DIY إصلاح قارب الألياف الزجاجية خطوة بخطوة

غالبًا ما يشكو مالكو الزوارق البخارية والقوارب واليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية من تلاشي السطح اللامع واللامع في البداية ، والفقاعات والشقوق في الجزء السفلي التي تزيد من مقاومة الماء للحركة ، وتزيد من استهلاك الوقود (انظر هذه الصفحة لمعرفة طرق توفير الوقود).

يحدث هذا الضرر في طبقة الموثق الخارجية المزخرفة (المصطبغة) ، والتي يشار إليها أحيانًا من قبل بناة السفن جلكوت (من جلكوت الإنجليزية). هذه الطبقة عبارة عن فيلم يبلغ سمكه حوالي 0.6 مم ، ويتم تشكيله بعد بلمرة طبقة الرابطة الملونة المطبقة على سطح المصفوفة أولاً - قبل وضع الطبقات الرئيسية المقواة بالألياف الزجاجية أو القماش الزجاجي فيها.

بالإضافة إلى طلاء العلبة بلون معين ، يؤدي الجلكوت أيضًا وظيفة أخرى أكثر أهمية - لحماية الصفيحة ، أيالطبقات الرئيسية الداخلية من مادة الزجاج من تغلغل الماء إليها ، من التكوين في الفراغات والقنوات المجهرية ، الموجودة دائمًا في سمك المادة الزجاجية ، المحاليل الحمضية للمواد التي تشكل الموثق. لهذا السبب ، في ظل ظروف تخزين غير مواتية بشكل خاص للسفينة (بشكل رئيسي على الماء ، في درجات حرارة المياه المرتفعة في الصيف والصقيع في الشتاء) ، وكذلك مع عدم الاهتمام الكافي بحالة الطبقة الزخرفية ، يمكن تقليل العمر التشغيلي للبدن البلاستيكي للقارب بشكل كبير - حتى عمر 8-10 سنوات.

المبدأ الرئيسي لرعاية الطبقة الزخرفية أثناء تشغيل الوعاء هو القضاء في الوقت المناسب على بؤر تطوير التناضح واستعادة وظائف الحماية من الماء في الجلكوت.

ظاهرة التناضح هي تغيير في تركيز المحلول الحمضي في فراغات الألياف الزجاجية (الكهوف) بسبب ترشيح جزيئات مياه البحر من خلال فيلم جلكوت شبه نفاذ. تذكر أنه أثناء التناضح ، يمتص محلول عالي التركيز في الكهوف ، كما كان ، جزيئات المذيب - مياه البحر. نتيجة لذلك ، يزداد الضغط داخل الكهوف إلى 5-6 أجواء (ما يسمى بالضغط الاسموزي) ، يتضخم فيلم الجلكوت أولاً - على شكل فقاعات ، ثم ينفجر ، مكونًا شقوقًا صليبية الشكل. من خلال الشقوق ، تخترق مياه البحر طبقات الصفيحة ، وتستمر العملية في التطور في الطبقات القوية من الألياف الزجاجية. تنهار الطبقة الزخرفية تدريجياً وتتقشر.

تتطور هذه العملية على مدى فترة طويلة إلى حد ما - من عدة أشهر إلى 5-8 سنوات. في المرحلة الأولية ، قد تكون الفقاعات الموجودة على الطبقة الزخرفية صغيرة الحجم: على سبيل المثال ، ستكون قطر رأس الدبوس. لا تتداخل هذه الفقاعات مع الوظيفة الوقائية للطبقة الزخرفية ، إلا إذا كانت تغطي أسطحًا مهمة. ليس مطلوبًا إزالتها فورًا واستعادة الطبقة الزخرفية ، ولكن بعد مرور 4-5 أشهر على الأقل ، من الضروري فحص نفس الأماكن بعناية وتقييم تطور حجم الفقاعات والمساحة الإجمالية التي توجد عليها. تم ايجادها.

