بالتفصيل: تصليح سوزوكي جراند فيتارا DIY من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
أريد أن أكمل مراجعتي السابقة ، بدءًا من مسافة 110 آلاف كيلومتر ، بدأت أتناول الزيت ، أولاً لتر لكل 10 آلاف كيلومتر ، ثم بحدة أكثر وأكثر من 500 جرام لكل ألف كيلومتر ، قدت ما يصل إلى 143 ألف كم سكبتها فيها ، لكنني سئمت منها وقررت أن أشغل المحرك ، في البداية اعتقدت أنه يمكنني القيام بذلك لاستبدال أختام الزيت ، لكن بعد فحص الأسطوانات بالمنظار ، قال المنظار لا أخ أكثر و أكثر خطورة من المكبس ، كانت جميع الحلقات في معطف فرو مائة رطل وكان على حق ، فقد أزالوا رأس الأسطوانة ، وسحبوا المكبس وكانت حلقات مكشطة الزيت عالقة تمامًا ، وكانت أختام مكشطة الزيت أيضًا من خشب البلوط .
تم تغيير زيت المحرك وزيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي فور الشراء. معبأ بالزيت الاصطناعي الأصلي. لزوجة زيت المحرك 5W-30. بعد 1000 كم لا ألاحظ استهلاك زيت المحرك ، وبلغت مصاريف تغيير زيت المحرك 5000 روبل.
صببت الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي دون استبدال الفلتر ، وأريد الركوب على هذا النحو ، ثم استبدله بالفلتر في الربيع (عندما أقوم بتشغيله لأول مرة ، هناك ركلة صغيرة ، لا أشعر بالركلات والهزات على محرك دافئ ومتحرك). تكلفة الاستبدال 5500 روبل ، مع استبدال الفلتر ، سيتم إطلاق حوالي 13 طنًا. (بما في ذلك سعر المرشح نفسه 6000 ص.)
لقد قمت بسكب مواد تركيبية من Castrol SAE 75W-90 في علبة التروس و razdatka ، ولكن وفقًا للكتالوج ، يجب أن يكون الزيت 80W-90 ، لكن بالنسبة لفصل الشتاء تحت -50 فهو غير مناسب.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
سبب فشل محرك الاحتراق الداخلي J20 السيارة سوزوكي جراند فيتارا
أصبح الوقود رديء الجودة بسبب انهيار المحفز وتلبيده ، مما أدى إلى انخفاض أداء نظام العادم وارتفاع درجة حرارة مجموعة المكبس. إزالة المحفز لم يصحح الموقف بعد الآن. حلقات مكشطة الزيت والضغط عالقة. لقد اختفى الاتجاه ، وزاد استهلاك النفط بشكل حاد. تسربت أختام الزيت وحشية غطاء الصمام. تم تفكيك المحرك وتفكيكه للفحص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
فيديو (انقر للتشغيل).
نتيجة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، تم تحديد الحاجة: استبدال البطانات قضيب التوصيل ، واستبدال أختام جذع الصمام ، واستبدال مجموعة الحلقات واستعادة شحذ كتلة الأسطوانة.
تم تنظيف كتلة المحرك من الأوساخ ورواسب الكربون ، وتمت استعادة شحذ الأسطوانات
وبدأ التجمع. قمنا بتثبيت العمود المرفقي في مكانه ، دون أن ننسى النفخ عبر جميع قنوات الزيت. تنظيف المكبس ، والأهم من ذلك ، أخاديد جلوس حلقة المكبس من رواسب الكربون ،
قم بتثبيت الحلقات وباستخدام مغزل ، مع مراعاة الاتجاه المشار إليه على المكبس ، قم بتثبيت المكبس في الأسطوانات. مسبقًا ، لا تنس تشحيم جميع أسطح الاحتكاك بزيت المحرك - فهذه هي بطانات قضبان رئيسية ومكابس واسطوانات وأعمدة كامات الباستيل ، وما إلى ذلك. مما يضمن بدء تشغيل المحرك بشكل طبيعي سوزوكي جراند فيتارا بعد التجميع (غير جاف). بعد تثبيت مجموعة المكبس وسحب قاعدة العمود المرفقي وقضبان التوصيل بعزم الشد المطلوب ، نبدأ العمل - حاجز رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة).
نقوم بتجفيف وإخراج صمامات السحب والعادم ، وإجراء فحص دقيق لرأس الأسطوانة بحثًا عن الخدوش والشقوق ومقاعد الصمام. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإننا نقوم بتنظيف وغسل وتفجير رأس الأسطوانة وتنظيف الصمامات من رواسب الكربون وطحن الصمامات. بعد ذلك ، نقوم باستبدال أختام جذع الصمام وتجميع رأس الأسطوانة. عند التفكيك والتجميع ، لا تنس أننا نقوم بفك وتركيب الصمامات والينابيع والألواح بدقة في أماكنها. بعد فحص أسطح التزاوج على الكتلة ورأس الأسطوانة للخدوش والحطام وما إلى ذلك. قم بتثبيت الحشية ورأس الكتلة. شد رأس الكتلة من المركز إلى الحواف على ثلاث مراحل باستخدام عزم الربط المحدد في الدليل.
علاوة على ذلك ، مع مراعاة علامات التثبيت ، نضع سلاسل التوقيت ، ونقوم بالتثبيت في مكانها ، بعد الغسيل والنفخ بالهواء المضغوط ، والغطاء الأمامي للمحرك ، وغطاء الصمام ، ومضخة الزيت ، والحوض ، وبعد ذلك يمكنك التثبيت محرك الاحتراق الداخلي ، إلخ. استكمال اصلاح محرك سوزوكي جراند فيتارا.
جهز حوضًا عريضًا ، سيضرب تيار من التجمد في أي مكان ، ولكن ليس في الحاوية المعدة. اسكب مادة مانعة للتجمد منعشة بعناية ، لأن عنق المبرد ضيق جدًا. ولا تنس تغيير التجمد في خزان التمدد.
يتم تغيير الزيت في المحاور - الأمامية والخلفية - في فترة زمنية واحدة. قم بإزالة سدادة الحشو قبل فك سدادة التصريف. سيؤدي ذلك إلى تبسيط الإجراءات وتسريعها ، وقد تنشأ صعوبات مع سدادة حشو المحور الخلفي ، وغالبًا ما تتعكر الغسالة البلاستيكية هنا. سيساعد الإحماء قليلاً باستخدام مجفف البناء على تمزيقه. قابس الصرف مزود بمغناطيس ، قم بإزالة أي أوساخ متبقية ونشارة معدنية منه. قم بتشحيم خيوط السدادات بشحم الجرافيت ، مما سيوفر لك لاحقًا مشاكل فكها. يتغير الزيت في علبة التروس اليدوية وعلبة النقل بنفس الطريقة.
يتم تغيير سائل ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي كل 60.000 كم. من المستحيل تصريف السائل من محول عزم الدوران ، فقط من علبة التروس الأوتوماتيكية. بالمناسبة ، يمكن التخلص من الغسالة هنا أيضًا. حتى لا تكون هناك أسئلة حول مقدار السائل المطلوب ، قم بقياس حجم السائل المصفى واملأ كمية أقل بقليل بمقدار 300-400 جرام. ستضيفهم لاحقًا عند التحقق من المستوى. فقط ضع في اعتبارك أن مستوى سائل ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتم فحصه في صندوق دافئ. للقيام بذلك ، تحتاج إلى القيادة لمسافة تتراوح بين 10 و 15 كم ، ووضع السيارة على منصة أفقية في وضع "الركن". في هذه الحالة ، يجب عدم إيقاف تشغيل المحرك. يجب أن يكون مستوى السائل بين الحد الأقصى والحد الأدنى لدرجة حرارة 80 درجة مئوية أو (ساخن).
هذه هي أعلى العلامات على مقياس العمق.
أكبر مشكلة لأصحاب "جراند فيتارا" بثلاثة أبواب هي استبدال حزام التوقيت بمحرك سعة 1.6 لتر. للقيام بذلك ، سيتعين عليك إزالة مروحة التبريد ، وموزع المروحة ، وفك مجموعة من الحوامل لتركيبات الأسلاك ، وفك بكرة العمود المرفقي السفلية. ضع في اعتبارك أن هناك مستشعر سرعة العمود المرفقي في الجزء السفلي في منطقة البكرة. احرص على عدم إتلافه عند شد أحزمة القيادة.
إذا كان محركك مزودًا بمحرك سلسلة توقيت ، فسيتعين عليك الذهاب إلى الخدمة لاستبدال السلسلة. عندما كان المحرك يعمل ، ظهرت ضوضاء وطقطقة معدنية ورنين - إلى الأمام إلى محطة الخدمة. نعم ، إنها باهظة الثمن. لكن العواقب قد تكون أكثر تكلفة.
الفرامل الموجودة في السيارة عبارة عن فرامل قرصية في الأمام ، ومكابح أسطوانية في الخلف. إذا كان لديك XL-7 مع ناقل حركة أوتوماتيكي وبالكاد يمكن وصف أسلوب قيادتك بالهدوء ، فلن تدوم الوسادات الأمامية أكثر من 15 ألف كيلومتر. في المتوسط ، يمكن أن تغطي 30.000-45.000 كم. يمكن لأقراص الفرامل الأمامية التعامل مع ثلاث إلى أربع مجموعات من الوسادات وليست عرضة للتذبذب. عند استبدال الوسادات ، قم بتشحيم دبابيس دليل الفرجار بعناية ، وكذلك الأماكن التي يتم فيها إدخال الوسادات في قوس الفرجار. ستساعدك هذه العملية على تجنب تشويش الوسادات الموجودة في حامل الفرجار وستوفر لك صرير الوسادات عند ارتداء الأقراص. انتبه إلى نعومة حركة أصابع توجيه الفرجار ، وتحقق من سلامة الأنثرات والأصفاد.
إذا كانت المسافة المقطوعة عالية ، فتأكد من سلامة خراطيم الفرامل.
تدوم وسادات الفرامل الخلفية لفترة أطول ، حوالي 100000 كم. هذا لا ينبغي أن يريحك ، لأنك تحتاج إلى فحص وتنظيف وسادات الفرامل الخلفية كل 30000 كم عن طريق إزالة الأسطوانة. في نفس الوقت ، تحقق من أسطوانة الفرامل الخلفية (لا تضغط على دواسة الفرامل عند إزالة الأسطوانات أو عدم وجود وسادات في الفرجار الأمامي) وكيفية عمل كابلات فرملة اليد. إذا لم تقم بتنفيذ مثل هذه الإجراءات ، فسيكون من الصعب للغاية إزالة البراميل من خلال تشغيل 100 ألف.علاوة على ذلك ، نتيجة لطرق البراميل لفترة طويلة ، فإنك تخاطر بكسر هندستها أو تشويه أعمدة المحور الخلفي. عند تنظيف الوسادات الخلفية ، قم بتشحيم سطح عمود المحور الذي توضع عليه الأسطوانة. أكبر مشكلة هي استبدال وسادات الفرامل الخلفية: مجموعة من النوابض والأجزاء. من الأفضل استبدال الجانب الأول ثم الآخر. من الأفضل تغيير سائل الفرامل كل سنتين.
التعليق والتوجيه
في المقدمة ، تستخدم جميع طرازات Grand Vitara سلاسل MacPherson. أغلى جزء من التعليق الأمامي هو الروافع التي تباع كاملة مع الكرات. متوسط المسافة المقطوعة في الظروف الحضرية يصل إلى 200000 كم. يوصى بتغيير الرافعات جنبًا إلى جنب مع نوابض التعليق الأمامية ، والتي تميل إلى الترهل لهذا الجري. التعليق الخلفي ، وكذلك المحور الخلفي ، يعملان أيضًا لفترة طويلة. أطراف التوجيه وقضبان الربط تصل إلى 150000 كم. المشكلة الوحيدة التي قد تنشأ في وقت سابق تتعلق بنظام التوجيه المعزز.
يقع خط رجوع مكبر الصوت ، وهو المبرد ، في مقدمة مبرد المحرك. يتميز هذا الأنبوب بخاصية الاحتكاك بمشابك التعليق. لذلك ، في كثير من الأحيان تحقق من مستوى سائل التوجيه المعزز ووجود (غياب) بركة تحت المصد الأمامي.
MCP Grand Vitara ، في رأيي ، موثوقة ودائمة للغاية. التشغيل الصحيح ، الصيانة في الوقت المناسب ، والإرسال سوف يخدمك لفترة طويلة جدًا. يدوم القابض عادة 100،000-150،000 كيلومتر. أضعف رابط في ناقل الحركة هو المحور الأمامي. يجب إيلاء اهتمام خاص لحالته وتغيير الزيت فيه. حاول ألا "تمزق" السيارة إذا علقت في الوحل أو الثلج ، حيث لا يوجد فرق مركزي في جراند فيتارا. للحصول على عمر نقل طويل ، يوصى بتوصيل المحور الأمامي فقط في الظروف الجليدية أو الطرق الثلجية الصعبة أو ظروف الطرق الوعرة. إذا رفض المحور الأمامي تشغيله ذات يوم جيد ، فقم بفحص الضاغط الذي يربط المحور وأنابيب إمداد الهواء به بأسرع ما يمكن. العطل الأكثر شيوعًا هنا هو تجميد المكثفات في الأنابيب في الشتاء. إذا كانت الأنابيب نظيفة ، فإن الهواء يتأرجح ، فعلى الأرجح ، فقد الحجاب الحاجز لتوصيل المحور الأمامي ، الموجود في صندوق التروس ، إحكامه.
1.6 لتر (94 حصان) ملائمة للنسخة ذات الثلاثة أبواب. لديه حزام توقيت يحتاج إلى التغيير مرة واحدة على الأقل كل 90.000 كم.
2 لتر (128 حصان) مثبتة على الهيكل المكون من 5 أبواب.
لديها رافعات هيدروليكية ، شدادات سلسلة هيدروليكية. المحرك صعب الإرضاء بشأن جودة الزيت ، ولا يتسامح مع الزيوت المعدنية. إذا سمعت ، أثناء تشغيل المحرك ، قعقعة مستمرة من الرافعات الهيدروليكية ودقع السلاسل ، فاستعد لاستبدال السلسلة. كانت هناك أوقات تنكسر فيها السلسلة البالية والممتدة ، مما يؤدي إلى إصلاحات المحرك الأكثر تكلفة.
2.5 و 2.7 لتر (144 حصان ، 173 حصان) محركات البنزين 6 أسطوانات من نفس النوع ، لها عمودان كامات لكل رأس أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة. لتنظيم الخلوص الحراري للصمامات ، يتم استخدام المعوضات الهيدروليكية. بالمناسبة ، إذا تم استخدام المحرك بشكل غير صحيح ، فإنه يتآكل بسرعة.
2.7 لتر فقط مثبتة على Grand Vitara XL-7. كلا المحركين يخضعان لفحم الكوك السريع عند استخدام البنزين الروسي.
عام 2000. توربوديزل جديد ("بيجو-سيتروين"): Р4 ، 8 سلندر ، 80 كيلو واط / 109 حصان
عام 2001. النسخة ذات السبعة مقاعد من "سوزوكي - جراند فيتارا XL-7" بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات 24 سل ، 127 كيلو واط / 173 حصان. علبة التروس - M5 أو A4.
عام 2002. إعادة تصميم النموذج: لوحة القيادة الجديدة ، والتحكم في المناخ ، ونظام التعليق الأكثر راحة.
2003 سنة.إعادة تصفيف XL-7: خمس سرعات "أوتوماتيكي" مع تحكم إلكتروني ، قابض لتوصيل المحور الأمامي بمحرك كهربائي ، إطار جديد.
تبدو كلمتا "مركبة على الطرق الوعرة" و "مركبة على الطرق الوعرة" متطابقتين تقريبًا ، لكنهما مليئتان بمعاني مختلفة. يسترشد المشتري بالصورة بشكل أساسي ، وهذا هو السبب في أن غالبية "سيارات الجيب" الرخيصة هي "سيارات الدفع الرباعي" ، إلى حد ما غير ملائمة للطرق الوعرة. سوزوكي جراند فيتارا هي واحدة من الاستثناءات النادرة. احتفظت السيارة المريحة للقيادة على الطرق الوعرة التي تلبي متطلبات السلامة السلبية الحديثة بالمزايا الأكثر جاذبية لسابقتها ، "سوزوكي فيتارا" - هيكل إطار ، ومجموعة تروس تخفيض وسعر منخفض.
لكن الميراث أيضًا حصل على بعض الميزات ، دون أن تعرف أيًا من الأشياء يمكن أن تدمر السيارة في أي وقت من الأوقات ، حتى دون مغادرة الأسفلت. لذلك ، تحتاج إلى اختيار "جراند فيتارا" المستعملة بشغف ، واستخدامها بحكمة. في هذه الحالة ، سيكون 15-20 ألف دولار لنسخة مدتها أربع وخمس سنوات استثمارًا حكيمًا للمال.
عام 2002. إعادة تصميم النموذج: لوحة القيادة الجديدة ، والتحكم في المناخ ، ونظام التعليق الأكثر راحة.
2003 سنة. إعادة تصفيف XL-7: خمس سرعات "أوتوماتيكي" مع تحكم إلكتروني ، قابض لتوصيل المحور الأمامي بمحرك كهربائي ، إطار جديد.
تبدو كلمتا "مركبة على الطرق الوعرة" و "مركبة على الطرق الوعرة" متطابقتين تقريبًا ، لكنهما مليئتان بمعاني مختلفة. يسترشد المشتري بالصورة بشكل أساسي ، وهذا هو السبب في أن غالبية "سيارات الجيب" الرخيصة هي "سيارات الدفع الرباعي" ، إلى حد ما غير ملائمة للطرق الوعرة. سوزوكي جراند فيتارا هي واحدة من الاستثناءات النادرة. احتفظت السيارة المريحة للقيادة على الطرق الوعرة التي تلبي متطلبات السلامة السلبية الحديثة بالمزايا الأكثر جاذبية لسابقتها ، "سوزوكي فيتارا" - هيكل إطار ، ومجموعة تروس تخفيض وسعر منخفض.
لكن الميراث أيضًا حصل على بعض الميزات ، دون أن تعرف أيًا من الأشياء يمكن أن تدمر السيارة في أي وقت من الأوقات ، حتى دون مغادرة الأسفلت. لذلك ، تحتاج إلى اختيار "جراند فيتارا" المستعملة بشغف ، واستخدامها بحكمة. في هذه الحالة ، سيكون 15-20 ألف دولار لنسخة مدتها أربع وخمس سنوات استثمارًا حكيمًا للمال.
هناك أنواع وطرق مختلفة لإصلاح هيكل السيارة ، يتم تطبيقها حسب حالتها. علاوة على ذلك ، يتم النظر في ميزات هذه الأعمال على سبيل المثال سوزوكي جراند فيتارا.
وفقًا لأحد التصنيفات ، يتم تقسيم إصلاح الجسم إلى كامل ومحلي. في الحالة الأولى ، يتم استعادة جسم السيارة بالكامل ، بينما يتضمن الإصلاح المحلي استبدال أو استعادة الأجزاء الفردية. يتضمن تصنيف آخر ثلاثة أنواع من الإصلاحات:
إصلاحات طفيفة للجسم تتوافق مع الإصلاح المحلي من التصنيف السابق ؛
النوع الخارجي يسمى أيضا مستحضرات التجميل. أنها تنطوي على أعمال الرسم حصرا ؛
يتوافق الإصلاح مع الإصلاح الكامل ويتضمن استبدال العديد من الأجزاء واللحام وترميم الهيكل وهندسة الإطار.
وتجدر الإشارة إلى أن عمليات الإصلاح الشامل أو إصلاحات الجسم الكاملة صعبة للغاية وتتطلب معدات متخصصة ، لذلك يتم إجراؤها عادة في ورش العمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا النوع من إصلاح الطريق ، لذلك ، يتم تقييم جدواه بشكل أولي بناءً على الضرر وقيمة السيارة. في بعض الحالات ، ليس من المنطقي استعادة السيارة ، لأن التكلفة ستكون مماثلة لسعر سيارة جديدة ، إن لم تكن أكثر تكلفة.
لتنفيذ هذه الأعمال ، يلزم وجود معدات متخصصة معقدة ، ممثلة بمنصة أو منحدر. تستخدم هذه الأدوات لتطبيق قوى متعددة الاتجاهات على الجسم. ومع ذلك ، فإن قلة من المستخدمين لديهم مثل هذه المعدات ، لذلك نادرًا ما تتم استعادة الجسم بشكل مستقل.
هذا هو تقويم أجزاء الجسم المشوهة باستخدام أدوات تقويم متخصصة. تتطلب التقيد الصارم بالتكنولوجيا ، لذلك يمكن لفناني الأداء المتمرسين القيام بذلك. عادة ما يتم إجراء الاستقامة عن طريق العمل الميكانيكي ، وأحيانًا باستخدام الحرارة. هناك العديد من التقنيات لهذه الأعمال.
هناك عدة طرق لمثل هذا العمل ، والتي تُستخدم لتقويم الخدوش عندما لا تتضرر أعمال الطلاء. وهي تستند إما إلى سحب المادة المنبعجة ، أو على إيقاعها ، أو على التأثير الحراري. معظمها بسيط بما يكفي لإكمالها بنفسك.
هذا هو إزالة العيوب الموجودة في الدهان على شكل شظايا وخدوش. كما أن تقنية هذه الأعمال بسيطة للغاية ، لذا فهي تخضع لسلطة العديد من سائقي السيارات الذين ليس لديهم خبرة.
يُنصح المستخدمون المتمرسون بوضع مواد الطلاء والورنيش على سطح الجسم. يتم تطبيق الطلاء عادةً على ثلاث طبقات ، بعد أن غطى مسبقًا العناصر غير المصبوغة.
هناك عدة طرق لإزالة التآكل. عادة ، لهذا ، يتم معالجة مناطق الجسم المصابة به بمواد كيميائية مختلفة.
يتم إجراء إصلاحات الهيكل على أساس الضرر الذي تم تحديده أثناء الفحص الأولي. بناءً على نتائجه ، يتم تحديد نوع الإصلاح وأنواع العمل والأساليب.
بادئ ذي بدء ، يتم تقييم سلامة هندسة الجسم. للقيام بذلك ، يتم قياسه ومقارنة البيانات التي تم الحصول عليها مع معلمات المصنع. تُستخدم هذه التقنية للموديلات ذات الهيكل الأحادي ، والتي تشمل أحدث جيل من سوزوكي جراند فيتارا. بالنسبة لمركبات الإطار ، مثل جراند فيتارا السابقة ، يتم تحديد سلامة هندسة الجسم من خلال الإطار. في حالة عدم وجود ضرر ، تقتصر الهندسة على الإصلاحات المحلية أو التجميلية. على أي حال ، يجب فحص السيارة بالكامل بعناية ، حيث قد يكشف ذلك عن عيوب غير ملحوظة في البداية.
هذا العنصر مناسب للإصلاح الكامل. تبدأ النماذج المبكرة من Grand Vitara في الإصلاح من الإطار ، بينما تستعيد النماذج الجديدة ، أولاً وقبل كل شيء ، هندسة الجسم. ثم يتم تقويم أجزاء الجسم أو إزالة الخدوش بدون طلاء إن أمكن. اللوحة هي المرحلة الأخيرة من هيكل السيارة.
سنوضح لك كيفية استبدال ممتصات الصدمات الأمامية والينابيع بنفسك في سيارة سوزوكي جراند فيتارا (سوزوكي جراند فيتارا). تم إعداد الفيديو من قبل شركة KYB المعروفة للكثيرين بإنتاج أجزاء التعليق ، وهي ممتصات الصدمات الخاصة بهم التي تم تركيبها على هذه السيارة. الفيديو بجودة جيدة ، تم تصويره بشكل احترافي من عدة زوايا ، والرسوم البيانية التي تظهر عزم الربط ، والأدوات المستخدمة ، والرؤوس ، وما إلى ذلك يتم تركيبها على الصورة في الأماكن الصحيحة. لا يوجد صوت ولكننا لا نحتاجه. ستكون قادرًا على إجراء هذا الإصلاح بنفسك دون أي مشاكل ، مع وجود مجموعة قياسية من أدوات السائق. قبل تثبيت ممتصات الصدمات الجديدة ، تذكر أن تنزفها.
فيديو لاستبدال ممتصات الصدمات الأمامية والينابيع في سوزوكي جراند فيتارا:
