إصلاح مضخة حقن vp44 DIY

16700 VX100
16700 VX101
أرقام مضخات الوقود لدينا قابلة للتبديل ، على الرغم من أن 101 ما زالت مستمرة منذ 06 وأود أن أضعها فقط مع فوهات من Zexel المعاد تصفيفه 9430613801
بوش F01G09X03S ، لديهم المزيد من الفوهات

إصلاح المدخلات وشراء التصليح -

مضخة حقن VP44 - zd30
بدأ الجزء الثاني حسب التقليد الذي يريد أن يرى الأول

هنا موضوع الإصلاح

أدمغة مضخة الحقن غير قابلة للتبديل ، حتى لو كانت من مضخة حقن مماثلة ، ستبدأ السيارة ، وتدفع ، لكنها لن تطور الطاقة الكاملة
يجب تسجيل الأدمغة في المنصة ، ويمكن تسجيل الأدمغة ثلاث مرات ، وهناك ثلاثة مسارات لتعبئة المعلومات ، وهي غير قابلة للاسترجاع ولا تمحى
لذلك بعد ثلاث مرات تحتاج إلى شراء أدمغة جديدة لمضخة الحقن

على الصمام المتقدم (وفقًا للمخطط 424) ، لا توجد حالة نادرة لانهيار العزل تليها دائرة كهربائية قصيرة (الإنترنت مليء بالمعلومات). في نفس الوقت السيارة تعمل ولكنها لا تسحب ويظهر الخطأ 77. على الأقل هذا هو الحال بالنسبة لي. لإزالة هذا الصمام ، من الضروري فك مسامير ملولبة وإزالة الدعامة (لـ cx 400) ، وبالتالي ، 2 براغي على الصمام نفسه. من المحتمل أن يكون ذلك ممكنًا بدون إزالته ، لكن سيتعين عليك إجراء تعديلات. يحتوي الصمام 805 على أسلاك قصيرة ويصعب جدًا وضعه في مكانه.

بالمناسبة ، فيما يتعلق بـ WD40 ، أنا شخصياً كنت أستخدمه في المعدات الكهربائية لفترة طويلة لمعالجة جهات الاتصال وحتى المعدات ذات الجهد العالي (في العمل عند 6 كيلو فولت). أغطية موزع الإشعال المعالج (الموزع). على حد علمي ، يحتوي هذا الملاط على زيوت ذات صلابة عالية تملأ الشقوق الدقيقة وتمنع الانهيار الكهربائي. ولكن الآن في السوق (على الأقل لدينا) هناك العديد من الخيارات المختلفة. في الصورة تحت رقم 1 ، الصين نقية وأنا لن أخاطر بالبريد الإلكتروني. للمعالجة. رقم 2 طبيعي ، والثالث ذهب على هذا النحو في البداية. يوجد أيضًا في الصورة المجموعة اللازمة لإزالة صمامات مضخة الحقن

يقع الصمام الجانبي (تخفيض الضغط) في مقدمة مضخة الحقن على الجانب الأيمن في اتجاه الحركة (فطر مع مسطحات مقطوعة ، وفي المنتصف يوجد مكبس قابل للتعديل.
يوجد صمام تنظيم الضغط في المضخة في القابس الذي يغلق هذه الفتحة. يوجد مكبس وزنبرك في الأعلى. من أجل زيادة الضغط ، لا يمكنك تشغيل القابس ، فهناك ما يشبه الأخدود بقطر حوالي 5 مم في الخارج في المنتصف ، نأخذ قضيبًا ونضعه في الأخدود ونضع القضيب فيه في الجزء السفلي ، يقوم القضيب بضغط ضغط الزنبرك في مضخة الضغط العالي ، وفي بعض الأحيان يكون من الضروري النقر فوق 1 مم عدة مرات.

الضغط الداخلي لمضخة الحقن لدينا VP44

740 لفة - 7 ضغط جوي (XX)
1000 دورة في الدقيقة - 9 أجهزة الصراف الآلي
1200 دورة في الدقيقة - 11 ضغط جوي
1500 دورة في الدقيقة - 15 ضغط جوي
2000 دورة في الدقيقة - 18 ضغطًا في الدقيقة
2500 دورة في الدقيقة - 20 ضغط جوي
3000 دورة في الدقيقة - 21 ضغطًا في الدقيقة
4000 دورة في الدقيقة - 23 ضغط جوي

تتم إزالة الشبكة بهذا الشكل ، فأنت بحاجة إلى مفتاح ، وقم بعمل قطع 10 مم في الأخشاب المستديرة بمقدار 12-14 (أو بمفتاح من 10 قطع قصيرة) ، ارفع المبرد البيني وفك الصمام واسحب الصمام بمسمار كما في الصورة.

للتحقق من ضغط الجسم ، من الضروري فك القابس ، وإدخال مقياس ضغط ، ويمكن أن يكون خرطومًا بنهاية ملولبة ، إلخ.

إذا لم يبدأ ، بعد فحص بدائي لضغط الوقود على الحاقنات ، فإن الترانزستور قد احترق وأيضًا فحص تدفق العودة ، ربما عند شد الأنابيب أتلف الخراطيم ، يبدو أنها طبيعية ، ولكن في حقيقة أنه غبار ، ربما كسرت نقطة الإنطلاق.
بعد التهوية ، حتى تتناثر جميع أنابيب الضغط العالي الأربعة الراتب ويستغرق وقتًا طويلاً لتزييته ببادئ التشغيل ، فلن تبدأ.

مضخة العمل تنتج 350-400 كيلوجرام سم واحد ميت 200 ولكن حتى هذا الضغط لا يمكن أن يتحمله أي خرطوم مطاطي والشيء الآخر أن كل شيء يتم تنفيذه كهربائياً هناك حاول ضخه كما ينبغي فقد يساعد.

RS صديقي ظافر لديه 2.2 ، ولذا قال إنه إذا تم ضخ المضخة بشكل غير صحيح ، فإن مضخة الحقن تهوى وأن شيئًا ما في دماغه الإلكتروني ينهار. سأحاول أن أسأل عن مزيد من التفاصيل.

لذلك فوجئت بهذا الضغط ، 3-4 أجواء.
يتحكم الكهربائي في الصمام (توزيعه) فيعمل. عندما احترق الترانزستور ، لم يذهب الوقود على الإطلاق. الآن تتناثر من مضخة الوقود ذات الضغط العالي بالتناوب بمقدار 10 سنتيمترات وهي نفسها ، ولكن من خلال الأنابيب 2 و 3 من الأسطوانة ، بالكاد تضخها إلى الفتحات.هنا ، من الأنابيب لـ 1 و 4 فوهات ، عندما يتم فك الصواميل ، فإنها تتناثر جيدًا.
غدًا أو بعد غد ، سأحاول إغراق خط العودة تمامًا وضخه مرة أخرى - في الواقع ، هذا هو الأمل الأخير.

حسنًا ، إذا كان المحرك على قيد الحياة ، فعندئذٍ في وعاءين ، يجب على الأقل أن تمسك وتدخن وما إلى ذلك.

نعم، أنا يجب أن. ولكن إذا كان الضغط غير كافٍ في الأسطوانات ، فلن يبدأ. ربما لهذا السبب ، لأنه لم تكن هناك مشكلة في دفع المحرك نفسه.

... ولكن إذا كان الضغط غير كافٍ في الأسطوانات ، فلن يبدأ.

من الضروري محاولة البدء من الساحبة ، بالطبع ، أولاً إزالة الهواء تمامًا. حسنًا ، هناك يعتمد على النتائج.

لقد تغير الترانزستور بالفعل من قبل. بدونها ، لم يمر الوقود من مضخة الوقود عالية الضغط على الإطلاق. الآن يبصق جيدًا ، لكن لا يبدو أنه يخلق الكثير من الضغط.
لن أبدأ حتى تتناثر من أنابيب الضغط العالي. إنه من الأنابيب التي يتم رشها فقط من 1 و 4 أسطوانات ، من 3 تقطر قليلاً ، من الأنبوب إلى 2 اسطوانات لا يخرج على الإطلاق. يبدو أنه نفس الشيء مع مضخة الوقود عالية الضغط.
لقد غيرت مؤخرًا الأنابيب الموجودة على خط الإرجاع.
بشكل عام ، ظلت الأسئلة كما هي. أخبرني على الأقل إذا كنت أقوم بفحص الضغط بشكل صحيح ، مع فك الأنابيب من مضخة الحقن ومقياس ضغط مشدود إلى أحدها من خلال خرطوم مطاطي.

ما الترانزستور الذي قمت بتثبيته؟ إذا قمت للتو باستبدال الترانزستور دون العثور على السبب ، فسيستمر في الاحتراق.

ما الترانزستور الذي قمت بتثبيته؟ إذا قمت للتو باستبدال الترانزستور دون العثور على السبب ، فسيستمر في الاحتراق.

الذي لا أتذكره بالضبط ، بعد الإصلاح ، سافرت لمدة عام تقريبًا. مثل IRLR2905 ، ربما IRL2505 - أيهما أكثر فائدة.
يتحكم الترانزستور في الصمام ، وبدونه لا يذهب الوقود على الإطلاق. لدي نفس البقع ، لكن الضغط ضعيف.
عندما بدأت الحرارة الشديدة ، بدأت في podglyuchitsya. بعد إيقاف المحرك ، لن يبدأ تشغيله حتى تبرده. كان يكفي صب كوب من الماء على وحدة التحكم ، أو الانتظار لبضع ساعات.

الذي لا أتذكره بالضبط ، بعد الإصلاح ، سافرت لمدة عام تقريبًا. مثل IRLR2905 ، ربما IRL2505 - أيهما أكثر فائدة.
يتحكم الترانزستور في الصمام ، وبدونه لا يذهب الوقود على الإطلاق. لدي نفس البقع ، لكن الضغط ضعيف.
عندما بدأت الحرارة الشديدة ، بدأت في podglyuchitsya. بعد إيقاف المحرك ، لن يبدأ تشغيله حتى تبرده. كان يكفي صب كوب من الماء على وحدة التحكم ، أو الانتظار لبضع ساعات.

هل أدخلت الترانزستور داخل مضخة الحقن أم أخرجته؟
أنا أفهم أنكم الأربعة يرشون بمضخة الحقن بشكل طبيعي ، ترشون الأنابيب بـ 1 و 4 جيدًا ، لكن مع 2 و 3 فهذا سيء ، ربما هناك مشكلة في الأنابيب ، هل هي مسدودة أو شيء من هذا القبيل؟
وانظر أيضًا إلى مشكلتك هنا.

لا تختفي ، قم بإلغاء الاشتراك.

إذا لم يبدأ ، بعد فحص بدائي لضغط الوقود على الحاقنات ، فإن الترانزستور قد احترق وأيضًا فحص تدفق العودة ، ربما عند شد الأنابيب أتلف الخراطيم ، يبدو أنها طبيعية ، ولكن في حقيقة أنه غبار ، ربما كسرت نقطة الإنطلاق.
بعد التهوية ، حتى تتناثر جميع أنابيب الضغط العالي الأربعة الراتب ويستغرق وقتًا طويلاً لتزييته ببادئ التشغيل ، فلن تبدأ.

وبالمثل ، يأتي الوقود من جميع الأنابيب ويبدأ x. ، تمكنت من الهبوط في Akum وتدور أثناء الشحن.

لقد قمت بلحام الترانزستور في مكان عادي دون إزالة المضخة ، معلقة رأسًا على عقب فوق المحرك. إذا كانت هناك أخطاء بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، فسوف ألصق المبرد من معالج الكمبيوتر إلى الغطاء العلوي ، وأعتقد أنه يجب أن يساعد.

ستقوم بتغيير الفلتر ، واستبدال الحلقات على التركيبات سريعة الفصل ، وعادة ما يكون هناك شفط ، قطر خارجي 12 ، سمك 1.8 أو 2 ، لا أتذكر بالضبط ، يمكنك شرائه في أسواق السيارات.

ستقوم بتغيير الفلتر ، واستبدال الحلقات على التركيبات سريعة الفصل ، وعادة ما يكون هناك شفط ، قطر خارجي 12 ، سمك 1.8 أو 2 ، لا أتذكر بالضبط ، يمكنك شرائه في أسواق السيارات.

إذا كان لديك مرشح معدني بالكامل ، فلا تقلق بشأن الحلقات ، بالمناسبة ، تخلص من رقمه ، وهناك سبب آخر لارتفاع درجة حرارة الترانزستور ليس مرشحًا أصليًا ، فقد قام الألمان بحساب إنتاجية الفلتر الأصلي ، و قد يكون للمرشح غير الأصلي إنتاجية أقل ، والراتب لا يكفي لتسخين مضخة الحقن وارتداء الجزء الميكانيكي ، صمام توقيت الإشعال العالق الثاني.
يجب أن ترى خرطومًا شفافًا ، إذا لم تقم بإحكام ربطه بالمشابك ، فسوف يسمح له بالمرور واستبداله والبحث في أماكن أخرى عن تسربات الهواء بدءًا من الخزان.
ليس لدينا صمام فحص في نظام الوقود ، يوجد فقط في مضخة حقن الوقود نفسها في وصلة العودة ومضخة إلكترونية موجودة أيضًا في مضخة الحقن ، يمكنك أن تقرأ عن تشغيل مضخة الحقن في الكتب شكوليفسكي هنا.

.
لقد قطعت الأسلاك عليها وقمت بقياس المقاومة ، فقد أظهرت في مكان ما 0.1 أوم. لا أعرف كم يجب ، لكن يبدو أنه قليل بشكل مثير للريبة.
.

قمت بقياس مقاومة صمامين ، أحدهما يشغل سيارتي الآن - 0.147 أوم.

قمت بقياس مقاومة صمامين ، أحدهما يشغل سيارتي الآن - 0.147 أوم.

شكرا لك. يوضح هذا الوضع الآن أكثر ، فالأرجح أن الصمام على قيد الحياة.

إنها تنقر على الميكانيكي ، وتقوم بفك الزنبرك والفطريات نفسها ، وتلفها في مكانها وتبدأ بدون أسلاك ، وعليك أن تقوم بتشويشها بسرعة فقط ، ولكنها ستفعل ذلك للتحقق.
إذا تحدثنا عن نفس الشيء ، ففي الميكانيكي "يبدأ" ويكتم صوت السيارة.

يوجد اختلاف بسيط في الميكانيكا - إنه مجرد تشويش. النظام هنا أكثر تعقيدًا ؛ فهو أيضًا يجرّع الوقود على شكل نبضات. ولكن من المحتمل أن تكون النقرة هي نفسها لك.

لا توجد وحدة أكثر تعقيدًا وحرجة في محرك الديزل من نظام حقن الوقود ، وبصورة أدق ، الجزء الرئيسي منها - مضخة الوقود عالية الضغط. العديد من أجزاء التزاوج ، والوحدات المحملة بشكل كبير ، ووجود نظام جرعات دقيق ، تجعل إصلاح مضخة الحقن مهمة صعبة حتى في ظروف الخدمة. من الصعب جدًا إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط لمحرك الديزل بيديك.

في تكنولوجيا السيارات ، يتم إصلاح كل شيء تقريبًا ، باستثناء ، ربما ، أختام وأصفاد الزيت الفردية ، والتي يكون إصلاحها مستحيلًا بدون مواد خاصة. يتطلب تعقيد إعداد وتشخيص وإصلاح مضخة الحقن أن يتمتع الموظف بمهارات في العمل بميكانيكا دقيقة.

من المستحيل ببساطة الضبط وفقًا لمعايير المصنع ، بدون حامل تشخيص خاص لإصلاح مضخة الحقن. أثناء الدراسة التشخيصية لمضخة الحقن ، من الضروري التحقق من:

• الإمداد الدوري لمضخة الضغط العالي ، في النطاق الكامل لدورات عمود مضخة الحقن ، عند بدء التشغيل ، وبعد قطع إمداد الوقود ؛
• استقرار الضغط المتطور ؛
• انتظام توصيل مضخة الحقن إلى حاقن الوقود.

حتى الوصول إلى منصة التشخيص ، وبعد دراسة مسألة إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط باستخدام العديد من مقاطع الفيديو ، من الصعب للغاية التحقق من عملها وتقييمه نوعيًا.

في محركات الديزل الثقيلة ، يتم استخدام مضخات الحقن ذات الغطاس. في الصيانة والإصلاح ، تكون هذه الأجهزة أكثر صعوبة ، لأنها تتطلب معدات خاصة لتفكيكها ، وبالتالي لن نفكر في مضخات الوقود ذات الضغط العالي وإصلاحها.

في محرك الديزل للركاب ، يتم استخدام مضخة الحقن من نوع التوزيع دائمًا تقريبًا. على عكس المضخات المضمنة ، في مضخة التوزيع ، تنتقل القوة إلى المكبس باستخدام غسالة ذات حدبة. اتضح أن تصميم مضخة الحقن أكثر إحكاما ، ولكن ليس من الأسهل توقع إجراء إصلاحها على الركبة.

الأكثر شهرة وبأسعار معقولة هي مضخة حقن Bosh VP44. غالبًا ما تنشأ الحاجة إلى إصلاح الأجزاء الداخلية للمضخة عندما:

• ضعف الجر والاحتراق غير الكامل للوقود حتى في ظل الظروف المثالية - في حالة عدم وجود حمل ومحرك دافئ تمامًا ؛
• فشل وتوقف مفاجئ لمحرك ديزل تحت الحمل وهو ما يسمى "الموت عند الإقلاع". عادةً ما يقوم الماسح الضوئي في مثل هذه الحالات بتشخيص الكود P1630 و P1651.
• ظهور تسرب لوقود الديزل في منطقة ختم الغدة للعمود المركزي لمضخة الحقن.

لذلك ، سنقتصر على مسألة إصلاح مضخة الحقن بأيدينا من خلال استبدال الأختام والقضاء على درجات أسطح العمل للأجزاء.

قبل تفكيك ختم عمود إدارة المضخة ، حاول تحريكه شعاعياً. إذا شعرت باللعب بيديك ، فمن الممكن أن يكون سبب تسرب الوقود هو تآكل سطح العمل للعمود أو يتطلب إصلاح المحمل.

يتطلب عدد كبير من الطائرات المنقسمة وأسطح التزاوج للأجزاء استخدام عدد كبير من الأختام والغدد. كقاعدة عامة ، فهي مصنوعة من مواد عالية الجودة وتستمر لفترة كافية حتى تتلف أثناء الإصلاح أو الصيانة. في هذه الحالة ، يتم استخدام مجموعات الإصلاح القياسية للإصلاح الذاتي لمضخات حقن Bosch.

من السهل جدًا استبدال الختم الموجود على مستشعر موضع العمود وتوقيت الحقن التلقائي أثناء عمليات الإصلاح.لملاءمة أفضل ، يمكنك تقطير بضع قطرات من زيت المغزل أو زيت المحرك على حلقات وأربطة مطاطية جديدة.

للإصلاح الوقائي لمضخة حقن Bosch بيديك ، ستحتاج إلى تفكيك المضخة بالترتيب التالي تقريبًا:

• قم بإزالة صمام القياس من نهاية مضخة الحقن. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الأربعة للوحة الضغط ، ثم حرر كابل صمام تقدم الحقن بعناية. عن طريق إزالة المسامير الثلاثة التي تثبت صمام القياس ، يمكنك إزالته بعناية من المقعد ؛

• من خلال فك قفل الغطاء العلوي ، يمكنك إزالة لوحة التحكم والوصول إلى الأجهزة الإلكترونية ؛
• قمنا بتعيين موضع العمود ، كما هو موضح في الصورة ، قم بإزالة الكاميرا والوصول إلى الأجزاء الداخلية لمضخة الحقن ؛

• بعد تفكيك المحمل باستخدام ساحب خاص ، تتاح لنا الفرصة لدراسة السبب المحتمل للأداء الضعيف لمضخة الحقن - مكبس وحدة تقدم الحقن. غالبًا ما يكون هناك تآكل سطحي وحواف جرجرة على الجزء. يمكنك محاولة إجراء إصلاحات عن طريق تلميع السطح ، واستبدال الجزء بالكامل أغلى بكثير.

بعد الإصلاح ، يتم إجراء التجميع بترتيب عكسي مع غسل الأجزاء بوقود الديزل.

في كثير من الأحيان ، بالإضافة إلى التهديف ، يوجد على سطح المكابس سبب آخر لعدم تطوير مضخة الحقن للضغط المطلوب. يمكن أن يكون هذا بسبب الحطام أو الأفلام أو الشمع المتراكم على شاشة الفلتر داخل المضخة. يوجد شبكة على جانب أنبوب المدخل. شطف القنوات عمل مزعج وغير فعال ، فمن الأسهل إزالة الشبكة وتفجيرها بالهواء المضغوط.

يمكن أن تؤدي القطع الممزقة من الحطام إلى تشويش مكبس المكبس أو حتى كسر أو كسر عمود محرك المضخة. لذلك ، يجب أن يتم التنظيف بحذر شديد لتجنب تلوث التجاويف الداخلية للمضخة.

من بين الأسباب العديدة لفشل "الكبد" الإلكتروني لمضخة الحقن ، أكثر الأسباب شيوعًا هو كسر أو نضوب ملامسات لوحة التحكم وفشل ترانزستورات الطاقة. إذا كانت المعرفة والمهارات الخاصة بالعمل مع الأجهزة الإلكترونية تسمح بتنفيذ "استمرارية" أداء وإصلاح الترانزستور ، فإن الأمر يستحق محاولة تحديد السبب واستبدال الجاني بعنصر صالح للخدمة.

للتحقق من حالة "الجاني" ، تحتاج إلى فتح الغطاء الأسود بعناية ، والذي يتم تثبيته بإحكام على الختم المطاطي باستخدام البراغي. يجب إزالته بعناية حتى لا يتلف الختم نفسه.

سبب فشل ليس فقط الترانزستور ، ولكن أيضًا اللوحة بأكملها يمكن أن يكون الهواء محاصرًا في التجويف بسبب الأداء السيئ لنظام الصرف أو صمام الفحص. في كثير من الأحيان ، يحاولون القضاء على التهوية عن طريق الدوران مع بداية ، على أمل ضخ وقود الديزل في مضخة الوقود عالية الضغط بهذه الطريقة. في هذه اللحظة ، يكون الترانزستور مفتوحًا ومحملاً قدر الإمكان ، مما يؤدي إلى تسخين شديد. في بيئة الهواء ذات تبديد الحرارة السيئ ، سوف تحترق حتمًا. في بعض السيارات الألمانية توجد حماية تمنع محاولة تشغيل المحرك في حالة عدم وجود وقود في الطريق السريع. لهذا الغرض ، يتم استخدام مستشعر الوقود في الخزان.

يمكن إثبات فشل الترانزستور عن طريق "طلب" جهاز اختبار أو من خلال مظهره. سيكون أفضل خيار لإصلاح مثل هذا العطل هو استبدال لوحة التحكم بأكملها. ربما يكون أكثر تكلفة من اللحام ، لكنه سيعطي جودة مضمونة وتشغيلًا مستقرًا لمضخة الحقن بعد الإصلاح. كحل أخير ، امنح اللوح والترانزستور لأخصائيي الإلكترونيات من أجل اللحام.

عند التثبيت وإعادة التجميع بعد الإصلاحات ، تحقق من إحكام جميع أدوات التثبيت.

إذا لم تقم بإجراء طفح جلدي واستبدال غير معقول للأجزاء أثناء المراجعة ، فيجب أن تعمل المضخة المجمعة مع نفس المعلمات تقريبًا كما في السابق. يتم استخدام حامل Bosch EPS-815 كمعيار لاختبار وتعديل مضخة الحقن بعد الإصلاح.

يوضح الفيديو كيفية رفع ضغط المكبس في مضخة حقن Bosch VE:

يتم تغطية المكبس المسبق ، الخطأ P1220.

قيم المقال: