زوبعة محرك قارب إصلاح DIY 25

خورخوردين إي. محركات القوارب الخارجية. تحسين وإصلاح المحركات Vikhr و Vikhr-M و Vikhr-30. الدليل. - م: "دار النشر لروشينكين" 2006. - 176 ص.

ينظم الكتاب ويلخص توصيات العديد من الزوارق البخارية للهواة بشأن الإصلاح الذاتي وتحديث الوحدات والأنظمة الرئيسية للمحركات. يتم النظر في طرق التخلص من أكثر أوجه القصور والأعطال المميزة الكامنة في محركات Vortex ذات التعديلات المختلفة. يتم عرض الخصائص التقنية والبيانات المتعلقة بإمكانية التبادل لأجزاء المحرك الأكثر تشغيلًا.

الدليل مخصص للهواة وراكبي القوارب والعاملين في ورش إصلاح المحركات الخارجية.

تحقق من سلامة الإطار (التركيب + النوى) لملفات الإشعال. ولكن بشكل عام ، المبدأ هو نفسه في كل مكان: إذا كانت هناك شرارة ، فلا يوجد بنزين والعكس صحيح))) حظا سعيدا!

الاشتعال هو الكاميرا التقليدية. بالأمس استبدلت المقابس بالأسلاك مرة أخرى. شموع القوارب الخاصة - شموع سوفيتية رخيصة. قبل ذلك ، كانت هناك منتجات مستوردة. يبدو أنه يعمل. لكن الدافئ لا يزال يبدأ بشكل سيء. ساخن على ما يرام. لكنها ستصمد قليلاً - عليك سحبها 15 مرة.
في نهاية هذا الأسبوع ، ما زلت أعتقد أنني سأمرح معه على النهر.
وسؤال آخر. ربما هناك بعض النصائح للتحديث .. لنضع بعض الملفات المستوردة .. أو المكربن ​​من شيء أفضل ..

هل حاولت تنظيم المكربن ​​(بمعنى المشكلة على المكربن ​​الساخن)؟ مستوى الوقود في غرفة الطفو ، تحريف المسامير؟

بابلو ، وصفك للمشكلة غامض للغاية. هل الشموع (بعد محاولة تشغيلها ساخنة) مبللة؟ هل هناك شرارة وما نوعها ، إذا كانت جافة وهناك شرارة ، فأين البنزين (غرفة عوامة ، ب / مضخة ، صمام على الخرطوم ، إن وجد). حسنًا ، أو كتاب في متناول اليد وتذهب. أو راجع المنشور أعلاه حول سيارة أجنبية))) حظًا سعيدًا!

كانت لدي نفس القمامة على Neptune-23. وكما اتضح لاحقًا ، كان الخليط شديد التخصيب.

لقد مررت بهذا ، حتى أنني تعرضت لفشل أسطوانة واحدة لأخرى ساخنة ، أي بينما البرد - كل شيء على ما يرام ، سخن - رفض. كانت هناك دائمًا مشكلة في الإشعال ، وبشكل أكثر تحديدًا في الفجوة بين الكامات وعزل الأسلاك وما إلى ذلك. IMHO ، من الأفضل استبداله بأخرى جديدة.

ساعد بالون البدء السريع على عدم الإزعاج

يبدو لي ، في هذه الحالة ، الصدمة الحرارية المعتادة. بعد إيقاف محرك الاحتراق الداخلي ، يتبخر الوقود في الكربوهيدرات الساخنة ، ويملأ مجرى السحب والأسطوانات من حجرة العوامة عند إغلاق دواسة الوقود ، مما يتسبب في زيادة التخصيب في الخليط. لن تصدق اتضح أن البنزين لا يحترق! فقط أبخرة البنزين تحترق ، ثم في تركيز معين يسمى مقياس التكافؤ (التبسيط الصحيح) حوالي 1 إلى 15 بنزين
... a-dvs.html
لا يمكن إشعال الخليط الغني (وكذلك الخليط الخالي من الدهن) بواسطة شرارة. الطريقة المعتادة للتعامل مع هذا المرض هي التطهير ، وفتح الخانق بالكامل ، وتدوير البادئ ، بعد حوالي 10-15 ضربة ، تبدأ الومضات ويبدأ المحرك. بناءً على مشاركاتك ، ليس لديك بداية ، ومن غير المرجح أن تصور تفجيرًا عاديًا يدويًا. بالمناسبة ، لحظة السلوك هذه نموذجية لجميع محركات المكربن ​​والسيارات أيضًا (باستثناء Japs ، هناك نظام يحارب هذا التأثير)

بالمناسبة عن الاستيراد ..
إذا كان المحرك المستورد لا ينقذ نشارة الخشب في رأسي ، فهذا حدث ربيعي في حياتي: أول رحلة إلى النهر ، نذهب أنا ورفاقي في المحركات. لدينا مرجل تحت الدوامة رقم 25 ، توفاريشا لديه نيساماران جديد مع حفرة العام الماضي.بعد دخول الانزلاق ، كان ياماها الخاص به أصم باستمرار ، بعد الإحراج الخامس ، تم أخذ إطلاقه في السحب وسحب بعيدًا في زوبعة في رحلة صيد ، بعد عمليات حفر طويلة وإجراءات تبين أن الصياد المخضرم انتهك بشكل صارخ تعليمات التشغيل ، سكب البنزين المخفف بالزيت العام الماضي ، ندم على ما يبدو جيدة. وعلى الرغم من أنه تم تخزينه في حاوية محكمة الإغلاق ، إلا أنه فقد خصائصه. لا يوجد سوى استنتاج واحد للانسحاب - لقد اشتريت استيرادًا ، واستمع إلى التعليمات ، لكن شعبنا لا يهتم بذلك ، يفتح المثبت فقط عندما لا تخطر ببال لازاروس النتيجة ، وحتى ذلك الحين فقط عندما يكون ذلك مستحقًا لحاجة كبيرة كانت ضرورية ..

لأول مرة للبيع 18 حصان محرك القارب «دوامة»ظهر في عام 1965. في جميع السنوات اللاحقة ، بالتوازي مع الإنتاج المتسلسل للنموذج الأول ، تم العمل على تحسين تصميم المحرك وزيادة قوته وكفاءته. تم تطوير وإنتاج ما مجموعه ثمانية نماذج: تم استبدال محرك "Whirlwind" بدوره بمحرك "Whirlwind-M" و "Whirlwind-30R" و "Whirlwind-30" و "Whirlwind-25P electron" و "Whirlwind-25 Electron" "،" Whirlwind-30R "Electron" و "Whirlwind-30 Electron". زادت قوتهم من 18-22 حصان. (13.3-16.2 كيلوواط) حتى 25 حصان (18.2 كيلوواط) ، ثم حتى 30 حصان. (22 كيلو واط). تم استبدال أسطوانات الحديد الزهر المنفصلة بكتلة أسطوانة من الألومنيوم ؛ تم استبدال المحركات ذات التشغيل الكهربائي والبادئ اليدوي بمحركات مزودة بنظام إشعال إلكتروني (ESZ) ، فيما يتعلق بـ "مادة مضافة" - الإلكترون ظهر في الاسم.

اليوم ، حوالي 1 مليون. محركات القوارب "زوبعة" الأجيال المختلفة. يواجه العديد من أصحاب المحركات صعوبة في تجديد المحركات واستبدال الأجزاء والتجمعات. لا يزال من الصعب شراء قطع الغيار بعيدًا عن المراكز الصناعية ، ولا توجد ورش إصلاح في العديد من المناطق ، ولم يتم تطوير قسم خدمة بعد. ليس من الممكن دائمًا العثور على متخصص ذي خبرة في مكان قريب. لكن في بعض الأحيان يصبح المحرك معطلاً فقط بسبب عدم كفاءة تشغيله أو إصلاحه في وقت غير مناسب وبجودة رديئة.

تتيح لنا الخبرة المتراكمة تقديم بعض النصائح العامة لمالكي "Whirlwinds":

• عند تشغيل PM ، من الضروري اتباع جميع التوصيات الخاصة بصيانة المحرك ؛
• يُنصح بفرز جميع المحركات الجديدة من المتجر ؛
• من الضروري شراء واستخدام زيت مخصص لمحركات مبردة بالماء ثنائية الأشواط (الشعار وفقًا للمعايير الدولية TC-W-3 - زيت معدني عديم الرماد ، قابل للتحلل اقتصاديًا في الماء ؛ مخفف بالبنزين بنسبة 1:40).

الرسالة رقم 1 جورج أوم »04 كانون الثاني 2017 ، 22:53

حصلت على محرك "Whirlwind-25" مع القارب. تم تفكيكها قليلاً: لا يوجد دولاب الموازنة ، مغناطيسي بالأحرى في سلة المهملات ، لا يوجد بكرة إشعال. لم يتم تجميده ووضعه في صندوق في محطة القارب لمدة 2.5 سنة. لكنه مسجل على تذكرة السفينة. الميت لا يزال عذراء بسبب لا يوجد فتحة والرابط العكسي القياسي غير قابل للطي. في هذه الحالة ، يكون المحرك مرساة بنسبة مائة بالمائة ، حيث عادة ما يمزحون حول محركات "الزوبعة". كانت هناك بعض الصعوبات في فك المحرك نفسه من البليت. يتم تحميض 2 فقط من البراغي الغاطسة بإحكام في البطانات الملولبة لعلبة المرافق. أدى نقع WD-40 لمدة 3 أيام والتنصت باستخدام مفك البراغي في الفتحات إلى إحداث تأثير ، وأخيراً ، بمقبض قوي ، قمت بسحب هذه البراغي المتمردة. بعد ذلك ، قم بإزالة الغبار والرمل من علبة المرافق وإغلاقها بفرشاة ، وفك المكربن ​​ومضخة الوقود ، ثم غسل الأوساخ الملتصقة بالزيت بقطعة قماش مبللة بالبنزين. في الصورة ، أشرت إلى مكان وجود التروس القبيحة العنيدة. عند إعادة التجميع ، تأكد من دفع الخيوط ولفها على الجرافيت. سأفكك المحرك أكثر ، tk. غزل غزير ، وإن كان بالتساوي. يشتبه في حلقات العمود المرفقي أو المحامل. والثاني بالطبع غير مرغوب فيه.

تم الإرسال بعد ساعة و 39 دقيقة و 29 ثانية:
فككت المحرك وكنت حزينًا بعض الشيء. اتضح أن الأسطوانة العلوية مقلوبة جيدًا من جانب العادم. في الوقت نفسه ، هناك شحذ على الجانب ، وفي الأسطوانة السفلية يوجد شحذ في كل مكان حول المحيط.تم ضبط المكبس ، لكن الحلقات سليمة ولا يوجد بها شظايا. أي أن المحرك لم يتم تدحرجه كثيرًا. الركبة ذات البكرات أيضًا خالية من التآكل. كانت المفاجأة الأكثر انتظاريًا عندما بدأ عرض الكتلة بشغف: تحتوي الأسطوانة المرتفعة على جلبة موضوعة بشكل متساوٍ ، ولكن في غلاف العمل يتم غرسها بأسفل بمقدار 1-1.5 مم ومطوي قليلاً ، وهي خطوة عمودية بالنسبة للقنوات بواسطة 1 ملم وحوالي خطوة إلى الجانب بمقدار 1 ملم ... أعتقد: إعطاء هذا واحد إلى التجويف أو البحث عن كتلة أخرى؟

الرسالة رقم 2 جورج أوم »06 كانون الثاني 2017 ، 23:27

الرسالة رقم 3 مستخدم_612 »07 كانون الثاني 2017 ، 00:20

الرسالة رقم 4 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 01:52

الرسالة رقم 5 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 18:41

الرسالة رقم 6 مستخدم_612 »07 كانون الثاني 2017 ، 18:47

الرسالة رقم 7 جورج أوم »07 كانون الثاني 2017 ، 22:20

الرسالة رقم 8 مزيج 66 »08 كانون الثاني 2017 ، 08:53

الرسالة رقم 9 مستخدم_612 »08 كانون الثاني 2017 ، 16:15

الرسالة رقم 10 جورج أوم »08 يناير 2017 ، 16:30

تعمل مجموعة المكبس الأسطواني للمحرك الخارجي تحت ضغط حراري وميكانيكي عالي. ميزات التصميم لأي محرك ثنائي الشوط ، حيث يتم التحكم في العادم والتفريغ مباشرة بواسطة المكبس المتداخل مع النوافذ المقطوعة في مرآة الأسطوانة ، بسبب الانخفاض الكبير في مناطق التلامس ، فإن الأحمال المحددة على الأجزاء من المجموعة قيد النظر عالية بشكل خاص. هذا هو السبب في زيادة المتطلبات المفروضة على المواد المستخدمة وتكنولوجيا التصنيع لأجزاء من هذه المجموعة.

من أجل تشغيل "Whirlwind" بشكل صحيح وإجراء إصلاحات وقائية وإصلاحات للمحرك بشكل صحيح ، من الضروري تمثيل الاختلافات الهيكلية في تفاصيل مجموعة مكبس الأسطوانات "Whirlwind" و "Whirlwind-M" و "Whirlwind- 30 "(مع مراعاة وقت التحرير) وعند استبدال الأجزاء لتوفير مجموعة أبعاد التزاوج المنصوص عليها في الرسومات.

يكمن الاختلاف الرئيسي بين محركات عائلة Vortex في تصميم الأسطوانات.

في محرك Vortex ، الذي يحتوي على عاكس ينفخ ، تكون الأسطوانات منفصلة وكل واحدة منها مصبوبة بالكامل من الحديد الزهر. تم تشكيل تجاويف قنوات التطهير والمخرج والغطاء المائي أثناء الصب بدون معالجة إضافية (الشكل 1). وفقًا لقطر المرآة ، يتم تقسيم الأسطوانات إلى ثلاث مجموعات حجم (الجدول 1). يتم تطبيق رقم المجموعة مع ختم الصدمة على حافة نوافذ المخرج. مثل هذا التقسيم إلى مجموعات ضمن حجم الرسم (67 +0.03) ضروري للاختيار الصحيح للخلوص بين الأسطوانة والمكبس.

في محركات "Vortex-M" و "-30" ، تمثل كلتا الأسطوانتين كتلة واحدة مصبوبة (من سبائك الألومنيوم) مع قنوات تهوية وعادم وغطاء مائي. يتم تصنيع الفراغات لبطانات الأسطوانات التي يتم إدخالها في الكتلة (الشكل 2 و 3) من مصبوبات الحديد الزهر (درجة الحديد الزهر SCH21-0). في نفوسهم ، يتم طحن نوافذ التطهير والمخرج ، وبعد ذلك يتم ضغط الأكمام في كتلة مملة ويتم إجراء المعالجة النهائية لمرآة كل أسطوانة.

تنقسم أسطوانات Vortex-M إلى نفس مجموعات الأحجام مثل أسطوانات Vortex (انظر الجدول 1). نظرًا لزيادة حجم العمل لمحرك Vortex-30 عن طريق زيادة قطر الأسطوانة ، يتم التقسيم إلى مجموعات داخل قطر السحب 72 + 0.03 مم (الجدول 2). يتم تطبيق أرقام المجموعة بختم تأثير مقابل كل أسطوانة على حافة المخرج أو على عروات الكتلة من جانب منافذ المخرج. يمكن أن تحتوي أسطوانات نفس الكتلة على أرقام مجموعات مختلفة: وهذا يعني أن أقطارها مختلفة (ضمن تفاوت الرسم) ويجب اختيار المكابس بشكل منفصل لكل أسطوانة.

يتم توصيل أسطوانات محرك Vortex بعلبة المرافق بواسطة شفة بستة دبابيس قصيرة M8 ؛ مع وجود دبابيس في الجزء الأوسط من علبة المرافق ، يتم توصيل كلتا الأسطوانتين في وقت واحد باستخدام بطانات فولاذية.

يتم أيضًا توصيل كتل الأسطوانات Vortex-M بستة مسامير M8 ، ولكنها طويلة - تمر عبر الكتلة بأكملها وتسحبها مع علبة المرافق مع الغطاء.

يتم توصيل كتلة الأسطوانة Vortex-30 بعلبة المرافق بستة دبابيس قصيرة M8.

لا تتطابق إحداثيات موقع المسامير في جميع طرازات المحرك بسبب الاختلاف في أقطار الأسطوانات.

كتلة الرأس مصنوعة أيضًا من سبيكة الألومنيوم ؛ تحتوي على غرفتي احتراق مع فتحات شمعات الإشعال وقنوات لمرور مياه التبريد.

كتل رؤوس المحرك من الطرز المختلفة غير قابلة للتبديل. في "Vortex" تشكل غرفتي احتراق مع حارق المكبس وبالتالي يكون لها انخفاض متبادل (الشكل 4). كتل الرأس "Vortex-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، لكنها تختلف في أبعاد التوصيل بسبب الاختلاف في أقطار الأسطوانة (الشكل 5).

تم إنتاج كتلة رأس Vortex في تعديلين - قطعة واحدة (2.111-000) وواحدة بغطاء غطاء مائي قابل للإزالة (2.111-700). تتكون كتلة الرأس المنقسمة من الجسم 2.111-004 والغطاء 2.111-005 ، وهي متصلة بالجسم بواسطة ستة براغي 3181A6-1 مع حشية 2.111-006. يتم توصيل كتلة الرؤوس المكونة من قطعة واحدة بالأسطوانات ذات 12 مسمارًا 3017A8-36-18 (M8 ، الطول 36 بطول خيط 18 مم) ، قابلة للفصل - 12 مسمارًا 3001A8-52-18 (M8 ، الطول - 52 ، طول الخيط - 18).

يتم تأمين كتلة رأس Vortex-M بستة دبابيس ممتدة من علبة المرافق ، بالإضافة إلى ستة دبابيس قصيرة M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة.

يتم تأمين كتلة رأس Vortex-30 بـ 10 دبابيس M8 مثبتة في الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة. جميع السحابات مصنوعة من الفولاذ 30HGSA.

يتم صب مكابس المحركات لجميع طرازات Vortex من سبيكة ألومنيوم خاصة وتتكون من رأس يدرك ضغط منتجات الاحتراق وتنورة توجه حركة المكبس في الأسطوانة.

تحتوي تنورة المكبس على منافذ لمرور خليط التطهير وفتحات لمسمار المكبس ، معززة من داخل المكبس بواسطة رؤوس الرؤوس. في الجزء العلوي من التنورة ، تم عمل أخاديد لحلقتين ختم المكبس. يتم تثبيت سدادة فولاذية في كل أخدود لتثبيت الحلقة فيه ضد الحركة الطولية. تم اختيار مكان السدادات بحيث ، أولاً ، لا توجد أقفال كلتا الحلقتين على خط مستقيم واحد (من أجل تقليل اختراق الغازات من غرفة الاحتراق) ، وثانيًا ، حتى لا تتطابق الأقفال مع النوافذ المبطنة لتجنب سقوط نهايات الحلقات في النوافذ وتكسيرها.

لا يمكن استبدال المكابس "Vortex" (الشكل 6) و "-M" (الشكل 7) بسبب الاختلاف في النفخ ، على الرغم من نفس الأقطار. المكابس "Vortex-M" و "-30" متطابقة في التصميم ، لكنها مختلفة في القطر.

يحتوي السطح الأسطواني الخارجي لتنورة المكبس على تركيبة معقدة ويتم تشكيلها وفقًا لنسخة مع التحكم في الأقطار د₁, د₂ و د₃ (الشكل 8) ، مقاسة على ارتفاعات مختلفة من حافة التنورة.

يتم تصنيع المكابس من جميع الموديلات مع تقسيمها حسب القطر إلى ثلاث مجموعات ؛ يتم تطبيق رقم المجموعة بختم صدمة على رأس المكبس. يتم تصنيع المكابس من جميع المجموعات ضمن حجم الرسم (التفاوت) ويتم استكمالها ببطانات أسطوانية مطابقة للرقم. يتم تحديد المجموعة حسب القطر د₂الأكثر أهمية وملاءمة للقياس.

تم إنتاج المكابس "الزوبعة" حتى عام 1967 بشكل أكثر اكتمالاً (الجدول 3) وبعرض أخدود لحلقة المكبس يساوي 2.16 + 0.02 مم. في عام 1967 ، تمت زيادة الفجوة بين المكبس والأسطوانة في منطقة حزام النار عن طريق تقليل الأقطار د₁ و د₂... من النصف الثاني من عام 1968 ، تم زيادة عرض الأخدود إلى 2.26 + 0.02 مم. يرد في الجدول التقسيم المقبول أخيرًا للمكابس 2.144-000 إلى مجموعات. 4.

في البداية ، تم تقسيم مكابس Vortex-M (4.144-000) إلى مجموعات حسب القطر بشكل مشابه لمكابس Vortex (انظر الجدول 4). بعد ذلك ، اعتبارًا من أكتوبر 1971 ، تم تغيير تنسيق قياس D2 من 50 إلى 49 مم وأصبحت الأقطار مختلفة (الجدول 5). تم إنتاج كل من هذين التعديلين للمكابس (رقمهما هو نفسه) باستخدام أخدود لحلقة مكبس بعرض 2.0 متر ، أي أن الأخاديد لها نفس عرض أخاديد مكبس Vortex (2.26 + 0.02) . منذ ديسمبر 1971 ، تم استخدام حلقات مكبس أكبر (2.5 مم) في Vikhr-M ، وفي الوقت نفسه ، تم تقليل الفجوة النهائية بين الحلقة وجدار أخدود المكبس إلى 0.1 + 0.05 _-0,01 المكابس مع تقسيمها إلى مجموعات حسب الجدول.بدأ إنتاج 5 مع أخدود بعرض 2.6 +0.02 وتم تخصيص رقم 4.144-000 / 1.

جميع مكابس "Vortex-M" قابلة للتبديل فقط كاملة مع الحلقات. عند الإصلاح ، يوصى بإعطاء الأفضلية لأحدث المكابس ذات الحلقات الموسعة.

تتشابه مكابس محرك Vortex-30 (3.144-000) في التصميم مع مكابس Vortex-M ، ولكن لها قطر وعرض أكبر لأخدود حلقة المكبس (2.66 + 0.02 مم). يتم عرض تقسيم المكابس إلى مجموعات في الجدول. 6 ؛ لاحظ أن القطر د₁كما في حالة Vortex-M ، يتم قياسها على ارتفاع 49 مم من أسفل التنورة.

تنقسم مكابس دوامة لجميع الطرز إلى ثلاث مجموعات أيضًا وفقًا للقطر D للفتحة الخاصة بدبوس المكبس (الجدول 7) ؛ يتم تطبيق رمز اللون الخاص بالمجموعة من الداخل على رؤساء المكابس.

تم تصميم دبوس المكبس لتدوير المكبس إلى قضيب التوصيل ونقل القوة من المكبس إلى العمود المرفقي. الدبوس عبارة عن أنبوب فولاذي قصير (شكل 9) يمر عبر رأس قضيب التوصيل العلوي ويتم تثبيته في نهايات رؤوس المكبس.

عندما يعمل المحرك ، تعمل القوى على دبوس المكبس الذي يميل إلى ثنيه ؛ سطح الدبوس عرضة للتآكل ضد رأس قضيب التوصيل العلوي ورئيس دبوس المكبس. لذلك ، يتعرض إصبع مصنوع من الفولاذ الطري إلى كربنة السطح والتبريد إلى عمق 0.5-0.8 مم للحصول على القوة المطلوبة ومقاومة التآكل.

ينتمي الإصبع المستخدم في محركات Vortex إلى ما يسمى بالنوع العائم - فهو يدور ليس فقط في رأس قضيب التوصيل العلوي ، ولكن أيضًا في رؤوس المكبس. يؤدي هذا إلى مضاعفة مساحة سطح الدبوس ثلاث مرات تقريبًا ، مما يقلل من التآكل وتهيج الدبوس. يتم عمل فتحات تزييت الدبوس في كل من قمة قضيب التوصيل ورؤوس المكبس.

في الاتجاه المحوري ، يتم تثبيت الدبوس العائم بواسطة حلقتين زنبركية مثبتتين في نهاياته في أخاديد خاصة لرؤوس المكبس. أثناء عمليات التفتيش على المكابس ، من الضروري ضمان المرونة الكافية لهذه الحلقات. إذا لم تنتبه لهذا الأمر ، فإن عطلًا في جزء تافه يمكن أن يجعل كتلة الأسطوانة غير صالحة للاستعمال: عند تشغيل المحرك ، يسقط إصبع على مرآة الأسطوانة ويقطع بعمق (يصل أحيانًا إلى 2-3 مم) أخاديد لا يمكن إصلاحها عليه.

عند اختيار دبوس المكبس ، يتم تحديد جزء به فهرس لوني مطابق للفهرس الموجود على رئيس المكبس. يتم تطبيق مؤشر اللون على نهاية الإصبع.

دبابيس المكبس لـ "Vortex" و "Vortex-M" متطابقة في الهندسة ويتم تصنيعها مع تقسيم حسب القطر إلى ثلاث مجموعات أحجام. في الدُفعات الأولى من محركات Vortex ، كان طول الإصبع 60 -0.3 مم ، وكان القطر 16 ± 0.012 مم ، وفي نطاق تفاوت القطر ، تم تقسيم الأصابع إلى خمس مجموعات حجم (الجدول 8).

منذ بداية عام 1967 ، تم تقليل التسامح لقطر الإصبع إلى 16 ± 0.007 ، ولم يعد يتم إنتاج أصابع المجموعتين المتطرفتين (المؤشرات الزرقاء والصفراء) ؛ في الوقت نفسه ، تم تقليل طول إصبع القدم إلى 59 -0.4 ملم. يتم الاحتفاظ بهذا التقسيم بالأقطار في Vortex حتى الآن (الجدول 9). يظهر الجدول نفسه تقسيمًا إلى مجموعات وأصابع "Vortex-M" و "-30".

كما يتضح من الجدول ، يختلف أقطار دبابيس المكبس Vortex و Vortex-M - أصابع Vortex ممتلئة بمقدار 0.008 مم. تقسيم الأصابع إلى مجموعات لـ "Vortex-M" و "-30" هو نفسه ، لكن طول أصابع "Vortex-30" أكبر ويساوي 63.5 -0.3 ملم.

حلقات المكبس المثبتة في الأخاديد الموجودة على حافة المكبس لأي محرك ثنائي الشوط لها وظيفة مزدوجة - فهي تغلق المكبس في الأسطوانة ، وتمنع الغازات من الهروب من حجرة العمل فوق المكبس إلى علبة المرافق ، وتوجه تدفق الحرارة من رأس المكبس على جدران الاسطوانة ثم إلى مياه التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، تساهم الحلقات في التوزيع المنتظم للزيت المترسب من خليط الوقود الذي يدخل علبة المرافق فوق مرآة الأسطوانة.

يتم تثبيت حلقتين على مكابس محركات جميع طرازات Vortex. حلقات المكبس مصبوبة من الحديد الزهر الخاص قطعة واحدة ، ولكن لها قطع واحد يسمى القفل. الأسطح النهائية للحلقة مطحونة.من أهم خصائص حلقة المكبس مرونتها ؛ يجب ألا تفقد حلقتها حتى في درجات الحرارة العالية التي يعمل عندها المكبس.

في الحالة الحرة ، تكون الفجوة في المفصل الدائري عادة 5-7 مم. يتم ضغط الحلقة التي يتم إدخالها في الأسطوانة ، ويتم تقليل الفجوة في القفل إلى 0.2-0.5 مم ؛ نظرًا لمرونتها ، تتناسب الحلقة بشكل مريح مع جدار الأسطوانة ، مما يوفر ختم المكبس اللازم. تعتبر الفجوة الحرارية المتبقية في القفل الدائري ضرورية للغاية ، لأنه بخلاف ذلك ، عندما يسخن المحرك وتتوسع الحلقة ، ستغلق نهاياته في القفل وستتكدس الحلقة في الأسطوانة.

في القفل ، تحتوي نهايات الحلقة على عطلة خاصة ، والتي تتضمن دبوس قفل يقع في أخدود المكبس. كما لوحظ بالفعل ، في محركات Vortex ، وفي البداية Vortex-M (انظر أيضًا قسم Pistons) ، والتي لها نفس أقطار الأسطوانة ، تم استخدام حلقات رفيعة بعرض 2.0-0.01. _-0,03 مم (الشكل 10).

في وقت لاحق ، نظرًا لحقيقة أن محرك Vortex-M أكثر قوة من محرك Vortex ، ولديه كثافة حرارية عالية ، من أجل زيادة مورده الحركي ، فقد تم زيادة عرض الحلقة إلى 2.5 -0.01 _-0,03 مم.

إي إن سيمينوف ، آر في ستراشكيفيتش.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:

إذا كان من الضروري تفكيك المحرك أو مكوناته ، يوصى بالتفكيك بالترتيب التالي.
عند التفكيك ، تذكر (من الأفضل تدوين) موضع أجزاء المحرك قبل التفكيك ، خاصة بالنسبة للأجزاء الصغيرة ، لأنه في بعض التحولات لا ينعكس موضعها.
يجب إجراء التفكيك فقط بالقدر الذي يتطلبه الغرض من التفكيك.

8.10. التفكيك إلى وحدات
1. إزالة هدية.
2. قم بفصل وإزالة قضيب المحرك المكربن ​​الخانق.
3. قم بإزالة عمود محرك صمام خانق المكربن.
4. قم بفك المسامير اللولبية للمزلاج وإزالة مسمار قضيب الارتباط العكسي ، وفك جلبة القضيب ، ثم قم بإزالة الدبوس.
5. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت المحرك إلى الخشب الميت ، ثم قم بإزالة المحرك من الخشب الميت.
6. قم بإزالة الحشية من الخشب الصامد. قم بإزالة عمود الالتواء.
7. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت غلاف المخفض في أنبوب المؤخرة ، وإزالة المخفض ، وإزالة الجلبة المطاطية من غلاف مضخة المياه ، وإزالة أنبوب إمداد المياه من أنبوب المؤخرة.
8. قم بفك البراغي التي تثبت التعليق بالخشب المؤخر ، ثم قم بإزالة لوحة التثبيت والحشية المطاطية ، ثم قم بإزالة التعليق.
ملحوظة. يجب إجراء تفكيك إضافي للتجمعات وفقًا للعمليات ذات الصلة.

8.12. تفكيك الأغصان الميتة
قم بإزالة محور الدعامة ، وقم بإزالة قوس التعليق ، والمزلاج والحشيات.

8.13. تفكيك بداية الارتداد
1. فتح وفك الجوز ، وإزالة الترباس مع قوس.
2. قم بإزالة الدعامة ، حلقة الزنبرك من المزلاج. قم بإزالة اثنين من الدلافين من أعشاش الكتلة.
3. افتح طية كتلة البادئ بواسطة السلك بحيث يكون الزنبرك مفكوكًا.
4. قم بإزالة كتلة التعشيق الزنبركية عن طريق تدويرها في اتجاه عقارب الساعة. قم بإزالة الكتلة.
الانتباه! عند إزالة الكتلة من السكن ، احذر من نوابض الملف.

8.14. تفكيك علبة التروس
1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مضخة الماء ، ثم قم بإزالة غطاء المضخة ، والمكره ، والمسمار واللوحة.
2. فك المقابس العلوية والسفلية في الغطاء وغطاء علبة التروس وقم بتصريف الزيت.
3. فك مسامير تثبيت غطاء علبة التروس وبرغي تثبيت القضيب (6 ، الشكل 4) ، قم بإزالة غطاء علبة التروس وعمود المسمار باستخدام التروس والمحامل.
4. قم بإزالة كأس المحمل ، الحشوات ، التروس ، قابض التبديل ، المحامل من العمود.
ملحوظة. عند التجميع ، ضع مجموعة الحشوات في مكانها المناسب (في السماكة).
5. قم بإزالة رمح الجناح الصغير من علبة التروس.
6. اشطف جميع الأجزاء بالبنزين.

8.15. تفكيك وتجميع قاعدة ماجدينو بالقواطع الميكانيكية
يتم التفكيك في حالات استثنائية ؛
أ) البلى الكامل للوسادات القماشية المقطوعة ؛
6) تآكل كامل في جهات الاتصال على الرف أو ذراع الكسارة:
ج) فشل المكثف.
تسلسل التفكيك:
1) قم بفك الصمولة اللولبية لوظيفة اتصال القاطع ؛
2) إزالة القفل وضبط الغسالات من المحور ؛
3) قم بإزالة رافعة الكسارة الزنبركية دون لمس برغي التوصيل. يحتوي الزنبرك على أخدود مفتوح عند نقطة التعلق بمسمار ؛
4) إجراء الاستبدال اللازم للأجزاء ؛
5) دهن محور الرافعة بشحم CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) يتم تنفيذ تجميع آلية المقاطعة بترتيب عكسي ؛
7) يجب أن يكون عدم تطابق التلامس في حدود 0.2 مم ؛
8) يجب وضع خيوط الملفات والمكثفات وفقًا لإصدار المصنع من أجل القضاء على إمكانية الاحتكاك بالكاميرا أو مغناطيس دولاب الموازنة.

8.16. تجميع المحرك
قم بتجميع المحرك في تسلسل العكسي (مقارنة بالتفكيك). قبل تجميع Cahors أو التجميعات ، اشطف جميع الأجزاء التي تم إزالتها بالبنزين النظيف وجففها. عند التجميع ، قم بتشحيم جميع أسطح الأجزاء بزيت الآلة.
عند ضبط دولاب الموازنة ، قم بتليين أسطح التزاوج للأقماع بزيت MC-20.
عند تجميع المحرك ، قم بتنظيف طبقات الوصلات لأسطح التزاوج للأجزاء من مادة مانعة للتسرب جافة وقم بتشحيم الطائرات بورنيش الباكليت الطازج.
شد الصواميل أو البراغي تدريجيًا ، أي أن المطحنة مشدودة بجهد غير مكتمل ، ثم يتم إجراء الشد النهائي.

مع وجود عدد كبير من الصواميل أو البراغي في وصلات الفلنجات ، يجب أن يتم الشد بشكل قطري ، بدءًا من تلك الموجودة في المنتصف ، مما يؤدي إلى القضاء على تشوه الأجزاء وانفتالها.
عند تجميع المبدئ ، قم بتشحيم الزنبرك بسخاء بالفازلين التقني.
تأكد من وضع الغسالات المرفقة مسبقًا أسفل دعامات بادئ التشغيل وتحقق من أن كتيفة البداية لا تصل إلى قرص السقاطة. يتم الحفاظ على الفجوة بين كتلة البادئ والحذافة عند 7.5 ± 0.5 مم.
قبل تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، ضع حشية نظيفة بسمك 1.5 مم بين نقاط التلامس الخاصة بآلية المروحية من أجل منع تكسر وسادات الرافعة.
بعد تثبيت دولاب الموازنة على عمود المحرك ، قم بإزالة الحشيات واضبط الفجوة بين نقاط التلامس وفقًا لقسم "توصيات لتشغيل المحرك"

8.17. تعليمات لاستبدال الأجزاء.
ينقسم القطر الداخلي لأسطوانات المحرك إلى ثلاث مجموعات ، على التوالي ، ثلاث مجموعات من المكابس.

للمحركات بقوة 25 حصان.

تحياتي للجميع. ليس لدي صورة للشموع ، يمكنني وصفها. على الشموع الجديدة ، أحرقت خزان الوقود دون إيقاف تشغيل المحرك ، بعد التزود بالوقود لم يكن من الممكن تشغيل المحرك. بعد فك الشموع ، فوجئت بعدم وجود رواسب كربونية ، وكان المصهر الداخلي أبيض نقيًا ، كما لو كان من العبوة فقط ، لكن لم يكن هناك شرارة. أخرجت المكثفات من أسفل دولاب الموازنة. البنزين 80 زيت 1 لتر لكل 30 لترًا من البنزين كما اقترحه صديق لديه أيضًا Vortex30.

تمت الإضافة بعد 23 دقيقة
هناك رغبة كبيرة في فهم السبب ، لكن لا يوجد دليل يفهم هذا. أنا شخصياً أحب التعامل مع التكنولوجيا.

سوف يشعل Vovchik كلاهما ، تقوم بفك الشموع بعد محاولة تشغيلها ، فهي جافة. اشتريت حديقة A 14 سأحاول هذه.

يضاف بعد 12 دقيقة
معذرةً ، لا أستطيع أن أفهم الأسلاك؟

صباح الخير جميعا. الشمعة ، إذا كانت على الإطلاق ، عازلة بيضاء ، فأنا لا أفهم كيف يعمل المحرك على الإطلاق. بالإضافة إلى ضبط حجرة الطفو ، - يوجد برغي إثراء مختلط ، - يقع بالقرب من علبة المرافق على المكربن ​​، في الجزء السفلي من كابل الشفط ، - برغي بمخروط وسبرينج - تقوم بلفه كله الطريق ثم إلى الوراء - 1-5.1-25 ، يتحول. هذا بشرط أن القدرة في نواح أخرى أمر طبيعي. أنا شخصياً أتحقق من الشرارة على نفسي ، على إصبعي ، لكنك تشعر بالضعف أو الطبيعي ، بالطبع أقوم بتدوير دولاب الموازنة بيدي ، وليس مع المبدئ ، يتم قلب الشموع من الداخل للخارج. ثم konkrektno يجب أن يكون كل شيء هوكي. كل التوفيق لك.

الموضوع: تقديم المشورة بشأن Vortex25 - إصلاح ومراجعة وصيانة الطائرات العائمة - القوارب والقوارب - النقل (المركبات) - القسم الرئيسي - منتديات Open Club Petersburg Hunter

أصدقاء.
من يحتاج إلى الدردشة ، اطرق سكايب!

كك 2005، نعم ، الحقيقة هي أن vykhryusha لا يبدأ. لقد خدمته دائما بنفسي.لقد حاولت للتو إحيائه في الصيف ، لكنه لم ينجح. ما هو السبب في أنني لا أستطيع أن أفهم ، وليس هناك الكثير من الوقت للعبث. أردت فقط أن أقدمها للخدمة ، لكن الجميع يتبرأ منهم.

فولكوتشكرا على الاتصال. سأتصل بك غدا.

نحن سوف. ماذا تستطيع ان تقول.
ض أتساءل ما هو سعر عازمة.

شرارة. الاشتعال الإلكتروني أو الاتصال؟ هل جربت وصفة 100٪ (بنزين تحت شمعة وغاز كامل)؟

ض تبا. كيف لم أسخر من هذه الدوامات. في الوقت المناسب. ذهبت آخر 30 بلادي إلى البريد غير المرغوب فيه بإشعال إلكتروني من إناء على مستشعر القاعة

سيكون هناك مكان آخر لأخذ المحرك. والآن لا أذهب إلى داشا كثيرًا. أفهم أنه من المحتمل أن يكون مثل Zhiguli ، يمكنك تغيير dviglo تحت النافذة ، كما كان من قبل ، لكن من المحتمل أن أتقدم في السن.

بومها 78، بداية سريعة فيجاشيل في اسطوانات. أقول إنني لم أعطس حتى. هناك شرارة ، لكن بدا لي أنها كانت ضعيفة ، على الرغم من أنني يجب أن أعطس في الهواء على الأقل.

كك 2005ألكساندر جيناديفيتش ، شكرًا على الإشارة ، لكني قرأت كثيرًا على Vortex على هذا الموقع. نعم ، الكثير من الأشياء المفيدة ، ويبدو أنه ليس أحمق ، لكن هذا كل ما لم يبدأ.

بومها 78، الإشعال الإلكتروني.

على مر السنين ، كان من الممكن أن يحدث الكثير من الأشياء للمحرك ، لأنه لم يبدأ على الفور. الشتاء طويل ، إذا كنت تريد معرفة ذلك ، أو لصديق من أجله

يمكن أن يكون الأطفال عربات التي تجرها الدواب وشرارة الشيء الخطأ.

لا يمكنني حتى حساب عدد المرات التي وضعنا فيها هذا القاتل الصغير في مواقف حرجة. إما في منتصف الليل ، على بعد 10 كيلومترات من الشاطئ ، يقطع الخط على العمود ، وليس على المروحة ، ولكن في المحرك ، ثم تحترق حشية رأس الكتلة ، ثم يحترق المغناطيس.
لكن الشيء الجيد في المنتجات السوفيتية هو أنه ، كما قالوا آنذاك ، "بمطرقة وإزميل ونوع من الأم" ، يمكن دائمًا إعادتهم إلى الحياة. نفس الزوابع والرياح "ماتت" ، ولكن حتى على أسطوانة واحدة (مع شمعة اندلعت من الثانية) ، مع حشية رأس مثقوبة ، مؤلمة ، كانوا قادرين على الصمود.

أصدقاء.
من يحتاج إلى الدردشة ، اطرق سكايب!

بعض توصيات A.M. Lutitsky.

لسنوات عديدة وللمشي لمسافات طويلة ، كنت أعود دائمًا إلى موقف السيارات بنفسي تحت زوبعة. في أكثر المواقف غير المتوقعة ، كنت مستعدًا ذهنيًا لأي حادث مزعج ، ومن ثم تقنيًا. في الظروف الميدانية ، مع الإعداد المناسب ، من الممكن إجراء أي إصلاح تقريبًا. كان من الضروري إصلاح كل من علب التروس ومجموعات مكبس الأسطوانات ، والبكرات ، واستعادة المنصات المتصدعة من الصدمات ، وأكثر من ذلك بكثير. لقد تعلمت الكثير من C&L ، بعد أن اختبرت الكثير ، تركتها دون تغيير ، اخترعت وصممت الكثير بنفسي.

لماذا بدأت بالإعداد النفسي؟ لأنه في التنزه عليك أن تكون مستعدًا لأي شيء. قاعدتي هي أن يكون معك كل ما تحتاجه. 11-13 كجم من قطع الغيار والأدوات ستوفر لك السلام والثقة ولن تكون أبدًا زائدة عن الحاجة ، مما يوفر لك فرصة 100٪ للعودة إلى المنزل دون أي مساعدة.

لذا ، فإن وجود كل ما تحتاجه على متن الطائرة سيجعلك تشعر بمزيد من الثقة. ومع الإعداد الصحيح للمحرك ، سيتم القضاء على أي عطل بسهولة وبسرعة. ما هو مطلوب لهذا - انظر أدناه.

بعد إجراء هذه العمليات ، ستعمل على إطالة عمر الحشيات إلى حد كبير ، وستكون قادرًا على الوصول بسهولة إلى الأجزاء الأكثر تحميلًا في المحرك - المكابس ، والخواتم ، والأصابع. يمكنك استبدالها بسهولة دون إزالة المحرك من العارضة في أي ظروف ميدانية.

يمكن تنفيذ نفس الإجراءات (كما هو موضح أعلاه لـ Vortex-25) باستخدام Vortex-20 و -30 ، مع مراعاة اختلافات تصميم هذه المحركات. كل هذه التغييرات تجعل من الممكن تنظيف رواسب الكربون في 30 دقيقة ، وتغيير حلقات المكبس في 40-50 دقيقة ، وتغيير مجموعة المكبس في 1.5 ساعة في أي ظروف.

أناتولي ميخائيلوفيتش لوتيتسكي ، كييف ، 08.05.99.

نحن من أجل التواصل الودي! (+18)

المتمرد »10 أكتوبر 2011 ، 11:55

جينيرال »10 أكتوبر 2011 ، 13:07

جينيرال "10 أكتوبر 2011 ، 13:42

المتمرد "10 أكتوبر 2011 ، 14:19

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:37

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:44

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:49

جينيرال "13 أكتوبر 2011 ، 22:52

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 22:56

جينيرال »13 أكتوبر 2011 ، 23:00

Whirlwind هي علامة تجارية للمحركات الخارجية التي تنتجها شركة Motorostroitel

(جمعية كويبيشيف سابقاً) ومقرها سامراء. هذه الوحدات معلقة ومعدة للتشغيل مع السفن التجارية والسياحية التي لا يزيد وزنها عن 130 كجم.

كان Vortex 25 أحد أكثر التعديلات طلبًا للمحركات التي أنتجتها Motorostroitel. ومع ذلك ، هذه الوحدات خارج الإنتاج حاليا.

تم بناء المحرك وفقًا للمخطط الكلاسيكي لهذا الجزء. العقد الموجودة فيه مرتبة عموديًا. المحرك لديه عاكس تهب. في الإصدارات التي تحتوي على الفهرس "M" ، تكون القناة ذات قناتين واسترجاع. يتم حقن الخليط الطازج من خلال جهاز بكرة خاص مزود بمكبات قرصية من القماش. يتم إنشاء جميع وحدات ماركة "Vikhr" وفقًا لمخطط بناء مماثل. يتمثل الاختلاف الرئيسي في طراز 25 حصانًا في التجويف المنخفض ، مما يؤثر على تصميم المكابس وكاتم الصوت وكتل الأسطوانات ونقاط التثبيت. يُشعل الخليط من مغناطيسي دولاب الموازنة.

اقرأ أيضا:  إصلاح الغسيل DIY

يربط أنبوب صارم (غلاف وسيط) صندوق التروس والمحرك. على رافدة الوعاء ، يتم تثبيت المحرك الخارجي عن طريق مشبك وتعليق مزود بعناصر مرنة. مخفض وحدة Vortex 25 أحادي المرحلة ومخروطي الشكل. يتم توفير السفر للخلف والأمام من خلال محرك دفع قابل للانعكاس. أيضا ، يمكن للمحرك الخمول.

تم تجهيز Vortex 25 بمروحة ثلاثية الشفرات. يتم نقل الدوران إلى المسمار من عمود الخرج من خلال مفتاح القص ومخمد. تعتبر هذه العناصر الحلقة الأضعف في السلسلة. إذا اصطدم المسمار بعائق أو جسم غريب ، يتم قص المفتاح ، مما يحمي العناصر الرئيسية للمحرك من الكسر. ومع ذلك ، لمزيد من الحركة ، يجب استبدال المفتاح.

يتم التحكم في المحرك عن بعد أو عن طريق الحارث. المحرك مجهز بنقطة اتصال بجهاز التحكم عن بعد. المحرك نفسه مغطى بغلاف يحمي عناصره من الأوساخ والأجسام الغريبة.

تشتمل الوحدة أيضًا على مولد تيار متردد بجهد 12 فولت ، يتم من خلاله شحن البطاريات وتوفير مصابيح التشغيل.

يمكن تشغيل النموذج في المسطحات المائية بعمق لا يقل عن 0.8 متر.القدرة العالية تسمح للمحرك بسحب متزلج على الماء أو التحرك بسرعة كبيرة. الجزء الموجود تحت الماء من وحدة Vortex 25 مصنوع من مواد مقاومة للتآكل ، لذلك يمكن استخدامه أيضًا في المياه المالحة.

يتم توفير الحركة الخلفية والأمامية للقارب من خلال محرك دفع قابل للانعكاس. لا تستخدم المحرك بدون غمره في الماء.

مجموعة كاملة من محرك Vortex 25:

• علبة أو خزان وقود بخرطوم ؛
• بطارية 6ST-45 ؛
• دليل؛
• جهاز التحكم.

استهلاك الوقود المحدد للمحرك كبير جدًا. لمدة ساعة بالسيارة ، تستهلك حوالي 9-10 لترات من الوقود. في الوقت نفسه ، لا يطالب النموذج بجودة الوقود. خزان الوقود بسعة 22 لتر. هو نفسه قابل للحمل ويمكن وضعه في أي مكان مناسب على متن السفينة. غطاء الخزان به برغي. أثناء التشغيل ، يجب قلبه قليلاً بحيث يمكن للهواء أن يدخل الخزان بحرية.

يعمل محرك Vortex 25 ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات على التبريد القسري بمياه البحر. ومضخة خاصة مسؤولة عن هذا ، والتي تلقي بجزء من مياه التبريد من الفتحة الموجودة في الأخشاب الميتة. لتقليل الضوضاء ، تم تجهيز الوحدة بكاتم صوت ، وهو عبارة عن صندوق من الألومنيوم مزود بغطاء مائي للتبريد.

ينتمي نظام الإمداد بالطاقة في المحرك إلى نوع المكربن ​​ويحتوي على عنصري ضبط. يمكن لمالك المحرك أيضًا ضبط سرعة التباطؤ.

خصائص محرك Vortex 25:

• حجم العمل - 422 سم مكعب ؛
• القوة المقدرة - 25 حصان ؛
• نسبة الضغط - 7 ؛
• أقصى سرعة دوران - 5000 دورة في الدقيقة ؛
• قطر الاسطوانة - 67 مم ؛
• الوزن الجاف - 48 كجم.

يختلف التشغيل بمحرك قارب إلى حد ما عن التشغيل في محركات أجنبية. يتم خلط الزيت والبنزين بنسبة 1 إلى 20 (عادة من 1 إلى 25). تستغرق العملية نفسها وقتًا أطول من المعتاد. في الوقت نفسه ، لا ينصح بتشغيل المحرك في البرميل.

أولاً ، تحتاج إلى تشغيل العمود المرفقي ببادئ 3-4 مرات ، ثم إيقاف تشغيل الخانق. يجب أن يتم بدء التشغيل الأولي من خلال فتحة صغيرة للخانق (حوالي 15 دقيقة).ثم يجب زيادة الثورات تدريجياً (40 دقيقة - بسرعة متوسطة ، 1-1.5 ساعة - 75٪ من الحد الأقصى ، 8 ساعات - كحد أقصى). بعد ذلك ، يمكنك البدء في تشغيل المحرك الخارجي بالكامل باستخدام خليط وقود من 1 إلى 25 (زيت وبنزين).

المحرك الخارجي Vikhr 25 ، على الرغم من حقيقة أن إنتاجه قد انتهى ، لا يزال قيد التشغيل من قبل العديد من هواة الصيد من روسيا.

اشترى Evgeny من سارانسك محركًا مستعملًا. تبين أن الشيء كان جيدًا جدًا ، ولكن ليس بدون عيوب. الماء في المخفض ، المضخة غير الموثوقة والشموع الضعيفة لم تضيف التفاؤل. أثناء التشغيل (3 سنوات) فشل المحرك مرة واحدة فقط. التقط المحرك العبوة وحولها إلى درجة الغليان. كان يجب أن تتم رحلة العودة بالمجاديف. من المزايا الواضحة للمحرك أنه يعمل على أي وقود. علاوة على ذلك ، فإن Vortex 25 حتى "تبتلع" وقود الديزل. أداء المحرك خارج النطاق أيضًا ، وحتى الشخص الذي ليس على دراية جيدة بالتكنولوجيا يمكنه تفكيكه واستبدال العناصر الفردية. هناك أيضًا الكثير من العيوب في المحرك. من النماذج الأولى للعلامة التجارية في هذه الوحدة ، لم يتغير الكثير للأفضل.

وصف سيريل ، الذي يعيش في ماجادان ، دوامة 25 "بالديناصور الحي". حتى بالمقارنة مع طراز 30 حصانًا ، يبدو أنه من بقايا الماضي. الميزة الوحيدة للوحدة هي موثوقيتها. يعمل النموذج بثقة في الدورات العالية والمتوسطة. لكن الوحدة لا تحب الدورات المنخفضة مع العمل "في الضيق". يجب عليك أيضًا مراقبة تشغيل نظام التبريد باستمرار. عند المرور عبر المياه الضحلة الرملية أو الطينية ، يتم انسداد فتحات السحب بانتظام. كانت هناك حالات عندما قلب المسمار يدويًا في الاتجاه المعاكس ، قلبت بتلات المكره للمضخة. ما تبقى من Vortex 25 سيارة عادية تمامًا. مع مجموعة من الجوانات والصواميل ومجموعة من مفاتيح الربط ودبابيس كوتر والأسلاك ، يمكن إصلاح أي مشكلة تقريبًا في أي مكان. علاوة على ذلك ، نادرًا ما يفشل المحرك أثناء الحركة. على الرغم من شراهة المحرك "يأكل" تقريبا أي بنزين ، والقوة لا تعاني من ذلك. دائمًا تقريبًا ، تبدأ الوحدة بسهولة ، على الرغم من أن النموذج يحتوي على أكثر من عقد مشكلة كافية. يجب أن يعزى نقص قطع الغيار أيضًا إلى عيوب كبيرة. لم يتم إنتاج محركات Vortex 25 لفترة طويلة ، لذلك من الصعب جدًا شراء قطع غيار لها الآن.

ليس من الممكن الآن شراء محرك خارجي جديد Vortex 25 ، منذ أن انتهى إنتاجه منذ فترة طويلة.

لا يزال الإصدار المستخدم من الوحدة معروضًا في السوق. تتراوح تكلفتها من 10000 إلى 25000 روبل.

فيديو (انقر للتشغيل).

يمكن اعتبار المحركات الخارجية Sea-Pro T 25 و Privet 25 و Moscow 25A و Neptune 25 نظائر لمحرك Vortex 25.

قيم المقال:

درجة 3.2 من صوت: 85