بالتفصيل: إصلاح آلية توزيع الغاز UAZ باتريوت بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
آلية توزيع الغاز (المُختصرة بالتوقيت) هي آلية مستخدمة لضمان إدخال الخليط القابل للاحتراق في الوقت المناسب في أسطوانات المحرك وإطلاق غازات العادم. باختصار ، التوقيت هو نظام للتحكم في تدفق الغاز في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي مع توقيت الصمام المتغير. يتم ضمان تشغيل هذه الوظائف من خلال فتح أو إغلاق صمامات الآلية في الوقت المناسب. الأكثر شيوعًا هي أنظمة توقيت الصمامات العلوية. يمكن تصنيف جميع آليات توزيع الغاز إلى الفئات التالية: • حسب موقع عمود الحدبات - العلوي أو السفلي • حسب عدد أعمدة الكامات - واحد أو اثنان • حسب عدد الصمامات • وفقًا لتكوين محرك عمود الكامات - سلسلة ، حزام مسنن ، ترس
يمكن تجهيز محركات السيارات بأنواع مختلفة من أنظمة التحكم في تدفق الغاز ، مما يجعلها مرنة وتبسط تصميمها.
تتمثل الوظائف الرئيسية لحزام التوقيت في تزويد الأسطوانة بخليط الوقود والهواء وإزالة غازات العادم بعد اشتعالها.
تتكون آلية توزيع الغاز من الصمامات والمشغل وعمود الكامات. تم تصميم الصمامات لفتح وإغلاق منافذ الخروج والمدخل. تحتوي كل أسطوانة على العدد n من الصمامات (اعتمادًا على ميزات تصميم رأس الأسطوانة). اعتمادًا على مدى تعقيد حزام التوقيت ، هناك العديد من ترتيبات الصمامات وعددها في رأس الكتلة ، وهي: • صمامان (أحدهما للمدخل والآخر للمخرج) • ثلاثة صمامات (اثنان للمدخل ، واحد للمخرج) • خمسة صمامات (ثلاثة للمدخل ، اثنان للمخرج) يتكون الصمام من قضيب وقرص ، ويسمى المكان الذي يتصل به في رأس الأسطوانة بالمقعد.
فيديو (انقر للتشغيل).
مقعد الصمام عبارة عن حلقة صغيرة ذات سطح داخلي مائل. يتم تثبيت المقاعد في فتحات خاصة في رأس الأسطوانة والتأكد من إحكام غرفة الاحتراق ، ونقل الحرارة الزائدة إلى رأس الأسطوانة والسماح بتدفق الهواء عندما يكون الصمام مفتوحًا أو مغلقًا.
يتم تنفيذ العمل الرئيسي لآلية توزيع الغاز بواسطة رأس الأسطوانة. إنه مصنوع من المعدن الخفيف ، أو بالأحرى من سبائك الألومنيوم ، ويتم توصيله بالكتلة بمسامير خاصة. يحتوي رأس الأسطوانة على غرفة احتراق ، وفتحات وقنوات لسائل التبريد ، وفتحات لتركيب شمعات الإشعال أو الفوهات ، وقنوات للتزييت ومجموعة من الصمامات. يرجع وضع محركات عمود الكامات وعمود الكامات نفسه إلى ميزات التصميم - هذا بشكل أساسي تجويف في مقدمة رأس الأسطوانة.
الصمامات لها شكل قفاز في قاعدتها. يتم فتح أو إغلاق أي صمام تحت تأثير آلية بها حدبة غريب الأطوار ، تتم مزامنة تشغيلها مع فترة دوران العمود المرفقي وموضع المكبس في الأسطوانة. يكون صمام السحب دائمًا أكبر ، وصمام العادم مصنوع من معدن أكثر مقاومة لأحمال درجات الحرارة من صمام السحب.
عندما يكون الصمام مغلقًا ، يتم تثبيته في مكانه بقوة زنبركية. يوجد قرص الصمام في المقعد (تشكل جلبة التوجيه محورية بين شطب عمل الصمام والمقعد ، مما يضمن إحكامًا) ، والسطح العلوي بمساعدة لوحة الزنبرك مثبتة بقفل - مفرقعات ، مناسبة بإحكام في أخدود خاص يقع في نهاية الصمام.
تم تصميم الزنبرك لإغلاق الصمام وإمساكه وإعادته إلى موضعه الأصلي بعد مرور عمود الكامات. يمكن تقسيم نوابض الصمامات إلى الأنواع التالية: • زنبرك متماثل مع درجة دوران مختلفة • زنبرك صمام غير متماثل • نوابض صمام مزدوج
في زنبرك متماثل ، تتناوب المسافة بين المنعطفات (مسافة كبيرة ، ثم صغيرة) ، ونابض الصمام غير المتماثل لديه مسافة صغيرة بين المنعطفات في أحد الطرفين ومسافة متزايدة تدريجيًا في الطرف الآخر. يتكون الينابيع المزدوجة من نوابض - أحدهما داخلي وآخر خارجي.
تحت تأثير قوة ضغط الزنبرك ، يتم ضغط قرص الصمام بإحكام على المقعد ، مما يضمن إحكام غرفة الاحتراق والتشغيل الصحيح لآلية توزيع الغاز.
تعمل شقوق الصمام كقفل يربط بين لوحة الزنبرك الخارجية والصمام بحيث يعيد الزنبرك الصمام إلى موضعه الأصلي المطلوب.
الصمامات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة ، في الغالبية العظمى من الحالات ، من فولاذ الكروم ، والذي يمكنه تحمل درجة حرارة تصل إلى 800-900 درجة مئوية. تستخدم أغطية الصمام أيضًا فولاذًا عالي الجودة أو سبائك من معادن أخف وأقوى مثل التيتانيوم.
تفتح صمامات المحرك بالتسلسل الذي يعمل فيه المحرك. يتم فتح الصمام نفسه في وقت نقل قوة عمود الحدبات عن طريق محرك الأقراص.
في محركات الاحتراق الداخلي الحديثة ، هناك العديد من أنظمة تشغيل الصمامات: • دافعات هيدروليكية • أذرع الأسطوانة • الأسلحة الروك
توجد دافعات هيدروليكية أو معوضات رد فعل عكسي هيدروليكي في فتحات توجيه رأس الأسطوانة ، على نفس محور فتحات الصمام. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، فإن الغمازات الهيدروليكية تقضي على الضوضاء ، ويعمل توقيت الصمام نفسه بسلاسة ولطف أكبر. في وجود رافعات هيدروليكية ، ليس من الضروري ضبط الخلوص في آلية الصمام. يتكون الدافع من جسم ، واسطوانة ، ومكبس ، ونابض وصمام فحص.
ينقل ذراع البكرة ، المعروف أيضًا باسم الروك ، القوة من عمود الحدبات إلى جذع الصمام أثناء الدوران - يأخذ الروك القوة الانتقالية لقضيب الدفع وينقل هذه الحركة إلى ساق الصمام.
ذراع الروك عبارة عن ذراع مزدوج الذراع - يوجد في أحد طرفيه دبوس إطلاق صلب يضغط على الصمام ، وفي الطرف الآخر يوجد برغي لضبط الفجوة الحرارية.
يتميز تصميم التوقيت ، حيث يتم تثبيت رافعات الأسطوانة ، بعدد من المزايا - يتم تقليل الاحتكاك بين الأجزاء ، ووزن الوحدة بأكملها أقل وأبعادها ، على التوالي.
عندما يعمل المحرك ، تتآكل جميع أجزائه. تزداد حرارة الصمامات أثناء دورة عملها بسبب قوة الاحتكاك ، مما يجعلها غير صالحة للاستعمال. لكي تعمل الصمامات لفترة طويلة ، يجدر مراقبة الفجوة الحرارية - إذا لم يتم ملاحظتها ، فسيتم كسر ضيق غرفة الاحتراق ، مما سيؤدي إلى بعض المشاكل ، على سبيل المثال ، ظهور الصدمة التحميل على الصمامات وتقليل الضغط في الاسطوانات. لمنع حدوث ذلك ، يجب عليك ضبط الفجوة الحرارية المطلوبة بين الصمام ومستوى الدفع للتوقيت. عندما يسخن المحرك لدرجة حرارة التشغيل ، تسخن جميع أجزائه وتتوسع وتتشوه قليلاً.
عمود الحدبات - يتحكم في فتح وغلق الصمامات وتوقيت ضربات المحرك. يحتوي العمود المسبق على محرك يربطه بالعمود المرفقي بسلسلة أو حزام. العمود نفسه عبارة عن عمود متعدد الكامات ، مصنوع بشكل فردي لصمام منفصل.
العمود المرفقي - مصمم لنقل الحركات الترجمية لقضبان التوصيل إلى حركة دوران دولاب الموازنة. وهي متصلة بعمود الكامات لمزامنة ضربات المحرك.
المزايا هي الحجم ، عدم الانزلاق ، الكفاءة العالية. العيوب - تآكل سريع ، ضوضاء عالية ، الحاجة إلى التعديل.
المزايا - نعومة ، تشغيل هادئ ، لا حاجة للتزييت. العيوب - الهشاشة ، الحجم الكبير ، الانزلاق.
المزايا - الأبعاد ، الكفاءة العالية ، ثبات نسبة التروس. العيوب - الضوضاء والصلابة التي تؤدي إلى الفشل.
الغرض الرئيسي من آلية توزيع الغاز في UAZ Patriot SUV هو مزامنة العمود المرفقي مع عمود الكامات ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، القدرة على ضبط دورات فتح الصمامات وإغلاقها. تؤثر وظيفة آلية توزيع الغاز بشكل مباشر على كفاءة محرك السيارة ، لذلك من المهم جدًا أن تكون الآلية في حالة عمل جيدة. العنصر الرئيسي للاتصال بين العمود المرفقي وعمود الحدبات هو آلية السلسلة. ولكن بمرور الوقت ، أثناء تشغيل السيارة ، يكون تآكل عناصر العمل أمرًا مميزًا ، ونتيجة لذلك تحدث أعطال مختلفة. على وجه الخصوص ، تمتد آلية سلسلة التوقيت بمرور الوقت وتخفف من توتر السلسلة ، مما قد يؤدي إلى حدوث انفجار أو انزلاق. وهكذا ، أثبتت الشركة المصنعة UAZ Patriot أنه يجب استبدال عناصر آلية التوقيت كل 80000 كيلومتر. اليوم سوف نولي اهتماما لعملية استبدال سلسلة التوقيت في UAZ Patriot Euro-3 SUV بأيدينا.
في البداية ، تجدر الإشارة إلى أن UAZ Patriot SUV ، أو بالأحرى ، محرك ZMZ-409 في آلية التوقيت ليس به آلية سلسلة واحدة ، بل اثنان. يشار إليها باسم سلاسل التوقيت العلوية والسفلية. لذلك ، فإن تصميم حزام التوقيت على UAZ Patriot Euro-3 SUV هو آلية معقدة تتطلب نهجًا مؤهلًا لإصلاح العمل ، على وجه الخصوص ، لاستبدال عناصر السلسلة.
في كثير من الأحيان ، يتساءل مالكو سيارات الدفع الرباعي متى يكون من الضروري استبدال سلسلة التوقيت بحيث لا توجد مشاكل على الطريق؟ في بعض الأحيان تكون هناك مواقف عندما تحدث سلسلة توقيت مفتوحة على سيارة UAZ Patriot ، مما يترتب عليه الكثير من النتائج السلبية. العامل الرئيسي والموضوعي الذي يشير إلى أنه من الضروري قريبًا استبدال العنصر هو حالته. إذا سمع صوت معدني من حجرة المحرك أثناء تشغيل المحرك ، فقد حان الوقت للتحقق من شد سلاسل التوقيت.
إذا لم تسمح شدادات السلسلة بتشديد الآلية ، ووصل عدد الأميال المقطوعة للمركبة إلى 80 ألفًا ، فمن المستحسن أن تأخذ وقتًا ومالًا واستبدال السلسلة. كيف تفعل ذلك بيديك على UAZ Patriot Euro-3 SUV ، دعونا نفكر بمزيد من التفصيل.
يحتوي محرك ZMZ-409 Euro-4 من المصنع على سلاسل توقيت أحادية الصف. في تعديل UAZ Patriot هذا ، تنكسر سلسلة التوقيت في وقت أبكر من Euro-3 وبشكل غير متوقع! ولكن إذا كنت حقًا بحاجة إلى استبدال المنتج ، فمن المستحسن تثبيت صف واحد فقط. تتمتع سلسلة الصف المزدوج بمورد كبير للعمل ، مما يزيد من كفاءتها ، وقبل فترة طويلة من الانقطاع ، يبدأ المحرك في إصدار أصوات غريبة ، محذرة من التآكل.
إذا حان وقت الاستبدال أو اكتشفت أن سلسلة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مهترئة ، فستكون هناك حاجة لعملية مثل الاستبدال. قبل الشروع في أنشطة الإصلاح على UAZ Patriot Euro-3 SUV ، تحتاج إلى التأكد من أن لديك الأداة التالية:
