إصلاح مضخة DIY d4bh

مشغل الديزل ، أي الرفيق برمالي بناء على طلبي خنق توريد وقود الديزل لمضخة الوقود ذات الضغط العالي ... لم يؤثر ذلك على معدل التدفق لكن الحشرة توقفت عن القيادة من كلمة "تماما" ...

تم القضاء على الأعطال ، وعاد استهلاك الوقود إلى طبيعته ، لكن المريض لم يذهب بعد ...

في اليوم الآخر زرت Barmaley مرة أخرى بهدف: خنق المضخة.

كيف كان يقود ... لا ، لم يفعل! هرع! مرة أخرى بدأ بالضغط على المقعد ، وعادت الديناميكيات واستجابة دواسة الوقود مرة أخرى ...

لكن السعادة لم تطول ... بعد أن ركب الصرصور في النهار بسرعة وبسرعة ... .

أنظر إلى المبرد - لا أستطيع رؤية مضاد التجمد ... أنا أخدش اللفت ... حسنًا ، ثم سأجد مضادًا للتجمد في الزيت: أخرج مقياس العمق ، وهناك زيت أقل من الحد الأدنى ، فقط عند طرف مقياس العمق ...

... هذا من أجل المال ، يعتقد Stirlitz ...

أضفت لترًا من الزيت ، وذهب المستوى إلى الحد الأدنى ... لتر من التجمد ... على مهل ، ونظرت بعناية إلى ما كان يحدث ، سافرت ليوم آخر - ظل الزيت على نفس المستوى ، تمت إضافة التجمد لتر آخر ...

حشرات المن ... في مساء اليوم الثاني ، تسلقت لتغيير الزيت ، لأنه حان الوقت ... اشتريت علبة سعتها 6 لترات من المواد شبه الاصطناعية ، Kixx 5W30 ، والتي كنت أسكبها من قبل ، كان علي أن آخذ الفلتر باستخدام Parts Mall PBA-010 ، لأنه هو الوحيد الذي كان متوفرًا في المتجر ...

كالعادة ، أقوم بتصريف الزيت في حوض ، وإزالة صندوق مرشح الهواء ، ثم رن جرس الإنذار الأول: الأنبوب بأكمله بين الفلتر والتوربين ينضح بالزيت بالفعل ... في الجزء السفلي يسيل ، و انفجر على طول خط التماس ... 15 ملم كسر ... التوربين كله في القرف ...

أمسكت بفلتر الزيت بيدي ، وهو في حالة مزرية أكثر من التوربينات ... حسنًا ، ما الذي يمكن أن تتوقعه ، إنه يقف تحت التوربين ... وضعت يدي في التوربينات ، وبدأت في تحريك المكره ، وهنا رن بشكل مقلق لدرجة أن أذني كانت مسدودة بالفعل ... ورد الفعل الشعاعي هو أن الدافع يقرع ...

طقطقة في رأسي سجل نقدي ، وضربت شيكا لثلاثين ...

كنت أجمع كل شيء مرة أخرى في حالة مزاجية مكتئب ... ونتيجة لذلك ، كسرت الترباس الأمامي لصندوق مرشح الهواء (لا يوجد مثل هذا الترباس في الكتالوجات (28171E)) ، وبعد ذلك أدرت رأسي إلى المشبك الذي يحمل أنبوب الانفجار على التوربين ...

منتدى نادي لأصحاب الحافلات الصغيرة HYUNDAI STAREX ، H-1 ، GRAND STAREX

رسالة: №1 الكسندر_93 »30 نوفمبر 2014 ، 08:47

رسالة: №2 أريفال 52 »30 نوفمبر 2014 ، 09:31

رسالة: №3 الكسندر_93 »30 نوفمبر 2014 ، 09:55

رسالة: №4 أريفال 52 »30 نوفمبر 2014 ، 10:17

رسالة: №5 الكسندر_93 »30 نوفمبر 2014 ، 11:01

رسالة: №6 سيرج 66 »30 نوفمبر 2014 ، 11:09

في هذه الصورة ، رقمها 240 ، سلك يناسبها أسفل صمولة ويغلق بشريط مطاطي.

رسالة: №7 الكسندر_93 »30 نوفمبر 2014 ، 14:02

رسالة: №8 أريفال 52 »30 نوفمبر 2014 ، 19:42

ربما يكون خطأ ، لأن VALVE SPILL CONTROL - بدلاً من مستشعر القطع ، يتم تثبيته في "زوج المكبس" وفقًا للرسم التخطيطي ،
يشبه هذا.
اعتقدت أن هناك صمامًا في D4BN ، لا يبدو أنه يبدو من الصور.

لقد تسلقت لفترة طويلة ويمكن أن أكون مخطئا.

رسالة: №9 455651 »30 نوفمبر 2014 ، 22:35

ملاحظة. "الغالبية العظمى من منتجات الديزل من الشركة المصنعة الكورية Doowon (المملوكة جزئيًا لشركة Robert Bosch GmbH) هي نسخ مرخصة لمنتجات Zexel المطابقة."
P. أرقام كتالوج قطع الغيار الرئيسية للمضخات 33105-42800 33105-42710 33105-42730
زوج بمكبس 146403-9620 (9461626030)
ربيع 146232-0320 (9461610127)
أسطوانة 146210-5720 (9461616128)
حلقة دوارة 148210-0120 (9461615944)
غسالة كام 146220-2120 (9461614976)
rem. مجموعة الجوانات 146600-4620 (9461617567)

رسالة: №10 455651 "02 كانون الأول 2014 ، 14:46

رسالة: №11 الكسندر_93 "07 ديسمبر 2014 ، 17:46

رسالة: №12 الصقيع "12 كانون الثاني (يناير) 2015 ، 16:25

رسالة: №13 455651 »04 سبتمبر 2015 ، 14:57

رسالة: №14 إيغور 309 »09 فبراير 2016 ، 19:08

رسالة: №15 455651 »09 فبراير 2016 ، 23:06

رسالة: №16 أريفال 52 »09 فبراير 2016 ، 23:20

رسالة: №17 إيغور 309 »10 فبراير 2016 ، 11:42

رسالة: №18 455651 »10 فبراير 2016 ، 15:51

رسالة: №19 إيغور 309 »10 فبراير 2016 ، 21:32

حسنًا ، هذا ما كان عليه. انزلقت العلامة الموجودة على الركبة 4 أسنان.
لذلك لم يعمل بسرعة كابل غطاء المحرك.
هنا أنشر مقطع فيديو للإطلاق على البارد.
هناك شيء خاطئ في لحظة الحقن.تهتز السيارة على درجات منخفضة ومرتفعة. دخان رمادي. تسكع منخفض. الأكشاك تقريبا.

أنا أفهم أن الاشتعال قد تأخر. إذن أنت بحاجة إلى تحريك المضخة عكس اتجاه عقارب الساعة؟

لقد وجدت مادة مثيرة للاهتمام على الإنترنت ، وفقًا للمطالبات ، قمت بتعديلها بنفسي بعد استيعاب الأساتذة المتبجحين وشعرت بالنتيجة على الفور.
ربما يأتي شخص ما في متناول يدي أيضًا.

لذا :
منظر الجناح الأيسر:

منظر جانبي للزجاج الأمامي:

تحتاج إلى البدء في عمل شيء ما باستخدام مضخة الحقن عن طريق شطفها. فيما يلي روابط شطف مضخة الحقن.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. حصان؟ ر = 14403
... ntry432483).
إذا كان الخزان ونظام الوقود بأكمله نظيفًا بشكل كافٍ ، فيمكن حذف التنظيف ، ولكن أضف منظف الفوهة بشكل دوري إلى الخزان مباشرة. يقولون أنه ليس أسوأ إذا كنت تستخدمه بشكل دوري. إذا كان الخزان والأنابيب ممتلئة بالأوساخ ، فسوف نقوم بسد الفتحات. ولن يساعد أي مرشح.

قبل الانزعاج من الأداء الضعيف لمضخة الحقن ، عليك الانتباه إلى صمام EGR. يتجاوز الصمام جزءًا من غازات العادم إلى الشفط. حول ما إذا كان يجب أن يكتب بشكل كافٍ أم لا. لكن عليك محاولة إيقاف تشغيله - في بعض الأحيان يتم استعادة المحرك بالكامل ولا تحتاج إلى لمس مضخة الوقود عالية الضغط. حسنًا ، ثم يقرر الجميع بنفسه الركوب معه أو بدونه. لقد كتمته ، ثم حذفته تمامًا.

أيضًا ، مع المحرك البالي ، نحاول فصل أنبوب تهوية علبة المرافق عن الشفط. أغلق فتحة الشفط بسدادة. في بعض الأحيان بعد ذلك لا يتم التعرف على المحرك.

علاوة على ذلك ، يوصى بعمل ما يلي: فك البراغي 14. لا تفقد حلقتين من النحاس. على الرغم من أنه من الأفضل استبدالها بأخرى جديدة. الترباس على استنزاف الوقود. لديها ثقب صغير على الجانب. لمنع دخول الحطام إليه ، يتم تثبيت شبكة في الترباس. في الكيروسين من الشبكة بفرشاة ، اغسل الحطام.

برغي ضبط التسكع 1. يمكنك تدويره بجرأة ودون تذكر عدد الثورات. خطر حدوث خطأ في محاذاة شيء ما ضئيل للغاية ، ولكن من المحتمل أنه بسبب التعديلات الأخرى التي طرأت عليها ، لن يكون من الممكن ضبط السرعة المطلوبة. (في هذه الحالة ، نأخذ مضخة الحقن إلى المنصة لتنظيمها). نضبط على محرك ساخن. الثورات - 750-800 دورة في الدقيقة (القسم الأول على مقياس سرعة الدوران هو 0 ، والثاني - 500 ، والثالث 750 ، والرابع - 1000). يجب إيقاف تشغيل مكيفات الهواء وغيرها من الأشياء غير المرغوب فيها قدر الإمكان. في هذه الحالة ، لا ينبغي شد منظم الفراغ 9.
في بعض مضخات الحقن ، تم تثبيت المسمار 1 ليس في مكانه في الصورة ، ولكن خلف مضخة الحقن. لكنه يضغط على نفس الرافعة والتعديلات هي نفسها.

منظم زيادة سرعة الخمول 13 (منظم XX سريع). مع تشغيل مكيف الهواء ، يضبط محول عزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وما إلى ذلك ، مع البراغي 2 و 3 ، السرعة من XX إلى 1100 دورة في الدقيقة. إذا كان صندوق التروس ميكانيكيًا ، يكفي ما يصل إلى 900 دورة في الدقيقة. نقوم بذلك على محرك ساخن. التعديل بسيط للغاية ولم يكن من الضروري تذكر كيف كان. وفقًا للقواعد ، مع القابض 2 ، نجعل الجر قريبًا تقريبًا من الرافعة مع توقف المحرك (الخلوص حوالي 1 مم) ، وباستخدام المسمار 3 نقوم بضبط السرعة. ينكسر الحجاب الحاجز في المنظم 13 أحيانًا. في هذه الحالة ، يمكنك القيادة بشكل مثالي لفترة من الوقت ، إذا قمت بزيادة سرعة القرن العشرين باستخدام المروحة المعروفة بالفعل 1. لقد قمت بالقيادة بدون هذا المنظم ، ولم يحدث ذلك مطلقًا في مضخة الحقن الجديدة.

برغي 9 - برغي لضبط السرعة القصوى. يكاد يكون من الضروري التنظيم. من الضروري التحقق ، عند الضغط على الدواسة بالكامل ، ما إذا كانت الرافعة 10 تستقر على المسمار 9. المسمار مسؤول ولا يستحق قلبه. في الواقع ، إذا قمنا بلفها ، فلن نضغط على الغاز حتى النهاية كما كان من قبل. إذا لم تصل الرافعة 10 إلى البرغي 9 ، فاضبط الكبل. هذا بالفعل بسيط ولن أصفه. إذا كان وفقًا للقواعد ، عند الضغط على دواسة الوقود تمامًا ، يجب أن تزيد الدورات في XX إلى 4200. يمكنك تعديلها بهذه الطريقة.

برغي 8 - برغي لأقصى قدر من إمداد الوقود. المسمار مسؤول للغاية. عن طريق التواء ، يمكنك تدمير كل عمل مضخة الحقن تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون ملتوية بجزء صغير من الدورة. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب الوصول إليها. عند فك المسمار ، نقوم بتحريك حلقة تصريف المكبس إلى اليمين ، وبالتالي تقليل إمداد الوقود.على سبيل المثال ، عندما لا يتطور ضغط التوربين ، لكننا نستمر في القيادة ، يمكن فك المسمار قليلاً. سيختفي الدخان الأسود تحت الحمل الثقيل ، وسيقل استهلاك الوقود ، وسيظل سحب المحرك سيئًا. مع الضغط الحاد على دواسة الوقود في XX ، يجب أن تظهر سحابة خفيفة من الدخان الأسود من أنبوب العادم ، وبعد ذلك يكون العادم نظيفًا تمامًا. هذا هو الأمثل.

إذا كان هناك مانع تجمد متسخ ، يمكن أن يسد المنظم 12 بالأوساخ.في هذه الحالة ، عندما يسخن المحرك ، سيتم الاحتفاظ بالسرعة المتزايدة لفترة طويلة جدًا. نزيل الأنابيب منه (سيتدفق التجمد!) ونفخه بالهواء.

تعديل زاوية الحقن
يتم ضبط الزاوية الأولية للحظة حقن الوقود عن طريق فك مسامير تثبيت مضخة الحقن وتحويلها. بالنسبة لمضخة الحقن هذه ، يتم تنظيم لحظة الحقن بواسطة المؤشر وفقًا للتعليمات. التعديل قياسي ويتم وصفه على نطاق واسع في التعليمات. نظرًا لأن المحرك ليس جديدًا ، فإننا نصنع زاوية الحقن قبل ذلك بقليل.
ولإعادة المضخة إلى مكانها بعد التمرير ، ضع في البداية إزميلًا صغيرًا على مضخة الحقن وقوس التثبيت ، وقم بالتنقيط باللون الأبيض وامسحها. سيسمح لك هذا دائمًا باستعادة كل شيء كما كان.

يوجد برغي أكثر تعقيدًا 11. إنه يقف على الجهاز الذي يضبط زاوية تقدم الحقن في المحرك البارد. تعتمد زاوية الحقن أيضًا على موضع البرغي 11. عن طريق فك المسمار نحصل على تغذية سابقة. يتم تشغيل الجهاز باستخدام أسطوانة 12 ، والتي يمتد منها الجذع عند تسخينه بمضاد التجمد. عند درجة حرارة -20 درجة مئوية وأقل ، ستكون زاوية الحقن مبكرة قدر الإمكان. عند التسخين من -20 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية ، تتأخر زاوية الحقن أكثر فأكثر. يتم الحصول على أقصى زاوية متأخرة عند + 50 درجة مئوية ولا تتغير أكثر. في نفس الوقت ، يزيد هذا الجهاز من سرعة المحرك عند درجات الحرارة المنخفضة. يمكن للمسمار 11 أيضًا ضبط الزاوية الأولية للحظة حقن الوقود. ولكن من خلال تعديل زاوية الحقن ، سنقوم بإسقاطها على محرك بارد. لذلك ، يمكنك استخدامه فقط لمحاولة تغيير زاوية الحقن. هذا مريح ، حيث يمكنك القيام بكل شيء دون إيقاف تشغيل المحرك. ثم نقوم باستعادة كل شيء وتغيير زاوية الحقن من خلال موضع مضخة الحقن.

بشكل عام ، هذه المشكلة لم تكن مشكلتي فقط. ولا أحد يستطيع أن يقرر حقًا.

لذا. لقد مر ما يقرب من 3.5 سنوات منذ أن اشتريت Galloper. كانت السرعة القصوى 110 كم / ساعة. هذا هو الحد. حجم الأعمال - 3100-3200. حتى في سرعة الخمول فوق 3500 لم يكن من الممكن الحصول عليها. لكن! في الدورات المنخفضة ، كان كل شيء على ما يرام. وبما أنني لم أرغب في الإسراع ، لم أبحث عن سبب.

والآن قمت بغسل مضخة الحقن. سرعان ما حدث تسرب رهيب للهواء من خلال فلتر الوقود (غير متصل بالشطف). تم استبدال الفلتر في مجموعة من فورد مونديو 1.8TD. وهو أيضا كلاب الصيد. اشتريت عدة تصليح لها لقد فعلت كل شيء. لا يوجد شفط في أي مكان. انخفض الحد الأقصى للسرعات في وضع الخمول بعد ذلك إلى 2500. أنت تسرع بسرعة - ثم تتوقف.

بعد تسلق الإنترنت ، وجدت مناقشة في بعض المنتديات. لم ألتقط صوري الخاصة ، لكنني سرقت صورتين من هناك. أعتقد أنهم لن يتعرضوا للإهانة ، لأنه مكتوب هناك أنهم يريدون التخطيط للغالوبرز.

لذا. اتضح أن السبب صغير ، صغير جدًا. يوجد مسمار عند مدخل مضخة الحقن. نحن نغسل كل شيء من الأوساخ. قمنا بفكها:

في الوقت نفسه ، لا نفقد 3 حلقات نحاسية. على طول الطريق ، سنقوم بفك المشبك الذي يثبت أنبوب إمداد الوقود بمضخة الحقن. لأخذ هذا الأنبوب جانبا. سنأخذ الحلقات النحاسية إلى المنزل ، ونقوم بتسخينها بالغاز حتى تصبح حمراء ونلقي بها على الفور في الماء البارد. سوف تصبح لينة. أو شراء أخرى جديدة. مع الجديد ، من المستحسن أيضًا تنفيذ إجراء مماثل.
نزيل الربيع من الحفرة.
يوجد في عمق الحفرة (سم 5 من السطح) شبكة صغيرة. يمكنك إزالته إما بعصا ملفوفة من القطن حوله. أو ما هو أفضل ، نأخذ سلكًا مجدولًا ، ونكشف الأوردة بمقدار 7 مم ، ونفكها. ندخله في الداخل ونستخرجه مع الشبكة:

نغسل الشبكة ونفجرها. التين يتم مسحه. لذلك ، بعد ذلك نحمله إلى الغاز. نصلب قليلا. ومرة أخرى نشطف ونفخ. كل شيء واضح.

ضع كل شيء في مكانه. تم إجراء العملية بالكامل تحت نافذتي في الفناء + في الشقة.استغرق الأمر حوالي 20 دقيقة. انا ذهبت. لا يمكنك التعرف على السيارة. الوحش! بالإضافة إلى ذلك ، اختفى التنصت عند 3000 دورة في الدقيقة.

لماذا يعتمد الكثير على هذه الشبكة؟ تقف عند مدخل مضخة الحقن. عندما يتم انسدادها ، تبدأ مضخة الحقن في امتصاص الهواء من خلال موانع التسرب الخاصة بها. في الدورات المنخفضة ، لا تمتص. في الفراغ العالي ، يكون الفراغ أعلى والشفط قد ذهب.

تحتوي مضخة الوقود عالية الضغط على جهاز تحكم في سرعة الطرد المركزي. تقع تحت الغطاء العلوي. عند التدوير مع المبدئ ، فإنه يحافظ على إمداد الوقود بأقصى حد. عند العمل على XX ، فإنه يحافظ على السرعة. إذا كان المحرك باردًا وكان عدد الدورات في الدقيقة منخفضًا ، يتم زيادة إمداد الوقود تلقائيًا. إذا قمنا بتشغيل مكيف الهواء ، تنخفض السرعة أيضًا. يزيد المنظم من إمداد الوقود مرة أخرى.
حسنًا ، يبدو مثل هذا. قمنا بتشغيل مكيف الهواء - انخفضت السرعة قليلاً (لم تكن ملحوظة تقريبًا على مقياس سرعة الدوران) واستمر المحرك في العمل كما لو لم يحدث شيء.
كما أن منظم الفراغ ، عند تشغيل مكيف الهواء ، يزيد السرعة بشكل إضافي. يبدأ مكيف الهواء في XX في التبريد أكثر قليلاً. حسنا هذا كل شيء.
بشكل عام ، لا أرى أي حاجة لمنظم الفراغ. التعقيد المبرر بشكل سيئ للتصميم. لقد أزلت هذا النظام تمامًا ، بما في ذلك الصمام الهوائي الكهربائي. لكن هذا هو رأيي الشخصي. كان هذا الموضوع مناقشة. يُعتقد أنه بدون منظم الفراغ ، تنخفض السرعة بشدة. أنا لا أعرف من هو على حق. انظر بنفسك. وبالنسبة لنفسي ، قررت.
وأزل الصمام من USR. ليس لدي صمامات على الإطلاق الآن. من مضخة التفريغ ، يذهب الأنبوب إلى معزز الفرامل. لا الانحناءات.

وأين غطاء الصمام؟ أنصحك بمسح المصابيح الأمامية وركل العجلات ؛ د

"مضخة الحقن الميكانيكية D4BH ، نوع من الفتحة. " -نيكروم غير واضح. موديل السيارة ، السنة ، الإزاحة ، رقم مضخة الوقود - في الاستوديو! (صورة "الفتحة" في كامل الوجه ممكنة أيضًا) ؛ د

وأين غطاء الصمام؟ أنصحك بمسح المصابيح الأمامية وركل العجلات ؛ د

"مضخة الحقن الميكانيكية D4BH ، نوع من الفتحة. " -نيكروم غير واضح. موديل السيارة ، السنة ، الإزاحة ، رقم مضخة الوقود - في الاستوديو! (صورة "الفتحة" في كامل الوجه ممكنة أيضًا) ؛ د

في الحالة الأولى ، بالمناسبة ، فهي ليست صغيرة.

يوجد في مدينتنا حوالي ثلاثمائة محرك ديزل ، جميعها ذات سمعة سيئة ، وكل مائة يقول إن كل شيء يتم إعادة بنائه بعد الآخر. أي بعض hayut البعض الآخر. لا أمانع في الحصول على المال ، ربما أنفقت مائة ألف إضافية على الراتب. أنا فقط لا أرى مخرجًا ، لذلك أحاول أن أفهم بطريقة ما ما حدث ، يمكنني أن أنصح الأساتذة بما يحدث.

أنا أيضًا أجلس في منتدى موضوعي في مهنتي وأرسل مزودي vlppros (وأنا أنا الآن) إلى الأساتذة ، tk. يجب على الجميع القيام بعملهم. لكن هذا فقط في الحالات التي يقرر فيها شخص ما ادخار المال والغش في أرباح أخي. في حالتي ، لا يوجد مخرج. السيارة متوقفة ، عملي متوقف ، كل الخطط انهارت ، لا توجد طريقة لرؤيتها.

هذا واضح جدا على الحامل. تقوم بتدوير مضخة الوقود عالية الضغط بسرعة أعلى من الخمول. تضغط على رافعة الغاز. التخلي عنه. إذا بقي هناك "تقطر" للوقود من خلال حاقنات الاختبار ، فهذا هو الحال.

تم إنشاء محرك D4BH من خلال اهتمام Kia-Hyundai بالقياس مع محرك 4D56T الذي صنعته ميتسوبيشي. إنه في الأصل محرك ديزل بشاحن توربيني للوضع الطولي تحت غطاء المحرك. في بعض الشاحنات ، يتم الوصول إليها من داخل الكابينة ، مما يجعل الصيانة أسهل ، ولكن يجعل من الصعب تفكيكها أثناء الإصلاح الشامل.

كتلة الأسطوانة ومشعب العادم في محرك D4BH مصنوعان من الحديد الزهر. مشعب السحب ورأس الأسطوانة من الألمنيوم. يوفر المحرك الخطي رباعي الأسطوانات حجم غرفة احتراق 2.5 لتر مع تجويف 91.1 مم وسكتة دماغية 95 مم.

D4BH تعني:

• D4B - سلسلة ؛
• H - التوربينات بالإضافة إلى المبرد البيني.

هناك تعديلات في الغلاف الجوي لنفس سلسلة D4BA و D4BB ، بشاحن توربيني ، ولكن بدون المبرد البيني D4BF. اعتمادًا على التوربين ، يسمح لك التأثير بالحصول على قيم مختلفة لمعلمات محرك الاحتراق الداخلي للديزل:

• 716938-5001S - كان من الضروري زيادة الطاقة إلى 140 لترًا. ثانية ، في الميني فان لمصنع Hyundai H-1 ؛
• 49135-04300 - 99 حصان مع. ، مثبتة من قبل الشركة المصنعة على الميني فان H-1 ؛
• الإلكترونية 715843-5001S - 136 حصانمع. ، تعمل بنظام TCI في الميني فان الكورية Starex ؛
• 716938-5001S - 140 حصان ص. ، توصي الشركة المصنعة بهذا التكوين للحافلات الصغيرة Starex ؛
• 49135-04300 - 99 حصان ثانية ، لـ Starex 2.5 TD ؛
• الإلكترونية 715843-5001S - 136 حصان مع. ، التحديث بواسطة نظام TCI للحافلة الصغيرة H-1.

في تكوينات مختلفة ، بالإضافة إلى التوربين ، قد تختلف الملحقات - مضخة الزيت ، مشعب السحب. حتى عام 2001 ، تم استخدام مضخة الحقن الميكانيكية ، ثم التحكم الإلكتروني.

تم تلخيص أهم الخصائص التقنية لجهاز D4BH في الجدول:

الدورة المركبة 15 لتر / 100 كم

برغي القابض - 15-22 نيوتن متر

غطاء محمل - 75-85 نيوتن متر (رئيسي) و 45-48 نيوتن متر (قضيب توصيل)

رأس الاسطوانة - 115-125 نيوتن متر

يتم تنظيم خصائص المحرك باستخدام التوربينات المختلفة وتصميمات مضخة الحقن ومشعب السحب.

في البداية ، يتميز محرك D4BH بميزات التصميم التالية:

• كتلة اسطوانة من الحديد الزهر مع بطانات ؛
• خفيفة الوزن رئيس الاسطوانة سبائك الألومنيوم.
• زوج من أعمدة التوازن التي يحركها الحزام لتقليل أحمال الاهتزازات ؛
• عمود مرفقي ذو خمسة محامل مصنوع من الفولاذ المطروق ، ويتم تقوية الشرائح باستخدام تقنية التخريش ؛
• مكبس من الألومنيوم المصبوب مزود بحلقة ضغط مغلفة خاصة ؛
• تتوافق زوايا فتح الصمام مع 20 و 55 درجة قبل TDC (مدخل ، مخرج ، على التوالي) ، زوايا الإغلاق - 49 و 22 درجة ؛
• غرف الاحتراق الدوامة ، أعمدة الكامات المصبوبة ؛
• يتم تشغيل مضخة الحقن وحزام التوقيت بواسطة حزام مسنن مشترك ؛
• تم إجراء تعديل الخلوص الحراري للصمامات حتى عام 1991 باستخدام غسالات ، ثم باستخدام دافعات ذات أطوال مختلفة ، تم تضمين وصف العملية في دليل المستخدم ؛
• يتم وضع فلتر الزيت على شريحة فردية ؛

من الممكن تمامًا إجراء إصلاح شامل بيديك ، ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة في المجموعة الكاملة. على سبيل المثال ، مضخات الزيت D4BH و D4BF متشابهة ظاهريًا ، لكنها تختلف في موقع قوس المولد. إذا ارتبكوا ، فسوف ينكسر حزام محرك المولد على الفور بعد الإصلاح ، حيث لن يتم محاذاة العمود المرفقي وبكرات المولد.

تقليديًا ، يمكن أن تُعزى العديد من المتغيرات من نفس السلسلة إلى أنواع مختلفة من محرك D4BH:

• D4BF - لا يوجد مبرد داخلي
• D4BA - تعديل الغلاف الجوي ؛
• D4BB هو نفس الإصدار الطبيعي ، ولكن تم زيادة الحجم إلى 2.6 لتر.

يستخدم كل من هذه التعديلات مرفقًا خاصًا به ، وهو غير مناسب للإصدار الأساسي.

الميزة غير السارة لمحركات الديزل D4BH للمالكين هي محرك الحزام لأعمدة التوازن مع عمر خدمة منخفض. المشكلة الثانية هي مضخة التفريغ ، أو بالأحرى قطع الشرائح على عمود المولد بواسطة هذا الجزء ، المحمل الخلفي المكسور.

بالنسبة للباقي ، لا يتسبب محرك الديزل في حدوث مشكلة للمالكين ، فهو يعتبر موثوقًا للغاية وواسع الحيلة. في المتوسط ​​، يتم إجراء إصلاحات كبرى بعد 350.000 كيلومتر. بالنسبة للسيارات من الفئة D و E ، يعتبر استهلاك الوقود والتشحيم اقتصاديًا تمامًا.

قامت الشركة المصنعة بتطبيق محرك D4BH كوحدة طاقة على سيارات هيونداي التالية:

• تيراكان - عربة ستيشن مع دفع أمامي / رباعي ؛
• جالوبر - سيارات الدفع الرباعي
• بورتر - شاحنة تجارية مع وصول إلى المحرك من مقصورة الركاب ؛
• Porter II - شاحنة بتصميم كابينة محسّن ؛
• H-1 / Starex - شاحنات صغيرة LVC ؛
• H-1 / Grand Starex هي شاحنة صغيرة للسوق المحلي الكوري.

يوصى أيضًا من قبل قسم التصميم في الشركة المصنعة باستخدام هذه المحركات في شاحنات Kia Bongo / K2500.

ينظم الدليل الرسمي لمحرك الديزل D4BH فترات الصيانة التالية:

• تغيير الزيت كل 7500 ميل مع فلتر الزيت ؛
• يبلغ مورد حزام التوقيت 80000 كم ، ويتم إجراء الفحص مرتين في كثير من الأحيان ؛
• حزام المرفق قادر على مغادرة 60000 كيلومتر ؛
• يجب تجديد فلتر الوقود بعد 40000 كم ؛
• يتم استبدال مرشح الهواء كل 40000 كيلومتر ؛
• تنخفض خصائص مضاد التجمد بشكل حاد بعد 20000 كم.

يؤدي جهاز ICE المضغوط بدرجة كافية إلى نضوب مشعب العادم ، لذلك ، بعد 30000 كيلومتر ، يجب فحصه وتغييره بمعدل النصف تقريبًا.