إصلاح DIY لمضخة الوقود gdi 4g94

استمرار:
قمنا بفك "مثبط نبض الوقود" (غير المفكوك سوف يتدخل قليلاً) ، ونقرأ اسم مجاهدي خلق ، الملتوي بواسطة 4 براغي سداسية ، إنه نظيف تمامًا تحته.
بعد ذلك ، قم بفك الغطاء 2 من المسامير اللولبية السداسية ، وامسكها بيدك ، وتحتها يوجد زنبرك (مرن بدرجة كافية) وبعناية حتى لا تتلف التمويج ..
نفتحه قليلاً ، وهناك نرى هذا الربيع بالذات ، تحته التمويج "مخفي" ، نزيل الزنبرك ، نخرج أسطوانة صغيرة مع لوحة دعم من العلبة التي تمت إزالتها.
نرى صمولة بخطافات داخلية بحجم 6 قطع ، نصنع مفتاحًا لها (كما هو موضح أعلاه ، في المنشور الأول)
لذا ، فإن "الجوز الماكرة" ملتوية ، فلنفتحها ..

لقد قلقت قليلاً بشأن إزالة التمويج ، حيث تم توصيله بمفكات براغي فقط ، وهناك نتوء صغير ، تمت إزالته. لإزالة اللوحة العلوية ، تحتاج إلى إزالة الحلقة المطاطية (الصورة) ، ومن ثم يمكن رؤية أطرف شيء في الصورة من حيث المبدأ. تم أخذ ورق الصنفرة بأحجام 3 حبيبات (600 ، 1000 ، 2000) وبالترتيب.
استغرق إجمالي وقت الطحن والتلميع 3.5 ساعة. بعد ورق الصنفرة ، سرت باستخدام بكرة شعر مع معجون GOI (صورة) كل شيء يلمع ويتألق ..
وضعهم بالترتيب العكسي ضع 3 ألواح ، بالمناسبة ، لا تخلطهم هناك دبابيس هناك ، ضع اللوحة العلوية (لا ننسى أن نضع الشريط المطاطي) ضع المموج وطعم الجوز في الأعلى. شددت الجوز ، مرة أخرى في نائب ومع مساعد ، في خطوتين (شد ، اتركه يقف لمدة 5 دقائق ، شدته مرة أخرى).
نضع الغطاء في مكانه ، مع مزيد من الحذر بحلقة الختم المطاطية للغطاء !! نربط المثبط ، يتم تجميع الجسم. نقوم بتغيير المرشحات لفلاتر جديدة. ثم وجدت عند مخرج مضخة الوقود عالية الضغط ، بالإضافة إلى الفلتر ، حلقة لامعة من المضخة القديمة ، تركها المالك السابق "بعناية" ، أزلتها مرة أخرى ببراغي ذاتية التنصت ، ولكن مع قطر كبير (صورة).
تقريبا جيدة مثل الجديد

و كذلك. لا ينخفض ​​ضغط الدورات العائمة في الدقيقة عند الخمول دائمًا. عادة بالتزامن مع التنصت على ملابس الغوص.
لقد قمت بحل هذه القضية من هذا القبيل ، وكل شيء هادئ ولا يطفو.
فب؟ 22065.315
في GDI ، من المهم تنظيف الخانق والحاقن.
تأكد من شطف الوقود بهذا
08 & like_name = 1

صب الزيت Liquid-Moli للآلات اليابانية ASIA 5-w30
ولن يكون هناك ضجيج من الجيدريك. وستتوقف الثورات عن الحركة

صب الزيت Liquid-Moli للآلات اليابانية ASIA 5-w30
ولن يكون هناك ضجيج من الجيدريك. وستتوقف الثورات عن الحركة

لقد قمت بالإعلان عن مطاحن الخمور بالكامل ، ولم تطرق بدلاتي ولم تطفو الدورات ، وكان صمام الخانق نظيفًا.

———- تمت الإضافة في الساعة 15:19 ———- تم نشر الوظيفة السابقة في الساعة 15:15 ———-

تي تي 1488 كلا (لقد ارتفع الضغط قليلاً ، 39-40 ميجا باسكال ، أصبح المحرك أكثر سلاسة ، يقول الطبيب التشخيصي إنه نوع من منظم الضغط أو مستشعر الضغط الذي من المرجح أن يلوم ، من أجل الاهتمام سأفعل تغيير محطة الصيانة الى اخرى مهما قالوا.

سأطلب من BAN عنوان الموضوع. أعلاه هو مكتوب بأحرف كبيرة كيفية تسمية المواضيع!

———- تمت الإضافة الساعة 14:54 ———- تم نشر الوظيفة السابقة الساعة 14:53 ———-

لن ترى أبدًا موادك المفيدة وعالية الجودة في FAK! لأن هذا الموضوع بالنسبة لي "مزيف" بالفعل.

- = أندري = - »الاثنين ، 22 يونيو 2009 13:53

2001 أسباير 4G94
يضيء الفحص ، الخطأ P0190.
يبدأ بشكل طبيعي ، يتحول إلى XX لا تطفو.
لا يرتفع عدد الدورات في الدقيقة فوق 4000 في الوضع المحايد ، فهو ينتفض أثناء التسارع ، وبالكاد يأكل.
يظهر الضغط في منطقة 0.6 فولت عند XX.
عندما يتم الضغط على الدواسة بشدة على الأرض ، فإنها تعطس ، وتظهر الانخفاضات وتسمع دويًا عالية.

بعد تنظيف صمام الخانق واستبدال الشبكة الموجودة في الخزان ، واستبدال فلتر الوقود ، واثنين من المرشحات للمدخل والمخرج ، ولا توجد نتائج.
الشموع طبيعية.
بعد التنظيف ، تم فحص الضغط باستخدام مقياس الفولتميتر على مستشعر الضغط ، في النطاق من 0.8 فولت - 0.9 فولت عند XX ، عند 3000 لفة / ثانية يرتفع إلى 1.2 فولت - 1.3 فولت.

ومع ذلك ، أثناء إيقاف تشغيل CHECK ، "لا تنطلق" السيارة ، بمجرد أن يضيء مصباح CHECK ، تسير السيارة كالمعتاد ، ترتفع الدورات بسرعة.
حالما ينطفئ الضوء لا يكتسب قوة دافعة مرة أخرى ، إنه ينتفض أثناء التسارع ، فماذا يمكن أن يكون؟

خلع مضخة الحقن ، تم فك الجوز باليد.
كانت الألواح غير مرضية ، فقد أزالوا البلاك ، ونظفوا ، ورملوا.
جمعت ، وضع للخلف ، تأثير صفري.
الضغط حيث كان 0.8 - 1.0 فولت عند الخمول وبقي.
حاولت شد مسمار الضغط على مضخة الحقن ، ولم يحدث أي تغيير.

الآن يأتي رمز P0170.
لم يظهر P0190 بعد ، لكن من الغريب السبب ، لأن الضغط يبلغ 1.2 فولت.

يرجى إعطاء النصيحة بشأن ما يمكن القيام به أيضًا؟
يوجد متخصصون في Tyumen قاموا بالفعل بترميم مضخة الوقود عالية الضغط ، يرجى الرد؟

جونيك »الاثنين ، 22 يونيو 2009 14:00

• مثل
• أنا لا أحب

عيد الحب 30 أبريل 2009

حسنًا ، إذا كان على ركبة العم ميك
وعلى xs الخاصة بك ، حاول قراءة الدليل على موقعه على الإنترنت

كتب عيد الحب (30.4.2009 ، 19:24):

• مثل
• أنا لا أحب

عيد الحب 30 أبريل 2009

كتب التنين (30.4.2009 ، 20:26):

حسنًا ، إذا كان على ركبة العم ميك
وعلى xs الخاصة بك ، حاول قراءة الدليل على موقعه على الإنترنت

لا ، ولكن حتى الفراولة التي ننتجها من سانت بطرسبرغ تذهب إلى موسكو لإصلاح مضخة الوقود عالية الضغط. مثال حي على "ماكشا"

وأنت تعطي 7 tykofs التي كسبتها بشق الأنفس إلى القلم الرئيسي ، سوف يفعل ذلك ، وفي غضون شهر ستستيقظ مرة أخرى ، وماذا ستفعل؟ وما يثير حنقك هو مشكلتك ، سيد بحرف كبير ، معروف بعيدًا عن أراضي موسكو!

كتب التنين (4/30/2009 ، 7:30 مساءً):

بدلاً من ذلك ، اطرح عليه سؤالاً في المنتدى حول إمكانية تقديم المشورة للماجستير في نوفوسيبيرسك ، فسوف ينجح الأمر فجأة.

verter1978 (30.4.2009 ، 19:31) كتب:

• مثل
• أنا لا أحب

ألفا 30 أبريل 2009

كتب التنين (30.4.2009 ، 19:34):

• مثل
• أنا لا أحب

عيد الحب 30 أبريل 2009

كتب التنين (30.4.2009 ، 20:34):

بدلاً من ذلك ، اطرح عليه سؤالاً في المنتدى حول إمكانية تقديم المشورة للماجستير في نوفوسيبيرسك ، فسوف ينجح الأمر فجأة.

لم أكتب أنه كان لديه كل شيء على الإطلاق في الشوكولاتة ، تحدث عن شيء آخر!

• مثل
• أنا لا أحب

MaKesha 30 أبريل 2009

verter1978 (30.4.2009 ، 19:31) كتب:

• مثل
• أنا لا أحب

AndreyN 30 أبريل 2009

كتب ماكيشا (30.4.2009 ، 19:42):

كتب ماكيشا (30.4.2009 ، 19:42):

إصلاح مضخة الوقود في مجاهدي خلق - أي طحن عادي للوحات - 7000r.
يمكن لأي مشغل ديزل ، أو على دراية جيدة بمضخات الضغط العالي ، إصلاح مضخة الحقن لدينا بسهولة.

لمعرفة ما يجب فعله - اقرأ القسم الخاص بـ GDI على الإصدار التلقائي.

• مثل
• أنا لا أحب

volga34rus 30 أبريل 2009

• مثل
• أنا لا أحب

AndreyN 30 أبريل 2009

كتب volga34rus (30.4.2009 ، 20:31):

• مثل
• أنا لا أحب

volga34rus 30 أبريل 2009

كتب AndreyN (30.4.2009 ، 20:36):

• مثل
• أنا لا أحب

AndreyN 01 مايو 2009

كتب volga34rus (30.4.2009 ، 23:37):

ألواح تلميع
gdi_1 / fp_15.jpg
تم تحرير المنشور بواسطة AndreyN: 01 مايو 2009 - 00:56

ومع كفوفك يمكنك احتواء 500 روبل. + تنظيف صمامات السحب ، المتشعب ، النظام. تداول نيج. الغازات ، المثبط ، شطف القوة ، قم بإزالة الكربون وكل هذا على طول الطريق خلال اليوم الأول. ولكن هناك شيء واحد ولكن الكفوف يجب أن تكون على علاقة ودية مع الرأس ، والأداة مطلوبة والمرآب.

وفيما يتعلق بالقطع ، يجب تنظيف الصمام الموجود داخل مضخة الحقن ، وخاصة صمام الرجوع.
دراجونا لديه جوقة .. احصائيات!
تم تحرير المنشورBlack_Neon: 18 فبراير 2010-19:19

مرحبا! 1998 سيارة كاريزما ، محرك 4G93 GDI. توقفت عن القيادة فجأة ، بحسب والدتها (السيارة تخصها). بعد قراءة المنتدى ، تم إجراء بعض التلاعبات لتحديد السبب:

1. رموز خطأ التشخيص الذاتي - 12 ، 13 ، 25.

2. الجهد في حساس الضغط العالي لمضخة الوقود ذات الضغط العالي ، XX - 0.75: 2000 rpm - 0.98. تم إجراء القياسات باستخدام مقياس الفولتميتر ، بالإضافة إلى السلك الأوسط لجهاز الاستشعار ، مطروحًا منه طرف البطارية.

الأعراض من النوع الذي يبدأ ويعمل على XX ، ويلتقط السرعة ، إذا ضغطت بسلاسة على دواسة الوقود ، إذا فجأة ، فإنه يخنق ويظهر التفجير.

من فضلك قل لي كيفية تحديد أن مضخة الحقن ميتة أو أي شيء آخر. كل ما في الأمر أن أقرب محطة تبعد عني مسافة 100 كيلومتر ، حيث يمكنهم تشخيص محرك GDI ، ولا أريد أن أكون في مرشح عادي. لم تطفو الدورات ولا تطفو ، حتى هذه النقطة كانت السيارة تعمل بسلاسة ، وكانت استجابة دواسة الوقود ممتازة. حدثت هذه المشكلة فجأة. يكلف المحرك عقدًا وتم شراؤه مع مضخة وقود عالية الضغط.

بحاجة إلى نصيحة لاستبعاد الباقي. ربما نحتاج إلى إلقاء نظرة على شيء آخر ، والتحقق من ذلك. الذي يعطي أعراض مثل أعراضي.

مرحبا! 1998 سيارة كاريزما ، محرك 4G93 GDI.توقفت عن القيادة فجأة ، بحسب والدتها (السيارة تخصها). بعد قراءة المنتدى ، تم إجراء بعض التلاعبات لتحديد السبب:
1. رموز خطأ التشخيص الذاتي - 12 ، 13 ، 25.
2. الجهد في حساس الضغط العالي لمضخة الوقود ذات الضغط العالي ، XX - 0.75: 2000 rpm - 0.98. تم إجراء القياسات باستخدام مقياس الفولتميتر ، بالإضافة إلى السلك الأوسط لجهاز الاستشعار ، مطروحًا منه طرف البطارية.

الأعراض من النوع الذي يبدأ ويعمل على XX ، ويلتقط السرعة ، إذا ضغطت بسلاسة على دواسة الوقود ، إذا فجأة ، فإنه يخنق ويظهر التفجير.

من فضلك قل لي كيفية تحديد أن مضخة الحقن ميتة أو أي شيء آخر.

وفقًا للمطالبة 1 ، فإن الانطباع هو أن موصل DMRV كان مفصولًا عندما كان المحرك يعمل. يوجد فيه ، ماديًا ، ثلاثة مستشعرات - مستشعر تدفق الهواء الكتلي الفعلي على دوامات كرمان (الخطأ الثاني عشر) ، ومستشعر درجة حرارة الهواء الوارد (الخطأ الثالث عشر) ومستشعر الضغط الجوي (الخطأ الخامس والعشرون). من غير المحتمل أن يكون الإخراج المتزامن لجميع أجهزة الاستشعار الثلاثة ، مما يعني أن الموصل قد تم فصله ببساطة.
حسب الادعاء 2 - نعم ، مضخة حقن ميتة. كيف تحدد؟ - لقد حددت هذا بالفعل بأعلى احتمال ممكن.
ما يجب القيام به - قم بإزالة طرف البطارية لمدة 30 ثانية. سيتم مسح كافة أخطاء التمرير. إذا مات DMRV حقًا ، فبعد بدء التشغيل ، ستظهر الأخطاء مرة أخرى.
بعد ذلك ، تحتاج إلى تعليم المثبط ، وإلا فسيكون متقلبًا جدًا مع كل فرملة.
ولكن ، بشكل صحيح ، لا تلمس أطراف البطارية في الوقت الحالي ، أنا متأكد من أن كل شيء على ما يرام مع DMRV ، ولكن للقيام بمضخة الحقن ، اقرأ بعناية> تقييم رصين
قوتنا ونفعل. نعم ، نقوم أولاً بتغيير مرشح MD619962 عند الإدخال لمضخة الحقن وقياس الجهد مرة أخرى.

مرحبا بك تسجيل الدخول أو سجل الان لرؤية النص المخفي

، شكرا على الاجابة. لقد افترضت أيضًا هذه الأخطاء ولم آخذها في الاعتبار كثيرًا. وفكرت أيضًا أولاً في تغيير المرشح عند مدخل مضخة الحقن. الشيء الوحيد الذي ما زلت أفكر فيه هو تغيير الفلتر في مضخة الوقود في الخزان. اعتدت أن أعيش في نوفوسيبيرسك وكان لدي سيارة Pajero IO GDI ، وهكذا بمجرد أن واجهت مشكلة مماثلة ، على الرغم من أنني كنت أخدم من قبل خدمة GDI التابعة لـ Alexei ، واستبدل الفلتر في الخزان وفي مضخة الحقن حل هذه المشكلة. صحيح ، لم أقيس ضغط مضخة الوقود عالية الضغط ، ولم أكن بحاجة إليها ، كنت متخصصًا كفؤًا وجيدًا ، لكن هنا حيث أعيش الآن ، للأسف ، لا يوجد مثل هؤلاء الأشخاص ، لذلك أنا يجب أن أحاول أن أفعل كل شيء بنفسي ، بمساعدتك. شكرا ثانية لنصيحتك.

بالمناسبة ، هل يمكن أن تخبرني عن الشركة المصنعة الأفضل شراء مرشح لمضخة الوقود في الخزان؟ الأصل ، للأسف ، لا تبيع معنا؟

مرحبا بك تسجيل الدخول أو سجل الان لرؤية النص المخفي

، شكرا على الاجابة. لقد افترضت أيضًا هذه الأخطاء ولم آخذها في الاعتبار كثيرًا. وفكرت أيضًا أولاً في تغيير المرشح عند مدخل مضخة الحقن. الشيء الوحيد الذي ما زلت أفكر فيه هو تغيير الفلتر في مضخة الوقود في الخزان. اعتدت أن أعيش في نوفوسيبيرسك وكان لدي سيارة Pajero IO GDI ، وهكذا بمجرد أن واجهت مشكلة مماثلة ، على الرغم من أنني كنت أخدم من قبل خدمة GDI التابعة لـ Alexei ، واستبدل الفلتر في الخزان وفي مضخة الحقن حل هذه المشكلة. صحيح ، لم أقيس ضغط مضخة الوقود عالية الضغط ، ولم أكن بحاجة إليها ، كنت متخصصًا كفؤًا وجيدًا ، لكن هنا حيث أعيش الآن ، للأسف ، لا يوجد مثل هؤلاء الأشخاص ، لذلك أنا يجب أن أحاول أن أفعل كل شيء بنفسي ، بمساعدتك. شكرا ثانية لنصيحتك.

بالمناسبة ، هل يمكن أن تخبرني عن الشركة المصنعة الأفضل شراء مرشح لمضخة الوقود في الخزان؟ الأصل ، للأسف ، لا تبيع معنا؟

اشتريت لنفسي في البازار ، آخذًا معي القديم الذي أزلته. في المرة الأولى التي اشتريت فيها بعض Toyotovsky ، لكن واحد لواحد ، والمرة الثانية ، نظير لشخص ما.

مضخة وقود عالية الضغط (ثلاث قطع)

1- خزان الوقود
2 - فلتر الوقود
3 - الترشيح
4 - نبض وقود محدد المعوض (ضغط منخفض)
5 - صمام جانبي كروي (ضغط منخفض)
6 - أطباق
7 - صمام جانبي كروي (ضغط مرتفع)
8 - صفيحة صمام على خط الإغراق للتسريبات من الفضاء فوق المكبس
9- غرفة تعويض الضغط العالي
10 - سكة الوقود
11 - مرشح
12- منظم ضغط عالي

عند بدء تشغيل المحرك ، تبدأ مضخة تحضير الوقود الموجودة في خزان الوقود 1 في العمل.
تحت ضغط يبلغ حوالي 0.3 ميجا باسكال ، يمر الوقود عبر فلتر الوقود 2 ويدخل مضخة الحقن من خلال الفلتر 3 ، الموجود هيكليًا في محدد معوض النبض
الوقود 4.
هذا هو المكان الذي يتم فيه فصل خطوط الوقود (الطرق السريعة).
خط الضغط المنخفض:
1- خزان الوقود
2 - فلتر الوقود 3 - محدد وصلة التمدد 4 - صمام التفافي من النوع الكروي 8 - حجرة تعويض (تقع موازية لتدفق الوقود) 9 - سكة الوقود

تم نشر هذه الصورة بالفعل ، ولكن لا لزوم لتكرارها "في الموضوع".

الأعطال المحتملة عند "انسداد" المرشح: - بدء تشغيل سيئ للمحرك وليست المرة الأولى
- تشغيل المحرك غير المستقر عند XX
- تسارع غير مؤكد
- لا يوجد وضع ركلة البداية
- الانتقال غير الصحيح وغير المستقر من وضع التشغيل بخليط وقود فائق الدهن إلى وضع التشغيل بتكوين متكافئ لمجموعات الوقود

كما تبين الممارسة ، فقد حدث ، وليس نادرًا ، أنه عند تفكيك مضخة الوقود عالية الضغط ، اتضح أنه لا يوجد "مرشح" بالداخل.
هذا هراء ، لكنه صحيح.
وليس هناك "مرشح" - هذا كل شيء. سرعان ما ستأتي امرأة عجوز تحمل منجلًا خلف كتفيها إلى مضختك وتتصل به في رحلة طويلة.
سوف تأتي بعد ذلك بقليل ومع المرشح في مثل هذه الحالة كما في الصورة أعلاه. شاهد لماذا؟
"ثقب صغير". بالتأكيد كان السبب هو "الأيدي المرحة" لشخص ما.
ملحوظة:المعلومات المقدمة من ورشة عمل ديمتري يوريفيتش كوبليتسكي.
"مركز موسكو للتشخيص وإصلاح أنظمة GDI"
(كوبليتسكي دميتري جورجيفيتش)

ملاحظة: سيتم تطوير وتوسيع هذه المواد بشكل أكبر - توجد بالفعل رسومات للمقالات التالية على الجدول ، والتي يتم إعداد أساسها بعد 21-00 ، مباشرة على سطح المكتب مك والأكثر غرابة ، أثناء الحديث عن المبادئ GDI يمكن أن تمر ساعة أو ثلاث ساعات - كل شيء غير محسوس.
لأن هناك شغفًا ورغبة في أن نصبح الأفضل.
أفضل.

تعد مضخات الجيل الثاني أكثر موثوقية من مضخات الوقود عالية الضغط من الجيل الأول. هذه وحدة عالية التقنية ومتقلبة للغاية من حيث نظافة الوقود. تنشأ الأعطال الرئيسية لمضخة الوقود عالية الضغط بسبب الصيانة المجدولة في وقت غير مناسب لاستبدال فلتر الوقود وشبكة السحب في الخزان ، بالإضافة إلى ذلك ، كترشيح إضافي للوقود ، يوصى بتركيب فلتر وقود إضافي قبل الدخول إلى مضخة وقود عالية الضغط. أثناء التشغيل العادي ، يبلغ متوسط ​​مورد هذا النوع من مضخات الحقن حوالي 250000 كم ، بدون إصلاحها. في هذه الحالة ، كقاعدة عامة ، يكون زوج المكبس في المضخة في حالة جيدة ، ولا سيما صمامات اللوحة مهترئة. في بعض الأحيان تكون هناك حالات من الفك الذاتي لصامولة التثبيت (مضخات من النوع اللوحي) تشديد الهيكل بأكمله (الألواح ، المكبس ، التمويج) ، وإذا لم يتم اتخاذ التدابير في الوقت المناسب ، فإن استعادة الألواح ستكون شاقة للغاية. حيث تفقد الصفائح شكلها وتصبح غير متساوية بسبب حمل الصدمات المستمر.

لذا ، ما الذي يجب الانتباه إليه عند تشغيل المحرك من أجل منع التآكل الخطير لمضخة الحقن ، واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب.
أول إشارة إذا بدأت الثورات في الطفو مع تشغيل الحمل (الموضع R أو D) في النطاق من 600 إلى حوالي 1200 دورة في الدقيقة ، بتردد 5-10 ثوانٍ
لا يطور المحرك عدد دورات في الدقيقة قبل الانقطاع ، أو يطورها ببطء
عندما يكون الحمل في وضع التشغيل (D أو R) ، يضيء مصباح الفحص.
مع كل هذه العلامات ، من المنطقي فحص ضغط الوقود. في حالة عدم توفر ماسح ضوئي تشخيصي ، يمكن فحص الضغط باستخدام مقياس الفولتميتر التقليدي. تصنيف الضغط هو لـ 4G93 non-turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA لمحركات Turbo. 2.9 بوصة (4.7 لـ 4G15 ، عندما ينخفض ​​الضغط أقل من 2.6 في وحدة التحكم الإلكترونية ، فإنه يعطي أمرًا لزيادة السرعة لاستقرار الضغط ، وبالتالي في كل مرة ينخفض ​​فيها أقل من 2.6 بوصة). بعد أن حصلت على القيمة العادية ، تعطي وحدة التحكم الإلكترونية أمرًا لتقليل السرعة ، وإذا انخفضت إلى xx ، فإنها تكرر الأمر لزيادةها.
يمكن قراءة الإشارة باستخدام مقياس الفولتميتر من جهة التلامس الوسطى لمستشعر ضغط الوقود الموجود على سكة الوقود.في هذه الحالة ، يجب إجراء القياس على محرك دافئ وعلى D أو R ، حيث تبدأ السرعة تحت الحمل في الانخفاض إلى 500-550 وتفقد مضخة الحقن الضغط إذا كانت معيبة.

وحدة التحكم الإلكترونية ، في هذه السيارات ، حتى في أسوأ الحالات ، خسارة كاملة للضغط العالي (تعمل فقط عند الضغط الناتج عن المضخة الغاطسة) ، وتتحول إلى برنامج الطوارئ ، وتزيد من وقت فتح الفوهة ، بفاصل زمني تصل إلى 3.2 مللي ثانية ، بدلاً من 0.51 مللي ثانية. (طريقة الخليط الهزيل) في وضع الخمول ، ولا تسمح للمحرك بالتطور بأكثر من 2000 دورة في الدقيقة. دقيقة ، هذا يسمح لك بالوصول إلى خدمة السيارة.
رموز المشاكل النموذجية لانخفاض الضغط أو عدم الاستقرار بموجب بروتوكول OBD 2 ، 0190 هو ضغط وقود غير طبيعي في النظام و 0170 هو خلل في نظام إمداد الوقود.
يمكن أيضًا أن يرتبط عدم استقرار الضغط بفشل الحاقن. إذا علقت إبرة الفوهة في وضع الفتح ، فلن يكون هناك ضغط في النظام ، بينما ، كقاعدة عامة ، يدخل البنزين إلى الزيت من خلال المكبس. عند بدء التشغيل ، ينحرف المحرك قليلاً ، فهناك خطر الحصول على مطرقة مائية. يوصى بتنظيف المحاقن بفينس دون إزالتها من السيارة كل 30 ألف كيلومتر قبل تغيير زيت المحرك.

قبل أن تصاب بالذعر والانزعاج ، يمكنك محاولة القيام بما يلي: فك أنبوب إمداد الوقود ذي الضغط المنخفض قبل الدخول إلى مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، وتنظيف الفلتر الدقيق ، والتحقق من حالة شبكة مدخل الوقود في الخزان ، إذا لم يتم استبدال فلتر غمر الوقود لفترة طويلة (أكثر من 35.000-40.000 كم) لتحليل حالة نظافة خزان الوقود. الضغط الاسمي الناتج عن مضخة الضغط المنخفض هو 3.8-4.0 كجم ، إذا لم تؤد هذه الإجراءات إلى النتيجة المرجوة ولم يعود الضغط إلى طبيعته ، فيجب إصلاح مضخة الحقن أو استبدالها.

فيما يتعلق بالزراعة المتزايدة ، من خلال صمام EGR ، فإن الطريقة الأقل تكلفة وفعالية للتخلص من هذه المشكلة هي تركيب حاجز صلب بين صمام EGR ومشعب السحب ، مما يمنع السخام من دخول مشعب السحب. في الوقت نفسه ، لا ترى وحدة التحكم الإلكترونية مثل هذه التعديلات ويعمل المحرك بشكل طبيعي.

[تم تعديل الرسالة بواسطة المستخدم في 12/15/2009 11:07 صباحًا]

لأولئك الذين يهتمون بكل شيء في العالم.

رسالة ايغور كاربوف "05 كانون الأول 2015 ، 10:04 ص

رسالة ايغور كاربوف »05 ديسمبر 2015 ، 10:14

رسالة مهانيك »05 ديسمبر 2015 ، 10:19

رسالة ايغور كاربوف »05 ديسمبر 2015 ، 10:30

رسالة مهانيك »05 ديسمبر 2015 ، 10:35

رسالة مهانيك »05 ديسمبر 2015 ، 10:39

رسالة ايغور كاربوف »05 ديسمبر 2015 ، 10:47

رسالة ايغور كاربوف »05 ديسمبر 2015 ، 10:49

- بداية سيئة وليست المرة الأولى
- تشغيل المحرك غير المستقر عند XX
- تسارع غير مؤكد
- عدم وجود وضع "التسارع"
- الانتقال غير الصحيح وغير المستقر أثناء التشغيل في XX من وضع التشغيل على خليط وقود فائق النحافة إلى وضع التشغيل على تركيبة متكافئة (لمزيد من التفاصيل ، راجع مقالًا آخر).

لذلك ، في بعض ورش العمل ، يذهبون ، من حيث المبدأ ، بالطريقة الصحيحة من وجهة نظر التفكير التقني ، أي: من أجل "حماية" الفلتر من الأوساخ "الزائدة" ، يتم وضع مرشح وقود عادي عالي الضغط في المقدمة منه. أي بين مضخة التعزيز ومضخة الحقن.
في الوقت نفسه ، ننسى أنه عند تطوير GDI ، تم أخذ كل شيء في الاعتبار ، بما في ذلك سعة المرشح ، والضغط الذي تطوره مضخة التعزيز ، والمقطع العرضي لخطوط الوقود. باختصار ، تم إحضار ما يسمى بـ "الوسط الذهبي" وتجسيده "بالحديد".
وإذا ، مثل هذا - "بشكل أعمى" وبدون أي حسابات فنية ، وضع مرشحًا إضافيًا ، والذي سيخلق مقاومة إضافية للوقود ، فسنحدث عطلًا سريعًا إلى حد ما لكل من مضخة الحقن ونظام GDI بأكمله ككل .
لأن: أي تغيير في أداء المضخة المعززة ، "انسداد" طفيف في الفلتر ، وما إلى ذلك ، سيقلل من الكمية المثلى للوقود ، وستعمل مضخة الحقن في بعض اللحظات
"جافة قليلا". ويتم التشحيم والتبريد ، على سبيل المثال ، لسبع غطاسات في مضخة أحادية المقطع ، حصريًا بالوقود.

وسأضيف بنفسي - مشكلة بعد إحدى محطات الوقود - دخلت الرمال المعدنية المجهرية في النظام ، والتي مرت بهدوء عبر جميع الفلاتر والفلاتر ، بما في ذلك الجسيمات والحاقنات - نتيجة لذلك ، النظام بأكمله من الوقود تم تفكيك المضخة إلى المحاقن - لأن العملية استغرقت يومين للإزالة / التنظيف / التجميع - انتظر ، كل شيء على ما يرام

تعليقات قليلة أو كثيرة. 1.المشكلة ليست في GDI ، ولكن في البنزين منخفض الجودة ، سوف نلتزم بهذه الصياغة حتى لا نخاف الناس 🙂
2. في الواقع ، يوصي الكثيرون بتثبيت فلاتر إضافية - يجب تركيبها بالقرب من خزان الغاز ، لأنه ليس من السهل قطع & QUOT ؛ خرطوم & QUOT ؛ تحت غطاء المحرك ، خاصة وأن الخرطوم عبارة عن أنبوب معدني يؤدي إلى مضخة الحقن. بالطبع ، لا تحتاج إلى تثبيت مرشحات دقيقة بسيطة ، وإلا أخشى أنها ستنكسر ببساطة - لا تتطور المضخة الموجودة في الخزان أيضًا إلى القليل من الضغط :)))). تبلغ تكلفة الفلاتر الأصلية حوالي 50 دولارًا ، وإذا قمت بوضع 2 منهم بالإضافة إلى ذلك ، وقمت بتغييرهما كل 5 مرات ، فلن يتم تحديد الميزانية. في رأيي ، من الأسهل استبدال المرشح الأصلي كل 20 tyk :))). إذا كان المرشح الأصلي يسمح بمرور نوع من الجسيمات ، فأين ضمان أن بعض المرشحات الأخرى ستؤخره :)))).

3. كل ما سبق ، IMHO ، بالطبع ، لكن جالانت الخاص بي غادر 20tyk عبر موسكو ، للتزود بالوقود 98 على BP + Castrol TBE. ما زالت الشموع من الجزيرة :)))

أوه ، تلك الأساطير GDI. 🙂 الضغط بين الخزان ومضخة الحقن 3.4 أجواء أي الأكثر شيوعا.
يضيف. لا يمكن قطع الفلتر إلا إلى مكانين - إلى قطع من خرطوم مطاطي في منطقة خزان الغاز وعند مدخل مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، وفي الأماكن الباقية توجد أنابيب حديدية. في الوقت نفسه ، توجد مساحة صغيرة جدًا في منطقة خزان الغاز وهي متسخة ، ولا داعي للتسخ تحت الغطاء عند تغيير الفلتر.

EEE عند مدخل مضخة الحقن هو أيضًا أنبوب حديدي :))))) ولا توجد أماكن كثيرة هناك على الإطلاق. وإذا حصلت على سيارة سيئة - وكما قال سيرج - فسنطلق النار بكل المرشحات :))

والمثير للدهشة أن لا فلاديفوستوك ولا جزيرة سخالين ولا مدينة خاباروفسك الباردة أصبحت "موطنًا لإصلاح" محركات الحقن المباشر للوقود.
وماذا يمكن أن نقول عن Penza ، من أين أتت المضخة (مضخة الوقود) إلينا GDI.
خطأ "عادي" - لن يبدأ.
لكن في بعض الأحيان يمكن أن تبدأ ، ثم تنجح.
صحيح ، "troit" قليلاً ، التحولات "تسير" ، لكنها - تعمل.
من الضروري الإصلاح ، ولهذا سيكون من الجيد التحقق بطريقة ما من الأجزاء المرسلة للتحقق من أدائها ، أليس كذلك؟
بطبيعة الحال ، موقف "ذو علامة تجارية" أو ما شابه ذلك لفحص مضخة الحقن GDI في روسيا لا يوجد مكان.
وبأي طريقة يمكنك بعد ذلك فحص مضخة الحقن المرسلة وإيجاد عطل فيها؟
هناك طريق واحد فقط ، طويل ومضني ، ولكن بخلاف ذلك - كيف؟
فقط عن طريق تركيب مضخة الحقن المرسلة على "المتبرع" - سيارة موجودة مع نفس مضخة الوقود ذات الضغط العالي.

وبهذه الطريقة - عن طريق استبدال مضخة وقود عالية الضغط على المحرك "المتبرع" ، ويتم إصلاح جميع الأجزاء المرسلة للتشخيص والإصلاح (لمعرفة أسعار هذه الإصلاحات - راجع نهاية المقالة ، ملاحظة مثيرة للاهتمام إلى حد ما ...).

بدأت مضخة الحقن ، التي حلت محل "المتبرع" ، في العمل ، ولكن كيف - مع "السباحة" للثورات:

من الجيد أنه كانت هناك "بعض" الخبرة ، وكانت هناك بالفعل "أفضل الممارسات" بشأن هذه المسألة (لماذا ولماذا يمكنها "ضخ" السرعة) ، لذلك تم تحديد نوع هذا العطل بسرعة كافية ، بعد إعادة التحقق ، بالطبع وبحسب دلالات الماسح التشخيصي:

خرج الخطأ سيئ السمعة P0190 ، في الخصائص الحالية كان من الواضح أن ؛ تم "تعديل" مضخة الوقود عالية الضغط إلى ضغط يبلغ حوالي 8 ميجا باسكال.

مما يعني شيئًا واحدًا فقط: يجب فرز المضخة بعناية ، لأنه من غير المعروف ما الذي يمكن "تعديله" بواسطة تلك الأيدي ، والتي يطلق عليها "المشاغبين" بين التشخيصين.

حسنًا ، "نأخذ فرشاة وبنزين" ...

وفقط بعد حاجز شامل لمضخة الحقن ؛

يصبح من الممكن بشكل طبيعي تجميع وضبط مضخة الوقود على المحرك "المانح" ، مع إيلاء اهتمام خاص للضغط:

الرقم 2 في الصورة يظهر بالضبط المكان الموجود تحت "السداسي" ، والذي قام بلفه "شخص ومرة".
وقام "بلفها" إلى ضغط 8 ميجا باسكال ، حيث لا يمكن للمضخة أن تعمل بثبات و "تضخ" السرعة طوال الوقت.
ولكن إذا كان هذا هو الخطأ فقط!
للأسف ، كان الشيء الأكثر أهمية لا يزال غير واضح: لماذا ولأي سبب عمل المحرك بشكل طبيعي ، ولكن إذا كان "مكتومًا" ، فقد لا يتم تشغيله مرة أخرى.
توافق على أن الإصلاح بهذه الطريقة - عندما يتم إرسال "قطع غيار" فقط في الطرد ، يكون الأمر صعبًا وكئيبًا.
مع الكثير من المجهول.
ولن تساعد أي من أكثر المعدات "تكلفة" إذا لم تكن هناك خبرة وتلك المادة في الرأس ، والتي تسمى "الرمادية".
صف تجارب استكشاف الأخطاء وإصلاحها الخاصة بك؟
طويل ماذا أقول.
لذا دعنا ننتقل مباشرة إلى ما "عثرنا عليه" بعد البحث:

نعم فكرت بشكل صحيح هذا ما يسمى حاقن السائق ، وهو جهاز إلكتروني مسؤول عن تشغيل الحاقن.

ظاهريًا ، عند فحصه ، إما "ببساطة" بالعين ، وبمساعدة عدسة مكبرة ، لم يتم العثور على شيء. كل شيء طبيعي ولا شيء يثير الشك: "مسارات" من نوع عملي ، لا توجد في أي مكان آثار ذوبان ، "انتفاخات" ، لا توجد رائحة مميزة "لشيء" محترق.
دعونا نتذكر ما هو مكتوب في "الكتيبات". توجد تعليمات مباشرة حول كيفية التحقق من: للتدفئة ، والتواء ، والمياه ...
هل تذكر؟

لذلك ، عندما بدأنا في ثني لوحة هذا السائق قليلاً أثناء تشغيل المحرك ، توقف في مرحلة ما.
الباقي ، كما كنت تعتقد بشكل صحيح ، هو "مسألة تقنية".
بعد فحص دقيق ودقيق للغاية للوحة ، تم العثور على السبب.
كان هناك "غير كحول" وشيء آخر تم التخلص منه بمساعدة مكواة اللحام وطبيبنا التشخيصي المحترم أندريه يوريفيتش ، وبالطبع مجموعة معينة من المعرفة.
في بداية المقال ، تم الوعد في ملاحظة بالحديث عن أسعار هذه الإصلاحات.
نقول بكلمات ديمتري يوريفيتش: من موسكو
"مع الإصلاحات لغير المقيمين ، نحن ، بصراحة ،" نطير "قليلاً ، لأنك إذا أخذت أسعار موسكو لمثل هذه الإصلاحات ، فعندئذٍ تكون مختلفة تمامًا و- إلى حد كبير. نحن فقط نأخذ في الاعتبار وضعهم المالي ، وعلى الرغم من حقيقة أن هناك المزيد من العمل (حسنًا ، تخيل ما يعنيه "استبدال" مضخة الحقن في السيارة "المانحة" ، وكم مرة يجب عليك القيام بذلك) ، وهكذا ، على الرغم من الحجم الكبير للعمل ، فإن أسعار "الإصلاحات خارج المدينة" - أدناه.
هنا مثل هذا البيان غير الأناني.
قرر بنفسك كيف تدرك ذلك.

ربما يكون من أوائل من أصلحوا سيارته ميتسوبيشي كاريزما 1999. محرك 4G93. كان الأمر على هذا النحو: لقد وصلت إلى المحطة إلى سيرجي بناءً على نصيحة الأصدقاء (بعد أن زرت عشرات المحطات الأخرى قبل ذلك) ، كانت المشكلة أن القطع حدث مبكرًا وقبل ذلك كل شهر ، في ذلك الوقت لم يرتفع معدل الدوران فوق 2000-2200. بعد التحدث مع سيرجي والتحدث عن سوء حظي ، عرض قياس ضغط الوقود في النظام ، متصلاً بمقياس متعدد (مقياس متعدد ، وليس مقياس ضغط) ، موضحًا أن ضغط NVD يتم فحصه بهذه الطريقة. على شاشة جهاز القياس المتعدد ، تم تشغيل الأرقام (HZ ما تعنيه) ، قال سيرجي أنه كان من الضروري مسح NVD بالكامل وطحن بعض اللوحات هناك ، غادرت السيارة بعد مناقشة وقت ظهوري في المكالمة. في اليوم التالي اتصلوا بي وقالوا تم ، دون تحديد التفاصيل ، ذهبت إلى المحطة. وقف السنونو بالقرب من الصندوق واندفع بمحركه (كما أوضحوا لي لاحقًا ، كانت عملية تعديل دواسة الوقود جارية). تلقيت عرضًا للركوب ، وتركت طريقًا ثانويًا ، وأعطيته لحذاء رياضي ، لقد فوجئت بشدة بديناميكيات السيارة ، ولم تتعثر كثيرًا حتى وقت شرائها.

للتلخيص: عاد القطع إلى مكانه الصحيح ، وأصبحت السيارة عالية عزم الدوران ، وانخفض استهلاك 12-14 لترًا بشكل كبير. الطريق السريع city 10 ، عادت متعة القيادة.

ملاحظة. بالنسبة للعمل ، دفعت 3000 + 300 مقابل الفلتر (لم أحدد ما فعلوه هناك ، ولم يكن لدي وقت لذلك) مر عام تقريبًا منذ الإصلاح - الرحلة عادية.

يجب أن تكون مسجلا للدخول لتكتب تعليق.

شكرا لك ولكن السؤال هو أن سعة البنزين.

بلى. بشكل مفهوم. حسنا ، الشجار. قمت بقص المزيد في المرة القادمة ، بشكل عام سأرسل إلى 412 لإصلاح ماصات الصدمات. ولكن كيف يمكن فك رموز الاختصارات وإلا كانت كسولة للغاية بحيث لا تبدو؟

حول اختصار GDI ، لأنترتبط مضخة الحقن في mnu (بيضاوية) حصريًا بمحرك ديزل. بالمناسبة ، اكتب العلامة التجارية للمحرك ، لأنه كما فهمت من مضخة حقن الوقود tyndeksa ، هناك أنواع مختلفة من محركات البنزين.

وما علاقة 412 به؟

كيف وماذا هناك أيضا يجري إصلاح ماصات الصدمات ..

من الواضح)) حالة مماثلة لمضخة الوقود عالية الضغط ، أي ربط هذا التخفيض بمحرك الديزل. GDI يشبه مضخة الضغط العالي مثل محرك الديزل. تمتلك شركة Mitsuh محركات عادية ، و GDI (عادةً على الأغلفة GDI). لن أكتب ماركة المحركات بعد ، أعرف أن السيارة باجيرو.

حول اختصار GDI ، لأن ترتبط مضخة الحقن في mnu (بيضاوية) حصريًا بمحرك ديزل. بالمناسبة ، اكتب العلامة التجارية للمحرك ، لأنه كما فهمت من مضخة حقن الوقود tyndeksa ، هناك أنواع مختلفة من محركات البنزين.

كيف وماذا هناك أيضا يجري إصلاح ماصات الصدمات ..

حسنًا ، فأين ممتص الصدمات؟

من الواضح)) حالة مماثلة لمضخة الوقود عالية الضغط ، أي ربط هذا التخفيض بمحرك الديزل. GDI يشبه مضخة الضغط العالي مثل محرك الديزل. تمتلك شركة Mitsuh محركات عادية ، و GDI (عادةً على الأغلفة GDI). لن أكتب ماركة المحركات بعد ، أعرف أن السيارة باجيرو.

اختصار GDI (حقن البنزين المباشر) ، والذي يمكن ترجمته على أنه "محرك ذو حقن مباشر للوقود"

لذلك فهي لا تزال ليست مضخة ، بل محرك. ولكن بسبب حقيقة ذلك

في الوقت الحالي ، يتم إنتاج السيارات المزودة بمحركات نظام GDI من قبل الشركات التالية: Mitsubishi (6G-74 ، 4G-93 ، 4G-73)

على سبيل المثال ، في محرك 6G-74 GDI ، يشارك في هذا صمام من النوع الغشائي ، وفي محرك 4G-94 GDI ، ما يصل إلى سبعة غطاسات صغيرة ،

بعد ذلك ، وفقًا لذلك ، سيكون الإصلاح مختلفًا. على الرغم من حقيقة أن معرفتي بهذه المحركات تقتصر على النصف ساعة الماضية ، فقد أكون مخطئًا.

حسنًا ، فأين ممتص الصدمات؟

حسنًا ، لماذا أنت متصل بامتصاص الصدمات ، حسنًا ، سأرسله إلى 412 لإصلاح المكره.

تعتبر مضخة الوقود عالية الضغط ، في مضخة الوقود ذات الضغط العالي القصير ، جزءًا لا يتجزأ من محركات الديزل الحديثة. تم تصميم مضخة الوقود عالية الضغط لتزويد الأسطوانات بالوقود بكميات محددة بدقة في دورات معينة من محرك الديزل.

تختلف مضخات الوقود في نوع حقن الوقود:

• الحقن المباشر لمحرك ديزل (يتم توفير محرك ديزل وحقنه في الأسطوانات في وقت واحد) ؛
• حقن البطارية (يتراكم الوقود المضغوط في "مُركب" خاص ثم يُزود عن طريق الحقن).

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

أيضًا ، قد تختلف مضخات الوقود عالية الضغط فيما بينها في الأنواع ، ويمكن أن تكون المضخات من التصاميم التالية:

• في النسق؛
• متعدد الأقسام
• توزيع.

إذا لم تدخل في "غابة" اختلافات التصميم بين أنواع مختلفة من المضخات ، فيمكنك ببساطة تحديد اختلافات معينة بينها. في المضخات المضمنة ومتعددة الأقسام ، يقوم كل قسم بتوريد الديزل لأسطوانة "خاصة به". في مضخات التوزيع ، هناك "كتلة" واحدة قادرة على تزويد عدة أسطوانات بالديزل.

أيضًا ، هناك اختلاف آخر بين مضخة الحقن وهو "قوتها" - عدد الأسطوانات المصممة للمضخة وضغطها. بشكل عام ، هذه كلها اختلافات واضحة بين المضخات. بشكل عام ، هذه هي الاختلافات الرئيسية بين المضخات ، والآن لن نعذب قرائنا بالنظريات حول تشغيل مضخات الحقن وخصائصها البدائية ، والتي تم وصفها منذ فترة طويلة على الإنترنت بكميات كبيرة. دعنا ننتقل إلى التفاصيل الفورية.

تم حذف الشركة المصنعة للمحرك Mitsubishi عمدًا هنا. هذا يرجع إلى حقيقة وجود العديد من مشتقات هذا المحرك في الوقت الحالي. وفقًا لذلك ، لديهم حد أدنى من الاختلافات في التصميم ، ومضخة الحقن مناسبة لكلا المحركين.

لنكون أكثر تحديدًا ، هذا هو نفس محرك Hyundai D4BH ، المضخة تتوافق تمامًا مع محرك الاحتراق الداخلي 4D56T (الاختلافات بين محركات الاحتراق الداخلي 4D56 و 4 D56T ضئيلة ، يشير مؤشر "T" إلى شاحن توربيني محرك).

المضخة نفسها للمحركات المذكورة أعلاه ، هناك واحدة فقط ، من إنتاج شركة Zexel (المعروفة أيضًا باسم Diezel Kiki) ، والآن BOSCH. نعم ، قد يختلف الموردون النهائيون والتعبئة ، ولكن في النهاية ، لا يمكن الحصول على مضخات الحقن لهذه المحركات إلا من Zexel أو BOSCH.

بشكل أساسي ، ناتج مضخة الحقن المتسارعة في هذه المحركات ناتج عن انخفاض جودة الوقود ، وكذلك عن طريق دخول عناصر غريبة إلى النظام ، والذي يحدث غالبًا عند التوصيلات السائبة والقيادة فوق التضاريس الوعرة ، والمخاضات ، وما إلى ذلك.

المشاكل الرئيسية لمضخة الحقن في هذه المحركات هي كما يلي:

1. الأضرار (بسبب التآكل المتسارع) للأجزاء الداخلية للمضخة - زوج المكبس والمحامل وأجزاء أخرى.
2. تلوث المرشح (شبكة وعناصر واقية) بسبب دخول عناصر غريبة إلى النظام.
3. زيادة السرعة أو تعويمها بسبب ما يسمى ب. "تهوية" النظام - دخول الهواء إلى النظام بسبب الوصلات المفكوكة والحشيات والأختام البالية.
4. بدء تشغيل سيئ للمحرك في الطقس البارد ، بسبب ترموستات محشور أو مكسور (موجود على الجانب الأيسر من المضخة ، آلية تقدم الحقن).
5. أعطال أخرى مرتبطة ببقية العناصر - الشموع ، والتدفئة التلقائية ، وإمدادات الوقود ، وإعدادات زاوية تقدم حقن الديزل.

حتى الآن ، لم يهدأ الجدل حول مضخة الحقن لمحركات 4D56 / 4M40 / D4BH الأفضل ، الإلكترونية أو الميكانيكية. ما حجم الاختلافات في مضخة الحقن نفسها والإلكترونيات المرفقة للمضخات. هل من المناسب استبدال مضخة الوقود الإلكترونية بمضخة ميكانيكية؟ دعونا نلقي نظرة فاحصة.

لذا ، فإن الاختلاف الرئيسي في هذه اللحظة ليس المضخة نفسها ، ولكن المعدات (الإلكترونيات أو الميكانيكا) التي تنشط نظام إمداد الوقود ، اعتمادًا على وضع أو آخر لتشغيل المحرك. في مضخة الحقن الميكانيكية ، يحدث التنشيط بسبب التحكم الميكانيكي المباشر لمضخة الحقن. يمتد كابل من دواسة الوقود إلى المضخة التي تتحكم في النظام. في مضخة الحقن الإلكترونية (EFI) ، تكون دواسة الوقود إلكترونية بالفعل ويتم تنشيط النظام من خلال الوحدات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار المصاحبة.

هناك أيضًا نسخة عن وجود محرك كبل للتحكم في مضخة الحقن الإلكترونية (هناك ريوستات تحكم على المضخة نفسها) ، لكن فريق التحرير لدينا لم يتمكن من التحقق من موثوقية هذه المعلومات بالذات.

رسم تخطيطي لمضخة ميكانيكية:

مزايا مضخة الحقن الميكانيكية:

• سهولة الصيانة؛
• الموثوقية (بسبب قلة المكونات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار ، والتي غالبًا ما تفشل "الحب") ؛
• التكلفة ، كقاعدة عامة ، المضخات الميكانيكية أرخص من "نظيراتها" الإلكترونية.

عيوب مضخة الحقن الميكانيكية:

• عدم وجود أي أنظمة دلالة ونوعية الوحدات ؛
• الحاجة إلى ضبط المعلمات ومراقبة حالة جميع العناصر ذات الصلة بالنظام (شمعات الإشعال ، ومضخة الوقود ، وجهاز توقيت حقن الديزل) ؛
• زيادة الاستهلاك مقارنة بالمضخة الإلكترونية.
• أداء جر أسوأ قليلاً عند عدد دورات عالية في الدقيقة مقارنة بالمضخة الإلكترونية.

مخطط هيكلي لمضخة إلكترونية:

مزايا مضخة الحقن الإلكترونية:

• تشغيل أكثر استقرارًا للمحرك ، وعدم وجود ثورات "عائمة" مع عناصر مصاحبة صالحة للخدمة (الشموع ، وآلية تقدم الحقن ، وما إلى ذلك) ، بما في ذلك المكونات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار ؛
• انخفاض استهلاك الوقود مقارنة بالمضخة الميكانيكية ؛
• أداء الجر عند عدد دورات عالية في الدقيقة أفضل قليلاً من أداء المركبات المجهزة بمضخات ميكانيكية ؛
• القدرة على قراءة الأخطاء من خلال وحدات التحكم الإلكترونية.

عيوب مضخة الحقن الإلكترونية:

• عدد كبير من أجهزة الاستشعار وغيرها من الأجهزة الإلكترونية ، وهذا يعقد إصلاح المركبات ويزيد من تكلفة الصيانة ؛
• صعوبات في العثور على بعض المكونات الإلكترونية ؛
• صعوبات في اختيار المضخة نفسها ومكوناتها ، نظرًا لوجود عدد كبير من الاختلافات المختلفة مع الإلكترونيات المفصلية وهي تختلف باختلاف طراز السيارة وطرازها ؛
• موثوقية وحدات المضخات الإلكترونية أقل من تلك الميكانيكية ، لأن.غالبًا ما تفشل المكونات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار.

قبل الشروع في وصف عملية إخراج المضخة من السيارة ، تجدر الإشارة إلى أن هذه المقالة ليست دليلاً للعمل على سيارة معينة!

مضخة حقن Zexel (المعروفة أيضًا باسم Diezel Kiki أو BOSCH) مجهزة بعدد كبير من السيارات بمحركات 4D56 ، 4M40 ، D4BH. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت هذه العائلة من المحركات على سيارات مختلفة تمامًا من حيث خصائصها وترتيب الوحدات ، مثل باجيرو سبورت وهيونداي أولداكس ، لذا فإن الملحقات ستكون مختلفة في معظم الحالات. سنتحدث فقط عن عملية إزالة المضخة بشكل عام ، دون الخوض في اختلافات التصميم بين السيارات من مختلف العلامات التجارية المجهزة بهذه المحركات والمضخات.

لإزالة المضخة ، سوف تحتاج إلى القيام بما يلي:

• قم بإزالة جميع الأسلاك الكهربائية من المضخة نفسها ؛
• قم بإزالة أنابيب التبريد من المبرد البيني ؛
• قم بفك خطوط الضغط العالي ، لهذا استخدم مفتاح "14" ؛
• بعد ذلك من الضروري إزالة الفتحات ، ويتم ذلك برأس طويل على "22" ؛
• ثم قم بإزالة الغسالات (2 قطعة) من آبار الفتحات ؛
• بعد ذلك ، من الضروري تنظيف آبار الأوساخ وما إلى ذلك وإغلاق مقاعد الفوهة بقطعة قماش نظيفة أو لصقها بإحكام ؛

• بعد الإجراءات المذكورة أعلاه ، من الضروري إزالة آلية التوقيت (لمزيد من المعلومات حول إزالة آلية التوقيت ، راجع كتاب إصلاح سيارة معينة) ؛
• بمجرد إزالة التوقيت ، من الضروري إزالة ضرس مضخة حقن الوقود والتأكد من وضع علامات على مضخة الحقن وكتلة المحرك ، ويتم ذلك بحيث يكون من الأسهل فيما بعد تثبيت المضخة وتنفيذها تعديل؛
• بمجرد اكتمال جميع الخطوات المذكورة أعلاه ، يمكنك فك مسامير التثبيت لمضخة الحقن.

تتم إزالة المضخة ، الآن ، اعتمادًا على المشاكل ، يمكن إرسالها إلى الخدمة إلى السيد. حسنًا ، أو افعل ذلك بنفسك إذا لم يكن الانهيار خطيرًا جدًا.

يتم تركيب مضخة الحقن بترتيب عكسي: تركيب البراغي ، توصيل خراطيم التفريغ والكهرباء ، إلخ. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه عند تركيب المضخة ، تأكد من ضبط العلامات في الموضع الصحيح! بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أنه يجب تثبيت عناصر نظام الضغط العالي باستخدام مفتاح عزم الدوران. نعلق قوى الشد لكل عنصر أثناء التثبيت:

• فوهات - 55-60 نانومتر ؛
• أنابيب الضغط العالي - 30 نانومتر ؛
• أنابيب العودة - 25-30 نيوتن متر.