DIY إصلاح خط الوقود الضغط العالي

إصلاح خطوط الوقود. خطوط الوقود ذات الضغط المنخفض المصنوعة من الأنابيب النحاسية وخطوط الوقود عالية الضغط المصنوعة من أنابيب فولاذية سميكة الجدران بها العيوب التالية: تآكل الأسطح عند نقاط التلامس مع التركيبات والصواميل ، والشقوق ، والكسور ، والخدوش والخدوش.

يتم غسل خطوط الوقود التي يتم استلامها للإصلاح بمحلول التنظيف الساخن ويتم نفخها بالهواء المضغوط.

يتم فحص إحكام خط الوقود ذو الضغط المنخفض في حمام مائي. يتم توصيل أحد طرفي خط الوقود بقابس ، ويتم ضخ الهواء عبر الطرف الآخر بمضخة. من خلال الفقاعات الخارجة من الأنبوب ، يتم تحديد المنطقة التالفة ، والتي يتم بعدها لحامها بلحام ناعم.

يتم استعادة خط الوقود المكسور أو البالي باستخدام أداة التوصيل. في هذه الحالة ، يتم تنظيف أطراف وصلات الأنابيب ، ويتم لحام أطراف غلاف التوصيل المصنوع من أنبوب بقطر أكبر بعناية والتحقق من إحكامها.

يتم قطع النهايات البالية لخطوط الوقود ، وباستخدام جهاز خاص ، يتم عمل أسطح عمل جديدة على النحو التالي. يتم تلدين الأنبوب ، أي يتم تسخين الأنبوب وخفضه في الماء ، ثم يتم إدخاله في فتحة فكي التثبيت المطابق لقطر الأنبوب ، ويتم تثبيته بمسامير تثبيت بحيث تبرز نهاية الأنبوب 3 ... 4 مم. بلف برغي الجهاز ، يتم توسيع طرف الأنبوب إلى الحجم المطلوب.

خطوط الوقود عالية الضغط المكسورة أو المهترئة ملحومة بالغاز. النهايات المراد وصلها يتم تسويتها وشطفها بعناية قبل اللحام.

يتم قطع الأطراف البالية من الأنابيب وزرعها باستخدام جهاز خاص تحت الضغط.

يتم اختبار خط الوقود المستعاد من حيث المقاومة الهيدروليكية (سعة التدفق) على جهاز خاص. لا يُسمح بالاختلاف في المقاومة الهيدروليكية لخطوط الوقود لمجموعة واحدة بأكثر من 10 ٪.

تصليح خزانات الوقود. تتمثل العيوب الرئيسية لخزانات الوقود فيما يلي: شقوق في الجدران ونقاط ربط عنق الحشو والتركيبات وخزانات الترسيب والصنابير والخدوش والوصلات المكسورة بين الفواصل وجدران الخزان.

يتم غسل الخزانات التي يتم استلامها للإصلاح تمامًا باستخدام محاليل التنظيف الساخنة من الخارج والداخل حتى يتم إزالة أبخرة الوقود تمامًا. يتم فحص الخزان المغسول للتأكد من عدم وجود تسرب على النحو التالي. يتم توصيل مجرى هواء بتركيب محبس التصريف ، ويتم إغلاق جميع الفتحات الأخرى بسدادات (سدادات). يتم غمر الخزان في الماء وعند ضغط هواء 25 كيلو باسكال يتحدد بخروج فقاعات الهواء في حالة وجود أي شقوق.

أرز. 1. أداة لإشعال نهايات خطوط الوقود ذات الضغط المنخفض:
1 - حالة 2 - برغي 3 - تحامل الفكين. 4 - لقط المسمار.

يتم سد الشقوق الطفيفة بلحام ناعم. يتم حفر شقوق كبيرة في النهايات ويتم وضع رقعة ملحومة بالنحاس أو ملحومة بالغاز.

للتخلص من الخدوش الكبيرة على الجانب الآخر من الخزان ، مقابل الانبعاج ، قم بقطع فتحة مستطيلة وقم بطي الجزء المقطوع من الجدار بحيث يكون هناك وصول إلى داخل الخزان. يتم تقويم الانبعاج وفي نفس الوقت يتم لحام الوصلة المقطوعة للقسم. يتم طي الجزء المنحني من الجدار في مكانه ولحمه أو لحامه بالنحاس. يتم فحص الخزان الذي تم تجديده مرة أخرى للتأكد من عدم وجود تسريبات ثم دهنه من الداخل والخارج.

صيانة نظام طاقة محرك الديزل

باستخدام EO ، يتم تنظيف أجهزة نظام الإمداد بالطاقة من الأوساخ والغبار ، ويتم فحص مستوى الوقود في الخزان ، وإذا لزم الأمر ، يتم تزويد السيارة بالوقود.يتم تصريف الحمأة من خزان تصفية الوقود يوميًا خلال موسم البرد ، وفي الموسم الدافئ - بتردد لا يسمح بتكوين الحمأة بكمية تزيد عن 0.10. 0.15 لتر.

باستخدام TO-1 ، تحقق من إحكام توصيلات أنابيب الوقود وأجهزة نظام الطاقة والأنبوب المطاطي لمرشح الهواء عن طريق الفحص. تحقق من حالة وتشغيل محركات الأقراص لإيقاف المحرك والمحرك للتحكم اليدوي في إمداد الوقود. اضبط محركات الأقراص إذا لزم الأمر. يتم تصريف الرواسب من مرشحات الوقود الخشن والناعم ، إذا لزم الأمر ، يتم غسل غطاء فلتر الوقود الخشن ، وبعد ذلك يتم تشغيل المحرك والسماح له بالعمل لمدة 3.4 دقيقة لإزالة سدادات الهواء.

مع TO-2 ، يتم التحقق من إمكانية الخدمة واكتمال آلية التحكم في إمداد الوقود (مع الضغط على الدواسة تمامًا ، يجب أن يستقر ذراع التحكم في رف مضخة الوقود على الترباس المقيد). استبدل عناصر المرشح لمرشحات الوقود الدقيقة ، واغسل فلتر الوقود الخشن ، ونظف عنصر مرشح الورق في المرحلة الثانية من مرشح الهواء. قم بتغيير الزيت في القابض المتقدم لحقن الوقود Г وفي مضخة الوقود عالية الضغط.

مع CO ، بالإضافة إلى عمل TO-2 ، تتم إزالة الفتحات وضبط ضغط رفع الإبرة على الحامل ، ويتم فحص زاوية تقدم حقن الوقود ، وإذا لزم الأمر ، يتم ضبطها باستخدام منظار العزم. مرة واحدة كل عامين ، يتم إزالة مضخة الحقن ، ويتم فحص أدائها على الحامل وتعديلها إذا لزم الأمر. استعدادًا للعملية الشتوية ، يتم غسل خزانات الوقود.

خزانات الوقود مصنوعة من الصلب 08. العيوب الرئيسية لخزانات الوقود هي الثقوب أو من خلال تآكل الجدران ، وتدمير اللحام اللحام في لحام أنبوب التعبئة ، والخدوش في الجدران وأنبوب الملء ، وانتهاك اتصال الفواصل بالقواطع. جدار ، تسرب في نقاط اللحام واللحام ، تلف الخيط.

مع مساحة إجمالية للفتحات ومن خلال أضرار التآكل التي تزيد عن 600 سم 2 ، يتم رفض خزان الوقود. مع وجود مساحة أصغر من التلف ، يتم إصلاح الخزان عن طريق وضع بقع متبوعة بلحامها أو لحامها باستخدام لحام عالي الحرارة. عند إصلاح الخزانات باللحام ، يجب تبخيرها لمدة 3 ساعات حتى يتم إزالة بخار الوقود تمامًا.

تتم إزالة الخدوش الطفيفة على جدران الخزان عن طريق تقويمها. للقيام بذلك ، يتم لحام قضيب فولاذي في وسط الانبعاج ، وفي الطرف الآخر يوجد حلقة. يتم تمرير رافعة من خلال الحلقة ويتم استخدامها لتقويم الانبعاج. ثم يتم قطع القضيب وتنظيف مكان اللحام. مع وجود خدوش كبيرة على الجدار المقابل للخزان مقابل الانبعاج ، يتم قطع نافذة مستطيلة من ثلاثة جوانب ، ويتم طي الجزء المقطوع للخلف حتى تتمكن الأداة من الوصول إلى العيب. ثم يتم إدخال مغزل في النافذة المشكلة ويتم تقويم الانبعاج بمطرقة ، وبعد ذلك يتم ثني المعدن في مكانه ولحام حول المحيط من ثلاثة جوانب.

يتم لحام انتهاك اتصال الأقسام بالجدران بخط التماس المستمر بسلك Sv-08 أو Sv-08GS بقطر 2 مم. يتم التخلص من الشقوق الصغيرة ، وكذلك التسرب ، عن طريق اللحام باستخدام لحام منخفض الحرارة. يتم إصلاح الشقوق الكبيرة عن طريق اللحام باستخدام لحام عالي الحرارة ، وفي بعض الحالات عن طريق وضع وسادات إصلاح مصنوعة من صفائح فولاذية بسمك 0.5. 1 ملم ، تتداخل مواقع الضرر بمقدار 10.15 ملم. يتم لحام الوسادات بسلك Sv-08 أو Sv-08GS بقطر 2 مم مع خط متواصل على طول المحيط. بعد الإصلاح ، يتم تنظيف اللحامات الملحومة من الرذاذ والقشور ، ويتم اختبار الخزانات للتأكد من إحكامها عن طريق اختبار الضغط في حمام مائي تحت ضغط 0.3. 0.35 كجم / سم 2 لمدة 5 دقائق.

تصنع خطوط الوقود ذات الضغط المنخفض من أنابيب نحاسية أو نحاسية أو من أنابيب فولاذية ذات طلاء مضاد للتآكل. خطوط أنابيب الضغط العالي مصنوعة من أنابيب فولاذية سميكة الجدران.

تتميز الحالة الفنية لأنابيب الوقود بإنتاجيتها.العيوب الرئيسية لخطوط الأنابيب: خدوش على الجدران ، تشققات ، كسور أو سحجات ، تلف الأطراف المتعرجة للأنابيب في موقع الحلمة. قبل الإصلاح ، يتم شطف خطوط الأنابيب بوقود الديزل أو محلول الصودا الكاوية الساخنة ويتم تفجيرها بالهواء المضغوط.

يجب استبدال خطوط الوقود التي بها شقوق وخدوش بعمق يزيد عن 3 مم ، وسحجات يصل عمقها إلى 2 مم ، ونصف قطر الانحناء أقل من 30 مم وطرف مدبب مجعد أو إصلاحه. صواميل الاتحاد مع نزع الخيط لأكثر من خيط واحد ؛ فضلا عن تكسير حواف تسليم المفتاح ، تخضع للرفض.

تتم إزالة الخدوش في خطوط الأنابيب عن طريق تقويمها (دحرجة الكرة). في حالة وجود تشققات أو كسور ، وكذلك تآكل الأنابيب ، يتم إما لحام الأماكن المعيبة بالنحاس L63 متبوعة بالتجريد أو القطع ، ثم يتم توصيل خطوط الوقود ذات الضغط المنخفض باستخدام أنابيب التوصيل ، والأنابيب ذات الضغط العالي عن طريق اللحام بعقب. إذا انخفض طول خط الأنابيب في نفس الوقت ، يتم إدخال قطعة إضافية من الأنبوب.

تتم استعادة أسطح التوصيل البالية لخطوط الوقود ذات الضغط المنخفض باستخدام أداة التوهج PT-265.10B (الشكل 24). للقيام بذلك ، قم بقطع الطرف الخاطئ للأنبوب بسطح مهترئ ، وصلب الأنبوب ، ضع الحلمة مع الجوز عليه ، أدخل الأنبوب 4 في فتحة جهاز التثبيت 2 المطابق لقطره ، بحيث تكون النهاية يبرز الأنبوب بحوالي 2.3 مم فوق الحافة العلوية للفتحة ، ويثبت الأنبوب. يتم حرق الأنابيب بضربات مطرقة ضوئية على المهاجم 1.

أرز. 24. جهاز PT-265.10B لشعل أنابيب الضغط المنخفض: 1-القادح ؛ 2-لقط الجهاز. 3 نائب 4 أنبوب

لتثبيت مخروط الختم على خطوط الوقود عالية الضغط ، استخدم جهاز PT-265.00A (الشكل 25). قبل زرع مخروط الختم ، يتم قطع النهاية المعيبة لخط الوقود وثنيها بطول 15 مم. وضع الجوز النقابي على خط الوقود ، وتركيب المفرقعات والحلقة. يتم تثبيت خط الوقود مع المفرقعات في غلاف الضغط 4 ، في حين أن نهاية المثقاب يجب أن تستقر على حلقة الدفع ، وخط الوقود مقابل الثقب 2. يتم تثبيت الجهاز على مكبس ويكون رأس المخروط مضطربًا. في نهاية الهبوط ، يتم إعادة توصيل القناة الداخلية لخط الوقود بحفر بقطر مناسب حتى عمق 20 مم وتتم إزالة النتوءات على السطح الخارجي لخط الوقود عند النقطة التي يتم فيها توصيل المفرقعات . يتم شطف خط الوقود بوقود الديزل ويتم تفجيره بالهواء المضغوط. يتم تثبيت سدادات الحماية في صواميل الاتحاد.

يتم فحص خطوط الوقود التي تم إصلاحها للتأكد من إحكامها ، وخطوط الضغط العالي والإنتاجية عن طريق الانسكاب على حامل مع قسم تحكم في مضخة الوقود وفوهة مرجعية. في هذه الحالة ، قم بقياس كمية الوقود التي تتدفق عبر خط الوقود لمدة 1.2 دقيقة. بناءً على نتائج القيم التي تم الحصول عليها ، يتم تجميع خطوط أنابيب الوقود في مجموعات وفقًا للإنتاجية. يجب ألا يتجاوز الاختلاف في إنتاجية خطوط الوقود لمجموعة واحدة 0.5٪ من متوسط ​​قيمة إنتاجية خطوط الوقود المضمنة في المجموعة.

يا رفاق السؤال الآن !!
ما هو الأنبوب الثالث الموجود في الأسفل هل هو بخار البنزين ؟؟
في الخدمة ، سكبوه من أجلي ، ذهبت لمدة عام ، والآن هناك صدع ، وسأقوم أيضًا بالإصلاحات))
ماذا يحدث إذا ركبت مع أحمق؟ (فقدان الطاقة أو أي شيء آخر ، عمل شاق للمحرك.)

مرحبًا ، خط الوقود الخاص بي يتسرب (أو كل ما هو صحيح هناك).

تجولت في المنتدى ، تقرر الإصلاح (سعر الأنابيب الجديدة من 7.500 - مجموعة)
1. نشتري القاعدة. أنابيب من 2101-06 = سعر الإصدار 135 ص
قطر لدينا 8 مم
2. نشتري خرطوم وقود ، القطر الداخلي أيضا 8mm = 60r
إليكم ما حدث الخرطوم يتضخم قليلا .. وهذا ليس جيدا جدا !!
تقرر استبداله بخرطوم وقود معزز = تكلفته حوالي 500 ريال (لم يتغير بعد)

أريد أن أشير إلى أن الأنبوب من 2101 أقوى بكثير ، سمك الجدار حوالي 1 مم !! على VAG حوالي 0.3 مم ، ينحني وينكسر بتمريرة واحدة ، لا يمكنك ثنيها هكذا !!

ربما يكون شخص ما مفيدًا بنصيحتي - الإصلاح فقط بخرطوم مقوى.
يبلغ سمك الصورة الموجودة في الصورة حوالي 3 مم على الجدران ، ولا تزال تنتفخ قليلاً.

الخيار 2 (شبه نهائي)
يبدو "وكأنه من مصنع"))

الآن لا شيء يضخم !!
لقد صنعت الأنابيب من طرف إلى طرف تقريبًا ، وأغلقتهم داخل الخرطوم ووزعتهم قليلاً بمقدار 0.5 سم
خرطوم GOST 10362-76 (داخل الخرطوم مقوى بألياف النايلون ، تمامًا كما هو الحال في VAG)
8 × 15 0.98 ميجا باسكال

9.8 بار (مخزون كبير جدًا))

الخيار 3 (نهائي)
تم طلب 3 أطواق مصنع (لبسها - خلعها) أرقام N 907683 01
تلك التي تم استبدالها الآن (المنارة ، جودة IMHO !!)

إصلاح خطوط الوقود عالية الضغط لنظام الوقود لمحركات الاحتراق الداخلي للسيارات

عنوان: العلوم التقنية

تاريخ النشر: 30.03.2015 2015-03-30

تم عرض المقالة: 1718 مرة

زاخاروف يو ، جولوفين أ. - 2015. - رقم 7. - س 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (تاريخ الدخول: 18.10.2018).

يعتبر ضمان كفاءة الوقود والاستعداد الفني للمعدات المتنقلة من المهام الرئيسية للمزارع التي تقوم بتشغيل السيارات والحافلات والمعدات المتخصصة والجرارات وما إلى ذلك. أحد بنود استهلاك الوقود هو وجود انسكابات أثناء التزود بالوقود ، وصيانة وتشغيل المركبات المتنقلة. تتأثر كمية الوقود المنسكبة إلى حد كبير بالحالة الفنية لخطوط الوقود لنظام وقود السيارة ، وخاصة خطوط الوقود عالية الضغط. يناقش المقال العيوب الرئيسية لخطوط الوقود عالية الضغط وطرق التخلص منها.

الكلمات الدالة: المضيق ، الوقود ، خط الوقود ، الإصلاح ، استهلاك الوقود ، نظام الوقود ، الترميم ، معدات الوقود.

لطالما كان توفير الوقود أثناء تشغيل أسطول المركبات مهمة ملحة لكيانات الأعمال. إن تقليل استهلاك الوقود السنوي للمعدات المشغلة له تأثير إيجابي ليس فقط على قيمة تكاليف التشغيل ، ولكن أيضًا على الحالة البيئية للبيئة.

يعد الاحتراق غير الكامل وغير المتكافئ للوقود سببًا رئيسيًا لتلوث الهواء. تحتوي غازات عوادم السيارات وغيرها من المعدات المتنقلة ذات محركات الاحتراق الداخلي على أكثر من 170 مادة ضارة ، منها حوالي 160 مادة مشتقات هيدروكربونية ، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالاحتراق غير الكامل للوقود [1].

بالإضافة إلى ذلك ، تعاني البيئة مما يسمى "انسكابات" الوقود عند التزود بالوقود وتشغيل السيارات المتنقلة. يمكن أن تشكل الانسكابات ما يصل إلى 15 بالمائة من إجمالي استهلاك السيارة السنوي للوقود.

الأسباب الرئيسية لوجود انسكابات الوقود هي الإهمال في أداء العمليات أثناء صيانة وإصلاح نظام وقود السيارة والأنظمة والآليات المترابطة ، وتسرب مفاصل مكونات وتجميعات نظام الوقود ، ووجود عيوب عالية و خطوط أنابيب الضغط المنخفض [1-2].

يتأثر إجمالي استهلاك الوقود بالحالة الفنية للمركبة وأنظمتها وظروف التشغيل ونوعية الوقود والبيئة ومؤهلات السائق.

تم تصميم نظام الوقود للسيارة لضمان توفير الوقود في الوقت المناسب لغرفة الاحتراق لأسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، وهو أحد أهم أنظمة السيارات الحديثة [1 ، 3-4]. يحتوي نظام الوقود على دائرتين رئيسيتين - دائرة الضغط المنخفض ودائرة الضغط العالي. الفرق بين الدوائر هو مقدار الضغط الذي يتدفق من خلاله الوقود.

أحد الأعطال الرئيسية لمعدات الوقود للآلات المتنقلة هو تآكل أسطح العمل لنصائح خطوط الأنابيب عالية الضغط ، ونتيجة لذلك ، انتهاك الضيق ، مما يؤدي إلى ظهور الاستهلاك المفرط للوقود في شكل الانسكابات [1 ، 5].

بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي انتهاك ضيق دوائر نظام الوقود إلى انخفاض كفاءة حقن الوقود في غرف الاحتراق وانخفاض عام في كفاءة المحرك والآلة ككل.أي أن تسرب الوقود في نظام الإمداد بالطاقة ، بالإضافة إلى زيادة الاستهلاك ، يؤدي إلى انتهاك للتشغيل العادي للمحرك [1-3].

تستخدم محركات الديزل خطوط وقود مقسمة عالية الضغط تتضمن خط وقود قصيرًا ووحدة وسيطة وخط وقود طويل. لضمان التشغيل الموثوق لنظام الوقود ، يتم توصيل خطوط الوقود بالقوس بواسطة المشابك. بالإضافة إلى ذلك ، يتم أيضًا تثبيت خطوط الوقود عند مخرج مضخة الوقود عالية الضغط مع شرائط من الألومنيوم.

تشمل العيوب النموذجية في خطوط الوقود عالية الضغط ما يلي:

- تشوه مخروط الختم ؛

- تصغير القطر الداخلي عند نهايات الأنابيب ؛

- الانحناءات بنصف قطر انحناء أقل من المسموح به ؛

- تقليل طول خطوط الأنابيب بفوهات متكررة لنهايات الأنابيب ؛

- البلى المحلي على السطح الخارجي للأنابيب ؛

- تلف الصواميل والتجهيزات.

يؤدي وجود مثل هذه العيوب إلى تعطيل الأداء الطبيعي لنظام الوقود ، مما يؤدي إلى انخفاض في الطاقة وزيادة في استهلاك الوقود.

يتم الكشف عن معظم هذه العيوب بالعين المجردة - عن طريق الفحص الخارجي.

يؤدي التشوه (التشويش) لسطح مخروط الختم إلى فقدان ضيق دائرة نظام الوقود ، وظهور الانسكابات ، وانخفاض كفاءة إمداد الوقود ، وما إلى ذلك.

يتم فحص الانخفاض في القطر الداخلي لنهايات خط الأنابيب بمقياس عادي أو سلك معاير بقطر 1.7 مم ، يتم إدخاله على عمق 20-25 مم من نهاية خط الوقود. يؤدي انخفاض القطر الداخلي لخط الوقود إلى زيادة مقاومته الهيدروليكية مع كل العواقب المترتبة على ذلك.

الانحناءات مع انحناء نصف قطر صغير ، وكذلك التشوه الخارجي لخطوط الأنابيب ، تخلق مقاومة هيدروليكية إضافية لتدفق الوقود عبر خطوط الأنابيب ، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة النظام ، وظهور حمل غير ضروري على مضخة الوقود وإلى زعزعة استقرار تشغيل المحرك بشكل عام.

يمكن أن يؤدي انخفاض الطول نتيجة للإصلاحات التي تم إجراؤها أو لأسباب أخرى إلى ضغوط شد مفرطة في خطوط أنابيب نظام الوقود ، مما يؤدي إلى حدوث تشققات وتمزق وتصدعات وما إلى ذلك ، مما يؤدي إلى فقدان إحكام النظام.

يؤدي تلف الصواميل والوصلات أيضًا إلى فقدان الضيق وظهور النتائج المقابلة في شكل انخفاض في الطاقة والكفاءة وما إلى ذلك.

تتم استعادة خطوط الوقود عالية الضغط عن طريق التشوه البلاستيكي (المزعج) أو الاستبدال الكامل للطرف. لتنفيذ الإزعاج ، يتعرض خط الوقود ذو الطرف المعيب للتصلب بدرجة حرارة عالية عند درجة حرارة 700 ... 800 درجة مئوية ، لتقليل قوة المادة وإضفاء اللدونة عليها. بعد ذلك ، يتم قطع الطرف وتنظيف نهاية الأنبوب بملف أو أداة كاشطة. يتم زرع الجسم على منصات أو أجهزة متخصصة باستخدام مكابس هيدروليكية أو ميكانيكية.

لاستبدال الطرف المخروطي تمامًا ، يتم قطع نهاية أنبوب خط الوقود بالطرف التالف وإزالة النتوءات من الطرف الناتج. بعد ذلك ، يتم لحام طرف جديد مسبق الصنع بنهاية القطع لخط الوقود. في معظم الحالات ، يتم استخدام اللحام بالغاز ، ويتم قطع أطراف الأنابيب المراد توصيلها ، مع إيلاء اهتمام خاص لتساوي القطع ونظافة القطر الداخلي لخط الأنابيب. قبل اللحام ، يجب تفجير خط الأنابيب بالهواء المضغوط. بعد إعادة التركيب ، تحقق من القطر الداخلي في اللحام بمقياس أو كرة بالقطر المناسب.

يجب اختبار مجموعة من خطوط الوقود عالية الضغط التي تم إصلاحها بهذه الطريقة لمعرفة سعة التدفق (المقاومة الهيدروليكية).

يجب اختبار متانة خطوط الوقود الملحومة بالغاز أو المصنعة حديثًا وتحمل ضغوط الوقود التي تزيد بنسبة 50٪ عن الحد الأقصى لضغط حقن الوقود.

يتم تحديد إنتاجية خطوط الوقود عالية الضغط على الحائط لاختبار معدات الوقود. لهذا ، يتم توصيل خطوط الوقود المراد فحصها بالتناوب مع نفس القسم من مضخة الوقود العاملة. يجب تجميع الوقود في نفس الفترات الزمنية وبنفس سرعة العمود مع تثبيت رف المضخة في موضع واحد. يجب ألا يتجاوز الانحراف في صبيب خطوط الوقود لمجموعة واحدة 5٪.

يجب استبدال أو إصلاح خطوط الوقود التي بها تشققات وخدوش بعمق يزيد عن 3 ملم ، وسحجات (خدوش) يصل عمقها إلى 2 ملم ، ونصف قطر الانحناء أقل من 30 ملم أو طرف مدبب مشوه.

يجب التخلص من صواميل الاتحاد التي بها تلف في الخيط (أكثر من دورة) ، وكذلك سحق حواف مفتاح الربط ، واستبدالها.

تتم إزالة الخدوش في خطوط الأنابيب عن طريق الاستقامة (قيادة كرة بقطر معين). في حالة وجود تشققات أو كسور ، بالإضافة إلى تآكل الأنابيب ، يتم إما لحام الأماكن المعيبة بالنحاس متبوعًا بالتعرية ، أو يتم قطعها مع التوصيل اللاحق لخطوط الوقود ذات الضغط المنخفض باستخدام أنابيب التوصيل ، والأماكن ذات الضغط العالي بواسطة بعقب اللحام. إذا انخفض طول خط الأنابيب في نفس الوقت ، يتم إدخال قطعة إضافية من الأنبوب.

قبل التثبيت على المحرك ، يجب شطف جميع أنابيب الوقود جيدًا وتطهيرها جيدًا بالهواء المضغوط ، وكذلك الضغط عليها تحت الضغط لاكتشاف التسربات.

وبالتالي ، فإن الاستهلاك المفرط للوقود أثناء تشغيل وصيانة المركبات المتحركة يتكون من استهلاك وقود المحرك والانسكابات الناتجة عن وجود عيوب في خطوط الوقود في نظام الوقود.

تتيح الأساليب الحالية للترميم والإصلاح إمكانية استعادة قابلية تشغيل خطوط الوقود مع الحفاظ على المؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي وأنظمتها.

1. زاخاروف ، يو. أ. تحليل المعدات المستخدمة في التشخيص والاختبار والتفتيش على فوهات محركات الاحتراق الداخلي للسيارة بالديزل [نص] / يو. أ. زاخاروف ، EA Kulkov // عالم شاب. - 2015. - رقم 2. - ص 154-157.

2. زاخاروف ، يو. أ. فحص وتشخيص واختبار محاقن الديزل [نص] / Yu. A. Zakharov، EG Rylyakin // Transport. اقتصاد. المجال الاجتماعي. (المشاكل الفعلية وحلولها): مجموعة مقالات للمؤتمر العلمي والعملي الدولي / MNITS PGSKhA. - بينزا: ريو PGSKhA ، 2014. S. 43-47.

مضخة وقود عالية الضغط في نظام طاقة الديزل. انتهاكات في تشغيل الجهاز مظاهرها الخارجية. كيف يمكنك إصلاح المضخة بنفسك ، تسلسل الإجراءات. نصائح لاستخدام الخدمات المتخصصة.

قد يتطلب أي محرك ديزل عاجلاً أم آجلاً إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط. نظرًا لأن قلب الإنسان يبدأ في "الخردة" على مر السنين ، فإن هذا الجهاز يخضع للتغيرات المرتبطة بالعمر. إلى جانب التآكل الطبيعي للأجزاء ، يؤثر أيضًا التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة. تعتبر وحدات الديزل أكثر حساسية في هذا الصدد من محركات البنزين.

المادة المقترحة ستساعد مالكي سيارات الديزل في حالة حدوث مشاكل مع مضخة الوقود. كما يقدم نصائح حول كيفية إصلاح هذه الوحدة بنفسك.

مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) هي وحدة مستقلة من نظام إمداد الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، وخاصة الديزل. على الرغم من استخدام هذا الجهاز أيضًا في محركات حقن البنزين ، فقد تم استخدامه لأول مرة في محرك ديزل.

وتتمثل وظيفتها الرئيسية في إحداث فرق ضغط بين خط الضغط وغرفة الضغط من أجل ضمان الحقن الموثوق للوقود في تجويف الأسطوانة.لكن هذا لا يكفى.

تضبط المضخة أيضًا التسلسل لتزويد الوقود إلى حاقنات العمل ، أي أنها تؤدي وظيفة التوزيع. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه ينظم معدل التدفق اعتمادًا على وضع القيادة (سرعة العمود المرفقي) وعلى بعض العوامل الأخرى: درجة حرارة المحرك ، وتشغيل مكيف الهواء وإيقافه.

أخيرًا ، مثلما يتم ضبط توقيت الإشعال في محركات المكربن ​​، فإن مضخة الحقن في محرك الديزل تقوم تلقائيًا بضبط توقيت الحقن.

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من المضخات: الحقن المباشر ، والحقن متعدد النقاط ، والمضخات الرئيسية. أجهزتهم تعتبر في مقال منفصل. وتجدر الإشارة هنا فقط إلى أن المضخات الخطية كانت تستخدم حتى وقت قريب في شاحنات الديزل والجرارات ومعدات النقل البري المتخصصة.

يتم تثبيت المفاتيح على جميع سيارات الديزل الخفيفة وبعض الشاحنات. تستخدم الخطوط الرئيسية في أنظمة الوقود الحديثة للسكك الحديدية المشتركة. تُحرم هذه المضخات من وظيفة توزيع الوقود ؛ يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) ، والتي ، وفقًا للبرنامج ، تحكم عن طريق الحقن العاملة.

ما هي علامات عطل مضخة الوقود؟ كما ذكر في بداية المقال ، فإن الأسباب الرئيسية لفقدان أداء مضخة الوقود عالية الضغط هي تآكل الأسطح المحاكة وانخفاض جودة الوقود. يمكنك هنا توضيح أن الجودة المنخفضة لوقود الديزل يجب أن تعني أيضًا دخول الماء إلى الوقود. فيما يلي الأعراض الخارجية لمضخة الوقود المعطلة:

• من الصعب بدء تشغيل المحرك - على الأرجح ، تآكل زوج المكبس (أو البخار) ، ولا تطور المضخة الضغط المطلوب. يتم فحصه بطريقة بسيطة. تحتاج إلى وضع قطعة قماش على مضخة الحقن ، صب الماء البارد عليها وانتظر بضع دقائق. ثم أعد المحاولة. إذا بدأ المحرك ، فإن السبب هو التآكل حقًا. أثناء التبريد ، تنخفض الفجوات الموجودة في الواجهة وتزداد لزوجة الوقود ، ونتيجة لذلك توفر المضخة الضغط المطلوب.
• فقدان القوة. نظرًا لزيادة الخلوص ، ينخفض ​​ضغط الحقن ، ويتدهور تشغيل جهاز التحكم في السرعة بجميع الأوضاع.
• ارتفاع درجة حرارة المحرك. قد تكون الأسباب هي التشغيل غير الصحيح لتقدم الحقن التلقائي. في هذه الحالة يستحيل تأجيل إصلاح مضخة الحقن "لوقت لاحق".
• "الشهية" المتزايدة لوحدة الطاقة. ناتج عن تسرب الوقود ، وصلات الكباس البالية ، توقيت الحقن غير الصحيح.
• العمل الشاق للمحرك ، والذي قد يكون نتيجة لحظة الحقن المبكرة للغاية والتزويد غير المتكافئ بوقود الديزل لأسطوانات مختلفة. صحيح أن هذا الأخير مستحيل عمليًا على مضخات حقن التوزيع ، لذلك ، على الأرجح ، يكون الأمر في الفتحات.
• عادم أسود من ماسورة العادم. قد يكون السبب متأخرا جدا في زاوية حقن الوقود.

إذا كان لديك أي من الأعراض المذكورة أعلاه ، ففكر في إصلاح مضخة الوقود الخاصة بك. فيما يلي يتم النظر في كيفية إصلاح بعض الأعطال في مضخة الحقن المحورية لنوع التوزيع بيديك.

تجدر الإشارة إلى أنه قبل القيام بهذا العمل ، يجب دراسة جهاز الوحدة التي يتم إصلاحها ، ومعرفة الأدوات التي قد تحتاجها ، لأنه في بعض الحالات لا يمكنك الاستغناء عن معدات خاصة ، مثل ساحبة ، على سبيل المثال.

يجب عليك أيضًا تجهيز كاميرا لتسجيل كل مرحلة من مراحل التفكيك. خلاف ذلك ، يمكنك أن تنسى مكان وجود هذه الأجزاء أو تلك. للتفكيك ، تحتاج إلى إعداد طاولة مناسبة وتغطيتها بقطعة قماش نظيفة أو ورقة بيضاء على الأقل. يجب ألا يكون هناك حطام على الأرض ، وإلا فقد لا يتم العثور على جزء سقط عن طريق الخطأ.

إذن ، ما الذي يمكن أن يفعله السائق غير المؤهل بمفرده؟

1. القضاء على تسرب الوقود من مبيت المضخة ؛
2. تحقق من صلاحية صمام الملف اللولبي ؛
3. تحقق من آلية تزويد الوقود بمكبس ؛
4. تحقق من وحدة التحكم في السرعة الأوتوماتيكية ؛
5. شبكات ترشيح نظيفة ؛
6. تحقق من الضغط الذي طوره الجهاز ؛
7. ضبط تقدم الحقن التلقائي.

يتم وصف تسلسل الإجراءات للإصلاح الذاتي لمضخة الوقود عالية الضغط أدناه. أثناء تشغيل المحرك ، افصل القضيب الذي يربط دواسة الوقود بالرافعة التي تنظم إمداد الوقود. ثم قم بتدوير الرافعة يدويًا في الاتجاه الشعاعي ، في محاولة لتمديد زنبرك العودة.

إذا لم يتسرب زيت الديزل من خلال الفجوة الحلقية ، فلن يكون الختم مهترئًا. خلاف ذلك ، يلزم تجديد الاقتران.

بينما لم يتم إزالة المضخة من المحرك بعد ، تأكد من أن صمام الملف اللولبي لإغلاق الوقود في حالة عمل جيدة. إذا بدأ المحرك وتوقف عند تشغيل المفتاح ، فإن الصمام يعمل بشكل صحيح. سيتم وصف كيفية التعامل مع الموقف عند فشل هذا المكون أثناء الحركة أدناه.

الآن يبقى المضي قدما في تفكيك المضخة. قبل فصل خطوط الوقود والإمداد الكهربائي عن الوحدة ، امسح جسمها ووصلاتها بقطعة قماش مبللة بوقود الديزل ، ثم امسحها لتجف لمنع دخول الأوساخ إلى نظام الوقود. اشطف المضخة التي تم إزالتها مرة أخرى ، ثم انزع الغطاء وصرف الوقود منه.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى تفكيك محرك لضبط إمدادات الوقود ومراجعة الأختام ، وكذلك تقييم درجة تآكل أجزاء التزاوج. يجب تغيير الحلقات O. لهذا الغرض ، من الضروري شراء مجموعة أدوات إصلاح للجهاز الذي يتم إصلاحه.

بالنسبة للأجزاء البالية ، هناك طريقتان لاستعادتها: استعادة المحور البالي باستخدام طلاء الكروم ، أو طحن ووضع جلبة برونزية إصلاح في الجسم. سيتعين على الجسد أن يشعر بالملل قبل هذا.

بعد ذلك ، يجب أن تشرع في تفكيك ومراجعة شاحن المكبس. افصل رأس موزع المضخة عن الغلاف ، ثم ضعه ببكرة لأسفل حتى لا ينسكب الدواخل. قبل إزالة الكامات ، وتروس القيادة ، وقابض حاكم الطرد المركزي ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت هذه الأجزاء محشورة أثناء الحركة ، ثم قم بتدعيمها بلطف بأصابعك ، وقم بإزالتها من الهيكل.

يُنصح بتمييز الأسطوانات والغسالات ومحاور قابض الكامة بعلامة ، لأن جميع أسطح التزاوج قد تم فركها بالفعل ببعضها البعض ، وسيكون من الأفضل أن تظل بعد التجميع. بعد التفكيك ، تحتاج إلى فحص الأجزاء بعناية للتقطيع أو النضوب. استبدل العناصر البالية بأخرى جديدة.

لا يمكن تقدير معدل تآكل زوج المكبس إلا تقريبًا. يتم التحقق من أداء رفيق الدقة بعد تجميع المضخة عن طريق قياس ضغط التشغيل. أخيرًا ، تحتاج إلى نفخ جميع عناصر المرشح (الشاشات) بالهواء المضغوط ، وبعد ذلك يمكنك تجميع المضخة بترتيب عكسي.

عندما يتم تجميع الوحدة ، تحتاج إلى تعبئتها بوقود الديزل عن طريق قلب بكرة القيادة يدويًا ، وبعد ذلك يمكنك وضع خطوط الوقود والخراطيم وأسلاك نظام التحكم وتوصيلها.

بعد بدء تشغيل المحرك ، يجب عليك التأكد من أن الأوتوماتيكية المتقدمة لحقن الوقود تعمل بشكل صحيح ، اعتمادًا على الضغط في تجويف مضخة الريشة منخفضة الضغط. تحتوي هذه الكتلة على منظم سرعة الخمول الخاص بها. إذا لزم الأمر ، اضبط هذه المعلمة عن طريق شد أو فك برغي الضبط.

قبل تنفيذ هذا الإجراء ، يوصى بحفظ موضع المسمار عن طريق حساب عدد الخيوط البارزة من صمولة القفل للعودة إلى الإعداد الأصلي في الحالات القصوى. يشير دليل المحرك إلى العدد المطلوب من الثورات عند خمول المحرك. عادة ، تنخفض من 1100 دورة في الدقيقة بعد أن تبدأ من 750 - بعد تسخين محرك ديزل مع ناقل حركة يدوي ، وإلى 850 - على محرك ناقل حركة أوتوماتيكي.

في الختام ، يتم فحص الضغط في خط الضغط ، وهو فحص غير مباشر لحالة زوج المكبس. لهذا الغرض ، أنت بحاجة إلى مقياس ضغط مصمم لضغوط تصل إلى 350 بارًا ، وخرطوم توصيل للتوصيل بالمضخة ومهايئ يتضمن صمامًا للنزيف.

كجهاز قياس ، يكون مقياس ضغط TAD-01A أو مقياس ضغط أقدم - KI-4802 مناسبًا. إذا لم يكن المحول متاحًا للبيع ، فسيتعين عليك صنعه بنفسك.

بالطبع ، من الضروري مراعاة أبعاد خيط التوصيل ، وحيث يتم التخطيط لربط خرطوم التوصيل. للقياس ، يتم توصيل الجهاز بالفتحة المركزية لكتلة التوزيع أو بأحد توصيلات الضغط.

بعد توصيل مقياس الضغط بمضخة الوقود عالية الضغط ، قم بتدوير عمود المضخة ببادئ التشغيل وقم بتسجيل مقياس القرص. إذا أظهر الجهاز أكثر من 250 ضغط جوي ، فهذا أمر طبيعي (مع تشغيل المحرك ، سيكون الضغط أعلى).

كما وعد أعلاه ، بضع كلمات حول ما يجب فعله إذا فشل صمام الملف اللولبي لإغلاق الوقود على طول الطريق. في هذه الحالة ، سيتوقف المحرك فجأة. صحيح ، قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. لرفض إصدار عطل صمام الملف اللولبي ، يجب استبعاده من التشغيل ، لأنه في الوضع العادي يكون مفتوحًا دائمًا.

للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة سلك الإمداد ، وعزله عن الأرض ، ثم فك الصمام ، وإزالة طرف الزنبرك منه وإعادة الجهاز. إذا كان المحرك لا يزال لا يعمل ، فمن الواضح أن السبب هو شيء آخر. إذا بدأ المحرك ، فأنت بحاجة إلى البحث عن عطل في الصمام.

للقيام بذلك بعيدًا عن الطريق ، يجب عليك أولاً العودة إلى المنزل. صحيح ، سيتعين عليك إيقاف تشغيل المحرك بعنف ، ولكن ببساطة: ضع السيارة على فرملة اليد ، وقم بتشغيل زيادة السرعة ثم حرر دواسة القابض.

ثم ابدأ الإصلاح. أولاً ، يجب عليك التحقق مما إذا كان ملف الملف اللولبي محترقًا. للقيام بذلك ، قم بتوصيل الصمام بالبطارية بالإضافة إلى استخدام قطعة من الأسلاك الجيدة ، ثم حاول تشغيل المحرك. إذا بدأ ، فهذا يعني أن الملف قد احترق. خلاف ذلك ، ابحث عن مكان تسرب الجهد من سلك الرصاص.

يجب على أولئك الذين ليس لديهم الرغبة أو القدرة على إصلاح مضخة الحقن بأنفسهم الاتصال بمحطة إصلاح معدات الوقود المتخصصة. على الرغم من وجود وكلاء يقومون بخدمة وإصلاح السيارات من علامة تجارية معينة ، إلا أنهم ، كقاعدة عامة ، لا يتعاملون مع معدات الوقود ، لأن هذا يتطلب معدات تشخيص باهظة الثمن.

الحامل الرئيسي لتشخيص وتعديل مضخة الوقود عالية الضغط هو Bosch EPS-815. يقوم بفحص المعلمات المختلفة التي تم تعيينها لمضخة معينة من قبل الشركة المصنعة. على سبيل المثال: بدء إمداد الوقود ، والإمداد الحجمي في أوضاع مختلفة ، وضغط المخرج وبعض الأنواع الأخرى.

عند اختيار الخدمة ، يجب أن تفكر في موثوقيتها. للقيام بذلك ، يجب أن تصل أولاً لإجراء مقابلة ، حيث يمكنك أن تطلب رأي العملاء الذين يتم خدمتهم. في مثل هذه الحالات ، انتبه إلى تاريخ الخدمة المحددة. كقاعدة عامة ، توجد شركات عديمة الضمير في قطاع الخدمات لمدة لا تزيد عن عام واحد.

إن الرابط الضعيف لمضخة الحقن لمحركات الديزل هو حساسيتها للماء الداخل إلى نظام الوقود. إن سيارات الركاب ، التي يعتبر الماء العدو الرئيسي لها ، معرضة بشكل خاص لذلك. للتخفيف من هذا الخطر في الشتاء ، حافظ على مستوى الوقود في الخزان على أعلى مستوى ممكن لتقليل تكوين التكثيف.

المكون الرئيسي لنظام الحقن لمحرك الديزل هو مضخة الوقود عالية الضغط (HPP).

تقوم مضخة الحقن بمهمة التزويد ، في لحظة معينة وتحت ضغط معين ، بأحجام مقاسة بوضوح من وقود السيارات في أسطوانات الديزل.

بمعنى آخر ، هذا الجهاز مسؤول عن الدوران الصحيح للوقود عبر نظام الوقود.

وفقًا لخيار إمداد الوقود ، يتم تقسيم مضخات الضغط العالي لمحركات الديزل إلى وحدات ذات حقن مجمع وعمل مباشر. في الحالة الثانية ، تستمر عمليتا الحقن والضخ في نفس اللحظة ، ويتم توفير ضغط الانحلال المطلوب للوقود بواسطة حركة الغطاس.

العنصر الرئيسي لمضخة الحقن هو زوج المكبس. إنه مكبس طويل بقطر صغير (كقاعدة عامة ، يكون قطر الجهاز أقل بعدة مرات من طوله) ، ويتم تثبيته بأكبر قدر ممكن على أسطوانة العمل. الفجوة بينهما (تسمى التزاوج الدقيق) لا تتجاوز أبدًا 1-3 ميكرون. تحتوي أسطوانة العمل على صمامات سحب (اثنان أو واحد) يتم من خلالها توفير الوقود. ثم يتم دفعها للخارج بواسطة مكبس من خلال صمام المخرج.

تنقسم المضخات هيكليا إلى ثلاثة أنواع:

• التوزيع: يتم تركيب 1 أو 2 الغطاس فيه ، والتي تقوم بحقن الوقود وتوزيعه على الأسطوانات الموجودة ؛
• في الخط: يحتوي على زوج مكبس منفصل ؛
• الجذع: هم مسؤولون عن ضخ الوقود في المجمع.