إصلاح DIY مع 7b

الرسالة رقم 1 وثيقة »29 نوفمبر 2016 ، 19:04

الرسالة رقم 2 كوربن دالاس »29 نوفمبر 2016 ، 20:46

الرسالة رقم 3 دينيس # »29 نوفمبر 2016 ، 20:56

يا وحش مألوف

ذكي ، قوي ، لقد أحببته. الآن ابحث عن جهاز استقبال عادي له ، لأنه يضخ بنفسه في الوقت الحالي ، ثم يطلق الريح في الغلاف الجوي.

تم الإرسال بعد ساعتين و 14 دقيقة و 40 ثانية:

الرسالة رقم 4 وثيقة »29 نوفمبر 2016 ، 23:49

الرسالة رقم 6 وثيقة »29 نوفمبر 2016 ، 23:54

سيكون المحرك 3 أو 4kw 3000 rpm من أجل 2800 rpm صعب الإرضاء

و chastotnik ، لا تزال هناك حاجة إلى chastotnik في المرآب من أجل التثبيت اللاحق للمحول

تم الإرسال بعد 4 دقائق و 8 ثوانٍ:
أو قم بتحريك الفارس ، استبدل أسلاك النسر 2 بأربعة أسلاك ، اترك العداد كما هو ، فقط أدخل مرحلتين في المرآب

مرحباً ، عام جديد سعيد لكم جميعاً!
وبالتالي فإن جوهر السؤال هو أن هناك ضاغطًا مكسورًا so7b ، ولكن نظرًا لبساطته البناءة وأدائه الجيد إلى حد ما ، أعتقد أنه من المنطقي القيام بذلك.

إذا استخدم أي شخص مثل هذه الوحدة ، فأود أن أسمع مراجعات عنها ، سواء كان الأمر يستحق استخدامها كوحدة للرسم أم لا.

أردت أيضًا معرفة ما يجب فعله إذا كانت البطانة ، أو بالأحرى حشوة الأطفال ، مهترئة ، هل هناك أي بطانات إصلاح ، أو هل يتعين عليك تغيير قضيب التوصيل تمامًا؟

أود أيضًا أن أعرف ماذا يصب في علبة المرافق؟ لا يوجد الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع ..

بصراحة ، إذا لم يكن مخططًا لتنفيذ أعمال الطلاء على نطاق صناعي ، فإن هذا الضاغط غير ضروري. إنه مؤلم قبيح وثقيل الوزن. مناسب عندما تحتاج إلى تدفق هواء مرتفع جدًا وبأقل تكلفة.
يمكنك الحصول على قطع غيار لها ، فهي رخيصة. كملاذ أخير ، اطلب عبر الإنترنت.
زيت - KS-19.

شكرا على الاقل شيء ما!
على المستوى الصناعي ، لا ، بالطبع ، الطلاء ممكن ، وأريد أن أصنع جانبًا سفليًا مضادًا للتآكل من السيارة.

شكر خاص لماركة الزيت!

وليس vkurse ما يجب القيام به مع قضيب التوصيل ، فإن babit كلها تقريبًا ذاب .. قضيب التوصيل موجود في سلة المهملات؟

من حيث المبدأ ، يمكن سكب أي زيت ضاغط ، ويفضل ألا يكون أغلى زيتًا (استهلاك زيت جواز السفر - 30 جرامًا في الساعة) ، و KS-19 وفقًا لجواز السفر المفترض.
على الأرجح ، سيكون من الأسهل تغيير قضيب التوصيل بالكامل ، حيث يكلف حوالي 500 روبل.

أنا أيضًا أميل إلى هذا ، لكنني أخشى أنه لن يكون ناجحًا في 500r ، وفقًا لقائمة الأسعار في سانت بطرسبرغ ، فإن قضيب التوصيل للضاغط يكلف حوالي 1500-1900 r بطريقة غير مبررة IMHO

في السابق ، كانت تكلفة قطع الغيار لها فلسًا واحدًا ، والآن - للأسف! قد يتحول إلى اقتصاد. من الأنسب أن تأخذ محركها كأساس ، وشراء ضاغط NORMAL MODERN (وصغير. في نفس الوقت). الرأس (هنا - من سيحب شيئًا ما ، أو ربما ينفصل "في بعض الأحيان") ، "اجعله مرتبطًا" بحزام على قناة مناسبة ، وتخلص من الباقي. لهذه الوحدة غير مريحة للغاية (ثقيلة ومرهقة).
على أي حال - جهاز الاستقبال طبيعي مع فصل الرطوبة والتحكم الدقيق في الضغط ، ومرحل بدء (ويفضل أن يكون مع بدء تشغيل مزيل ضغط) ، أو حتى "مادة مضافة للزيت" (لا أتذكر كيف أن هذا الهراء ، إضافة الزيت إلى الهواء من أجل أداة تشحيم تعمل بالهواء المضغوط تسمى علميا) - ضرورية.
في موقع البناء (حيث كان لديه دائمًا مكان ، إذا فكرت في الأمر) - كل هؤلاء nishtyaki - بوضوح "من الشرير".

مرارا وتكرارا عبر مكابس مكسورة وألواح صمام (مع بقايا صفائح). يعمل بصوت عالٍ بشكل رهيب ، والاهتزازات ، وما إلى ذلك "عدم الراحة" - بما يتجاوز أي حدود معقولة. هذه الصمامات لا يمكن الاعتماد عليها. قطع الغيار غالية جدا.
التعامل معها سيحمي. و regul. لم تنجح الصمامات حتى النهاية (الأول لسبب ما كان به حلقة تباطؤ محمومة وإذا نجحت ، فقد أفرطت في التفريغ ، والثاني - من وقت لآخر غير مستوى الفم).
لقد أرادوا الدقة - قاموا بتركيب مقاييس ضغط كبيرة (حسب قطر المقياس) على المحولات. لذلك يبدو أنهم عمومًا سعر الدولار في بورصة طوكيو - يقفز السهم حتى تفهم الجحيم ، كان عليك إعادة القيم العادية (ويمكنك رؤية الجحيم من بعيد).

كما هو مذكور أعلاه ، فقط منفذ هواء لائق يجعل هذا المشروع مبررًا بطريقة ما على الأقل ، لكن الضغط في نفس الوقت لا يزال غير كافٍ للرمل.

فرش الطلاء وما إلى ذلك. أشياء صغيرة لطيفة - نعم ، لكن ربما يستحق النظر إلى شيء آخر أكثر لطفًا؟

شل. وعلى الرغم من أن روحي لا تكذب من أجل الصين ، إلا أن بعضها موجود. الجهاز بشكل عام من 4 sput go.

ZZY. فكرة الترقية: قوة 3.5 كيلو واط القديمة - المحرك كافٍ تمامًا حتى بالنسبة لرأس حديث مكون من 3 أسطوانات ، نترك فقط العجلة من المروحة الحذافة الصحية (من الأسهل وضع محرك منفصل- مروحة على الجانب للتبريد ولا ينخدع) والغلاف.
نقوم بتثبيته على قناة مناسبة ، دون أن ننسى العجلات ومقابض "النقل". يتم إخراج الهيكل إلى الشارع ، المتلقي مع ave. حماقة تعمل بالهواء المضغوط - في المرآب مقابل الحائط.
إذا كنت بحاجة إلى ترتيب "مضغوط للغاية" - مخطط رأسي في إطار مكعب ، ومحرك في الجزء السفلي من إطار التأرجح (لضبط التوتر) ، ورأس مع دولاب الموازنة - في الأعلى ، ومروحة على الجانب.

ومع ذلك - الهواء. تمتص المرشح هناك فقط. خذ الوقت الكافي للتعرف على التصميم 🙂 🙁
سمعت - كانوا يضعون مقلاة "Zaporizhzhya" على الجانب. يمكنك تجربة شيء أبسط بالطبع (على سبيل المثال ، مقلاة VAZ "الكلاسيكية" مع حلقة فلتر جافة قابلة للاستبدال بالداخل) ، ولكن فقط هناك ، على الرأس ، يكون مصدر الهواء غير مريح للغاية ومصمم لمعيار يلقي (مصنوعة من سبيكة) مشعب.

نعم ، لا أريد وضع سياج في تلك الحديقة الخاصة ، أريد أن تعمل بطريقة ما على الأقل ، لقد درست تصميمها لفترة طويلة ، مثل خمسة كوبيك ، لكن الفكرة مع محمل منزلق من بابيت هو أغبى شيء في ذهني ..
في حالتي ، يتم التهام هذه البطانة أو صهرها ، بشكل عام ، ليس هذا هو الهدف ، النقطة المهمة هي أنه يجب عليك على ما يبدو تغيير قضيب التوصيل ، وكذلك صمام المدخل الموجود على جانب الأسطوانة ، نظرًا لأن الإطار الذي يحمل البتلة ، بسبب الاهتزاز على ما يبدو ، قد ضعف وانحرف ، ونتيجة لذلك ، تم تسويته بواسطة مكبس ..
لا يوجد رأس آخر ربما ضاغط زيلوف ولكن يجب تعديله أيضًا ليتم تشغيله من المحرك الكهربائي ..

يمكن تشغيل ZIL-ovsky من محرك تقليدي (أحادي الطور) ، ثم - الأز!
في كراجاتنا المكونة من 3 مراحل ، رفاهية غير مسبوقة.

فقط لماذا هو مطلوب - غير محدد. CO-7 هو تصميم نموذجي "للاستخدام العام" ، فمن السهل ضخ الإطارات به. سواء على دراجة نارية ، حتى على سيارة جيب. النفخ أيضا ليس مشكلة. صب موفيل (هذا بالفعل تلقائي). قم بطلاء السياج بمسدس رش HOLIDAY (يجب عدم الخلط بينه وبين AUTO).

وفي المرآب ، تختلف المهام: الرسم شيء ، والزجاج الرملي شيء آخر. هناك أيضًا خصوصية محددة في شكل أداة تعمل بالهواء المضغوط.
ومن ثم يتم فقد الجزء المكلف للوحدة نفسها بالفعل على خلفية التوصيلات - الانتقالات - الفوهات - مسدسات الرش (والرسو عليها) ، وفواصل الزيت و "المواد المضافة" الزيتية ، ومقاييس ضغط الدم (مقاييس اللزوجة) ، ومرة ​​أخرى ، المتلقي يحتاج إلى ...

تكلفة مسدس رش واحد للسفر (بدون قطع غيار) مثل ضاغط كامل.

بالإضافة إلى الضوضاء والغبار وما إلى ذلك .. وعدم الراحة من هذا الوحش هو لوحة زيتية.

استعادة كاملة لضاغط co7b ، في الجزء الأول نقوم بتفكيكه وإجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

الضاغط SO-243 المعروف أيضًا باسم SO-7B أنتجه مصنع فيلنيوس SOS 1991. اشتريت ضاغطًا بدون فحصه.

ضاغط SO-7B ، إصلاح قضيب التوصيل.

استبدال صمام الانفجار.

استكشاف أخطاء رأس الضاغط.

ذهب الضاغط بدون لوحة صمام و. من الأسهل قول المحرك الكهربائي ورأس الضاغط.

قررت تجميع ضاغط co-7b ، وسأجعل الحالة أقرب ما يمكن من المصنع الأول ، وسنرى ونتحقق.

اشتريت ضاغط SO-7A لقطع الغيار ووجدته في حالة مروعة.

