إصلاح القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية بيديك خطوة بخطوة

غالبًا ما يشكو أصحاب القوارب والقوارب واليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية من تلاشي السطح اللامع واللامع في البداية ، وظهور الفقاعات والشقوق في القاع ، مما يزيد من مقاومة الماء للحركة ، ويزيد من استهلاك الوقود (انظر طرق توفير الوقود على هذه الصفحة).

تحدث هذه الأضرار في الطبقة الخارجية المزخرفة (المصطبغة) من المادة الرابطة ، والتي يشير إليها بناة السفن أحيانًا جلكوت (من جلكوت الإنجليزية). هذه الطبقة عبارة عن فيلم يبلغ سمكه حوالي 0.6 مم ، يتم تشكيله بعد بلمرة الطبقة الملونة من المادة اللاصقة التي يتم تطبيقها أولاً على سطح المصفوفة - قبل وضع الطبقات الرئيسية المقواة بالألياف الزجاجية أو القماش الزجاجي بداخلها.

بالإضافة إلى طلاء العلبة بلون معين ، يؤدي الجلكوت وظيفة أخرى أكثر أهمية - حماية الصفيحة ، أيالطبقات الرئيسية الداخلية من مادة الزجاج من نفاذ الماء إليها ، من التكوين في الفراغات والقنوات المجهرية ، والتي توجد دائمًا في سمك المادة الزجاجية ، المحاليل الحمضية للمواد التي تشكل الموثق. لهذا السبب ، في ظل ظروف تخزين غير مواتية بشكل خاص للسفينة (بشكل أساسي على الماء ، في درجات حرارة المياه المرتفعة في الصيف والصقيع في الشتاء) ، وكذلك مع عدم الاهتمام الكافي بحالة الطبقة الزخرفية ، يمكن تقليل عمر خدمة الهيكل البلاستيكي للقارب بشكل كبير - حتى 8-10 سنوات.

المبدأ الرئيسي لرعاية الطبقة الزخرفية أثناء تشغيل الوعاء هو القضاء في الوقت المناسب على بؤر تطوير التناضح واستعادة وظائف الحماية من الماء في الجلكوت.

ظاهرة التناضح هي تغير في تركيز المحلول الحمضي في فراغات الألياف الزجاجية (الكهوف) بسبب ترشيح جزيئات ماء البحر من خلال غشاء جلكوت شبه منفذ. تذكر أنه أثناء التناضح ، يمتص المحلول عالي التركيز الموجود في الكهوف ، كما كان ، جزيئات المذيبات - المياه الخارجية. نتيجة لذلك ، يزداد الضغط داخل الكهوف إلى 5-6 أجواء (ما يسمى بالضغط الاسموزي) ، يتضخم فيلم الجلكوت أولاً - على شكل فقاعات ، ثم ينفجر ، مكونًا شقوقًا متقاطعة الشكل. من خلال الشقوق ، تخترق مياه البحر طبقات الصفيحة ، وتستمر العملية في التطور بالفعل في الطبقات القوية من الألياف الزجاجية. تنهار الطبقة الزخرفية تدريجياً وتتقشر.

تتطور هذه العملية على مدى فترة طويلة إلى حد ما - من عدة أشهر إلى 5-8 سنوات. في المرحلة الأولية ، يمكن أن تكون الفقاعات الموجودة على الطبقة الزخرفية صغيرة الحجم: على سبيل المثال ، ستكون بحجم رأس الدبوس. لا تنتهك هذه الفقاعات الوظائف الوقائية للطبقة الزخرفية ، إلا إذا كانت مغطاة بأسطح كبيرة. لا يلزم إزالتها فورًا واستعادة الطبقة الزخرفية ، ولكن بعد مرور 4-5 أشهر على الأقل ، يجب فحص هذه الأماكن بدقة ويجب أن يتم تطوير حجم الفقاعات والمساحة الإجمالية التي تم العثور عليها فيها. يتم مساعدته.

في سياق إضافي من العملية ، يتم ترتيب الفقاعات في سلاسل أو دمجها في شكل بكرات ، وعادة ما يتم توجيه السلاسل والبكرات على طول ألياف الطبقة العليا من الصفائح. ثم يتشكل صدع في الطبقة الزخرفية ، وهذا يتطلب بالفعل إصلاحًا فوريًا.

من الضروري أيضًا الانتباه إلى الفقاعات الكبيرة الفردية التي يبلغ قطرها 5-15 ملم. يمكن العثور عليها بسهولة على سطح الهيكل مباشرة بعد إحضار القارب إلى الشاطئ ، خاصة في الطقس الحار. إذا تم ثقب مثل هذه الفقاعة (على سبيل المثال ، بخرز) ، يتدفق منها محلول حمضي. أثناء الإقامة الطويلة على الشاطئ ، قد يتبخر المحلول جزئيًا من خلال المسام في الطبقة الزخرفية ، ويتم تنعيم الفقاعات ، وفي الربيع قد يمر الضرر دون أن يلاحظه أحد.

يمكن الحكم على الحاجة إلى الإصلاح من خلال حالة الألياف الزجاجية الموجودة تحت الفقاعات ، والتي يجب إزالتها بورق الصنفرة قبل فتح التجويف. الإصلاح الفوري مطلوب إذا كان جافًا ، غير مشبع بالمادة اللاصقة ، تم العثور على الألياف الزجاجية في الكهف. في بعض الأحيان يوجد غبار أبيض ناعم هنا. هذه الكهوف ، كقاعدة عامة ، تخترق عمق الطبقة الرئيسية من الألياف الزجاجية ، ويمكن أن يبقى المحلول الموجود فيها لفترة طويلة بعد رفع القارب من الماء. إذا تُركت هذه العيوب دون علاج ، فبعد فترة معينة سيضعف الجلد الخارجي في مواقعها ، وقد يحدث حتى تشقق الصفائح (خاصة بعد التعرض لدرجات حرارة سلبية).

يجب إزالة الفقاعات التي يزيد قطرها عن 5 مم ، حتى لو كشفت الفتحة عن صفائح مشربة جيدًا بما يكفي باستخدام مادة رابطة. هذا أكثر أهمية إذا ظهرت تشققات في الجلكوت.

الضرر الذي يلحق بالطبقة الزخرفية في الجزء السطحي أكثر ضررًا. يتسخ الجلكوت الأبيض بمرور الوقت ، ويتحول إلى اللون الأصفر تحت تأثير الأشعة فوق البنفسجية. الجلكوت من الألوان الأخرى مغطى بطبقة بيضاء ، يصبح السطح غير لامع ويبدو غير مرتب.

يمكن استعادة السطح اللامع عن طريق التنظيف الدوري والطلاء ، دون التطفل على الطبقة الزخرفية. لا يختلف تحضير هيكل من الألياف الزجاجية للطلاء من حيث المبدأ عن الأعمال المماثلة على الهياكل الخشبية أو المعدنية ، ولكن تجدر الإشارة إلى بعض التفاصيل.

عند تشكيل الجسم ، يتم تغطية سطح المصفوفة بطبقة فاصلة قبل وضع الجلكوت - معلق شمعي خاص ، كحول بولي فينيل ، إلخ. هذه الطبقة ضرورية فقط حتى لا يلتصق الهيكل المصبوب ويمكن إزالته بسهولة من المصفوفة . ومع ذلك ، تبقى آثار هذه الطبقة الفاصلة على السطح الأمامي للهيكل لفترة طويلة ؛ إذا لم تتم إزالتها ، فلن يلتصق الطلاء.

أثناء تشغيل القارب ، يقوم أصحاب الرعاية بتلميع السطح الخارجي للبدن بعناية باستخدام أنواع مختلفة من المعاجين التي تحتوي على الشمع أو السيليكون. يتم إدخال هذه المواد في المسام والشقوق الدقيقة للطبقة الزخرفية ، ويجب أيضًا إزالتها قبل الطلاء.

يجب أولاً غسل الأسطح المراد طلائها بالماء الدافئ والصابون وتنظيفها من الأوساخ الخشنة باستخدام روح بيضاء أو مذيب أو مذيب آخر بطيء التجفيف. الأسيتون أو الكحول التقني غير مناسبين ، لأنه عند استخدامها ، لن تتم إزالة مادة الطبقة الفاصلة ، ولكن يتم إعادة توزيعها ببساطة على السطح. لنفس الأسباب ، يجب عليك في كثير من الأحيان تغيير قطعة القماش المبللة بالمذيب ، وأخيراً مسح السطح بقطعة قماش نظيفة وجافة.

باستخدام قطعة قماش صنفرة من الحبيبات المتوسطة ، من الضروري صنفرة المنطقة المراد طلائها بحيث تكتسب سطحًا ناعمًا غير لامع ومسحوق قليلاً.

تذكر في نفس الوقت عن السماكة الصغيرة للطبقة الزخرفية! لا تستخدم القوة المفرطة. إذا تم استخدام مثقاب كهربائي لتسهيل العمل ، فمن الأفضل وضع قرص مطاطي أسفل ورقة الصنفرة. بعد الصنفرة ، قم بإزالة الغبار من السطح بحذر (باستخدام مكنسة كهربائية ، ثم امسح السطح بقطعة قماش نظيفة مبللة بالمذيب).

عند القيام بأعمال الصنفرة ، يجب مراعاة لوائح السلامة. من الضروري العمل في نظارات وقبعة وقناع شاش يمنع الغبار من دخول الجهاز التنفسي ؛ لا ينصح بالتدخين أو الشرب أو الأكل. هذا مهم بشكل خاص إذا كان الطلاء القديم المضاد للحشف ، والذي يحتوي على مركبات النحاس السامة ، يجب إزالته من القاع. في نهاية العمل ، يتم تنظيف الملابس جيدًا من الغبار ، ومن الأفضل غسلها على الفور.

إذا كان هناك جلد مقاوم للماء ، فمن الأفضل استخدام الطحن الرطب اليدوي. يتم إزالة الخدوش الصغيرة بالجلد. يمكن تجاهل الفقاعات الصغيرة.

إذا بقيت الأوساخ في الشق بعد طحن وإزالة الغبار ، فهذا يشير إلى أن الشق عميق. في هذه الحالة ، من الأفضل قصها بعناية (بسمك الطبقة الزخرفية) ، وتجفيفها جيدًا (على سبيل المثال ، باستخدام مجفف الشعر) ، وتقليلها ، ثم وضعها في المعجون. فقط بعد البلمرة الكاملة للمعجون يمكن صنفرة المنطقة التي تم إصلاحها مرة أخرى.

في بعض الأحيان ، تلتقط الشقوق العميقة طبقات الصفيحة. عادة ، تظهر هذه التشققات بسبب تركيز الإجهاد الموضعي في الجلد أو بعض العيوب الهيكلية.في مثل هذه الحالات ، من المهم أولاً معرفة سبب تكوين الشقوق والقضاء عليها عن طريق توزيع الحمل على مساحة كبيرة أو عن طريق تشكيل عناصر هيكلية إضافية ، وبعد ذلك فقط يتم إغلاق الكراك نفسه. قد يكون من الضروري توسيع منطقة الإصلاح قليلاً والتعمق في الصفيحة. لاستعادة القوة المكسورة ، سيكون من الضروري وضع عدة طبقات من مادة الزجاج في مكان القطع - ألياف أو شرائط من القماش.

يجب فتح الفقاعات التي يزيد قطرها عن 5 مم في الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل في جميع الحالات ، ويجب تحرير التجويف من السائل وغسله بالماء العذب وتجفيفه. مع الانتفاخات الكبيرة في الجلكوت ، حدد حدود التجويف (باستخدام المخرز) ، ثم افتح الطبقة الزخرفية ، وبعد التنظيف والتجفيف وإزالة الشحوم ، ضع المعجون على المنطقة التالفة باستخدام مادة رابطة إيبوكسي. إذا تم الكشف عن تشقق الصفائح ، فبعد التجفيف الشامل ، يتم إدخال مادة رابطة مع مادة صلبة في التجويف الموجود من خلال ثقب تم حفره بعناية باستخدام حقنة. يجب إزالة الراتنج الزائد الذي يخرج على الفور بقطعة قماش جافة.

في حالة انفصال الجلكوت عن الصفائح ، يجب إزالة جميع الحواف المتشققة والسائبة ، أي الحواف التي لا تتناسب بإحكام مع الصفائح ، عن طريق تحريكها بملعقة.

بعد معالجة الحوض ، يتم ملؤه بالمعجون ، ويتم وضع طبقة سيلوفان أو بولي إيثيلين في الأعلى ويتم تنعيم المعجون بملعقة من خلال الفيلم. بهذه الطريقة ، يمكن الحصول على سطح لامع أملس يتطلب الحد الأدنى من العمالة للطحن. إذا أمكن ، يجب ضغط الفيلم جيدًا على السطح وعدم إزالته حتى تكتمل بلمرة المادة الرابطة.

لإغلاق مفاصل الطلاء الزخرفي ، يمكنك استخدام معاجين بوليستر مختلفة (مواد مالئة). هذه تركيبات بوليمر مكونة من عنصرين (قاعدية ومقوية) سهلة الاستخدام للغاية وتتيح لك الحصول على إصلاح عالي الجودة.

قبل الاستخدام ، يتم تقليب مادة الحشو أولاً جيدًا حتى يتم الحصول على كتلة متجانسة. ثم يتم إضافة مادة صلبة MEK (ميثيل إيثيل كيتون) وخلطها جيدًا مرة أخرى. الآن أصبح المعجون جاهزًا للتطبيق ، لكن يجب أن نتذكر أن مدة صلاحيته محدودة من 20 إلى 30 دقيقة (في درجة الحرارة العادية) ، لذلك يجب أن تعمل بسرعة.

بعد تصلب المادة الرابطة ، يتم صنفرة المكان المراد إصلاحه أولاً بورق صنفرة متوسط ​​الحبيبات ، ثم صنفرة مبللة بورق صنفرة ناعم مقاوم للماء حتى يتم الحصول على سطح أملس. بعد الانتهاء من العلاج ، يتم غسل السطح بالماء الدافئ والصابون ، وتجفيفه ، ومسح بقطعة قماش مبللة بروح بيضاء. بعد ساعة بعد ذلك ، يمكنك البدء في طلاء الهيكل.

لاحظ أن جميع الأعمال المتعلقة بإصلاح الطبقة الزخرفية والطلاء يجب أن تتم في جو جاف ودافئ ، وحماية الأسطح التي تم إصلاحها من الرطوبة. إذا لم يكن من الممكن وضع القارب في مرفأ أو تحت سقيفة ، فأنت بحاجة إلى العناية بالحماية المحلية للجزء الذي تم إصلاحه من الجلد من الرطوبة والغبار عن طريق تغطيته بغطاء بلاستيكي. يجب أن يتم دهانه في غضون 24 ساعة على الأكثر بعد الانتهاء من تحضير السطح ، وإلا فسيتم مسحه وإزالة الشحوم منه بشكل متكرر.

لحماية قاع السفن الموجودة في الماء معظم الوقت ، يتم تطبيق طبقة من الطلاء المضاد للحشف XB-53 أو XB-79 أو الدهانات المستوردة - "مانع الحشو" على طبقتين من الطلاء العادي.

قبل الاستخدام ، يجب خلط الطلاء جيدًا. أثناء التشغيل ، يتم إضافة الطلاء بشكل دوري إلى حاوية الإمداد وخلطه في كل مرة. الأسطح الصغيرة مطلية بفرشاة. مع وجود مساحة كبيرة من السطح المراد رسمه ، من الأفضل العمل معًا: أحدهما يطبق الطلاء باستخدام بكرة ، والمستويات الأخرى بفرشاة مسطحة - الفلوت.

يجب ألا تحاول تغطية السطح في وقت واحد.سيكون الطلاء أكثر متانة وموثوقية إذا لم يكن هناك طبقة واحدة ، ولكن طبقت طبقتان أو ثلاث طبقات رقيقة مع التجفيف المتوسط. عند استخدامها لتجفيف المصابيح العاكسة ، تكون 2-3 ساعات كافية.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو الإشارة المرجعية:

تم إنتاج قوارب التجديف المصنوعة من الألياف الزجاجية بطول 4.3 متر "Pella" بواسطة مصنع "Pella" (منطقة لينينغراد) لسنوات عديدة ، بدءًا من عام 1971 ، وآخرها - تم إنتاج التعديل الثالث ("Pella-fjord") في سلسلة صغيرة حتى وقت قريب. في العديد من محطات التأجير وقواعد السياحة والصيد ، لا تزال الآلاف من هذه القوارب تعمل ، ويتم اتخاذ تدابير صارمة كل عام لإطالة عمرها. في أغلب الأحيان ، على سبيل المثال ، يقومون بحماية العارضة البالية والجزء السفلي من الجذع عن طريق وضع قناة فولاذية ، ويتم تعزيز الحافة العلوية للجانب في منطقة المجاديف ، التي "تتنفس" عند التجديف ، بـ قطعة مربعة على ثلاثة أو أربعة براغي. بناءً على طلب المحررين ، شارك اثنان من المتخصصين الذين شاركوا في هذا العمل في موقع معسكر بريوزيرسك بخبرتهما في إصلاح قوارب بيلا.

"القارب ليس عربة ، ولا يقفز فوق الحجارة ،" عادة ما يسترشد المصمم بهذه القاعدة ، ولا يريد أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن قارب التجديف الصغير يتم تشغيله في أغلب الأحيان بالقرب من الأرض مع السحب اليومي والمتكرر إلى شاطئ غير مجهز ، وأحيانًا صخري ، وغالبًا بدون زلاجات أو عربات خاصة. الظروف القاسية بشكل خاص لتشغيل القوارب في محطات التأجير والقواعد السياحية ، حيث لا يوجد مالك دائم للقارب.

المصمم المعقول ، بالطبع ، سيهتم بقابلية صيانته على نسله. ومع ذلك ، فإن المصنع - باني سلسلة كبيرة - يحاول ، أولاً وقبل كل شيء ، تبسيط التصميم بشكل كبير ، مع الحرص على تقليل تكلفة البناء.

أثر الكفاح من أجل "القابلية للتصنيع" ، بشكل خاص ، على قارب Pella ، الذي يحظى بشعبية كبيرة لدينا. سننظر بشكل تسلسلي في الأماكن "المؤلمة" وطرق علاجها ، مع الأخذ في الاعتبار النموذج الثاني للقارب (سلسلة من أكثر من 25000 قطعة). سنفترض أيضًا أن عمليات الإصلاح مثل ملء الثقوب والجروح العميقة والخدوش عادةً لا تسبب صعوبات (علاوة على ذلك ، تم النظر فيها مرارًا وتكرارًا على صفحات "KiYa").

1. لا يتمسك ملف الحماية البلاستيكي بشفة الخرزة المصبوبة من الخارج ، بل تقفز. ثم تبدأ الحافة نفسها في الانهيار ، خاصةً بشكل مكثف - في الجزء الأوسع من الجسم ، حيث توجد مآخذ المجاديف. عند الإرساء عند ذراع الرافعة ، عند هبوط الأشخاص ، يلامس القارب ، المتمايل ، الحواف البارزة للقوارب الأخرى ، تصبح أربطة ملف التعريف الواقي مفكوكة ، وفي نفس الوقت ما يتم توصيله به. في الأمام والخلف ، لا يوجد أي تعزيزات لهذه الحافة.

هناك نوعان من الحلول. الأول والأكثر نجاحًا هو إزالة هذه الحافة (المقطوعة بالصنفرة) ، وبدلاً من ذلك ، قم بتثبيت حاجز من الشرائح الخشبية اللاصقة من الداخل. بعد الطحن الدقيق ، يجب لصق هذه الحزمة بالألياف الزجاجية ، متداخلة مع الحافة الخارجية العلوية للجانب مع الألياف الزجاجية. يجب أن يكون للحاجز ركبتان أفقيتان موثوقتان - بريشتوكي يربط كلا الفرعين عند القوس. يجب أن تكون الركبتان على المؤخرة ، وتربطان الجانبين والرافعة.

الطريقة الثانية هي أن القضبان المعاد لصقها يتم تثبيتها على الأسطح المصقولة خارج الحافة العلوية للخرز والسطح السفلي للحافة ، وبعد الخياطة والطحن ، يتم لصقها بالألياف الزجاجية. يجب أن يكون السطح السفلي للحاجز مائلًا لمنع الاحتكاك بالقوارب أو الأذرع الأخرى.

بنفس الطريقة ، من الضروري إصلاح جميع المراكب المائية المبنية بشكل غير مؤكد ، بما في ذلك القوارب وقوارب النجاة واليخوت.

2. تحت عين رسو القوس ، من الضروري وضع لوحة معدنية من الداخل لتفريغ العقدة.

من الأفضل تثبيت عين إضافية بالقرب من خط الماء. بالنسبة لهذا العيينة السفلية ، سيكون أكثر ملاءمة لسحب القارب.حتى القارب المغمور بالمياه أو المقلوب ، عند قطره ، سوف يتدحرج بالتأكيد مع صامدته لأسفل ويحصل على تقليم على المؤخرة ، سيبدأ الماء في التصريف من خلال العارضة. عند التوقف ، سيتم توزيع المياه بالتساوي في جميع أنحاء القارب ، مما سيسمح لك بإرسال شخص إليه لضخ المياه المتبقية.

3. موقع كتل الطفو لا يضمن سلامة الملاحة ، لأنه عندما يغرق القارب ، لا يتم الحفاظ على استقرار الطوارئ. قد يُنصح السياح وأصحاب القوارب بتعبئة معداتهم في عدد زوجي من الأكياس المقاومة للماء وتثبيتها في أزواج فوق علب التجديف القريبة من الجانبين.

من المنطقي إزالة الرغوة من حجرات الطفو (عادة ما تكون غارقة في الماء) بأي شكل من الأشكال واستبدالها بمجموعة من الزجاجات البلاستيكية المغلقة بإحكام بالفلين. ستكون قادرًا ليس فقط على التحكم في حالة "احتياطي الطفو" ، ولكن أيضًا لاستبدال الزجاجات حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك ، ستصبح المساحة بأكملها متاحة للإصلاح والتجفيف والتنظيف من الأوساخ. ولكن من الأفضل تأمين "هامش الطفو" بشكل آمن على طول الجانبين تحت المدفع.

4. العارضة ذات اللب الرغوي الناعم محزنة للغاية. غالبًا ما يحدث أنه عند سحب القارب إلى الشاطئ ، لا يزال المؤخرة (أو القوس) عائمًا ، ويُنظر إلى جزء كبير من الحمولة من خلال مساحة صغيرة ، نقطة تقريبًا ، مما يؤدي إلى تلف العارضة وارتدائها.

السياح الحقيقيون يأخذون معهم ليس فقط الشريط اللاصق ، ولكن أيضًا الجرار من الملعب ويغطيوا الثقوب بخرق مملوءة بالراتنج.

في القوارب التي تنتمي إلى مواقع المعسكرات ، نوصي باستبعاد البلاستيك الرغوي جنبًا إلى جنب مع الحزام الأفقي من الألياف الزجاجية البالية ، وتنظيف الأخدود الناتج بورق الصنفرة ، وإدخاله ولصقه باستخدام الألياف الزجاجية مقطعًا مربعًا من الصلب بسماكة جدار 2 -3 مم (تُستخدم هذه الملامح الآن على نطاق واسع في هياكل المباني الخفيفة). يتم عمل الثقوب مسبقًا في الأرفف الأفقية: في الأسفل - 25-30 مم ، في الجزء العلوي - 5-6 مم. من خلالهم ، يتم تثبيت الملف الشخصي على شريط البطانة الداخلية ، ثم يتم ملؤه بالقار أو رغوة PSB أو أي مادة أخرى تمنع التآكل. يجب سد الفتحات الموجودة في الرف السفلي بسدادات ، وبعد ذلك يمكنك وضع بطانة خارجية - شريط فولاذي.

على متن قوارب أصحابها الخاصين ، من المنطقي استبدال البلاستيك الرغوي بعارضة خشبية مبللة بمطهر ، ثم لصقها مرة أخرى بالألياف الزجاجية.

تم تبسيط العمل على اثنين من أدوات التقوية السفلية - التمويجات - نظرًا لعدم وجود رغوة. املأ التجويف بالألياف الزجاجية على الراتنج. من الداخل ، على طول الأضلاع المتصلبة (وكذلك على طول العارضة) ، توضع ألواح خشبية أو معدنية ، وتثبيتها على البطانة الخارجية. مع تآكلها ، يسهل استبدال البطانات الخارجية الخشبية دون إجراء إصلاح "كبير".

عنصر آخر يحتاج عادةً إلى إصلاح هو التعزيزات الموجودة أسفل نهايات العلب الخشبية التي توضع على حافة اللوحة المصبوبة. في الخارج ، تحت الرف الأفقي ، من الضروري وضع شعاع مثلث لاصق من القضبان ولصقه بالألياف الزجاجية. يمكنك تقييد نفسك بملء الزاوية بمعجون من الألياف الزجاجية.

5. في Pelle-Fiord (هذا هو النموذج الثالث ، تم إتقانه في عام 1985) ، لا توجد أضلاع قاع صلبة - تمويجات ، ولكن يتم تثبيت حواجز فارغة من الأمام والخلف. مثل هذا التعزيز المحلي للصلابة لا يلعب دورًا إيجابيًا على الإطلاق. عندما يظهر عائق على شكل حجر (جذوع الأشجار ، عقبات) أسفل القاع البارز ، عند سحب القارب إلى الشاطئ ، فهناك خطر حقيقي من أنه سيدفع من خلال القاع ، أولاً أمام الحاجز نفسه ، ثم خلفه مباشرة. من أجل التخلص بشكل دائم من هذا الخطر ، ننصحك بقطع الجزء السفلي من كلا الحاجزين بطريقة لا تلامس الغلاف الخارجي للقاع على الإطلاق ، بل تستريح دون تثبيت جامد فقط على الصلب الطولي. الأقواس السفلية.على هذا النحو ، ضع كيلسون على طول DP (يمكن استخدام قسم مربع معدني) وواحد لكل جانب - سترينجر مقابل القضبان الزائفة المثبتة بالخارج (شرائح خشبية مع تراكب).

قم بتقوية العارضة ووضع الرفارف واستبدال كتل الطفو كما هو موصى به لـ Pella.

تم إجراء الإصلاح باستخدام لاصق البولي يوريثين والألياف الزجاجية T11-GVS-9 بواسطة فريق متخصص بقيادة ف. أليكسيف.

الألياف الزجاجية ، المادة التي صنعت منها ، عرضة للرقائق والشقوق والخدوش. الضرر الأكثر خطورة هو ثقب.

غالبًا ما يتم الحصول على التشققات والرقائق أثناء رباط السفينة على الشاطئ ، عندما يلتقي بدن السفينة بالحجارة أو غيرها من العوائق.

من الممكن تمامًا إصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالقارب البلاستيكي بيديك. الأدوات الخاصة للإصلاح غير مطلوبة ، من المهم فقط اختيار المواد الاستهلاكية المناسبة.

عادة ما تحدث تشققات خطيرة في بدن السفينة بعد اصطدام كبير بالقارب. تشققات بسيطة وصغيرة ، من المرجح أن تلحق الضرر بالطبقة الزخرفية.

سيكون الضرر الذي يلحق بالطبقة الزخرفية والخدوش والشقوق الطفيفة كافياً للمعجون.

سيتضح أنه يتم إجراؤه بشكل أكثر جودة باستخدام معاجين خاصة ، والتي تشمل الألياف الزجاجية. السمة المميزة لهذه المعاجين هي زيادة المرونة ، مما يسمح بتطبيقها بدقة. فيما يلي بعض الأمثلة على هذه المعجون:

يتم وضع أي نوع من المعجون على سطح مُجهز جيدًا ، والذي يجب صنفرته وإزالة الشحوم منه بعناية.

ضع طبقة رقيقة من المعجون عدة مرات حسب الحاجة لتحقيق النتيجة المرجوة. يجب أن تجف كل طبقة ، وتكون مغطاة بالرمل ، وعندها فقط يتم تطبيق الطبقة التالية.
بعد تغطية المعجون بطبقة أولية ورسمها.

يمكنك أيضًا استخدام معجون نيترو مكون واحد من نوع NTs -008. إنه مصمم للخشب والمعدن ، وكذلك لتسوية الخدوش في المينا ، وهو مناسب تمامًا للشقوق الصغيرة في الطبقة الخارجية.

تتوفر الآن العديد من المواد التي لم تكن معروفة. على سبيل المثال ، الجلكوت عبارة عن مادة سائلة يتم وضعها فوق الألياف الزجاجية بالراتنج ، وهي أنحف طبقة من زجاجة رذاذ. بعد التجفيف ، ستعطي هذه الطبقة من الجلكوت لمعانًا لامعًا وتخلق حماية إضافية للبلاستيك من الإجهاد الميكانيكي وبيئة الماء العدوانية.

يتم أيضًا سد الشقوق الصغيرة بالجيلكوت. وقت التجفيف 20 دقيقة ، لذلك يجب تخفيفه في أجزاء صغيرة. بمجرد تغير الجلكوت اللزوجة وظهور الجلطات فيه ، لم يعد من الممكن العمل معه.

إذا قمت بإصلاح القارب البلاستيكي بنفسك ، فستجد مجموعة متنوعة من الألياف الزجاجية في السوق.

الألياف الزجاجية متوفرة بسماكات مختلفة ؛ الأقمشة الهيكلية ، مثل الألياف الزجاجية الساتان ، وشبكة الألياف الزجاجية ، مناسبة للإصلاحات. يوجد أيضًا حصائر زجاجية. حصيرة الزجاج هي مادة غير منسوجة مصنوعة من الألياف الزجاجية المقطعة.

يُنصح باستخدام حصيرة زجاجية لترميم الثقوب الكبيرة أو لتقوية هيكل القارب.
لإصلاح الثقوب أو ترقية الهيكل ، سوف تحتاج إلى أخذ حصائر زجاجية. يتم استخدام الألياف الزجاجية العادية للإصلاحات الأصغر وللتعزيز.

الشرط الأساسي هو نظافة القماش ، إذا دخلت الرطوبة أو الغبار أو الأوساخ ، فستكون هناك فقاعات على القارب.

من أجل منع الألياف الزجاجية من الانهيار في وقت مبكر ، يتم معالجتها بالبارافين ، والذي يجب التخلص منه. توجد أقمشة بدون بارافين ، يفضل استخدامها.

لإزالة البارافين ، يتم تسخين الألياف الزجاجية بمجفف شعر.

إذا كنت بحاجة إلى تنظيف كمية كبيرة من أنسجة البارافين ، على سبيل المثال ، لتقوية الجسم بالكامل ، فمن الأفضل غليها. يمكنك غليها على النحو التالي: صب الماء في دلو ، أضف رماد الصودا ، وضع الألياف الزجاجية وخفض الغلاية. يمكن القيام بذلك أيضًا في المطبخ. اغلي القماش لمدة 20-25 دقيقة ، اتركه يبرد.سوف يطفو البارافين إلى الأعلى ويتصلب. اسحب القماش للخارج وجفف.

بالنسبة للألياف الزجاجية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر والإيبوكسي.

لإصلاح قارب بلاستيكي ، يأخذون مركبًا إيبوكسيًا ، نظرًا لأنه "يلتصق" بشكل أفضل بالبدن القديم ، يكون التصاقه أعلى. تصلب لمدة 2-3 ساعات ، مما يسمح لك بإجراء جميع الإصلاحات.

في صناعة القوارب البلاستيكية ، يتم استخدام راتنجات البوليستر ، ويتصلب بسرعة كبيرة في غضون 15 دقيقة تقريبًا ، ويصبح مثل الزجاج.

لكي يكون الراتينج لزجًا بدرجة كافية ، يجب أن يتم التعامل معه عند درجة حرارة لا تقل عن 20 درجة.

إذا كان الراتنج سميكًا ، فيمكن تسخينه قليلاً.

خفف راتنجات الايبوكسي بنسبة 10: 1 ، حيث يكون جزء واحد من المقسى.

عند حدوث أضرار جسيمة: خدوش عميقة ، شقوق خشنة ، ثقوب ، يتم إصلاح القوارب البلاستيكية باستخدام الألياف الزجاجية والراتنج والمصلد والملدنات (ثنائي بيوتيل الفثالات).

لا تحتاج الحواف الخشنة للشق إلى القطع ، فالألياف البارزة ستساهم في تحسين الترابط بين الراتينج والجسم.

قبل الإصلاح ، يجب تجفيف بدن القارب. على الرغم من أنهم يقولون إن البلاستيك لا يمتص الماء ، فإن هذا ليس صحيحًا.

نظرًا لأن الشرط الرئيسي للإصلاحات عالية الجودة عند العمل بالراتنج هو الغياب التام للغبار والحطام ، فمن الأفضل القيام بأعمال الإصلاح في الداخل.

من أجل تصلب جيد للراتنج ، فإن نظام درجة الحرارة مهم ، ودرجة الحرارة المثلى لمثل هذا العمل هي 18-20 درجة. إذا لم تكن هناك رياح وأمطار ، فيمكنك إصلاحها في الهواء الطلق. يجب أن يتم كل العمل بالقفازات.

لتجنب اللطخات ، يجب أن يكون السطح الذي ستلصق عليه الألياف الزجاجية أفقيًا.

ستكون عملية لصق الألياف الزجاجية على النحو التالي:

• قم برمل الهيكل إلى طبقة من الألياف الزجاجية سليمة ، ولا تحتاج الحواف النظيفة إلى التسوية ، وستوفر القطع الأشعث قبضة أكثر شمولاً.
• أضف مقوي إلى الايبوكسي.
• انشر الخليط على السطح المراد لصقه ، وقم بتشويهه بفرشاة ، ولا تدخر الراتنج.
• ضع الألياف الزجاجية الجافة وقم بتنعيمها حتى لا تكون هناك فقاعات أو تجاعيد.
• قم بإزالة الراتنج الزائد بملعقة فوق القماش ، من المهم جدًا منع اللطخات.
• بعد 3 ساعات ، وزعي طبقة أخرى حتى يصبح السطح أملسًا تمامًا.
• الرمل بعد التجفيف الكامل.

قم بتغطيتها بمعجون بلاستيكي من الأعلى مع إزالة الشحوم الإلزامية لجميع الأسطح لتحسين الالتصاق.

ومع ذلك ، إذا تشكلت فقاعات الهواء أثناء العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، فيجب قطعها ولصقها مرة أخرى.

إذا كان الشق في الجسم عميقًا ، فيجب ملء الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج بإحكام قدر الإمكان.

إذا كان هذا ثقبًا ، فمن الضروري لصق الألياف الزجاجية داخل هيكل القارب وتثبيت المصفوفة من الخارج.

المصفوفة تعني قطعة مصنوعة من الرغوة ، والتي ستكرر هيكل القارب من الخارج. نظرًا لأنك تحتاج إلى عمل طبقة من الألياف الزجاجية تتناسب مع هيكل القارب ، فأنت بحاجة إلى استخدام الألياف الزجاجية السميكة.

عملية ملء الثقب هي نفس عملية وضع طبقات من القماش على الشقوق الصغيرة ، فقط سيكون هناك المزيد من الطبقات وكل طبقة تتطلب صنفرة.

يمكن مشاهدة تسلسل الإصلاح على الفيديو: