، فسوف يتصلب في غضون ساعتين. أخيرًا ، قم برمل السطح وأنت انتهيت!
بالنسبة للطريقة الثالثة لإزالة التشققات ، نحتاج مرة أخرى إلى عجينة الإيبوكسي والألياف الزجاجية ، والتي سنستخدمها كرقعة. تشبه المرحلة التحضيرية للعمل تلك المذكورة أعلاه ، فقط كل طبقة من المعجون يجب أن تتناوب مع الألياف الزجاجية. لا تندم على عمل التصحيح بهامش بضعة مليمترات وإلا ستكون النتيجة غير مرضية. يجب أن يكون الغلاف الأخير من الإيبوكسي.
والخيار الأخير لهذا اليوم ، ولكن ليس الأخير في القائمة العامة ، هو خيار إنعاش الشقوق في الكتلة ورأس المحرك - بمساعدة المسامير. للقيام بذلك ، في البداية ، على طول الشق بأكمله ، نقوم بحفر ثقوب على مسافة 7-8 مم من بعضنا البعض. نقطع الخيوط والمسمار في قضبان النحاس إلى عمق يتوافق مع سمك الجدار. ثم نقطعها بمنشار ، تاركين الأطراف بارزة فوق سطح الجزء ببضعة ملليمترات. بعد ضربات خفيفة ، أشعل النار من نهايات المسامير ، والتي تشكل خط اتصال مستمر. لتوحيد النتيجة ، في النهاية ، يمكنك تغطيتها كلها بالإيبوكسي.
لقد وصفنا أنسب الخيارات للتصدعات ذاتية الإصلاح في الرأس وكتلة المحرك ، ومع ذلك ، لسوء الحظ ، لا تنتهي المشاكل مع السيارة عند هذا الحد ، فلا يزال من الممكن أن تنشأ المشاكل عند تلف عمود الكامات ، وكذلك عند حدوث صدمة تعمل الماصات. على أي حال ، لا تيأس ، كل هذا يمكن القضاء عليه بسهولة بأيديكم ، فقط باتباع توصياتنا البسيطة.
VIDEO
أخبرني كيف أصلح الكراك في الكتلة d-240. يمتد الكراك على طول الحافة السفلية للكتلة (حيث تلتصق البليت). أخذت GAZ 53 مع هذا المحرك ، لكنني تجاهلت فطيرة. ربما شخص ما جرب أي نوع من الكيمياء؟ حاول شخص ما طهي الكراك بأقطاب من الحديد الزهر - أعطي القرف ، لكن المشكلة لم تحل.
ولا يمكن حلها باللحام.من حيث المبدأ ، هذا هو ما يفعلونه من الخارج بجهاز شبه تلقائي ، ومن الداخل يتم ختمهم بمادة مانعة للتسرب خاصة.
يطبخ. وكيف تطبخ بأقطاب كهربائية عادية! كانت هناك أيضًا مشكلة تم تخميرها وكل شيء على ما يرام! هذه الميزة يمكن أن d240 حتى في التعليمات ، هذه العملية موصوفة ..
الحديد الزهر على d-240 سيء. فيما يتعلق باللحام.إلى النصيحة التي قدمتها RULJA ، يمكنك إضافة توصية لحفر حافة الكراك - وبالتالي منع مزيد من النمو. إذا كانت سترة الماء سليمة ، فمن الأفضل عدم الطهي على الإطلاق - هو كافي لاستخدام اللحام البارد عالي الجودة. إذا كان هناك صدع فقط على سترة الماء ، فعندئذٍ سأستخدم (وقمت بتطبيق بنجاح) CERAMIC SEALANT OF THE COOLING SYSTEM التابع لشركة HI-GEAR - من أجل عام MAZ مع التجمد! كاف.
إذا كنا نتحدث عن المواد اللاصقة ومانعات التسرب ، فأنا مع poxipol.
لا أعرف كيف يمكن لأي شخص ، لكننا طهي الحديد الخام بجهاز محمول بأقطاب كهربائية عادية. كل الشجاعة كانت :-)
في مصنع نيكولسك لإصلاح المحرك ، رأيت أنه تم إصلاح التشققات في الكتل عن طريق تركيب رقع معدنية. تم قطع الكراك ، وحفره ، وصنع رقعة من لوح فولاذي يبلغ سمكه حوالي 2 مم ، وتم حفر ثقوب وتقطيعها في الكتلة من أجل مسامير M6 وتم تثبيت التصحيح على الكراك من خلال حشية من الورق المقوى على بعض المواد المانعة للتسرب الحمراء.
كيف تفهم تعريف "القطب العادي"؟
كيف تفهم تعريف "القطب العادي"؟
حسنًا ، ربما تلك التي تُباع في المتاجر ..)))
ألا توجد أشياء "غير عادية" في المتجر؟ ربما يتم طهي الحديد الزهر "غير العادي" بشكل أفضل ، هل تعتقد؟
حسنًا ، من الضروري البحث عن هذا)))) لذلك تم طهي الكتلة الخاصة بي باستخدام أقطاب كهربائية خاصة. على الحديد الزهر.
أقطاب لحام الحديد الزهر ، وكذلك الأقطاب الكهربائية العادية (mr ، uoni ، ano) ، ملفوفة بقطعة قماش نحاسية ، لا تمنع تبيض المناطق المتأثرة بالحرارة. لذلك ، يعتبر اللحام الناجح للحديد الزهر (باستثناء حديد الدكتايل) بدون معالجة حرارية صعبة لاحقة استثناءً. الحل هو استخدام التوصيات المذكورة أعلاه ، على الرغم من أنها صناعة يدوية
لا ، كل هذه اللحامات من الشرير. أنا شخصياً لن أجرؤ على طهي كتلة بنفسي. إذا كنت سأفعل ذلك ، فسيكون لحام النحاس لهب الغاز. وحتى معها ، ليس كل شيء على نحو سلس ، واللحام أكثر من ذلك. يتم لحام الحديد الزهر على أجزاء صغيرة غير حرجة ومنخفضة التحميل. وبعد ذلك نسميها اللحام فلا يرتفع اللسان.
لا ، كل هذه اللحامات من الشرير. أنا شخصياً لن أجرؤ على طهي كتلة بنفسي. إذا كنت سأفعل ذلك ، فسيكون لحام النحاس لهب الغاز. وحتى معها ، ليس كل شيء على نحو سلس ، واللحام أكثر من ذلك. يتم لحام الحديد الزهر على أجزاء صغيرة غير حرجة ومنخفضة التحميل. وبعد ذلك نسميها اللحام فلا يرتفع اللسان.
حسنًا ، دوك وحدة جديدة جيدة بالتأكيد ولكن ، لا يستطيع الجميع تحمل تكاليفها. هذا من الشرير أتفق معه أيضًا.
من المؤكد أن الكتلة ليست شيئًا رخيصًا ، ولكنها بالإضافة إلى كل شيء وصداع في التسجيل. لذلك من الأفضل إجراء الإصلاحات ، ولكن لن يكون من المعقول طهي شيء لم يتم طهيه مسبقًا بالمعنى الكامل للكلمة. يوجد الآن الكثير من البوليمرات المعروضة للبيع والتي يمكنك من خلالها سد الكراك بسرعة وبتكلفة زهيدة ، بعد إزالة مركزات الضغط مسبقًا من أجل إيقاف تقدم الكراك نفسه. من حيث المبدأ ، هناك العديد من الطرق للتخلص من هذه المشكلة ، بما في ذلك تطبيق اللحام ، ولكن خطر القيام "بالأعمال" كبير جدًا ولا ينبغي لأحد أن ينسى أن الكتلة جزء مهم بأحمال معينة وهندسة معينة ، أدنى انتهاك من شأنه أن يؤدي إلى تعطيل عمل الأجزاء الأخرى والمحرك بأكمله.
عند إزالة التشققات الموجودة في كتلة الأسطوانة ، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا هي اللحام دون التسخين المسبق والإصلاح باستخدام المعاجين القائمة على راتنجات الإيبوكسي.
تجعل ميزات تصميم كتل الأسطوانات لمحركات YaMZ-236 و YaMZ-238 من الضروري التخلي عن لحام الشقوق بطريقة التسخين المسبق العامة ، لأن هذه الطريقة تسبب تشوهات كبيرة في الكتلة.
بغض النظر عن طريقة الإصلاح المقبولة ، يتم حفر نهايات الشق بمثقاب بقطر 4 مم ، بعد إمالة موقع الحفر ، ويتم قطع الكراك بطول الطول بإزميل معدني بزاوية 120 درجة إلى a سمك الجدار 0.7-0.8 مم. ثم يتم صنفرة الكراك بعجلة طحن باستخدام ماكينة صنفرة بعمود مرن كهربائي.
يتم لحام الشقوق بالتيار المباشر عند القطبية العكسية باستخدام قطب كهربائي OZCH-1 أو قطب كهربائي من الصلب النحاسي بطلاء UONI-13. يتم تحديد قطر القطب وفقًا لسمك الجدران المراد لحامها في غضون 3-5 مم. يتم اللحام بتطريق خفيف على الساخن للدرزة حيث يتم تطبيق أقسام منفصلة من خط اللحام.
إذا كانت هناك فواصل على مستوى ملحق وعاء الزيت بإزميل وعجلة طحن ، يتم تنظيف نقطة الكسر وإزالة شطب 4 × 45 درجة عند حافة الكسر من أجل لحام الملحق.
كإدخال ، يمكن استخدام جزء مشابه من كتلة النفايات أو ملحق من الحديد الزهر ، مثبت في مكانه ، مع اللحام اللاحق وسطوح نقطة الكسر إلى الكفاف الأصلي مع بدل 1.5-2 مم للمعالجة.
يتم إجراء اللحام والتسطيح باستخدام شعلة غاز GS-53 بنصائح رقم 2 أو رقم 3. مادة الحشو عبارة عن قضيب رمادي من الحديد الزهر بقطر 8-10 مم أو قضيب رمادي من الحديد الزهر بمحتوى 2.5٪ من السيليكون. البوراكس بمثابة تدفق. بعد ذلك ، باستخدام عجلة طحن أو ملف ، يقومون بتنظيف خط اللحام ومكان التسطيح المتدفق مع المعدن الأساسي.
إذا استحوذ الكسر أو الكسر على الفتحة ، فبعد اللحام والتجريد ، ضع علامة على الفتحة وفقًا للقالب ، ثم قم بلف المركز وحفر الفتحة ، متبوعًا بربط الخيوط بالحجم الاسمي.
عند سد الشقوق والثقوب على سطح غلاف التبريد وعلبة المرافق لكتلة الأسطوانة ، يتم استخدام معاجين الإيبوكسي للتركيب التالي على نطاق واسع:
بين الأعطال
تتكون كتل ورؤوس كتل المحرك من سبائك معدنية مختلفة. غالبًا ما تجعل التقنيات الموجودة اليوم من الممكن استعادة العناصر التالفة. بعد ذلك ، سننظر في طرق للتخلص من الانهيار والإجابة على سؤال حول كيفية إزالة التشققات في كتلة الأسطوانة وإصلاح الشقوق في رأس الأسطوانة. في بعض الحالات ، يمكن إصلاح التشققات يدويًا.
إحدى الطرق الأكثر استخدامًا لإزالة التشققات في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة هي سد العيوب في كتل السيليكون والحديد الزهر عن طريق اللحام.
تستخدم الطرق التالية لاكتشاف الشقوق:
طريقة الكشف بالموجات فوق الصوتية
من الناحية العملية ، يتم اكتشاف الشقوق في العديد من خدمات السيارات عن طريق ضخ الهواء أو الماء في العنصر المعيب في المحرك. في حالة الهواء ، يكون الجزء مغمورًا أيضًا في الحمام ويتم اكتشاف العيوب بواسطة الفقاعات. إذا تم ضخ الماء في العنصر ، عندئذٍ يتم التخلص من الحاجة إلى الغمر ، حيث يتم تشخيص الشقوق عن طريق تسرب السوائل.
لتحديد الحدود الدقيقة للشق ، يتم توصيل زوج من المغناطيس على جانبي الانقسام ، والمسافة بين المغناطيس مغطاة بنشارة خشب موصلة خاصة. سيؤدي وجود الكراك إلى كسر خطوط المجال المغناطيسي ، وسوف تتجمع نشارة الخشب جزئيًا على سطح الانقسام. تتيح لك هذه الطريقة تحديد الكراك بوضوح في كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.
وتجدر الإشارة إلى أنه يجب القضاء على الانقسامات بما يتفق بدقة مع جميع التوصيات. يمكن أن تؤدي الضغوط الميكانيكية المتبقية في منطقة التماس إلى انتهاك سلامتها والحاجة إلى الإصلاح المتكرر.
يتم إصلاح كتلة الحديد الزهر عن طريق حفر نهايات الكراك ثم طحن طول الشق بالكامل بزاوية 90 درجة. الحفر ضروري لمنع المزيد من الانتشار. عندما يتعلق الأمر باللحام ، فإن كتلة الأسطوانة تسخن مبدئيًا حتى 650 درجة مئوية.بعد ذلك ، يتم تطبيق خط التماس المستمر باستخدام حشو من الحديد الزهر - قضيب نحاسي وتدفق. المرحلة النهائية هي التبريد التدريجي للجزء الذي يتطلب فرن خاص.
بادئ ذي بدء ، يمكن أيضًا إصلاح التشققات الطفيفة باستخدام عجينة الإيبوكسي والألياف الزجاجية. قبل البدء في العمل ، يجب إزالة الشحوم من السطح المعدني جيدًا. تتناوب طبقات المعجون والقماش الزجاجي أثناء التطبيق ، ويجب أن تكون الطبقة الأخيرة من الإيبوكسي.
من بين التقنيات الأكثر طلبًا اليوم ، تجدر الإشارة أيضًا إلى حل يسمى SEAL-LOCK. تشمل مزايا هذه الطريقة عدم الحاجة إلى تفكيك المحرك. هذه الطريقة مناسبة لإصلاح الثقوب أو الشقوق الخطيرة في كتلة الأسطوانة. كما أن الإصلاح لا يتطلب استخدام آلة لحام.
تعتمد الطريقة على ملء الكراك بطبقة خاصة من المعدن اللين ، والتي نتيجة لذلك يتم تثبيتها بإحكام على سطح الجزء الذي يتم إصلاحه.
يتم تحديد موقع الكراك ، وبعد ذلك يتم حفر حواف الانقسام. بعد ذلك ، يتم حفر الثقوب عبر الكراك بخطوة تقنية محددة. يتم إدخال الأربطة في هذه الثقوب ، والتي تربط حافتي الكراك. يتم اختيار الدبابيس وفقًا لنوع الكسر ، حيث يمكن أن يكون لها أطوال مختلفة وتختلف في شكلها.
أما بالنسبة لتركيب الرقع الكبيرة ، التي يمكنها حرفياً "لصق" كتلة المحرك المتشققة أو رأس الكتلة ، فإن الحل وفقًا لمخطط التنفيذ يشبه ما تم وصفه أعلاه.
ما هو أفضل مانع تسرب لمحرك السيارة؟
بغض النظر عن السبائك المعدنية المستخدمة في تصنيع الكتلة ، بمرور الوقت ، أثناء التشغيل ، يمكن أن يتشكل صدع في كتلة المحرك.
من الممكن تحديد الفواصل العميقة بصريًا ، ولكن لا يمكن تحديد التشققات الدقيقة "بالعين".
للتأكد أخيرًا من تشكيل microcracks ، هناك عدة طرق لتحديد العيوب.
يتم تثبيت المغناطيس على جسم الجهاز أو رأس الأسطوانة. يتم سكب نشارة معدنية في الأعلى. يبدأ في الانتقال إلى الأماكن التي يتم فيها تثبيت المغناطيس ، ويطرق في الشقوق.
على سطح رأس الأسطوانة المغسول جيدًا بالأسيتون أو الكيروسين ، ضع طلاءًا سائلًا خاصًا وانتظر 10 دقائق. بعد ذلك ، امسح الطلاء المتبقي بقطعة قماش نظيفة. يتم الكشف عن العيوب بعد هذه الطريقة على الفور.
يمكن استخدام السائل للتحقق من السلامة. للقيام بذلك ، من الضروري إغلاق جميع الفتحات بإحكام وسكب الماء في القناة. باستخدام مضخة ، نقوم بضخ الهواء في القناة بضغط 0.7 ميجا باسكال. نترك الكتلة في هذه الحالة لعدة ساعات. سيشير ترك الماء إلى وجود عيوب في رأس الكتلة. بنفس الطريقة ، يتم التحقق من السلامة عن طريق غمر الوحدة في وعاء من الماء. في هذه الحالة ، ستظهر الفقاعات مكان الشقوق.
VIDEO
مواقع العيوب التي لا تستحق التعهد بإزالتها.
على مقاعد الصمام
على مرايا الاسطوانة
على مستوى التلامس بين الكتلة والرأس.
حفر الشقوق بمثقاب حتى لا تذهب أبعد من ذلك ولا تبدأ في النمو أثناء العملية. طحن.
نقوم بتسخين الكتلة حتى 600-650 درجة. للختم ، نستخدم قضيب حشو مصنوع من سبائك الحديد الزهر والنحاس بقطر 5 مم وتدفق. حماية التماس من الأكسدة بالبوراكس.
يجب أن تبقى طبقة مستوية ذات نتوء لا يزيد عن 2 مم على سطح كتلة المحرك. بعد ذلك ، نقوم بتبريد الوحدة في خزانة التدفئة.
في هذه الحالة ، لا يلزم تسخين الكتلة. يستخدم السلك الإلكتروني كمواد حشو. يستخدم الأرجون كوسيط لحام. لا تسخن أكثر من 60 درجة.
نقوم بتسخين الرأس إلى درجة حرارة 200 درجة. نستخدم شعلة الأسيتيلين لهذا الغرض. يتم الختم باستخدام التيار المباشر. يتم تحديد قطر القطب حسب عرض الجدار وسمكه.
نختار قطعة معدنية بحجم الكراك. نقوم بلف أقطاب سبائك النحاس بعلبة من الصفيح ولحام الرقعة. الرمل والانتهاء بمعجون الايبوكسي.
اقطع الكسر عن طريق طحن وحفر نهايات الشقوق بحفر لا يزيد قطرها عن 85 مم. أدخل المقابس النحاسية في الفتحات. نجتاز الخطوط العريضة للشقوق بقطع من أجل خلق خشونة اصطناعية.
نقوم بتقليل السطح باستخدام الأسيتون ، وتسخينه بمصباح الأشعة تحت الحمراء إلى درجة حرارة 80 درجة. ضع معجون الايبوكسي على الخلل بالترتيب التالي:
1 طبقة 1 مم ،
الثانية 2-3 مم ،
الثالث 3-4 ملم.
تحمل لمدة 24 ساعة عند درجة حرارة 20 درجة ، ثم من الضروري تجفيف مكان الإصلاح في غرفة التجفيف ، عند درجة حرارة 90 درجة ، لمدة ساعة واحدة.
VIDEO
بعد التجفيف ، قم بتنظيف المنطقة الملصقة واستواءها بالصنفرة.
مرحبا! التشققات في كتلة المحرك ، بالطبع ، حزينة للغاية ، ويمكن أن يتشكل مثل هذا الخلل تمامًا في أي وقت!
يُنصح بالتشخيص والتخلص من مثل هذه الأعطال على الفور ودون تأخير. يمكن إزالة التشققات جيدًا عن طريق اللحام. لذلك ، أريد أن أسأل ، هل من الممكن لحام الشقوق في رأس الأسطوانة؟ ما شدة العيوب؟ هل توجد قواعد خاصة باللحام؟
يمكن إغلاق الشقوق باللحام فقط في ظل ظروف:
الشقوق الموجودة في رأس الأسطوانة قابلة للحام كهربائيًا. يتم حفر أطراف الكراك وطحنها. يتم ذلك من أجل تجنب المزيد من النمو. بعد ذلك ، باستخدام جهاز اللحام الكهربائي ، نضع اللحام في التجويف.
ماذا لو حدث شرخ في رأس الأسطوانة بين الصمامات؟ هل يجب أن تخمر نفسك؟ ربما يكون الذهاب إلى مركز الخدمة أكثر أمانًا؟
بالمناسبة ، أنا أتفق معك تمامًا. لا تمسك رأس الأسطوانة بيديك. بالمناسبة ، ما الذي يمكن أن ينفصل عنه الرئيس؟ كقاعدة عامة ، من التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة ، وكذلك إذا تم سكب الماء البارد على محرك شديد الحرارة.
يمكن إصلاح التشققات بالحجم والموقع التي أظهرتها بنفسك تمامًا دون اللجوء إلى مساعدة مصلحي السيارات. في هذه الحالة ، يمكن استخدام اللحام الكهربائي والحفر المسبق. ستحتاج أيضًا إلى صهر وركيزة معدنية للحام.
إذا كان عرض الكراك لا يتجاوز 0.1 سم (ومع هذا العرض لن يكون طويلاً) ، فلا ينبغي أن يكون ملحومًا. لسبب بسيط وهو أنه أثناء اللحام تنخفض جودة المعدن وقد تتشكل تشققات حول اللحام!
هناك عدة طرق لإزالة التشققات في كتلة محرك الاحتراق الداخلي:
1. اللحام الكهربائي مع تصلب أطراف الكراك. من حيث المبدأ ، فهموا ما هو ، وأنا أوافق ، ووصفه بشكل صحيح ؛ =)
2. قطب نحاسي + راتنجات الايبوكسي. تستخدم عند لحام رقعة معدنية على الكراك. يجب أن يكون الحجم أكثر إثارة للإعجاب. يتم اللحام باستخدام الأقطاب الكهربائية ، ويتم وضع الإيبوكسي كعنصر تقوية على اللحامات ؛
3. راتينج الإيبودوكسيد. نحن فقط نغطي الشقوق ونسخنها.
5. طريقة الدبابيس. نحفر ثقوبًا على طول الشق بأكمله على مسافة 5 مم من بعضنا البعض. نقوم بربط المسامير النحاسية ، ثم نثنيها معًا. الطبقة المعدنية الناتجة مطلية براتنج الإيبوكسي.
الطريقة الأخيرة للتخلص من المسامير ليست فعالة للغاية. وهو يعطي الماضي السوفياتي. لحام الكراك أسهل بكثير وأسرع.
انا اختلف معك كانت الطريقة الأخيرة التي بدت لي الأكثر نجاحًا. الشيء الرئيسي في ذلك هو الدقة ، والتي تتمثل في قطع المسامير بسماكة معينة وحفرها بعناية. لن يؤدي وضع راتنجات الايبوكسي فقط إلى أي نتائج على الإطلاق ، وسوف تتراجع التركيبة بسرعة.
فيديو (انقر للتشغيل).
من أهم الخطوات إزالة الشحوم وتنظيف السطح. إذا لم يتم ذلك ، فسوف يسقط الراتنج بشكل طبيعي ، وسيتم إجراء اللحام بشكل سيئ. هذه هي القاعدة الأولى.
