إصلاح DIY لمضخة الوقود محركات الديزل MTZ

أعطال مضخة الوقود محرك TNVD UTN-5 D-240

أثناء تشغيل محرك الديزل D-240 لجرارات MTZ-80 و MTZ-82 ، قد تظهر الأعطال التالية لمعدات الوقود: لا يبدأ الديزل ، ولا يطور طاقة عادية ، ويعمل غير مستقر ، ويرافق العمل عن طريق إطلاق الدخان.

لضمان بداية واضحة لمحرك الديزل ، يتم إعطاء العمود المرفقي سرعة دوران كافية ، ويتم ضغط الهواء الموجود في الأسطوانات في هذا الوقت بحيث تكون درجة الحرارة كافية لإشعاله بحلول وقت حقن الوقود ، بحيث يكون الوقود يتم توريدها إلى غرفة الاحتراق في الوقت المناسب وبكميات كافية وذات ذرات دقيقة.

يمكن أن ينقطع إمداد الوقود لأسباب مختلفة ، تشكيل سدادات الهواء في خطوط الوقود ، في رأس مضخة حقن الوقود UTN-5 ، في المرشحات ؛ التآكل الشديد لأزواج الغطاس لعناصر الضخ للمضخة وفوهات الرش ؛ انتهاك تنظيم مضخة الوقود أو تركيبها غير الصحيح على محرك الديزل.

يشير ظهور الدخان الأسود أو الرمادي من أنبوب العادم لمحرك الديزل إلى دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق ، والاحتراق غير الكامل للوقود ، وإشعال الفلاش في الأسطوانات ، والإعداد غير الصحيح لبدء توصيل الوقود بواسطة مضخة الوقود.

يمكن تفسير دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق من خلال التآكل الشديد لمجموعة المكابس لمحرك MMZ D-240 ، والزيت الزائد في وعاء الزيت. يمكن أن يحدث الاحتراق غير الكامل بسبب دخول جزء زائد من الوقود إلى الأسطوانة ونقص الهواء.

يتم ملاحظته مع ترذيذ الوقود السيئ بواسطة فوهات UTN-5 ، واستخدام درجة وقود غير مناسبة ، مع الحقن المتأخر للوقود في أسطوانات الديزل.

علامة خارجية على التدهور في تشغيل حاقنات D-240 هي عادم الدخان ، وانقطاعات التشغيل وانخفاض طاقة الديزل. للتحقق من المحاقن ، يتم تعيين محرك ديزل ليعمل بطريقة تجعل المقاطعات مسموعة بشكل أوضح. بعد ذلك ، قم بفك صواميل النقابة بالتناوب التي تثبت خطوط الوقود الخاصة بالحقن بالتركيبات.

إذا لم تتغير سرعة العمود المرفقي بعد فك الجوز ، فإن الحاقن الذي تم اختباره يكون معيبًا. إذا كان ضغط الرفع لإبرة الفوهة (ضغط الحقن) أقل من الطبيعي بسبب التغيير في معدل الزنبرك أو التسرب في واجهة المكبس المبطّن ، فسوف يزداد وقت حقن الوقود وستكون جودة الانحلال رديئة.

عندما يكون ضغط رفع الإبرة أكبر من الطبيعي أو عندما تلتصق الإبرة في الموضع السفلي ، تقل مدة الحقن وكمية الوقود ، مما يؤثر أيضًا على جودة بدء محرك الديزل.

تتم إزالة حاقنات مضخة الوقود D-240 من محرك الديزل وتعديلها على الجهاز. يمكن تحديد ضغط الحقن وضيق الحقن دون إزالتها من محرك الديزل. لهذا الغرض ، يتم استخدام جهاز وسماعة طبية. الجهاز متصل بالحقن الذي تم اختباره ويتم إنشاء مصدر إجباري للوقود بواسطة المقبض. يتم ضبط ضغط الحقن عن طريق تدوير برغي الحاقن.

إذا لم يتم تنظيم الضغط ، فهذا يشير إلى وجود إبرة عالقة في جسم البندقية. يتم الحكم على جودة الرش من خلال النقرة المميزة التي يتم سماعها من خلال منظار الطبيب الذاتي ، مما يشير إلى ملاءمة واضحة للإبرة في مقعد المرذاذ في لحظة نهاية الحقن.

يمكن أن يكون سبب صعوبة تشغيل محرك الديزل هو وجود الماء في الوقود ، وانخفاض درجة حرارة الهواء في نهاية الانضغاط ، وهو ما لا يكفي لإشعال الوقود.

عادةً ما يكون الانخفاض في درجة حرارة الهواء المضغوط ناتجًا عن انخفاض الضغط في نهاية الضغط بسبب تسرب الهواء من خلال التسريبات في المكبس (مع تآكل أو فحم حلقات المكبس ، وارتداء البطانات والمكابس ، وتوقيت الصمامات ، إلخ. .). يتم ملاحظة نفس الظواهر عندما يتم انسداد منظف الهواء ، عندما تقل كمية الهواء الداخل إلى الأسطوانات.

مع انخفاض درجة حرارة الهواء المحيط ، تنخفض سرعة العمود المرفقي عند بدء التشغيل ، بسبب سماكة زيت علبة المرافق ، تتسرب الهواء من خلال التسريبات المختلفة ، وتنخفض درجة حرارة نهاية ضغط الهواء بسبب انتقال الحرارة إلى الجدران الباردة من الاسطوانات والمكابس وغرف الاحتراق.

قد يكون من الصعب بدء تشغيل الديزل D-240 MMZ بسبب انتهاك ضبط الزاوية المتقدمة لبدء إمداد الوقود ، وارتداء أزواج المكبس لمضخة الوقود ذات الضغط العالي.

ترتبط كمية الوقود التي يتم توفيرها للأسطوانات والتشغيل الدقيق لحاقن المحرك MTZ-80 و MTZ-82 مع تدهور أزواج المكبس لمضخة الحقن UTN-5.

يتم فحص الحالة الفنية لأزواج المكبس بجهاز يحدد الضغط الذي تم تطويره بواسطة أزواج المكبس للمضخة عند سرعة البدء. الجهاز متصل بنقابات أقسام الضخ لمضخة الوقود. يتم تمرير الديزل بجهاز بدء التشغيل.

إذا كان الضغط المتطور 30 ​​ميجا باسكال على الأقل ، فإن زوج المكبس يكون في حالة جيدة. يتم فحص ضيق صمام التفريغ في الوقت الذي ينخفض ​​فيه الضغط من 15 إلى 10 ميجا باسكال في 10 ثوانٍ على الأقل. إذا كانت قراءات مقياس ضغط الجهاز أقل من المعلمات المحددة ، فيجب إصلاح مضخة الوقود لمضخة الحقن UTN-5.

يشير تشغيل محرك الديزل MMZ D-240 بدون تحميل مع انبعاث دخان رمادي من أنبوب العادم ، ومع زيادة الحمل - دخان أسود ، إلى تأخر إمداد الأسطوانات بالوقود. يصاحب التشغيل "الشاق" لمحرك الديزل صدمات حادة ، ويشير انبعاث الدخان الأسود من أنبوب العادم مع زيادة الحمل إلى إمداد مبكر بالوقود إلى الأسطوانات.

تعد لحظة بداية إمداد الوقود بالأقسام ، والتي يتم من خلالها الحكم على زاوية بداية حقن الوقود في الأسطوانات ، إحدى المعلمات المهمة التي لا تؤثر فقط على مؤشرات الطاقة والمؤشرات الاقتصادية ، بل تؤثر أيضًا على صفات البداية من محرك الديزل.

أثناء التشغيل طويل المدى للجرار MTZ-80 ، MTZ-82 ، قد تتغير لحظة إمداد الوقود مع تآكل أزواج المكابس ، وبالتالي يتم التحكم فيها من وقت لآخر بجهاز KI-4941.

يفسر التغيير في لحظة إمداد الوقود أثناء التشغيل بحقيقة أنه مع أزواج الغطاس البالية لمضخة الوقود ، إذا قمت بتشغيل العمود المرفقي ببطء ، جزء من الوقود ، بسبب الصلابة العالية لنابض صمام الضغط ، سوف يتسرب إلى الفجوة بين المكبس والبطانة ، وسيفتح صمام الضغط في وقت لاحق عن أزواج الكباس الجديدة.

تكون صلابة الزنبرك التكنولوجي للجهاز أقل بثماني إلى عشر مرات من صلابة زنبرك صمام الضغط ، وبالتالي يتم تزويد الوقود بأي درجة من التآكل لزوج المكبس ، بسبب فتح الصمام في اللحظة أعلاه -إغلاق مساحة الغطاس. بالنسبة لمضخات UTN-5 ، يتم تنظيم إمداد الوقود في وضع الخمول عن طريق تغيير عدد دورات العمل لنابض المنظم.

لتقليل إمداد الوقود والانخفاض المقابل في وتيرة الإغلاق الكامل لإمدادات الوقود ، يتم زيادة عدد دورات الربيع ، ولزيادتها ، يتم تقليلها.

تحقق من إمداد الوقود عند أقصى وضع لعزم الدوران (وضع التحميل الزائد) ، وقم بتغييره في هذا الوضع عن طريق ضبط المصحح. لزيادة إمداد الوقود ، يتم ثني المصحح أو تغيير قوة الزنبرك.

يتم ضبط المصحح قبل تثبيته في منظم مضخة الوقود UTN-5. يجب أن تكون السكتة الدماغية 1.3. 1.5 ملم. يتم تثبيته باستخدام الفواصل. قوة ضغط الزنبرك المصحح هي 85. 90 لمضخات محركات الديزل MMZ D-240. يتم قياسها عندما يكون قضيب المصحح محاذيًا للجسم.

يجب أن يكون إمداد وقود البدء 14.5 سم 3 لكل 100 دورة بسرعة عمود الحدبات 150 دقيقة 1. اضبط ذراع التحكم في المنظم على أقصى موضع للتغذية وكمية إزاحة الحامل بواسطة المنظم في اتجاه زيادة إمداد الوقود باستخدام مسمار ذراع الطاقة. تتمثل العملية الأخيرة لضبط المضخات في ضبط ذراع المنظم على إيقاف التدفق تمامًا.

يتم ضبط تردد بدء دوران عمود الحدبات للمضخة ، ويتم نقل ذراع المنظم إلى نقطة الإيقاف في المسمار "Stop" ويتم مراقبة الوقود من الحقن. يجب أن تتوقف التغذية.

خلافًا لذلك ، قم بفك المسمار قبل إيقاف التغذية. مع انخفاض الكثافة الهيدروليكية للأجزاء الدقيقة (ظهور تسرب الوقود في واجهاتها) ، يتم استبدال مجموعة عناصر الضخ وفي نفس الوقت يتم مراقبة حالة صمام التفريغ.

لاستبدال عناصر الضخ ، يتم تفكيك مضخة الوقود لجرار MTZ-80 ، MTZ-82 جزئيًا. في مضخة حقن الوقود UTN-5 ، افتح غطاء المنظم ، افصل قضيب الرافعة الوسيطة من السكة ، قم بفك مسامير التثبيت وإزالة المنظم المجمع. ثم تحقق من مقدار الحركة المحورية لعمود الكامات.

يجب ألا تزيد الحركة المحورية عن 0.2 مم. في نفس الوقت ، يتم فحص الحركة المحورية لمؤشر الوزن. تؤدي حركتها الكبيرة إلى حركة تلقائية للحامل ، مما يؤدي إلى تشغيل غير مستقر لمحرك الديزل.

عند استبدال عنصر الضخ ، تتم إزالة فتحة مبيت مضخة حقن الوقود D-240 ، وإزالة دبوس المسامير الذي يثبت غلافه ، ثم باستخدام الجهاز ، تتم إزالة مجموعة صمام التفريغ بمقعد. لإزالة الزنبرك الدافع ، تتم إزالة لوحة دعم الزنبرك ، وإزالة عنصر الضخ من خلال الفتحة الموجودة في رأس المضخة UTN-5.

عند تركيب عناصر ضخ جديدة ، يجب أن تتزامن الفتحة الموجودة على ترس الحلقة مع الفتحة الموجودة على الكم ، ويجب أن تواجه العلامة الموجودة على ساق المكبس فتحة مبيت المضخة. عند تثبيت جنوط التروس ، يتم تثبيت رف المضخة بحيث يكون الوجه النهائي لمحركها على مسافة 24.25 مم من مستوى المضخة.

محاقن الديزل D-240

تؤثر الحالة الفنية لفوهات MTZ-80 و MTZ-82 بشكل كبير على تشغيل محرك الديزل للجرار D-240 ؛ يتم ملاحظة تشغيل محرك الديزل بشكل متقطع ، وبدء تشغيله صعب ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، يتم استخدام فوهات مع فوهات رش بدون دبابيس ، متعددة الفتحات. الأعطال الرئيسية للفوهات: تآكل أو تجميد (فحم الكوك) للفوهات ، ضغط حقن وقود غير كافٍ ، رذاذ رديء الجودة.

إذا تم العثور على أحد العيوب المذكورة أعلاه عند فحص الجهاز ، يتم تفكيك الفوهة لاستبدال جسم المرذاذ بمجموعة الإبرة. لتفكيك الفوهة ، يتم تثبيتها في الجهاز أو تثبيتها في الرذيلة ويتم فك صواميل الرش والينابيع. تم تركيب رذاذ جديد وإجراء فحص تحكم لأداء الحاقن.

عند اختيار فوهة الرش ، افحص بعناية علاماتها وتصميمها. خارجياً ، تتشابه الفتحات مع بعضها البعض ، ومع ذلك ، في التصميم ، لديهم اختلافات كبيرة في عدد فتحات الرش وحجمها. تتم إزالة بقايا الكربون والترسبات القطرانية من الأسطح الخارجية بفرشاة من الأسلاك النحاسية وتشطف بالبنزين.

يتم استبدال المرذاذ إذا كان سطحه به تشققات وشظايا وكسور من أي حجم وكانت الإبرة معلقة في الجسم. في حالة عدم وجود رشاشات جديدة ، يمكن إعادة حاقن D-240 إلى قدرته التشغيلية المناسبة عن طريق إجراء إصلاحات بسيطة.

عندما يتم فحم ثقوب البخاخ ، تتم إزالة الإبرة منه وتنظيف فتحات الرش باستخدام مثقاب أو سلك ممغنط. في حالة الفقد الجزئي للضغط (تعليق الإبرة أو ظهور بقع غير ملحوظة على البخاخ عند اختبار الفوهة) ، يتم "تحديث" أسطح الغلاف وإبرة البخاخ.

لهذا الغرض ، يتم تثبيت الإبرة في ظرف الحفر ، ويتم تثبيتها في مغزل المخرطة ، مع ضبط سرعة الدوران على 150.200 دقيقة -1. يتم وضع طبقة رقيقة من معجون أكسيد الألومنيوم على السطح الأسطواني وطحن مفصل الجسم ويتم تنفيذ الإبرة حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ على السطح بأكمله.

بعد ذلك ، افرك أقماع القفل وإبرة الرش. يتم وضع طبقة رقيقة من المعجون على المخروط ويتم فرك الأسطح المخروطية حتى يتم تشكيل شريط مانع للتسرب في نهاية الإبرة ، يقع عند قاعدة مخروط القفل. يجب أن يكون عرض الحزام 0.5. 0.7 ملم.

في نفس الوقت ، يتم "تحديث" الأسطح النهائية لجسم الفوهة والبخاخ. قم بإزالة المسامير من جسم الفوهة ، ثم ضع طبقة من المعجون على لوحة اللف وقم بتلميع نهاية الجسم حتى يتم الحصول على لمعان متساوٍ. بعد أعمال التنظيف واللف ، يتم غسل جميع الأجزاء بالبنزين ومسحها جيدًا.

بعد تثبيت وشد صمولة فوهة فوهة محرك الاحتراق الداخلي D-240 ، تحقق من سهولة ضربة الإبرة. للقيام بذلك ، قم بهز الفوهة. يجب أن تصطدم إبرة الرش بالجسم. عزم دوران صامولة البندقية - 0.7. 0.8 نيوتن متر ، غطاء فوهة 0.8. 1.0 نيوتن. الخطوة الأخيرة هي التحقق من كثافة المرذاذ.

يتم ضبط الضغط وفقًا لمقياس ضغط الجهاز 30. 31 ميجا باسكال ويتم تحديد وقت انخفاض الضغط (الكثافة) من 28 إلى 23 ميجا باسكال. يجب أن يكون على الأقل 10 ثوانٍ للفوهات الجديدة و 3 ثوانٍ للفوهات المستعملة.

عند فحص الكثافة ، لا يُسمح بتسرب الوقود من خلال فتحات الفوهة. تحدد الكثافة الدنيا أقصى خلوص بين جسم الفوهة والإبرة في الجزء الأسطواني. الحد الأدنى لقطر الفجوة في هذا الجزء من الفوهة هو 1.2 ميكرومتر.

إذا كانت الكثافة غير مرضية ، يتم تحديث الأسطح النهائية للفوهات وأجسام البخاخ لجرار MTZ-80 ، MTZ-82. إذا لم يتم الوصول إلى الكثافة المطلوبة بعد ذلك ، يتم استبدال مجموعة البخاخات. في الكثافة الطبيعية ، تنظم الحقن ضغط التشغيل في بداية الحقن.

بعد تجميع واختبار حاقنات D-240 ، يتم فحصها من أجل الإنتاجية. يجب ألا تختلف الحاقنات المختارة للتشغيل على محرك ديزل واحد في السعة بأكثر من 4٪ عن متوسط ​​قيمة سعة مجموعة الحاقنات بأكملها.

للتحقق من هذه المعلمة ، يتم تثبيت الحاقنات على طاولة اختبار ويتم تحديد معدل التدفق لكل فوهة لمدة 1000 دورة عند السرعة الدورانية الاسمية لعمود الكامات لمضخة الوقود UTN-5.

ما هي العلامات الرئيسية لأعطال معدات الوقود لجرار MTZ-80 ، MTZ-82؟ يحدث أن الديزل لا يبدأ ، أو لا يطور طاقة طبيعية ، أو يكون غير مستقر. يعمل أحيانًا مع ظهور إطلاق دخان.

كل هذه الأعطال ترجع إلى حد كبير إلى انتهاك إمدادات الوقود. لماذا يمكن أن يكون هذا؟ قد تتكون أقفال الهواء في خطوط الوقود ورأس مضخة الوقود والمرشحات. من الممكن أيضًا إنتاج قوي لأزواج المكبس لمضخة الوقود وفوهات الحاقن. ويحدث أيضًا أن تعديل مضخة الوقود قد انتهك أو بشكل عام التثبيت غير الصحيح على المحرك.

إذا لاحظت ظهور دخان أسود أو رمادي من أنبوب عادم المحرك ، فقد يعني ذلك حدوث احتراق غير كامل للوقود ، ووجود قواطع في الأسطوانات. من الممكن أيضًا حدوث خطأ في بداية إمداد الوقود بواسطة مضخة الوقود.

يمكن تفسير الاحتراق السفلي للوقود من خلال فائضه ونقصه في خليط الهواء. يحدث هذا أيضًا عند استخدام وقود بجودة غير مناسبة ، وكذلك عند الحقن المتأخر للوقود في أسطوانات المحرك.

بالمراقبة من الخارج ، يتجلى تدهور الحاقنات في عادم الدخان وانقطاع التشغيل وانخفاض قوة دفع المحرك.

كيف سيتم فحص الحقن؟ للقيام بذلك ، حدد وضعًا لتشغيل المحرك تكون فيه المقاطعات مسموعة بوضوح.ثم ، واحدًا تلو الآخر ، قم بفك صواميل الاتحاد لتثبيت خطوط الوقود الخاصة بالحقن في اتحادات مضخة الوقود. تشير سرعة العمود المرفقي الثابتة بعد فك ربط الجوز إلى حدوث خلل في الحاقن قيد الاختبار. يمكن أن تحدث زيادة في وقت حقن الوقود ، وانخفاض جودة الانحلال للأسباب التالية: انخفاض ضغط الرفع لإبرة الفوهة بسبب ضعف صلابة الزنبرك أو ظهور تسريبات في البطانة- رباط الغطاس. عندما يتم الضغط على رافعة الإبرة أكثر من الإبرة القياسية أو تنحشر الإبرة في الموضع السفلي ، سينخفض ​​وقت الحقن وكمية الوقود التي يتم تسليمها إلى الأسطوانة. هذا ، بالطبع ، يؤثر أيضًا على خصائص بدء تشغيل المحرك.

يتم تفكيك وتعديل المحاقن باستخدام جهاز KI-562 أو KI-3333 أو KI-15706 لضغط حقن يبلغ 17.8-18.5 ميجا باسكال.

يمكن حساب ضغط الحقن وضيق الحاقن مباشرة على المحرك. للقيام بذلك ، استخدم جهاز KI-16301A وجهاز الطبيب الآلي (الشكل 2.1.52).

أرز. 2.1.52. كيفية تحديد ضغط الحقن وضيق فوهة جرار MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - فوهة 2- الجهاز KI-163101A

أولاً ، يتم فصل خط الوقود عالي الضغط ، ويتم تحقيق الإمداد القسري للوقود بالمقبض. ثم يتم توصيل الجهاز بفوهة الفائدة. يتم ضبط ضغط الحقن المطلوب عن طريق تدوير برغي الفوهة. إذا لم يتم التحكم في الضغط الصحيح ، فإن الإبرة في جسم البخاخ عالقة. يمكنك التحدث عن جودة الرش إذا سمعت نقرة مميزة. يمكن سماعه بسماعة الطبيب الذاتية. لا يُسمع صوت الطقطقة إلا عندما تكون الإبرة مثبتة بوضوح في مقعد الفوهة أثناء فترة اكتمال الحقن.

يشير تناثر سائل التبريد من أنبوب بخار الرادياتير إلى حدوث انتهاك لسدادات كوب الفوهة ، والانهيار والشقوق في رأس الأسطوانة.

تتم إزالة زجاج الفوهة من رأس الكتلة ، ولكن أولاً يتم قطع خيط M24X2.0 على السطح الداخلي للزجاج باستخدام جهاز خاص. كيفية وضع الجهاز ، انظر الشكل. 2.1.53-2.1.55.

أرز. 2.1.53. كيفية فك الصامولة التي تؤمن فوهة الكوب MTZ-80، MTZ-82:
مفتاح واحد
2 - كوب إبزيم الجوز ؛
3 - رأس الاسطوانة

أرز. 2.1.54. كيفية قطع الخيط في فوهة الزجاج MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - رأس الاسطوانة
2 - فوهة زجاجية
3 - اضغط М24 × 2.0

أرز. 2.1.55. كيفية الضغط على فوهة الزجاج من رؤوس الأسطوانات MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - جهاز للضغط على فوهة الزجاج ؛
2 - فوهة زجاجية
3 - رأس الاسطوانة

إذا كان من الصعب بدء تشغيل المحرك ، فقد يكون الماء قد دخل إلى الوقود. بسبب انخفاض درجة حرارة الخليط في نهاية شوط الانضغاط ، يمكن أيضًا أن تنشأ صعوبات تمنع الوقود من الاشتعال.

ولكن لا تؤثر هذه الأسباب فقط على البداية الصعبة لمحرك الديزل. يعد انتهاك ضبط زاوية التقدم لبداية إمداد الوقود وتطوير أزواج الغطاس لمضخة الوقود عالية الضغط أسبابًا مناسبة تمامًا. يعتمد حجم الوقود الموفر للأسطوانات والتشغيل العادي للحاقنات على الحالة الفنية لأزواج المكبس لمضخة الوقود. يتم فحص الحالة الفنية لأزواج المكبس بجهاز KI-16301A (الشكل 2.1.56).

كيفية استخدام KI-16301A؟ إنه متصل بنقابات أقسام الضخ لمضخة الوقود ، لكن عليك أولاً فصل خطوط الوقود عالية الضغط. مع زوج مكبس صالح للخدمة ، يجب أن يكون الضغط المتطور 30 ​​ميجا باسكال على الأقل (عندما يتم تحريك العمود المرفقي بواسطة جهاز بدء التشغيل). يتم قياس أختام صمام التفريغ في الوقت الذي ينخفض ​​فيه الضغط من 15 إلى 10 ميجا باسكال. الفاصل الزمني للنزول لا يقل عن 10 ثوانٍ. عند القيم المنخفضة لمقياس ضغط الجهاز ، يتم تفكيك مضخة الوقود (انظر الشكل 2.1.57 ، 2.1.58) وتغييرها.

أرز. 2.1.56. كيفية التحقق من الحالة الفنية لأزواج المكبس وصمامات التفريغ لمضخة الوقود MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - الجهاز KI-16301 A ؛
2 - مضخة الوقود

أرز. 2.1.57. كيفية إزالة مضخة الوقود MTZ-80، MTZ-82:
1 - مضخة الوقود
2 - ضاغط
3 ، 5 - خطوط الوقود ؛
4 - قضيب التحكم بالمضخة

أرز. 2.1.58. كيفية فك مسامير تثبيت مضخة الوقود (منظر أمامي) MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - غطاء تروس محرك مضخة الوقود

ومرة أخرى حول الدخان الرمادي والأسود من أنبوب العادم: عندما يعمل المحرك بدون حمولة (دخان رمادي) وظهور دخان أسود مع زيادة في الحمل يحدث عندما يتم إمداد الأسطوانات بالوقود في وقت متأخر.

يشير تشغيل المحرك ، حيث تسمع ضربات حادة ويتدفق دخان أسود من أنبوب العادم مع زيادة الحمل ، بالفعل إلى إمداد مبكر بالوقود إلى الأسطوانات.

تعتبر اللحظة التي يبدأ فيها إمداد الوقود في الأقسام وتعطي فكرة عن زاوية بداية حقن الوقود في الأسطوانات إحدى المعلمات القيمة التي تؤثر بوضوح على كل من مؤشرات الطاقة والاقتصاد ، وخصائص بدء الديزل محرك.

بعد تركيب مضخة وقود تم إصلاحها أو مضخة جديدة ، يصبح من الضروري ضبط زاوية بداية حقن الوقود. كيف افعلها؟ تحقيقا لهذه الغاية ، قم بفك مسمار الترباس الضبط من الفتحة الموجودة في الصفيحة الخلفية للمحرك وادفعه بالكامل في دولاب الموازنة مع وجود الجزء غير المقطوع في نفس الفتحة (انظر الشكل 2.1.59). لف العمود المرفقي بواسطة مسمار تثبيت بكرة محرك المروحة (الشكل 2.1.60) حتى تتم محاذاة مسمار التثبيت مع الفتحة الموجودة في دولاب الموازنة. يتم إغلاق صمامات الاسطوانة الأولى في هذه اللحظة. يوضح هذا الترتيب للعمود المرفقي أن الزاوية المتقدمة لبداية إمداد الوقود تبلغ 26 درجة إلى أعلى مركز ميت.

يتم وضع Momentoscope KI-4941 (الشكل 2.1.61) على اتحاد القسم الأول من مضخة الوقود. ثم افتح غطاء عجلة التروس لمحرك مضخة الوقود ، وقم بفك محلاق لوحة القفل وفك البراغي التي تثبت شفة القيادة (عمود كامات المضخة إلى الترس (انظر الشكل 2.1.62).

المرحلة التالية هي ضخ نظام الطاقة. نأخذ المضخة اليدوية ونضخها حتى يتدفق الوقود بدون فقاعات هواء من أنبوب تصريف المرشح. نضع رافعة إمداد الوقود في موضع أقصى إمداد وندير عمود مضخة الوقود في اتجاه عقارب الساعة عدة مرات حتى يمتلئ أنبوب المنظار بالوقود بالكامل (انظر الشكل 2.1.63).

أرز. 2.1.59. تركيب مسمار التثبيت لجرار MTZ-80، MTZ-82
أرز. 2.1.60. كيفية تدوير العمود المرفقي للمحرك MTZ-80 ، MTZ-82
1 - صفيحة المحرك الخلفية ؛ 2 - مسمار الترباس

أرز. 2.1.61. تركيب المنظار:
1 - مضخة الوقود
2 - المنظار

أرز. 2.1.62. كيفية فك البراغي التي تثبت شفة محرك عمود الكامات لمضخة MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - شفة محززة ؛
2 - لوحة القفل

أرز. 2.1.63. كيفية تحويل عمود مضخة الوقود MTZ-80 ، MTZ-82

أرز. 2.1.64. كيفية ضبط الخلوص المحوري لمضخة الوقود MTZ-80 ، MTZ-82:
1 - ضبط الترباس
2 - قفل الجوز

قم بهز الأنبوب برفق لإزالة بعض الوقود منه وقم بلف عمود المضخة بسلاسة في اتجاه عقارب الساعة حتى يبدأ مستوى الوقود (الغضروف المفصلي) في الأنبوب الشفاف للمنظار في الارتفاع.

أمسك برغي عمود المضخة بمفتاح ربط ضد الدوران العرضي ، وابحث عن ثقوب على الحافة المحزوزة التي تتزامن مع فتحات الترس ، ثم قم بربط مسامير التثبيت ثم اربطها بلوحة قفل.

بعد تثبيت غطاء تروس محرك المضخة ، اضبط الخلوص المحوري لترس محرك مضخة الوقود باستخدام الترباس 1 (انظر الشكل 2.1.64). بعد فك صامولة القفل ، قم بربط مسمار الضبط حتى النهاية ، ثم قم بفكه بمقدار نصف دورة وواجه الصامولة.

جهاز ضخ الوقود TNVD MTZ – 80,82

يتم تركيب مضخة الوقود بأربعة مكابس (مضخة الوقود) للمحرك d 240 في وحدة واحدة مع مضخة معززة ومنظم طرد مركزي على الجانب الأيسر من المحرك (في اتجاه حركة الجرار) ويتم تثبيتها بمسامير غطاء التوزيع. يتم تشغيل مضخة الوقود بواسطة العمود المرفقي عبر تروس التوقيت (شوط الغطاس 8 مم ، قطر الكباس 8.5 مم).

تتكون مضخة الحقن من المكونات الرئيسية التالية: أزواج المكبس ، والأجسام ، وصمام التفريغ ، والرافعات ، وعمود الكامات ، وآلية محرك المكبس. يتكون رأس وجسم مضخة الوقود من قطعة واحدة ومصنوع من سبائك الألومنيوم.

يتم إرفاق صفيحة من الحديد الزهر في الجزء الأمامي من الغلاف لتركيب المضخة على المحرك ، بينما يحتوي الجزء الخلفي على شفة لتركيب المنظم. جميع أقسام المضخة الأربعة عبارة عن مضخة وقود مصغرة ، يكون مبدأ عملها على النحو التالي. أثناء دوران عمود الكامات ، يمتد بروز الكامة إلى الأسطوانة لفترة زمنية معينة ويرفع الدافع. بعد أن يخرج نتوء الكامة من تحت الأسطوانة ، تقوم الينابيع بخفض الدافع. بالتزامن مع الدافع ، يرتفع المكبس وينخفض ​​، وينتج بهذه الطريقة حركة ترددية في تجويف الكم. عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يملأ الوقود المساحة التي حررها في البطانة. أثناء الحركة الصاعدة ، يضغط المكبس الوقود ومن الضغط الناتج يفتح صمام التفريغ ، مما يوفر مسارًا للوقود إلى الحاقن. ثم تتكرر دورة الشفط والتفريغ.

تتكون آلية تدوير المكبس ، التي تعمل على تغيير إمداد الوقود ، من رف وجنوط تروس. توجد على أكمام المكبس أكمام دوارة مزودة بحواف مسننة. بفضل نتوءاته ، يلائم المكبس أخاديد طولية للكم الدوار. يتم وضع زنبرك بمكبس على الكم. من خلال اللوحة السفلية ، تتاخم ضد الترباس الدافع ، ومن خلال اللوحة العلوية - مقابل غلاف المضخة. تتشابك حواف الكم المسننة باستمرار مع أسنان الرف الذي يتحرك في جلبتين من البرونز. بمساعدة الدفع ، يتم توصيل الحامل بأذرع المنظم ويتحرك تحت تأثيرها ، بينما يدير الترس الدائري في وقت واحد مع جلبة الغطاس وبالتالي تغيير مصدر الوقود.

على عمود الكامات ، يتم ترتيب الكاميرات العرضية بشكل متماثل مع بعضها البعض. بين الكامة الثانية والثالثة يوجد غريب الأطوار يقود مضخة إمداد الوقود.

في الجزء العلوي من الجزء الخلفي من مبيت مضخة الوقود لجرار MTZ 82 ، يوجد صمام جانبي ، والذي من خلاله يعود الوقود الزائد الذي توفره مضخة الوقود إلى غرفة الشفط الخاصة به. وبالتالي ، يتم الحفاظ على الضغط في قنوات رأس مضخة الحقن للديزل d-240 في حدود 0.07-0.12 ميجا باسكال (0.7-1.2 كجم / سم 2). تنزلق الدوافع في الفتحات الموجودة في الحاجز الأفقي لكتلة مضخة الوقود. توجد فتحة على الجدار الجانبي للجسم ، تنظم بواسطتها توحيد إمداد الوقود من خلال الأقسام ، وفي الواقع ، إمداد الوقود نفسه. يتم استخدام ثقب ملولب للتحقق من مستوى الزيت في مبيت المضخة.

لتوصيل التجويف الداخلي لمضخة الوقود بالجو ، يتم استخدام جهاز استراحة ، مزود بفلتر هواء مصنوع من الرغوة المرنة.

زوج الغطاس

يتكون زوج المكبس من جلبة ومكبس ، وهما عنصران أساسيان للعمل في مضخة الوقود. بفضله ، يتم توفير الكمية المطلوبة من الوقود لأسطوانات المحرك تحت ضغط عالٍ. الكباس والجلبة مصنوعان من سبائك الصلب ، وبعد ذلك يتم معالجتهما بالحرارة لتشكيل زوج دقيق. يتم تحقيق هذا التصميم لأنه أثناء التشغيل يتكون ضغط مرتفع في المضخة ، ونتيجة لذلك يلزم إحكام وكثافة البخار ، مما يمنع تدفق الوقود من المساحة الموجودة فوق المكبس. لا يمكن فك زوج المكبس وإذا فشل أحد الأجزاء ، يتم استبدال الزوج بالكامل.

يتميز الجزء العلوي من جلبة زوج المكبس بسماكة كبيرة ، لأنه في هذا المكان يتعرض لضغط شديد. الجزء العلوي السميك من الغلاف له نهاية تشبه الخطوة لتناسب مقبس مبيت المضخة. يوجد في الجزء العلوي من الغلاف نافذتان: تجاوز وشفط. يمر قطع الوقود وتجاوزه عبر نافذة الالتفاف ، ومن خلال وقود الشفط يتم توفيره إلى مساحة المكبس الزائد.ترتبط هذه الثقوب في الجزء العلوي من مضخة الحقن بقنوات طولية. يتم تأمين الجلبة من الدوران بواسطة دبوس يدخل في الأخدود المطحون للجلبة. السقوط من الدبابيس يسد غطاء الفتحة. يقع الغلاف في غلاف المضخة من الأعلى ، ويتم ضغط صمام التفريغ مقابل نهايته العلوية. لضمان الضيق المطلوب ، يكون للأطراف الملامسة لمقعد صمام التفريغ والكمية سطح أرضي جيد.

مخطط زوج الغطاس: 1 - التركيب 2 - توقف ربيع صمام الضغط ؛ 3 - زنبرك صمام التفريغ ؛ 4 - سرج صمام التفريغ ؛ 5 - صمام التفريغ 6 - الختم 7 - جلبة 8 - مكبس 9 - سكة حديدية 10 - إكليل العتاد. 11 - كم دوار ؛ 12 - اللوحة العلوية لنابض المكبس ؛ 13 - ربيع الغطاس. 14 - الصفيحة السفلية لنابض المكبس ؛ 15 - لقط المسمار. 16 و 17 - منافذ الشفط والتجاوز.

يشبه المكبس قضيبًا أسطوانيًا ، يوجد على سطحه زوج من الأخاديد الحلزونية الموضوعة بشكل متماثل ، أحدهما تمت معالجته بعناية وهو مصمم لتغيير حجم الوقود المحقون في أسطوانة المحرك D-240. أثناء تزامن حافة النافذة الالتفافية للكم مع حافة الأخدود ، ينخفض ​​الضغط في الفراغ فوق المكبس بشكل حاد ، وبالتالي يتوقف إمداد الوقود للحاقن. أخدود آخر يعادل الضغط المحدد للوقود الذي يعمل على السطح الجانبي للمكبس عند تشغيل المضخة. يوجد على المكبس ، أسفل حافة القطع ، أخدود حلقي حيث يتم الاحتفاظ بالوقود المتسرب ، والذي يتم استخدامه بعد ذلك لتزييت زوج المكبس. يوجد في الجزء السفلي من المكبس نتوءان للتحكم في دورانه ورأس تستقر عليه صفيحة الزنبرك.

صمام التفريغ

يستخدم صمام التفريغ لفصل مساحة المكبس عن خط الوقود عالي الضغط وتقليل الضغط بشكل كبير في خط الوقود عندما يتوقف المكبس عن إمداد الوقود. الصمام والمقعد مصنوعان من سبائك الصلب. لإنشاء إحكام التثبيت المطلوب ، يتم تشكيل المقعد والصمام بعناية ومطابقتهما مع بعضهما البعض. لا يجوز تفكيك صمامات التصريف.

يتحرك الصمام في المقعد بساق صليبية بين الأحزمة الداعمة التي يمر منها الوقود. يميل الزنبرك المركب فوق الصمام إلى الضغط عليه مقابل المقعد. يوجد في الجزء العلوي من الصمام طوق توجيه يُركب عليه الزنبرك ، بينما يقع الطرف الثاني على نهاية تجويف تركيبات الضغط. يوجد أخدود أسطواني يسمى طوق الإغاثة بين مخروط المقعد وساق الصمام.

صمام التفريغ: أ - بداية قطع الوقود ؛ ب - الصمام مغلق. 1 - صمام التفريغ 2 - سرج صمام التفريغ ؛ 3 - حزام التفريغ.

عندما يتوقف الكباس عن إمداد الوقود ، يحركه الزنبرك الموجود أسفل الصمام إلى أسفل. في الوقت نفسه ، يفصل حزام التفريغ أولاً خط الوقود عالي الضغط من منطقة المكبس ، ثم يستمر في التحرك على طول فتحة مقعد الصمام ، حيث يعمل كمكبس ، ويضخ جزءًا من الوقود من خط الوقود ، وبالتالي خفض الضغط بشكل حاد. بسبب هذا الإجراء ، يحدث توقف مفاجئ لإمداد الوقود.

صيانة وتعديل مضخة الحقن للمحرك D-240

تتمثل صيانة مضخة الوقود في فحص مستوى الزيت (كل 120 ساعة تشغيل) واستبدالها في الوقت المناسب في مبيت المضخة (كل 480 ساعة). من أجل تشغيل أكثر موثوقية لمضخة الوقود عالية الضغط على أحدث التعديلات لمحركات D-240 و D-240L ، يتم استخدام التزييت الدوري للمضخة من نظام تزييت المحرك. كل 960 ساعة من تشغيل المحرك ، يوصى بالتحقق من امتثال مضخة الوقود للمعلمات المحددة. إذا لزم الأمر ، اضبط مضخة الحقن.

فحص (ضبط) مضخة الوقود

قبل إجراء الفحص ، من الضروري التأكد من أن مخروط إغلاق صمام التفريغ محكم وأن هناك ضغطًا كافيًا في قسم المضخة الموجود في التجويف العلوي. عند تدوير العمود المرفقي ، تحتاج إلى تحريك المنظم حتى يتوقف السهم الموجود على مقياس الضغط عند 15 ميجا باسكال. ثم يتم إيقاف المحرك ويتم إيقاف إمداد الوقود بواسطة ذراع التحكم. عندما ينخفض ​​الضغط على مقياس الضغط في أقل من 10 ثوانٍ ، يتوافق الصمام مع إمكانية الخدمة والاستخدام الإضافي.

لضبط الزاوية الدقيقة لبداية تدفق الوقود ، ستحتاج إلى لف / فك مسمار ضبط خاص. عند فك البراغي ، ستزداد الزاوية ، وعند الشد للخلف ، ستنخفض وفقًا لذلك. لاحظ أن دورة واحدة من اللف / الفك تضبط سرعة المحرك بحوالي 30-50 دورة في الدقيقة. عندما يتم فك البراغي ، ينخفض ​​أداء المضخة وإنتاجيتها بشكل متناسب ، وعندما يتم شد البرغي ، على العكس من ذلك ، يزداد.

توصيات نظرية

يمكنك أن تحسب منطقيًا أنه مع زيادة إمداد الوقود للمحرك ، يزداد عزم الدوران أيضًا ، مما يؤدي بالطبع إلى زيادة الطاقة المقدرة للمحرك D-240. بالإضافة إلى ذلك ، يرتفع وضع التشغيل عالي السرعة إلى حدود إمكانياته.

يعد تغيير الزيت في مضخة UTN ضروريًا فقط بعد التفكيك والإصلاح ، وليس ضروريًا في التشغيل اليومي للجرار. يجب أن يتم تعبئة زيت الديزل من خلال علبة المرافق لمضخة الحقن بحجم 150-200 مل.

إذا كان لديك أي أسئلة حول تشغيل أو ترتيب المضخات أو الفوهات ، فسأحاول تقديم المساعدة

قل لي كيف أغير التأثير على المنظم.

. تفكيك وتجميع ما أستطيع. ببساطة لم يكن هناك متبرع للتحليل (أعني مضخة الحقن).
TNVD UTN-5P. محامل 8110 و 8202.

ما نوع المضخة وما تحمل بالضبط؟

بدون مطرقة ثقيلة وإزميل ، فأنت لست صانع أقفال ، ولكن. مدير على الأقل
المجد لأوكرانيا (وسيتم نقل السلطة!)

ما هو عطل الضخ؟ إذا أعطت زيت الطاقة الشمسية للمضخة ، فتدهور المحمل ، فلا شيء واحد ، بل كل شيء ، لكنك لن تغير كل شيء بدون متخصص ، ولكن إذا كنت تريد فقط تغيير المحامل الثابتة للمضخة منظم ، إذن الأمر بسيط:
1. إزالة المضخة
2. قم بإزالة غطاء المنظم
3 قم بفك مسمار السكة واسحبه للخارج بحيث تسحب السكة للخارج ، وإذا لم تخرج ، فسيتعين عليك سحب إصبع الزنبرك وسحب إصبع سحب السكة إلى الجانب الآخر
4. إزالة الضابط 6 مسامير
7. على نيكل ، قم بتغيير الحافة. 8202
8. قم بإزالة الحلقة اللولبية الموجودة على الأوزان وقم بإزالتها بعناية ، وسوف تسقط المخمدات المطاطية
9.غير دعامة 8110 على كلا الدعامات. يتم تعبئة المشابك ذات القطر الداخلي الأصغر في التجميع ثم يتم وضع فاصل ومقطع آخر
10- ضبط الأشرطة المرنة من خلال الفتحات الخاصة في الشحنة ، نضع الحمولة في مكانها وهكذا بالترتيب العكسي
والشيء الأكثر أهمية ، أنا لا أوصيك بشدة بفعل ذلك ، لأن التعديلات ستنتهي ولن تساعدك في الغالب
حسنًا ، إن لم يكن حسن الحظ إذن!

بدون مطرقة ثقيلة وإزميل ، فأنت لست صانع أقفال ، ولكن. مدير على الأقل
المجد لأوكرانيا (وسيتم نقل السلطة!)

ما هو عطل الضخ؟ إذا أعطت زيت الطاقة الشمسية للمضخة ، فتدهور المحمل ، فلا شيء واحد ، بل كل شيء ، لكنك لن تغير كل شيء بدون متخصص ، ولكن إذا كنت تريد فقط تغيير المحامل الثابتة للمضخة منظم ، إذن الأمر بسيط:
1. إزالة المضخة
2. قم بإزالة غطاء المنظم
3 قم بفك مسمار السكة واسحبه للخارج بحيث تسحب السكة للخارج ، وإذا لم تخرج ، فسيتعين عليك سحب إصبع الزنبرك وسحب إصبع سحب السكة إلى الجانب الآخر
4. إزالة الضابط 6 مسامير
7. على نيكل ، قم بتغيير الحافة. 8202
8. قم بإزالة الحلقة اللولبية الموجودة على الأوزان وقم بإزالتها بعناية ، وسوف تسقط المخمدات المطاطية
9.غير دعامة 5110 على كلا الدعامتين. يتم تعبئة المشابك ذات القطر الداخلي الأصغر في التجميع ثم يتم وضع فاصل ومقطع آخر
10- ضبط الأشرطة المرنة من خلال الفتحات الخاصة في الشحنة ، نضع الحمولة في مكانها وهكذا بالترتيب العكسي
والشيء الأكثر أهمية ، أنا لا أوصيك بشدة بفعل ذلك ، لأن التعديلات ستنتهي ولن تساعدك في الغالب
حسنًا ، إن لم يكن حسن الحظ إذن!

شكرا ل

، بالضبط ما هو مطلوب.

هذا الفيديو حول إصلاح معدات الوقود على محركات الديزل... تدور القصة حول خدمة سيارات متخصصة تتعامل حصريًا مع محركات الديزل. يكاد يكون من المستحيل إصلاح مضخة وقود عالية الضغط بيديك ، لذلك يلجأ الناس إلى المتخصصين.

يُجري مدير الخدمة مقابلات ، حيث يتحدث عن عمل الشركة ، وعن المعدات التي تحصل عليها في أغلب الأحيان. نتحدث أيضًا عن المعدات والأدوات الخاصة المستخدمة في إصلاح محركات الديزل القديمة والجديدة ، ولا سيما المحركات المجهزة بنظام السكك الحديدية المشتركة.

يوضح الفيديو أيضًا معدات التشخيص ، والتي بمساعدة ميكانيكا السيارات في هذا المركز تحدد المشاكل في شبكة الوقود لمحرك الديزل. هذا الجهاز عبارة عن منصة اختبار خاصة يمكن من خلالها إجراء فحص كامل لتشغيل أنظمة الوقود.
مبدأ الفحص بعد إصلاح مضخة الحقن على مثل هذا الحامل هو كما يلي: يتم تثبيت المضخة على الحامل ، وتعيين قيم rpm المطلوبة ، وكمية وقود الديزل التي توفرها المضخة لأسطوانات مختلفة مسجل.

بالإضافة إلى ذلك ، يعرض موظفو المركز منصة حيث يتم اختبار حاقنات محرك الديزل. يمرون أولاً عبر الحاجز واستبدال الأجزاء الضرورية. عند تركيب الفوهة على الحامل ، يتم فحص ضغطها وصحة الرش.

مضخة وقود عالية الضغط في نظام طاقة الديزل. انتهاكات في تشغيل الجهاز مظاهرها الخارجية. كيف يمكنك إصلاح المضخة بنفسك ، تسلسل الإجراءات. نصائح لاستخدام الخدمات المتخصصة.

قد يتطلب أي محرك ديزل عاجلاً أم آجلاً إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط. نظرًا لأن قلب الإنسان يبدأ في "الخردة" على مر السنين ، فإن هذا الجهاز يخضع للتغيرات المرتبطة بالعمر. إلى جانب التآكل الطبيعي للأجزاء ، يؤثر أيضًا التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة. تعتبر وحدات الديزل أكثر حساسية في هذا الصدد من محركات البنزين.

المادة المقترحة ستساعد مالكي سيارات الديزل في حالة حدوث مشاكل مع مضخة الوقود. كما يقدم نصائح حول كيفية إصلاح هذه الوحدة بنفسك.

مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) هي وحدة مستقلة من نظام إمداد الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، وخاصة الديزل. على الرغم من استخدام هذا الجهاز أيضًا في محركات حقن البنزين ، فقد تم استخدامه لأول مرة في محرك ديزل.

وتتمثل وظيفتها الرئيسية في إحداث فرق ضغط بين خط الضغط وغرفة الضغط من أجل ضمان الحقن الموثوق للوقود في تجويف الأسطوانة. لكن هذا لا يكفى.

تضبط المضخة أيضًا التسلسل لتزويد الوقود إلى حاقنات العمل ، أي أنها تؤدي وظيفة التوزيع. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه ينظم معدل التدفق اعتمادًا على وضع القيادة (سرعة العمود المرفقي) وعلى بعض العوامل الأخرى: درجة حرارة المحرك ، وتشغيل مكيف الهواء وإيقافه.

أخيرًا ، مثلما يتم ضبط توقيت الإشعال في محركات المكربن ​​، فإن مضخة الحقن في محرك الديزل تقوم تلقائيًا بضبط توقيت الحقن.

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من المضخات: الحقن المباشر ، والحقن متعدد النقاط ، والمضخات الرئيسية. أجهزتهم تعتبر في مقال منفصل. وتجدر الإشارة هنا فقط إلى أن المضخات الخطية كانت تستخدم حتى وقت قريب في شاحنات الديزل والجرارات ومعدات النقل البري المتخصصة.

يتم تثبيت المفاتيح على جميع سيارات الديزل الخفيفة وبعض الشاحنات. تستخدم الخطوط الرئيسية في أنظمة الوقود الحديثة للسكك الحديدية المشتركة. تُحرم هذه المضخات من وظيفة توزيع الوقود ؛ يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) ، والتي ، وفقًا للبرنامج ، تحكم عن طريق الحقن العاملة.

ما هي علامات عطل مضخة الوقود؟ كما ذكر في بداية المقال ، فإن الأسباب الرئيسية لفقدان أداء مضخة الوقود عالية الضغط هي تآكل الأسطح المحاكة وانخفاض جودة الوقود. يمكنك هنا توضيح أن الجودة المنخفضة لوقود الديزل يجب أن تعني أيضًا دخول الماء إلى الوقود. فيما يلي الأعراض الخارجية لمضخة الوقود المعطلة:

• من الصعب بدء تشغيل المحرك - على الأرجح ، تآكل زوج المكبس (أو البخار) ، ولا تطور المضخة الضغط المطلوب. يتم فحصه بطريقة بسيطة. تحتاج إلى وضع قطعة قماش على مضخة الحقن ، صب الماء البارد عليها وانتظر بضع دقائق. ثم أعد المحاولة. إذا بدأ المحرك ، فإن السبب هو التآكل حقًا. أثناء التبريد ، تنخفض الفجوات الموجودة في الواجهة وتزداد لزوجة الوقود ، ونتيجة لذلك توفر المضخة الضغط المطلوب.
• فقدان القوة. نظرًا لزيادة الخلوص ، ينخفض ​​ضغط الحقن ، ويتدهور تشغيل جهاز التحكم في السرعة بجميع الأوضاع.
• ارتفاع درجة حرارة المحرك. قد تكون الأسباب هي التشغيل غير الصحيح لتقدم الحقن التلقائي. في هذه الحالة يستحيل تأجيل إصلاح مضخة الحقن "لوقت لاحق".
• "الشهية" المتزايدة لوحدة الطاقة. ناتج عن تسرب الوقود ، وصلات الكباس البالية ، توقيت الحقن غير الصحيح.
• العمل الشاق للمحرك ، والذي قد يكون نتيجة لحظة الحقن المبكرة للغاية والتزويد غير المتكافئ بوقود الديزل لأسطوانات مختلفة. صحيح أن هذا الأخير مستحيل عمليًا على مضخات حقن التوزيع ، لذلك ، على الأرجح ، يكون الأمر في الفتحات.
• عادم أسود من ماسورة العادم. قد يكون السبب متأخرا جدا في زاوية حقن الوقود.

إذا كان لديك أي من الأعراض المذكورة أعلاه ، ففكر في إصلاح مضخة الوقود الخاصة بك. فيما يلي يتم النظر في كيفية إصلاح بعض الأعطال في مضخة الحقن المحورية لنوع التوزيع بيديك.

وتجدر الإشارة إلى أنه قبل القيام بهذا العمل ، يجب دراسة جهاز الوحدة التي يتم إصلاحها ، ومعرفة الأدوات التي قد تحتاجها ، لأنه في بعض الحالات لا يمكنك الاستغناء عن معدات خاصة ، مثل ساحب ، على سبيل المثال.

يجب عليك أيضًا تجهيز كاميرا لتسجيل كل مرحلة من مراحل التفكيك. خلاف ذلك ، يمكنك أن تنسى مكان هذه الأجزاء أو تلك. للتفكيك ، تحتاج إلى إعداد طاولة مناسبة وتغطيتها بقطعة قماش نظيفة أو ورقة بيضاء على الأقل. يجب ألا يكون هناك حطام على الأرض ، وإلا فقد لا يتم العثور على جزء سقط عن طريق الخطأ.

إذن ، ما الذي يمكن أن يفعله السائق غير المؤهل بمفرده؟

1. القضاء على تسرب الوقود من مبيت المضخة ؛
2. تحقق من صلاحية صمام الملف اللولبي ؛
3. تحقق من آلية تزويد الوقود بمكبس ؛
4. تحقق من وحدة التحكم في السرعة الأوتوماتيكية ؛
5. شبكات ترشيح نظيفة ؛
6. تحقق من الضغط الذي طوره الجهاز ؛
7. ضبط تقدم الحقن التلقائي.

يتم وصف تسلسل الإجراءات للإصلاح الذاتي لمضخة الوقود عالية الضغط أدناه. أثناء تشغيل المحرك ، افصل القضيب الذي يربط دواسة الوقود بالرافعة التي تنظم إمداد الوقود. ثم قم بتدوير الرافعة يدويًا في الاتجاه الشعاعي ، في محاولة لتمديد زنبرك العودة.

إذا لم يتسرب زيت الديزل من خلال الفجوة الحلقية ، فلن يكون الختم مهترئًا. خلاف ذلك ، يلزم تجديد الاقتران.

بينما لم يتم إزالة المضخة من المحرك بعد ، تأكد من أن صمام الملف اللولبي لإغلاق الوقود في حالة عمل جيدة.إذا بدأ المحرك وتوقف عند تشغيل المفتاح ، فإن الصمام يعمل بشكل صحيح. سيتم وصف كيفية التعامل مع الموقف عند فشل هذا المكون أثناء الحركة أدناه.

الآن يبقى المضي قدما في تفكيك المضخة. قبل فصل خطوط الوقود والإمداد الكهربائي عن الوحدة ، امسح جسمها ووصلاتها بقطعة قماش مبللة بوقود الديزل ، ثم امسحها لتجف لمنع دخول الأوساخ إلى نظام الوقود. اشطف المضخة التي تم إزالتها مرة أخرى ، ثم انزع الغطاء وصرف الوقود منه.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى تفكيك محرك لضبط إمدادات الوقود ومراجعة الأختام ، وكذلك تقييم درجة تآكل أجزاء التزاوج. يجب تغيير الحلقات O. لهذا الغرض ، تحتاج إلى شراء مجموعة أدوات إصلاح للجهاز الذي يتم إصلاحه.

بالنسبة للأجزاء البالية ، هناك طريقتان لاستعادتها: استعادة المحور البالي باستخدام طلاء الكروم ، أو طحن ووضع جلبة برونزية إصلاح في الجسم. سيتعين على الجسد أن يشعر بالملل قبل هذا.

بعد ذلك ، يجب أن تشرع في تفكيك ومراجعة شاحن المكبس. افصل رأس موزع المضخة عن الغلاف ، ثم ضعه ببكرة لأسفل حتى لا ينسكب الدواخل. قبل إزالة الكاميرات ، وتروس القيادة ، وقابض منظم الطرد المركزي ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت هذه الأجزاء محشورة أثناء الحركة ، ثم قم بتدعيمها بلطف بأصابعك ، وقم بإزالتها من الهيكل.

يُنصح بتمييز الأسطوانات والغسالات ومحاور قابض الكامة بعلامة ، لأن جميع أسطح التزاوج قد تم فركها بالفعل في بعضها البعض ، وسيكون من الأفضل أن تظل بعد التجميع. بعد التفكيك ، تحتاج إلى فحص الأجزاء بعناية للتقطيع أو النضوب. استبدل العناصر البالية بأخرى جديدة.

لا يمكن تقدير معدل تآكل زوج المكبس إلا تقريبًا. يتم التحقق من أداء رفيق الدقة بعد تجميع المضخة عن طريق قياس ضغط التشغيل. أخيرًا ، تحتاج إلى نفخ جميع عناصر المرشح (الشاشات) بالهواء المضغوط ، وبعد ذلك يمكنك تجميع المضخة بترتيب عكسي.

عندما يتم تجميع الوحدة ، تحتاج إلى تعبئتها بوقود الديزل عن طريق قلب بكرة القيادة يدويًا ، وبعد ذلك يمكنك وضع خطوط الوقود والخراطيم وأسلاك نظام التحكم وتوصيلها.

بعد بدء تشغيل المحرك ، يجب عليك التأكد من أن الأوتوماتيكية المتقدمة لحقن الوقود تعمل بشكل صحيح ، اعتمادًا على الضغط في تجويف مضخة الريشة منخفضة الضغط. تحتوي هذه الكتلة على منظم سرعة الخمول الخاص بها. إذا لزم الأمر ، اضبط هذه المعلمة عن طريق شد أو فك برغي الضبط.

قبل تنفيذ هذا الإجراء ، يوصى بحفظ موضع المسمار ، واحتساب عدد الخيوط البارزة من صمولة القفل ، من أجل العودة إلى الإعداد الأصلي في الحالات القصوى. يشير دليل المحرك إلى العدد المطلوب من الثورات عند خمول المحرك. عادة ما تنخفض من 1100 دورة في الدقيقة بعد البدء من 750 - بعد تسخين محرك ديزل مع ناقل حركة يدوي ، وإلى 850 - على محرك ناقل حركة أوتوماتيكي.

في الختام ، يتم فحص الضغط في خط الضغط ، وهو فحص غير مباشر لحالة زوج المكبس. لهذا الغرض ، أنت بحاجة إلى مقياس ضغط مصمم لضغوط تصل إلى 350 بارًا ، وخرطوم توصيل للتوصيل بالمضخة ومحول يتضمن صمامًا للتسييل.

كجهاز قياس ، يكون مقياس ضغط TAD-01A أو مقياس ضغط أقدم - KI-4802 مناسبًا. إذا لم يكن المحول متاحًا للبيع ، فسيتعين عليك صنعه بنفسك.

بالطبع ، من الضروري مراعاة أبعاد خيط التوصيل ، وحيث يتم التخطيط لربط خرطوم التوصيل. للقياس ، يتم توصيل الجهاز بالفتحة المركزية لكتلة التوزيع أو بأحد توصيلات الضغط.

بعد توصيل مقياس الضغط بمضخة الوقود عالية الضغط ، قم بتدوير عمود المضخة ببادئ التشغيل وقم بتسجيل مقياس القرص. إذا أظهر الجهاز أكثر من 250 ضغط جوي ، فهذا أمر طبيعي (مع تشغيل المحرك ، سيكون الضغط أعلى).

كما وعد أعلاه ، بضع كلمات حول ما يجب فعله إذا فشل صمام الملف اللولبي لإغلاق الوقود على طول الطريق. في هذه الحالة ، سيتوقف المحرك فجأة. صحيح ، قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. لرفض إصدار عطل صمام الملف اللولبي ، يجب استبعاده من التشغيل ، لأنه في الوضع العادي يكون مفتوحًا دائمًا.

للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة سلك الإمداد ، وعزله عن الأرض ، ثم فك الصمام ، وإزالة طرف الزنبرك منه وإعادة الجهاز مرة أخرى. إذا كان المحرك لا يزال لا يعمل ، فمن الواضح أن السبب هو شيء آخر. إذا بدأ المحرك ، فأنت بحاجة إلى البحث عن عطل في الصمام.

للقيام بذلك بعيدًا عن الطريق ، يجب عليك أولاً العودة إلى المنزل. صحيح ، سيتعين عليك إيقاف تشغيل المحرك بعنف ، ولكن ببساطة: ضع السيارة على فرملة اليد ، وقم بتشغيل زيادة السرعة ثم حرر دواسة القابض.

ثم ابدأ الإصلاح. أولاً ، يجب عليك التحقق مما إذا كان ملف الملف اللولبي محترقًا. للقيام بذلك ، قم بتوصيل الصمام بالبطارية بالإضافة إلى استخدام قطعة من الأسلاك الجيدة ، ثم حاول تشغيل المحرك. إذا بدأ ، فهذا يعني أن الملف قد احترق. خلاف ذلك ، ابحث عن مكان تسرب الجهد من سلك الرصاص.

يجب على أولئك الذين ليس لديهم الرغبة أو القدرة على إصلاح مضخة الحقن بأنفسهم الاتصال بمحطة إصلاح معدات الوقود المتخصصة. على الرغم من وجود وكلاء يقومون بخدمة وإصلاح السيارات من علامة تجارية معينة ، إلا أنهم ، كقاعدة عامة ، لا يتعاملون مع معدات الوقود ، لأن هذا يتطلب معدات تشخيص باهظة الثمن.

الحامل الرئيسي لتشخيص وتعديل مضخة الوقود عالية الضغط هو Bosch EPS-815. يقوم بفحص المعلمات المختلفة التي تم تعيينها لمضخة معينة من قبل الشركة المصنعة. على سبيل المثال: بدء إمداد الوقود ، والإمداد الحجمي في أوضاع مختلفة ، وضغط المخرج وبعض الأنواع الأخرى.

عند اختيار الخدمة ، يجب أن تفكر في موثوقيتها. للقيام بذلك ، يجب أن تصل أولاً لإجراء مقابلة ، حيث يمكنك أن تطلب رأي العملاء الذين يتم خدمتهم. في مثل هذه الحالات ، انتبه إلى تاريخ الخدمة المحددة. كقاعدة عامة ، توجد شركات عديمة الضمير في قطاع الخدمات لمدة لا تزيد عن عام واحد.

إن الرابط الضعيف لمضخة الحقن لمحركات الديزل هو حساسيتها للماء الداخل إلى نظام الوقود. إن سيارات الركاب ، التي يعتبر الماء العدو الرئيسي لها ، معرضة بشكل خاص لذلك. للتخفيف من هذا الخطر في الشتاء ، حافظ على مستوى الوقود في الخزان على أعلى مستوى ممكن لتقليل تكوين التكثيف.