VIDEO
يقدم هذا الدليل دليل المصنع لتشغيل وصيانة وإصلاح سيارات هوندا HR-V ذات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي من عام 1998 بمحركات البنزين D16A و D16W1 و D16W2.
فيديو (انقر للتشغيل).
نظام PGM-FI
تنظيم توريد الهواء في السرعات الخاملة.
تصليح محرك هوندا HR-V
استبدال أغطية الزيت وحلقات المكبس على هوندا HR-V.
وبالتالي. قم بإزالة غطاء مرشح الهواء ، وقم بإزالة أسلاك الجهد العالي وفك غطاء الصمام.
ثم تقوم بفك كتلة عمود الكامات والاهتزاز بالكامل وإزالتها.
قم بفك الشموع ومن خلال قنوات الشمعة التي تحتاجها لإصلاح الصمام الذي ستجف.
إذا قررت تغيير حلقات المكبس ، فقم بإزالة الرأس على الفور وسيكون من الأسهل عليك تغيير الأغطية الموجودة على الرأس الذي تم إزالته.
بعد الانتهاء من رأس الكتلة ، قم بإزالة وعاء زيت المحرك وستتمكن من الوصول إلى قضبان التوصيل ، وقم بفكها ودفعها إلى أعلى كتلة الأسطوانة.
بعد فك قضبان التوصيل وسحب المكبس بقضبان التوصيل ، ثم قم بإزالة الحلقات القديمة وتنظيف المكبس جيدًا وخاصة الأخاديد القريبة من المكابس حيث توجد الحلقات وتركيب حلقات جديدة.
قم بتشحيم كل شيء بالزيت وادفع المكبس في مكانه.
الحلقات القديمة ، على الرغم من أنها تبدو جيدة ، إلا أنها فقدت مرونتها وهنا صورة حلقات قديمة.
لا تنس شراء حشيات وخواتم جديدة وأي شيء آخر تحتاجه.
هذا كل ما وصفته نوعًا ما.
تبدو لعبة ، لكنها موثوقة وبسيطة
لقد ولت الأيام التي تم فيها إنتاج النموذج بهيكل بثلاثة أبواب فقط. مظهرها مثير للإعجاب. قليلا مثل لعبة. لكن تافهة في المظهر ، بالكاد يمكن أن نطلق عليها اسم راكب. سيارة دفع رباعي حقيقية للطرق الوعرة ، لكن الأوساخ الخطيرة ليست مناسبة لها. صحيح أن السيارة تسحب المناخ الروسي ، فلا يوجد مكان يوجد بها صدأ حتى بعد سنوات! على الرغم من بعض صلابة نظام التعليق ، فلا شك في موثوقية الهيكل. مهما كانت المسافة المقطوعة ، فلا شيء يحدث في نظام التوجيه والتعليق والفرملة طالما أنك تقود على طريق مسطح. كل شيء (تكييف ، مرايا ، مصابيح أمامية ، ماسحات ، إلخ) يعمل لفترة طويلة وبشكل موثوق. بالإضافة إلى حزام شد مكيف الهواء ، هذا هو الحلقة الضعيفة للسيارة. تصميم داخلي رائع مع إضاءة لائقة. معدات جيدة.يقولون إن سرعة السيارة ليست كافية ، لكنها لا تزال قادرة على "الاشتعال". ومثل نقطة. لم يساعد أي شيء الشركة المصنعة - لا في إعادة تصفيف الشعر ، ولا خطوات أخرى. توقف المبدعون عن إصدار 3 أبواب منذ 12 عامًا ، ثم توقفوا عن تعديل 5 أبواب. لم يأت شيء ليحل محله.
يتم حل المشكلات مع المعلم الخاص بسرعة وكفاءة
بطلنا ليس خارج الطريق. إنه يطير حرفيا ، ولكن فقط على الأسفلت. يحتاج السائقون إلى التحقق من مستوى الزيت ، لأن ضوء الإنذار متأخر في النهار للإشارة إلى أن الساحر قد غادر قليلاً. صديقنا يأكل الكثير من الزيت ويحتاج أيضًا إلى إصلاح محرك هوندا HR-V. لا تحاول أن تفعل ذلك بنفسك ، لأنه محفوف بالمخاطر! خطأ واحد ، ومن يدري كيف ستنتهي رحلتك القادمة. يمكنك الاتصال بمركز الخدمة ذي العلامة التجارية ، ولكن كن مستعدًا لحقيقة أنه سيتعين عليك دفع الكثير وستتلقى خدمة غير ضرورية.
وفي الوقت نفسه ، هناك مكان تكون فيه جودة الخدمات عالية والأسعار معقولة. ألقِ نظرة على موقعنا على شبكة الإنترنت هنا ستكتشف بالتفصيل الخدمات التي نقدمها ، بالإضافة إلى إصلاح محرك هوندا HR-V ، قابل محترفنا الذي سيساعد أي علامة تجارية. مهما كان ما نتحدث عنه ، سواء كان ذلك من أجل الوقاية ، أو التشخيص ، أو إصلاح محرك هوندا HR-V ، أو إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ، وما إلى ذلك ، فإن سيدنا الخاص نازاري هو خبير حقيقي يمكنه التعامل مع أي أعطال ومشاكل في المركبات . يعرف مالكو السيارات من موسكو جيدًا أن الأمر يستحق الاتصال بورشة العمل الخاصة بنا ، ثم نسيان الأعطال لفترة طويلة ، ولا تقلق أيضًا بشأن إصلاح محرك Honda HRV ، أو أي شيء آخر - لقد تم فحصه! بالإضافة إلى ذلك ، يشتري سيدنا شخصيًا جميع الأجزاء الضرورية (المعتمدة) من أجل وضع السيارة على عجلات.
بعد تشخيص وحدة الطاقة ، لن يخترع الحرفي لدينا مشاكل غير موجودة ، ولكنه سيصحح أخطاء آلية بالية أو بالية ، وحدة. لدرجة أنك لن تنسى إصلاح محرك هوندا HR-V لسنوات عديدة. لكن بشرط أن تقوم بزيارتنا بانتظام للصيانة. بعد كل شيء ، يجب مراقبة السيارة واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب - إما تغيير الزيت ، أو الحزام ، أو شمعات الإشعال ، وما إلى ذلك.
لإجراء مثل هذا التشخيص: إصلاح محرك Honda HRV ، سيقوم الحرفي لدينا بإعادة فحص كل شيء عدة مرات. سيقوم أحد المتخصصين المؤهلين تأهيلاً عالياً بإحياء السيارة وتقديم المشورة لمالكها. كل من تواصل مع نزاريوس يستمر في زيارة ورشة العمل الخاصة بنا. بعد كل شيء ، لا أحد مؤمن ضد المواقف المختلفة - سواء كان ذلك بسبب البلى ، أو حالة الطوارئ ، عند عدم إصلاح محرك هوندا HR-V - في أي مكان ، وما إلى ذلك.
تصليح هوندا HRV هي خدمة شهيرة من "خدمة سيارات هوندا" يقوم بها متخصصون ذوو خبرة باستخدام أحدث المعدات. تحتاج إلى فهم ذلك يصلح هوندا HR-V ، مثل أي سيارة يابانية أخرى ، محفوفة بالتعقيدات ، حيث أن التكنولوجيا القادمة من أرض الشمس المشرقة لم تكن أبدًا بسيطة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن إجراء إصلاح Honda HR-V دون وجود أحدث الإنجازات التقنية والمستجدات ، والتي تحت تصرفها خدمات شبكة Honda Autoservice. يجب أن نتذكر أيضًا أن المعلم المختص فقط يمكنه تقديم خدمات عالية الجودة. أدناه نود أن نخبرك عن تجربة إصلاح Honda HR-V 1999 -. ج. التي تم إنتاجها بشكل متكرر من قبل المتخصصين في خدماتنا.
كما تعلمون ، هوندا HR-V 1999 -. ج. تركيب علب التروس الميكانيكية والمتغيرة. وفقًا لقواعد التشغيل ، لا تتسبب "الميكانيكا" في أي شكاوى ، ولكن المتغير غير المتدرج أقل موثوقية ، لأنه غير مخصص للتشغيل في الظروف المحلية. يعد إصلاح Honda HR-V ، المرتبط باستعادة وظائف المتغير ، حدثًا شاقًا إلى حد ما من حيث العثور على أجزاء ومتخصص لديه خبرة في تنفيذ مثل هذا العمل.في شبكة المراكز الفنية "Honda Autoservice" ، تم تنفيذ صيانة Honda HR-V ، المرتبطة باستعادة المتغيرات ، عدة مرات ، بحيث يتمتع جميع المتخصصين بالمعرفة والمهارات اللازمة. يجب إجراء صيانة Honda HR-V ، المرتبطة بتغيير زيت ناقل الحركة ، على الأقل 40-50 ألف كيلومتر ، وإلا فقد تكون هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن. الشيء الوحيد الذي يجب أن يتذكره كل مالك Honda HR-V هو هذا سيارة لا تتكيف مع ظروف الطرق الوعرة.
هيكل السيارة ونظام الكبح يستحقان كل الثناء ، حيث أن 120-150 ألف كيلومتر من المسافة المقطوعة تعمل بشكل صحيح دون أدنى تداخل. نقطة الضعف في التعليق هي البطانات الأمامية المثبتة ، والتي ترتبط بإصلاح هوندا HR-V على مسافة 60-80 ألف كيلومتر. يعتبر نظام المكابح المانعة للانغلاق موثوقًا للغاية ولا يتطلب سوى التشخيص الدوري للمكونات الرئيسية.
توفر شبكة المراكز الفنية "Autoservice Honda" خدمة احترافية لسيارات Honda HRV بأفضل الشروط وفي أقصر وقت ممكن.
مغير هوندا. تنظيف وحدة التحكم في المتغير.
العملية التي ستتم مناقشتها في هذا المقال ، في الواقع ، معقدة للغاية ومسؤولة للغاية وليست بأي حال من الأحوال "وقائية"! يمكن أن يؤدي العمل وكذلك المواد المستخدمة أثناء العمل إلى الإضرار بالسيارة إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، أو إذا لم يتم إعدادها بشكل صحيح. يمكن أن تكون الوصفة الطبية لمثل هذه الإجراءات تشخيصًا لا لبس فيه لمشكلة المتغير ، مع التخلص من جميع المشكلات الأخرى مع المحرك (أنظمة الإشعال ، وإمدادات الوقود ، وتعطل الدائرة الكهربائية).
من الضروري إجراء العملية التي ستتم مناقشتها في هذه المقالة فقط في غرفة دافئة ومشرقة وبأقصى قدر من الدقة.
لذلك ، نتحدث اليوم عن التنظيف وحدة تحكم المتغير في هوندا. أود أن أشير على الفور إلى أن المقالة ستحتوي على تعليمات لمغيرات الجيل الأول ، النوع الأول والثاني (السيارات ، على سبيل المثال ، Honda Civic EK3 و Honda Civic EU1). لن يكون من الممكن إصلاح المتغيرات من النوع الثالث (Fit) والأجيال اللاحقة ، مع التركيز على هذه المقالة ، نظرًا لوجود اختلافات هيكلية بين النوعين الأولين.
قد يكون أحد المتطلبات الأساسية لمثل هذه العملية هو وجود مشكلات في ناقل الحركة المتغير ، مثل "تعويم" عداد سرعة الدوران في الدقيقة ، و "ركلات" عند بدء التشغيل ، ورد الفعل "الملطخ" للصندوق عند تشغيل المحرك. في الوقت نفسه ، يجب التخلص من جميع المشكلات الأخرى التي تحدث مع السيارة والمتعلقة بالاشتعال والأشياء الأخرى دون إخفاق. قبل إزالة "عقول" المتغير ، يجب عليك تأكد أن النقطة فيه ، وليس ، على سبيل المثال ، في أسلاك الجهد العالي السيئة.
سيكون "الطراز" لمقال اليوم هو السيارة Civic EU1 ، والتي جاءت إلينا على وجه التحديد بمشكلة لا لبس فيها تتعلق بتشغيل المتغير. في إحدى مقالاتنا السابقة ، تحدثنا عن كيفية تغيير السائل الخاص في المتغير. ⅔ الإجراءات من هذه المقالة يجب القيام بها هذه المرة أيضًا. قبل الحصول على "الدماغ" ، سيكون من الضروري تصريف السائل الخاص وإزالة البليت. إذا لم تقم بتغيير السائل الخاص لفترة طويلة ، فسيكون هناك سبب وجيه للقيام بذلك الآن. سنرافق المزيد من الإجراءات مع الصور مع التعليقات.
ببطء ، قم بفك البراغي الطويلة بعناية التي تثبت وحدة التحكم في المنصة النقالة. نظرًا لأن الهيكل بأكمله مصنوع من الألومنيوم ، فلا يجب استخدام أي قوة مفرطة. إذا لم يتم فك شيء ما أو فصله ، خذ وقتك وافحص كل شيء بعناية أولاً.
افصل وفك ربط الأسلاك. الانتباه! تذكر الألوان وموقع الرقائق!
نخرج "العقول" من المقعد.
موقع الهبوط نفسه يبدو هكذا.
إذا قمت بتسليط الضوء على ، يمكنك رؤية نفس حزام المتغير.
نقوم بتفكيك الدماغ إلى الأجزاء المكونة له. هذه مهمة بسيطة ، ولكنها تتطلب أيضًا أقصى درجات العناية والدقة - سيؤدي بذل الكثير من الجهد إلى كسر العقدة بدلاً من المساعدة.يجب أن يتم القطع في أنظف بيئة ممكنة ، ومن الأفضل استخدام منشفة وافل نظيفة كدعامة.
من الأفضل وضع الأجزاء في تسلسل الإزالة ، لذلك سيكون من الأسهل تجميعها مرة أخرى.
في حالتنا ، استخدمنا الدرج كحوض استحمام لغسل ومسح العناصر. بسيطة ومريحة ، في الواقع.
من خلال كل هذه القنوات ، التي تبدو وكأنها متاهة ، يتحرك سائل خاص في الوحدة المجمعة. بالطبع ، سوف يحتاجون أيضًا إلى التنظيف ، لكننا مهتمون بشكل أساسي بالصمامات التي تسمح للسائل بالمرور في اتجاهات مختلفة. واحد منهم مرئي في الصورة. إنه ، كما كان ، "تحت" المتاهة ويختلف في اللون.
لإزالة الصمام من القناة ، تحتاج إلى إزالة مثل هذا القوس فقط. لإزالته ، استخدمنا خرامًا محلي الصنع بنهاية رفيعة طويلة وحلقة بدلاً من مقبض.
بعد إزالة الحامل ، من الناحية المثالية ، يجب أن يسقط الصمام من الأخدود بمفرده. إذا لم تسقط ، فأنت بحاجة إلى مساعدته.
إذا تمت إزالة الصمام بشكل سيئ وكانت جدران الأسطوانة بها مخالفات (يمكنك تحديد ذلك فقط عن طريق تشحيم الصمام جيدًا باستخدام HMMF وإسقاطه مرة أخرى) علبة بحرص قم بتنظيف الأسطوانة المنقوعة تمامًا في نفس ورق الصنفرة الصفري HMMF (CVTF). الانتباه ! تتطلب هذه العملية الحد الأدنى من الجهد والوقت. لا تفرك بورق الصنفرة في الاسطوانة لفترة طويلة ، أو حتى مع بعض الجهد. يذهب حساب الفجوات في هذه العقدة إلى الميكرونات ، لذا يلزم استخدام ورق الصنفرة فقط من أجل إزالة الشوائب المحتملة للجسيمات الصلبة من سطح الاسطوانة. هذه العملية نفسها غير صحيح لذلك ، يمكن أن تكون الوصفة الطبية لذلك فقط ارتداء واضح للمتغير. إجراء هذه العملية على متغير العمل "للوقاية" ليس مسموحًا به.
يمكن أن يكون للمكبس نفسه أيضًا تمرين ، كما في هذه الصورة. طريقة القضاء هي نفسها. التحذيرات هي نفسها كما في الحالة السابقة.
تحتوي الكتلة ذات الملفات اللولبية (صمامات الملف اللولبي) أيضًا على صمامات تقليدية ، والتي يجب أن تكون متحركة. المنطق بسيط ، - إذا كان الصمام متحركًا في أسطوانته ، - لا نلمسه ، - إذا كانت حركته تثير الشكوك ، فنحن نخرجه وننظفه. في حالتنا ، تم تنظيف أربعة صمامات من أصل ثمانية على الأجزاء الكبيرة وواحد على الكتل ذات الملفات اللولبية.
بعد تنظيف الصمامات ، يتم غسل منصات المتاهة نفسها جيدًا بمنظف الكربوهيدرات لإزالة جميع أنواع الملوثات الدقيقة. لاحظ الشباك المعدنية الصغيرة في المنصات الأكبر. تحتوي على الكثير من الأوساخ ، لذلك يجب أيضًا غسلها جيدًا. الآن يمكنك البدء في إعادة التجميع.
يجب غسل الصفيحة المعدنية بين الكتلتين ، قبل التثبيت ، جيدًا من الأوساخ (يوجد الكثير منها) ، وغمرها في HMMF ، من أجل الحصول على فيلم زيت على كلا الجانبين.
نقوم بالتجميع بترتيب عكسي.
الشيء الرئيسي هو عدم التسرع في اختيار تسلسل الأجزاء بعناية. من الصعب أن نخطئ. يجب شد البراغي بعناية. لا تنس أن جميع الأجزاء من الألمنيوم.
يتم تنفيذ وضع الهيكل بأكمله في مكانه بالترتيب العكسي الموضح في الصور الأربع الأولى.
في الختام ، يمكن ملاحظة أن مسألة تنظيف أو غسل دماغ Honda CVT تثار على الإنترنت في كثير من الأحيان ، ولكن في نفس الوقت يعرف القليل كيف يتم ذلك ، ويقترح عدد أقل من الناس كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. كان الغرض من قصتنا هو إظهار العملية.من المستحسن أن تفعل ذلك بنفسك فقط بواسطة ميكانيكيين ذوي خبرة يفهمون المسؤولية الكاملة لهذا الحدث. تكلفة الخطأ كبيرة - المتغير نفسه.
إذا كنت تعتقد أن سيارتك تحتاج إلى مثل هذه العملية ، فتشاور أولاً مع السادة ، وتأكد من أن مشاكل سيارتك تنشأ من المتغير ، وليس من المكونات الأخرى. خلاف ذلك ، يمكن أن تضر هذه الإصلاحات فقط.
يمكن لأولئك الذين هم على استعداد لتحمل المخاطر ومحاولة إصلاح العقدة بأنفسهم استخدام هذه المواد كنوع من التعليمات للإجراء. ولكن لكي نكون صادقين تمامًا ، من الأفضل تكليف المحترفين بهذه العملية المعقدة.
ملاحظة. بعد تفكيك "أدمغة CVT" على سيارتك الخاصة.
أولا ، العملية ليست حقا لضعاف القلوب وشارد الذهن. من الصعب الخلط بين العناصر الهيكلية ، لكن من الممكن أن تشتت انتباهك لمدة دقيقة على الأقل في منتصف الطريق. الصمامات في المتغيرات من النوع الأول ليست من الصلب ، ولكن من نوع ما من التيتانيوم ، أو ما شابه. كانت بعض الصمامات في سيارتي (هوندا كابا) عالقة حتى الموت وكان لا بد من تفكيكها وتنظيفها.
ثانيا. عند توصيل الأسلاك ، أخطأت وربطتها بشكل غير صحيح. لهذا السبب ، قدم الصندوق الأخطاء 31 و 33 (الملف اللولبي الرئيسي للخط اللولبي ووضع الطوارئ). اضطررت إلى إزالة العقول وتثبيتها عدة مرات قبل اكتشاف سبب المشكلة. لمن سيكررون - من جهة ، يذهب سلك واحد إلى الملف اللولبي الصغير مع آخر - يجب أن يكون السلك ذو الجرح الأخضر على الملف اللولبي السفلي!
ثالثا. الصندوق بعد الإصلاح يتطلب المعايرة. يمكن القيام بذلك باستخدام ماسح ضوئي خاص ، ولكن كما يقولون ، بسبب عدم وجود الأفضل ، يمكنك محاولة القيام بذلك أثناء التنقل. كان علي أن أفعل بالضبط وفقًا للسيناريو الثاني. جوهر المعايرة على النحو التالي ، - سيارة دافئة بالكامل ، يتم قيادتها على طريق مستقيم مسطح ، متوقفة ، ثم تتحول إلى D وتتسارع إلى 60 كم / ساعة (تمكنت من القيام بذلك في المحاولة الثالثة ، لأن السيارة توقفت مرتين أثناء تحركها) ، والغاز عند 60 كم / يتم تحرير h فجأة بحيث تتوقف السيارة. في هذه الحالة ، يجب أن يكون هناك معاق جميع مستهلكي الطاقة (موقد ، ضوء ، موسيقى ، تدفئة ، تدفئة ، إلخ). في فصل الشتاء ، من الصعب للغاية القيام بكل هذا (خاصة عند درجة حرارة -36 في نوفوسيبيرسك) ، ولكن لم يكن هناك الكثير من الخيارات. يجب أن تتم عملية الإبحار ما لا يقل عن 6-7 ثوان! لا تخطو على دواسة البنزين أو الفرامل في هذه اللحظة! بعد ذلك ، يمكن للسيارة أن تدوس على الغاز. في حالة وجود ركلة ، تتكرر المعايرة.
الرابعة. كانت رحلة الأمس الأولى صعبة للغاية - توقفت السيارة ، وذهبت عدة مرات إلى وضع الطوارئ مع وميض D وسد الصندوق. كانت الرحلة الثانية بالفعل أفضل. والثالث ، الطريق إلى المنزل ، أفضل. لم تعد السيارة متوقفة ولم تحاول ، تسارعت بثقة إلى 70 (كان من المخيف أن تتسارع أكثر ، حيث كان هناك احتمال كبير لإرسال الصندوق إلى وضع الطوارئ بهذه السرعة) ، على الرغم من وجود ركلات منتشرة عندما كان الغاز أطلق سراحه والضغط عليه مرة أخرى ، تقريبًا في كل مرة يتم الضغط عليه. هذا الصباح ، في الطريق إلى العمل ، تحسن الوضع أكثر ، وكان هناك عدد أقل من الركلات ، وبدأت التسارع والمناورات من قبل السيارة تبدو آمنة بالفعل عند 80-85 دون محاولة الدخول في وضع الطوارئ. تسلق تل شديد الانحدار أيضًا لم يسبب أي مشاكل (وبالأمس ، أثناء الصعود الأول لأعلى التل ، وفقًا لقانون الخسة ، انتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ مباشرة على مسارات الترام ، وقبل أن أدرك أنني بحاجة إلى " إعادة التشغيل "(قم بإيقاف تشغيل الإشعال) دفعني ركاب ترامني عن القضبان.
أحد تخصصات محطاتنا هو الإصلاح عالي الجودة لـ Honda ShRV. تمتلك ورش إصلاح السيارات لدينا أداة إصلاح هوندا HR-V مخصصة. المواد الاستهلاكية والزيوت والسوائل متوفرة للصيانة الروتينية. في غضون ساعتين ، من المستودع الرئيسي ، سنقوم بإحضار أي قطع غيار لإصلاح Honda ShRV.
قبل البدء في إصلاح Honda ShRV سنقوم به تشخيص مجاني التعليق أو المحرك أو الكهرباء (تشخيص مجاني في حالة الإصلاح في محطات الخدمة لدينا). لا نوصي بإجراء إصلاحات DIY على Honda HR-V. يجب على الجميع القيام بعملهم. تحتاج إلى أن تعهد بإصلاح سيارتك إلى أولئك الذين يقومون بذلك كل يوم.
تكلفة تصليح Honda ShRV:
يوصى بتنفيذ الأعمال الروتينية وصيانة هوندا HR-V كل 7-10 آلاف كم. عدد الأميال. وهذا يشمل بالضرورة تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت وفلتر الهواء وفلتر المقصورة. عند تنفيذ العمل المجدول ، سنقوم بإجراء تشخيصات مجانية لجميع مكونات السيارة وسنضع قائمة بالتوصيات.
كل 60 الف كم. الأميال ، نوصي بتغيير حزام التوقيت بالبكرات ، وإذا كان المحرك عبارة عن سلسلة ، فمن الأفضل استبدال السلسلة كل 120 ألف كيلومتر. من الأفضل استبدال الشموع كل 40 ألف كيلومتر بمحركات البنزين و 100 ألف كيلومتر. الأميال على محرك ديزل. في طرازات Honda HR-V ذات الخانق التكيفي ، يوصى بتنظيف الخانق وتكييفه كل 60.000 كم.
أشهر مشاكل وأعطال Honda ShRV: - تحمض مكابس الفرجار مع التآكل غير المتكافئ اللاحق للوسادات والأقراص ؛
لا يمكن تحديد درجة تآكل محمل محور Honda ShRV إلا أثناء التشخيص.
الضمان لجميع أعمال الإصلاح Honda ShRV - 6 اشهر.
وهذا على الرغم من التجهيزات الداخلية المتواضعة والضعيفة نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، حتى عام 2000 ، تم تقديم محرك واحد في أوروبا - 1.6 لتر ، 105 حصان ، حتى ظهر البديل الوحيد مرة أخرى - محرك بقوة 125 حصانًا من نفس الحجم (انظر تاريخ الطراز).
حل وسط جيد بين الشكل الرشيق والملاءمة العالية والسعة والاكتناز ، يمكن استخدام HR-V للتنقل إلى العمل والسوق أو في الإجازة أو في نزهة. دعونا لا ننسى ما يختاره الكثير من الناس هوندا - التعامل المتميز ، على الرغم من مركز الثقل المرتفع والتعليق الخلفي المعتمد لهذا الطراز. يعد محرك الدفع الرباعي المتصل تلقائيًا (في ظل الظروف العادية سيارة دفع بالعجلات الأمامية) بطاقة رابحة إضافية لروسيا. ومع ذلك ، بالنسبة إلى غزاة الطرق الوعرة ، نتذكر أن المستنقع ومسار الجرارة الموحلة ليسا من أجل هذه الآلة. لكن الخلوص البالغ 170 ملم يسمح لك بعدم الخوف من الحفر والأخاديد. وهناك أيضًا أسفلت كامل HR-V - مع محرك فقط للعجلات الأمامية.
هناك الكثير من هذه الآلات في السوق الروسية. لا تزال أسعار النسخ المعاد تصفيفها مرتفعة (أكثر من 20 ألف دولار) ، لكن سيارات السنوات الأولى من الإنتاج انخفضت إلى 11-15 ألف. من الناحية الهيكلية ، فهي متطابقة تقريبًا ، ولا تعاني HR-V من أمراض الطفولة ، لذلك ، من بين السيارات التي يتراوح عمرها بين 5 و 7 سنوات ، يمكنك العثور على سيارة لائقة تمامًا. ولكن لا يزال يتعين عليك الاختيار بشغف ، مع مراعاة الأسعار المرتفعة للخدمات ذات العلامات التجارية وقطع الغيار الأصلية.
محركات "هوندا" عالية السرعة موثوقة: إذا اتبعت بدقة اللوائح ، فلن تجلب لك مفاجآت غير سارة. في اللوائح ، يذهب الحساب إلى مئات الآلاف من الكيلومترات. بعد المائة الأولى ، يتم تغيير حزام التوقيت (عادةً ما تعمل البكرات الأصلية بحزام ثانٍ ، ولا يوجد بديل إلزامي) ، بعد 200 ألف كيلومتر أو بعد 5 سنوات - المبرد (يشرع لاحقًا لتجديده كل 100 ألف أو 3 سنوات). بعد المائة ألف الثانية ، من الضروري تغيير المضخة وقائية: قد لا تصل إلى المائة الرابعة ، ولكن لا يزال يتعين عليك إزالة الأحزمة. بالمناسبة ، إذا رأيت آثار قطرات التجمد بالقرب من فتحة التصريف في الجزء الخلفي الأيسر من المحرك ، فهذه هي الإشارة الأولى.
لم يتم ملاحظة كسور الأحزمة الأصلية خلف هوندا ، فخلوص الصمامات (يتم تنظيمها كما هو الحال في محركات UZAM - بواسطة المسمار الدافع) على الزيت الجيد لا تختفي حتى 100 ألف كيلومتر ، وبالتالي فإن تكاليف الصيانة قليلة هنا - صيانة "زيت" كل 10 آلاف كم زيت المحرك - مواد تركيبية أو شبه صناعية بمستوى جودة لا يقل عن SJ API.
المتغير (CVT) هو أحد أهم مزايا Honda HR-V. لم يتم تقديم "علب التروس الأوتوماتيكية" الكوكبية التقليدية لهذا الطراز ، خاصة وأن علبة التروس CVT أثبتت أنها جيدة جدًا. إن التسارع السلس والخالي من الاهتزازات وفي نفس الوقت التسارع القوي عند السرعات المثلى للمحرك يمكن أن يزعج الأذن فقط - المحرك يغني بشكل ممل في نغمة واحدة. الديناميكيات مع المتغير أفضل من "الميكانيكا" ، وفرملة المحرك فعالة للغاية. ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يحبون أن يضيءوا ، ما زلنا نوصي MCP. لا يحب المتغير القيادة الحادة والخشنة - حيث يتآكل قابض البداية والآلية العكسية. عند الشراء ، انتقل إلى جميع أوضاع CVT ، وحاول التحرك بسلاسة. إذا كان اختيار الأوضاع مصحوبًا بصدمات في ناقل الحركة ، والبدء بهزة ، فمن الأفضل رفض مثل هذه الآلة. نادرًا ما يساعد استبدال الأجزاء الفردية من الآلية ، والتجميع مكلف للغاية. بالنسبة لـ CVTs حتى عام 2002 ، يتم توفير سائل ناقل الحركة الأصلي CVT ، منذ 2002 - ATF Z1. كما أنه يناسب السيارات القديمة بدلاً من CVTTF ، لكن الاستبدال العكسي غير مقبول. فترة الاستبدال 40 ألف كم.
بنفس التردد ، من الضروري تغيير الزيت في علبة التروس اليدوية - MTF الأصلي (سائل ناقل الحركة اليدوي). مع ذلك ، يخدم صندوق التروس أكثر من 300 ألف كيلومتر دون أي شكاوى. كاستثناء ، فإن زيت المحرك مناسب أيضًا ، ولا يلزم سوى الزيت المعدني 10W40 ؛ يبلغ الحد الأقصى لعمر الخدمة 20 ألف كم.
تم تجهيز المحور الخلفي لمحرك HR-V بالدفع الرباعي بآلية تعشيق أصلية مع مضختين DPS (نظام المضخة المزدوجة). يتم تشغيل إحدى المضخات بواسطة عمود المروحة ، بينما يتم تشغيل المضخة الأخرى بواسطة العجلات ، مع اختلاف في السرعات ، ينشأ اختلاف في الضغط ، مما يؤدي إلى تنشيط آلية توصيل الجسر. يبلغ الفاصل الزمني لتغيير زيت DPSF 120 ألف كيلومتر ، ولكن يجب تجديده قبل ذلك بكثير - بعد حوالي 60-70 ألف كيلومتر. من خلال هذا الجري ، يظهر صوت الشخير في الجسر عند المنعطفات الحادة ، مما يعني أن الزيت فقد خصائصه وبدأ تآكل الأجزاء. إذا واصلت القيادة على الزيت القديم ، فسوف يزداد التآكل ، وبحلول 150-200 ألف كيلومتر سيكون عليك شراء "حزمة مائية" جديدة.
للاستبدال ، من الأفضل تناول لترين من الزيت: أحدهما سيذهب للتنظيف (لضخ النظام ، يتم تثبيت العجلات الخلفية الدوارة أثناء تعليق السيارة على المصعد) ، والآخر للتعبئة النهائية (من حيث المبدأ ، يمكن أيضًا شطف أي ATF ، ويتم تصريفه بالكامل تقريبًا). هناك طريقة أخرى لتجنب استبدال DPSF المبكر - لملء الجيل الجديد من زيت VTM4 (تنتج هوندا هذا الزيت لطرازات أخرى). إنه يحمي الأجزاء بشكل أفضل ويخدم 120 ألف كم دون مشاكل.
إن نظام التوجيه المعزز لا يقل طلبًا على الزيت. انتشار ATF يدمره مرة واحدة وإلى الأبد. سائل التوجيه المعزز (PSF) هو الوحيد المناسب له ، ولكن من الممكن ألا يكون مطلوبًا: لا يتم توفير استبداله باللوائح ، باستثناء علامات التآكل الواضحة (سواد قوي ورائحة محترقة) . من الأفضل تغيير السائل عن طريق الاستبدال المتتالي (ZR ، 2003 ، رقم 4 ، ص 246).
قطع غيار "هوندا" الأصلية غالية الثمن ، لكنها موثوقة وتدفع ثمنها مع الاهتمام بالتشغيل طويل الأمد. لذا ، فإن القابض الموجود على HR-V يخدم أكثر من 200 ألف كيلومتر ، وعمود المروحة - 150-200 ألف (غير قابل للإصلاح والتغييرات في التجميع). حامل التوجيه أبدي تقريبًا ، مثل مضخة التوجيه المعزز ، وستدوم الأطراف 100 ألف كيلومتر على الأقل.
لا توجد شكاوى حول الفرامل أيضًا. المؤخرة من نوع الأسطوانة ، ولا يجب التحكم فيها إلا كل 80-100 ألف كيلومتر. تعمل الأقراص الأمامية ، على الرغم من تحمل التآكل الصغير (0.5 مم لكل جانب) ، كثيرًا (الوسادات كافية لمسافة 40-80 ألف كيلومتر). عدوهم الرئيسي هو الملح والرحلات النادرة.تصدأ الأقراص ، وتبدأ الوسادات في الالتصاق بشكل غير متساوٍ بسطح القرص ، وتظهر المخالفات وطبقة المقياس المتأصلة التي يصعب إزالتها. في بعض الأحيان يمكن القضاء على هذه العيوب مع الأخدود. لم يلاحظ التشوه الحراري للأقراص (من ارتفاع درجة الحرارة والتبريد المفاجئ) في HR-V. نظام ABS موثوق به أيضًا. تم تصميم خراطيم الفرامل لتدوم ويتم تغيير سائل DOT-4 كل ثلاث سنوات.
هيكل HR-V مجلفن حتى السقف ويقاوم التآكل جيدًا. على الأقل ، بدون "مساعدة خارجية" لم يظهر الصدأ حتى على السيارات في السنوات الأولى. ومع ذلك ، لن يضر مانع التآكل الإضافي ، خاصة إذا كنت تقود كثيرًا على ممهدات وأشعال - لا تضع "هوندا" بطانات قوس العجلة في الأقواس الخلفية.
تعتبر المعدات الكهربائية في HR-V خالية من المتاعب عمليًا - الموصلات محكمة الإغلاق بشكل موثوق ، وتسخير الأسلاك محمية بواسطة عزل إضافي. ولكن عند شراء سيارة مزودة بجهاز إنذار يتحكم في القفل المركزي ، حاول التحقق من كيفية توصيل المثبتين للأسلاك: كثيرون ، دون التفكير مرتين ، يقومون بحفر موصل في باب السائق ، وبعد فترة تتأكسد جهات الاتصال - عليك التغيير تسخير كامل. بالمناسبة ، للحماية من الخاطفين العاديين ، يكفي نظام منع الحركة القياسي (شريحة الاستجابة موجودة في مفتاح الإشعال) ، وقد تم تجهيز جميع السيارات به.
انتبه إلى السماعات الخلفية: هناك مساحة صغيرة لها ، لذلك عند محاولة زرع صوتيات "غير أصلية" ، فإنها غالبًا ما تلحق الضرر بالبلاستيك.
يتم ضبط توقيت الإشعال الأولي بشكل تقليدي لهوندا ، يدويًا ، عن طريق قلب غلاف الموزع. ليس من الضروري تنظيمه ، لكن من المفيد التحقق منه ، خاصةً إذا كانت آثار التداخل مرئية. لا تنس إغلاق جهات الاتصال المقابلة للمقبس التشخيصي. سيكون الموصل مفيدًا أيضًا بعيدًا عن المركز الفني للشركة - فهو يسمح لك بقراءة رموز الخطأ (الأعطال) باستخدام المؤشرات الموجودة على لوحة العدادات (المحرك ، CVT ، SRS ، ABS).
فصل البطارية لا يسبب مشاكل هنا ، فقط النوافذ الكهربائية "تنسى" المواقف المتطرفة. لتذكرهم ، يكفي الاحتفاظ بالمفتاح لبضع ثوان بعد وصول الزجاج إلى نقطة التوقف.
عام 1998. عرض هوندا HR-V 3 أبواب. المحرك - بنزين ستة عشر صمامًا ، 1.6 لتر ، 77 كيلو واط / 105 حصان. (D16W1). ناقل الحركة - M5 أو A (CVT) أو 4x4 Real Time أو الدفع بالعجلات الأمامية.
1999 سنة. الإصدار ذو الخمسة أبواب (تم زيادة القاعدة بمقدار 100 مم ، وذهبت الزيادة إلى الركاب الخلفيين). محرك جديد - بنزين ، ستة عشر صمامًا ، مع نظام VTEC ، 1.6 لتر ، 92 كيلو واط / 125 حصان. (D16W5).
عام 2002. إعادة التصميم: تم تغيير الجزء الأمامي والجزء الداخلي للسيارة ، وظهرت مصابيح الضباب في المصد.
أدوات آلية وإرشادات وأدلة لإصلاح وتشغيل السيارات 17 مشاهدة
إصلاح يدوي للسيارة وتشغيل رينو 16 مشاهدة
فيوز وريلاي بوكس جيلي MK Cross 14 عدد المشاهدات
رموز خطأ BMW 14 عدد المشاهدات
دليل لإصلاح وتشغيل شاحنات كاماز 14 مشاهدة
دليل خدمة سيارات تويوتا وصيانتها 13 مشاهدة
موقع موصل OBD التشخيصي في طرق عرض Opel 13
إعادة تعيين فترات الخدمة لرينو 12 مشاهدة
سيتروين C3 2001-2011 كتاب إصلاح وصيانة البنزين / الديزل 12 مشاهدة
صندوق فيوزات وترحيل Nissan Primera P12 2002-2007 11 مشاهدة
دليل الإصلاح Honda HR-V وكذلك دليل صيانة وتشغيل هوندا HR-V وجهاز الدفع بالعجلات الأمامية ومركبات الدفع الرباعي هوندا HR-V مع محركات D16A و D16W1 و D16W2 بحجم عمل يبلغ 1.6 لتر. يحتوي المنشور على وصف لتعديل وإصلاح أنظمة التحكم في محرك البنزين ، ووصف للتشخيص الذاتي للأنظمة المختلفة (المحرك ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ABS) ، تعليمات مفصلة لإصلاح الأوتوماتيكية اليدوية والمتغيرة باستمرار (Honda Multi Matic علبة تروس CVT ، آلية تفاضلية (Real-Time 4WD) ، ضبط وإصلاح عناصر نظام الكبح (بما في ذلك نظام ABS) ، التوجيه ، التعليق ، نظام الأمان الإضافي وهيكل السيارة. هوندا HR-V ... هذا الدليل مخصص لأصحاب السيارات. هوندا HR-V والميكانيكيين وعمال محطات الخدمة وخدمات السيارات.
اللغة الروسية
مغير هوندا. تنظيف وحدة التحكم في المتغير.
العملية التي ستتم مناقشتها في هذا المقال ، في الواقع ، معقدة للغاية ومسؤولة للغاية وليست بأي حال من الأحوال "وقائية"! يمكن أن يؤدي العمل وكذلك المواد المستخدمة أثناء العمل إلى الإضرار بالسيارة إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، أو إذا لم يتم إعدادها بشكل صحيح. يمكن أن تكون الوصفة الطبية لمثل هذه الإجراءات تشخيصًا لا لبس فيه لمشكلة المتغير ، مع التخلص من جميع المشكلات الأخرى مع المحرك (أنظمة الإشعال ، وإمدادات الوقود ، وتعطل الدائرة الكهربائية).
من الضروري إجراء العملية التي ستتم مناقشتها في هذه المقالة فقط في غرفة دافئة ومشرقة وبأقصى قدر من الدقة.
لذلك ، نتحدث اليوم عن التنظيف وحدة تحكم المتغير في هوندا. أود أن أشير على الفور إلى أن المقالة ستحتوي على تعليمات لمغيرات الجيل الأول ، النوع الأول والثاني (السيارات ، على سبيل المثال ، Honda Civic EK3 و Honda Civic EU1). لن يكون من الممكن إصلاح المتغيرات من النوع الثالث (Fit) والأجيال اللاحقة ، مع التركيز على هذه المقالة ، نظرًا لوجود اختلافات هيكلية بين النوعين الأولين.
قد يكون أحد المتطلبات الأساسية لمثل هذه العملية هو وجود مشكلات في ناقل الحركة المتغير ، مثل "تعويم" عداد سرعة الدوران في الدقيقة ، و "ركلات" عند بدء التشغيل ، ورد الفعل "الملطخ" للصندوق عند تشغيل المحرك. في الوقت نفسه ، يجب التخلص من جميع المشكلات الأخرى التي تحدث مع السيارة والمتعلقة بالاشتعال والأشياء الأخرى دون إخفاق. قبل إزالة "عقول" المتغير ، يجب عليك تأكد أن النقطة فيه ، وليس ، على سبيل المثال ، في أسلاك الجهد العالي السيئة.
سيكون "الطراز" لمقال اليوم هو السيارة Civic EU1 ، والتي جاءت إلينا على وجه التحديد بمشكلة لا لبس فيها تتعلق بتشغيل المتغير. في إحدى مقالاتنا السابقة ، تحدثنا عن كيفية تغيير السائل الخاص في المتغير. ⅔ الإجراءات من هذه المقالة يجب القيام بها هذه المرة أيضًا. قبل الحصول على "الدماغ" ، سيكون من الضروري تصريف السائل الخاص وإزالة البليت. إذا لم تقم بتغيير السائل الخاص لفترة طويلة ، فسيكون هناك سبب وجيه للقيام بذلك الآن. سنرافق المزيد من الإجراءات مع الصور مع التعليقات.
ببطء ، قم بفك البراغي الطويلة بعناية التي تثبت وحدة التحكم في المنصة النقالة. نظرًا لأن الهيكل بأكمله مصنوع من الألومنيوم ، فلا يجب استخدام أي قوة مفرطة. إذا لم يتم فك شيء ما أو فصله ، خذ وقتك وافحص كل شيء بعناية أولاً.
افصل وفك ربط الأسلاك. الانتباه! تذكر الألوان وموقع الرقائق!
نخرج "العقول" من المقعد.
موقع الهبوط نفسه يبدو هكذا.
إذا قمت بتسليط الضوء على ، يمكنك رؤية نفس حزام المتغير.
نقوم بتفكيك الدماغ إلى الأجزاء المكونة له. هذه مهمة بسيطة ، ولكنها تتطلب أيضًا أقصى درجات العناية والدقة - سيؤدي بذل الكثير من الجهد إلى كسر العقدة بدلاً من المساعدة. يجب أن يتم القطع في أنظف بيئة ممكنة ، ومن الأفضل استخدام منشفة وافل نظيفة كدعامة.
من الأفضل وضع الأجزاء في تسلسل الإزالة ، لذلك سيكون من الأسهل تجميعها مرة أخرى.
في حالتنا ، استخدمنا الدرج كحوض استحمام لغسل ومسح العناصر. بسيطة ومريحة ، في الواقع.
من خلال كل هذه القنوات ، التي تبدو وكأنها متاهة ، يتحرك سائل خاص في الوحدة المجمعة. بالطبع ، سوف يحتاجون أيضًا إلى التنظيف ، لكننا مهتمون بشكل أساسي بالصمامات التي تسمح للسائل بالمرور في اتجاهات مختلفة. واحد منهم مرئي في الصورة. إنه ، كما كان ، "تحت" المتاهة ويختلف في اللون.
لإزالة الصمام من القناة ، تحتاج إلى إزالة مثل هذا القوس فقط. لإزالته ، استخدمنا خرامًا محلي الصنع بنهاية رفيعة طويلة وحلقة بدلاً من مقبض.
بعد إزالة الحامل ، من الناحية المثالية ، يجب أن يسقط الصمام من الأخدود بمفرده. إذا لم تسقط ، فأنت بحاجة إلى مساعدته.
إذا تمت إزالة الصمام بشكل سيئ وكانت جدران الأسطوانة بها مخالفات (يمكنك تحديد ذلك فقط عن طريق تشحيم الصمام جيدًا باستخدام HMMF وإسقاطه مرة أخرى) علبة بحرص قم بتنظيف الأسطوانة المنقوعة تمامًا في نفس ورق الصنفرة الصفري HMMF (CVTF). الانتباه ! تتطلب هذه العملية الحد الأدنى من الجهد والوقت. لا تفرك بورق الصنفرة في الاسطوانة لفترة طويلة ، أو حتى مع بعض الجهد. يذهب حساب الفجوات في هذه العقدة إلى الميكرونات ، لذا يلزم استخدام ورق الصنفرة فقط من أجل إزالة الشوائب المحتملة للجسيمات الصلبة من سطح الاسطوانة. هذه العملية نفسها غير صحيح لذلك ، يمكن أن تكون الوصفة الطبية لذلك فقط ارتداء واضح للمتغير. إجراء هذه العملية على متغير العمل "للوقاية" ليس مسموحًا به.
يمكن أن يكون للمكبس نفسه أيضًا تمرين ، كما في هذه الصورة. طريقة القضاء هي نفسها. التحذيرات هي نفسها كما في الحالة السابقة.
تحتوي الكتلة ذات الملفات اللولبية (صمامات الملف اللولبي) أيضًا على صمامات تقليدية ، والتي يجب أن تكون متحركة. المنطق بسيط ، - إذا كان الصمام متحركًا في أسطوانته ، - لا نلمسه ، - إذا كانت حركته تثير الشكوك ، فنحن نخرجه وننظفه. في حالتنا ، تم تنظيف أربعة صمامات من أصل ثمانية على الأجزاء الكبيرة وواحد على الكتل ذات الملفات اللولبية.
بعد تنظيف الصمامات ، يتم غسل منصات المتاهة نفسها جيدًا بمنظف الكربوهيدرات لإزالة جميع أنواع الملوثات الدقيقة. لاحظ الشباك المعدنية الصغيرة في المنصات الأكبر. تحتوي على الكثير من الأوساخ ، لذلك يجب أيضًا غسلها جيدًا. الآن يمكنك البدء في إعادة التجميع.
يجب غسل الصفيحة المعدنية بين الكتلتين ، قبل التثبيت ، جيدًا من الأوساخ (يوجد الكثير منها) ، وغمرها في HMMF ، من أجل الحصول على فيلم زيت على كلا الجانبين.
نقوم بالتجميع بترتيب عكسي.
الشيء الرئيسي هو عدم التسرع في اختيار تسلسل الأجزاء بعناية. من الصعب أن نخطئ. يجب شد البراغي بعناية. لا تنس أن جميع الأجزاء من الألمنيوم.
يتم تنفيذ وضع الهيكل بأكمله في مكانه بالترتيب العكسي الموضح في الصور الأربع الأولى.
في الختام ، يمكن ملاحظة أن مسألة تنظيف أو غسل دماغ Honda CVT تثار على الإنترنت في كثير من الأحيان ، ولكن في نفس الوقت يعرف القليل كيف يتم ذلك ، ويقترح عدد أقل من الناس كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. كان الغرض من قصتنا هو إظهار العملية. من المستحسن أن تفعل ذلك بنفسك فقط بواسطة ميكانيكيين ذوي خبرة يفهمون المسؤولية الكاملة لهذا الحدث. تكلفة الخطأ كبيرة - المتغير نفسه.
إذا كنت تعتقد أن سيارتك تحتاج إلى مثل هذه العملية ، فتشاور أولاً مع السادة ، وتأكد من أن مشاكل سيارتك تنشأ من المتغير ، وليس من المكونات الأخرى. خلاف ذلك ، يمكن أن تضر هذه الإصلاحات فقط.
يمكن لأولئك الذين هم على استعداد لتحمل المخاطر ومحاولة إصلاح العقدة بأنفسهم استخدام هذه المواد كنوع من التعليمات للإجراء. ولكن لكي نكون صادقين تمامًا ، من الأفضل تكليف المحترفين بهذه العملية المعقدة.
ملاحظة. بعد تفكيك "أدمغة CVT" على سيارتك الخاصة.
أولا ، العملية ليست حقا لضعاف القلوب وشارد الذهن. من الصعب الخلط بين العناصر الهيكلية ، لكن من الممكن أن تشتت انتباهك لمدة دقيقة على الأقل في منتصف الطريق.الصمامات في المتغيرات من النوع الأول ليست من الصلب ، ولكن من نوع ما من التيتانيوم ، أو ما شابه. كانت بعض الصمامات في سيارتي (هوندا كابا) عالقة حتى الموت وكان لا بد من تفكيكها وتنظيفها.
ثانيا. عند توصيل الأسلاك ، أخطأت وربطتها بشكل غير صحيح. لهذا السبب ، قدم الصندوق الأخطاء 31 و 33 (الملف اللولبي الرئيسي للخط اللولبي ووضع الطوارئ). اضطررت إلى إزالة العقول وتثبيتها عدة مرات قبل اكتشاف سبب المشكلة. لمن سيكررون - من جهة ، يذهب سلك واحد إلى الملف اللولبي الصغير مع آخر - يجب أن يكون السلك ذو الجرح الأخضر على الملف اللولبي السفلي!
ثالثا. الصندوق بعد الإصلاح يتطلب المعايرة. يمكن القيام بذلك باستخدام ماسح ضوئي خاص ، ولكن كما يقولون ، بسبب عدم وجود الأفضل ، يمكنك محاولة القيام بذلك أثناء التنقل. كان علي أن أفعل بالضبط وفقًا للسيناريو الثاني. جوهر المعايرة على النحو التالي ، - سيارة دافئة بالكامل ، يتم قيادتها على طريق مستقيم مسطح ، متوقفة ، ثم تتحول إلى D وتتسارع إلى 60 كم / ساعة (تمكنت من القيام بذلك في المحاولة الثالثة ، لأن السيارة توقفت مرتين أثناء تحركها) ، والغاز عند 60 كم / يتم تحرير h فجأة بحيث تتوقف السيارة. في هذه الحالة ، يجب أن يكون هناك معاق جميع مستهلكي الطاقة (موقد ، ضوء ، موسيقى ، تدفئة ، تدفئة ، إلخ). في فصل الشتاء ، من الصعب للغاية القيام بكل هذا (خاصة عند درجة حرارة -36 في نوفوسيبيرسك) ، ولكن لم يكن هناك الكثير من الخيارات. يجب أن تتم عملية الإبحار ما لا يقل عن 6-7 ثوان! لا تخطو على دواسة البنزين أو الفرامل في هذه اللحظة! بعد ذلك ، يمكن للسيارة أن تدوس على الغاز. في حالة وجود ركلة ، تتكرر المعايرة.
فيديو (انقر للتشغيل).
الرابعة. كانت رحلة الأمس الأولى صعبة للغاية - توقفت السيارة ، وذهبت عدة مرات إلى وضع الطوارئ مع وميض D وسد الصندوق. كانت الرحلة الثانية بالفعل أفضل. والثالث ، الطريق إلى المنزل ، أفضل. لم تعد السيارة متوقفة ولم تحاول ، تسارعت بثقة إلى 70 (كان من المخيف أن تتسارع أكثر ، حيث كان هناك احتمال كبير لإرسال الصندوق إلى وضع الطوارئ بهذه السرعة) ، على الرغم من وجود ركلات منتشرة عندما كان الغاز أطلق سراحه والضغط عليه مرة أخرى ، تقريبًا في كل مرة يتم الضغط عليه. هذا الصباح ، في الطريق إلى العمل ، تحسن الوضع أكثر ، وكان هناك عدد أقل من الركلات ، وبدأت التسارع والمناورات من قبل السيارة تبدو آمنة بالفعل عند 80-85 دون محاولة الدخول في وضع الطوارئ. تسلق تل شديد الانحدار أيضًا لم يسبب أي مشاكل (وبالأمس ، أثناء الصعود الأول لأعلى التل ، وفقًا لقانون الخسة ، انتقل الصندوق إلى وضع الطوارئ مباشرة على مسارات الترام ، وقبل أن أدرك أنني بحاجة إلى " إعادة التشغيل "(قم بإيقاف تشغيل الإشعال) دفعني ركاب ترامني عن القضبان.
