DIY إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي مازدا اللقب

ما هو ناقل الحركة أو علبة التروس الخاصة بسيارتك ، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى التي ستتعلمها على موقعنا على الإنترنت

.لدي مازدا فاميليا ، 98g. (BHALP) محرك B3. في إيقاع الحركة المعتاد ، يحدث التبديل مع دورات عالية ورعشة قوية إلى حد ما. أظهرت تشخيصات الإطلاق أنه لا توجد أخطاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن في المحرك يوجد مقياس تدفق هل يمكن أن يكون أم هو في الميكانيكا؟

DMVR؟ جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل؟ إنه يؤثر على تكوين ضغط التعديل في ناقل حركة أوتوماتيكي. قم بتصحيح المشكلة في المحرك بواسطة المستشعر.

! واجهت مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي منذ يومين. مازدا فاميليا 1997 محرك Z5. الأعراض: عند القيادة في المدينة أي. بسرعات تصل إلى 60 كم ، كل شيء يعمل بشكل جيد. عندما كنت أقود على طول الطريق السريع 100-120 كم / ساعة لحوالي 20-30 كم ، بدأ الصندوق في التباطؤ عندما تم تقليل السرعة ، أي عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، حدث شيء غريب بعد ذلك: يبدو أن السرعة العكسية لا تعمل حتى النهاية ، أضغط على البنزين في السيارة ، لكنني أتسارع بشكل ضعيف جدًا ، وتزداد الدورات ، وبالكاد تسير السيارة. في الوضع D ، يكون الأمر متشابهًا تقريبًا ، وعند التبديل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأول إلى الثاني ، لا يمكن التبديل على الفور ، يبدو كما لو أن المحرك تضاعف ثلاث مرات ، ولكن هذا ناقل حركة أوتوماتيكي. في الثالث والرابع كل شيء على ما يرام. لقد تخلصت من الطرف السالب ، وأعدت ضبط الكمبيوتر ، ولم يساعد ذلك. قراءة الأخطاء باستخدام مؤشر LED - لا توجد أخطاء. ATF طبيعي ، أي لا توجد رائحة مشتعلة ، ولا فقاعات ، والمستوى طبيعي أيضًا. عندما تبرد السيارة ، سيعمل كل شيء كما ينبغي مرة أخرى. بالأمس قدت سيارتي في جميع أنحاء المدينة ، لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي غبيًا. اليوم لا بد لي من الذهاب إلى مدينة أخرى مرة أخرى ، أعتقد أن هذه المشكلة تنتظرني مرة أخرى. قل لي ، ماذا يمكن أن يكون؟

1. "تم تشغيل السرعة العكسية كما لو لم يكن الأمر كذلك حتى النهاية ، لقد ضغطت على الغاز ، لكن السيارة تتحرك ، لكن تسارعها بشكل ضعيف للغاية ، وتزداد الدورات ، لكن السيارة بالكاد تسير." - لا تفعل هذا. سوف يحترق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وسوف تحترق الأقراص ذات البطانة.

2. "في الوضع D ، يكون الأمر متشابهًا تقريبًا ، وعند التبديل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأول إلى الثاني لا يمكن التبديل على الفور" - من الممكن القيادة وحتى المحاولة. سوف تكسر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ستحترق الأقراص ؛

3. " عندما كنت أقود على طول الطريق السريع 100-120 كم / ساعة لحوالي 20-30 كم ، بدأ الصندوق في التباطؤ "- لا تكن مملًا ، ولكن ابدأ في تخطي التروس.

أعتقد أن المشكلة تكمن في قفل محول عزم الدوران أو عنصر زيادة السرعة. يسخن ATF بقوة وينخفض ​​الضغط.

- نركب 100-120 كم / ساعة 20-30 كم ؛

- نقيس ضغط الخط على D و R ؛

- من الأفضل القيام بجولة مع تاجر ماسح ضوئي ورؤية درجة حرارة ATF على الأقل ؛

- مرة أخرى ، على الماسح الضوئي أثناء الحركة ، تحقق مما إذا تم تنشيط قابض قفل GT.

لا أوصي بقيادة السيارة ، فأنت ببساطة ستحرق ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

! لقد كتبت لك قبل شهرين.

لديّ Mazda Familia ZL - VE، 1500 cc، ناقل حركة أوتوماتيكي FN 4A EL.

كانت هناك اهتزازات عند التبديل والانزلاق من الترس الثاني إلى الثالث ومشاكل أخرى. تغير الزيت بالفلتر. لو اويل مازدا ام في. تم استبدال الغطاء الخلفي وشريط الفرامل وأقراص جميع التروس والملف اللولبي الرئيسي والمكابس المطاطية في غطاء الأسطوانة الأول ثم الخلفي. ضبط شريط الفرامل ضبط الترباس. كل شئ صار على خير ماعدا شئ واحد - ظهرت مشكلة:

إذا سمحت للصندوق بالتبديل إلى السرعة الرابعة في الوضع D (أو يعتمد ذلك على شيء آخر ، ربما على السرعة ، ولكن فقط في الوضع D) ، فعندئذٍ في المرة التالية التي تقوم فيها بالتسريع من السرعة الأولى إلى الثانية ، يكون هناك تأخير (زيادة إلى 4-5 ثوانٍ) ، ثم يتم تشغيل ضربة والسرعة الثانية (خلال هذا التأخير ، لا تتسارع السيارة ، فهي تستمر في الأول ، بغض النظر عن عدد الدورات في الدقيقة). مع كل هذا (بعد القيادة على D في الرابع) ، من المستحيل تشغيل الجزء الخلفي - تهتز السيارة وتنخفض السرعة وتوقف المحرك.

لا بأس إذا كنت أقود سيارة S.

إذا اضطررت إلى تشغيل D ، فلن يكون من الممكن إجراء مزيد من الحركة العادية إلا بعد إيقاف التشغيل وتشغيل المحرك ، أحيانًا ، ولكن نادرًا ما يساعد على إيقاف التشغيل في الوضع المحايد.

عندما بدأ كل شيء ، قمت بتوصيل الفولميتر عدة مرات - بدون أخطاء.بعد أكثر من شهر ، عندما تومض التوقيف ، في نفس المساء أحصيت الأخطاء:

1345 شيء مع dpkv و dprv

0730 (نسبة التروس في علبة التروس لا تتوافق مع القيمة الاسمية. عدم تناسق الإشارات من مستشعر سرعة عمود الإدخال ومستشعر سرعة السيارة)

بعد ذلك ، لم يومض التعليق ، ولم تكن هناك أخطاء (قمت بإعادة ضبط الكمبيوتر ، حيث تمت إزالة البطارية لفترة طويلة بسبب مشاكل الاشتعال)

0730 خطأ شائع ، غالبًا بسبب الغطاء الخلفي. لكن لدي واحدة جديدة من الفولاذ

وأجرى أيضًا اختبارًا صارمًا. نتائج:

الملف اللولبي الرئيسي جديد ، A ، B ، C تم تبديل الملفين اللولبيين المتبقيين من نقرة البطارية.

لا أستطيع فحص ضغط الخط.

هناك اشتباه في أنه جمع شيئًا خاطئًا

1. هل تم إصلاح محول عزم الدوران؟

إذا حكمنا من خلال الأعراض ، فإن مكبس قفل محول عزم الدوران محشور أو لا يؤتي ثماره. ربما أخطأوا عندما قاموا بتجميع وحدة التحكم الهيدروليكية والآن لا يعود المنع بعد الرابع. إذا كانت هذه هي الحالة ، فمن الضروري إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي وإعادة GT للإصلاح ، فمن الواضح أن وسادة المنع قد تحركت بالفعل هناك ، وفككت الكتلة الهيدروليكية وإصلاحها مرة أخرى ؛

2. "(خلال هذا التأخير ، لا تتسارع السيارة ، إنها تقود أولاً ، بغض النظر عن عدد الدورات في الدقيقة). مع كل هذا (بعد القيادة على D في الرابع) ، من المستحيل تشغيل الجزء الخلفي - تهتز السيارة وتنخفض السرعة ويتوقف المحرك ". - أعتقد أنهم ارتكبوا خطأ في مكان ما أثناء التجميع ، وتحديداً في وحدة التحكم الهيدروليكية.

إذا تركت هذه الحالة على هذا النحو ، فإن كل شيء سوف يحترق ، يجب إصلاح GT.

رسالة داوس »02 مارس 2009 ، 17:12

مازدا فاميليا ، BJ5W ، 2000 ، 110 حصان ياباني ، أبيض ، هاتشباك ، كراسنويارسك

رسالة ليكس »02 مارس 2009 ، 17:38

رسالة داوس »02 مارس 2009 ، 17:44

مازدا فاميليا ، BJ5W ، 2000 ، 110 حصان ياباني ، أبيض ، هاتشباك ، كراسنويارسك

رسالة مطبور »02 مارس 2009 ، 17:49

مازدا 3. سيدان 1.6 ؛ ناقل الحركة اليدوي؛ شامبانيا

رسالة ليكس »02 مارس 2009 ، 18:22

رسالة فسيفولود »02 مارس 2009 ، 20:31

داوس
لا تجعل المشاكل لنفسك. هذه نصيحتي!
هذا طبيعي ، لديك أوتوماتيكي ، لا تضغط دائمًا على الدواسة بالتساوي. يحاول الصندوق فقط تخمين ما تريده منه (باهت ، هذا كل شيء).

جرب اللحظة التي تبدأ فيها بالضغط على الدواسة بقوة أكبر ، ستشعر على الفور بقوة دفع وقوة جهاز الجر الثالث.

مازدا فاميليا BJ5W ، dv. ZL-VE

رقم الهاتف: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
البريد الإلكتروني:

رسالة Vovchikk »02 مارس 2009 ، 21:30

رسالة مفتول العضلات »03 آذار (مارس) 2009 ، 09:47

رسالة سائق 03 مارس 2009 ، الساعة 10:34 صباحًا

على العكس من ذلك ، إذا لم يتمكن المحرك فجأة من الحفاظ على المعدل الطبيعي 2000-2200 دورة في الدقيقة ، فإن الحمل عليه يزداد بشكل حاد ولا يستطيع المحرك "هضمه".
إنه مشابه لإشراك ترس أعلى مما كان يعمل به سابقًا.
على سبيل المثال ، مباشرة بعد الثانية ، يتم تشغيل الرابع ، وحتى مع حظر المحول.
انظر مباشرة أثناء الحركة من خلال التشخيصات ، حيث يتم تشغيل التروس بالتناوب أثناء التسارع.

كل شيء عن Mazda Xedos 6 و Xedos 9 (Millenia) بالإضافة إلى 626GE و MX6 و Ford Probe بمحركات 2.5 لتر (KL)

جيفجينيج "12 فبراير 2009 ، 20:06" الرسالة رقم 101414

جيفجينيج "12 فبراير 2009 ، 22:59" الرسالة رقم 101428

لا توجد أجزاء أخرى في هذا الجزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي وسنعود إليه فقط في وقت إعادة التجميع.
يتبع

دنيبر "13 فبراير 2009 ، 15:24" الرسالة رقم 101455

جيفجينيج

رائع ، رائع ، ويقول أيضًا أن هذه ليست تعليمات ، ولكنها مجموعة كاملة ، Zhen تكسب أكثر من لقمة العيش ، من أين تأتي الكثير من المعرفة في هذا الموضوع؟ ... شكرا جزيلا
يحتاج بيتر بالتأكيد إلى الأسئلة الشائعة
أحسنت زين ”Title =” تصفيق ”/>

جيفجينيج "13 فبراير 2009 ، 16:19" الرسالة رقم 101462

سلافا "13 فبراير 2009 ، 16:30" الرسالة رقم 101464

جديرة بالثناء وجديرة بالثناء
على الرغم من أنني لم أقود آلة أوتوماتيكية مطلقًا وبشكل عام ، باستثناء "الخلاط" ، لا أعرف ولا أفهم
لكن INFA صالح بالتأكيد

”Title =” تصفيق ”/>

alex_KS "13 فبراير 2009 ، 16:31" الرسالة رقم 101465

جيفجينيج
تعليمات فائقة

احترام.

بيردهاوس "14 فبراير 2009 ، 00:02" الرسالة رقم 101484

الحمد لله أنا مدافع عن الإرسال اليدوي
يبلغ عمر Zhenya 10 من 10. أتعمق في جميع الصور والنصوص ، ومن المثير جدًا أن ننظر إلى هذا المطبخ من الداخل ، مع التعليقات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. صف دراسي. إنني أتطلع إلى استمرار المسلسل. ”Title =” تصفيق ”/>
بالمناسبة ، هل جمعت كل شيء بالفعل؟ كيف هي النتيجة؟

بيرون "14 فبراير 2009 ، 09:25" الرسالة رقم 101492

أريد حقًا أن أرى بسرعة ما هو مخفي تحت علبة المرافق الجانبية.

جيفجينيج "14 فبراير 2009 ، 14:52" الرسالة رقم 101508

ليس بعد. بطريقة ما لا يحترق بالنسبة لي ، الصندوق ليس ملكي. كل شيء على ما يرام مع خاصتي

... أما بالنسبة للنتيجة ، فهو معروف بالفعل.يعطي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المحدد بشكل صحيح دائمًا نتيجة ناجحة بنسبة 100٪.

جيفجينيج "14 فبراير 2009 ، 18:28" الرسالة رقم 101521

ما يهمك أكثر ، مضخة أو موقد. ما هو الشيء التالي للنشر؟

بيردهاوس "14 فبراير 2009 ، 21:01" الرسالة رقم 101526

ضع كل شيء. لكن الموقد أفضل أولاً. مع هذا الاهتمام ، أتذكر ، قرأت 3 رفاق ريمارك

دنيبر "14 فبراير 2009 ، 21:55" الرسالة رقم 101529

جيفجينيج
ضخ إلى الاستوديو !!

جيفجينيج "14 فبراير 2009 ، 22:54" الرسالة رقم 101532

في الحقيقة نعم. من الأفضل الاستمرار في المضخة. الموقد أكثر تعقيدًا وسيستغرق المزيد من الوقت ، والكثير من الفروق الدقيقة. غدا سيكون هناك مضخة لك على صينية

.

جيفجينيج "15 فبراير 2009 ، 17:04" الرسالة رقم 101581

جيفجينيج "16 فبراير 2009 ، 11:31" الرسالة رقم 101641

دنيبر "16 فبراير 2009 ، 12:04" الرسالة رقم 101653

جيفجينيج
يهتم Zhen بكل شيء ، وكم من الوقت استغرقته ، حسنًا ، مع مراعاة توفر قطع الغيار.

جيفجينيج "16 فبراير 2009 ، 12:28" الرسالة رقم 101662

إذا كانت لديك جميع قطع الغيار ، فإن الإصلاح الكامل (بدون إجهاد) يستغرق يومين.

بيردهاوس "16 فبراير 2009، 14:09" الرسالة رقم 101676

مياكوتكو "16 فبراير 2009 ، 20:41" الرسالة رقم 101727

Jevgenij ، أخبرني. أخطط لتصوير الصندوق. هناك ونش عادي بقفل.
ما مدى سهولة إزالته. مجرد صندوق أو صندوق بمحرك؟
وما هي الفروق الدقيقة في فك / تركيب الصندوق
بالمناسبة ، لا يوجد أدبيات حول إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ على وجه التحديد النظرية العامة للتنظيم.
يوجد جهاز ودليل في ميتشل.

جيفجينيج "16 فبراير 2009 ، 20:52" الرسالة رقم 101730

بالطبع ، من الأسهل إزالة الصندوق من المحرك الذي تمت إزالته بالفعل ، لكنني سأكون كسولًا جدًا لسحب المحرك بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بيرون "22 فبراير 2009 ، 19:54" الرسالة رقم 102507

وبسبب صمام مضخة الزيت ، قد لا تنطلق السيارة. بالنسبة لي ، على سبيل المثال ، حتى تقوم بالإحماء ، ولا تقدم 5 آلاف دورة ، لن يتم تشغيل السرعة. ومؤخراً ، أصبح الانطلاق يمثل مشكلة ، حيث يتم تشغيل السرعة عند الدورات ، وعلى سطح زلق ، فإن الانزلاق بالتأكيد لا لبس فيه. هل يمكنك رؤية ما يختبئ خلف الحوض الجانبي بشكل أسرع؟

جيفجينيج "22 فبراير 2009 ، 22:58" الرسالة رقم 102520

الجميع صامت ، لذا فأنا لا أنشرها. حسنًا ، غدًا أو بعد غد سيتم وضع الموقد.

وبعد تشغيل الأول (بسرعات عالية) ، هل يعمل الآخرون بشكل طبيعي؟

حرفة "22 فبراير 2009 ، 23:07" الرسالة رقم 102521

بيرون "25 فبراير 2009 ، 10:00" رسالة رقم 102911

3-4 سرعة غير موجودة على الإطلاق. من 1 إلى 2 يبدو أن التبديل بشكل طبيعي. 1 سرعة فقط عندما تقوم بالدواسة بقوة. بالأمس أزلت علبة المرافق الجانبية وأزلت 5 ملفات لولبية ، كان أحدها مفقودًا. لقد فككته ، وهناك تآكلت البطانة النحاسية إلى حفرة ، ونتيجة لذلك ، انكسر جذع الصمام وترك الزيت يمر. الآن سؤال!
1. هل يمكن أن تكون هذه الأعراض نتيجة عدم تبديل التروس.
2. إذا قمت بإزالة اللوحة ، فسيكون من الصعب إعادتها إلى مكانها (الصندوق الموجود على المحرك).
3. كيفية اختيار ملف لولبي ، إذا لم يكن هناك آخرون مثلي في المتجر (توجد شارة ميتسوبيشي عليه).
4. ما هي قيمة هذه القمامة؟

جيفجينيج "25 فبراير 2009 ، 10:45" الرسالة رقم 102914

قم أيضًا بقياس المقاومة (أوم). سأعرض المعلمات الضرورية اليوم. تحقق من جميع الملفات اللولبية ، هناك سبعة منهم.
1. بالطبع يمكنهم ذلك.
2. لن يكون من الصعب تشغيل الموقد ، ولكن هناك خدعة واحدة سأكتب عنها اليوم.
3. لدينا علامة Mitsuha على نصف الأجزاء ، لا تتفاجأ. فقط من خلال موقعه على اللوحة يمكنك معرفة رقم الكتالوج الخاص به. أو أرني أي واحد في الصورة ، سأكتب لك الرقم. أيضًا ، يمكن أن يكون للملفات اللولبية المتطابقة خارجيًا درجات مختلفة من الحمل. وبالتالي ، فإن قوة الصمام مختلفة.
4. يتراوح السعر من 50 دولارًا إلى 80 دولارًا.
كنت ستملأ ملفًا شخصيًا ، وإلا فلن يكون معروفًا المكان الذي تعيش فيه - من الصعب تقديم المشورة بشأن شيء ما.

جيفجينيج "25 فبراير 2009 ، 12:59" رسالة رقم 102931

كما كان من قبل ، يتم غسل كل شيء وتفجيره. يتم استبدال الحلقات القديمة بأخرى جديدة ، ويتم تشحيمها بالزيت وتثبيتها في مكانها بحشيات جديدة.

دنيبر "25 فبراير 2009 ، 17:08" الرسالة رقم 102968

جيفجينيج

، في بلاه ، بطريقة ما ، عند النظر إلى كل هذا ، أفهم أكثر فأكثر أنه ليس كل شيء بهذه البساطة ، وفي غضون يومين لا يمكنني التعامل معه. ولكن كما كتب أحدهم فإن العيون خائفة والأيدي تفعل. زن أنت عظيم. نحن ننتظر الاستمرار. (مكتوب برعب في قلبي)

الحقل المصدر "25 فبراير 2009 ، 20:41" الرسالة رقم 103012

بصراحة ، عندما كنت أجني رأس المال بيدي ، بدا قسم القابض أكثر تعقيدًا ، والموقد أخف وزناً ، من الضروري فقط التقاط صورة حتى لا تنسى. لكن كل شيء بسيط للغاية.

جيفجينيج "25 فبراير 2009 ، 21:17" الرسالة رقم 103014

آه ، كلا!

... انتظر حتى يستمر الباليه! لم أصل إلى الكرات والصمامات والمكابس بعد!

alex_KS "25 فبراير 2009 ، 21:45" الرسالة رقم 103019

جيفجينيج
عوض

”Title =” تصفيق ”/> هل تقوم بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل احترافي؟

• الموضوعات ذات الصلة (وفقًا لبرامج الروبوت) الردود المشاهدات آخر مشاركة

• الحاجز الكامل وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي
  باتريوت »أبريل 15، 2011، 12:14 مساءً 1 ردود 2623 مشاهدات آخر مشاركة بواسطة Roger
  16 أبريل 2011 11:48 مساءً
  ناقل حركة أوتوماتيكي / يدوي ومحركات العجلات Mazda Xedos
• الحاجز الكامل وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي
  vladi888 »28 أغسطس 2011، 12:50 5 الردود 3160 مشاهدة آخر مشاركة Yuri.
  03 سبتمبر 2011 ، 08:46
  ناقل حركة أوتوماتيكي / يدوي ومحركات العجلات Mazda Xedos
• ما هو أفضل حاجز ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو المستخدم؟
  Nikes »16 يوليو 2010، 21:55 5 الردود 2801 مشاهدات آخر رد Yegor Millenia
  31 مايو 2011 ، 13:29
  ثرثرة عن كل شيء
• إصلاح رأس ميلر KJ
  grisha »05 كانون الأول 2012، 11:36 3 الردود 995 مشاهدات آخر مشاركة بواسطة Nikolau
  05 ديسمبر 2012 ، 15:17
  كل شيء عن المحركات B6 و KF و KL و KJ
• اللوحة الكاملة
  1 , 2 ferreti »أبريل 16، 2008، 01:48 ص 48 مشاركات 6464 مشاهدات آخر رد Slava.K
  21 أبريل 2010 12:59 مساءً
  الجسم والداخلية والتدفئة والتهوية
• ضوء الحاجز!
  Balamut »02 آذار 2012، 12:03 5 مشاركات 1729 المشاهدات آخر مشاركة بواسطة vasilua
  19 آذار 2012، 11:24
  كل شيء عن المحركات B6 و KF و KL و KJ
• xedox 6 1992 2.0 مجموعة كاملة.
  rashid »14 فبراير 2010، 16:14 1 الردود 1962 مشاهدات آخر مشاركة Intorion
  14 فبراير 2010، 16:22
  نشتري Xedos
• من أين نبدأ؟؟ استعادة كاملة !!
  Vandos063 »06 أغسطس 2010، 00:35 15 مشاركات 2233 مشاهدات آخر مشاركة بواسطة Artemiy035
  17 ديسمبر 2011، 23:00
  متفرقات وغير محددة
• كتلة هيدروليكية ABS الحاجز
  kolynj »02 أكتوبر 2010، 20:08 0 الردود 3581 مشاهدات آخر مشاركة بواسطة kolynj
  02 أكتوبر 2010 ، 20:08
  نظام الفرامل
• رف التوجيه الحاجز
  redlaine »14 يونيو 2007، 22:18 23 ردود 7281 مشاهدات آخر مشاركة بواسطة samael
  02 يوليو 2016، 01:25
  التعليق والتوجيه

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 8 ضيوف

اصطحب الوافد الجديد إلى Drom.ru))).

تولى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي FN4A-EL (4F27E) من صديق في بريماسي. سوف أنشر التقرير على طول الطريق هنا :.

النصائح والحيل من الخبراء مرحب بها 🙂

بقدر ما أفهم - اليد البشرية هي العمل. نحن بحاجة البريد. إنضم إلى! الاحترام والاحترام. لقد قمت بإصلاحات ، حتى مع ماسيا لدينا ، لكني أنظر إلى تجربتك حتى من سيارات الآخرين أكثر مما نفعل. يسعدنا أن نرحب بكم في صفوفنا.

بقدر ما أفهم ، إذا لم تكن الأعراض 4 تروس ، فإننا نمرض ببطء إلى L في الملاكمة.

نطلب غطاءًا و 4 أشرطة مطاطية (نوعًا ما مثل) وفي البداية نغير الغطاء فقط.

هل أفهم بشكل صحيح أنه يمكن إزالة الغطاء دون خفض المحرك الموجود على الرافعة؟ على الكنيسة الصغيرة (هناك في الجزء السفلي من الرابط) يتم ذلك. ونحن لدينا؟

وبما أن هذا هو الحال ، هل يمكن أن تخبرني بأرقام الغلاف وأختام الزيت الخاصة به (والرقم؟)؟

فقط في حالة ، رقم الجسم هو CP8W-404953. عام 2002. 1.8 لتر

أعتقد أن الأمر ، لأن هذا هو الحال. في التغيير التالي للزيت في الصندوق ، سأطلب منك استبداله.

تمت إضافته بواسطة: لقد وجدت تقديرًا. ما هو المرغوب للتغيير من هذا؟ كما أفهمها ، غطاء بأشرطة مطاطية عليه ، بالإضافة إلى براثن 3-4 تروس. أشر إلى نقطة بنقطة. شكرا!

انتظر kolupalis على الوجودي.

لذلك ، يقدم الكتالوج 4 أغلفة ، حسب الشهر والسنة. لعام 2002 ، يتم تقديم غلافين حسب الشهر. كيف نحدد بدقة أكبر؟ 🙂

مع أختام الزيت على الغلاف ، أدركت:
FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - قطعتان ، هذه أختام زيت صغيرة ؛
FN01-19-655 - قطعتان - أختام زيت كبيرة.

كاربوفوس شكرا! وجدت غلافي)))

سؤال إلى توب ستارتر. سيارة 2005. الأميال صغيرة ، على ما يبدو ، هذا هو سبب ترتيب الغطاء.

وما الذي يمكن أن يسبب تآكل الأربطة المطاطية للمكابس؟

قرأت أيضًا بعض الروابط المعروفة بالفعل هنا.

إذا عاد صندوقك إلى الوراء ، وقد حدث ذلك مؤخرًا، افتحه ، وانظر إلى الغطاء وقم بتغيير الحلقات FN01-19-655 (2 قطعة). هذه هي تلك التي تجلس على الغطاء ويكون قطرها أكبر. نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركل الصندوق للأمام بمقدار 3-4 وقد حدث ذلك مؤخرًا، بالمثل ، ولكن FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - 2 قطعة. هذه حلقات صغيرة على الغطاء. على غرار الحالة السابقة - نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركبنا لفترة طويلة مع مثل هذه الأعطال، تحتاج إلى إزالة الحزم ، وإلقاء نظرة على القوابض ، "المكابس" (لا أعرف كيفية الاتصال بها بشكل صحيح) وشريط الفرامل.

الانتباه ، السؤال (مرة أخرى :-).
أي نوع من غطاء مانع التسرب للاستخدام؟ لا يكتبون عنها في أي مكان.

قلق السيارات مازدا ، على عكس منافسيها ، لا تحب بشكل خاص تجربة ناقل الحركة. بعد محاولات فاشلة لكبح جماح المحركات الدوارة في الثمانينيات والتسعينيات ، قررت مازدا صنع سيارات هادئة وناجحة. عادةً ما تكون أجهزة النقل المستخدمة في سيارات Mazda عبارة عن تصميمات موثوقة ومُختبرة على مدار الوقت. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قررت مازدا مع ذلك تحديث عمليات الإرسال بسبب الطلبات الجديدة والمنافسة. لكن هذه المرة كانت إعادة صياغة وتحديث بارعة للمخططات الحالية التي لم تفسد أي شيء وتركت ناقل الحركة موثوقًا به وسهل الإصلاح ومتواضعًا في القيادة والتشغيل اليومي. يمكن لخدمة السيارات في أي مكان في العالم التعامل بسهولة مع إصلاح صناديق Mazda.

تلقى الجيل الثاني من الطراز السادس ، Mazda 6 GH ، ناقل حركة أوتوماتيكي TF80SC. تم تصميم عائلة هذه الآلات الأوتوماتيكية للمحركات من 2 إلى 5 لترات ، مع عزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر. تعد أحدث التعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحفة هندسية. تمكن مهندسو Mazda من تركيب الماكينة في حجرة المحرك بأيديهم وضمان التبديل السريع والسلس للغاية. يسمح لك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH بالقيادة بسرعة واقتصادية وفي نفس الوقت يكون موثوقًا للغاية ولا يخضع لارتفاع درجة الحرارة ، مثل نظرائه الحديثين ويتنافس بسهولة مع علب التروس الاختيارية.

تعتبر نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH تقليدية بالنسبة لناقلات الحركة بست سرعات. لا يزال محول عزم الدوران Mazda 6 GH يستخدم بطانة احتكاك تتآكل وتسد الصندوق بمنتجاتها المتحللة. يتم إجراء قفل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل تقليدي ولا يتم استخدامه باستمرار ، كما هو الحال في السيارات الحديثة. يخضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH ، مثل نظرائه ، لاحتراق حزم القابض. يبدأ عادة في الترس الثاني أو العكس. بعد احتراق واحد على الأقل ، ستكون جميع القوابض الأخرى لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH مشبعة بالزيت المحترق وستفشل قريبًا.

جسم الصمام الميكاترونيك TF80SC

يحتاج جسم الصمام إلى التنظيف كل 150.000-200.000 كيلومتر ؛ وهذا يتطلب زيارة خدمة السيارات. سيكون من الصعب تفكيك الصندوق بيديك وشطفه. في فصل الشتاء ، تصبح المكابس المطاطية مدبوغة بعد بضع سنوات وتحتاج إلى الاستبدال. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH حساسًا جدًا للزيت ، فمن الأفضل سكب الأصلي فقط.

تم تجهيز Mazda Demio بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4F27E. لا يزال يتم إنتاج هذا "العمود الفقري". عادة ما ترتبط الأعطال الرئيسية بالزيت المتسخ. قوابض حزمة زيادة السرعة والعتاد العكسي هي أول من يعاني من Mazda Demio. هذه مشكلة Mazda Demio الكلاسيكية المرتبطة بميزات تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويرجع ذلك إلى تآكل المقعد الموجود على أسطوانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda Demio وخسائر الزيت اللاحقة. يقوم الكمبيوتر Mazda Demio بتحميل هذه العقدة بشكل زائد دون داع. يعتبر الشريط القابل للاستهلاك لمازدا ديميو مادة قابلة للاستهلاك. غالبًا ما يتغير مكبس حزمة زيادة السرعة ، خاصةً إذا كان الصندوق محمومًا. يمكن اعتبار حلقات التفلون للغطاء الخلفي والمضخة من المواد الاستهلاكية ويمكن تغييرها مع تغيير الزيت والفلتر. تعتبر الكهرباء وجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ونادراً ما تتطلب الإصلاح.

وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e

تم تجهيز Mazda Premasi بناقل حركة أوتوماتيكي من سلسلة 4EAT-G. هذا هو أول ناقل حركة أوتوماتيكي من Mazda ، بدأ تنفيذ التحكم الإلكتروني فيه. ينتهي جزء كبير من طلبات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا باستبدال أختام زيت محول عزم الدوران والحشيات المختلفة. عادة ما يعتبر متجر إصلاح السيارات هذا العمل سهلاً. من القوابض الموجودة على Premasi ، تحترق حزم التروس الثالثة والرابعة عادةً. من الإلكترونيات ، تكون الملفات اللولبية لضغط الخط ومحول عزم الدوران هي أول من يفشل. بالنسبة للسيارات القديمة ، من الأفضل تغيير مجموعة الملفات اللولبية بالكامل. عند القيادة لفترة طويلة بمستوى زيت منخفض أو بعلبة تروس متسخة ، تتآكل البطانات وموانع تسرب الزيت بسرعة. يظهر هذا عادة على أنه اهتزاز متزايد عند قيادة السيارة. في حالة ظهورها أو تقويتها ، يجب ألا تنتظر الخاتمة ، ولكن اذهب على الفور إلى خدمة السيارات.

تم تجهيز Mazda MPV بعلبة تروس G4A-EL.عادةً ما تعمل عمليات النقل التلقائي هذه لفترة طويلة في MVP ، لكنها تصل بالفعل في حالة سيئة. عادة ، يتم تغيير مجموعة القوابض بأكملها على الفور على MPV. تتقادم الحشيات المختلفة التي تسبب تسرب الزيت ، ويجب أيضًا تغييرها في أقرب فرصة. الحشية وموانع التسرب للمضخة هي نقطة الضعف في MPV. الكهرباء موثوقة للغاية ونادرًا ما تفشل ، باستثناء الملفات اللولبية ، بالطبع.

تم تجهيز Mazda Tribute بصندوق CD4E. أصبح هذا النقل البسيط والموثوق رباعي السرعات شائعًا للغاية. بالنسبة للمحركات التي تبلغ سعتها ثلاثة لترات ، يكون ناقل الحركة هذا ضعيفًا نوعًا ما ، ولكنه يعمل لفترة طويلة جدًا في المحركات الأقل قوة ، ويتم إصلاحه ببساطة ويقود بنفس الكمية. تم تنفيذ أفضل حلول التصميم منه في 4F27E. أول شيء يطور مورده في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو كتلة الملف اللولبي. يبدأ كل شيء بالتشغيل غير الطبيعي وغير المفهوم لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يتلقى ضغطًا متزايدًا أو منخفضًا. في المرتبة الثانية عادة ما يكون مستشعر السرعة ، مع مرور الوقت يبدأ في "الكذب" و "إرباك" وحدة التحكم الإلكترونية.

تم تجهيز طرازات Mazda 3 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4F27E ، أحد أقارب CD4E. هذا صندوق فريد من نوعه ، يمكن إصلاحه دون إزالته من السيارة. يمكن إجراء أعمال الإصلاح بواسطة أي خدمة سيارات يوجد بها مصعد. تشبه مشاكلها بقية مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي المنتجة لشركة Mazda لصناعة السيارات.

4F27E ناقل حركة أوتوماتيكي لموديلات Mazda 3

تم تجهيز Mazda Familia بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات FN4A-El. تم تثبيت الشيء نفسه على Ford Focus.

يتم تعزيز القوابض هنا مقارنة بفورد. تعتبر حزم زيادة السرعة والعكس قريبة في الموارد لجميع القوابض الأخرى ولم تعد نقطة ضعف. لكن لا أحد محصن من هذا إذا كان هناك تسرب للنفط. تؤدي القيادة العدوانية إلى زيادة الأحمال الجانبية على الفرجار ، مما يؤدي إلى انحراف الأسطوانة. يمكن أن تتكدس حلقة الانكماش وتبدأ الأسطوانة في الانزلاق ، مما يؤدي إلى حدوث فجوة ينساب الزيت خلالها.

بعد تقادم المطاط المحموم للمكابس ، يمكن أن تدخلها الرقائق والأوساخ ، مما سيؤدي أيضًا إلى نضوب حزم القابض.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

في سيارات Mazda ، يكون معدن الغطاء الخلفي أكثر نعومة مما هو عليه في Ford ، لذلك تظهر مشاكل أحيانًا معه. يجب استعادة الغطاء.

حلقات Teflon O قابلة للاستهلاك ، ويمكن تآكلها بسهولة أثناء تشغيل السيارة. هذه ميزة بناءة ولا يمكن فعل أي شيء حيالها. ومع ذلك ، فقد قدم المهندسون إمكانية استبدال الحلقات دون إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وشكرًا خاصًا لهم. ستبدأ الحلقات البالية في تسريب الزيوت ويمكن أن يتضرر الصندوق بشدة من هذا.

Mazda اللقب مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات FN4A-El

يجدر أيضًا فحص أختام المضخة والحشيات من أجل التسرب. إذا كان الأمر يتعلق باستبدالها على المضخة ، فمن الأفضل تغيير البطانات أيضًا.

الجزء الكهربائي لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوق للغاية ، لكن حشيات جسم الصمام تتطلب أيضًا استبدالًا دوريًا.

تحظى بعض عمليات النقل من Mazda بشعبية كبيرة ومنتشرة في العالم وبسيطة لدرجة أنها تتعلم كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي منها. شهدت أي خدمة سيارات متخصصة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي صناديق Mazda أكثر من مرة. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك محاولة تعلم كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك. ولكن من الأفضل ترك هذا العمل للمهنيين ذوي الخبرة والتوقف عند خدمة السيارات.