مع استمرار العملية ، يتم ترتيب الفقاعات على شكل سلاسل أو يتم دمجها في شكل لفات ، وعادة ما يتم توجيه السلاسل واللفائف على طول ألياف الطبقة العليا من الصفائح. ثم يتشكل صدع في الطبقة الزخرفية ، وهذا يتطلب بالفعل إصلاحًا فوريًا.

من الضروري أيضًا الانتباه إلى فصل الفقاعات الكبيرة التي يبلغ قطرها 5-15 ملم. يمكن اكتشافها بسهولة على سطح الهيكل مباشرة بعد رفع القارب إلى الشاطئ ، خاصة في الطقس الحار. إذا اخترقت مثل هذه الفقاعة (على سبيل المثال ، بخرز) ، يتدفق منها محلول حمضي. أثناء الإقامة الطويلة على الشاطئ ، يمكن أن يتبخر المحلول جزئيًا من خلال المسام في الطبقة الزخرفية ، ويتم تنعيم الفقاعات ، وفي الربيع يمكن أن تمر البقع التالفة دون أن يلاحظها أحد.

يمكن الحكم على الحاجة إلى الإصلاحات من خلال حالة الألياف الزجاجية تحت الفقاعات ، والتي يجب إزالتها بورق الصنفرة قبل فتح التجويف. يلزم الإصلاح الفوري إذا تم العثور على ألياف زجاجية جافة وخالية من المواد الرابطة في التجويف. في بعض الأحيان يوجد غبار أبيض ناعم. مثل هذه التجاويف ، كقاعدة عامة ، تخترق بعمق الطبقة الرئيسية من الألياف الزجاجية ؛ يمكن أن يبقى المحلول الموجود فيها لفترة طويلة بعد رفع القارب من الماء. إذا تُركت هذه العيوب دون علاج ، فبعد فترة زمنية معينة ستضعف الكسوة الخارجية في مواقعها ، وقد يحدث حتى تشقق الصفائح (خاصة بعد التعرض لدرجات حرارة سلبية).

يجب إزالة الفقاعات التي يزيد قطرها عن 5 مم ، حتى لو كشفت الفتحة عن صفيحة مشربة جيدًا بما يكفي مع المادة الرابطة. هذا أكثر أهمية إذا ظهرت تشققات في الجلكوت.

مزيد من الأضرار غير الضارة للطبقة الزخرفية في الجزء العلوي. يتسخ الجلكوت الأبيض بمرور الوقت ، ويتحول إلى اللون الأصفر تحت تأثير الأشعة فوق البنفسجية. الجلكوت من الألوان الأخرى مغطى بزهرة بيضاء ، يصبح السطح باهتًا وغير مرتب.

يمكن استعادة السطح اللامع عن طريق التنظيف الدوري والطلاء دون التطفل على الطبقة الزخرفية. لا يختلف تحضير جسم من الألياف الزجاجية للطلاء من حيث المبدأ عن الأعمال المماثلة على الأجسام الخشبية أو المعدنية ، ولكن تجدر الإشارة إلى بعض التفاصيل.

عند تشكيل الجسم ، يتم تغطية سطح المصفوفة قبل وضع الجلكوت بطبقة منفصلة - تعليق خاص من الشمع ، كحول البولي فينيل ، إلخ. هذه الطبقة ضرورية فقط حتى لا يلتصق الهيكل المصبوب ويمكن أن يكون سهلًا إزالتها من المصفوفة. ومع ذلك ، تبقى آثار طبقة التحرير هذه على السطح الأمامي للهيكل لفترة طويلة ؛ إذا لم تتم إزالتها ، فلن يلتصق الطلاء.

أثناء تشغيل القارب ، يقوم أصحاب الرعاية بتلميع السطح الخارجي للبدن بعناية باستخدام أنواع مختلفة من المعاجين التي تحتوي على الشمع أو السيليكون. يتم تضمين هذه المواد في المسام والشقوق الدقيقة للطبقة الزخرفية ؛ يجب أيضًا إزالتها قبل الطلاء.

يجب أولاً غسل الأسطح المراد طلائها بالماء الدافئ والصابون وتنظيفها من الأوساخ الخشنة باستخدام روح بيضاء أو مذيب أو مذيب آخر بطيء الجفاف. الأسيتون أو الكحول الصناعي غير مناسبين ، لأنه عند استخدامها ، لن تتم إزالة مادة الطبقة المنفصلة ، ولكن يتم إعادة توزيعها ببساطة على السطح. لنفس الأسباب ، يجب عليك في كثير من الأحيان تغيير قطعة القماش المنقوعة في مذيب ، وأخيراً مسح السطح بقطعة قماش جافة ونظيفة.

باستخدام قطعة قماش صنفرة ذات حجم حبة متوسط ​​، من الضروري صنفرة المنطقة المراد طلائها بحيث تكتسب سطحًا غير لامع ومسحوق قليلاً.

ضع في اعتبارك السماكة الصغيرة للطبقة الزخرفية! لا يجب أن تبذل الكثير من الجهد. إذا تم استخدام مثقاب كهربائي لتسهيل العمل ، فمن الأفضل وضع قرص مطاطي أسفل قماش الصنفرة. بعد الصنفرة ، يجب إزالة الغبار من السطح بحرص (باستخدام مكنسة كهربائية ، ثم مسح السطح بقطعة قماش نظيفة مبللة بمذيب).

عند القيام بأعمال السلخ ، يجب مراعاة قواعد السلامة. من الضروري العمل في نظارات واقية وغطاء رأس وقناع مصنوع من الشاش ، مما يمنع الغبار من دخول الجهاز التنفسي ؛ لا ينصح بالتدخين أو الشرب أو الأكل. هذا مهم بشكل خاص إذا كان عليك إزالة الطبقة القديمة من الطلاء المضاد للحشف من الجزء الموجود تحت الماء ، والذي يحتوي على مركبات النحاس السامة. في نهاية العمل ، يتم تنظيف الملابس تمامًا من الأتربة ، ويفضل غسلها على الفور.

إذا كان ورق الصنفرة المقاوم للماء متاحًا ، فمن الأفضل استخدام الصنفرة الرطبة يدويًا. يتم إزالة الخدوش الصغيرة بالجلد. يمكن تجاهل الفقاعات الصغيرة.

إذا بقيت الأوساخ في الكراك بعد الصنفرة والغبار ، فهذا يشير إلى أن الشق عميق. في هذه الحالة ، من الأفضل قصها بعناية (بسمك الطبقة الزخرفية) ، وتجفيفها جيدًا (على سبيل المثال ، باستخدام مجفف الشعر) ، وتقليلها ، ثم المعجون. فقط بعد بلمرة الحشو تمامًا ، يمكن صنفرة المنطقة التي تم إصلاحها مرة أخرى.

أحيانًا تغطي الشقوق العميقة أيضًا طبقات الصفيحة.عادةً ما تظهر هذه التشققات بسبب تركيز الإجهاد الموضعي في الجلد أو أي عيوب في التصميم. في مثل هذه الحالات ، من المهم أولاً معرفة سبب تكون التشققات والقضاء عليها عن طريق توزيع الحمل على مساحة كبيرة أو عن طريق تشكيل عناصر هيكلية إضافية ، وبعد ذلك فقط يتم إغلاق الشق نفسه. قد تضطر إلى توسيع منطقة الإصلاح قليلاً والتعمق في الصفيحة. لاستعادة القوة التالفة ، يجب وضع عدة طبقات من مادة الزجاج - ألياف أو شرائط من القماش في مكان القطع.

يجب فتح الفقاعات التي يزيد قطرها عن 5 مم في الجزء الموجود تحت الماء من العلبة في جميع الحالات ، وإزالة التجويف من السائل ، وشطفه بالماء العذب ، وتجفيفه. مع الانتفاخات الكبيرة في الجلكوت ، يجب تحديد حدود التجويف (باستخدام المخرز) ، ثم فتح الطبقة الزخرفية ، وبعد التنظيف والتجفيف وإزالة الشحوم ، ضع المعجون على المنطقة التالفة باستخدام مادة رابطة إيبوكسي. إذا تم العثور على تشويه للصفائح ، فبعد التجفيف الشامل ، يتم حقن مادة رابطة مع مادة صلبة في التجويف الموجود من خلال ثقب تم حفره بعناية باستخدام حقنة. يجب إزالة أي مادة راتنجية زائدة خرجت على الفور بقطعة قماش جافة.

في حالة تقشير الجلكوت من الصفائح ، قم بإزالة جميع الحواف المتشققة والسائبة ، أي الالتصاق غير المحكم بالرقائق ، عن طريق نزعها بملعقة.

بعد معالجة الحوض ، يتم ملؤه بالمعجون ، ويتم وضع فيلم سيلوفان أو بلاستيك في الأعلى ويتم تنعيم المعجون بملعقة من خلال الفيلم. بهذه الطريقة ، يمكن الحصول على سطح لامع أملس يتطلب الحد الأدنى من العمالة للطحن. إذا أمكن ، يجب ضغط الفيلم جيدًا على السطح وعدم إزالته حتى نهاية بلمرة المادة الرابطة.

يمكن استخدام معاجين بوليستر مختلفة (مواد مالئة) لإغلاق فواصل الطلاء الزخرفي. هذه تركيبات بوليمر مكونة من عنصرين (قاعدية ومقوية) سهلة الاستخدام للغاية وتتيح لك الحصول على إصلاح عالي الجودة.

قبل الاستخدام ، يتم أولاً خلط مادة الحشو جيدًا حتى يتم الحصول على كتلة متجانسة. ثم أضف مقسى MEK (ميثيل إيثيل كيتون) واخلطه جيدًا مرة أخرى. الآن أصبح المعجون جاهزًا للتطبيق ، لكن تذكر أن مدة صلاحيته محدودة من 20 إلى 30 دقيقة (في درجة الحرارة العادية) ، لذلك يجب أن يتم العمل على الفور.

بعد تصلب المادة الرابطة ، يتم صنفرة المكان المراد إصلاحه أولاً بورق صنفرة متوسط ​​الحبيبات ، ثم صنفرة مبللة بورق صنفرة ناعم مقاوم للماء حتى يتم الحصول على سطح أملس. بعد الانتهاء من العلاج ، اغسل السطح بالماء الدافئ والصابون ، وجففه ، وامسحه بقطعة قماش مبللة بروح بيضاء. بعد ساعة ، يمكنك البدء في طلاء العلبة.

لاحظ أن جميع الأعمال المتعلقة بإصلاح الطبقة الزخرفية والطلاء يجب أن تتم في طقس جاف ودافئ ، وحماية الأسطح التي يتم إصلاحها من الرطوبة. إذا لم يكن من الممكن وضع القارب في مرفأ أو تحت مظلة ، فأنت بحاجة إلى الاهتمام بالحماية المحلية للجزء الذي تم إصلاحه من الغلاف من الرطوبة والغبار عن طريق تغطيته بغطاء بلاستيكي. يجب أن يتم دهانه في غضون 24 ساعة على الأكثر بعد الانتهاء من تحضير السطح ، وإلا فسيتعين مسحه وإزالة الشحوم منه مرة أخرى.

لحماية قاع السفن الموجودة في الماء معظم الوقت ، يتم تطبيق طبقة من الطلاء المضاد للحشف XB-53 أو XB-79 أو الدهانات المستوردة - "مانع الحشف" على طبقتين من الطلاء العادي.

يقلب الطلاء جيدًا قبل الاستخدام. أثناء التشغيل ، يتم إضافة الطلاء بشكل دوري إلى حاوية الإمداد وخلطه في كل مرة. الأسطح الصغيرة مطلية بفرشاة.مع وجود مساحة كبيرة من السطح المطلي ، من الأفضل العمل معًا: يقوم أحدهم بتطبيق الطلاء باستخدام بكرة ، والآخر يقوم بتسويته بفرشاة مسطحة - الفلوت.

يجب ألا تحاول تغطية السطح دفعة واحدة. سيكون الطلاء أكثر متانة وموثوقية إذا لم تقم بتطبيق طبقة واحدة ، بل طبقتين أو ثلاث طبقات رقيقة مع تجفيف متوسط ​​، مع التجفيف الطبيعي ، يلزم استراحة بين الطبقات لمدة تصل إلى 24 ساعة ؛ عند استخدام المصابيح العاكسة ، تكفي 2-3 ساعات لتجف.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإضافة إلى الإشارات المرجعية:

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، والأخير - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fiord") في سلسلة صغيرة حتى وقت قريب ... في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير حاسمة كل عام لإطالة عمرها. في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تقوية الحافة العلوية للخرز في منطقة المجاديف ، والتي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي. بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع مخيم Priozerskaya خبرتهما في إصلاح قوارب Pella.

"القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الصخور" - هذه هي القاعدة التي يتبعها المصمم عادةً ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أنه غالبًا ما يتم تشغيل قارب تجديف صغير بالقرب من الأرض يوميًا ومتكرر الانسحاب إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا بدون زلاجات أو عربات خاصة. ظروف التشغيل القاسية بشكل خاص للقوارب في محطات التأجير والمراكز السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم العقلاني ، بطبيعة الحال ، سيهتم بقابلية صيانته من بنات أفكاره. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط الهيكل بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

النضال من أجل "القابلية للتصنيع" أثر بشكل خاص على القارب "Pella" المشهور لدينا. دعونا نفكر بالتسلسل في البقع "المؤلمة" وطرق علاجها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل سد الثقوب والجروح العميقة والخدوش لا تسبب عادةً صعوبات (علاوة على ذلك ، تم النظر فيها مرارًا وتكرارًا على صفحات "KiYa").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة خارجيًا ، بل تقفز بعيدًا ؛ ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصة بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الهيكل ، حيث توجد أعشاش المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عندما يركب الأشخاص ، يلامس القارب ، المتأرجح ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، يتم فك ملحقات الملف الواقي ، وفي نفس الوقت يتم توصيله. لا تحتوي هذه الحافة على أي تعزيزات في المقدمة والخلف.

هناك نوعان من الحلول. أولها وأكثرها نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (قصها بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك قم بتثبيت قضيب واقٍ مصنوع من شرائح خشبية ملصوقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذا الشريط بألياف زجاجية متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للخرز مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز دعامات أفقية موثوقة - شعيرات تربط كلا الفرعين عند نهاية القوس. يجب أن تكون الحياكة نفسها في المؤخرة ، وتربط الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن الأشرطة المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي لواقي الحاجز مائلًا لمنعه من الاصطدام بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2.تحت فتحة ربط القوس ، يجب وضع لوحة معدنية من الداخل لتفريغ الوحدة.

الأفضل من ذلك ، قم بتثبيت ثقب إضافي بالقرب من خط الماء. سيكون أكثر ملاءمة لهذه العين السفلية أن تسحب القارب. حتى القارب المغمور أو المقلوب أثناء السحب سيؤدي بالضرورة إلى خفض العارضة والحصول على تقليم في الخلف ، وسيبدأ الماء في التصريف من خلال العارضة. عندما تتوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بتوجيه الشخص إليه لضخ المياه المتبقية.

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عند غمر القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. يمكن نصح السائحين وأصحاب القوارب بتعبئة معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وربطها في أزواج فوق علب التجديف بالقرب من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي طريقة واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية محكمة الإغلاق بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على التحكم في حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. لكن من الأفضل تأمين "احتياطي الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. عارضة مع جوهر الرغوة الناعمة يسبب حزنا عميقا. غالبًا ما يحدث أنه عندما يتم سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويتم تحميل جزء كبير من الحمولة بواسطة مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وارتداءها.

السائحون الحقيقيون لا يأخذون معهم الشريط اللاصق فقط في نزهة ، بل يأخذون أيضًا علبًا من الملعب ويدهن الثقوب بالخرق بالراتنج.

في القوارب التي تنتمي إلى المراكز السياحية ، ننصحك بقطع الرغوة مع الحزام الأفقي للألياف الزجاجية البالية - المهترئة - وتنظيف الأخدود المتشكل بالصنفرة ، وإدخال ملف تعريف فولاذي مع قسم مربع بجدار ولصقه. سمك 2-3 مم (تستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). في الرفوف الأفقية ، تصنع الثقوب: في الأسفل - 25-30 مم ، في الأعلى - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على الشريط الداخلي ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع الغطاء الخارجي - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال الرغوة بقضيب خشبي مشبع بمطهر ، ولصقه مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية والراتنج. من الداخل على طول التقوية (وكذلك على طول العارضة) ، ضع شرائح خشبية أو معدنية ، وربطها على الألواح الخارجية. مع البلى ، يمكن استبدال البطانات الخارجية الخشبية بسهولة دون إجراء إصلاح "كبير".

عقدة أخرى تحتاج عادة إلى الإصلاح هي التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية ، والتي تقع على الحافة الجانبية المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في "Pellefjord" (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) لا توجد مواد تقوية - تمويجات - ولكن توجد حواجز أمامية وخلفية. هذه الزيادة المحلية في الصلابة ليست دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، الأخشاب الطافية) أسفل القاع الغارق عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع القاع أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرةً. هو - هي.للتخلص من هذا الخطر إلى الأبد ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين بطريقة لا تلامس الجلد الخارجي للقاع على الإطلاق ، ولكن الراحة دون تثبيت صلب فقط على الوصلات الطولية الصلبة. القاع. على هذا النحو ، ضع keelson على DP (يمكنك استخدام ملف تعريف معدني مربع) وواحد على الجانب - سترينجر مقابل الألواح الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع بطانة).

قم بتقوية العارضة وقم بتثبيت الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام غراء البولي يوريثين والنسيج الزجاجي T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

الألياف الزجاجية ، المادة التي صنعت منها ، عرضة للرقائق والشقوق والخدوش. الضرر الأكثر خطورة هو الحفرة.

غالبًا ما تحدث الشقوق والكسور أثناء رسو السفينة على الشاطئ ، عندما يلتقي بدن السفينة بالحجارة أو غيرها من العوائق.

من الممكن تمامًا إصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالقارب البلاستيكي بيديك. لا توجد أدوات إصلاح خاصة مطلوبة ، من المهم فقط اختيار المواد الاستهلاكية المناسبة.

عادة ما تحدث شروخ خطيرة في بدن السفينة بعد اصطدام قارب كبير. تشققات بسيطة وصغيرة ، من المرجح أن تلحق الضرر بالطبقة الزخرفية.

سيكون الضرر الذي يلحق بالطبقة الزخرفية والخدوش والشقوق الطفيفة كافياً للمعجون.

سيكون من الممكن القيام بذلك بشكل أفضل مع المعاجين الخاصة ، والتي تشمل الألياف الزجاجية. السمة المميزة لهذه المعاجين هي مرونتها المتزايدة ، مما يسمح بتطبيقها بدقة. سأقدم بعض الأمثلة على هذه المعاجين:

يتم وضع أي نوع من المعجون على سطح مُجهز جيدًا ، والذي يجب صنفرته وإزالة الشحوم منه بعناية.

يتم تطبيق المعجون في طبقة رقيقة ، عدة مرات حسب الضرورة لتحقيق النتيجة المرجوة. يجب أن تجف كل طبقة ، وتكون مغطاة بالرمل ، وعندها فقط يتم تطبيق الطبقة التالية.
بعد تغطية المعجون بطبقة أولية ورسمها.

يمكنك أيضًا استخدام نوع حشو نيترو مكون من مكون واحد NTs-008. إنه مخصص للخشب والمعدن ، وكذلك لتسوية الخدوش على طول المينا ، وهو مناسب تمامًا للشقوق الصغيرة على طول الطبقة الخارجية.

تتوفر الآن العديد من المواد التي لم تكن معروفة. على سبيل المثال ، الجلكوت عبارة عن مادة سائلة يتم وضعها فوق قطعة قماش زجاجية مع الراتنج ، وهي أنحف طبقة من زجاجة رذاذ. بعد التجفيف ، ستعطي هذه الطبقة من الجلكوت لمعانًا لامعًا وتخلق حماية إضافية للبلاستيك من الإجهاد الميكانيكي وبيئة مائية عدوانية.

يتم أيضًا سد الشقوق الصغيرة بالجيلكوت. مدة التجفيف 20 دقيقة ، لذلك يجب تخفيفها في أجزاء صغيرة. بمجرد أن غيّر الجلكوت لزوجته وظهرت فيه جلطات ، لم يعد من الممكن العمل معه.

إذا قمت بإصلاح القوارب البلاستيكية بنفسك ، فستجد مجموعة متنوعة من الألياف الزجاجية في السوق.

الألياف الزجاجية متوفرة بسماكات مختلفة ؛ الأقمشة الهيكلية ، مثل الساتان الزجاجي ، وشبكة الألياف الزجاجية ، مناسبة للإصلاح. يوجد أيضًا حصائر زجاجية. حصيرة الزجاج عبارة عن قماش غير منسوج مصنوع من الألياف الزجاجية المقطعة.

يُنصح باستخدام حصيرة زجاجية لترميم الثقوب الكبيرة أو تقوية هيكل القارب.
لإصلاح الثقوب أو تحديث العلبة ، سوف تحتاج إلى أخذ حصائر زجاجية. يتم استخدام الألياف الزجاجية العادية للإصلاحات الطفيفة وللتعزيز.

الشرط الأساسي هو نظافة القماش ، إذا دخلت الرطوبة أو الغبار أو الأوساخ ، فستكون هناك فقاعات على القارب.

من أجل عدم تفكك الألياف الزجاجية في وقت مبكر ، يتم معالجتها بالبارافين الذي يجب التخلص منه. توجد أقمشة بدون بارافين ، يفضل استخدامها.

لإزالة البارافين ، يتم تسخين الألياف الزجاجية بمجفف شعر.

إذا كانت هناك حاجة لإزالة كمية كبيرة من القماش من البارافين ، على سبيل المثال ، لتقوية الجسم بالكامل ، فمن الأفضل غليها. يمكنك غليها على النحو التالي: صب الماء في دلو ، أضف رماد الصودا ، ضع قطعة قماش زجاجية وقم بخفض الغلاية. يمكن القيام بذلك في المطبخ أيضًا. اغلي القماش لمدة 20-25 دقيقة ، اتركه يبرد. سوف يطفو البارافين ويتماسك. اسحب القماش للخارج وجفف.

بالنسبة للألياف الزجاجية ، يتم استخدام كل من البوليستر وراتنج الايبوكسي.

لإصلاح قارب بلاستيكي ، خذ مركبًا إيبوكسيًا ، لأنه "يلتصق" بشكل أفضل بالبدن القديم ، يكون التصاقه أعلى. الوقت اللازم لتصلبها هو 2-3 ساعات ، مما يسمح لها بتنفيذ جميع أعمال الإصلاح.

في صناعة القوارب البلاستيكية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر ؛ يتصلب بسرعة كبيرة في غضون 15 دقيقة تقريبًا ويصبح مثل الزجاج.

لكي يكون الراتينج لزجًا بدرجة كافية ، من الضروري العمل معه عند درجة حرارة لا تقل عن 20 درجة.

إذا كان الراتنج سميكًا ، يمكنك تسخينه قليلاً.

خفف راتنجات الايبوكسي بنسبة 10: 1 ، حيث يكون جزء واحد من المقسى.

في حالة حدوث أضرار جسيمة: الخدوش العميقة ، والشقوق الممزقة ، والثقوب ، يتم إصلاح القوارب البلاستيكية باستخدام الألياف الزجاجية والراتنج والمصلد والملدنات (ثنائي بيوتيل الفثالات).

لا تحتاج الحواف الأشعث للشق إلى قطع ، فالألياف البارزة ستساعد الراتنج على الالتصاق بشكل أفضل بالبدن.

جفف بدن القارب قبل إصلاحه. على الرغم من أنه يقال إن البلاستيك لا يمتص الماء ، إلا أنه لا يمتص.

نظرًا لأن الشرط الرئيسي للإصلاحات عالية الجودة عند العمل بالراتنج هو الغياب التام للغبار والحطام ، فمن الأفضل إجراء أعمال الإصلاح في الداخل.

من أجل تصلب جيد للراتنج ، فإن نظام درجة الحرارة مهم ، ودرجة الحرارة المثلى لمثل هذا العمل هي 18-20 درجة. إذا لم تكن هناك رياح وأمطار ، فيمكن إصلاحها في الهواء الطلق. يجب تنفيذ جميع الأعمال بالقفازات.

لتجنب اللطخات ، يجب وضع السطح الذي ستلصق عليه الألياف الزجاجية أفقيًا.

ستكون عملية لصق الألياف الزجاجية على النحو التالي:

• قم بصقل الجسم إلى طبقة من الألياف الزجاجية غير تالفة ، ولا تحتاج الحواف المكسورة إلى التسوية ، وستوفر القطع الأشعث التصاقًا أكثر شمولاً.
• أضف مقويًا إلى الإيبوكسي.
• انشر الخليط الناتج على السطح الذي يجب لصقه ، تشويه بفرشاة ، لا تدخر الراتنج.
• ضع الألياف الزجاجية الجافة وقم بتنعيمها حتى لا تكون هناك فقاعات أو تجاعيد.
• قم بإزالة الراتنج الزائد بملعقة فوق القماش ، من المهم جدًا عدم السماح باللطخات.
• بعد 3 ساعات ، وزعيه على طبقة أخرى حتى يصبح السطح أملس تمامًا.
• رمل مرة واحدة حتى يجف تمامًا.

قم بتغطية الجزء العلوي بغطاء بلاستيكي مع إزالة الشحوم الإلزامية لجميع الأسطح لتحسين الالتصاق.

ومع ذلك ، إذا تشكلت فقاعات الهواء أثناء العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، فيجب قطعها وإعادة لصقها.

إذا كان الكراك في العلبة عميقًا ، فيجب أن يتم غرس الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج بأكبر قدر ممكن.

إذا كان هذا ثقبًا ، فقم بلصق الألياف الزجاجية من داخل بدن القارب ، وقم بتثبيت المصفوفة من الخارج.

بالمصفوفة ، يُقصد بها جزءًا مصنوعًا من البوليسترين ، والذي سيكرر هيكل القارب من الخارج. نظرًا لأنك تحتاج إلى عمل طبقة من الألياف الزجاجية تتناسب مع هيكل القارب ، فأنت بحاجة إلى استخدام الألياف الزجاجية السميكة.

عملية ترقيع الفتحة هي نفسها تطبيق طبقات من القماش على الشقوق الصغيرة ، فقط سيكون هناك المزيد من الطبقات وكل طبقة تتطلب صنفرة.

يمكن رؤية تسلسل الإصلاح في الفيديو: