إصلاح المكونات توهج DIY

إصلاح شمعات التوهج تتمثل في إزالة رواسب الكربون عن طريق السفع الرملي على جهاز GARO-514-2M.

يتم فحص شمعة ذات سلكين لمعرفة قوة العزل بين القلب والجسم. يتم إجراء الاختبار بتيار متردد 220 فولت. وتكون قوة العزل كافية إذا لم يضيء المصباح بعد ثانيتين من الاختبار.

في حالة عدم تلف اللولب ، يتم التحقق من عدم وجود دائرة قصر بين القلب والقضيب المركزي عن طريق قياس المقاومة الأومية للشمعة باستخدام مقياس الفولتميتر ومقياس التيار الكهربائي ، والذي يجب أن يكون في حدود 0.03 أوم. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للتيار الذي يمر عبر قابس التوهج 50 أ. يتم التخلص من سدادات السلكين ذات العزل المعيب ، ويتم استبدال اللولب المحترق لقابس ثنائي الأسلاك.

للقيام بذلك ، تتم إزالة بقايا اللولب المحترق ، ويتم حفر ثقوب بقطر 2.1 مم في منتصف القضيب المركزي ونهاية النواة بعمق 5-6 مم. عند إصلاح شمعات التوهج ، يتم حفر ثقب آخر 3 مم على جانب القلب بحيث يتصل بالفتحة التي تم حفرها مسبقًا (قطرها 2.1 مم).

لولب مصنوع من سلك نيتشروم بقطر 2 مم. يتم اختيار طول وقطر سلك الفتيل اعتمادًا على قيمة المقاومة الكهربائية للسلك.

أثناء إصلاح شمعات التوهج ، يتم إدخال نهايات اللولب في فتحات القابس ولحامها بالنحاس بشعلة لحام الغاز. يتم اللحام في نهاية القضيب والقلب ، وكذلك من خلال الفتحة الجانبية للقلب.

يتم الكشف عن وجود دائرة كهربائية قصيرة في شمعة أحادية السلك بنفس الطريقة التي يتم بها الكشف عن وجود دائرة كهربائية قصيرة في شمعة ذات سلكين. يجب أن تكون المقاومة الأومية للشمعة أحادية السلك عند اختبارها تحت تيار 24-30 A في حدود 0.4-0.5 أوم.

يتم استبدال العزل المعيب (ميكانيت) ؛ من أجلها يتم فك الصواميل ، يتم لحام الطرف السفلي من اللولب من القضيب المركزي وإزالة اللب من الجسم. يتم استبدال لولب شمعة بسلك واحد بنفس طريقة استبدال شمعة بسلكين.

بعد استبدال الأجزاء التالفة ، يتم فحص شمعات التوهج البادئة مرة أخرى للتأكد من عدم وجود دائرة كهربائية قصيرة والتوافق مع المقاومة الأومية للوحدات الحلزونية مع الشروط الفنية.

تتمثل الخطوة الأخيرة في إصلاح شمعات التوهج في التحقق من عدم وجود تسرب بأداة بضغط هواء 2 ميجا باسكال. عقد الوقت تحت ضغط لا يقل عن 30 ثانية ؛ لا يسمح بتسرب الهواء.

خلع الجامع ، وبدأ في التعامل مع الشموع ورأى أن:

1) على شمعة واحدة ، يتم فك الجوز وسقوطه ، وتتدلى المحطة في مكان قريب
2) تمزق الطرف الموجود على سلك شمعة الإشعال للأسطوانة الأولى
3) يتم فك باقي الصواميل بدرجات متفاوتة

نظرًا لأنني لاحظت سابقًا أن جميع الشموع تعمل وأن التسخين المنتظم مرئي بشكل مرئي ، وبدأ المحرك يعمل بشكل أفضل بكثير ، يمكنني أن أستنتج أن المكسرات تم فكها أثناء التشغيل وأن دورًا مهمًا في ذلك لعبت به مقصورة التشمس الاصطناعي ، التي تدفقت في وفرة من تحت الفتحات .. الوقت - حتى اشتريت خرطوم بالقطر المطلوب وأصلحت جميع التسريبات. جميع المكسرات في آثار بخار وقود الديزل. على ما يبدو ، فاتني الأسطوانة الأولى - لم تتمكن الشمعة من العمل فيها ، وتمزق السلك - ورأيتها ، لم أستطع فهم من أين أتت. بعد إزالة المجمع ، رأيت شمعة غير مستخدمة ولفتت الانتباه إليها.

تظهر جميع الشموع مقاومة 0.3-0.4 أوم ، مع الأخذ في الاعتبار خطأ المختبر. حلقة جميع الأسلاك وتظهر 0 أوم.

لقد جربته بالفعل مرتين ، ومع ذلك ، في المرآب - عندما كان مقياس الحرارة +15 بعد تدفئة المرآب وبعد التوقف ، عندما أظهر +5 (كان -7 في الشارع في تلك اللحظة).لقد بدأ في الواقع بنصف دورة - لم يكن الأمر كذلك من قبل ، في البداية بدأ الاهتزاز والتقلصات بأسطوانة واحدة - واستمر هذا لفترة زمنية مختلفة ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء المحيطة.

في الوقت نفسه ، استعدت عزل تسخير الأسلاك وعزل المستشعرات وإزالة التقلبات ولحام جهات الاتصال ووضع الانكماش الحراري. في العملية - تحديد زاوية تقدم الحقن لمضخة الوقود عالية الضغط وفحص توقيت الصمام.

تفشل شمعات التوهج أحيانًا ، بينما تتسبب في حدوث خطأ في لوحة العدادات. بعد تشخيص واستبدال شمعة الإشعال ، يظهر الخطأ بشكل دوري على أي حال ، على الرغم من وجود نظام يعمل بشكل صحيح. هذا ممكن مع قيم مقاومة مختلفة للشمعة الجديدة وجميع القيم الأخرى. في هذه الحالة ، يوصى بتغيير الشموع (إذا كان هناك خمسة منها ، فسيكون ذلك مكلفًا بعض الشيء). لكن يمكنك محاولة استعادة الشمعة. من واقع خبرتي ، فإن حوالي 90 بالمائة من المقابس المعيبة ستستلقي من أجل الاستعادة.

لا تختلف شمعة التوهج نفسها كثيرًا عن الظلال المستخدمة في الغلايات الكهربائية والمحمصات والأجهزة الكهربائية المماثلة. عيب هذه الأشياء هو أن ملف التسخين يجب بطريقة ما أن يعلق على جهات الاتصال. وهي ظاهرة شائعة جدًا عندما تتأكسد نقطة التلامس أو تغطى برواسب الكربون بسبب دورات التبريد العديدة. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن الشمعة غير قابلة للطي ولا يمكننا تنظيف مكان التلامس. لكن. يمكنك محاولة حرق رواسب الكربون هذه بقوس جيد (كما في اللحام). وبالتالي. من أجل استعادة الشمعة ، تحتاج إلى جمع المخطط التالي:

مع لمسة SHORT-TERM للحالة (حيث يكون الطرح في الشكل) ، ستغلق الدائرة وإذا رأيت شرارة عند نقطة الاتصال - تهانينا ، لدينا شمعة كاملة.

إذا لم ترَ شرارة (أي أن التيار لا يتدفق عبر الدائرة) ، فحاول عدة مرات أخرى وإذا لم تكن هناك نتيجة ، فإن الشمعة معيبة بشكل لا رجعة فيه. (لكن هذا نادر)

يهتم العديد من عشاق السيارات بكيفية فك قابس التوهج المكسور. في كثير من الأحيان ، يقطع السائقون هذه التفاصيل. قد يكون هناك عدة أسباب لمثل هذا الانهيار. تكمن المشكلة أحيانًا في الشموع نفسها ، وفي حالات أخرى ، تكمن المشكلة في الإجراءات غير الناجحة للشخص نفسه. كقاعدة عامة ، يبدأ السائقون الذين يعانون من هذا الفشل في الذعر ، على افتراض أنهم سيحتاجون إلى إزالة الرأس ، أو الذهاب إلى خدمة رسمية ، مما سينتج عنه مبلغ معين. لكن في الواقع ، يجب التعامل مع الحياة بشكل أكثر بساطة. عادة يمكنك النزول بقليل من الدم ، وتفكيك الشمعة بنفسك ، على الرغم من أنه يتعين عليك العبث.

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ إذا كان لدى الشخص مثل هذا السؤال ، وبدأ في البحث عن معلومات حول هذا الموضوع ، فمن المنطقي معرفة ما لا يستحق فعله. بعد كل شيء ، ليست كل النصائح مفيدة. في أغلب الأحيان ، يمكنك أن تقرأ عن إذابة الشمعة في الحمض. من الصعب الخروج بمزيد من الهراء. يرجى ملاحظة أن الجزء الملولب من شمعة الإشعال ، مثل المحرك ، مصنوع من المعدن. نعم ، إن تنورة قابس التوهج مصنوعة من معدن ناعم ، لكن حلها يتطلب محلول حمضي مركّز. باستخدامه ، نضمن لك إتلاف رأس الأسطوانة. أي ، باستخدام هذه النصيحة ، ستحصل بالتأكيد على استبدال رأس الأسطوانة ، علاوة على ذلك ، هذا في أحسن الأحوال.

هناك طريقتان لحل هذه المشكلة:

• التفكيك الكامل للمحرك
• فك ما تبقى من الشمعة باستخدام أداة خاصة.

تتطلب الطريقة الأولى معرفة ومهارات جادة للغاية في إصلاح المحركات ، بالإضافة إلى أنها شاقة. تبدو الطريقة الثانية سهلة للوهلة الأولى ، ولكنها في الممارسة العملية أيضًا معقدة للغاية ، لذلك ستحتاج إلى الحصول على أداة وتعلم كيفية التعامل معها بشكل صحيح.

لتفكيك شمعة ، ستحتاج إلى مجموعة كاملة من الأدوات التي لا تتوفر دائمًا في المرآب. هذا يشمل:
وجع دينامومتر
ضاغط أو أي مصدر آخر للهواء المضغوط ؛
مفاتيح النازع. يتم استخدامها لإزالة السحابات المكسورة ، وعادة ما تكون مماثلة للبوراكس. سيكون عليك شراء مجموعة كاملة ؛
مفتاح ربط سائل ، WD-40 أو أي مادة تشحيم أخرى قابلة للاختراق.

• 1

فيما يلي قائمة كبيرة إلى حد ما ستحتاج إلى التحضير لها قبل بدء الإصلاح.

بعد أن تتمكن من فك الشمعة ، ستحتاج إلى فحص الخيوط الموجودة في البئر. يجب أن تكون خالية من التلف والنتوءات. من حيث المبدأ ، إذا فعلت كل شيء بعناية ، فلن تكون هناك مشاكل. لا تنس تفجير الأسطوانة من الأتربة والجزيئات الصغيرة المتكونة أثناء عملية فك البراغي. عند تثبيت جزء الاستبدال ، تأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران وربطه بعزم الدوران الموصى به من الشركة المصنعة.

استنتاج... مشكلة شمعة التوهج المنقطعة في محرك الديزل ليست بالأمر النادر. لذلك ، سيهتم الكثيرون بمعرفة كيفية فك قابس التوهج المكسور. في الواقع ، إذا كان لديك ذراع مستقيم ، يمكنك القيام بذلك دون أي مشاكل. على الرغم من أنه ، على أي حال ، سيتعين عليك العبث ، إلا أن المحرك يتطلب اهتمامًا خاصًا. للعمل ، سوف تحتاج إلى شراء مفاتيح خاصة.

استبدال شموع الديزل

في تشكيلة معظم مصنعي السيارات الرائدين تقريبًا ، يتم تمثيل النماذج المجهزة بمحركات الديزل على نطاق واسع. الميزة الرئيسية لمحرك الديزل هي عدم الحاجة إلى شرارة لإشعال الوقود في غرفة الاحتراق.

في هذه الحالة ، يتم توفير الوقود للغرفة ، حيث تم بالفعل تسخين الهواء إلى درجة حرارة تزيد عن 700 درجة بسبب ضغطه بواسطة المكبس. درجة الحرارة هذه كافية للاشتعال الذاتي. لذلك ، يتم استخدام شمعات التوهج في محركات الديزل.

يتم استخدام شمعة التوهج كعنصر فتيل. الحقيقة هي أنه في درجات حرارة أقل من +5 درجة ، يتدهور تبخر وقود الديزل بشكل كبير ، مما يجعل من الصعب تكوين خليط وبدء تشغيل المحرك. يحل عنصر الفتيل هذه المشكلة من خلال توفير التسخين المسبق الكافي.

لذلك ، يجب استبدال شمعات التوهج في حالة حدوث عطل في أسرع وقت ممكن. هذا صحيح بشكل خاص في فصل الشتاء ، حيث قد يواجه صاحب السيارة صعوبات خطيرة عند بدء تشغيل المحرك. لذلك ، لا تتأخر في استبدال شمعات التوهج في محرك الديزل.

إزالة شمعات التوهج المكسورة

غالبًا ما يحدث أن مثل هذا الإجراء البسيط مثل استبدال شمعات توهج الديزل في المحرك يتحول إلى الكثير من المشاكل. ويحدث هذا في تلك الحالات عندما تلتصق الشمعة برأس الكتلة لدرجة أنه لم يعد من الممكن فك قابس التوهج من هناك. قابس التوهج مكسور - أحد الأسباب هو فحم الكوك ، الذي يسد في البئر تحت الشمعة. ثم يكون من الصعب للغاية إيقاف قابس التوهج المكسور.

شمعات التوهج المكسورة - الأسباب الرئيسية هي:

• تم تجاوز عزم دوران شمعة الإشعال.

• بذل جهد كبير عند محاولة فك شمعات التوهج من رأس الكتلة ؛

• المخالفات التي ارتكبت أثناء تركيب شمعات الإشعال السابقة.

في بعض الأحيان ، غالبًا ما يؤدي الاستبدال الذاتي للشموع من قبل مالك السيارة إلى حقيقة أنه كسر شمعة التوهج بيده. كيف يمكنك فك (حفر) شمعات التوهج المكسورة دون إتلاف رأس الكتلة؟ نحن نعلم كيفية إزالة شمعات التوهج دون إزالة رأس الأسطوانة والحفاظ على عمل المحرك.

نقوم بتنفيذ الأعمال مع المغادرة (وبدونها) في موسكو و M.O.:

• إزالة شمعات التوهج المكسورة دون إزالة رأس الأسطوانة ؛

• سنكون قادرين على استخراج شمعات التوهج إذا تحطمت في الرأس ؛

• أخرج قطعة من القطب الكهربي من القابس من الرأس دون إزالته ؛

• استبدال شمعات التوهج المكسورة.

• حفر (فك) شمعات التوهج المكسورة ؛

• أخرج جزء (طرف) شمعة الاحتراق ؛

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ طرق مجربة

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ إذا كان لدى الشخص مثل هذا السؤال ، وبدأ في البحث عن معلومات حول هذا الموضوع ، فمن المنطقي معرفة ما لا يستحق فعله. بعد كل شيء ، ليست كل النصائح مفيدة. في أغلب الأحيان ، يمكنك أن تقرأ عن إذابة الشمعة في الحمض. من الصعب الخروج بمزيد من الهراء. يرجى ملاحظة أن الجزء الملولب من شمعة الإشعال ، مثل المحرك ، مصنوع من المعدن.نعم ، إن تنورة قابس التوهج مصنوعة من معدن ناعم ، لكن حلها يتطلب محلول حمضي مركّز. باستخدامه ، نضمن لك إتلاف رأس الأسطوانة. أي ، باستخدام هذه النصيحة ، ستحصل بالتأكيد على استبدال رأس الأسطوانة ، علاوة على ذلك ، هذا في أحسن الأحوال.

قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. دعونا نرى ما الذي يجعلك ينتهي بك الأمر مع شمعة مكسورة:

ميزات التصميم. العديد من نماذج الوهج لها أجزاء متعددة. القاعدة عبارة عن قضيب ملولب ، يتم توصيل أسطوانة على شكل صمولة بها ، وبمساعدتها يتم فك الجزء. لكن في كثير من الأحيان ، تقوم هذه الأسطوانة ببساطة بفصل الحوامل ، ونتيجة لذلك تبدأ في الدوران بحرية. أو ينقطع فقط ؛

"10 سنوات بدون إصلاح". تعتبر شمعات التوهج موثوقة بدرجة كافية ، لذا يمكنك غالبًا العثور على سيارات أجنبية يتراوح عمرها بين 10 و 20 عامًا ، حيث لم تتم إزالة هذا العنصر الهيكلي مطلقًا. وفقًا لذلك ، يتمسكوا بالخيوط ويتجمع السخام عليهم. كل هذا يؤدي إلى مشاكل عند فك البراغي ، وبالتالي كسرها مباشرة على المحرك. يتأثر هنا أيضًا "الإجهاد المعدني" الطبيعي ؛

غالبًا ما يقع اللوم على السائقين أنفسهم فيما حدث. يُعتقد أنه من الأسهل إزالة المقابس الموجودة على المحرك الساخن ، لكن في نفس الوقت ينسون تقليل قوة القابس نفسه. نتيجة لذلك ، قطعة غيار مكسورة.

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

تحياتي لجميع أعضاء المنتدى وعام جديد سعيد. بشكل عام ، عصور ما قبل التاريخ هي كما يلي: بسبب جهله (والأهم من ذلك كله التسرع) ، قام بإيقاف رأسه عن شمعة التوهج ، المحرك OM605.910. قدت سيارتي لمدة 3 أشهر حتى جاء البرد. يوجد حرفي واحد فقط يحفر الشموع في منطقتنا وقد فاته ، الوصول إليه صعب للغاية ، عليك الذهاب إلى المركز الإقليمي ، بالإضافة إلى عدم رغبة السيد في حفر الشمعة الخامسة ، لأنك بحاجة إلى تصريف الزيت ، مضاد للتجمد ، قم بإزالة قارورة فلتر الزيت والمبادل الحراري ... لذلك ، بعد قراءة المنتدى ، قررت أن أجربه بنفسي ، خاصة وأنني أفعل كل شيء بنفسي دائمًا.
خلع المشعب والأسلاك وبدأ. اندلعت الشمعة على هذا النحو:

WP_20150104_001.jpg 2.94 ميجابايت 14 عملية تنزيل
تم تشغيل القطب المركزي بشكل صحيح:
WP_20150104_002.jpg 2.86 ميجابايت 10 تنزيلات
ثم كانت هناك تأملات طويلة حول كيفية المضي قدمًا ، لمحاولة لحام شيء ما بالشمعة ، لإزالة كل شيء والحفر ، لكنني قررت أن أجرب حظي.

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

تم شراء مجموعة من الشفاطات بخيط أيسر ومخروط من المتجر:

WP_20150104_004.jpg 2،3 ميجا بايت 5 تنزيلات
صحيح ، اضطررت إلى تعديل العناصر الضرورية قليلاً باستخدام عامل لحام
WP_20150104_005.jpg 2.59 ميغا بايت 5 تنزيلات
بشكل عام ، قمت بربط هذا المستخرج ، وقمت بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وبدأت في الضغط ببطء. الشمعة طويلة وبعناد لا تريد
للبدء ، وفي المحاولة الأولى منذ 3 أشهر ، كانت بالفعل ملتوية قليلاً ، حوالي دورة واحدة. كان هناك خوف كبير من أن ينكسر النازع نفسه داخل الشمعة ، لقد فهمت أنه إذا حدث هذا ، فسيكون ذلك بمثابة ركلة كاملة. ثم توصلت إلى خدعة صغيرة ، وبدأت تشغيل المحرك ومطرقة صغيرة لمدة 2-3 دقائق يتم الضغط عليها بسهولة في نهاية المستخرج في اتجاه الشمعة. كان التأثير إيجابياً وعن المعجزة. تحركت الشمعة. عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد قامت بالفعل بالتواء نصف دورة.
وبعد ذلك أصبح الأمر أسهل ، لقد لفته قليلاً ، وأعطيته قسطاً من الراحة ، ولويته ، وانتظرت ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

• قل شكرا
• لا احب

JeeP 04 يناير 2015

تم شراء مجموعة من الشفاطات بخيط أيسر ومخروط من المتجر

موضوع مفيد)) أصبح التيار نفسه مالك محرك Viti 601.970. يجب استبدال الشمعة المحترقة ، وأنا أفهم كيف يمكنني الخروج إذا حدث خطأ ما ..

تم تحرير المنشور Jeep: 04 كانون الثاني 2015-14: 13

• قل شكرا
• لا احب

Vabank210 04 يناير 2015

لقد أحرقت 2. لقد كنت محظوظًا لفكها
تحتاج إلى التصوير مرة واحدة على الأقل في السنة!

تم تحرير المنشور Vabank210: 04 كانون الثاني 2015-14: 29

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

601970 محرك. ما هو المحرك؟ إذا كانت الشموع قصيرة ، فلا توجد مشاكل في فك البراغي ، إذا كانت طويلة ، فأنت بحاجة إلى الالتواء عن كثب. في أي حال ، قم بفك البراغي على محرك ساخن ويفضل باستخدام مسدس قرع هوائي

• قل شكرا
• لا احب

JH 04 يناير 2015

بشكل عام ، قمت بربط هذا المستخرج ، وقمت بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وبدأت في الضغط ببطء. الشمعة طويلة وبعناد لا تريد
للبدء ، وفي المحاولة الأولى منذ 3 أشهر ، كانت بالفعل ملتوية قليلاً ، حوالي دورة واحدة. كان هناك خوف كبير من أن ينكسر النازع نفسه داخل الشمعة ، لقد فهمت أنه إذا حدث هذا ، فسيكون ذلك بمثابة ركلة كاملة. ثم توصلت إلى خدعة صغيرة ، وبدأت تشغيل المحرك ومطرقة صغيرة لمدة 2-3 دقائق يتم الضغط عليها بسهولة في نهاية المستخرج في اتجاه الشمعة. كان التأثير إيجابياً وعن المعجزة. تحركت الشمعة. عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد قامت بالفعل بالتواء نصف دورة.
وبعد ذلك أصبح الأمر أسهل ، لقد لفته قليلاً ، وأعطيته قسطاً من الراحة ، ولويته ، وانتظرت ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

للذكاء!

• قل شكرا
• لا احب

JeeP 04 يناير 2015

601970 محرك. ما هو المحرك؟ إذا كانت الشموع قصيرة ، فلا توجد مشاكل في فك البراغي ، إذا كانت طويلة ، فأنت بحاجة إلى الالتواء عن كثب. في أي حال ، قم بفك البراغي على محرك ساخن ويفضل باستخدام مسدس قرع هوائي

ما زلت لا أفكر حقًا في كيفية اكتشاف ذلك هنا .. محرك واحد مخصص بأرقام مختلفة. باختصار ، فهم في سوق سيارتي هم 108 و 601 حركة.
الشموع مثل هذا

أنا أفهم أنها قصيرة. على Delica و Toyota كانت أطول مرتين

تم تحرير المنشور Jeep: 04 كانون الثاني 2015-14: 51

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

ما زلت لا أفكر حقًا في كيفية اكتشاف ذلك هنا .. محرك واحد مخصص بأرقام مختلفة. باختصار ، فهم في سوق سيارتي هم 108 و 601 حركة.
الشموع مثل هذا

أنا أفهم أنها قصيرة. على Delica و Toyota كانت أطول مرتين

أنت تفهم بشكل صحيح ، باختصار. مع مثل هذه المشاكل لم تنشأ.

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

للذكاء!

• قل شكرا
• لا احب

JeeP 04 يناير 2015

أنت تفهم بشكل صحيح ، باختصار. مع مثل هذه المشاكل لم تنشأ.

شجعوا على الصدق .. لأنه حتى الخدمات لا تتعهد باستبدال الشموع

• قل شكرا
• لا احب

Vitok W126 04 يناير 2015

لم يؤخذ بسبب
أولا ، يخافون من المسؤولية فجأة ما يحدث
ثانيًا ، لا يعد فك الشمعة مشكلة ، بل توجد مشكلة في الوصول إليها ، خاصة في المحركات الأحدث.
ملاحظة. يمكنك تحريف مثل هذا بأمان واحد قصير

• قل شكرا
• لا احب

Razborkin2 04 يناير 2015

طبعا أهنئ الشباب على نجاحهم!
ولكن ، يا رفاق ، أريد أن أحذركم من الفروق الدقيقة في هذه الطريقة بالذات:
1 - بعد أن تم لحام الرأس ، وسلك التمديد ، والمقبض ، وما إلى ذلك إلى النازع. - كسرت قوته.
2 - إذا كسرت الشفاط في الشمعة - كيف تلفه؟ - هل تصلب؟
لقد كسرنا مثل هذا المستخرج بطريقة ما على M57 (BMW) و pi ..dets.

• قل شكرا
• لا احب

lev21 05 يناير 2015

عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد قامت بالفعل بالتواء نصف دورة.
وبعد ذلك أصبح الأمر أسهل ، لقد لفته قليلاً ، وأعطيته قسطاً من الراحة ، ولويته ، وانتظرت ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

بعد فكها قليلاً ، من الجيد شدها مرة أخرى بنفس المقدار. ومن ثم الالتواء ، "التأرجح" ، الالتواء. يدخل الوحل المحترق / الملتصق في الخيط.

1 - بعد أن تم لحام الرأس ، وسلك التمديد ، والمقبض ، وما إلى ذلك إلى النازع. - كسرت قوته.
2 - إذا كسرت الشفاط في الشمعة - كيف تلفه؟ - هل تصلب؟

+1. من الجيد أن كل شيء انتهى بشكل جيد.
النقر على الشمعة هو القرار الصحيح ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة به.

إذا تم قطع القطب المركزي بشكل صحيح ، فمن الأفضل بالطريقة القديمة: الحفر ، والنقر ، والمطرقة العكسية.

تم تحرير المنشور Cannibal Mad في: 05 يناير 2015 - 15:19

• قل شكرا
• لا احب

Razborkin2 07 يناير 2015

إذا تم قطع القطب المركزي بشكل صحيح ، فمن الأفضل بالطريقة القديمة: الحفر ، والنقر ، والمطرقة العكسية.

تم عمل الدائرة مؤقتًا ، مما كان في متناول اليد ، لكن وقت التشغيل أظهر عدم الحاجة إلى أي شيء آخر ، لقد نسيت منذ فترة طويلة استبدال شمعات التوهج. تم تغيير الكتلة نفسها فقط ، كما تمت إزالة المحطات التي لم يتم استخدامها منها. الكتلة قابلة للتبديل مع المصنع الأول. (لم يتم إجراء أي تغييرات على الدائرة الكهربائية للسيارة)

في البداية فكرت في القيام بذلك بدون مرحل (لهذا السبب يوجد ترانزستور KT837F قوي على الرسم التخطيطي) ، ولكن بعد ذلك قمت بالتأمين على نفسي - قررت وضع مرحل لتبديل الحمل لجعله أكثر موثوقية.

عندما يتم تشغيل المفتاح في مفتاح الإشعال إلى وضع "التشغيل" ، يتم توفير + 12 فولت للطرف 86 من الكتلة. يتم تفريغ المكثف C1 ، والجهد عند أنود الصمام الثنائي Zener أقل من جهد التثبيت (6.8V) ، ويتم إغلاق الصمام الثنائي Zener وإغلاق الترانزستور VT1. يتم توفير جهد سلبي لقاعدة الترانزستور VT2 عبر R6 ويفتح الترانزستور VT2. يتم تشغيل المرحل وتقوم جهات اتصال الترحيل بتبديل ملف الترحيل الخاص بشمعات التوهج ومصباح تحذير التسخين المسبق بعلامة ناقص (الأرض) للسيارة. يقوم مرحل شمعة الاحتراق (غير موضح) بتشغيل شمعات توهج المحرك.

مستشعر درجة حرارة المحرك عندما يكون باردًا (20 درجة مئوية) لديه مقاومة حوالي 1.2kΩ. عند 60 درجة مئوية المقاومة حوالي 280 أوم. كلما ارتفعت درجة حرارة المحرك ، انخفضت مقاومة مستشعر درجة الحرارة ، والعكس صحيح ، كلما زاد برودة المحرك ، زادت مقاومة المستشعر. يتم توصيل مستشعر درجة الحرارة (غير موضح في الرسم التخطيطي) بالتوازي مع المقاوم R3. يعتمد وقت شحن المكثف C1 على مقاومة المستشعر. يتم شحن المكثف من خلال دائرة + 12V ، R4 ، بالتوازي مع مستشعر R3 / درجة الحرارة ، -12V. تدريجيًا ، يتم شحن المكثف عندما يصل الجهد على اللوحة السالبة إلى جهد انهيار الصمام الثنائي Zener VD2 ، ويفتح الترانزستور VT1 ويغلق VT2. سيحرر المرحل جهات الاتصال ، وسوف تنطفئ شمعات التوهج وضوء التحذير.

يمكن الآن تشغيل مفتاح الإشعال إلى الموضع الذي يشرك فيه مشغل المحرك. عندما يتم تشغيل المبدئ عن طريق مفتاح الإشعال ، يتم توصيل علامة الجمع بالطرف 50. يبدأ المكثف C1 في التفريغ من خلال مفتاح الإشعال ، الصمام الثنائي VD1 ، R1. ينخفض ​​الجهد عبر المكثف ، ويغلق الصمام الثنائي Zener VD2 والترانزستور VT1 ويفتح الترانزستور VT2. ينشط التتابع ، وتضيء شمعات التوهج وضوء التحذير. عند بدء تشغيل المحرك وعودة مفتاح الإشعال إلى الموضع السابق ، يتم إلغاء تنشيط المحطة 50 ، ويتم شحن المكثف تدريجيًا وبعد تأخير زمني قصير ، سيفتح الترانزستور VT1 ويغلق VT2 ، وسيحرر المرحل جهات الاتصال - سوف تنطفئ شمعات التوهج وينطفئ مصباح التحذير من التسخين المسبق.

يعمل المقاوم R2 على تفريغ المكثف C1 عند إيقاف تشغيل المحرك عندما لا يعمل. يحافظ المقاوم R3 على المكثف في حالة الشحن عندما تكون دائرة مستشعر درجة الحرارة مفتوحة ويحمي شمعات التوهج من التبديل الخاطئ.
نظرًا لوجود الصمام الثنائي VD2 zener ، يعمل التتابع بوضوح ، دون ارتداد الاتصال.

الدائرة مناسبة للعديد من السيارات ، الشرط الوحيد هو ، بناءً على مقاومة مستشعر درجة الحرارة ووقت التسخين المطلوب لشمعات التوهج ، تحتاج إلى إعادة حساب مقاومات دائرة الشحن / التفريغ للمكثف C1 والسعة C1

أولئك. على المحرك. أين تتشبث بالضبط.

بالنسبة لأي سطح معدني غير مطلي ، أو علبة المرافق ، أو برغي التثبيت ، أو ضلع سترة التبريد ، فإن صمولة القابس نفسه مثالية إذا كان المحرك عبارة عن طائرة.

إذا كان هناك شاحن ، لكنه لا يمكن أن يكون.
إذا كان عند 12 فولت ، أي الإصدار المعتاد هو أي بطارية الرصاص أو حتى الليثيوم كمصدر للطاقة للشاحن - ثم تقوم بتعيين التيار المناسب في وضع شحن الكادميوم بحيث يكون الجهد حوالي 1.2-1.4 فولت - وها أنت ذا!

اوز ... كيف تشغلون النور بالمنزل ... المكواة ...؟

أنا لست جيدًا في التعيينات ... لكن شكرًا على أي حال ، لقد أوضحوا ذلك بوضوح ...

سأضيف فقط أن الهيدريدات المنزلية بتنسيق AA لن تعمل: التيار حوالي 2A ، بالنسبة لهم دهني بالفعل ، يمكن أن يغرقوا بغباء تحت الحمل وبدلاً من التسخين سيكون هناك التين بالزيت.
إذا كانت هناك عناصر إصبع ، فمن الأفضل تناول الكادميوم عند 600-800 ، ويمكن موازاة عنصرين من أجل الدقة. في الوقت الحالي ، يعد تسخين قطعتين متوازيتين 2 / 3A عند 600 مللي أمبير في الساعة أمرًا بسيطًا وموثوقًا به. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان شحن 😉

ولدي الآن بطارية 12 فولت ، وأريد نوعًا من جهاز التنحي بجهد 12 فولت. يصل إلى 1.5 فولت ،

... الذي صنع التوهج بنفسه. من ماذا.

خيار التماسيح بعيد كل البعد عن الأفضل ، ولا يوجد جماليات ، والأهم من ذلك ، أنه ليس مناسبًا على الإطلاق عند تثبيت رأس المحرك لأسفل وهناك دائمًا فرصة لاختصار ACC.
من الأفضل اختيار زنبرك ، سيسمح قطره الداخلي بوضعه على شمعة الإشعال بنوبة تداخل ، ثم كل شيء بسيط: نقطع 5-7 مم من هذا الربيع ، ونلحم السلك بطرف واحد و اعزل هذه الحالة بطول "التعرض" مع الانكماش الحراري (يمكنك فقط استخدام شريط كهربائي) ونضع ("سحب") على الشمعة ، ونقوم بإحضار الطرف الآخر من السلك إلى أي موصل ثنائي السنون (الأم) وإصلاح هذا العار (الموصل) في أي جزء مناسب من جسم الطائرة. نعلق السلك الثاني من الموصل بأي مسمار على المحرك. يبقى فقط لحام البطارية بموصل التزاوج (أبي) ... يمكنك استخدام أي موصل ، ولست بحاجة إلى التبخير بالقطبية إما ... وإذا قمت بتوصيل مقياس التيار الكهربائي الصغير أو مصباح LED غبي (يمكنك ذلك من مصباح يدوي) في فاصل السلك من ACC ، ستحصل أيضًا على مؤشر على قدرة عمل الشمعة.

سيجد مالكو سيارات الديزل أنه من المفيد جدًا معرفة كيفية التحقق من شمعات التوهج ، حيث إنها جزء لا يتجزأ من محرك الديزل ، وأي فشل في عملهم سيؤدي إلى عدم الراحة ، أو حتى يجبرك على التغيير إلى وسائل النقل العام.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لهذه الأجزاء في بدء تشغيل المحرك ، لأنه ، كما تعلم ، يختلف مبدأ تشغيله إلى حد ما عن مبدأ البنزين ، حيث يتم اشتعال الوقود في هذه الحالة ليس عن طريق شرارة ، ولكن عن طريق الضغط. وتسهل درجة الحرارة المرتفعة الاشتعال الأكثر كفاءة ، وهو ما توفره شمعات التوهج. السيارات الحديثة مجهزة بمثل هذه الأنواع التي تسخن الوقود ليس فقط حتى لحظة بدء التشغيل ، ولكن أيضًا لعدة دقائق أخرى ، وبفضل هذا ، يصبح تشغيل المحرك عند سرعة الخمول أكثر استقرارًا ، وانبعاث ضار. تصل المواد إلى الحد الأدنى بسبب الاحتراق الأكثر كفاءة للوقود.

مما لا شك فيه، في الموسم الدافئ ، ليست هناك حاجة عمليًا لهم ، ولكن بمجرد أن تصل درجة الحرارة المحيطة إلى +5 درجة مئوية ، يصبح من المستحيل تقريبًا تشغيل سيارة بدون هذا العنصر... لذلك ، من المهم جدًا مراقبة حالتها ، خاصة مع بداية الطقس البارد ، ولهذا تحتاج إلى معرفة كيفية التحقق من شمعة التوهج. لكن أولاً ، دعنا نلقي نظرة فاحصة على مخطط الاتصال الخاص بهم من أجل فهم النقطة التي تحتاج فيها إلى دق ناقوس الخطر.

من حيث المبدأ ، يمكن مقارنتها بسخان كهربائي. يقع قضيب الشمعة في غرفة التحضير بحيث يكون طرفها على حافة دوامة خليط العمل الناتج عن الفوهة. يوفر مخطط توصيل شمعة التوهج إمدادًا تلقائيًا بالتيار الكهربائي ، فور تحويل مفتاح الإشعال إلى موضع التشغيل. إنهم يسخنون أنفسهم إلى درجة حرارة عالية جدًا ، وبالتالي يقومون بتسخين غرفة الاحتراق ، وكذلك الهواء الذي يدخلها.

وحدة التحكم في شمعة التوهج مسؤولة عن عملها الصحيح. تكون خوارزمية عملها على النحو التالي: بعد تشغيل المفتاح ، يتم توصيل الشموع مباشرة بالبطارية ، وفي نفس الوقت يضيء المصباح المقابل على لوحة العدادات ، بعد بعض الوقت من التسخين الأولي ، ينطفئ هذا المصباح ، مما يشير أن المحرك جاهز تمامًا لبدء التشغيل.

أول علامة على حدوث عطل في نظام التدفئة الكهربائية هي مؤشر غير صالح للعمل.... قد يشير هذا إلى فشل المصهر أو مستشعر درجة الحرارة. يشير احتراق المؤشر على المدى الطويل إلى الحاجة إلى استبدال المفتاح الحراري ، وإذا تجاهلت ذلك ، فقد يحترق الدبوس الحراري ، ومن ثم ستحتاج إلى استبدال شمعات التوهج. صحيح أن المؤشر في بعض الأحيان قد لا يشير إلى انهيار محتمل.

وأيضًا ، فإن الإشارة الواضحة على أن نوعًا ما من الشمعة قد بدأ في "اللعب بشكل شقي" هو مشكلة بدء تشغيل المحرك. وفي هذه الحالة ، هناك حاجة ماسة للتحقق من شمعات التوهج.