افعل ذلك بنفسك إصلاح شمعة التوهج

إصلاح شمعات التوهج تتمثل في إزالة رواسب الكربون عن طريق السفع الرملي على جهاز GARO-514-2M.

يتم فحص شمعة بسلكين لقوة العزل بين اللب والجسم. يتم إجراء الاختبار بتيار متناوب 220 فولت. وتكون قوة العزل كافية إذا لم يضيء المصباح بعد ثانيتين من الاختبار.

في حالة عدم تلف اللولب ، يتم فحص عدم وجود دائرة قصر بين القلب والقضيب المركزي عن طريق قياس المقاومة الأومية للشمعة باستخدام مقياس الفولتميتر ومقياس التيار الكهربائي ، والتي يجب أن تكون في حدود 0.03 أوم. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للتيار الذي يمر عبر قابس التوهج 50 أ. يتم التخلص من سدادات السلكين ذات العزل المعيب ، ويتم استبدال الملف المحترق للقابس المكون من سلكين.

للقيام بذلك ، تتم إزالة بقايا اللولب المحترق ، ويتم حفر ثقوب بقطر 2.1 مم في منتصف القضيب المركزي ونهاية النواة بعمق 5-6 مم. عند إصلاح شمعات التوهج ، يتم حفر ثقب آخر بقطر 3 مم على جانب القلب بحيث يتصل بالفتحة التي تم حفرها مسبقًا (قطرها 2.1 مم).

لولب مصنوع من سلك نيتشروم بقطر 2 مم. يتم اختيار طول وقطر سلك الفتيل اعتمادًا على المقاومة الكهربائية للسلك.

أثناء إصلاح شمعات التوهج ، يتم إدخال نهايات اللولب في فتحات الشمعة ويتم لحامها بالنحاس بشعلة لحام الغاز. يتم اللحام في نهاية القضيب والقلب ، وكذلك من خلال الفتحة الجانبية للقلب.

يتم الكشف عن وجود دائرة كهربائية قصيرة في شمعة أحادية السلك بنفس الطريقة كما في شمعة ذات سلكين. يجب أن تكون المقاومة الأومية للشمعة أحادية السلك عند اختبارها تحت تيار 24-30 A في حدود 0.4-0.5 أوم.

يتم استبدال العزل الخاطئ (الميكانيت) ؛ من أجلها يتم فك الصواميل ، يتم لحام الطرف السفلي من اللولب من القضيب المركزي ويتم إزالة اللب من الغلاف. يتم استبدال لولب شمعة بسلك واحد بنفس طريقة استبدال شمعة بسلكين.

بعد استبدال الأجزاء التالفة ، يتم فحص شمعات التوهج مرة أخرى لعدم وجود دائرة كهربائية قصيرة وأن المقاومة الأومية للوصلات الحلزونية تفي بالمواصفات.

تتمثل الخطوة الأخيرة في إصلاح شمعات التوهج في التحقق من عدم وجود تسرب باستخدام أداة بضغط هواء 2 ميجا باسكال. مدة الانتظار تحت الضغط لا تقل عن 30 ثانية ؛ لا يسمح بتسرب الهواء.

أزلت المجمع ، وبدأت في التعامل مع الشموع ورأيت ما يلي:

1) على شمعة واحدة ، تم فك الجوز وسقط ، وتعلق المحطة في مكان قريب
2) على سلك اعة الاسطوانة الأولى ، تمزق المحطة
3) يتم فك باقي الصواميل بدرجات متفاوتة

نظرًا لأنني لاحظت سابقًا أن جميع الشموع كانت تعمل وأن التسخين المنتظم كان مرئيًا بشكل مرئي ، وبدأ المحرك يعمل بشكل أفضل بكثير ، يمكنني أن أستنتج أن المكسرات كانت مفكوكة أثناء التشغيل وأن مقصورة التشمس الاصطناعي لعبت دورًا مهمًا في هذا ، والتي تدفقت بوفرة من تحت فتحات من نوع ما - حتى اشتريت خرطومًا بالقطر المطلوب وأزلت جميع التسريبات. جميع المكسرات في آثار أبخرة الديزل. من الواضح أنني أخطأت الأسطوانة الأولى - لم تتمكن الشمعة من العمل فيها ، وتمزق السلك - ورأيتها ، لم أستطع فهم من أين أتت. بعد إزالة المجمع ، رأيت شمعة غير مستخدمة ولفتت الانتباه إليها.

تظهر جميع الشموع مقاومة 0.3-0.4 أوم ، مع الأخذ في الاعتبار خطأ جهاز الاختبار. حلقة جميع الأسلاك وتظهر 0 أوم.

لقد جربته بالفعل مرتين ، ومع ذلك ، في المرآب - عندما كان مقياس الحرارة +15 بعد تدفئة المرآب وبعد وقت الخمول ، عندما أظهر +5 (كان -7 بالخارج في تلك اللحظة).إنها تبدأ حقًا بنصف دورة - لم تكن هكذا من قبل ، في البداية اهتزت وانقباضات بأسطوانة واحدة - استمر هذا لفترة مختلفة ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء المحيطة.

في الوقت نفسه ، استعدت عزل تسخير الأسلاك ، وعزل المستشعرات ، والقضاء على التقلبات ، ولحام جهات الاتصال ، ووضع الانكماش الحراري. في العملية - تحديد زاوية تقدم الحقن لمضخة الحقن وفحص توقيت الصمام.

تفشل شمعات التوهج أحيانًا ، بينما تتسبب في حدوث خطأ في لوحة العدادات. بعد تشخيص واستبدال شمعة الإشعال ، يظهر الخطأ بشكل دوري على أي حال ، على الرغم من وجود نظام يعمل بشكل صحيح. هذا ممكن مع قيم مقاومة مختلفة للشمعة الجديدة وجميع القيم الأخرى. في هذه الحالة ، يوصى بتغيير الشموع (إذا كان هناك خمسة منها ، فقد تكون باهظة الثمن بعض الشيء). لكن يمكنك محاولة استعادة الشمعة. من واقع خبرتي ، سوف يتعافى حوالي 90 بالمائة من شمعات الإشعال المعيبة.

تختلف شمعة التوهج نفسها قليلاً عن السخانات المستخدمة في الغلايات الكهربائية والمحمصات والأجهزة الكهربائية المماثلة. عيب هذه الأشياء هو أن ملف التسخين يجب بطريقة ما أن يعلق على جهات الاتصال. وهو أمر شائع جدًا ، عندما تتأكسد نقطة الاتصال ببساطة أو تصبح مغطاة بالسخام بسبب دورات التبريد العديدة. سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن الشمعة غير قابلة للطي وليس لدينا فرصة لتنظيف نقطة الاتصال. ولكن. يمكنك محاولة حرق هذا الرواسب بقوس جيد (كما في اللحام). لذا. من أجل استعادة الشمعة ، تحتاج إلى تجميع المخطط التالي:

مع لمسة قصيرة المدى للجسم (حيث يوجد ناقص في الشكل) ، ستغلق الدائرة وإذا رأيت شرارة عند نقطة الاتصال - تهانينا ، لدينا شمعة كاملة.

إذا كنت لا ترى شرارة (أي أن التيار لا يتدفق عبر الدائرة) ، جرب عدة مرات وإذا لم تكن هناك نتيجة ، فإن الشمعة معيبة بشكل لا رجعة فيه. (لكن هذا نادر الحدوث)

يهتم العديد من سائقي السيارات بكيفية فك قابس التوهج المكسور. في كثير من الأحيان ، يقطع السائقون هذه التفاصيل. قد يكون هناك عدة أسباب لمثل هذا الانهيار. في بعض الأحيان ، تكمن المشكلة في الشموع نفسها ، وفي حالات أخرى ، هذه هي الإجراءات غير الناجحة للشخص نفسه. كقاعدة عامة ، يبدأ السائقون الذين يعانون من هذا الفشل في الذعر ، على افتراض أنهم سيحتاجون إلى إزالة الرأس ، أو الذهاب إلى خدمة رسمية ، مما سينتج عنه مبلغ معين. لكن في الواقع ، يجب التعامل مع الحياة بشكل أكثر بساطة. عادة ما يكون من الممكن النزول بقليل من الدم ، وفك الشمعة بنفسك ، على الرغم من أنه يتعين عليك العبث.

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ إذا كان لدى الشخص مثل هذا السؤال ، وبدأ في البحث عن معلومات حول هذا الموضوع ، فمن المنطقي معرفة ما لا يجب فعله. بعد كل شيء ، ليست كل النصائح مفيدة. في أغلب الأحيان ، يمكنك أن تقرأ عن إذابة الشمعة في الحمض. من الصعب الخروج بمزيد من الهراء. يرجى ملاحظة أن الجزء الملولب من الشمعة ، مثل المحرك ، مصنوع من المعدن. نعم ، إن تنورة قابس التوهج مصنوعة من معدن ناعم ، لكنها تتطلب محلولًا حمضيًا قويًا لإذابه. باستخدامه ، نضمن لك إتلاف رأس الأسطوانة أيضًا. أي باستخدام هذه النصيحة ، ستتمكن بالتأكيد من استبدال رأس الأسطوانة ، وهذا في أحسن الأحوال.

هناك طريقتان لحل هذه المشكلة:

• التفكيك الكامل للمحرك
• فك باقي الشمعة باستخدام أداة خاصة.

تتطلب الطريقة الأولى معرفة ومهارات جادة في إصلاح المحركات ، بالإضافة إلى أنها شاقة. تبدو الطريقة الثانية للوهلة الأولى سهلة ، ولكنها من الناحية العملية معقدة أيضًا ، لذلك ستحتاج إلى شراء أداة ومعرفة كيفية التعامل معها بشكل صحيح.

لتفكيك الشمعة ، ستحتاج إلى مجموعة كاملة من الأدوات التي لا توجد دائمًا في المرآب. هذا يتضمن:
وجع مع دينامومتر.
ضاغط أو أي مصدر آخر للهواء المضغوط ؛
مفاتيح النازع. يتم استخدامها لإزالة السحابات المكسورة ، وعادة ما تشبه التدريبات. عليك أن تشتري مجموعة كاملة ؛
مفتاح ربط سائل ، WD-40 أو أي مادة تشحيم أخرى قابلة للاختراق.

• 1

فيما يلي قائمة كبيرة إلى حد ما ستحتاج إلى التحضير لها قبل بدء الإصلاح.

بعد أن تمكنت من فك الشمعة ، ستحتاج إلى التحقق من الخيوط الموجودة في البئر. يجب أن تكون خالية من التلف والنتوءات. من حيث المبدأ ، إذا فعلت كل شيء بعناية ، فلن تكون هناك مشاكل. لا تنس تفجير الأسطوانة من الأتربة والجزيئات الصغيرة المتكونة أثناء عملية فك البراغي. عند تثبيت جزء بديل ، تأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران وربطه بعزم الدوران الموصى به من الشركة المصنعة.

استنتاج. مشكلة شمعة التوهج المكسورة في محرك الديزل ليست نادرة جدًا. لذلك ، سيهتم الكثيرون بمعرفة كيفية فك قابس التوهج المكسور. في الواقع ، بأذرع مستقيمة ، يمكن القيام بذلك دون أي مشاكل. على الرغم من أنه ، على أي حال ، يجب عليك العبث ، إلا أن المحرك يتطلب اهتمامًا خاصًا. للعمل ، سوف تحتاج إلى شراء مفاتيح خاصة.

تغيير سدادات التوهج ديزل

في نطاق طرازات جميع مصنعي السيارات الرائدين تقريبًا ، يتم تمثيل النماذج المجهزة بمحركات الديزل على نطاق واسع. الميزة الرئيسية لمحرك الديزل هي أنه لا يتطلب شرارة لإشعال الوقود في غرفة الاحتراق.

في هذه الحالة ، يتم توفير الوقود للغرفة ، حيث يتم تسخين الهواء بالفعل إلى درجة حرارة تزيد عن 700 درجة بسبب ضغطه بواسطة المكبس. درجة الحرارة هذه كافية للاشتعال الذاتي. لذلك ، يتم استخدام شمعات التوهج في محركات الديزل.

يتم استخدام قابس التوهج كعنصر من عناصر التحضير قبل الإطلاق. الحقيقة هي أنه في درجات حرارة أقل من +5 درجة ، يتدهور تبخر وقود الديزل بشكل كبير ، مما يجعل من الصعب تكوين خليط وبدء تشغيل المحرك. يحل عنصر الفتيل هذه المشكلة من خلال توفير التسخين المسبق الكافي.

لذلك ، يجب أن يتم استبدال شمعات التوهج في حالة حدوث عطل في أسرع وقت ممكن. هذا صحيح بشكل خاص في فصل الشتاء ، حيث قد يواجه صاحب السيارة صعوبات خطيرة عند بدء تشغيل المحرك. لذلك ، لا تؤخر استبدال شمعات التوهج في محرك الديزل.

إزالة شمعات التوهج المكسور

غالبًا ما يحدث أن مثل هذا الإجراء البسيط مثل استبدال شمعات توهج الديزل في المحرك يتحول إلى الكثير من المشاكل. ويحدث هذا في تلك الحالات عندما تلتصق الشمعة برأس الكتلة لدرجة أنه لم يعد من الممكن فك قابس التوهج من هناك. قابس التوهج مكسور - أحد الأسباب هو فحم الكوك ، وهو مسدود في البئر تحت الشمعة. ثم يكون من الصعب جدًا فك قابس التوهج المكسور.

شمعات التوهج المكسورة - الأسباب الرئيسية هي:

• تجاوز عزم دوران شمعة الشرارة.

• بذل جهد كبير عند محاولة فك شمعات التوهج من رأس الكتلة ؛

• المخالفات التي حدثت أثناء تركيب الشموع السابق.

في بعض الأحيان ، غالبًا ما يؤدي الاستبدال الذاتي للشموع من قبل مالك السيارة إلى حقيقة أنه كسر شمعة التوهج شخصيًا. كيف يمكنني فك (حفر) شمعات التوهج المكسورة دون إتلاف رأس الكتلة؟ نحن نعلم كيفية إزالة شمعات التوهج دون إزالة رأس الأسطوانة والحفاظ على عمل المحرك.

نقوم بالعمل مع المغادرة (وبدونها) في موسكو ومنطقة موسكو:

• إزالة شمعات الاحتراق المكسورة بدون إزالة رأس الأسطوانة؛

• سنكون قادرين على استخراج شمعات التوهج إذا انكسرت في الرأس ؛

• دعنا نحصل على قطعة من القطب من الشمعة من الرأس دون إزالتها ؛

• استبدال شمعات التوهج المكسورة.

• حفر (فك) شمعات التوهج المكسورة ؛

• احصل على قطعة (طرف) من شمعة الاحتراق.

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ طرق مثبتة

كيفية فك شمعة توهج مكسورة؟ إذا كان لدى الشخص مثل هذا السؤال ، وبدأ في البحث عن معلومات حول هذا الموضوع ، فمن المنطقي معرفة ما لا يجب فعله. بعد كل شيء ، ليست كل النصائح مفيدة. في أغلب الأحيان ، يمكنك أن تقرأ عن إذابة الشمعة في الحمض. من الصعب الخروج بمزيد من الهراء. يرجى ملاحظة أن الجزء الملولب من الشمعة ، مثل المحرك ، مصنوع من المعدن.نعم ، إن تنورة قابس التوهج مصنوعة من معدن ناعم ، لكنها تتطلب محلولًا حمضيًا قويًا لإذابه. باستخدامه ، نضمن لك إتلاف رأس الأسطوانة أيضًا. أي باستخدام هذه النصيحة ، ستتمكن بالتأكيد من استبدال رأس الأسطوانة ، وهذا في أحسن الأحوال.

قد يكون هناك عدة أسباب لذلك. دعونا نرى ما الذي يمكن أن يجعلك ينتهي بك الأمر مع شمعة مكسورة:

ميزات التصميم. تتكون العديد من نماذج شمعات التوهج من عدة أجزاء. القاعدة عبارة عن قضيب ملولب ، يتم توصيل أسطوانة على شكل صمولة بها ، وبمساعدتها يتم فك الجزء. ولكن ، غالبًا ما تنكسر هذه الأسطوانة ببساطة ، ونتيجة لذلك ، تبدأ في التمرير بحرية. أو ينقطع فقط ؛

"عشر سنوات دون إجراء إصلاح شامل". تعتبر شمعات التوهج موثوقة تمامًا ، لذلك يمكنك غالبًا العثور على سيارات أجنبية تتراوح أعمارها بين 10 و 20 عامًا ، حيث لم تتم إزالة هذا العنصر الهيكلي مطلقًا. وفقًا لذلك ، يتمسكوا بالخيط ويتجمع السخام عليهم. كل هذا يؤدي إلى مشاكل عند فك البراغي ، وبالتالي كسره مباشرة على المحرك. يؤثر هنا أيضًا "التعب المعدني" الطبيعي ؛

غالبًا ما يقع اللوم على السائقين أنفسهم فيما حدث. يُعتقد أنه من الأسهل إزالة الشموع على المحرك الساخن ، لكن في نفس الوقت ينسون تقليل قوة الشمعة نفسها. نتيجة لذلك ، قطع الغيار مكسورة.

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

تحياتي لجميع أعضاء المنتدى وعام جديد سعيد. بشكل عام ، ما قبل التاريخ هو كما يلي: بسبب الجهل (والأهم من ذلك كله التسرع) ، قام بإيقاف رأس شمعة التوهج ، المحرك OM605.910. في مكان ما حوالي 3 أشهر وذهب حتى جاء البرد. لا يوجد سوى معلم واحد فقط يقوم بحفر الشموع في منطقتنا ومن الصعب جدًا الحصول على موعد معه ، عليك الذهاب إلى المركز الإقليمي ، بالإضافة إلى إحجام السيد عن حفر الشمعة الخامسة ، لأنك بحاجة إلى تصريف الزيت ، مضاد للتجمد ، قم بإزالة لمبة مرشح الزيت والمبادل الحراري. لذلك ، بعد أن قرأت المنتدى ، قررت أن أجربه بنفسي ، خاصة وأنني أفعل كل شيء بنفسي دائمًا.
إزالة المجمع والأسلاك وبدأت. كسرت الشمعة هكذا:

WP_20150104_001.jpg 2.94 ميجابايت 14 عملية تنزيل
تم تشغيل القطب المركزي بشكل صحيح:
WP_20150104_002.jpg 2.86 ميجابايت 10 تنزيلات
ثم كانت هناك أفكار طويلة حول ما يجب القيام به بعد ذلك ، ومحاولة لحام شيء ما بالشمعة ، وإزالة كل شيء وحفره ، لكنني قررت أن أجرب حظي.

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

تم شراء مجموعة من الشفاطات بخيط أيسر وتحت مخروط من المتجر:

WP_20150104_004.jpg 2.3 ميجا بايت 5 تنزيلات
صحيح ، كان علي تعديل العناصر الضرورية قليلاً بواسطة عامل لحام
WP_20150104_005.jpg 2.59 ميغا بايت 5 تنزيلات
بشكل عام ، قمت بفك هذا المستخرج ، وقمت بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وبدأت في الضغط ببطء. شمعة لفترة طويلة وبعناد لا تريد
ابتعد ، وفي المحاولة الأولى منذ 3 أشهر ، كانت قد لويت بالفعل قليلاً ، حوالي دورة واحدة. كان هناك خوف كبير من أن ينكسر المستخرج نفسه داخل الشمعة ، لقد فهمت أنه إذا حدث ذلك ، فسيكون ذلك بمثابة ماصات كاملة. ثم توصلت إلى شريحة صغيرة ، وبدأت تشغيل المحرك ومطرقة صغيرة لمدة 2-3 دقائق نقرت برفق على نهاية النازع في اتجاه الشمعة. كان التأثير إيجابيا و O MIRACLE. الشمعة مكسورة. عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد تحولت بالفعل نصف دورة.
وبعد ذلك يكون الأمر أسهل ، لقد قمت بتدويرها قليلاً ، وتركها ترتاح ، ولفتها ، وانتظرت أكثر ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

• قل شكرا
• أنا لا أحب

JeeP 04 يناير 2015

تم شراء مجموعة من الشفاطات بخيط أيسر وتحت مخروط من المتجر

موضوع مفيد)) أصبح التيار نفسه مالك محرك Viti 601970. الشمعة محترقة ، من الضروري أن تتغير ، أنا أغرف كيف يمكنني الخروج إذا حدث خطأ ما ..

تم تحرير المنشور بواسطة JeeP: 04 يناير 2015-14: 13

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vabank210 04 يناير 2015

لقد أحرقت 2. لكنني كنت محظوظًا لفك اللولب
نصف دورة! تحتاج إلى التصوير مرة واحدة على الأقل في السنة!

تم تحرير المنشور بواسطة Vabank210: 04 يناير 2015-14: 29

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

محرك 601.970. أي نوع من المحركات هذا؟ إذا كانت شمعات الإشعال قصيرة ، فلا مشكلة في فكها ؛ وإذا كانت طويلة ، فأنت بحاجة إلى تدويرها بعناية أكبر. في أي حال ، قم بفك البراغي بمحرك ساخن ويفضل باستخدام مسدس هوائي

• قل شكرا
• أنا لا أحب

JH 04 يناير 2015

بشكل عام ، قمت بفك هذا المستخرج ، وقمت بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل وبدأت في الضغط ببطء. شمعة لفترة طويلة وبعناد لا تريد
ابتعد ، وفي المحاولة الأولى منذ 3 أشهر ، كانت قد لويت بالفعل قليلاً ، حوالي دورة واحدة. كان هناك خوف كبير من أن ينكسر المستخرج نفسه داخل الشمعة ، لقد فهمت أنه إذا حدث ذلك ، فسيكون ذلك بمثابة ماصات كاملة. ثم توصلت إلى شريحة صغيرة ، وبدأت تشغيل المحرك ومطرقة صغيرة لمدة 2-3 دقائق نقرت برفق على نهاية النازع في اتجاه الشمعة. كان التأثير إيجابيا و O MIRACLE. الشمعة مكسورة. عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد تحولت بالفعل نصف دورة.
وبعد ذلك يكون الأمر أسهل ، لقد قمت بتدويرها قليلاً ، وتركها ترتاح ، ولفتها ، وانتظرت أكثر ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

للإبداع!

• قل شكرا
• أنا لا أحب

JeeP 04 يناير 2015

محرك 601.970. أي نوع من المحركات هذا؟ إذا كانت شمعات الإشعال قصيرة ، فلا مشكلة في فكها ؛ وإذا كانت طويلة ، فأنت بحاجة إلى تدويرها بعناية أكبر. في أي حال ، قم بفك البراغي بمحرك ساخن ويفضل باستخدام مسدس هوائي

ما زلت لا أعرف حقًا كيفية اكتشاف ذلك هنا .. يُشار إلى محرك واحد بأرقام مختلفة. باختصار ، فهم يفهمون في سوق سيارتي 108 محركات و 601.
شموع كهذه

أنا أفهم أنها قصيرة. على delica و toyota كانوا أطول مرتين

تم تحرير المنشور بواسطة JeeP: 04 يناير 2015-14: 51

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

ما زلت لا أعرف حقًا كيفية اكتشاف ذلك هنا .. يُشار إلى محرك واحد بأرقام مختلفة. باختصار ، فهم يفهمون في سوق سيارتي 108 محركات و 601.
شموع كهذه

أنا أفهم أنها قصيرة. على delica و toyota كانوا أطول مرتين

أنت على حق قصير. لم يكن لدي مثل هذه المشاكل.

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

للإبداع!

• قل شكرا
• أنا لا أحب

JeeP 04 يناير 2015

أنت على حق قصير. لم يكن لدي مثل هذه المشاكل.

ابتهج أن نكون صادقين .. لأنه حتى الخدمات لا تأخذ على استبدال الشموع

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Vitok W126 04 يناير 2015

لم يؤخذ بسبب
أولاً ، يخافون من المسؤولية فجأة يحدث خطأ ما
ثانيًا ، لا يمثل فك شمعة الإشعال مشكلة ، المشكلة تكمن في الوصول إليها ، خاصة في المحركات الأحدث
ملاحظة. يمكنك تحريف مثل هذه قصيرة بأمان بنفسك

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Razborkin2 04 يناير 2015

يونغ ، بالطبع ، مبروك على نجاحك!
ولكن ، يا رفاق ، أريد أن أحذركم من الفروق الدقيقة في هذه الطريقة بالذات:
1 - عن طريق لحام رأس أو تمديد أو مقبض أو ما إلى ذلك بالمستخرج. - سوف تكسر قوته.
2 - إذا كسرت الشفاط في الشمعة - فكيف تفككه؟ - هل تصلب؟
لقد كسرنا مثل هذا المستخرج بطريقة ما على M57 (BMW) و pi ..dets.

• قل شكرا
• أنا لا أحب

lev21 05 يناير 2015

عدد قليل من مثل هذه التلاعبات وقد تحولت بالفعل نصف دورة.
وبعد ذلك يكون الأمر أسهل ، لقد قمت بتدويرها قليلاً ، وتركها ترتاح ، ولفتها ، وانتظرت أكثر ، وبعد 20 إلى 30 دقيقة كنت أستمتع بالفعل بالعمل المنجز.

بعد إيقاف تشغيله قليلاً ، من الجيد إعادة تثبيته بنفس المقدار. وهكذا ، الالتواء ، الفك ، "التأرجح" ، الالتواء. يكون الوحل المحترق / اللزج أقل انسدادًا في الخيط.

1 - عن طريق لحام رأس أو تمديد أو مقبض أو ما إلى ذلك بالمستخرج. - سوف تكسر قساوته.
2 - إذا كسرت الشفاط في الشمعة - فكيف تفككه؟ - هل تصلب؟

+1. من الجيد أن كل شيء انتهى بشكل جيد.
النقر على الشمعة هو القرار الصحيح ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة به.

إذا تم كسر القطب المركزي بشكل صحيح ، فمن الأفضل أن تكون الطريقة القديمة: مثقاب ، صنبور ، مطرقة عكسية.

تم تحرير المنشور بواسطة Cannibal Mad: 05 يناير 2015 - 15:19

• قل شكرا
• أنا لا أحب

Razborkin2 07 يناير 2015

إذا تم كسر القطب المركزي بشكل صحيح ، فمن الأفضل أن تكون الطريقة القديمة: مثقاب ، صنبور ، مطرقة عكسية.

تم إنشاء المخطط مؤقتًا ، مما كان في متناول اليد ، لكن وقت التشغيل أظهر أنه لا حاجة إلى شيء آخر ، لقد نسيت منذ فترة طويلة استبدال شمعات التوهج. تم تغيير الكتلة نفسها فقط ، كما تمت إزالة المحطات الطرفية غير المستخدمة منه. الكتلة قابلة للتبديل مع المصنع الأول. (لم يتم إجراء أي تغييرات على الدائرة الكهربائية للسيارة)

في البداية ، فكرت في القيام بذلك بدون مرحل (لذلك ، يوجد ترانزستور KT837F قوي على الدائرة) ، ولكن بعد ذلك تأكدت - قررت أن أضع مرحلًا لجعله أكثر موثوقية لتبديل الحمل.

عندما يتم تشغيل المفتاح في مفتاح الإشعال إلى الوضع "تشغيل" ، يتم توفير + 12 فولت للطرف 86 من الكتلة. يتم تفريغ المكثف C1 ، والجهد عند أنود الصمام الثنائي زينر أقل من جهد التثبيت (6.8 فولت) ، ويغلق الصمام الثنائي زينر ويغلق الترانزستور VT1. يتم تطبيق جهد سلبي على قاعدة الترانزستور VT2 حتى R6 ويفتح الترانزستور VT2. يتم تنشيط المرحل وتقوم جهات اتصال الترحيل بتبديل ملف الترحيل الخاص بشمعات التوهج ومصباح إشارة التسخين المسبق مع السالب (الأرضي) للسيارة. يقوم مرحل شمعة الاحتراق (غير موضح في الرسم التخطيطي) بتشغيل شمعات توهج المحرك.

مستشعر درجة حرارة المحرك بمحرك بارد (20 درجة مئوية) لديه مقاومة تبلغ حوالي 1.2 كيلو أوم. عند 60 درجة مئوية ، تبلغ المقاومة حوالي 280 أوم. كلما ارتفعت درجة حرارة المحرك ، انخفضت مقاومة مستشعر درجة الحرارة والعكس صحيح ، وكلما زاد برودة المحرك ، زادت مقاومة المستشعر. يتم توصيل مستشعر درجة الحرارة (غير موضح في الرسم التخطيطي) بالتوازي مع المقاوم R3. يعتمد وقت شحن المكثف C1 على مقاومة المستشعر. يتم شحن المكثف على طول الدائرة + 12 فولت ، R4 ، بالتوازي مع مستشعر R3 / درجة الحرارة ، -12 فولت. تدريجيًا ، يشحن المكثف عندما يصل الجهد على اللوحة السالبة إلى جهد انهيار الصمام الثنائي Zener VD2 ، يفتح الترانزستور VT1 ويغلق VT2. سيحرر المرحل جهات الاتصال ، وسيتم إيقاف تشغيل شمعات التوهج ومصباح الإشارة.

الآن يمكن تشغيل مفتاح الإشعال إلى الموضع الذي يتم فيه تشغيل بداية المحرك. عندما يتم تشغيل المبدئ من خلال مفتاح الإشعال ، يتم توصيل علامة الجمع بالطرف 50. يبدأ المكثف C1 في التفريغ من خلال مفتاح الإشعال ، الصمام الثنائي VD1 ، R1. ينخفض ​​الجهد على المكثف ، ويغلق الصمام الثنائي زينر VD2 والترانزستور VT1 ويفتح الترانزستور VT2. يتم تنشيط التتابع ، ويتم تشغيل شمعات التوهج ومصباح الإشارة. عند بدء تشغيل المحرك وعودة مفتاح الإشعال إلى الموضع السابق ، يتم إلغاء تنشيط المحطة 50 ، ويتم شحن المكثف تدريجيًا وبعد تأخير زمني قصير ، يفتح الترانزستور VT1 ويغلق VT2 ، ويحرر المرحل جهات الاتصال - تنطفئ شمعات التوهج وينطفئ مصباح إشارة التسخين المسبق.

يعمل المقاوم R2 على تفريغ مكثف C1 عند إيقاف تشغيل الطاقة عندما لا يعمل المحرك. يحافظ المقاوم R3 على المكثف في حالة الشحن عندما تكون دائرة مستشعر درجة الحرارة مفتوحة ويحمي شمعات التوهج من التشغيل الخاطئ.
نظرًا لوجود الصمام الثنائي VD2 zener ، يعمل التتابع بوضوح ، دون ارتداد التلامس.

الدائرة مناسبة للعديد من السيارات ، الشرط الوحيد هو أنه بناءً على مقاومة مستشعر درجة الحرارة ووقت التسخين المطلوب لشمعات التوهج ، فأنت بحاجة إلى إعادة حساب قيم المقاوم لدائرة الشحن / التفريغ المكثف C1 والسعة C1

أولئك. على المحرك. أين بالضبط لربط.

بالنسبة لأي سطح معدني غير مطلي ، أو علبة المرافق ، أو برغي التثبيت ، أو زعنفة سترة التبريد ، فإن صمولة شمعة الإشعال نفسها مثالية إذا كان المحرك عبارة عن طائرة.

إذا كان هناك شاحن ، لكن لا يمكن أن يكون مفقودًا.
إذا كان 12 فولت ، أي الإصدار المعتاد هو أي بطارية الرصاص أو حتى الليثيوم كمصدر للطاقة للشاحن - ثم تقوم بتعيين التيار المناسب في وضع شحن الكادميوم بحيث يكون الجهد حوالي 1.2-1.4 فولت - وهذه مزحة لك!

أوزش .. كيف تشغل النور .. الحديد .. بالبيت؟

لست جيدًا في التدوين ... ولكن شكرًا على أي حال ، تم شرح ذلك بشكل واضح ...

سأضيف فقط أن الهيدريدات المنزلية بتنسيق AA لن تعمل: التيار حوالي 2A ، إنها دهنية بالفعل بالنسبة لهم ، ويمكن أن تغرق بغباء تحت الحمل وبدلاً من التوهج سيكون هناك التين بالزيت.
إذا كانت عناصر الإصبع ، فمن الأفضل تناول الكادميوم عند 600-800 ، يمكنك موازاة اثنين من أجل الدقة. في الوقت الحالي ، يعد التوهج الناتج من قطعتين متوازيتين 2 / 3A بسرعة 600 مللي أمبير في الساعة بسيطًا وموثوقًا به. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان شحن 😉

ولدي بطارية 12 فولت ، أريد نوعًا من جهاز التنحي بجهد 12 فولت. تصل إلى 1.5 فولت ،

... من قام بالتسخين بنفسه. من ماذا.

البديل مع التماسيح بعيد كل البعد عن الأفضل ، ولا توجد جماليات ، والأهم من ذلك ، أنه ليس مناسبًا على الإطلاق عند تثبيت المحرك رأسًا على عقب وهناك دائمًا إمكانية تقصير ACC.
من الأفضل اختيار زنبرك بقطر داخلي يسمح لك بوضعه على مسمار الشمعة بملاءمة تداخل ، ثم كل شيء بسيط: قضم 5-7 مم من هذا الربيع ، قم بلحام السلك بطرف واحد وعزله. هذه الحالة بطول كامل "المكشوف" مع الانكماش الحراري (يمكنك فقط استخدام شريط كهربائي) ونلبس ("سحب") على شمعة ، ونخرج الطرف الثاني من السلك إلى أي موصل ثنائي السنون (الأم) وإصلاح هذا العار (الموصل) في أي جزء مناسب من جسم الطائرة. نقوم بربط السلك الثاني من الموصل تحت أي مسمار على المحرك. يبقى فقط لحام البطارية بموصل التزاوج (أبي) ... يمكنك استخدام أي موصل ، ولست بحاجة إلى التبخير بالقطبية إما ... وإذا قمت بتوصيل مقياس التيار الكهربائي الصغير أو مصباح LED الغبي في السلك انفصل عن ACC (يمكنك استخدام مصباح يدوي) ، ثم ستحصل أيضًا على مؤشر لأداء الشمعة.

سيجد مالكو سيارات الديزل أنه من المفيد جدًا معرفة كيفية التحقق من شمعات التوهج ، حيث إنها جزء لا يتجزأ من محرك الديزل ، وأي فشل في تشغيلها سيؤدي إلى عدم الراحة ، أو حتى تحويلها إلى وسائل النقل العام.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لهذه الأجزاء في بدء تشغيل المحرك ، لأنه ، كما تعلم ، يختلف مبدأ تشغيله إلى حد ما عن البنزين ، حيث يتم إشعال الوقود في هذه الحالة ليس عن طريق شرارة ، ولكن بسبب الضغط. وتسهل درجة الحرارة المرتفعة الاشتعال الأكثر كفاءة ، وهو ما توفره شمعات التوهج. السيارات الحديثة مجهزة بمثل هذه الأنواع التي تسخن الوقود ليس فقط حتى لحظة البدء ، ولكن أيضًا لعدة دقائق بعد ذلك ، وبفضل ذلك يصبح تباطؤ المحرك أكثر استقرارًا ، ويصل انبعاث المواد الضارة إلى الحد الأدنى بسبب الوقود الأكثر كفاءة الإحتراق.

مما لا شك فيه، في الموسم الدافئ ، ليست هناك حاجة عمليًا لهم ، ولكن بمجرد أن تصل درجة الحرارة المحيطة إلى +5 درجة مئوية ، يصبح من المستحيل تقريبًا بدء تشغيل سيارة بدون هذا العنصر. لذلك ، من المهم جدًا مراقبة حالتها ، خاصة مع بداية الطقس البارد ، ولهذا تحتاج إلى معرفة كيفية التحقق من شمعة التوهج. لكن أولاً ، دعنا نلقي نظرة فاحصة على مخطط الاتصال الخاص بهم من أجل فهم النقطة التي تحتاج فيها إلى دق ناقوس الخطر.

من حيث المبدأ ، يمكن مقارنتها بسخان كهربائي. يقع قضيب شمعة الإشعال في غرفة التمهيدي بحيث يقع طرفها مباشرة على حدود دوامة خليط العمل الذي تم إنشاؤه بواسطة الفوهة. يوفر مخطط توصيل شمعات التوهج إمدادًا تلقائيًا بالتيار الكهربائي ، فور تحويل مفتاح الإشعال إلى موضع العمل. إنهم يسخنون أنفسهم إلى درجة حرارة عالية جدًا ، وبالتالي يقومون بتسخين غرفة الاحتراق ، وكذلك الهواء الداخل إليها.

وحدة التحكم في شمعة التوهج مسؤولة عن عملها بشكل صحيح. تكون خوارزمية تشغيلها على النحو التالي: بعد تشغيل المفتاح ، يتم توصيل الشموع مباشرة بالبطارية ، وفي نفس الوقت ، يضيء المصباح المقابل على لوحة العدادات ، بعد وقت معين من التسخين المسبق ، ينطفئ هذا المصباح ، والذي يشير إلى أن المحرك جاهز للتشغيل.

أول علامة على حدوث عطل في نظام التدفئة الكهربائي هي مؤشر غير صالح للعمل. قد يشير هذا إلى فشل المصهر أو مستشعر درجة الحرارة. يشير حرق المؤشر على المدى الطويل إلى الحاجة إلى استبدال المفتاح الحراري ، وإذا تم تجاهل ذلك ، فقد يحترق الدبوس الحراري ، ومن ثم ستحتاج إلى استبدال شمعات التوهج. صحيح أن المؤشر في بعض الأحيان قد لا يشير إلى انهيار محتمل.

أيضًا ، هناك علامة واضحة على أن نوعًا ما من الشمعة بدأ "غير مطيع" هو مشكلة بدء تشغيل المحرك. وفي هذه الحالة ، من الضروري التحقق من شمعات التوهج.