إصلاح محرك جرار DIY

كل شيء عن جرار MTZ-82: الجهاز والتشغيل والإصلاح والخصائص التقنية والإصلاح. محرك D-240: إصلاح محرك MTZ.

"محرك D-240" إصلاح محرك D-240 لجرار MTZ-82. التجميع والتفكيك الكامل

إصلاح رأس الاسطوانة

تتمثل العيوب الرئيسية في رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) في: تآكل الأسطح الداخلية للبطانات التوجيهية ومقاعد الصمامات وحواف العمل ؛ التواء من مستوى الموصل. نضوب المقاعد لأختام النظارات أو الفوهات ؛ شقوق في جسور مقاعد الصمام.

أثناء الفحص الفني ، يسترشدون بالقيم الأساسية وبيانات التعديل لأجزاء رأس الأسطوانة d-240 وآلية توزيع الغاز.

بيانات الضبط الرئيسية ومؤشرات آلية توزيع الغاز ورأس الأسطوانة لمحرك MTZ-82

يمكن تحديد غرق فقاعات الصمام في المقاعد الرأسية دون تفكيكها من كتلة الأسطوانة عن طريق قياس نتوء قضبان صمام الامتصاص بالنسبة لسطح الرأس. للقيام بذلك ، من الضروري ضبط المكابس بدورها في المركز الميت العلوي لسكتة الضغط وقياس المسافة من نهاية جذع الصمام إلى الرأس. إذا برز الصمام بكمية غير مقبولة ، فهذا يشير إلى أن أغطية الصمام ومقاعدها مهترئة.

موقع أجزاء رأس الاسطوانة: 1 - أنبوب فرعي 2 - أنبوب 3 - جهاز التنفس. 4 - خزان 5 - غطاء 6 ، 8 - جوانات. 7 - غطاء الرأس 9 - الكرسي الهزاز 10 - المحور 11 - رأس الاسطوانة 12 - حشية الرأس ؛ 13 - دافع 14 - الحديد 15 - صمام مخرج 16 - صمام مدخل 17 - نوابض الصمامات 18 - لوحة الصمام 19 - دبوس الشعر.

يمكنك أيضًا تعيين درجة تطور كاميرات عمود الحدبات. للقيام بذلك ، قم بتدوير العمود المرفقي للمحرك حتى يتم فتح الصمام بالكامل (مع ضبط الخلوص الحراري للمحرك البارد) وقياس المسافة من نهاية ساق الصمام إلى الرأس. يمكن تحديد حركة كل صمام من خلال قياس الاختلاف في المسافة مع الصمامات مفتوحة ومغلقة بالكامل. إذا كانت حركة الصمام أقل من القيمة المطلوبة ، فيجب استبدال عمود الكامات.

قياس الانحراف المنبسط لسطح رأس الأسطوانة: 1 - حافة مستقيمة 2 - رأس الاسطوانة 3 - مسبار.

في نهاية جميع القياسات ، قم بإزالة الرأس من المحرك واستمر في المزيد من الفحص. قياس الانحراف المنبسط لسطح الرأس. في حالة تجاوز الانحراف عن التسطيح ، يجب استبدال الرأس ؛ إذا كان الانحراف في نطاق المعدل المسموح به ، فتحقق من حالة مقاعد الصمام عن طريق غرق قرص الصمام الجديد. إذا غرق قرص الصمام في قيم غير مقبولة ، يتم استبدال الرأس ؛ إذا كان كل شيء طبيعيًا ، فقم بتفكيك الرأس وإصلاحه.

تعريف صحن الغرق: 1 - صمام 2 - رأس الاسطوانة 3 - مقياس عمق الحديد.

إزالة فتحات الصمام وزنبركات الصمام: 1 - رأس الاسطوانة 2 - زنبرك الصمام 3 - جهاز OR-9913.

تتم إزالة نوابض الصمامات ومكسرات الصمام باستخدام جهاز خاص OP-9913. إذا كانت هناك تشققات في مقعد الصمام ، فاستبدل الرأس. يتم تمييز الصمامات المفككة ، ثم يتم قياس قطر محيط القضيب وفحص ثني القضيب وضرب قرص الصمام.

قياس قطر ساق الصمام: 1 - صمام 2 - ميكرومتر.

قياس انثناء الجذع وقياس شطب شطب Poppet

يجب ألا يزيد انحناء القضيب بالنسبة لمحور الصمام وانحناء الشطب عن 0.03 مم.في حالة وجود آثار الاحتراق والتآكل والتجاويف في حواف الصمامات ، فإن سطح العمل للحجرات يكون مطحونًا على آلات R-108 أو OP-6686. يتم طحن صمام السحب عند 60 درجة ويتم طحن شطب العادم عند 45 درجة. بعد الكشف عن آثار البلى ، يجب ألا يزيد عرض الجزء الأسطواني لقرص الصمام A ، وعرض الشريط المطفأ الأرضي على حافة الصمام B عن 2 مم.

طحن وجه حافة الصمام

قياس قطر تجويف جلبة الصمام: 1 - مقياس تجويف المؤشر ؛ 2 - جلبة التوجيه ؛ 3 - رأس الاسطوانة.

الضغط على شجيرة التوجيه

الضغط في دليل الصمام: 1 - جلبة التوجيه ؛ 2 - صمام 3 - رأس الاسطوانة.

تشغيل مقعد الصمام في رأس الأسطوانة

يتم استبدال دليل الصمام عندما يتم استنفاد سطح تجويف جذع الصمام إلى قيمة قطر غير مقبولة أو عندما تكون الجلبة مفكوكة في الرأس. قبل الاستبدال ، يجب الضغط على غلاف التوجيه. يتم اختيار البطانة الجديدة بأكبر تفاوت للقطر الخارجي وتشحيمها بغراء إيبوكسي بدون حشو ، ثم ضغطها في الرأس باستخدام مسمار خاص.

بمجرد تثبيت جلب الأكمام ، من الضروري معالجة مقعد الصمام بجهاز طحن OPR-1334A. في حالة وجود حروق وخدوش وتجويفات على حافة العمل بالمقعد ، يجب أن يتم طحن الشطب الأولي حتى تتم إزالة العيوب ويجب فحص المقعد بحثًا عن غرق قرص الصمام الجديد. يتم تشكيل الحافة العلوية لشطب المقعد الموجود في رأس الأسطوانة بعجلة طحن بزاوية مخروطية تبلغ 60 درجة ، والحافة السفلية - 150 درجة. يجب أن يكون عرض حافة العمل لمقعد صمامات العادم 1.5-2.0 مم ، ولصمامات السحب 2.0-2.5 مم.

بعد المعالجة الآلية ، يجب فرك مقعد الصمام والقرص. أثناء إصلاح 1-2 صمام ، يتم إجراء اللف بجهاز يعمل بالهواء المضغوط 2213 ، باستخدام عجينة من خليط من مسحوق دقيق M20 مع محرك أو زيت صناعي.

أثناء اللف ، يتم رفع الصمام وتدويره من وقت لآخر. افحص بشكل دوري حالة حُطَف اللف الخاصة بالصمام والمقعد. يجب وضع الحافة العلوية للشريط غير اللامع لشطب العمل على مسافة 0.5 مم على الأقل من الجزء الأسطواني لقرص الصمام. عندما يتم العثور على شريط غير لامع أعلى أو أسفل هذه المسافة بشكل كبير ، تتم معالجة السرج مرة أخرى باستخدام عجلات طحن وملفوفة.

قبل تجميع الصمامات ، تحقق من قوة الضغط وطول نوابض الصمامات على جهاز MIP-100. في حالة وجود معلمات غير صالحة للزنبركات ، يجب استبدالها. في بعض الأحيان ، للتعويض عن قوة الضغط وطول الينابيع ، توضع الغسالات تحتها ، ويمكن حساب سمكها بالصيغة:

- بالنسبة لصمام العادم A = B-1.8 مم ، حيث B هو غرق الصمام ، ويقاس بعد إصلاح المقعد ؛
- للمدخل - أ = ب -1.3 ملم.

عند تجميع الصمام ، تأكد من أن نتوء المفرقعات فوق مستوى الصفيحة الزنبركية لا يزيد عن 0.5 مم ، ولا يتجاوز الغرق 1.3 مم. للتحقق من عدم وجود تسرب في الصمام ، يجب ملء قنوات العادم ومدخل رأس الأسطوانة بالكيروسين ، والذي يجب ألا يتدفق لمدة دقيقة ونصف.

قبل تثبيت محاور ذراع التأرجح ، تحقق من حالتها الفنية. إذا تم العثور على أخاديد تتجاوز 0.3 مم على مضارب ذراع التأرجح ، فيجب صنفرة سطح المضرب حتى يتم تصحيح العيوب. لا يُسمح بالانحراف عن التوازي لسطح العمل لذراع الروك بأكثر من 0.05 مم. إذا لزم الأمر ، تحقق من أقطار التجويف لجلب ذراع الكرسي الهزاز. يجب ألا تزيد الفجوة بين محور أذرع الروك والبطانة عن 0.15 مم.

في مرحلة تشغيل دورة حياة المحرك (الوحدة) ، بالإضافة إلى الإصلاحات الحالية والإصلاحات ، يمكن إجراء إصلاحات الحالة الفنية والضمان والإصلاحات الوقائية.

إصلاح الحالة الفنية تتم وفق نتائج تقييم الحالة الفنية للآلة (الوحدة) وفق عدد من المؤشرات التقديرية في حالة اختلاف قيم هذه المؤشرات عن المسموح بها. اعتمادًا على عدد هذه المؤشرات ، يتم تحديد حجم إجراءات الإصلاح. يسمح لك هذا النوع من الإصلاح بالحفاظ على موارد الماكينة أو وحداتها بل وزيادتها ويمكن إجراؤها في مصانع الإصلاح المتخصصة ومؤسسات الإصلاح الكبيرة الأخرى.

إصلاح الضمان يتم تنفيذه من أجل القضاء على الإخفاقات التي تحدث في الفاصل الزمني لتشغيل الضمان ومن خلال خطأ الشركة المصنعة (مصنع الإصلاح).

الإصلاح الوقائي يتم تنفيذه وفقًا لتوصيات كبير المصممين من أجل استبدال العناصر التي لا توفر العمر الافتراضي المحدد للمنتج. كقاعدة عامة ، يتم تنفيذ هذه الإصلاحات من قبل خدمات الإصلاح التابعة للمنظمات المشغلة للمنتج. يتم توفير عناصر الاستبدال (قطع الغيار) من قبل الشركة المصنعة.

تحدد طرق الإصلاح الأشكال التنظيمية لعمليات التجميع السائدة عند استعادة الجهاز (الوحدة).

على أساس الحفاظ على انتماء الأجزاء التي تم إصلاحها إلى آلة أو وحدة ، يمكن إجراء الإصلاحات بطرق غير شخصية وغير شخصية.

في طريقة إصلاح غير شخصية تتم إزالة الوحدات والأجزاء المعيبة من الجهاز وإصلاحها وتركيبها على نفس الجهاز. في الوقت نفسه ، يتم الحفاظ على التآكل المتبادل للأجزاء ، وترابطها الأولي ، نظرًا لأن جودة الإصلاح ، كقاعدة عامة ، أعلى من الطريقة غير الشخصية. تتمثل العيوب الكبيرة في طريقة الإصلاح غير الشخصية في أنها تعقد بشكل كبير تنظيم أعمال الإصلاح وتزيد حتماً من مدة إصلاح المنتج.

طريقة غير شخصية - طريقة إصلاح لا تحافظ على انتماء المكونات المستعادة إلى حالة معينة. يتم استبدال الوحدات والوحدات التي تم إزالتها من المحركات بأخرى تم إصلاحها مسبقًا أو جديدة مأخوذة من الصندوق المتداول ، ويتم إصلاح الوحدات والوحدات المعيبة وتجديد الصندوق المتجدد. باستخدام طريقة الإصلاح غير الشخصية ، يتم تبسيط تنظيم أعمال الإصلاح وتقليل مدة بقاء المنتج في الإصلاح بشكل كبير. يتم توفير الوقت نظرًا لحقيقة أن كائنات الإصلاح لا تنتظر حتى يتم إصلاح الوحدات والتجمعات التي تم إزالتها منها.

وفقًا لتنظيم التنفيذ ، يمكن إجراء إصلاح الآلات بطريقة التجميع ، وهي إصلاح غير شخصي ، حيث يتم استبدال الوحدات المعيبة بأخرى جديدة أو إصلاحها مسبقًا (من الصندوق المتداول). في هذه الحالة ، يتم إرسال الوحدات المعيبة التي تمت إزالتها إلى شركات الإصلاح المتخصصة للإصلاح.

طريقة التجميع هي الطريقة الرئيسية لإصلاح الآلات وتتيح لك تقليل مدة الإصلاحات ، لاستعادة عدد كبير من الآلات في وقت قصير. تتطلب الطريقة الإجمالية للإصلاح صندوق عمل ، وتعتمد قيمته على قدرة شركة الإصلاح ، والوقت الذي يقضيه في استبدال الوحدات المعيبة والآلة ككل ، ومخزون سلامة الوحدات.

اعتمادًا على نوع الإنتاج (الكتلة ، التسلسلي ، الفردي) ، يمكن تنظيم إصلاح المحرك بواسطة طريقة التدفق ، من خلال طريقة الوظائف المتخصصة (لواء - عقدي) أو المشاركات العامة (طريق مسدود).

طريقة الدفق تتميز بموقع المعدات التقنية في تسلسل عمليات العملية التكنولوجية وتخصص أماكن العمل.
يتم نقل الآلة والوحدات والآليات والأجزاء (على سبيل المثال ، كتلة الأسطوانة ، العمود المرفقي للمحرك) من مركز متخصص إلى آخر بعد العملية التكنولوجية التالية مباشرة.توفر الطريقة المضمنة إنتاجية عمالية عالية ، واستخدامًا فعالًا للمعدات المتخصصة عالية الأداء ، وتخلق ظروفًا لتحقيق معدلات عالية من جودة الإصلاح.

طريقة البريد المتخصصة تتميز بحقيقة أن أعمال الإصلاح ، على سبيل المثال ، تفكيك وتجميع الوحدات والتجمعات ، وكذلك العمل على ترميم الأجزاء وإصلاح وحدات التجميع ، يتم تنفيذها بواسطة فرق (فناني الأداء) المتخصصين في ماركات السيارات ووحدات التجميع نوع معين.

يمكن أن يكون تخصص الوظائف (الفرق ، المؤدين) تقنيًا في أداء عمليات معينة ومفصلًا. يتم استخدام طريقة الوظائف المتخصصة في مؤسسات الإصلاح التي تقوم بإجراء إصلاح متوسط ​​للمحركات على الوحدات النهائية.

طريقة المشاركات العالمية تتميز بحقيقة أن جميع الأعمال المتعلقة بإصلاح المحرك يتم إجراؤها في موقع عمل واحد بواسطة فريق واحد. في نفس الوقت ، إنتاجية العمل ومعدل استخدام المعدات منخفضان. يجب أن تكون مؤهلات العمال عالية ، حيث يتعين على أعضاء الفريق أداء أنواع مختلفة من العمل.

بشكل عام ، يمكن جدولة الإصلاحات. يتم إعداد المحرك لمثل هذه الإصلاحات وفقًا لمتطلبات الوثائق المعيارية والفنية. يتم تجهيز المحرك للإصلاحات غير المجدولة دون موعد مسبق. يتم تنفيذ الإصلاحات المتوسطة والكبيرة وفقًا لوقت التشغيل المخطط له.

الإصلاحات المخطط لها، التي يتم إجراؤها بالتردد وبالكمية التي تحددها الوثائق التشغيلية دون مراعاة الحالة الفنية للآلة في وقت بدء الإصلاح ، تسمى خاضعة للتنظيم.

إصلاح الحالة الفنية - الإصلاحات المخططة ، والتي يتم فيها مراقبة الحالة الفنية بالوتيرة المحددة في الوثائق المعيارية والفنية ، ويتم تحديد حجم الإصلاحات ولحظة بدء العمل من خلال الحالة الفنية للمنتج.

الغرض من إصلاح المحرك - هذا هو استعادة الخصائص التشغيلية والمعلمات للمحرك أو وحدة منفصلة ، جزء من المستوى المحدد في أوراق البيانات ، تعليمات الاستخدام والإصلاح. أداء ومعلمات المحرك ، التي يتم مراقبتها وتحديد جودة الإصلاح ، تشمل ضوضاء المحرك ؛ دخان وسمية غازات العادم ؛ خصائص البدء: مستوى الاهتزاز ، استقرار العملية في جميع الأوضاع ؛ التسارع ، الطاقة (عزم الدوران) ، استهلاك الوقود التشغيلي ؛ عمر المحرك بعد الإصلاح ، أي الأميال حتى الإصلاح المقبل.

أدوات ومعدات لإصلاح المحرك. الأدوات الرئيسية لإصلاح المحركات هي مفاتيح الربط ، والتي يشار إليها عادة باسم مفاتيح الربط. يمكن أن يكون للرؤوس أطوال مختلفة ، وأبعاد الفتحة المربعة لمفتاح الربط ، وشكل جزء العمل (نوع نجمة سداسية ، واثني عشر جانبًا ، وسداسيًا).

تستخدم مفاتيح عزم الدوران لتشديد البراغي (الصواميل) المعايرة. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام نوعين من هذه المفاتيح - مع قراءة مستمرة للحظة على مقياس وتعديل على مقياس ، والإشارة إلى لحظة معينة بنقرة مميزة.

يتم استخدام أداة تعمل بالهواء المضغوط لتسريع شد عدد كبير من البراغي والصواميل من نفس النوع ، على سبيل المثال ، وعاء الزيت ، ورأس الأسطوانة ، والمشعبات والعناصر الأخرى.

عند إصلاح المحركات ، بالإضافة إلى الأداة العالمية ، من الضروري أن يكون لديك مجموعة كبيرة من الأجهزة الخاصة ، والتي بدونها يصعب تنفيذ العديد من العمليات.

كشف عيب الأجزاء. لتقييم الحالة الفنية للأجزاء مع فرزها اللاحق إلى مجموعات إمكانية الخدمة في إنتاج الإصلاح ، يتم تحديد عملية تكنولوجية تسمى اكتشاف الخلل.في قاعة هذه العملية ، يتم التحقق من امتثال الأجزاء للمتطلبات الفنية ، والتي تم تحديدها في الشروط الفنية للإصلاحات أو في أدلة الإصلاح ، بينما يتم التحكم الكامل في الأجزاء. لاستبعاد الأجزاء غير القابلة للاسترداد ، يتم استخدام المراحل التالية من اكتشاف العيوب: مع وجود عيوب واضحة لا يمكن إصلاحها - الفحص البصري ؛ مع عيوب قاتلة خفية - اختبار غير متلف ؛ مع معلمات هندسية لا يمكن إصلاحها - قياس التحكم.

في عملية الكشف عن الخلل في الأجزاء ، يتم استخدام طرق التحكم التالية: الفحص الحسي (الحالة الخارجية للجزء ، وجود تشوهات ، تشققات ، تسجيل النقاط ، رقائق ، إلخ) ؛ فحص الأدوات باستخدام الأجهزة والأجهزة (الكشف عن العيوب الخفية للأجزاء باستخدام أدوات اختبار غير مدمرة) ؛ مقاييس غير متدرجة (عيارات ومستويات) وأدوات ميكرومترية (مساطر ، أدوات رنيه ، ميكرومتر ، إلخ) لتقييم حجم وشكل وموقع أسطح الأجزاء. في عملية الكشف عن الخلل ، تخضع فقط عناصر الجزء التالف أو المهترئة أثناء التشغيل للفحص.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من الفجوات الموجودة في الأصحاب الرئيسيين. بالنسبة لمعظم المحركات الجديدة لتشغيلها الطبيعي ، يجب أن يكون الخلوص بين المكبس والأسطوانة 0.025 ... 0.045 مم ، ويجب ألا يتجاوز الخلوص المحدد 0.2 مم.

نتيجة للتحكم ، يجب تقسيم الأجزاء إلى ثلاث مجموعات: الأجزاء المناسبة ، والتي تكون طبيعتها وتآكلها ضمن الحدود التي تسمح بها الشروط الفنية (يتم استخدام أجزاء من هذه المجموعة بدون إصلاح) ؛ الأجزاء المراد استعادتها ، يمكن القضاء على عيوب هذه الأجزاء من خلال طرق الإصلاح المتقن في مؤسسة الإصلاح ؛ أجزاء غير صالحة للاستعمال. [أساسيات تشغيل وإصلاح السيارات والجرارات. إد. اس بي بازينوف. 2005]

تم استخدام الجرارات بنجاح لأكثر من نصف قرن في الزراعة والإسكان والخدمات المجتمعية والبناء والحراجة. في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، أكثرها شيوعًا هي جرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، والتي يتم تصنيعها بواسطة مصنع مينسك للجرارات. لا ينتج الطلب المتزايد عن القوة العالية والوظائف والأداء فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى متانة الأجهزة.

ومع ذلك ، فإن هذه الآلات تفشل أحيانًا وتتطلب إصلاحات. يمكن حل المهام البسيطة المتمثلة في استعادة قابلية تشغيل هذه الجرارات بيديك.

تعد صيانة الجرارات وإصلاحها من الإجراءات الإلزامية التي يجب على كل مالك للمعدات ذات العجلات المزروعة عالميًا مواجهتها. قبل الشروع في الجزء العملي ، تحتاج إلى التعرف على الجهاز والوحدات الرئيسية لـ MTZ-80 و MTZ-82. في هذه الطرز ، تقوم الشركة المصنعة بتثبيت محركات ديزل ذات 4 أسطوانات من سلسلة 4CH11-12.5 ، التي ينتجها مصنع مينسك. تحتوي المحركات على غرف احتراق نصف مقسمة ومبردة بالسائل مصنوعة في المكبس.

تم تجهيز أجزاء من محرك الاحتراق الداخلي بسخان مسبق. حجم العمل لمحطة توليد الكهرباء 4.75 لتر ، والطاقة المقدرة 80 حصان. يتم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي. ناقل حركة ميكانيكي بـ 22 تروس (18 للأمام و 4 للخلف). القابض أحادي القرص ، جاف ، مغلق. تم تجهيز علبة التروس 9 سرعات مع ترس تخفيض السرعة. يحتوي المحور الخلفي على ترس تفاضلي مزود بوظيفة القفل.

تتميز الجرارات بـ: تعليق خلفي صلب ، تعليق شبه صلب مع محور عجلة أمامي متوازن ، مكابح قرصية ، مقود مرن MTZ. تشمل المكونات الهيدروليكية: مضخة NSh-32 مدفوعة بالمحرك ، أسطوانة هيدروليكية للتحكم في المحراث المركب ، والتوزيع الهيدروليكي للصمام المنزلق. يحتوي طراز MTZ-80 على محرك خلفي وكابينة صغيرة. MTZ-82 هي مركبة ذات دفع رباعي.
إلى القائمة ↑

إن صيانة جرارات MTZ-80 و MTZ-82 لها طبيعة وقائية مخططة.يتم إنتاجها بهدف الحفاظ على المعدات في حالة صالحة للعمل ، وصالحة للخدمة ، وزيادة الكفاءة ، والموثوقية ، وإطالة عمر الخدمة. تم تركيب نظام صيانة للآلات. وهي تشمل 3 عمليات صيانة مرقمة ودورية ، مصنفة تحت الرقمين 1 و 2 و 3. كصيانة إضافية ، يتم تنفيذ عمليات موسمية.

• يتم إجراء الصيانة الأولى كل 60 ساعة من التشغيل ؛
• الثانية - كل 240 ساعة من التشغيل ؛
• الثالث - كل 960 ساعة من التشغيل.

بين الورديات ، يتم إجراء صيانة شهرية ، وهي 10 ساعات عمل. في هذه الحالة ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:

• 1. تحقق من تسرب الزيت والوقود والإلكتروليت والماء.
  2. يضاف الوقود المصفى إلى محرك الديزل وخزان بدء التشغيل.
  3. قم بقياس مستوى الزيت في علبة المرافق ، وتحقق من مستوى الماء في المبرد.
  4. يتم تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال.
  5. تحقق من درجة انسداد منظف الهواء.

مرقمة لتوفير المراحل المذكورة أعلاه ومحددة. يلزم الموسمية عند الانتقال إلى فترة الخريف والشتاء من الربيع والصيف والعكس.

يوفر الإصلاح الحالي لـ MTZ-80 و MTZ-82 "التالي له" ، أولاً وقبل كل شيء ، إزالة التركيبات والأجزاء المعيبة واستبدالها لاحقًا بأخرى تم إصلاحها أو جديدة.

فصل المحور الخلفي للجرار البيلاروسي

عند تنفيذ هذا الإجراء ، ينبغي الاسترشاد بالمبادئ التالية:

• يتم تفكيك الجرار أو وحدة التجميع الخاصة به ضمن الحدود اللازمة لتحديد سبب الخلل والقضاء عليه ؛
• من الضروري إزالة الوحدة فقط إذا لم يكن من الممكن التخلص من العطل بطريقة أخرى.

بالنسبة لطرازات MTZ-80 و MTZ-82 ، يتم تثبيت الأجزاء والتجمعات على إطار شبه إطار ، يتكون من نصف إطار أمامي. يستخدم هذا الأخير لتثبيت محرك الاحتراق الداخلي. يبدأ تفكيك الجرارات بفصل الإطار وإزالة الوحدات. يتطلب التفكيك استخدام: رافعة يدوية أو كهربائية ، رافعة شعاع وأجهزة أخرى. عند إصلاح الجرارات ، انتبه بشكل خاص لتسلسل التجميع مع الضبط اللاحق للأجزاء والتجمعات والمحركات. إذا كان بالإمكان إجراء الإصلاحات الحالية في المنزل (سواء في الهواء الطلق أو في غرفة خاصة) ، فحينئذٍ لإجراء إصلاح شامل ، سيتعين عليك الاتصال بمركز متخصص لديه أجهزة ومعدات لهذا الغرض.

يتم الكشف عن عيوب عناصر العمل بعد التنظيف للكشف عن وجود تآكل وشقوق ورقائق وخدوش على أسطحها. بعد فحص الأجزاء البالية ، يتم فحص أبعادها وأشكالها ، والتي يتم استخدام أداة قياس لها. لتحديد إمكانية إجراء الإصلاحات ، يتم التحقق من تفاعل الوحدة مع الجزء المرتبط بها ، في كثير من الأحيان عن طريق الاستبدال. يحدث الاستبدال عندما تتداخل أبعاد الجزء ، نتيجة التآكل ، مع إمكانية تشغيل الآلية.

يسمح تصميم الجرارات باستبدال بعض الأجزاء دون تفكيك أولي ، وهي: منظف هواء ، ومولد ، ومنظف زيت بالطرد المركزي ، وبادئ تشغيل ، ومضخة وقود ، وآلية توزيع هيدروليكي ، وعمود إقلاع طاقة ، ووسيط دعم لعمود المروحة ، ضاغط ، صندوق نقل.
إلى القائمة ↑

لإصلاح ناقل الحركة ، افصل إطار الجهاز. يتم طرح الجرار على الطائرات وفقًا للمخطط: غطاء القابض - علبة التروس MTZ-80/82 - المحور الخلفي. قم بتثبيت حامل الرافعة الثابتة أسفل المحور الخلفي ، حيث يتم وضع المنقولون تحت غطاء القابض وعلبة التروس. ثم ينفصلون ، يطرحون الهيكل العظمي ، يزيلون الصندوق.

في حالة اكتشاف أعطال عند تشغيل / إيقاف تشغيل الترس الأول ، والعتاد العكسي ، فمن الضروري إزالة الغطاء الجانبي وشوكة النقل. يتطلب الجزء الأخير الاستبدال عندما تكون الفجوة أكبر من 1.5 مم. حدد حجم الفجوة بالتناوب عن طريق توصيل الشوكة بفتحات العربات المنزلقة. يتم تغيير كتلة التروس عندما يتجاوز عرض الأخدود 10.8 مم.

عندما تكون هناك ضوضاء غريبة في علبة التروس ، لوحظ تسخين مفرط للمبيت ، فهذا يشير إلى حدوث نوبة أو تدمير لمحامل العمود. لإصلاح المشكلة ، قم بتصريف الزيت من علبة التروس MTZ. استخدم المخل لقلب جميع الأعمدة التي يمكن الوصول إليها للفحص. يجب أن يتأثروا بالاتجاهات الشعاعية والمحورية. يجب ألا تدور سباقات المحمل في مقاعدهم. إذا وجد: حركة الأعمدة ، تآكل المحامل ، تتم إزالة علبة التروس من الجرار ، وتفكيكها مع استبدال المحامل المعيبة.

يمكن إجراء إصلاحات علبة التروس من خلال الضربات التي تختفي عند التبديل إلى الترس التالي. في هذه الحالة ، تنشأ مشاكل في أسنان التروس. تحقق من التآكل برفع إحدى عجلات القيادة وتدويرها وفحص أسنان التروس المرئية. إذا كان العيب مرئيًا بالعين المجردة ، يتم استبدال الأجزاء.
إلى القائمة ↑

إلى القائمة ↑

تتم إزالة محرك الاحتراق الداخلي المجمع من الجرار عند اكتشاف تشققات أو طرق لقضيب التوصيل أو المحامل الرئيسية في كتلة الأسطوانة. أولاً ، يتم اختبار مجلات العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل من أجل الوظيفة. من الضروري إزالة وعاء الزيت ومضخة الزيت وخطوط الزيت وأغطية قضبان التوصيل. قم بقياس قطر مجلات العمود المرفقي في طائرتين - عموديًا ومتوازيًا مع المحور الطولي لقضيب التوصيل. مع انخفاض / زيادة في القطر ، تتم إزالة العمود المرفقي وإعطاؤه لإعادة الطحن.

لمعرفة ما إذا كان الأمر يستحق استبدال محامل قضيب التوصيل لمحرك MTZ-80 ، MTZ-82 ، قم بقياس حجم تجويف محمل قضيب التوصيل. في هذه الحالة ، يجب إحكام غطائها. يتراوح خلوص التصميم من 0.05 إلى 0.12 مم ، ويقتصر الفائض المسموح به على 0.3 مم.

محرك D 242 بعد الفحص الشامل

على جرارات MTZ-80 ، سيتم إيلاء اهتمام خاص لإصلاح المحرك. إذا ارتفع مستوى الزيت في علبة المرافق بمحرك الديزل ، فهذا يعني أنه نتيجة لتشكيل الشقوق ، يتم كسر إحكام سدادات البطانة. من الممكن أن يكون الماء قد دخل كتلة الأسطوانة من نظام التبريد. تشير قراءة الضغط المرتفع أو القيمة المنخفضة إلى حدوث خلل في مضخة الزيت ، واختلال المحاذاة ، وصمامات المجازة الجانبية والصرف البالية ، وخلل صمام الثرموستات. تحقق من ضغط الزيت ، إذا كان المؤشر أقل من 0.08 ميجا باسكال ، أوقف المحرك ، واضبط صمام الصرف ، واغسل أجزاء الفلتر.
إلى القائمة ↑

يتم إصلاح المعدات الكهربائية في حالة حدوث أعطال في المولد والبادئ. يتم فحص المولد عن طريق تشغيل مستهلكي الكهرباء ، وضبط سرعة دوران العمود المرفقي المقابلة للسرعة الاسمية. بعد الاتصال بمقياس الفولتميتر وزيادة التيار بسلاسة إلى 30 أ ، قم بقياس الجهد (القيمة المسموح بها لا تقل عن 12.5 فولت). الفرق بين جهد المولد والجهد الاسمي يجعل من الضروري استبدال الجزء.

تحقق مسبقًا من العناصر الرئيسية لوجود عطل باستخدام مصباح تحذير. قم بإزالة الغطاء الخلفي و EUT ، ثم حرر أسلاك التوصيل من مسامير اللوحة. في نهاية هذه الخطوات ، تابع للتحقق من وجود ماس كهربائي بين علبة المولد ولفات المعدات الكهربائية للجرار. عيوب في العزل والثنائيات تؤدي إلى الاستبدال.

تركيب البطارية على MTZ فوق المحور الخلفي

يتم فحص المبدئ باستخدام جهاز محمول KI-1093. قم بإزالة السلك من البطارية المؤدية إلى المبدئ ، وقم بوضع مقياس الفولتميتر المتصل بـ KI-1093 على الطرف "+". ضع السرعة القصوى. بعد التأكد من عدم تدفق الوقود ، قم بتشغيل المبدئ لمدة 7-10 ثوانٍ. لرصد قراءات أجهزة القياس.

يشير مؤشر الجهد الصغير إلى تفريغ أو خلل AB ، أكسدة المشابك. تشير القيمة المتزايدة للتيار الذي يستهلكه المبدئ إلى وجود دائرة قصر بينية لملفات المحرك. إذا لاحظت دوران المحرك أثناء الفحص ، فابحث عن عطل في آلية القابض. في جميع هذه الحالات ، يُنصح باستبدال المبدئ بآخر جديد.

الأعطال الرئيسية للديزل D-240

يتم تحديد الحالة الفنية للأنظمة والآليات الفردية لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80 من خلال علامات خارجية وغير مباشرة ، وكذلك باستخدام أدوات التشخيص.

يشير انخفاض قوة محرك الديزل ، والاستهلاك المفرط لزيت علبة المرافق ، وظهور كمية كبيرة من الغازات الخارجة من الاستراحة ، إلى تآكل مجموعة مكبس الأسطوانة ، وفحم الكوك (الالتصاق) بحلقات المكبس.

صعوبة بدء تشغيل محرك ديزل ، الانقطاعات أثناء التشغيل عند الحد الأدنى لسرعة العمود المرفقي ، ظهور دخان أسود من أنبوب العادم يشير إلى حدوث خلل في معدات الوقود ، وفلاتر الوقود الملوثة ، والضغط المنخفض في النظام ، وعدم الملاءمة ، وانتهاك مقاعد الصمامات والصمام لوحات.

يتم فحص درجة تلوث عناصر المرشح من أجل تنقية الوقود الدقيقة والضغط الأقصى الذي تم تطويره بواسطة مضخة تحضير الوقود باستخدام جهاز KI-13943.

يتأثر أيضًا انخفاض قوة المحرك D-240 لجرار MTZ-80 ، وانخفاض سرعة دوران العمود المرفقي بتلوث منظف الهواء ، والتسربات في توصيلات مجاري سحب الهواء ، وانتهاك تعديل المنظم ذراع التحكم.

يتم تحديد درجة تلوث عناصر منظف الهواء بواسطة جهاز الإشارة ، حيث يتم تثبيت جهاز الاستشعار في مشعب السحب لمحرك الديزل.

يشير ظهور شريط أحمر في نافذة فحص جهاز التحذير (أو إضاءة مصباح تحذير على لوحة أجهزة الكابينة للجرارات المصنعة منذ عام 1989) أثناء تشغيل الديزل إلى الحاجة إلى تنظيف منظف الهواء.

يتم فحص إحكام مجرى الهواء الداخل عند متوسط ​​سرعة العمود المرفقي بالديزل عن طريق سد الأنبوب المركزي لمنظف الهواء.

في هذه الحالة ، يجب أن يتوقف محرك الديزل بسرعة. خلاف ذلك ، استخدم المؤشر. يقوم KI-13948 بتحديد التسريبات في مجرى السحب والقضاء على العطل. يجب ألا يتجاوز ضغط المؤشر 0.08 ميجا باسكال.

إذا كانت سرعة العمود المرفقي للمحرك D-240 ، التي تم تحديدها بواسطة مقياس سرعة الدوران ، أو سرعة عمود إقلاع الطاقة لا تتوافق مع القيم الاسمية ، فيجب الانتباه إلى ضبط اتجاه المنظم.

عند الضغط على الدواسة بالكامل أو ضبط مقبض التحكم في الوقود على الوضع "كامل" ، يجب أن يستقر ذراع المنظم الخارجي على مسمار محدد السرعة الأقصى.

الاستهلاك المفرط (النفايات) لزيت علبة المرافق أو كمية كبيرة من الغازات الخارجة من جهاز التنفس ، يشير ظهور الدخان الأزرق من أنبوب العادم إلى التآكل الشديد لمجموعة مكبس الأسطوانة.

لتقييم الحالة الفنية لمجموعة مكبس الأسطوانات ، يتم استخدام طريقة لتحديد كمية الغازات التي تدخل في علبة المرافق بالديزل. يتم قياس هذه المعلمة باستخدام مقياس تدفق الغاز KI-4887.

أثناء تشغيل جرارات MTZ-80 ، توجد حالات لا تفشل فيها جميع الأسطوانات. يمكن أن يحدث هذا بسبب فحم الكوك ("الالتصاق") أو كسر حلقات المكبس ، مما يؤدي حتماً إلى جرجرة سطح العمل لبطانة الأسطوانة.

يتم إجراء تقييم مقارن للحالة الفنية لكل أسطوانة عن طريق قياس الضغط في نهاية شوط الانضغاط (الانضغاط) عند سرعة بدء العمود المرفقي باستخدام ضاغط KI-861 (الشكل 2.1.3).

أرز. 2.1.3. فحص الانضغاط في اسطوانات الديزل D-240

1 - ضاغط KI-861 ؛ 2 - لوحة التركيب

يجب أن يكون الحد الأدنى للضغط في نهاية شوط الانضغاط لمحرك جديد 2.6-2.8 ميجا باسكال ؛ ضغط الشخص البالي للغاية هو 1.3-1.8 ميجا باسكال. يتم الحصول على القراءة الأكثر دقة عن طريق تحديد الفرق في قيم الضغط لكل أسطوانة.

إذا كان الفرق بين ضغط الأسطوانة الفردية ومتوسط ​​قيمة الضغط في الأسطوانات المتبقية يتجاوز 0.2 ميجا باسكال ، فهذا يشير إلى وجود خلل في هذه الأسطوانة.

يتأثر انخفاض الضغط في نهاية شوط الانضغاط في الأسطوانات الفردية بانتهاك إحكام واجهة مقعد الصمام. من الممكن ملاءمة الصمامات على المقاعد بشكل فضفاض بسبب انتهاك تعديل الخلوص في محرك الصمام.

في حالة عدم وجود فجوة بين الصمام والذراع المتأرجح أثناء شوط عمل المكبس ، تخترق الغازات التسريبات وتدمر سطح غرف العمل الخاصة بالصمام ومقعده ؛ نتيجة لذلك ، يتم تقليل الضغط في الأسطوانة ويصبح بدء محرك الديزل أكثر صعوبة.

يشير إطلاق المبرد من المبرد ، خاصة مع زيادة الحمل على محرك الديزل ، إلى انهيار حشية رأس الأسطوانة ، وضعف شد زجاج الفوهة ، وظهور تشققات في رأس الأسطوانة.

إذا لم يكن من الممكن التخلص من الخلل عن طريق إحكام مسامير تثبيت رأس الأسطوانة أو صواميل كأس الحاقن ، فسيتم إزالة الرأس وفحصها.

تشير الزيادة في مستوى الزيت في علبة المرافق بمحرك الديزل إلى حدوث انتهاك لضيق أختام البطانة مع الكتلة نتيجة للشقوق ، وتدمير التجويف لمعدن كتلة الأسطوانة ، ودخول الماء من نظام التبريد إليها وعوامل أخرى.

يشير ضغط الزيت المنخفض أو المرتفع (مقياس الحرارة) ودرجة الحرارة (مقياس الحرارة عن بُعد) إلى انخفاض تدفق مضخة الزيت ، أو تآكل أو اختلال صمامات الصرف والتجاوز ، والتآكل المفرط في مفاصل الكرنك ، وخلل صمام الثرموستات في نظام التبريد ، وضعف جودة الزيت ، تلوث منظف زيت الطرد المركزي.

إذا كان ضغط الزيت في نظام التزييت وفقًا لمقياس الضغط أقل من 0.08 ميجا باسكال ، يتم إيقاف المحرك ، ويتم اكتشاف أسباب انخفاض الضغط والتخلص منها ، ويتم إعادة ضبط صمام تصريف فلتر الزيت بالطرد المركزي عن طريق إحكام زنبرك ، وأجزاء المرشح تغسل.

إذا لم يزداد الضغط نتيجة لذلك ، يتم قياس الضغط في نظام تزييت الديزل بجهاز KI-13936 (الشكل 2.1.4) عند سرعة دوران العمود المرفقي المقدرة ، ووفقًا لقراءاته ، يتم الحكم عليه أن محرك الديزل يحتاج إلى الإصلاح.

أرز. 2.1.4. قياس ضغط الزيت في نظام تشويه المحرك D-240

1 - الجهاز KI-13936 ؛ 2 - فلتر زيت طرد مركزي

يشير ظهور ضوضاء وطرق دخيلة أثناء تشغيل المحرك إلى تآكل متزايد أو شديد لأصحاب أجزائه.

عند الوصول إلى الخلوص المحدد في تزاوج الأجزاء ، نتيجة التآكل ، تظهر الأحمال الديناميكية والقرع المصاحبة ، والتي يتم سماعها بواسطة سماعة الطبيب في مناطق معينة وتحت أوضاع التشغيل المناسبة لمحرك الديزل.

يشير صوت النغمة المتوسطة الباهتة في منطقة حركة المكبس ، أولاً عند الحد الأدنى ثم عند السرعة القصوى ، إلى زيادة الخلوص بين المكبس والبطانة.

يشير صوت رنين قوي لهجة معدنية في نفس ظروف الاختبار إلى النهاية
ارتداء أو ذوبان تحمل قضيب التوصيل.

يشير الصوت الباهت ذو النغمة المنخفضة ، الذي يُسمع بشكل دوري في منطقة المجلات الرئيسية للعمود المرفقي بالسرعة المقدرة مع زيادة دورية إلى الحد الأقصى ، إلى تآكل قذائف المحمل الرئيسية.

تشير أصوات الرنين الصادرة عن نغمة معدنية عالية النغمة ، والتي تُسمَع باستمرار عند أي سرعة للعمود المرفقي وتشتد عندما يسخن محرك الديزل ، إلى زيادة الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات.

مع زيادة الفجوة الحرارية تقل درجة امتلاء الاسطوانة بالهواء وتنظيفها من غازات العادم مما يؤثر على قوة محرك الديزل.

يتم فحص الخلوص الحراري في مجموعة الصمامات بمقياس محسس مع إغلاق الصمامات بالكامل في نهاية شوط الانضغاط. في محرك D-240 "البارد" ، يجب أن تكون الفجوة في حدود 0.40-0.45 مم.

الأصوات الباهتة التي تسمع على الكتلة الموجودة على الجانب الأيمن عندما يعمل محرك الديزل بسرعات منخفضة تشير إلى وجود فجوات كبيرة في بطانات عمود الكامات.

يشير الخبط أسفل غطاء عمود الكامات عندما تتغير سرعة العمود المرفقي بشكل مفاجئ إلى تآكل كبير في أسنان عمود الكامات.

إذا وصلت معلمات الحالة الفنية لمحرك الديزل إلى قيمها القصوى أو تجاوزت القيم المسموح بها في التشغيل ، فسيتم تفكيك محرك الديزل لإجراء الفحص الفني والفحص ، وقياس ميكرومتر لوصلات مكبس الأسطوانة المجموعة وآلية الكرنك ، واستبدال الأجزاء.

تفكيك محرك الديزل D-240

تتم إزالة محرك الديزل المجمع (الشكل 2.1.6) من الجرار واستبداله بآخر جديد أو إصلاحه في حالة حدوث تشققات في كتلة الأسطوانة أو الضربات الطارئة للمحامل الرئيسية أو قضبان التوصيل ، والقيمة المحددة للتخليص في واجهة واحدة على الأقل بين مجلة العمود المرفقي والبطانة.

أرز. 2.1.6. تم تجميع محرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80

1 - وعاء الزيت 2 - العمود المرفقي 3 - قضيب التوصيل 4 - حذافة 5 - عمود الحدبات 6 - كتلة الاسطوانة. 7 - رأس الاسطوانة 8 - غطاء رأس الاسطوانة. 9 - غطاء 10 - صمام 11 - زنبرك الصمام 12 - مكبس 13 - الحديد 14 - مروحة

يتم تحديد نوع الإصلاح - الرئيسي أو الحالي - عند قياس الأجزاء الرئيسية لمحرك الديزل: دبابيس المكبس ، والمكابس ، وبطانات الأسطوانات ، وبطانات قضيب التوصيل. بادئ ذي بدء ، تحقق من حالة محامل قضيب التوصيل ومجلات العمود المرفقي.

للقيام بذلك ، قم بإزالة وعاء الزيت ، وخطوط الزيت ، ومضخة الزيت ، وأغطية قضبان التوصيل ، وقياس قطر العمود المرفقي الذي يربط قضبان المجلات (الشكل 2.1.8).

يتم قياس قطر مجلات قضيب التوصيل في طائرتين - موازية وعمودية على المحور الطولي لقضيب التوصيل.

إذا تجاوزت قيمة المجلات البيضاوية الحجم المسموح به أو كان قطرها أقل من التسامح الأقل لمجموعة الحجم المقابلة ، فيجب إزالة العمود المرفقي (الشكل 2.1.10) وإعادة تدويره إلى حجم الإصلاح التالي.

أرز. 2.1.8. قياس قطر مجلات قضيب التوصيل للعمود المرفقي D-240

1 - ميكرومتر 2 - مجلة قضيب التوصيل للعمود المرفقي

أرز. 2.1.10. إزالة دعامة العمود المرفقي الخلفي

1 - دعم الظهر 2 - مسامير الدعامة الخلفية

الأبعاد الاسمية والإصلاحية لمجلات قضيب التوصيل لمحرك الديزل D-240 لجرار MTZ-80

تعيين مجموعة الحجم / الحجم الحجم ، مم

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91 - 67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91 - 66.92
DZ - 66.66 - 66.67
RZ - 66.41 - 66.42

في الممارسة العملية ، بالإضافة إلى أبعاد الإصلاح (P1 ، P2 ، P3) ، بالتناوب كل 0.5 مم والتي تحددها الشركة المصنعة لمحرك الديزل ، مع تآكل طفيف لمجلة العمود المرفقي ، يتم تأريضها بأبعاد إضافية (D1 ، D2 ، DZ) ، بالتناوب مع أبعاد الإصلاح حتى 0.25 مم.

بنفس الطريقة ، يتم ملل إدخالات أحجام الإصلاح لأحجام إضافية (D1 ، D2 ، DZ). لا يُسمح ببيضاوية مجلات قضيب التوصيل الخاصة بالديزل D-240 بأكثر من 0.06 مم.

إذا كانت أبعاد مجلات قضيب التوصيل ضمن النطاق الطبيعي ، يستمر تفكيك المحرك (الشكل 2.1.11-2.1.14) ، وإزالة رأس الأسطوانة وإزالة المكابس مع قضبان التوصيل.

لتحديد ما إذا كان من الضروري استبدال قذائف محمل قضيب التوصيل ، قم بقياس قطر تجويف محمل قضيب التوصيل مع مجموعة الغطاء الخاصة به مع إحكام الأصداف.

أرز. 2.1.11. نزع غطاء الاسطوانة

أرز. 2.1.12. إزالة غطاء رأس الأسطوانة D-240 للجرار MTZ-80

أرز. 2.1.14. نزع رأس الاسطوانة

يعطي الفرق بين قياسات أقطار مجلة قضيب العمود المرفقي وتجويف محمل قضيب التوصيل الخلوص القطري الفعلي في محمل قضيب التوصيل. يتوافق الخلوص الاسمي في محامل قضيب التوصيل مع 0.05-0.12 مم ، ولا يزيد الخلوص المسموح به عن 0.3 مم.

في الحالات التي يكون فيها سطح البطانات في حالة مرضية ، فإن المعيار الوحيد للحاجة إلى استبدالها هو حجم الخلوص القطري في المحمل.

عند تقييم حالة البطانات عن طريق الفحص ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سطح الطبقة المضادة للاحتكاك يعتبر مرضيًا إذا لم يكن هناك تقشير أو تقطيع لمواد مقاومة الاحتكاك ووجود مواد غريبة عليها.

أختام العمود المرفقي للمحرك D-240 لجرار MTZ-80

لاستبدال طرف ختم العمود المرفقي الخلفي ، قم أولاً بإزالة القابض والحدافة (الشكل 2.1.48 ، 2.1.49).

بعد إزالة مبيت ختم العمود المرفقي من جانب الصفيحة الخلفية (الشكل 2.1.50) ، اضغط على الكفة باستخدام مغزل متدرج. عند استبدال غطاء ختم العمود المرفقي الأمامي ، قم بإزالة الغطاء الأمامي لمحرك الديزل.

أرز. 2.1.48.فك مسامير تثبيت دولاب الموازنة D-240

أرز. 2.1.49. الضغط على دولاب الموازنة

1 - الورقة الخلفية 2 - متجرد ثلاثي الشفرات ؛ 3 - دولاب الموازنة

أرز. 2.1.50. إزالة غلاف ختم العمود المرفقي

1 - غلاف الختم ؛ 2 - صفيحة خلفية ديزل ؛ 3 - الترباس