بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح فورد إكسبلورر من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
حاجز محرك فورد بيديك - تقرير صور مفصل
أستمر في استعادة فورد إكسبلورر.
الآن وصلت إلى المحرك.
مررت عبر الصندوق ، وذهبت في حالة التحويل ، التفاضلية.
كانت بقع الزيت مرئية على المحرك ، ولكن خرج مستحلب أحمر من مادة مانعة للتجمد من خلال جميع الجوانات.
كانت السيارة في المرآب لمدة 3 سنوات ولم تبدأ لمدة عام تقريبًا منذ أن قررت تغيير الماكينة إلى الميكانيكا. وضعته في المرآب بسبب صندوق مكسور.
لقد غيرت الزيت في المحرك ، الصندوق.
العتاد العكسي مفقود.
قبل ذلك ، كان مشعب العادم ساخنًا جدًا وكان هناك فقدان للطاقة. كما اكتشفت لاحقًا ، تم قطع سلك الشمعة. احترق البنزين في المشعب.
اعتقدت ألا ألمس المحرك. لكن ما زلت قررت تغيير الحشيات. ريم. تم شراء مجموعة من الجوانات والمسامير مقدمًا من خلال Ibei.
تقرير مصور عن التفكيك ، قد يكون من المفيد لشخص ما إعادة كل شيء معًا.
تعتبر شركة فورد من أقدم السيارات وأكثرها نجاحًا في العالم. يعود الفضل إلى مصنع Ford في أن العالم يدين بأول التطورات في مجال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي الكوكبي. تسعى فورد جاهدة لإنتاج سيارات موثوقة ومريحة يمكنها منافسة أي شركة مصنعة للسيارات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Ford بسيط وموثوق.
سيارة فورد فوكس سيدان
تم تجهيز Ford Focus بناقل حركة فريد من نوعه رباعي السرعات 4f27e. إن تفرد التركيز مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e هو أنه ناقل الحركة الشائع الوحيد الذي يمكن إصلاحه بالكامل دون إزالته من السيارة. لا يزال هذا ناقل الحركة البسيط والموثوق قيد الإنتاج حتى اليوم.
في البداية ، لا يتطلب التركيز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4f27e أي شيء بخلاف تغيير الزيت والفلاتر. ولكن بالفعل في السنوات الأولى من برنامج Focus مع 4f27e ، بدأت المشاكل الرئيسية في الظهور. أول من يركز على 4f27e هي القوابض العكسية ووضع زيادة السرعة. في سيارات Mazda ذات الصناديق نفسها ، تحول المصنعون بسرعة كبيرة إلى القوابض المعززة ، والتي يمكن أيضًا طلبها من أجل Ford Focus مع 4f27e. يرتبط الإرهاق السريع للقوابض في التركيز مع 4f27e بتصميم الصندوق ولا يمكن علاجه. كل هذا هو خطأ مقعد الأسطوانة في التركيز مع 4f27e ، فهو يبلى بسرعة كبيرة ويبدأ الزيت في التسرب من الغطاء الخلفي. يحدث تآكلها مع زيادة الأحمال الجانبية والقيادة العدوانية ، فإن إلكترونيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مغرمة جدًا بالحمل الزائد على هذه الوحدة. مع تجويع النفط ، تبدأ القوابض في الانزلاق والحرق.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e
مشكلة شائعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus هو الغطاء الخلفي. عندما تظهر الاهتزازات الأولى عند قيادة سيارة فورد فوكس ، يجب عليك مشاهدتها وتغييرها إذا لزم الأمر. بعد احتراق القوابض الموجودة في Ford Focus ، ستبدأ الطبول أيضًا في الاحتراق. جنبًا إلى جنب مع الأسطوانات ، يجب استبدال المكابس على الفور.
يمكن اعتبار شريط الفرامل الموجود في Ford Focus عنصرًا قابلاً للاستهلاك. إذا لم يتم تغييرها في الوقت المناسب ، فستترك السيارة بدون التروس الثانية والرابعة. يمكن حل المشكلة عن طريق طلب شريط مقوى.
مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل متكرر في Ford Focus ، يفشل وضع مضاعفات السرعة.
تعتبر حلقات التفلون لمضخة الزيت والغطاء الخلفي جزءًا ممتعًا آخر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ويتم بيعهما بشكل منفصل. يمكن تغييرها بالتزامن مع تغيير الزيت ، فهي "جيدة" جدًا. لحسن الحظ ، هذا الإجراء في Ford Focus بسيط للغاية ولا داعي لتفكيك الصندوق. أكثر ملاءمة لسيارات Mazda من Ford Focus. إذا لم يتم تغيير الحلقات الموجودة في Ford Focus ، فسيبدأ الزيت في التصريف وسيؤدي نقص الضغط إلى قتل الصندوق بسرعة كبيرة ، بدءًا من الترس العكسي ووضع السرعة الزائدة. إذا أضفت الزيت للتو ، فسيتعين تغيير الغطاء أو الأسطوانة.
الجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا موثوق للغاية.مرة واحدة كل 150.000-20.000 ، من الضروري شطف وتنظيف جسم الصمام وتغيير عناصر الختم الخاصة به. في نفس المسار ، إلى جانب هذه العملية ، يجدر تغيير الملف اللولبي للضغط والملف اللولبي للتبديل. إنهم يعملون بجدية أكبر ويستنفدون مواردهم بشكل أسرع.
على الجانب الميكانيكي ، غالبًا ما يتم طحن أحد الفروق. بعد عمليات التشغيل الجادة ، في معظم الحالات ، تفشل جميع العناصر البلاستيكية والمطاطية. تفشل مضخة الزيت والمحامل بشكل أقل إلى حد ما. تعتمد حالة الحديد (التروس ، التروس الكوكبية ، وما إلى ذلك) بشكل كبير على الزيت وظروف التشغيل. إذا كان المالك لا يحب تغيير الزيوت ويحب الضغط على الغاز ، فعلى الأرجح ، هناك ما يكفي من الأماكن المكسورة في الصندوق. بشكل عام ، الصندوق بسيط للغاية ويمكن صيانته.
تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E على سيارات Ford Escape و Mondeo. سرعان ما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الموثوق به والبسيط والمتواضع نجاحًا كبيرًا لمحركات تصل إلى 3 لترات.
الجزء الكهربائي لوحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo موثوق به للغاية. الشيء الوحيد الذي يجب استبداله أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو مجموعة من الملفات اللولبية ومستشعر السرعة.
ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E لسيارات Ford Mondeo و Escape
بمرور الوقت ، تزداد مقاومتها ، وتصبح مسدودة بالأوساخ ، مما يؤدي إلى التشغيل غير الطبيعي لناقلات الحركة الأوتوماتيكية Escape و Mondeo.
الجزء الميكانيكي أيضًا موثوق جدًا. أثناء الإصلاح الشامل ، يتم استبدال براميل القابض والأقراص الفولاذية. أول أعراض فشلها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو فقدان الديناميكيات عندما تتسارع السيارة.
إذا تعطلت آلية أو أكثر داخل صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo وانسداد الزيت بجزيئات معدنية أو بلاستيكية ، فقد تفشل مضخة الزيت
يعد اختفاء مقابض التروس الرابعة والثانية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo عند تبديل ذراع الاختيار من أعراض تلف شريط الفرامل. في حالة الأميال العالية وحالة الصندوق السيئة ، يحدث زيادة في الضغط أو الاهتزاز داخل الصندوق ، مما يؤدي إلى تدمير شريط الفرامل.
إذا اختفى وضع محدد السرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo ، فذلك بسبب تدمير حلقة التثبيت.
تتمثل إحدى مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo في أنه يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford على المصعد دون تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
إذا كانت السيارة تعمل لفترة طويلة مع شريط فرامل مهترئ ، فقد يفشل أيضًا الترس العكسي.
تعتبر المكابس وبنيتها المطاطية مشكلة كلاسيكية. يفقد المطاط خصائصه بمرور الوقت ويتوقف عن الضغط.
يعتبر الصف الكوكبي للسرعات الأمامية نقطة ضعف في تصميم هذا الصندوق. لا يتوافق هامش الأمان مع قوة المحركات ، وإذا تم دفعه بشكل متكرر قبل القطع ، فقد تنكسر المحامل. في حالة كسرها ، يتم نقل بقاياها بالزيت عبر آليات الصندوق وتسبب أضرارًا جسيمة لها.
يمكن الحصول على نفس الصورة إذا كانت المحامل تعمل في وضع تجويع الزيت.
محولات عزم الدوران في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست الأكثر موثوقية وتستنفد مواردها بسرعة ، فهي في الحقيقة لا تحب التشغيل في حالة ارتفاع درجة الحرارة ونقص الزيت.
تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55N للسيارات الأمريكية القوية الحقيقية: سيارات الجيب وسيارات السيدان القوية كبيرة الحجم مثل Ford Explorer ، على سبيل المثال.
يتم تغيير الحشيات وموانع تسرب الزيت وموانع التسرب في وقت إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer.
لا يحب شريط الفرامل في وضع overdrive لناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer التشوهات والاهتزازات ، وعادة عندما تفشل ، يتم أيضًا تغيير النطاقات من أجل الترس الخلفي.
فورد إكسبلورر مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5R55N
بالنسبة للجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer - كتلة الملف اللولبي ومستشعر السرعة. إنهم يعملون في وضع تحميل أكثر ويفشلون بشكل أسرع.
تحتوي مضخة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer على صمام ضعيف جدًا ، ومن الأفضل تغييره إلى نظير من شركة Sonnax.
لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.
في أمريكا ، الإصلاح المتكرر هو إعادة بناء محول عزم الدوران. بالنسبة لهم ، يتم إنتاج مجموعات إصلاح خاصة.غالبًا ما يرتبط فشل محول عزم الدوران بأوضاع الانزلاق وأسلوب القيادة العدواني. يوصى بتركيب مشع إضافي على السيارات القديمة باستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا.
تم تجهيز Ford Fiesta بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. Powershift هو جيل جديد من ناقل الحركة يوفر استهلاكًا اقتصاديًا للوقود. تعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لنقل الحركة أكثر كفاءة بنسبة 9٪ من ناقل الحركة الكهروهيدروليكي كما أنه أخف وزنًا. يتكون تصميم Powershift من نوعين منفصلين من ناقل الحركة ، أحدهما مسؤول عن نقل التروس الزوجية ، والآخر مسؤول عن نقل الحركة الفردية. يشبه مخطط Powershift إلى حد ما ناقل الحركة اليدوي مع القابض الجاف ، لكن الكمبيوتر يتحكم في التبديل ، والتغيير اليدوي ، وربما باستخدام محدد.
يحتوي Powershift على نفس النقاط السلبية مثل عمليات النقل الآلية. تترجم إلى اهتزازات وتغييرات في التروس الصعبة عند القيادة بقوة.
ناقل حركة أوتوماتيكي Powershift لسيارات Ford Fiesta
يعتبر Powershift تطورًا جديدًا ولم يتم بعد دراسة حالات انهياره وأمراض الطفولة بشكل كافٍ. تقلل البرامج الثابتة الضعيفة للمصنع لوحدة التحكم في Powershift بشكل كبير من راحة القيادة وتدمر آليات النقل بسرعة. لقد حلت أوروبا بالفعل هذه المشكلة ببرنامج ثابت تمت ترقيته ، لكنها لم تصل إلى روسيا بعد. حتى الآن ، يعاني Powershift من محامل الإطلاق السريع وخروج أختام الزيت من الحامل.
معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية Ford الحديثة خالية من الصيانة. ومع ذلك ، لا يزال الزيت والفلتر الموجودان في هذه الصناديق بحاجة إلى التغيير. ليس من قواعد سائقي السيارات الروس شراء سيارة جديدة كل ثلاث سنوات. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب والامتثال لقواعد التشغيل الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تعيش فورد لفترة طويلة جدًا وتحتاج إلى إصلاحات كبيرة بعد 200000-250000 كيلومتر. لا يمكن لسائق السيارة إجراء عمليات الإصلاح الشامل في منيفنيكي دون معرفة وخبرة مناسبتين ، لذلك من الأفضل تكليف متخصصين بذلك.
