إصلاح بيجو 405 DIY

في عام 1987 في معرض باريس للسيارات ، قدمت بيجو للجمهور نموذجًا تحت المؤشر 405. وكانت سيارة السيدان الأنيقة والمبسطة تمثل بيجو في الفئة D. وحصلت على الفور على جائزة أفضل سيارة لهذا العام. في عام 1988 ، ظهرت عربة ستيشن واغن ذات الخمسة أبواب بصندوق واسع سعة 1640 لترًا. في وقت لاحق ، تم إصدار تعديل الدفع الرباعي.

تم تطوير تصميم الموديل 405 بالتعاون مع الاستوديو الإيطالي الشهير Pininfarina. بيجو 405 هي سيارة دفع أمامي بهيكل 3 أحجام ومساحة داخلية واسعة إلى حد ما (قاعدة عجلات 2669 مم). نظرًا للقاعدة الطويلة ذات الأبعاد الخارجية الصغيرة ، فإن القاعدة 405 تقف على الطريق مثل القفازات. يمر بثقة في أي منعطفات ، يتبع بدقة المسار الذي خطط له السائق ، ويستجيب لموضع عجلة القيادة ودواسة الوقود.

أشكال تقنية الإضاءة آسرة بشكل خاص: المصابيح الأمامية المائلة قليلاً والمصابيح الخلفية البسيطة بشكل استثنائي وفي نفس الوقت الأنيقة.

لا يبدو المظهر الخارجي والداخلي لسيارة بيجو 405 قديمًا جدًا حتى اليوم. لا يزال تصميم لوحة العدادات وتقليمها يبدو جيدًا. عمود التوجيه قابل للتعديل ، لوحة القيادة مفيدة للغاية. المقعد صلب تمامًا مع مجموعة كاملة من التعديلات الميكانيكية. عادة ما يكون التنجيد من القماش. ومع ذلك ، قد تحتوي بعض الإصدارات على كل من الماكينات والجلود.

يمكن ضبط تدفق الهواء لكل راكب على حدة ، ويضمن التوزيع المدروس للهواء من الفتحات الموجودة في لوحة العدادات تبادلًا حراريًا جيدًا إلى حد ما في مقصورة الركاب.

تتوافق بيئة العمل في المساحة الداخلية تمامًا مع متطلبات تلك السنوات. فيما يلي تفاصيل علامة بيجو المميزة مثل موقع زر البوق في نهاية مفتاح الانعطاف الذي يرضي جميع السائقين بعيدًا.

الرؤية جيدة. مقود مرن (باستثناء معدات GL). تشتهر بيجو 405 بمعالجتها الممتازة ودقتها في الانعطاف ، والتي تعتبر من أفضل طرازات الدفع بالعجلات الأمامية في هذا المؤشر.

مستوى الأمان نموذجي للمركبات من هذه الفئة. أبازيم أحزمة قابلة للتعديل ووسائد هوائية (1994 فقط). لطالما كانت الفرامل موثوقة. في أسرع الإصدارات ، لم يكن الجزء الخلفي عبارة عن براميل ، بل أقراص ، مما زاد من موثوقيتها أثناء القيادة المكثفة. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة بنظام ABS.

مجموعة واسعة من التعديلات ، بالطبع ، ساهمت في تعميم الجدة. تم أخذ اهتمامات عشاق القيادة الرياضية في الاعتبار - بالنسبة لهم تم إصدار MI 16 بمحرك بقوة 150 حصانًا ، وفي عام 1992 تم تجهيزه بتوربينات ، وزادت القوة إلى 196 حصان. تم تسمية هذا التعديل باسم Peugeot 405 T16.

تتميز السيارة أيضًا بخصائص ديناميكية ممتازة. تم فتح قائمة وحدات الطاقة بواسطة مكربن ​​سعة 1.6 لتر بسعة 75 حصانًا ، بالإضافة إلى إصدار 92 حصانا من المكربن. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المجموعة الأصلية محركات سعة 1.9 لتر بقوة 110 و 125 حصانًا ، وتعديل 16 صمامًا تم تطويره حتى 158 حصان. (مع ذلك ، يكسب الإصدار الأعلى من Peugeot 405 Mi 16 مائة في 8.6 ثانية ، وتصل السرعة القصوى إلى 214 كم / ساعة).

في ربيع عام 1988 ، تم زيادة عدد المحركات بسبب مكربن ​​سعة 1.4 لتر بقوة 70 حصانًا ، و 105 حصانًا حقن 1.9 لترًا ، ومحرك ديزل سعة 1.9 لترًا بقوة 64 حصانًا. و 1.8 لتر بقوة 78 حصانًا توربوديزل.

في عام 1989 ، تم تجهيز المحرك سعة 1.6 لتر بالحقن ، وزادت القوة إلى 89 حصان. في عام 1991 ، وصل محرك الحقن سعة 1.9 لترًا إلى 148 حصانًا. بعد مرور عام ، حدث تغيير في أجيال وحدات الطاقة ، وتم استبدال الوحدات السابقة بأخرى حقن بحجم عمل يبلغ 1.4- ؛ 1.8- وثلاثة 2.0 لتر سعة على التوالي 75 و 100 و 122 و 155 و 200 حصان. (هذا الأخير توربو).كانت علب التروس الرئيسية ميكانيكية ذات 4 سرعات و 5 سرعات ، والتي ، منذ عام 1988 ، تم استكمالها بـ 4 نطاقات "أوتوماتيكية".

نوع التعليق الأمامي المستقل MacPherson ، الخلفي - قضيب الالتواء.

بعد إعادة التصميم ، التي تم إجراؤها في عام 1992 ، غير النموذج المظهر قليلاً ، ولوحة العدادات والطوربيد ، بدأ الجذع ينفتح على المصد ، وأصبح الجزء الداخلي أكثر ملاءمة.

استمرت السيارة ما يقرب من عشر سنوات على خط التجميع. في عام 1995 ، تم استبداله بالنموذج 406.

يحتوي Peugeot 405 على العديد من الإصدارات ويمثل عرضًا غنيًا من الشركة المصنعة. إنه نموذج أصلي نسبيًا ، على الرغم من استعارة العديد من الحلول المعروفة من سيارات مجموعة PSA (بيجو - سيتروين). للوفاء بالمتطلبات الجديدة لتجهيز 405 بمحركات متوسطة المدى ، اضطرت بيجو إلى التنفيذ المستمر لسياسة ابتكرها جان بول باراير واستكملها جاك كالفيت. استندت هذه السياسة إلى استخدام الحلول البناءة لمجموعة PSA وتوسيع العرض وفقًا للطلب. وفقًا لهذا المفهوم ، تم تجهيز الإصدارات المجهزة بمحركات أقل قوة بمحرك 1.4 cc TU وعلبة تروس MA (كانت تستخدم سابقًا في سيارات Citroen AX) ، بينما تم تجهيز الإصدارات الأخرى بمحركات XU وعلب التروس. اكتب BE ، وبعضها أصناف تم استخدامها بنجاح في سيارات Peugeot 305 (سلسلة 2) ، وكذلك Citroen BX.

تم وضع محركات البنزين أمام المحور الأمامي للسيارة وإمالتها للخلف بمقدار 30 درجة.

في يناير 1988 ، ظهرت أربعة أنواع جديدة من سيارات السيدان في مجموعة بيجو 405 ، بما في ذلك إصدارات GLD و GRD ، المجهزة بمحرك 1905 سي سي ناجح للغاية 51 كيلو واط (70 حصان). تم اختبار هذا المحرك مسبقًا في 305 وكذلك في Citroen BX. بيجو 405 المجهزة بهذا المحرك تصل سرعتها القصوى إلى 165 كم / ساعة. تختلف نسختا GLD و GRD عن بعضهما البعض فقط في بعض ميزات الجهاز ، وتحديداً في حجم الإطارات. يمكن أيضًا تجهيز نسخة GRD بنظام التوجيه المعزز.
من بين الطرز الأربعة المذكورة أعلاه كانت أيضًا إصدارات GRD Turbo و SRD Turbo ، والتي تم تجهيزها بمحرك 1769cc XUD 7TE (مشتق من المحرك الموصوف أعلاه). بفضل الشاحن التوربيني (Garrett T2 أو KKK type K14) المزود بمبرد هواء ، يولد هذا المحرك 66 كيلو واط (90 حصان). يمكن أن تصل سرعة بيجو 405 مع هذا المحرك إلى 180 كم / ساعة. تختلف علب التروس لكلا النوعين من المحركات في تغيير التروس.

في مايو 1988 ، ظهرت بيجو 405 بجسم كومبي. كانت هذه إصدارات GLD و GRD و GRD Turbo و SRD Turbo. من حيث الحلول المطبقة ، فإن هذه الإصدارات تشبه سابقاتها مع جسم السيدان.

يستخدم نظام تعليق السيارة حلول تصميم مجربة. التعليق الأمامي من نوع pseudo-McPherson مع ذراع سفلي قوي (خطأ طراز 309 GT لم يتكرر). ترتبط عناصر التعليق الأمامي بعضو متقاطع مصنوع من صفائح فولاذية ملحومة. العضو المتقاطع هو العنصر الذي يتم ربط الأذرع الفولاذية المطروقة (على كل جانب) ، ومحمل المثبت ، وجهاز التوجيه (جنبًا إلى جنب مع الصفائح الوسيطة الصلبة).

يحتوي جهاز التوجيه الخاص بنظام التوجيه غير المعزز على ترس محرك بستة أسنان ويتميز بنسبة تروس تبلغ 23.9. يحتوي نظام التوجيه المعزز على ترس قيادة بـ 8 أسنان ونسبة تروس 17.8.

لتسهيل صيانة Peugeot 405 ، تم تطبيق العديد من الحلول الأصلية ، وهي:

- الاتصال بين أنبوب نظام العادم وكاتم الصوت هو "مخروط مزدوج" ، مما يسهل إلى حد كبير استبدال الأجزاء ؛
- إمكانية فك القابض وتركيبه دون إزالة المحرك أولاً ؛
- في لوحات الدعم الخاصة بزنبركات أعمدة التعليق ، يتم عمل ثقوب خاصة للكابلات التي تحمل الزنبركات في حالة مضغوطة ، مما يسهل إزالة ممتصات الصدمات ؛
- استبدال محامل العجلات الخلفية دون تعديل ؛
- يتم استخدام ثقوب خاصة في براميل الفرامل ، والتي من خلالها يمكنك بسهولة تحديد درجة تآكل تيل الفرامل دون فك التجميع بالكامل.

تلقت جميع الإصدارات علبة التروس BE3 الجديدة ، المستمدة من علبة التروس BE1. يتميز صندوق التروس هذا بنظام جديد لتحويل التروس - والعتاد العكسي هو عكس الترس الخامس.

في إصدار SRDT ، تم استبدال ضبط وسادة مقعد السائق بتعديل ارتفاع المقعد بالكامل. تلقت الإصدارات ذات الجسم المشترك غطاء أمتعة خاصًا.

تستخدم إصدارات GRDT و SRD و SRDT جهاز تحكم عن بعد لضبط المصباح الأمامي.

تم تجهيز جميع الطرازات بمرآة الرؤية الخلفية اليمنى وعجلة القيادة الجديدة.

في إصدار GLD ، يتم تصنيع تنجيد الأبواب من القماش ، بدلاً من التنجيد المستخدم سابقًا - جلدي. كما تستخدم معدات تركيب معدات الراديو.

في الإصدارات GRD و GRDT بهيكل مختلط ، ظهرت أغطية خاصة للأمتعة.

يستخدم إصدار SRDT رافعة زجاجية أيمن يتم التحكم فيها بواسطة كتلة ومرآة يمنى يتم التحكم فيها كهربائيًا.

تم تقديم إصدار جديد من SRD ، والذي تميز باستخدام التجميعات الميكانيكية من إصدار GRD والانتهاء من إصدار SRDT.

في أبريل ، تم تقديم إصدار جديد من STDT ، والذي حصل على معدات إصدار SRDT ، وهي: الفرامل المانعة للانغلاق ، والعجلات المعدنية ، وقفل الباب للتحكم عن بعد ، والمفروشات الجلدية ، والمقاعد الأمامية المدفأة مع التحكم الكهربائي ، وزخرفة الجوز على الأبواب وعلى لوحة العدادات وكذلك النوافذ الخلفية التي ترفع كهربائياً.

في أكتوبر 1991 ، تم إطلاق سلسلة خاصة تسمى "Style" ، تتميز بطبقة نهائية معدنية ، ومرايا ساخنة ، وزجاج ملون ، وقفل مركزي للأبواب ، ونظام توجيه مرن.

في مارس 1992 ، تم طرح إصدارين خاصين للبيع:

- إصدار GLX ، بناءً على إصدار GLD ومجهز بغطاء قماش خاص وأغطية عجلات "رياضية" ؛
- إصدار GRX ، استنادًا إلى إصدارات GRD و GRDT ومجهز بمفروشات قطيفة إضافية وأقفال أبواب مركزية وأغطية عجلات "رياضية" ومقعد أمامي يسار مع إمكانية تعديل الارتفاع.

تم تحديث سيارات بيجو 405. أهم التعديلات كانت:

- غطاء صندوق خلفي جديد بعتبة منخفضة لاستيعاب الأمتعة ؛
- نوع جديد من الصالون.
- محرك تيربو 1905 سم 3 بدلا من محرك تربو 1769 سم 3.

دائمًا ما تسبب طرق حامل التوجيه مشاعر سلبية لدى مالكي سيارة بيجو 405. يأتي مظهر السلبية بشكل خاص بعد أن اكتشف المالك مقدار تكلفة إصلاح حامل التوجيه Peugeot 405 من المسؤولين.
وهكذا ، بعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات ، تقرر محاولة القضاء على هذا المرض بأيدينا. هناك وقت ، والأيدي تنمو من الأماكن الصحيحة - هناك كل الشروط =)
بعد التحدث مع المطلعين ، اكتشفت أن إما غطاء الدعم الموجود على اليسار يمكن أن يطرق في سكة الحديد الخاصة بي ، أو أن مجموعة الإصلاح الموجودة على اليمين تنفصل. لم أجد أي رد فعل عنيف على الجانب الأيسر ، لكن على اليمين كان رد فعل عنيف إلى حد كبير! هناك سبب للاعتقاد بأنه من الممكن قطع الجلبة من البلاستيك الثانوي.
لذلك تقرر القيام بذلك.
تحتاج أولاً إلى إزالة العجلات ووضع السيارة على الحوامل. فكر مسبقًا في أنه يجب الوصول إلى السكة من الجانب الأيسر في اتجاه السيارة. بارك حتى لا يعيق شيء في الطريق

باستخدام حقنة ، قم بضخ السائل الهيدروليكي من خزان التوجيه المعزز

ثم تحتاج إلى ربط الجوز على قضيب التوجيه وطرف التوجيه

يمكن تنفيذ هذا الإجراء باستخدام ساحبة خاصة ، ولكن إذا لم يكن ذلك في متناول اليد ، فإننا نلجأ إلى استخدام مطرقة بسيطة.

نوصي بإجراء معالجة أولية لجميع أجزاء الفك باستخدام مقص WD.

بعد ذلك ، سنعمل في المقصورة: قبل فك القطعة المتقاطعة ، ضع علامات بحيث يسهل وضع عجلة القيادة في وضع مستقيم والعجلات في مكانها في وقت لاحق.

الآن قم بفك الأنابيب الهيدروليكية بعناية

لعمل أكثر ملاءمة ، نصنع مفاتيح بأحجام أصغر

أبعد. قام بفك البراغي وأخرج الصليب من الأسفل.لم تكن هناك حاجة لوضع علامة هنا: الوقت محدد نفسه ، كل شيء صدئ ، حيث لا توجد فترات زمنية.

في 405-ke ، يتم توصيل قضبان ناقل الحركة بحامل التوجيه. لا أنصح بإسقاطهم بمطرقة ودليل ، فمن الأفضل تعذيبهم بمفتاح لمدة 16.

قمنا بفك رف التوجيه نفسه

لإزالة حامل التوجيه ، سيتعين عليك فك هذا الحامل

الآن نخرج رف التوجيه

لنبدأ في تفكيك رف التوجيه لسيارة بيجو 405. قد تحتاج إلى مفتاح ربط يعمل بالغاز لإزالة طرف التوجيه.

باستخدام إزميل ، نحدد بعناية أنبوب الأنف الهيدروليكي

الآن قم بإزالة غطاء قضيب التوجيه. يكون الأمر أكثر صعوبة مع "الغطاء" - كان علي استخدام الإزميل مرة أخرى. قمنا بفك قضبان التوجيه.

نقوم بفك البراغي وإخراج غطاء الدعم. هنا عليك توخي الحذر ، فهناك نبع ، إذا اشتعلت ، فستبحث في جميع أنحاء المرآب للبحث عنه.

نزيل جسم الدودة. من أجل عدم كسر أي شيء ، كان علي أن أحاول. كان أفضل توافق هو المونتاج.

تم تنظيف كل شيء جيدًا وغسله ولفه في كيس. سأذهب إلى الخاطف غدا. دعونا نحاول نحت جلبة من البلاستيك الثانوي. لا جدوى من شراء طقم إصلاح ، لأن يكفي لوقت قصير.

استخدم مغزلًا مناسبًا لطرد الكم القديم.

الصورة سيئة ، لكن سبب الضربة واضح: البطانة المصنوعة من النحاس والجرافيت تآكلت منذ الشيخوخة.

هذه هي البطانات المصنوعة من البلاستيك الثانوي بالنسبة لي: إحداها كبيرة جدًا (تتدلى على العمود) ، والثانية صغيرة جدًا. اضطررت إلى التقاط ملف ثم العمل بسكين صغير. قمت على الفور بطحن القطر الخارجي لإدخال الغلاف في جسم الحامل. وبعد ذلك ، بعد إدخاله ، عالج القطر الداخلي قليلاً.

حسنا. يمكنك الآن تشحيم كل شيء تمامًا باستخدام الليثول (يمكن للساليدول في النهاية أن يلتف ويقف في مكان واحد) وجمعها. منذ أن كنت أخطط لركوب آلة كاتبة لحسن الحظ بعد ذلك ، قمت بتغيير جميع القضبان والنصائح والأنثرات.

بيجو 405 هي سيارة لشركة بيجو الفرنسية. بدأ الإنتاج في عام 1987. في عام 1988 ، حازت السيارة 405 على لقب سيارة العام الأوروبية. حاليًا ، في مصر وإيران ، يستمر إنتاج بيجو 405 بموجب ترخيص (انظر إيران خودرو).

تم تطوير تصميم Peugeot 405 بواسطة Pininfarina. كانت السيارة قائمة على نفس منصة Citroën BX. كان 405 متاحًا في طرازات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي والسيدان والعربة.

1987 بدء إنتاج سيارة سيدان بمحركات بنزين 65 ، 92 ، 110 ، 125 و 160 لتر / ثانية.
1988 محركات ديزل جديدة بقوة 70 و 90 حصان. بدأ إنتاج سيارات ستيشن واغن.
1989 إنتاج 500.000 سيارة
1990 تحديث لوحة القيادة وعجلة القيادة وعازل للصوت.
1992 إعادة التصميم.
1995 تم استبدال 405 بـ 406.
1996 توقف إنتاج السيارة السيدان في أوروبا.
1997 توقف إنتاج عربة ستيشن في أوروبا.

أحد تخصصات محطاتنا هو الإصلاح عالي الجودة لسيارة بيجو 405. يوجد في خدمات السيارات لدينا أداة متخصصة لإصلاح بيجو 405. لدينا المواد الاستهلاكية والزيوت والسوائل اللازمة للصيانة الروتينية. في غضون ساعتين ، من المستودع الرئيسي ، سنحضر أي قطع غيار لإصلاح Peugeot 405.

قبل البدء في إصلاح Peugeot 405 ، سنقوم بذلك تشخيص مجاني التعليق أو المحرك أو الكهرباء (تشخيص مجاني في حالة الإصلاح في محطات الخدمة لدينا). لا نوصي بإجراء إصلاحات DIY Peugeot 405. يجب على الجميع القيام بعملهم. تحتاج إلى أن تعهد بإصلاح سيارتك إلى أولئك الذين يقومون بذلك كل يوم.

تكلفة إصلاح بيجو 405:

يوصى بتنفيذ الأعمال الروتينية وصيانة Peugeot 405 كل 7-10 آلاف كيلومتر. عدد الأميال. وهذا يشمل بالضرورة تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت وفلتر الهواء وفلتر المقصورة. عند تنفيذ العمل المجدول ، سنقوم بإجراء تشخيصات مجانية لجميع مكونات السيارة وسنضع قائمة بالتوصيات.

كل 60 الف كم. الأميال ، نوصي بتغيير حزام التوقيت بالبكرات ، وإذا كان المحرك عبارة عن سلسلة ، فمن الأفضل استبدال السلسلة كل 120 ألف كيلومتر. من الأفضل استبدال الشموع كل 40 ألف كيلومتر بمحركات البنزين و 100 ألف كيلومتر. الأميال على محرك ديزل. في طرازات Peugeot 405 المزودة بصمام خانق متكيف ، يوصى بتنظيف صمام الخانق وتكييفه كل 60 ألف كيلومتر.

أشهر مشاكل وأعطال بيجو 405:
- تحمض مكابس الفرجار مع التآكل غير المتكافئ اللاحق للوسادات والأقراص ؛
- تصميم غير ناجح لمرشح الوقود - هزات السيارة ، الأكشاك ، تريت ؛
- صرير في داخل السيارة بسبب البلاستيك منخفض الجودة - الإلتصاق بمواد مضادة للصرير ؛
- مشكلة في الصندوق - فشل مبكر للمحامل وموانع تسرب زيت العمود الأساسي ؛
- في مشعات التبريد القياسية ، تسرب عند التقاطع مع الجزء الجانبي ؛
- عجلة قيادة ضيقة - مشكلة في التوجيه المعزز للسيارة - حاجز أو بديل حسب نتيجة التشخيص.

لا يمكن تحديد درجة تآكل محمل محور بيجو 405 إلا من خلال التشخيص.

الضمان لجميع اعمال تصليح بيجو 405 - 6 اشهر.

قتل مفصل صغير المحرك. بيجو 405. بيجو 405.

تتابع لشمعات الاحتراق بيجو 405