إصلاح ضاغط SO-7B. استبدال محرك محترق.

تعديل قناة تعليمات ضاغط SO-7b: بطاقة Visa Card Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI card QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

ضاغط СО7b ، تآكل كتلة الأسطوانة ، استهلاك الزيت.

لطلب إصلاح أو شراء ضاغط مكبس ، انتقل إلى موقعنا على الإنترنت أو اتصل على +380672929472 +380502227123

مراجعة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للضاغط السوفيتي SO-7B. 1983 فصاعدًا الإصلاح والترميم والمراجعة.

تفكيك ضاغط CO7B ومراجعة وإصلاح الأجزاء.

مجموعة VK ربط قناة الريمو الخاصة بالبرنامج التابع.

الإصلاح الذاتي لضاغط المكبس.

تم إعادة تصنيع الضاغط СО-7 بالكامل ، وإعادة بنائه ، وتجديده ، وتحسينه. مثبتة على الضاغط.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

تعديل ضاغط SO-7b للتشغيل طويل الأمد. فحص الأداء وتبريد المياه. ريسيف.

ضاغط SO-7B TANDEM محرك كهربائي 7.5 كيلو واط 1500 دورة في الدقيقة جهاز استقبال 450 لترًا RPM على الضاغط 740 دورة في الدقيقة.

لطلب إصلاح أو شراء ضاغط مكبس ، انتقل إلى موقعنا على الإنترنت أو اتصل على +380672929472 +380502227123

"بيعت" جزيل الشكر للجميع.

لطلب إصلاح أو شراء ضاغط مكبس ، انتقل إلى موقعنا على الإنترنت أو اتصل على +380672929472 +380502227123

تحضير قضيب التوصيل لصب بابيت ، والعملية نفسها.

ضاغط منزلي الصنع يعتمد على رأسي SO-7B ، قوة المحرك الكهربائي 7.5 كيلو واط.

دبابيس ومكابس وحلقات SO-7B و SO-243

هيئة الكهرباء 12 * 12 * 14 STL:

المرآب 56: غلاف ضاغط SO-7B.

محرك غير متزامن 7.5 كيلو واط 1500 دورة في الدقيقة خزان هواء المستقبل سعة 450 لتر ضاغط سوفييتي SO-7B manuf.

ضاغط SO 7B الخاص بورشة العمل استعراض بالفيديو استعراض فيديو قصير لضاغط SO-7B. الخصائص: Proizvo.

لطلب إصلاح أو شراء ضاغط مكبس ، انتقل إلى موقعنا على الإنترنت أو اتصل على +380672929472 +380502227123

كيف أضع الأتمتة وصمام الفحص (صمام الضاغط)

8.4 تعليمات إصلاح موجزة

ينقسم إصلاح تركيبات الضاغط إلى: التيار (T) - يتم إجراؤه كل 1500 ساعة ؛ العاصمة (ك) - نفذت بعد 7500 ساعة. أثناء الإصلاحات الروتينية ، يتم تفكيك الضاغط جزئيًا ، ويتم التخلص من الأعطال في الوحدات والأجزاء التي تنشأ أثناء التشغيل ، ويتم استبدال الأجزاء الفردية بأجزاء جديدة من مجموعة قطع الغيار. للإصلاحات الحالية ، يجب عليك:

تنظيف صمامات الضاغط من رواسب الكربون. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تفكيك لوحة الصمام ؛ نظف بعناية كل لوحة صمام ومقاعدها من رواسب الكربون واشطفها بالبنزين ، ثم جففها جيدًا. قم بتشحيم الألواح والأسطح المانعة للتسرب في لوحة الصمام بطبقة رقيقة من زيت الضاغط ، ثم قم بتجميعها. في حالة تلف سطح العمل ، استبدل ألواح الصمام بأخرى جديدة ؛

تنظيف الجزء السفلي من المكابس وتجويف التفريغ لرأس الضاغط وأنبوب التفريغ من رواسب الكربون. اشطف الأسطح التي تم تنظيفها بالبنزين وجففها جيدًا ؛

تنظيف خط التفريغ من رواسب الكربون. للقيام بذلك ، قم بإزالة خط الأنابيب ، واشطفه بمحلول 5 ٪ من الصودا الكاوية حتى يتم تليينه تمامًا وإزالة رواسب الكربون ، وشطفه بالماء وجففه. اغسل جهاز الاستقبال وفاصل الرطوبة بالزيت بنفس الطريقة ؛

قم بتنظيف وشطف زعانف التبريد في كتلة الأسطوانة ورأسها.

أثناء الإصلاح ، يتم تفكيك الضاغط تمامًا ، ويتم استعادة جميع عمليات الإنزال الأولية والواجهات وفقًا لمتطلبات المواصفات الفنية لإصلاح SO-7B UK.

في حالة اكتشاف عطل ، يجب إيقاف الضاغط. لا يمكن بدء تشغيل الضاغط إلا بعد التخلص من العطل.

الصفحات: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

هناك مواقف عندما يبدأ ضاغط الهواء ، الذي يصدر صوتًا سلميًا بواسطة المحرك في زاوية المرآب ، في التعطل ، أو حتى ينطفئ تمامًا. وفي هذه اللحظة ، ولحسن الحظ ، هناك حاجة لذلك. لا تخف ، بعد دراسة المعلومات النظرية ، فإن إصلاح الضاغط بيديك لن يبدو بعيد المنال.

الغرض الرئيسي من وحدات ضاغط الهواء هو إنشاء نفاثة مستمرة وموحدة من الهواء المضغوط. ثم يتم تشغيل تيار الغاز الكثيف بواسطة أدوات تعمل بالهواء المضغوط.يمكن أن تكون هذه البخاخات ، ومسدسات نفخ الإطارات ، ومفاتيح الربط ، وآلات القطع ، والأزاميل الهوائية ، ومسامير المسامير ، وأكثر من ذلك. في الحد الأدنى من التكوين ، تم تجهيز وحدة الضاغط بشاحن فائق (محرك يقوم بتدفق الهواء) وجهاز استقبال (حاوية لتخزين الغاز المضغوط).

وجدت الضواغط المزودة بمحرك كهربائي بنظام مكبس أكبر تطبيق في ورش تصليح السيارات. في علبة المرافق ذات الشاحن الفائق ، يتحرك قضيب النقل على طول المحور ذهابًا وإيابًا ، مما يعطي العزم التذبذب للحركة الترددية للمكبس بحلقات O. يعمل نظام الصمام الجانبي الموجود في رأس الأسطوانة بطريقة أنه عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم أخذ الهواء من أنبوب المدخل ، وإلى الأعلى - يتم إرجاعه إلى أنبوب المخرج.

يتم توجيه تدفق الغاز إلى جهاز الاستقبال ، حيث يتم ضغطه. نظرًا لتصميمه ، ينتج المنفاخ تيارًا هوائيًا غير متساوٍ. وهو ما لا ينطبق على استخدام مسدس الرش. نوع من المكثف (المستقبل) يحفظ الموقف ، مما يخفف من نبضات الضغط ، مما يعطي تدفقًا موحدًا عند المخرج.

يتضمن التصميم الأكثر تعقيدًا لوحدة الضاغط إرفاق معدات إضافية مصممة لتوفير التشغيل التلقائي وإزالة الرطوبة والترطيب. وإذا كان من السهل في حالة التنفيذ البسيط تحديد موقع عطل ما ، فإن تعقيد تنفيذ الجهاز يعقد البحث. فيما يلي أكثر الأخطاء والعلاجات شيوعًا لأنظمة الغاز المضغوط من نوع المكبس الأكثر شيوعًا.

لتسهيل العثور على المشكلة ، يمكن تصنيف جميع العيوب حسب طبيعة العطل:

• منفاخ وحدة الضاغط لا يبدأ
• يرن محرك الضاغط ولكنه لا يضخ الهواء أو يملأ خزان الهواء ببطء شديد
• عند بدء التشغيل ، يتم تشغيل قاطع دائرة الحماية الحرارية أو تفجير فتيل التيار الكهربائي.
• عند إيقاف تشغيل المنفاخ ، ينخفض ​​الضغط في خزان الهواء المضغوط
• قاطع دارة الحماية الحرارية رحلات دورية
• يحتوي هواء العادم على الكثير من الرطوبة
• يهتز المحرك بعنف
• يعمل الضاغط بشكل متقطع
• يتم استهلاك تدفق الهواء أقل من المعتاد

دعونا نفكر في جميع أسباب المشاكل وكيفية إصلاحها.

إذا لم يبدأ المحرك ولا يصدر صوتًا ، فلن يتم تطبيق جهد الإمداد عليه. بادئ ذي بدء ، باستخدام مفك البراغي ، تحقق من وجود "صفر" و "طور" ، بالإضافة إلى موثوقية اتصال التوصيل بالمقبس. في حالة الاتصال الضعيف ، يتم اتخاذ تدابير لإحكام النوبة. إذا كان هناك 220 فولت عند دخل الدائرة ، فإن الصمامات لوحدة الضاغط تبدو.

يتم استبدال الأجهزة الفاشلة بأجهزة حماية سلبية من نفس تصنيف الأجهزة المعيبة. لا يُسمح بأي حال من الأحوال بإدراج الذوبان الساخن المصمم لتيار كهربائي أعلى. إذا انفجر المصهر مرة أخرى ، يجب أن تعرف سبب العطل - ربما حدوث ماس كهربائي عند مدخل الدائرة.

السبب الثاني لعدم بدء تشغيل الوحدة هو أن مرحل التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن إعدادات المستوى معطلة. للتحقق ، يتم إطلاق الغاز من الأسطوانة ويتم اختبار الشحان. إذا كان المحرك قيد التشغيل ، تتم إعادة تعيين المرحل. خلاف ذلك ، يتم استبدال الجزء المعيب.

أيضًا ، لن يبدأ المحرك عند تشغيل قاطع دائرة الحمل الزائد الحراري. يقوم هذا الجهاز بإيقاف تشغيل دائرة إمداد الطاقة لملف الجهاز الكهربائي في حالة ارتفاع درجة حرارة نظام المكبس ، والذي يكون محفوفًا بضبط المحرك. اترك المنفاخ يبرد لمدة 15 دقيقة على الأقل. بعد انقضاء هذا الوقت ، أعد تشغيله.

مع جهد التيار الكهربائي الذي تم التقليل من شأنه ، لا يتحكم المحرك الكهربائي في تمرير المحور ، بينما سيصدر صوت همهمة. مع هذا العطل ، أولاً وقبل كل شيء ، نتحقق من مستوى الجهد في الشبكة باستخدام مقياس متعدد (يجب أن يكون 220 فولت على الأقل).

إذا كان الجهد طبيعيًا ، فمن المحتمل أن يكون الضغط في جهاز الاستقبال مرتفعًا جدًا ، ولا يتغلب المكبس على دفع الهواء.في هذه الحالة ، يوصي المصنعون بضبط مفتاح "AUTO-OFF" التلقائي على وضع "OFF" لمدة 15 ثانية ثم نقله إلى الوضع "AUTO". إذا لم يساعد ذلك ، فإن مفتاح التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن الصمام الجانبي (الفحص) مسدود.

يمكنك محاولة التخلص من العيب الأخير عن طريق إزالة رأس الأسطوانة وتنظيف القنوات. استبدل المرحل المعيب أو أرسله إلى مركز متخصص لإصلاحه.

يكون بدء تشغيل الضاغط مصحوبًا بصمام منفجر أو تنشيط الحماية الحرارية الأوتوماتيكية

يحدث هذا العطل إذا كان المنصهر المثبت أقل من الطاقة المقدرة الموصى بها أو إذا كان هناك تحميل زائد على شبكة الإمداد. في الحالة الأولى ، نتحقق من امتثال التيارات المسموح بها ، وفي الحالة الثانية ، نفصل جزءًا من المستهلكين عن التيار الكهربائي.

السبب الأكثر خطورة للعطل هو التشغيل غير الصحيح لترحيل الجهد أو انهيار الصمام الجانبي. نتجاوز جهات اتصال الترحيل وفقًا للمخطط ، إذا كان المحرك يعمل ، فسيكون المشغل معيبًا. في هذه الحالة ، يُنصح أكثر بالاتصال بمركز خدمة رسمي للحصول على الدعم الفني أو استبدال المرحل بنفسك.

يشير انخفاض ضغط الهواء المضغوط إلى وجود تسرب في مكان ما في النظام. مجالات الخطر هي: خط هواء عالي الضغط ، صمام فحص رأس المكبس أو محبس مخرج المستقبل. نتحقق من خط الأنابيب بالكامل بمحلول صابوني لتسرب الهواء. نلف العيوب المكتشفة بشريط مانع للتسرب.

قد يتسرب محبس التصريف إذا لم يكن مغلقًا بشكل صحيح أو به عيب. إذا كان مغلقًا تمامًا ، وكان محلول الصابون يغلي على الفوهة ، فإننا نغير هذا الجزء. عند شد شريط جديد ، لا تنسَ لف شريط الدخان على الخيط.

في حالة ضيق خط الهواء وصمام العادم نستنتج أن صمام التحكم في الضاغط لا يعمل بشكل صحيح. لمزيد من العمل ، تأكد من نزف كل الهواء المضغوط من جهاز الاستقبال! بعد ذلك ، نواصل إصلاح الضاغط بأيدينا ، وتفكيك رأس الأسطوانة.

في حالة وجود أوساخ أو تلف ميكانيكي في الصمام الجانبي ، نقوم بتنظيفه ومحاولة إصلاح العيوب. إذا لم يتم التخلص من العطل ، فإننا نستبدل صمام التحكم.

يحدث هذا العيب عندما يكون جهد مصدر الطاقة منخفضًا جدًا ، أو عندما يكون تدفق الهواء ضعيفًا ، أو عندما تكون درجة حرارة الغرفة مرتفعة جدًا. نقيس الجهد في الشبكة باستخدام مقياس متعدد ؛ يجب أن يكون على الأقل الحد الأدنى للنطاق الذي أوصت به الشركة المصنعة.

يرجع ضعف تدفق الهواء إلى نظام التفريغ إلى انسداد مرشح المدخل. يجب استبدال الفلتر أو غسله حسب دليل صيانة الوحدة. يتم تبريد محرك المكبس بالهواء وغالبًا ما يسخن عندما يكون في منطقة سيئة التهوية. يتم حل المشكلة عن طريق نقل وحدة الضاغط إلى غرفة جيدة التهوية.

يحدث هذا الموقف في ظل الظروف التالية:

• تراكم كبير للرطوبة في جهاز الاستقبال
• مرشح سحب الهواء متسخ
• زيادة الرطوبة في غرفة وحدة الضاغط

يتم مكافحة الرطوبة في تيار خرج الهواء المضغوط بالطرق التالية:

• قم بتصريف السوائل الزائدة من الاسطوانة بانتظام
• قم بتنظيف أو استبدال عنصر المرشح
• انقل وحدة الضاغط إلى غرفة بها هواء أكثر جفافاً أو ركب فواصل ترشيح إضافية للرطوبة

بشكل عام ، تكون المحركات المكبسية عرضة للاهتزازات العالية. ولكن ، إذا بدأت وحدة الضاغط التي كانت هادئة نسبيًا في السابق في الاهتزاز ، فهناك احتمال كبير أن مسامير تثبيت المحرك قد تم فكها أو تلف مادة وسائد الاهتزاز. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق سحب جميع السحابات في دائرة واستبدال عوازل اهتزاز البوليمر.

يمكن أن تحدث الانقطاعات في تشغيل المحرك بسبب التشغيل غير الصحيح لمفتاح التحكم في الضغط أو الاستخراج المكثف للهواء المضغوط.

يحدث الاستهلاك المفرط للغاز نتيجة التناقض بين سعة الضاغط واستهلاك الطاقة. لذلك ، قبل شراء أداة تعمل بالهواء المضغوط جديدة ، ادرس بعناية خصائصها واستهلاك الهواء لكل وحدة زمنية.

يجب ألا يأخذ المستهلكون أكثر من 70٪ من سعة الضاغط. إذا تداخلت قوة المنفاخ بهامش مع طلبات الأدوات الهوائية ، فإن مفتاح الضغط يكون معيبًا. إما أن نقوم بإصلاحه أو استبداله بآخر جديد.

يحدث هذا العطل نتيجة تسرب الغاز في نظام الضغط العالي أو انسداد مرشح سحب الهواء. يمكن تقليل تسرب الهواء عن طريق سحب جميع مفاصل التناكب ولفها بشريط مانع للتسرب.

يحدث أحيانًا أنه عند تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال ، ينسون إغلاق صمام الصرف تمامًا ، مما يؤدي أيضًا إلى تسرب الغاز. هذه المشكلة سهلة الحل - بإغلاق الصمام بإحكام. إذا كان مرشح الغبار مسدودًا ، فقم بتنظيفه ، بل والأفضل من ذلك ، استبدله بآخر جديد.

يمكن تجنب معظم الأعطال المذكورة أعلاه عن طريق إجراء أول تشغيل وتشغيل للآليات بشكل صحيح ، بالإضافة إلى إجراء الصيانة الروتينية المنتظمة.

لكي يعمل الجهاز بشكل صحيح لفترة طويلة ، يجب أن تبدأ الصيانة الموصى بها في المراحل الأولى من التشغيل. يوصي الخبراء بالإجراءات التالية من تاريخ الشراء:

وسيؤدي الالتزام في الوقت المناسب بهذه المتطلبات البسيطة إلى إبقاء الآلية في حالة جيدة. نادرًا ما يتطلب الأمر مثل هذا الإجراء الذي يستغرق وقتًا طويلاً مثل إصلاح الضاغط بيديك. سيؤدي التأريض المناسب إلى تجنب حدوث مشاكل في الجزء الكهربائي للجهاز. الاستبدال المنتظم لفلاتر الزيت والتنظيف سيمنع التآكل المبكر لأجزاء الاحتكاك.

بدء تشغيل ضاغط SO-7b والتحقق من الأداء الفعلي. قناة المساعدة: Visa card Sberbank - 4276 8600.

لطلب إصلاح أو شراء ضاغط مكبس ، انتقل إلى موقعنا على الإنترنت أو اتصل على +380672929472.

إصلاح ضاغط SO-7B. استبدال محرك محترق.

تعديل ضاغط SO-7b للتشغيل طويل الأمد. فحص الأداء وتبريد المياه. ريسيف.

استكشاف أخطاء رأس الضاغط.

تعديل قناة تعليمات ضاغط SO-7b: بطاقة Visa Card Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI card QIWI - 4890 4943.

أعتذر مقدما عن إهمال هذا الفيديو. لا تفهموني خطأ ، أنا لا أتباهى ☺.

استعادة كاملة لضاغط co7b ، في الجزء الأول نقوم بتفكيكه وإجراء استكشاف الأخطاء وإصلاحها.